Lenin Ludeña - Trabajo de Suficiencia Profesional - Titulo Profesional - 2019

Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería Electrónica
“Diseño e implementación de un túnel

de viento de circuito abierto para una
mejor exactitud en la calibración de
anemómetros”
Autor: Lenin Augusto Ludeña Aguilar
Para obtener el Título Profesional de
Ingeniero Electrónico
Asesor: Mag. Gabriel Tirado Mendoza
Lima, junio 2019

DEDICATORIA
El presente trabajo de investigación, va dedicado a
mis padres por su apoyo incondicional, siempre
pendientes a seguir avanzando en mi formación
profesional. A mi esposa y mi hija porque son mi
felicidad de cada día.
II
AGRADECIMIENTOS
Inicio estas líneas agradeciendo a Dios por
permitirme disfrutar es esta etapa de formación, a
la institución por nutrir los conocimientos
necesarios de ingeniería y a todos aquellos que
aportaron en el proceso del presente trabajo de
investigación.
III
RESUMEN
El proyecto consiste en el diseño e implementación de un túnel de viento de circuito
abierto para la mejora de la exactitud en la calibración de los medidores de velocidad
del viento (anemómetros), proceso que se realiza en el entorno comercial de Zamtsu
Servicios S.A.C.
La necesidad de ejecutar calibraciones precisas con incertidumbre competentes a los
laboratorios del exterior, requiere un medio que garantice la uniformidad del flujo, el
control de la velocidad del viento y la menor turbulencia asequible; para el diseño del
túnel de viento, se estudió los distintos tipos de túneles, definiéndolos de acuerdo a su
arquitectura y alcance de la generación de velocidad, así mismo la implementación parte
de las recomendaciones propuestas por los autores y los institutos de metrología, las
etapas del desarrollo están compuesta por el dimensionamiento del difusor, el
componente de contracción, la cámara de prueba, la selección de los materiales y el
análisis de selección de los instrumentos de medición patrón, mientras la parte de
control de velocidad esta comandado por un variador de frecuencia, controles operativos
y el sistema de medición por sensores de alta precisión; los resultados obtenidos en la
caracterización del túnel no indican haber alcanzado una estabilidad menor a +/- 0,21
m/s y una turbulencia por debajo del 2%, finalmente se realizó la contrastación de un
anemómetro hélice, alcanzado resultados óptimos y dentro de los estándares exigidos
por la norma metrológica.
IV
V
ÍNDICE
DEDICATORIA .......................................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS .............................................................................................................. iii
RESUMEN................................................................................................................................. iv
ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................... x
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................... xii
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................1
CAPÍTULO 1: ASPECTOS GENERALES .............................................................................3
1.1 Definición del problema ............................................................................................3
1.1.1 Descripción del problema .......................................................................................3
1.1.2 Formulación del problema ......................................................................................4
1.2 Definición de objetivos ..............................................................................................5
1.2.1 Objetivo general .......................................................................................................5
1.2.1 Objetivos específicos ..............................................................................................5
1.3 Alcances y limitaciones .............................................................................................5
1.3.1 Alcances....................................................................................................................5
1.3.1 Limitaciones ..............................................................................................................6
1.4 Justificación ................................................................................................................6
1.5 Estado del arte ...........................................................................................................7
CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO ..........................................................................................9
2.1 Fundamento teórico...................................................................................................9
2.2 Fundamentos de la mecánica de fluidos ..............................................................10
VI
2.2.1 Fluido .................................................................................................................10
2.2.2 Viscosidad en los gases .................................................................................10
2.2.3 Teoría de capa límite .......................................................................................10
2.2.4 Número de reynolds ........................................................................................12
2.2.5 Flujo laminar y las pérdidas por fricción .......................................................14
2.2.6 Flujo turbulento y las pérdidas por fricción ...................................................15
2.2.7 Perfil de velocidad del flujo laminar ...............................................................16
2.3 Flujo en ductos .........................................................................................................17
2.3.1 Pérdida en la salida de los ductos .................................................................18
2.3.2 Expansión gradual en los ductos ...................................................................18
2.3.3 Contracción gradual en el ducto ....................................................................20
2.4 Túnel de viento.........................................................................................................21
2.4.1 Tipos de túneles de viento ..............................................................................21
2.4.2 Túnel de viento de circuito abierto .................................................................22
2.4.3 Cono de aceleración........................................................................................22
2.4.4 Cámara de pruebas .........................................................................................22
2.4.5 Difusor ...............................................................................................................23
2.4.6 Mallas de corrección del flujo .........................................................................23
2.4.7 Clasificación de ventiladores ..........................................................................24
2.5 Medición de la velocidad del viento.......................................................................24
2.5.1 Anemómetros rotativos ...................................................................................24
2.5.2 Anemómetro térmico .......................................................................................25
VII
2.5.3 Anemómetro de compresión ..........................................................................26
2.6 Variador de velocidad por frecuencia ...................................................................28
2.7 Estándar para la calibración de anemómetros ....................................................29
CAPÍTULO 3: DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN ............................................................32
3.1 Criterios para el diseño y funcionamiento del túnel de viento ...........................32
3.1.1 Cálculo del caudal volumétrico ......................................................................33
3.2 Componentes del túnel de viento ..........................................................................35
3.2.1 Cámara de pruebas: ........................................................................................35
3.2.2 Difusor: ..............................................................................................................36
3.2.3 Cono de aceleración o contracción ...............................................................39
3.2.4 Direccionador de flujo:.....................................................................................40
3.2.5 Mallas de corrección del flujo .........................................................................40
3.3 Sistema de control ...................................................................................................42
3.3.1 Control ...............................................................................................................42
3.3.2 Selección del variador de frecuencia ............................................................45
3.3.3 Dimensionamiento del guarda motor ............................................................48
3.4 Caracterización de túnel de viento ........................................................................49
3.4.1 Selección de la instrumentación de medición ..............................................49
3.4.2 Metodología de medición ................................................................................53
3.4.3 Proceso de medición .......................................................................................54
CAPÍTULO 4: RESULTADOS ..............................................................................................56
4.1 Análisis de los resultados de la caracterización del túnel ..................................56
VIII
4.1.1 Resultados para 5 𝑚/𝑠 ...................................................................................57
4.1.2 Resultados para (10 𝑚/𝑠; 15 𝑚/𝑠; 20 𝑚/𝑠; 25 𝑚/𝑠; y 30 𝑚/𝑠) ................58
4.2 Contrastación de un anemómetro de hélice ........................................................63
4.3 Presupuesto .............................................................................................................67
4.3.1 Lista de costos de materiales .........................................................................67
4.3.2 Lista de costos de componentes y equipos de medición ...........................68
4.4 Cronograma..............................................................................................................68
4.4.1 Proyecto (Estructura de desglose del trabajo) .............................................68
4.4.2 Diagrama de Gantt ..........................................................................................69
4.4.3 Organigrama del proyecto ..............................................................................70
4.5 Plan de comunicaciones .........................................................................................71
CONCLUSIONES ....................................................................................................................72
RECOMENDACIONES...........................................................................................................73
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................74
Anexo 1 .................................................................................................................................76
Anexo 2 .................................................................................................................................84
Anexo 3 .................................................................................................................................86
Anexo 4 .................................................................................................................................89
IX
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Árbol de problemas de la empresa ZAMTSU SERVICIOS S.A.C. ...................4
Figura 2: Capa límite laminar ..........................................................................................11
Figura 3: Capa límite sobre una superficie sólida...........................................................12
Figura 4: Comportamiento del perfil de velocidad en un ducto. .....................................17
Figura 5: Expansión gradual ...........................................................................................19
Figura 6: Coeficiente de expansión gradual ...................................................................19
Figura 7: Contracción progresiva ....................................................................................20
Figura 8: Túnel de viento abierto con cámara de prueba en el centro...........................22
Figura 9: Sensores rotativos ...........................................................................................25
Figura 10: Sensores de hilo caliente ...............................................................................26
Figura 11: Tubo de Pitot tipo L ........................................................................................27
Figura 12 Diagrama de Bloques General del Proceso ...................................................35
Figura 13: Cámara de Prueba del túnel de Zamtsu .......................................................36
Figura 14: Difusor ............................................................................................................37
Figura 15: Mallas .............................................................................................................41
Figura 16: Llave térmica y Transformador 1:1 de Zamtsu .............................................44
Figura 17: Selector y pulsadores de control de Zamtsu .................................................44
Figura 18: Display del registrador de Zamtsu .................................................................44
Figura 19: Variador de Frecuencia de Zamtsu ...............................................................46
Figura 20: Diagrama de Circuito del Variador de Frecuencia ........................................46
Figura 21: Fase de Rectificación de la Señal .................................................................47
Figura 22: Filtro de la Señal ............................................................................................47
Figura 23: Etapa de Modulación y Conversión de la Señal ...........................................48
Figura 24: Diagrama eléctrico de un Anemómetro de Hilo Caliente ..............................50
Figura 25: Sonda de Hilo Caliente ..................................................................................50
Figura 26: Diagrama Interno del Sensor de Hilo Caliente ..............................................50
X
Figura 27: Principio del Tubo de Pitot .............................................................................52
Figura 28: Distribución de medición ................................................................................53
Figura 29: Termohigrómetro de Zamtsu .........................................................................55
Figura 30: Barómetro de Zamtsu ....................................................................................55
Figura 31: Pruebas de Medición .....................................................................................55
Figura 32: Identificación de cada punto ..........................................................................56
Figura 33: Análisis para el área central de la cámara 5 m/s ..........................................58
Figura 34: Análisis para el área central de la cámara 10 m/s ........................................59
Figura 39: Prueba de contrastación 5 m/s. .....................................................................64
Figura 40: Prueba de contrastación 10 m/s. ...................................................................64
Figura 44: Diagrama de Gantt .........................................................................................69
Figura 45: Plan de Comunicaciones ...............................................................................71
XI
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Árbol de problemas de la empresa ZAMTSU SERVICIOS S.A.C. ....................4
Tabla 2 Valores de Rugosidad de ductos, según el diseño ...........................................16
Tabla 3 Estándar de pruebas aplicados a los anemómetros ........................................31
Tabla 4 Estándar para el túnel de viento .......................................................................31
Tabla 5: Selección del ventilador. ...................................................................................34
Tabla 6 Selección de Mallas ...........................................................................................41
Tabla 7 Características del Variador de Frecuencia ......................................................45
Tabla 8 Selección del anemómetro de hilo caliente .......................................................51
Tabla 9 Selección del medidor de presión diferencial ....................................................52
Tabla 10 Condiciones ambientales .................................................................................54
Tabla 11 Instrumentos de medición ................................................................................54
Tabla 12 Resultados de todos los puntos a 5 m/s ..........................................................57
Tabla 13 Resumen para 5 m/s ........................................................................................58
Tabla 14 Resultados de todos los puntos a 10 m/s ........................................................58
Tabla 15 Resumen para 10 m/s ......................................................................................59
Tabla 24 Instrumentos a contrastar ................................................................................63
Tabla 25 Resultados de la contrastación ........................................................................64
XII
Tabla 26 Listado de anemómetros calibrados por Laboratorio de Calibración de
Zamtsu .............................................................................................................................66
Tabla 27 Lista de costos de materiales ..........................................................................67
Tabla 28 Lista de costos de componentes y equipos de medición ................................68
Tabla 29 Plan de comunicación ......................................................................................71
XIII
INTRODUCCIÓN
En la actualidad la velocidad del viento se ha establecido como una fuente principal de
energía y desempeña un papel central en los planes energéticos de muchos países; el
surgimiento de esta industria moderna, ha requerido un uso masivo de anemómetros, ya
que sus aplicaciones tienden a difundir desde las aplicaciones típicas de la meteorología o
en la industria de la energía eólica, hasta otras aplicaciones en campo afectados por la
acción del viento, todas estas aplicaciones tienen sus propias condiciones, por ende,
existen diferentes tecnologías desarrolladas para la medición de esta magnitud, sin
embargo cualquiera de estas tecnología y aplicaciones demandan una exigente exactitud
y precisión en las medidas, que sean óptimas para estimar las mejoras originadas; ya que
la desviación de la medición, conduciría a cálculos erróneos en la disposición de la energía
del viento. Por lo que las normas de prueba, especifican que la calibración de la velocidad
del aire de los instrumentos de medición del viento debe ser realizado utilizando el túnel de
viento como medio, que sea capaz de mantener velocidades de viento uniformes,
constantes y a baja turbulencias.
El presente proyecto de investigación está conformado en cuatro capítulos.
En el capítulo 1, se define el problema, para ello nos apoyamos utilizando la técnica del
árbol del problema, en la cual se determina la imprecisión en la calibración de los
anemómetros y se plantea mejorar la exactitud en el proceso de calibración.
1
En el capítulo 2, se fundamenta y conceptualizan información precisa para el desarrollo del
proyecto, como los fundamentos de la mecánica de fluidos, flujo en ductos, tipos de túnel
de viento, la medición de la velocidad de viento y el variador de frecuencia.
En el capítulo 3, procedemos con el desarrollo de la solución estableciendo los criterios
para el funcionamiento del túnel de viento, el diseño de la cámara de prueba y los
componentes del túnel de viento, desarrollo del sistema de control y la caracterización del
túnel de viento de acuerdo a los estándares para túneles de viento aplicados a la calibración
de anemómetros.
En el capítulo 4, se describe los resultados del proyecto, analizando los resultados de la
caracterización del túnel de viento para las velocidades de 5m/s; 10 m/s; 15 m/s; 20 m/s;
25 m/s y 30 m/s y la contrastación de un anemómetro de hélice para un rango de 5 m/s a
25 m/s.
2
CAPÍTULO 1
ASPECTOS GENERALES
1.1 Definición del problema
1.1.1 Descripción del problema
ZAMTSU SERVICIOS S.A.C. es una empresa metrológica especializada en procesos
de calibración de instrumentos de medición, siendo su principal objetivo brindar
servicios de calidad, eficiente y capaz de alcanzar el resultado óptimo en la medición
de los instrumentos aplicados en los procesos de la industria peruana; respaldados
en su sistema de gestión de calidad y basados en el cumplimiento de la norma NPT-
ISO/IEC 17025.
Según el registro de los cuadros de control de aseguramiento de la calidad de
Zamtsu, se ha identificado que el proceso de calibración de los instrumentos de
medición de viento (Anemómetros) presenta resultados ineficientes de acuerdo al
marco de requisitos especificados en el estándar MEASNET ver. 2, 2009,
“Procedimiento de Calibración de anemómetros”; de acuerdo al registro de ingresos
de equipos, en promedio son 20 anemómetros calibrados mensualmente; analizando
los resultados se dedujo que el promedio del factor de corrección fue mayor a 2.5,
también se identifica que las causas principales es debido a la alta turbulencia e
Inhomogeneidad en el medio de calibración, debido a no contar con un medio como
el túnel de viento que cumpla con los estándares mínimos de estabilidad y
turbulencia; así mismo hasta el momento el Instituto Nacional de Calidad (INACAL)
3
no atiende la calibración de esta variable porque no cuentan con la implementación
adecuada para este proceso, haciendo que el requerimiento de calibración de los
anemómetros tenga una alta demanda en la industria peruana.
Con la finalidad de identificar el problema central, se ha utilizado la técnica del árbol
de problemas, que se describe en la figura N°1.
Figura 1: Árbol de problemas de la empresa ZAMTSU SERVICIOS S.A.C.

Fuente: propia
Tabla 1
Árbol de problemas de la empresa ZAMTSU SERVICIOS S.A.C.
Descripción del problema: Imprecisión en la calibración de anemómetros
Causas:
Efectos:
 Infraestructura tecnológica
inadecuada en el túnel de viento.  Mediciones dudosas y/o erróneas en
 Inhomogeneidad y alta turbulencia en los sistemas de generación viento.
el área de prueba.  Alto porcentaje de incertidumbre en la
 Ausencia de un patrón nacional calibración.
trazable a un laboratorio primario de  Insatisfacción en los usuarios.
metrología.
1.1.2 Formulación del problema
Actualmente en la industria peruana no existe registro alguno de túneles de viento
aplicados a la calibración de los anemómetros
P.P. ¿Cómo mejorar la exactitud en la calibración de los anemómetros, utilizados en
los procesos de la industria peruana?
4
P.S.I: ¿Cómo precisar las dimensiones del del túnel de viento, para cumplir los
estándares de calibración de los anemómetros?
P.S.II: ¿Cuáles son las características y el alcance del túnel de viento, que permitan
obtener velocidades estables en la cámara de pruebas?
P.S.III: ¿En qué medida mejora el desarrollo del túnel de viento, en los resultados de
calibración de anemómetros?
1.2 Definición de objetivos
1.2.1 Objetivo general
Diseñar e implementar un túnel de viento de circuito abierto, para mejorar la
exactitud en la calibración de los anemómetros.
1.2.1 Objetivos específicos
 Precisar los criterios para el diseño y funcionamiento de un túnel de viento de
circuito abierto y los componentes que lo conforman aplicados a la calibración
de anemómetros, teniendo en cuenta la infraestructura del laboratorio.
 Diseñar las estructuras que conforman la cámara estabilizadora del túnel de
viento y dimensionar los instrumentos que permita obtener velocidades con la
estabilidad y turbulencia adecuada en todo el rango de operación definido.
 Caracterizar la cámara de pruebas del túnel de viento en función de los
perfiles de velocidad, capa límite y turbulencia de acuerdo a los requisitos
normalizados por el estándar AMCA.
1.3 Alcances y limitaciones
1.3.1 Alcances
La presente investigación profesional considera el diseño e implementación de un
túnel de viento de circuito abierto aplicado a la calibración de anemómetros, para
5
un rango de generación de velocidad de viento desde 5 m/s hasta 30 m/s; donde
se podrán calibrar anemómetros rotativos (registran la velocidad a través de la
rotación de partes móviles) y anemómetros térmicos (miden la velocidad debido al
enfriamiento de una sección calentada previamente de manera eléctrica).
La presenta investigación abarca la parte eléctrica y electrónica, no se incluirá los
detalles del desarrollo de la estructura mecánica.
1.3.1 Limitaciones
Escasa información bibliográfica a nivel nacional y latinoamericano.
1.4 Justificación
El concebir el túnel de viento de circuito abierto caracterizado en función de los
perfiles de velocidad, capa límite y turbulencia mejora la exactitud del proceso de
calibración. Su aporte en la calibración, es reducir la contribución de la
incertidumbre, en el proceso de contrastación del instrumento patrón y la relación
de las medidas con el instrumento a calibrar, con la finalidad de obtener el factor de
calibración y el porcentaje de error con mayor veracidad y menor margen de duda.
Con esta investigación se está contribuyendo a solucionar la demanda de
calibración de los equipos de medición anemómetros, así mismo ilustrar sobre la
tecnológica para el desarrollo del túnel de viento, las normativas internacionales y
la metodología para la calibración de anemómetros.
El concebir el túnel de viento para el laboratorio metrológico de Zamtsu Servicios
S.A.C. incrementa el alcance de sus servicios de calibración, teniendo como
motivación poder atender la demanda de calibración de anemómetros requerida por
la industria; así mismo es importante crear un aporte sobre el tema, ilustrar sobre
la tecnológica para el desarrollo del túnel de viento, las normativas internacionales
6
y la metodología para la calibración de anemómetros con el fin de aportar en el
progreso y desarrollo del país, con calidad.
1.5 Estado del arte
(A. Iwai, 2016), el Instituto Nacional de Metrología de Japón (NMIJ) desarrolló un
túnel de viento de instalación estándar para velocidades de aire superiores a 40 m/s
y desde abril del 2015 el NMIJ realiza la calibración de los equipos de medición de
altas velocidades del viento.
(René Tolentino E., 2004)Los Institutos Nacionales de Metrología como el NIST de
Estados Unidos, NMIJ de Japón, PTB de Alemania, CETIAT de Francia, usan
túneles con variaciones de velocidad de ± 1 % y turbulencia de 0,07 % a 1 % en las
secciones de prueba para establecer patrones nacionales de velocidad de aire,
tomando estos antecedentes en México el Laboratorio de Ingeniería Térmica e
Hidráulica Aplicada LABINTHAP, realizó la modificación, diseño de la cámara
estabilizadora y contracción de la sección de pruebas de succión del túnel de viento
de velocidad para que cumpla con los parámetros anteriores y potencialmente
establecer un patrón Nacional de México.
(Jhon F. Alfonso, 2015) En Colombia producto del proceso de vigilancia tecnológica
que mantiene el Centro de Desarrollo Tecnológico de GAS, definieron que la
medición de velocidad de gas es de inmenso beneficio en variadas aplicaciones,
como la disipación de contaminantes en los procesos de la industria, ya que en
ciertas condiciones es viable deducir el caudal del fluido a partir de la medición de
velocidad. Así mismo corroboraron la existencia de varios de túneles de viento, pero
aplicados al análisis de la aerodinámica. Por ello Tomaron como base aquellos
requerimientos de trazabilidad y la consideración del estado del arte anteriormente
7
desarrollado para el diseño del innovador prototipo de Túnel de Viento, ajustándolo
a los rangos de velocidad de mayor provecho para su país.
(Tolentino, 2018) En el Perú la entidad encargada de ofrecer la trazabilidad y
mantener los patrones nacionales de medición, es el Instituto Nacional de Calidad
(INACAL), este ente actualmente no cuenta con un túnel de viento por ende no
realiza la calibración a los instrumentos de medición de velocidad de viento,
quedando en la industria peruana un vacío en la evaluación de calidad de estos
instrumentos de medición; en mayo del 2018 se realizó el IX Simposio De
Metrología En El Perú donde hubo el aporte sobre la importancia de la metrología
de velocidad viento y calibración de anemómetros usando un túnel de viento.
8
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
Este capítulo dispone de los conceptos teóricos utilizados para la elaboración del
proyecto, aportando definiciones técnicas y científicas concerniente a la mecánica
de fluidos, el túnel de viento, los instrumentos de medición, y demás información
conveniente, que proporcione el soporte adecuado para alcanzar los objetivos
planteados.
2.1 Fundamento teórico
La técnica de la calibración de anemómetros de rotación de acuerdo a la norma
Británica BS-1042, consiste en la comparación del equipo a calibrar, las lecturas
obtenidas de un instrumento patrón (instrumento de referencia) y relacionarlas con
las del anemómetro (instrumento a calibrar) para determinar el factor de calibración
correspondiente y el error del instrumento a calibrar, siendo ensayados en las
mismas condiciones del medio, es decir a un flujo de viento, con velocidad estable
y homogénea, cubriendo el área de pruebas en que ambos equipos sensan la
velocidad. Siendo la velocidad del aire una magnitud dinámica, es necesario contar
con un medio para su evaluación.
9
2.2 Fundamentos de la mecánica de fluidos
2.2.1 Fluido
Los fluidos se dividen en sustancias en estado líquido y gaseoso, son capaces de
fluir y se ajustan a la forma del recipiente que lo contenga, los fluidos no resisten
las fuerzas tangenciales o cortantes, y presentan escaza resistencia a los cambios
de forma.
La distención principal entre líquidos y gases refiere por que los líquidos son
prácticamente incomprensibles, ocupan un volumen definido, mientras que los
gases son altamente comprensibles y su masa se dispersa hasta ocupar todas las
partes del recipiente que lo contenga. (Giles, 1992)
2.2.2 Viscosidad en los gases
Según (Giles, 1992), la viscosidad es “es aquella propiedad de un fluido por virtud
de la cual ofrece resistencia al corte” y de acuerdo a la ley de Newton se sustenta
que, dada una rapidez de deformación angular en el fluido, el esfuerzo cortante es
directamente proporcional a la viscosidad.
Los gases a diferencia de los líquidos incrementan su viscosidad con la temperatura
y se deben principalmente a la aceleración en el movimiento de las moléculas
causando mayor actividad de fricción. Por lo tanto, es mayor la unidad de contactos
en una unidad de tiempo determinado.
2.2.3 Teoría de capa límite
Esta teoría fue el aporte de Ludwing Prandtl en 1904, en la cual establece que, para
los fluidos en movimiento, todas las perdidas por fricción tienen lugar en una
delgada capa adyacente contorneando cualquier frontera sólida o líquida, a esta
región se le denomina capa límite. A la región externa de la capa límite, se puede
10
considerar como carente de viscosidad, simplificando las ecuaciones del
movimiento de los fluidos.
En la ausencia de bordes sólidos, la manifestación de la capa límite acontece al
momento en que las corrientes de dos fluidos desplazándose con distintas
velocidades, se topan en fricción.
Figura 2: Capa límite laminar

Fuente: (Arturo D., 2014)
De acuerdo a la imagen N°2 podemos describir que un flujo laminar horizontal es
trabado al desplazarse en contacto con una superficie sólida (línea gruesa), en el
cual el perfil de velocidad (𝑢) del fluido adentro de la capa límite (área sombreada)
depende de la distancia a la superficie (𝑦), consecuente al rozamiento y asimismo
el fluido al hacer contacto con la placa producen una velocidad nula. sin embargo,
al exterior de la capa límite, el fluido se traslada habitualmente a semejante
velocidad que en las condiciones iniciales (𝑢𝑜 ).
En los lugares cercanos al canto de la superficie sólida, la capa límite es laminar,
acorde el aire se va desplazando apartándose del canto inicial de la superficie
sólida, las fuerzas de rozamiento desvanecen cada vez la energía de la corriente
del viento como se aprecia en la Figura N°3, permitiendo que el espesor de la capa
límite incremente gradualmente, hasta una cierto trayecto del margen inicial, la capa
limite inicia a soportar unas perturbaciones de tipo ondeante, que ocasiona un
11
ensanchamiento del espesor de la capa límite, y una transformación de la corriente
laminar que tenía, convirtiéndose en turbulenta. (Chicas, 2012)
Figura 3: Capa límite sobre una superficie sólida

La propiedad fundamental de la capa límite, es la presión que se transmite a través
de ella, aquella presión que se presenta en la corriente de aire hacia la pared, esto
admite la estimación de la velocidad, pudiéndose determinar la presión estática.
Al interior de la capa límite no es factible aplicar la ecuación de Bernoulli, porque
los rozamientos tienen lugar una pérdida de energía, que no es considerado en
dicho teorema.
2.2.4 Número de reynolds
Es una cantidad adimensional y relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y el
área por donde circula el flujo. Las pérdidas de energía en el comportamiento del
fluido va depender si el flujo es considerado laminar o turbulento, para ello es
necesario un medio para estimar el tipo de flujo. Se justifica en forma experimental
y se comprueba de modo analítico; a partir de un indicador matemático, el número
12
de Reynolds de una situación específica se precisa a través de la siguiente fórmula
básica:
𝑉𝑓 𝐷𝜌 𝑉𝑓 𝐷
𝑁𝑅 = = [2.1]
ƞ 𝑣
Donde:
𝑁𝑅 : Número de Reynolds
𝑉𝑓 : Velocidad del Fluido
𝐷: Diámetro del ducto
𝜌: Densidad del fluido
Ƞ: Viscosidad del fluido
𝑣: Velocidad promedio del flujo

Ƞ
La equivalencia de las ecuaciones se debe porque 𝑣 = .
𝜌
El número de Reynolds está relacionada a la fuerza de inercia por un elemento de
fluido a la fuerza viscosa. Esta fuerza se interpreta a partir de la segunda ley de
movimiento de Newton.
𝐹 = 𝑚𝑎 [2.2]
Donde:
𝐹: Fuerza
𝑚: Masa
𝑎: Aceleración
La prueba práctica implica flujos que se hallan bien dentro del intervalo laminar o
bien adentro del turbulento, por lo que la región de incertidumbre no causa
excesivos conflictos.
Si 𝑁𝑅 < 2000, es considerado como flujo es laminar
13
Si 𝑁𝑅 > 4000, es considerado como flujo es turbulento
Los flujos tienen un número de Reynolds mayo a 4000 a causa de una velocidad
alta y/o una viscosidad baja y tienden a ser turbulentos. Así mismo los fluidos con
viscosidad elevada y/o que se mueven a velocidades bajas, tendrán números de
Reynolds menores a 2000 y tenderán un comportamiento de forma laminar.
2.2.5 Flujo laminar y las pérdidas por fricción
El flujo laminar asemeja un movimiento aparentando diversas capas, una sobre la
otra. Por la viscosidad del flujo, se origina una fuerza severa entre sus capas. Se
derrocha energía del fluido debido a la actividad de las resistencias de fricción que
debe vencer, y estas son causadas por la fuerza severa entre sus capas. Sabiendo
que el flujo laminar es bastante estable y puntual, es factible alcanzar una
proporción entre el reproche de energía y los cuantificadores medibles del sistema
de flujo. La siguiente ecuación se denomina como Hagen-Poiseuille. (Arturo D.
Agudelo, 2004)
32ƞ𝐿𝑣
ℎ𝐿 = [2.3]
𝑦𝐷 2
Los parámetros mencionados en la ecuación son las características del flujo como
la viscosidad y peso específico, las dimensiones geométricas de longitud y diámetro
del ducto, y la dinámica del flujo determinada por la velocidad media. La ecuación
de Hagen-Poiseuille ha sido demostrado varias veces de manera experimental, se
debe entender que la atenuación de energía en el flujo laminar es autónoma de las
condiciones de la superficie del ducto. Son los desgastes por fricción viscosa al
interior del fluido las que dirigen la dimensión de la pérdida de energía.
La ecuación de Hagen-Poiseuille es válida para el flujo laminar (NR < 2000), por
ello para la pérdida por fricción para el flujo laminar, se comparó las dos relaciones
para ℎ𝐿 , logramos despejar el componente de fricción.
14
𝐿 𝑣2 32ƞ𝐿𝑣
𝑓𝑥 𝑥 =
𝐷 2𝑔 𝑦𝐷 2
𝑦
Como 𝜌 = , se consigue:
𝑔
64
𝑓= [2.4]
𝑣𝐷𝜌
Relacionando la ecuación del número de Reynolds [2.1], se obtiene:
64
𝑓=
𝑁𝑅
La pérdida de energía a causa por la fricción en el flujo laminar también se puede
calcular por la ecuación de Darcy.
𝐿 𝑣2
ℎ𝐿 = 𝑓𝑥 𝑥 [2.5]
𝐷 2𝑔
2.2.6 Flujo turbulento y las pérdidas por fricción
Para el flujo turbulento es más favorable aplicar la ecuación de Darcy para
determinar la pérdida de energía generada por la fricción, como el flujo turbulento
es caótico, para determinar el valor de 𝑓 debemos acudir a datos prácticos.
Los ensayos han revelado que el número adimensional 𝑓 obedece a otros dos
conjuntos adimensionales, el número de Reynolds y la rugosidad relativa de la
tubería. La rugosidad relativa viene hacer la relación del diámetro del ducto 𝐷 a la
rugosidad promedio de su pared. El estado de la superficie de la tubería obedece
sobre todo del material de que este hecho el tubo y el método de fabricación. Por
lo que la rugosidad es no es uniforme, por tanto, con el fin de alcanzar su valor
global se extrae el valor promedio. (Arturo D. Agudelo, 2004)
15
Tabla 2
Valores de Rugosidad de ductos, según el diseño
Material Rugosidad ɛ (m) Rugosidad ɛ (Pie)
Vidrio Liso Liso
Plástico 3𝑥10−7 1,0𝑥10−6
Tubo Extruido, cobre latón y acero 1,5𝑥10−6 5𝑥10−6
Acero comercial o soldado 4,6𝑥10−5 1,5𝑥10−4
Hierro Galvanizado 1,5𝑥10−5 5,0𝑥10−4
Hierro dúctil, recubierto 1,2𝑥10−4 4,0𝑥10−4
Hierro dúctil, no recubierto 2,4𝑥10−4 8,0𝑥10−4
Concreto, bien fabricado 1,2𝑥10−4 4,0𝑥10−4
Acero remachado 1,8𝑥10−3 6,0𝑥10−4

(Mott, 2006)
Los valores indicados en la tabla corresponden a los valores promedio para tuberías
en condiciones de nuevas y limpias. Para las tuberías en servicio durante, se debe
considerar que la rugosidad cambia por efecto a la corrosión y a la formación de
depósitos de pared. Mientras las tuberías y tubos de plástico son prácticamente
lisos como el vidrio.
2.2.7 Perfil de velocidad del flujo laminar
Por efecto de la regularidad continua del perfil de velocidad en el flujo laminar, es
asequible precisar una ecuación para la velocidad particular en cualquier punto
interno de la trayectoria del flujo.
𝑟
𝑈 = 2𝑣[1 − ( )2 ] [2.6]
𝑟0
Donde:
𝑣: Velocidad en el ducto
𝑟: Radio externo
𝑟0 : Radio interno
16
2.3 Flujo en ductos
Los flujos al interior del ducto se encuentran acotados por los bordes sometidas a
efectos viscosos, estos límites de incrementarán y se extenderán hasta ocupar todo
el flujo, entregando como resultado el flujo totalmente desarrollado. El la figura 2.3
se puede observar el flujo interno en el ducto largo, mostrándose la región de
entrada en la cual la corriente viscosa inicial converge e ingresa en el ducto. La
capa límite aumentan corriente arriba, obstaculizando el flujo axial en la pared y
acelerando el núcleo central para conservar la condición de la continuidad.
Figura 4: Comportamiento del perfil de velocidad en un ducto.

En un trayecto finito respecto a la entrada, las capas límites coinciden y se diluye el
núcleo no viscoso. El flujo se vuelve totalmente viscoso y la velocidad axial continúa
adecuando hasta X=L en la cual reemplaza prácticamente con X y se indica que el
flujo queda totalmente desarrollado, asumiendo invariables el perfil de velocidad y
el esfuerzo cortante en la pared; también la presión reduce linealmente corriente
arriba. Para el flujo turbulento la correlación es:
1
𝐿𝑒
= 4,4(𝑁𝑅 )6 [2.7]
𝑑
17
2.3.1 Pérdida en la salida de los ductos
Acorde el fluido atraviesa de un ducto a un depósito o tanque de mayor magnitud,
la velocidad decrementa prácticamente hasta cero, en el desarrollo se disipa la
energía cinética que el fluido tenía en ducto, por ello, la energía pérdida es:
𝑣1 2
ℎ𝐿 = 1,0𝑥 [2.8]
2𝑔
Se nombra pérdida en la salida. El valor de K= 1.0 se utiliza indiferentemente sea
la forma de la salida en el lugar donde el ducto se enlaza a la pared del tanque.
2.3.2 Expansión gradual en los ductos
Es posible concebir que la transacción de un ducto pequeño de energía se reduzca.
Es común que para alcanzar esta condición se instala una sección cónica entre los
dos ductos. Las pendientes de los bordes del cono guían el fluido en el transcurso
de la desaceleración y dispersión de la corriente de flujo. La pérdida de energía
para la dispersión progresiva se calcula:
𝑣1 2
ℎ𝐿 = 𝑘 [2.9]
2𝑔
Donde:
𝑣1 : Velocidad en el ducto más pequeño
𝐷2
𝑘: Coeficiente de la relación de los diámetros ⁄𝐷 y del ángulo del cono θ
1
18
Figura 5: Expansión gradual
Fuente: (Montes Pita, 2014)
El coeficiente de resistencia de expansión gradual se puede determinar según la
figura N°3.
Figura 6: Coeficiente de expansión gradual
Fuente: (Luis Virto., 2017)
19
La pérdida de energía hallada no contiene la pérdida por fricción, en las paredes la
transición se incrementa y la fricción con la pared se vuelve significativa.
2.3.3 Contracción gradual en el ducto
El desgaste de energía en una contracción es posible disminuir en forma elemental
si la contracción se realiza de manera progresiva, la figura resalta una contracción
construida por una sección cónica entre los 2 diámetros, con cantos sutiles en los
empalmes. El ángulo θ se llama ángulo del cono.
Figura 7: Contracción progresiva
Para el factor de resistencia contra la ilación de diámetro para diferentes valores
del ángulo del cono. Acorde el ángulo del cono de la contracción reduce a menos
de 15°, el coeficiente de resistencia en realidad se acrecienta. Tanto de la
turbulencia local que origina el alejamiento del flujo asi también los de la fricción
con el tubo, la cognición es que los datos contienen los efectos. Para ángulos del
cono de menor longitud, el desplazamiento entre los dos diagramas es muy larga,
lo que incrementa las pérdidas por fricción. (Ramón Martinez, 2017)
20
2.4 Túnel de viento
Un túnel de viento es un medio práctico para ensayar los comportamientos del flujo
del viento en contacto con objetos o cuerpos compactos. Con él se representan las
situaciones experimentales por el objeto en el entorno real. El túnel de viento es el
sistema de simulación por excelencia.
En un túnel de viento, el cuerpo permanece fijo mientras se induce la travesía de
viento o fluido al contorno del objeto. El viento se sopla o aspira por intermedio de
una generador o ventilador a través de un ducto facilitado con una vista y otros
aparatos en los que los objetos o instrumentos se colocan para el análisis.
En su topología crecidamente fundamental, un túnel de viento es un montaje
formado por un ducto cilíndrico de sección calculada y conocido, apto de cubrir el
rango de resistencia del objeto o instrumento a ensayar, en un flujo con explícitas
propiedades, con tal de determinar los fenómenos causados durante la prueba.
2.4.1 Tipos de túneles de viento
Se han desarrollado esencialmente dos tipos de túneles de viento el de circuito
abierto y cerrado, además de dos mecanismos para la cámara de pruebas,
comúnmente de sección abierta o cerrada. Para la implementación del túnel de
viento es necesario conocer la aplicación y el propósito para el cual será utilizado
(Jewel Barlow, 1999).
Estos dos tipos de túneles presentan elementalmente semejantes partes: cámara
de pruebas; difusor; acondicionadores de flujo; sección de área constante; malla de
seguridad del ventilador; trasformación de sección rectangular a circular; ventilador
(sistema de lanzamiento); segundo difusor; acondicionadores de flujo; sección de
área constante; intercambiador de calor, difusor de ángulo pronunciado; cámara de
ajustes; mallas acondicionadoras de flujo y contracción.
21
2.4.2 Túnel de viento de circuito abierto
Se caracteriza esencialmente por que el aire es impulsado por un ventilador
centrífugo o aspirado utilizando un ventilador axial, finalmente el viento no recircula
por túnel más bien es expulsado hacia la atmosfera.
Figura 8: Túnel de viento abierto con cámara de prueba en el centro.
Fuente: (Armfield, 2016)
2.4.3 Cono de aceleración
La finalidad de esta cámara es atenuar la intensidad turbulenta, reduciendo el
grosor de la capa límite y acelerar el fluido. La operación que realiza es de acelerar
la velocidad del flujo conservándolo sistemáticamente uniforme para
consecutivamente llegar a la cámara de pruebas.
2.4.4 Cámara de pruebas
La sección de pruebas es donde se instalarán los anemómetros a calibrar. El flujo
en este mecanismo tiene un perfil de velocidad lo más uniforme posible. Siendo
esta sección una de las más significativas del túnel, donde se realizan las
mediciones.
22
La cámara es lo suficiente extenso con la finalidad que el instrumento a calibrar
consiga instalarse alejado de la entrada, y de esta manera el flujo halla pasado por
las etapas de acondicionamiento obteniendo que las irregularidades del flujo en el
inicio de la sección de pruebas sean atenuadas y no interfieran en el proceso de
calibración. El espesor de la capa límite se incrementa a medida que el viento cruza
la sección de pruebas, limitando de esta forma un área efectiva menor a la sección
real.
2.4.5 Difusor
El objetivo del difusor es reducir la velocidad del flujo con la mínima pérdida de
energía factible. A mínima pérdida de energía representa máxima compensación
de la presión. Habitualmente es necesario atenuar la velocidad en el menor trayecto
posible, sin intervenir en el desprendimiento del flujo.
El flujo va obedecer a la geometría del difusor, determinado por la correlación de
áreas y el ángulo de difusión. Usualmente el mecanismo de ingreso al difusor es
rectangular y la salida naturalmente circular. Es primordial contener la estabilidad
del flujo en el difusor, De no cumplir, la restauración de presión oscilará con el
tiempo al igual que la velocidad a pesar de conservar una entrada de flujo constante.
2.4.6 Mallas de corrección del flujo
La función de las mallas es hacer que los perfiles de velocidad alcancen una mejor
uniformidad a través de la caída de presión estática, teniendo en cuenta que es
proporcional a la velocidad al cuadrado, resultando reducir el espesor de la capa
límite. La malla de corrección además conduce el flujo incidente y minimiza la
intensidad de turbulencia en el campo de flujo.
Una malla de entrada atenúa la velocidad del flujo y las que no sean instaladas
fijamente, pueden oscilar notablemente, turbando la capa limite.
23
2.4.7 Clasificación de ventiladores
La dirección que toma el viento al atravesar por el ventilador es una de los métodos
que define su clasificación, de acuerdo a este criterio los más comunes son los
ventiladores axiales, centrífugos, tangenciales y por su utilidad están clasificados
como ventiladores extractores, tubulares e impulsores. Los ventiladores axiales se
diferencian básicamente en helicoidal, tubular y tubular con directriz.
Los ventiladores helicoidales se usan para circular viento con escaso derroche de
carga, y su aplicación está dirigido usualmente en ventilación general. Son
fabricados con alabes de disco para ventiladores sin ningún conducto, y alabes
estrechas para ventiladores que tienen que someter las resistencias bajas. Sus
prestaciones están muy afectadas por la resistencia al flujo del aire y un pequeño
incremento de la presión provoca una reducción importante del caudal. (Ortíz, 2012)
2.5 Medición de la velocidad del viento
Actualmente existen diferentes instrumentos de medición de la velocidad del viento,
a continuación, describiremos las funciones y características de los anemómetros
rotativos y térmicos.
2.5.1 Anemómetros rotativos
Los tipos de anemómetros de velocidad mecánica rotatorios se pueden describir
como incorporan a la clase de cazoletas o hélice. Con este principio de
anemómetro, el eje de rotación es paralelo a la dirección del viento y por lo tanto es
típico horizontal. En lugares despejados el viento varía en dirección y el eje tiene
que adoptar los cambios. En aquellos sucesos en que la orientación del corriente
del viento permanezca siempre en la misma, como por ejemplo en las corrientes de
ventilación de minas y edificios, se utilizan hélices de viento, conocidos como
registradores de viento, y entregan lecturas bastante eficaces.
24
Figura 9: Sensores rotativos
Fuente: (Lutron, 2013)
2.5.2 Anemómetro térmico
Los anemómetros térmicos utilizan un alambre o elemento estrechamente delgado
(del orden de algunos micrómetros) precalentando hasta una temperatura por arriba
de la temperatura ambiente. El viento que circula causa un efecto de refrigeración.
Debido a que la resistencia eléctrica de en su mayoría de los metales dependen de
la temperatura del metal (el tungsteno es una elección conocida para los alambres
calientes), se logra conseguir una correlación entre la resistencia del alambre y la
velocidad de flujo.
Existen distintas formas de realizar esto y los dispositivos de alambre caliente se
consiguen clasificar como anemómetro de corriente constante, anemómetro de
voltaje constante y anemómetro de temperatura constante. La caída de tensión de
salida de estos equipos es la razon del efecto de alguna clase de circuito interno
del dispositivo que pretende conservar constante la variable específica (corriente,
voltaje o temperatura). Asimismo, son usados los anemómetros de PWM
(modulación de anchura por impulso), en los que la velocidad se deduce por la
duración de un pulso de corriente periódico que traslada el alambre a una
25
resistencia desarrollada y luego se interrumpe hasta que se obtiene un "piso" de
umbral, en cuyo instante se lanza el pulso otra vez.
Figura 10: Sensores de hilo caliente
Fuente: (Lutron, 2013)
Los anemómetros de hilo caliente, a pesar que son considerablemente finos,
poseen una respuesta de frecuencia bastante alta y una resolución muy fina en
contrastación con otros principios de medición, y por ello se aprovechan casi
generalmente para el análisis minucioso de corrientes turbulentas, o algún otro flujo
en el cual las variaciones de velocidad instantánea sean de utilidad.
2.5.3 Anemómetro de compresión
Se sustenta en el tubo de Pitot y está desarrollado por dos tubos de poco tamaño
de longitud, el primero sensan la presión dinámica mediante un orificio frontal y otro
orificio lateral sensan la presión estática, mientras el segundo lleva solo un orificio
lateral. La variación de las presiones proporcionadas admite establecer la velocidad
del viento.
26
Según la revista MET & FLU (García, 2016) “Su principio se fundamentó en el efecto
en el que la velocidad del fluido es proporcional a la raíz cuadrada de la presión
diferencial (presión dinámica) conseguida”. Siendo los tubos de Pitot más comunes:
Tubo Pitot estándar, tipo L; que trasciende del estudio del principio de Bernoulli para
flujo incomprensible
Figura 11: Tubo de Pitot tipo L
2𝑃𝑑
𝑉 = 𝐶𝑃𝐿 ∗ √ [2.10]
𝜌𝑔𝑎𝑠
Donde:
𝑉: Velocidad del gas [𝑚⁄𝑠]
𝐶𝑃𝐿 : Coeficiente del flujo del Pitot
𝑃𝑑 : Presión dinámica [𝑃𝑎 ]
𝜌𝑔𝑎𝑠 : Densidad del gas [𝑘𝑔⁄𝑚3 ]
27
2.6 Variador de velocidad por frecuencia
Los motores eléctricos son fundamentales en la industria, debido a ello se desarrolla
de manera constante la innovación y los estudios de nuevas técnicas con la
finalidad de controlar y proteger estos motores.
Para alcanzar el control de la velocidad del motor, es factible utilizar 2 técnicas
distintas
 Modificando el número de polos del motor.
 Modificando la frecuencia
Siendo el más engorroso y limitado, el modificar el número de polos de un motor;
por otro lado, controlar la velocidad del motor modificando la frecuencia es el
procedimiento ideal, además el más adecuado y económico es el electrónico, la
formula general está dada según:
60∗𝑓
𝑁= 𝑟. 𝑝. 𝑚. [2.11]
𝑝
Donde:
𝑁: Velocidad de giro del motor
𝑓: Frecuancia
𝑝: Número de pares de polos
𝑟. 𝑝. 𝑚.: Revoluciones por minuto
El variador de frecuencia alcanza controlar que el motor gire a más o menos
velocidad independientemente de la frecuencia que se suministre en la red de
alimentación. El principio de funcionamiento de los convertidores de frecuencia lo
describimos en el siguiente diagrama.
28
Red
Rectificador
Filtro
Inversor
Inversor
Motor
Diagrama 1: Funcionamiento de los convertidores de Frecuencia
Diagrama de bloques del funcionamiento de un convertidor de frecuencia.
El sistema de control ejecuta diferentes tareas, como variar la frecuencia, regular la
tensión o de la corriente, conmutación de la corriente en los devanados del motor,
protección del convertidor, de tal manera que limita la intensidad a un valor
permitido por los semiconductores del convertidor y protección de los devanados
del motor al limitarle la intensidad que circule en función de la admisible por el motor
(Pulido, 2000).
2.7 Estándar para la calibración de anemómetros
Las industrias requieren contar con la contundencia de que los resultados que les
suministran sus equipos de medición son óptimos y más aún cuando son
empleados en aplicaciones relevantes, como intervenir las variables de los
procesos, garantizar la calidad o la veracidad de sus productos, sus métodos o sus
servicios, u alcanzar la información necesaria para el análisis y la toma de
disposiciones transcendentales.
Por ello la calibración es la mejor manera de demostrar e inspeccionar el error de
un equipo de medición, contrastado con un equipo patrón o de referencia asignado
29
“valor verdadero” (es efectivamente un aparente valor verdadero al que le tenemos
que agregar una estimación de incertidumbre de medición, debido a que un valor
verdadero solo es factible de manera teórica). Aquel patrón debe obedecer con la
exigencia de haber sido calibrado y con una trazabilidad a una entidad de
metrología acreditado ya sea nacional o internacional (la trazabilidad: es la
objetividad de una cadena ininterrumpida de calibraciones donde el equipo patrón
ha sido calibrado con un método y/o patrón de mejor calidad hasta alcanzar a un
equipo patrón primario). De modo tal que tengamos que aseverar la calidad de los
resultados de medición que realizamos y corregir así los errores. (Error: es la
diferencia que se encuentra entre el valor medido del equipo a calibrar y el valor
convencionalmente verdadero).
En la calibración de un equipo de medición como el anemómetro, se realiza
mediante el método de comparación, la indicación del anemómetro patrón con la
del anemómetro a calibrar para ello se utiliza un medio (Túnel de viento) en la cual
se controla la velocidad del viento. Es importante que el medio generador entregue
un flujo estable en el tiempo y en el espacio, requiriendo así un flujo laminar con
muy baja turbulencia, en conclusión, una corriente de viento con tendencia
unidireccional, uniforme y constante con la finalidad que los ensayos sean
completamente reproducibles.
En las siguientes tablas referenciamos los métodos de prueba estándar aplicados
a los anemómetros y el estándar para los túneles de viento.
30
Tabla 3
Estándar de pruebas aplicados a los anemómetros
Estándar Descripción
ASTM D5096-02 Método de prueba estándar para determinar el rendimiento de un

anemómetro de copa o anemómetro de hélice.
Método de prueba estándar para determinar el rendimiento de un
ASTM D6011-96
anemómetro / termómetro sónico
Meteorología - Mediciones de viento Parte 1: Viento
ISO 17713-1 Métodos de prueba de túnel para el funcionamiento del
anemómetro giratorio
Meteorología - Anemómetros / termómetros sónicos - Métodos de
ISO 16622
prueba de aceptación para mediciones del viento medio
Nota: Fuente: propia. los datos fueron recopilados.
Tabla 4
Estándar para el túnel de viento
Características
Requerimientos estándar
Túnel de Viento
Rango de Velocidad IEC 61400-12-1
Uniformidad del Flujo IEC 61400-12-1 (<0.2%); otros (<1%)
Gradiente del viento IEC 61400-12-1 (<0.2%)
Intensidad de Turbulencia IEC 61400-12-1 (<2%); Otros (<1%)
Uniformidad de la Densidad ASTM D5096-2, ISO 17713-1 (<3%)

Resolución 0,02 m/s; muestreo mínimo 10 Hz; Duración
Adquisición de Datos
30 a 100 segundos
Repetibilidad IEC 61400-12-1 (<0.5% a 10 m/s prueba de velocidad)
(61400-12-1, 2005)
31
CAPÍTULO 3
DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN
3.1 Criterios para el diseño y funcionamiento del túnel de viento
El túnel de viento tiene como aplicación realizar las calibraciones a los
anemómetros, por ello se debe cumplir con los siguientes requisitos según el
requerimiento de Zamtsu Servicios S.A.C.
 Rango de Operación: desde 5 m/s hasta 30 m/s
 Dimensión: 3 m de longitud de acuerdo a la infraestructura de Zamtsu.
 Dimensión del área de prueba: 40 cm * 40 cm
 Uniformidad del Flujo: < 1%
 Intensidad de Turbulencia: < 2 % para un periodo de 30 s como mínimo.
 Material de la sección de pruebas: Acrílico transparente
Para el desarrollo de la solución nos respaldamos en los fundamentos teóricos
aprendidos en el capítulo anterior, los mismos que han sido descritos en artículos y
libros, el cual empleamos como guía para un preciso dimensionamiento de las
partes que lo conforman.
32
3.1.1 Cálculo del caudal volumétrico
Para calcular el caudal volumétrico "𝑄" de aire máximo que debe abastecer el
ventilador es necesario conocer el flujo másico y la densidad.
A continuación, se realiza el cálculo de la densidad del aire; Según la CIPM (Comité
Internacional de Pesas y Medida) propone la ecuación [3.1] para el cálculo de la
densidad del aire.
0,34848∗𝑝−0,009∗ℎ𝑟 ∗𝑒 0,06∗𝑡
𝜌𝑎 = [3.1]
273,15+𝑡
Donde:
𝑘𝑔
𝜌𝑎 : Densidad del aire [ ]
𝑚3
𝑝: Presión barométrica [ℎ𝑃𝑎]; 996,6 ℎ𝑃𝑎, dato adquirido con el equipo de medición
“calibrador de Presión” marca Keller, modelo MPX, certificado de calibración LFP-
375-2017 con trazabilidad DM-INACAL.
ℎ𝑟 : Humedad relativa en el aire [%hr]; 62 %hr, dato tomado con el equipo
“termohigrómetro”, marca Delta Ohm, modelo HD-2301.0R, certificado de
calibración LT-445-2017 con trazabilidad DM-INACAL.
𝑡: Temperatura del aire [°𝐶]; 22 °𝐶, dato tomado con el equipo “termómetro digital”,
marca Dostman Electronic, modelo T995, certificado de calibración LT-221-2018
con trazabilidad DM-INACAL.
Calculando:
0,34848∗996,6−0,009∗62∗𝑒 0,06∗22 𝑘𝑔
𝜌𝑎 = =1,16959 3
273,15+22 𝑚
33
Hallando el flujo másico; para el cálculo se considera la velocidad y el área en la
sección de pruebas de acuerdo el requerimiento para el túnel, según la ecuación
[3.2].
𝑓𝑚 = 𝜌 ∗ 𝑣 ∗ 𝐴 [3.2]
Donde:
𝑘𝑔
𝑓𝑚 : Flujo másico [ ]
𝑠
𝑘𝑔
𝜌: Densidad del fluido [ ]
𝑚3
𝑚
𝑣: Velocidad en la cámara de pruebas, según requerimiento es 30
𝑠
𝐴: Área transversal en la cámara de pruebas, según requerimiento es 0,160 𝑚2
Calculando:
𝑘𝑔
𝑓𝑚 = 1,16959 ∗ 30 ∗ 0,160 = 5,6140
𝑠
Hallando el caudal volumétrico; considerando que el flujo másico se mantiene
constante en todas las secciones del túnel tenemos la siguiente expresión.
𝑓𝑚
𝑄= [3.3]
𝜌
Donde:
𝑚3
𝑄: Caudal [ ]
𝑠
𝑘𝑔
𝑓𝑚 : Flujo másico [ ]
𝑠
𝑘𝑔
𝜌: Densidad del fluido [ ]
𝑚3
Calculando:
5,6140 𝑚3
𝑄= = 4.7999
1,16959 𝑠
Con el resultado obtenido se determina el ventilador apropiado para el túnel.
34
Tabla 5
Selección del ventilador.
Tipo de ventilador Ventilador Axial
Caudal mínimo 5 m/s
Alimentación 220 VAC, 60 Hz
Potencia 6.5 HP
Nota: Fuente: propia. los datos fueron obtenidos de la tabla del proveedor
Figura 12 Diagrama de Bloques General del Proceso
Fuente: propia
3.2 Componentes del túnel de viento
Los componentes que conforman el túnel son realizados respondiendo a la
secuencia de cálculos recomendados para los parámetros definidos por autores
expertos en la materia y cumpliendo los estándares para el túnel de viento tanto
para la calibración de sensores.
3.2.1 Cámara de pruebas:
Las dimensiones de esta cámara obedecen al tamaño de los sensores a calibrar y
la longitud se considera la recomendación Guru, 2010 y Barlow, Rae, & Pope, 1999
35
donde definen que la longitud de la cámara de prueba este entre 2 a 3 veces la
longitud máxima de los sensores a calibrar, por ello de determina.
 Sección transversal: 40 * 40 cm
 Longitud de la cámara: 80 cm
Figura 13: Cámara de Prueba del túnel de Zamtsu
Fuente: propia
La cámara de pruebas cuenta con un sistema de sujeción, siendo un brazo
mecánico articulado de tal forma que se adapte a los diferentes modelos de
anemómetros que existen en nuestro medio.
3.2.2 Difusor:
Con la finalidad de convertir la energía cinética de la corriente del viento en energía
de presión empleamos el difusor.
Los difusores son altamente vulnerables a un incorrecto dimensionamiento, debido
que pueden aportar la separación de la capa límite de manera discontinua o estable,
siendo complejo detectar este fenómeno y obteniendo consecuencias como
vibración, oscilación del ventilador y fluctuación en la cámara de pruebas.
Según (Barlow, Rae, & Pope, 1999); el flujo que atraviesa el difusor obedece a sus
parámetros geométricos, tales como su longitud, relación de área, Angulo de
36
inclinación. Para el diseño este componente es relevante en las características
finales del túnel de viento, es clave precisar el punto apropiado para incrementar el
área sin distorsionar la capa límite, el método más aplicado es considerando el
ángulo de inclinación menor igual a 3°, con una proporción de área alrededor de 3.
Figura 14: Difusor
Fuente: propia
Hallando la relación de las áreas según la ecuación [3.4].

𝐴2
𝑅𝐴 = [3.4]
𝐴1
Donde:
𝐴2 : Área de salida del difusor
𝐴1 : Área de entrada del difusor
De acuerdo a lo establecido en nuestra cámara de pruebas, se conoce el 𝐴1 , y de
acuerdo a los lineamientos establecidos por (Barlow, Rae, & Pope, 1999), para el
mejor diseño aplicado a nuestros intereses hallaremos la mejor alternativa
considerando los datos 𝑟21 = 300, 𝑟22 = 365 𝑦 𝑟23 = 400.
Calculando para 𝑟21 = 300:
37
𝐴2 = 𝜋 ∗ 0,32 = 0,2827 𝑚2
Por tanto:
𝐴2 0,2827
𝑅𝐴 = = = 1,77
𝐴1 0,16
Resultados para 𝑟22 = 365 𝑦 𝑟23 = 400:
𝑟22 → 𝑅𝐴 = 2,61
𝑟23 → 𝑅𝐴 = 3,14
Hallando el ángulo de inclinación:

𝑟2 −𝑟1
𝜃 = tan−1 ( ) [3.5]
𝐿
Donde:
𝜃: Ángulo de inclinación [°]
𝑟2 : Radio de salida del difusor [mm]
𝑟1 : Radio de entrada del difusor [mm]
𝐿: Longitud del difusor [mm]
Calculando
Teniendo 𝑟1 = 200 𝑚𝑚, 𝑦 𝐿 = 2000 𝑚𝑚 constantes calculamos los 3 posibles
ángulos, para 𝑟21 = 300 𝑚𝑚 obtenemos:
300 − 200
𝜃 = tan−1 ( ) = 2,86 °
2000
Resultados para 𝑟22 = 365 𝑚𝑚 𝑦 𝑟23 = 400 𝑚𝑚:
𝑟22 → 𝜃 = 4,71°
𝑟23 → 𝜃 = 5,71
Resultando como mejor elección 𝑟2 = 30 𝑐𝑚 𝑦 𝐿 = 2 𝑚
38
3.2.3 Cono de aceleración o contracción
La finalidad de esta sección es producir un flujo uniforme y paralelo a la entrada de
la cámara de pruebas de pruebas, también, atenuar las variaciones de velocidad
que usualmente se da en esta cámara, para conseguir estos efectos es necesario
que incremente la velocidad, de esta manera permite el montaje del direccionador
de flujo y las mallas estén en una región de baja velocidad, disminuyendo de esta
manera las pérdidas que están ligados directamente a la velocidad al cuadrado. De
acuerdo a la recomendación de (Barlow, Rae, & Pope, 1999) se considera para el
radio de contracción el valor de 6,5 para la ecuación [3.5].
𝐴𝑒
𝑅𝑐 = [3.6]
𝐴𝑠
Donde:
𝑅𝑐 : Radio de comprensión [Adimensional]
𝐴𝑒 : Área de entrada [𝑚2 ]
𝐴𝑠 : Área de salida [𝑚2 ]
Por lo tanto, obtenemos:
𝐴𝑒 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑅𝑐 = 0.16 ∗ 6.5 = 1,04 𝑚2
Calculando la radio de la sección de entrada
𝐴𝑒
𝑟𝑒 = √ = 0,58 𝑚
𝜋
De acuerdo al análisis elaborado por Su, en 1991 refiere que la mejor longitud de
la sección de contracción es L = 1,4 m.
39
3.2.4 Direccionador de flujo:
Los criterios para determinar la forma de los direccionadores de flujo fueron:
 Proceso de fabricación, debido a la complejidad del componente con su
manufactura.
 La manufactura debe ser con piezas comunes fácil de encontrar en la industria
peruana, con la finalidad de reemplazar de ser necesario en los mantenimientos
programados.
 El precio debe estar acorde al presupuesto del proyecto.
Siendo consecuentes a los criterios descritos, se definió por el diseño circular y para
definir las dimensiones, se toma como mejor alternativa la guía descrita por Mehta
y Bradshau donde indican que la relación entre longitud y el diámetro esta entre 5
a 10; considerando que para celdas más largas se producirán menos corrientes
transversales al flujo central, así mismo se incrementa la resistencia de fricción,
mejorando el perfil de velocidades en la cámara de prueba. Ajustándose al mercado
local y en consideración a lo descrito, se define por los tubos plásticos con un
diámetro de 0,6 mm, una pared de 0,2 mm y una longitud de 70 mm.
3.2.5 Mallas de corrección del flujo
La propiedad fundamental de las mallas es la porosidad (𝛽) y el número de
Reynolds (𝑁𝑅 ), conforme a la experiencia de otros laboratorios, consideran utilizar
mallas con 𝛽 > 0,57; argumento experimentalmente que un valor menor contribuye
mayor inestabilidad del flujo que se mantiene atravesando hasta la cámara de
pruebas.
𝑑𝑤
𝛽 = (1 − ) [3.7]
𝐿𝑎
Donde:
𝛽: Coeficiente de porosidad de la malla [Adimensional]
40
𝑑𝑤 : Diámetro del alambre [mm]
𝐿𝑎 : Longitud de abertura del alambre [mm]
Figura 15: Mallas
Fuente: propia
Considerando los criterios según (Barlow, Rae, & Pope, 1999), las mallas que satisfacen
la recomendación en nuestro mercado nacional son:
Tabla 6
Selección de Mallas
Mercado Longitud de Diámetro del
Porosidad Material
Nacional Apertura de la Malla Alambre
Malla de acero
Acero
Inox. 20 orificios 1,04 mm 0,23 mm 0,6
Inoxidable
por pulgada
Malla de acero
Acero
Inox. 7 orificios 2,63 mm 0,75 mm 0,5
Inoxidable
por pulgada
Malla de
3 mm 0,45 mm 0,7 Galvanizado
construcción civil
Nota: Fuente: propia. los datos fueron obtenidos de la tabla del proveedor
Tomando en cuenta que la porosidad es el criterio fundamental ya que de esta
variable es directamente proporcional al incremento de la turbulencia en el sistema,
así mismo el material de fabricación ya que este define el proceso de instalación,
finalmente se considera que el costo este dentro del presupuesto del proyecto.
41
Según los criterios descritos la mejor elección optada es la malla de construcción
con un diámetro de alambre de 0,45 mm y una longitud de apertura de 3 mm; para
nuestro proyecto se define colocar 2 mallas distantes entre sí un aproximado de
500 veces el diámetro del alambre, que sería para nuestro caso de 220 mm.
3.3 Sistema de control
3.3.1 Control
El sistema está conformado por los comandos de control como:
 Encendido y apagado principal del sistema.
 Piloto de encendido
 Selector de encendido y apagado del variador de velocidad
 Control de la velocidad por pulsadores de incremento y decremento de la

velocidad.
 Sensores de calibración e interfaz de transmisión de data
 Software de análisis del proceso y aseguramiento de la calidad del proceso.
El control de la velocidad del viento en el túnel es controlado de forma manual y
local; primero la red eléctrica es aislado galvánicamente mediante un trasformador
1:1; 220VAC a 220 VAC, El encendido/ apagado del sistema cierra el circuito que
activa la bobina de un contactor, energizando los dispositivos del tablero
electrónico; luego tenemos el selector de “ON” / “OFF” que arranca el motor y el
ventilador; el control del variador de frecuencia se realiza mediante 2 pulsadores,
“Up” para incrementar y “Down” para decrementar, finalmente tenemos el display
del registrador que nos ayudara en contrastar con la velocidad indicada por el
instrumento patrón, con la finalidad de alcanzar la velocidad requerida.
42
Inicio
Verificar
encendido del
Sistema
ON/OFF
Verificar la
Velocidad
Velocidad del
Incrementa o
viento es igual
a la velocidad Decrementa
Up/Down
deseada
Mantiene la
Velocidad
Fin
Diagrama de flujo del funcionamiento del sistema de control
43
Figura 16: Llave térmica y Transformador 1:1 de Zamtsu
Fuente: propia
Figura 17: Selector y pulsadores de control de Zamtsu

Fuente: propia
Figura 18: Display del registrador de Zamtsu

Fuente: propia
44
3.3.2 Selección del variador de frecuencia
En el mercado nacional se dispone de una diversidad de marcas y modelos para
los variadores de velocidad, es necesario precisar el modelo conveniente para la
aplicación. Por ello de acuerdo a las recomendaciones de los diversos proveedores
se considera los criterios de selección.
La red eléctrica existente en el laboratorio a las que será sometido el variador, como
tensión y la frecuencia, condiciones mínimas necesarias que requiere el motor que
se utilizará en el proceso, como la potencia y corriente, considerando la carga a
controlar.
Para la temperatura ambiente, altura de instalación y tensión de alimentación,
consideramos temperatura controlada en el laboratorio de 20 °C ± 2,5 °C; altura
prácticamente a nivel del mar y la alimentación de 220 VAC. las características
técnicas del variador de frecuencia seleccionado se aprecian en la tabla N°6.
Tabla 7
Características del Variador de Frecuencia
Marca: SIEMENS
Modelo: SINAMICS V20
Rango de Tensión: De 200 V a 240 V AC (tolerancia: de ±10%); 47 Hz a 63 Hz
Categoría de Sobre EN 60664-1 Categoría III

Tensión:
Métodos de control: U/f lineal, U/f cuadrática, U/f multipunto y U/f con FCC
Rango de frecuencia Rango predeterminado: de 0 Hz a 599 Hz
de salida:
Resolución: 0,01 Hz
Ciclo de sobrecarga 150% nominal durante 60 segundos, seguida por el 94,5%
máxima: nominal durante 240 segundos (promedio 100% nominal)
Nota: Fuente: propia. los datos fueron obtenidos del manual del fabricante
45
Figura 19: Variador de Frecuencia de Zamtsu
Fuente: propia
El principal funcionamiento del variador de frecuencia para el proyecto, es poder controlar
las distintas velocidades del motor y por ende la velocidad del viento dentro del ducto que
se necesita para realizar el proceso de calibración, esto es factible gracias a las etapas de
control que se describe en el siguiente diagrama.
Figura 20: Diagrama de Circuito del Variador de Frecuencia

Fuente: (SIEMENS,2016)
46
A partir de la señal de entrada, la primera fase es realizar la rectificación de la onda
senoidal, por intermedio de los diodos, la siguiente fase de capacitores se encargar de
limpiar la señal DC para luego pasar a la etapa de conversión de señal DC a señal AC
modulado por los transistores IGBT a la vez comandados por la señal PWM a partir de
microprocesador, que también es el interfaz de configuración de acuerdo a la aplicación.
Figura 21: Fase de Rectificación de la Señal

Fuente: propia
Figura 22: Filtro de la Señal
Fuente: propia
47
Figura 23: Etapa de Modulación y Conversión de la Señal
3.3.3 Dimensionamiento del guarda motor
Este dispositivo cumple la función de protección contra algún cortocircuito, los
guarda motores magnéticos además realizan la función de seccionamiento. Su
principio de funcionamiento se basa en detectar la corriente de defecto y una
inmediata apertura de los contactos; llegando a considerarse a los guarda motores
magnéticos como dispositivos limitadores.
El criterio principal para la selección del guarda motor es la corriente nominal de
arranque y de su actividad en régimen estacionario del motor. Los fabricantes
recomiendan considerar el 25% de corriente nominal del motor, con ello
procedemos a estimar la corriente.
𝐼 = 1,25 ∗ 𝐼𝑛 [3.8]
Donde:
𝐼: Corriente del guarda motor
𝐼𝑛 : Corriente nominal del motor
Calculando:
𝐼 = 1,25 ∗ 18,5 = 23,13 𝐴
48
3.4 Caracterización de túnel de viento
La caracterización básicamente es el análisis experimental aplicado a la medición
de perfiles de velocidad, espesor de capa límite, nivel de turbulencia, y flujo en los
vértices de la cámara de prueba.
3.4.1 Selección de la instrumentación de medición
Con el criterio de monitorear con mayor sensibilidad y tener registrado las
fluctuaciones de velocidad, se seleccionan 2 tipos de anemómetros, el de hilo
caliente y tubo de Pitot; siendo el principio de hilo caliente el que utilizaremos para
medir los perfiles de velocidad, capa límite y turbulencia.
Zamtsu es representante de la marca Delta Ohm en Perú, marca italiana que ofrece
una de las mejores características para esta aplicación, así mismo brindan el
software de análisis DELTALOG 9 totalmente gratuito y el asesoramiento durante
el proyecto, es por ello que se definió los equipos de esta marca.
El anemómetro de hilo caliente, puede medir la velocidad de viento gracias al
principio fundamental de transferencia de calor, este fenómeno consiste en calentar
el filamento que va expuesto al flujo, ya que este filamento también esta conectado
a un circuito eléctrico que detecta las variaciones de resistencia eléctrica
consecuente al flujo; este proceso permite contemplar la relación de pertinencia
tanto en la velocidad de flujo y la resistencia producida en el filamento previamente
calentado.
49
Figura 24: Diagrama eléctrico de un Anemómetro de Hilo Caliente
Fuente: (DELTA OHM, 2017)
Figura 25: Sonda de Hilo Caliente

Figura 26: Diagrama Interno del Sensor de Hilo Caliente

50
Tabla 8
Selección del anemómetro de hilo caliente
Unidad electrónica
Marca: Delta Ohm
Modelo: HD2103.2
Procedencia: Italia
Memoria 38000 muestras
Intervalo de
desde 1s hasta 3600s
memorización:
Sensor
Modelo: AP471 S1
Medidas: Velocidad, caudal y temperatura del aire
Rango de medición
Velocidad: 0,1 a 40 m/s
Temperatura: -25 °C a 80 °C
Resolución
0,01 m/s
0,1 km/h
Velocidad: 1 ft/min
0,1 mph
0,1 knot
Temperatura: 0,1 °C
Exactitud de medida
±0,1 m/s (0…0.99 m/s)
Velocidad: ±0,3 m/s (1.00…9.99 m/s)
±0,8 m/s (10.00…40.0 m/s)
Temperatura: ±0.8°C (-10…+80°C)
El tubo de Pitot es el medio generador de las presiones estática y dinámica, ambas
presiones llegan al transductor de presión diferencial, que por intermedio de un
celda o diafragma electrónica provee la señal eléctrica que es proporcional al caudal
dentro del ducto. La exactitud de este sensor va depender de la presión diferencial
ya que debe ser competentemente crecida.
51
Figura 27: Principio del Tubo de Pitot
Tabla 9
Selección del medidor de presión diferencial
Unidad electrónica
Marca: Delta Ohm
Modelo: HD2114P.2
Procedencia: Italia
Memoria 36000 muestras
Intervalo de 1s, 5s, 10s, 15s, 30s, 1min, 2min, 5min,
memorización: 10min, 15min, 20min, 30min y 1hora
Sensor
Modelo: Tubo de pitot tipo T1
Presión diferencial, Velocidad,
Medidas:
caudal y temperatura del aire
Rango de medición
Presión diferencial: ±20mbar
Velocidad: 2 a 55 m/s
Temperatura: -200 °C a 600 °C
Resolución
Presión diferencial: 0,005mbar - 0,5Pa
0,01 m/s
0,1 km/h
Velocidad: 1 ft/min
0,1 mph
0,1 knot
Temperatura: 0,1 °C
Exactitud de medida
Presión diferencial: ±0,4%f.e.
Velocidad: ± (2% lectura+0.1m/s)
Temperatura: ±0.1°C
52
3.4.2 Metodología de medición
El funcionamiento del túnel de viento se precisa en la caracterización de la cámara
de prueba, para validar el túnel de viento nos regimos a los estándares de velocidad
transversal de aire en ductos.
 IEC 61400-12-1; Turbinas de viento. Medición del rendimiento energético de
las turbinas eólicas eléctricas.
 ASTM D5096 - 02; Método de prueba estándar para determinar el
rendimiento de un anemómetro de copa o un anemómetro de hélice.
 AMCA; Medición de rendimiento de campo de sistemas de ventiladores.
La metodología de evaluación para la cámara de pruebas como la cantidad de
puntos, la ubicación de cada punto de medición lo determinamos según los
estándares de AMCA, en cual indica para un ducto rectangular, 24 puntos o más,
siendo el mínimo 1 punto por cada 36 𝑖𝑛2 , y para ducto circular, de 24 a 48 puntos
a lo largo de por lo menos 3 diámetros. De acuerdo al análisis se representa los
puntos de medición.
Figura 28: Distribución de medición
Fuente: (AMCA,2010)
53
3.4.3 Proceso de medición
Determinado los puntos de medición, se procede a las pruebas con sensores de
hilo caliente, procedemos a determinar la distribución de velocidad, en las
direcciones horizontal y vertical de la cámara de pruebas, para velocidades en el
centro desde 5 m/s hasta 30 m/s, incrementales de 5 m/s en puntos equidistantes
(en la dirección X y Y) desde el inicio de la sección de pruebas.
Las lecturas de velocidad en el túnel de viento, se mide tomando un promedio de
300 lecturas por cada punto con un intervalo de 1 segundo para las velocidades de
5 𝑚/𝑠; 10 𝑚/𝑠; 15 𝑚/𝑠; 20 𝑚/𝑠; 25 𝑚/𝑠 y 30 𝑚/𝑠 con la finalidad de precisar el
comportamiento del fluido.
Las condiciones ambientales durante el proceso se registraron según la tabla N°11.
Tabla 10
Condiciones ambientales
Inicial Final
Temperatura 24,6 °C 25,7 °C
Humedad relativa 63,2 % R.H. 62,8 % R.H.
Presión Atmosférica 995 hPa 995 hPa
Los instrumentos adicionales que intervienen en el proceso son las descritas en la tabla
N°10.
Tabla 11
Instrumentos de medición
Equipo Utilizado Marca Certificado Trazabilidad
Termohigrómetro DELTA OHM LH-181-2018 DM-INACAL
Termómetro Digital DOSTMANN LT-221-2018 DM-INACAL
Anemómetro DELTA OHM LAT 124 16002204 ACCREDIA
Barómetro KELLER LFP-375-2017 DM-INACAL
Nota: Fuente: Elaboración propia
54
Figura 29: Termohigrómetro de Zamtsu
Fuente: Propia
Figura 30: Barómetro de Zamtsu

Fuente: Propia
Figura 31: Pruebas de Medición

Fuente: Propia
55
CAPÍTULO 4
RESULTADOS
4.1 Análisis de los resultados de la caracterización del túnel
Luego de haber realizado el proceso de medición de acuerdo a los criterios
establecidos en la guía del AMCA y materializado según el proceso de medición
establecido, obtuvimos loas resultados para las pruebas a 5 𝑚/𝑠; 10 𝑚/𝑠; 15 𝑚/𝑠;
20 𝑚/𝑠; 25 𝑚/𝑠 y 30 𝑚/𝑠.
La identificación de cada punto medido es el promedio de 300 lecturas en un lapso
de 5 minutos, el registro inicia 1 minuto después de haber alcanzado la estabilidad.
A1 A2 A3 A4 A5
B1 B2 B3 B4 B5
C1 C2 C3 C4 C5
D1 D2 D3 D4 D5
E1 E2 E3 E4 E5
Figura 32: Identificación de cada punto
Fuente: (AMCA, 2010)
56
4.1.1 Resultados para 5 𝒎/𝒔
Tabla 12
Resultados de todos los puntos a 5 m/s
Punto de N° de Promedio Desviación
Medición Lecturas m/s Estándar
A1 300 4.75 0.059
A2 300 4.79 0.041
A3 300 4.85 0.043
A4 300 4.77 0.044
A5 300 4.74 0.055
B1 300 7.85 0.041
B2 300 4.92 0.025
B3 300 5.08 0.019
B4 300 4.94 0.027
B5 300 4.86 0.033
C1 300 4.88 0.031
C2 300 4.94 0.029
C3 300 5.02 0.018
C4 300 4.94 0.027
C5 300 4.87 0.029
D1 300 4.84 0.032
D2 300 4.90 0.024
D3 300 4.99 0.019
D4 300 4.91 0.027
D5 300 4.85 0.034
E1 300 4.72 0.062
E2 300 4.74 0.055
E3 300 4.81 0.047
E4 300 4.73 0.050
E5 300 4.72 0.061
De acuerdo a los resultados se observa que los puntos más cercanos a las paredes
del ducto presentan una menor velocidad, por ello con la finalidad de precisar el
área más exacta para la calibración de los anemómetros analizamos la parte central
de la cámara, cabe decir los puntos B2; B3; B4; C2; C3; C4; D2; D3 y D4.
57
5.10
5.00
4.90
4.80
B2 B3 B4 C2 C3 C4 D2 D3 D4
Figura 33: Análisis para el área central de la cámara 5 m/s

Fuente: Propia
Tabla 13
Resumen para 5 m/s
Velocidad Máxima: 5.08
Velocidad Mínima: 4.90
Estabilidad: ± 0.09
Luego del análisis en 3D se estable de acuerdo a la estabilidad ofrecida como el
flujo laminar estable.
4.1.2 Resultados para (10 𝒎/𝒔; 15 𝒎/𝒔; 20 𝒎/𝒔; 25 𝒎/𝒔; y 30 𝒎/𝒔)
Convenientemente analizamos los puntos B2; B3; B4; C2; C3; C4; D2; D3 y D4. De
acuerdo a la aplicación del túnel que es la calibración de los anemómetros.
 10 𝒎/𝒔
Tabla 14
B2 300 9.89 0.032
B3 300 10.08 0.025
B4 300 10.02 0.022
C2 300 9.95 0.032
C3 300 10.06 0.022
C4 300 9.94 0.031
D2 300 9.92 0.026
D3 300 10.07 0.028
D4 300 9.88 0.032
58
10.10
10.00
9.90
9.80
9.70
B2 B3 B4 C2 C3 C4 D2 D3 D4

Fuente: Propia
Tabla 15
Resumen para 10 m/s
Velocidad Máxima: 10.08 m/s
Velocidad Mínima: 9.88 m/s
Estabilidad: ± 0.10 m/s
 15 𝒎/𝒔
Tabla 16
B2 300 14.79 0.021
B3 300 14.80 0.019
B4 300 14.75 0.018
C2 300 15.06 0.022
C3 300 15.05 0.019
C4 300 15.12 0.019
D2 300 14.82 0.021
D3 300 14.95 0.018
D4 300 14.84 0.022
59
15.50
15.00
14.50
B2 B3 B4 C2 C3 C4 D2 D3 D4

Fuente: Propia
Tabla 17
Resumen para 15 m/s
 20 𝒎/𝒔
Tabla 18
B2 300 19.89 0.018
B3 300 20.05 0.021
B4 300 19.88 0.017
C2 300 20.00 0.019
C3 300 20.20 0.017
C4 300 20.13 0.018
D2 300 19.84 0.020
D3 300 19.94 0.090
D4 300 19.88 0.020
60
20.20
20.00
19.80
19.60
B2 B3 B4 C2 C3 C4 D2 D3 D4

Fuente: Propia
Tabla 19
Resumen para 20 m/s
 25 𝒎/𝒔
Tabla 20
B2 300 24.92 0.018
B3 300 24.98 0.021
B4 300 24.83 0.017
C2 300 25.22 0.019
C3 300 25.17 0.017
C4 300 25.13 0.018
D2 300 24.92 0.020
D3 300 25.00 0.090
D4 300 24.89 0.020
61
25.40
25.20
25.00
24.80
24.60
B2 B3 B4 C2 C3 C4 D2 D3 D4

Fuente: Propia
Tabla 21
Resumen para 25 m/s
 30 𝒎/𝒔
Tabla 22
B2 300 29.94 0.024
B3 300 30.08 0.018
B4 300 29.91 0.026
C2 300 30.11 0.021
C3 300 30.27 0.019
C4 300 30.31 0.022
D2 300 29.94 0.019
D3 300 30.01 0.025
D4 300 29.89 0.024
62
30.50
30.00
29.50
B2 B3 B4 C2 C3 C4 D2 D3 D4

Fuente: Propia
Tabla 23
Resumen para 30 m/s
4.2 Contrastación de un anemómetro de hélice
Siendo el objetivo principal del desarrollo del túnel de viento, mejorar la exactitud
en el proceso de calibración, se realiza la prueba de contrastación entre el
instrumento patrón y un anemómetro de hélices.
Tabla 24
Instrumentos a contrastar
Equipo Utilizado Marca Modelo Certificado
Anemómetro Patrón DELTA HD2103.2 LAT 124

OHM 16002204
Anemómetro a DELTA HD2303.0 -----
Evaluar OHM
Se determina la desviación del instrumento, por método de comparación, mediante
valores ya establecidos, en contraste con equipo patrón.
Las lecturas de velocidad en el túnel de viento, se midió tomando un promedio de
10 mediciones separadas por 5 segundos.
63
Tabla 25
Resultados de la contrastación
Velocidad Instrumento a Contrastar

Convencionalmente
Verdadero
m/s Lectura Corrección Error
m/s m/s %
0,00 0,00 -- --
5,00 5,04 -0,04 0,8
10,04 10,00 0,04 0,4
15,00 15,06 -0,06 0,4
20,00 19,97 0,03 0,2
24,99 24,95 0,04 0,2
Figura 39: Prueba de contrastación 5 m/s.

Fuente: Propia
64
Fuente: Propia

Fuente: Propia

Fuente: Propia
65
Los datos obtenidos en el cuadro comparativo, nos indican que el equipo está en el
rango normal de la tolerancia de medición ± (0.3 m/s+1.5%f.e.) según su manual.
Sus variaciones en las medidas, en comparación con el patrón, son aceptables y
están dentro de sus parámetros.
Tabla 26
Listado de anemómetros calibrados por Laboratorio de Calibración de Zamtsu
Fecha de Tipo Número
Solicitante Marca Modelo N° de Serie
Calibración Doc. Doc.
COPEMI S.A.C. 04/01/2019 CERT ZS-001 LUTRON AM-4206 AH.79891
COPEMI S.A.C. 04/01/2019 CERT ZS-002 LUTRON AM-4206 AI.50950
COPEMI S.A.C. 04/01/2019 CERT ZS-003 LUTRON AM-4206 AF.22113
AGP 08/01/2019 CERT ZS-004 LUTRON AM-4206M Q957783
AGP 08/01/2019 CERT ZS-005 LUTRON AM-4247SD Q616635
SERVICIOS ANALITICOS GENERALES 11/01/2019 CERT ZS-006 KESTREL 4500 669679
CIA SAN IGNACIO DE MOROCOCHA 11/01/2019 CERT ZS-007 TESTO 425 3255396
KOMATSU MITSUI MAQUINARIAS PERU 11/01/2019 CERT ZS-008 LUTRON AM-4206 AC19723
MINSUR 15/01/2019 CERT ZS-009 KESTREL 1000 2239856
EXPLORACIONES ANDINAS S.A.C. 15/01/2019 CERT ZS-010 AMPROBE TMA10A 12089831
CIA MINERA SANTA LUISA S A 15/01/2019 CERT ZS-011 DELTA OHM HD2103,2 L3322
CORIPUNO 15/01/2019 CERT ZS-012 DELTA OHM HD2303,0 14008328
CIA MINERA LINCUNA S.A. 18/01/2019 CERT ZS-013 LUTRON LM-9000 AI70509
CIA SAN IGNACIO DE MOROCOCHA 18/01/2019 CERT ZS-014 EXTECH MD-360 150721146
A K DRILLING INTERNATIONAL S.A. 18/01/2019 CERT ZS-015 TENMARS TM-413 150500218
O & M CONTRATISTAS SAC 18/01/2019 CERT ZS-016 LUTRON AM-4204 Q579510
O & M CONTRATISTAS SAC 18/01/2019 CERT ZS-017 TERMOFIX 320 4365763
O & M CONTRATISTAS SAC 19/01/2019 CERT ZS-018 LUTRON AM-4204 Q579510
O & M CONTRATISTAS SAC 19/01/2019 CERT ZS-019 TERMOFIX 320 4365763
BREXIA GOLDPLATA PERU S.A.C. 22/01/2019 CERT ZS-020 SMART AR856 ZS 0274 (*)
CIA MINERA CARAVELI S.A.C. 22/01/2019 CERT ZS-021 TENMARS TM-4002 160500033
EMPRESA MINERA LOS QUENUALES S.A. 22/01/2019 CERT ZS-022 DELTA OHM HD2303,0 14014111
EMPRESA MINERA LOS QUENUALES S.A. 22/01/2019 CERT ZS-023 DELTA OHM HD2303,0 14014111
CONSORCIO COSAPI MAS ERRAZURIZ 25/01/2019 CERT ZS-024 DELTA OHM HD2303,0 18013606
BREXIA GOLDPLATA PERU S.A.C. 25/01/2019 CERT ZS-025 SMART AS856 ZS 0430
CIA MINERA SANTA LUISA S A 25/01/2019 CERT ZS-026 DELTA OHM HD2103.2 12000914
TRANSF. METAL MECANICAS 30/01/2019 CERT ZS-027 Techxpert TX-04 20180325756
CIA MINERA SANTA LUISA 30/01/2019 CERT ZS-028 EXTECH 451126 10000420
CIA MINERA SANTA LUISA 30/01/2019 CERT ZS-029 DELTA OHM HD2103,2 20447
INGENIEROS EN VENTILADORES S.A.C. 30/01/2019 CERT ZS-030 TENMARS TM-4001 140807108
La presente Lista de anemómetros calibrados, corresponden al periodo enero-2019.
(*) Número de serie asignada por el laboratorio, se coloca etiqueta adhesiva al instrumento.
66
4.3 Presupuesto
Se detalla los costos de los materiales, de la instrumentación como componentes y
equipos de medición en el desarrollo del proyecto.
4.3.1 Lista de costos de materiales
Tabla 27
Lista de costos de materiales
Descripción Cantidad Costo Unitario Costo Total
Difusor de ángulo 2 S/.180.00 S/.360.00
Cámara de ajuste 2 S/.180.00 S/.360.00
Contracción 1 S/.350.00 S/.350.00
Difusor 1 S/.90.00 S/.90.00
Boquilla tapón 1 S/.90.00 S/.90.00
Boquilla 4 S/.120.00 S/.480.00
Cámara de pruebas 1 S/.280.00 S/.280.00
Mallas 3 S/.35.00 S/.105.00
Direccionador de Flujo 1 S/.180.00 S/.180.00
Set de tornillos 1 S/.60.00 S/.60.00
Anillo de medición de presión estática 1 S/.650.00 S/.650.00
Set de empaques 1 S/.120.00 S/.120.00
Set de aisladores 1 S/.120.00 S/.120.00

Soportes de los difusores, cámara,
5 S/.80.00 S/.400.00
contracción, pruebas.
Total S/.3,645.00
67
4.3.2 Lista de costos de componentes y equipos de medición
Tabla 28
Lista de costos de componentes y equipos de medición
Costo
Descripción Cantidad Costo Total
Unitario
Ventilador 1 S/.2,500.00 S/.2,500.00
Variador de Frecuencia 1 S/.1,200.00 S/.1,200.00
Anemómetro digital 2 S/.3,200.00 S/.6,400.00
sondas de precisión 2 S/.2,985.00 S/.5,970.00
Termohigrómetro 1 S/.1,850.00 S/.1,850.00
Sensor de humedad y temperatura 1 S/.830.00 S/.830.00
Barómetro 1 S/.1,500.00 S/.1,500.00
Calibración de los equipos por INACAL - Perú 4 S/.900.00 S/.3,600.00
Calibración del anemómetro por ACCREDIA -
1 S/.1,750.00 S/.1,750.00
Italia
Total S/.25,600.00
4.4 Cronograma
4.4.1 Proyecto (Estructura de desglose del trabajo)
Diagrama 2: Diagrama del desglose del trabajo
68
4.4.2 Diagrama de Gantt
Figura 44: Diagrama de Gantt
69
4.4.3 Organigrama del proyecto
Gerente General
Jefe de Proyectos
Coordinador Operativo Jefe de Logistica Jefe Laboratorio
Desarrollador Electrónico Analista de compras Metrólogo
Desarrollador mecánico
70
4.5 Plan de comunicaciones
Figura 45: Plan de Comunicaciones

Fuente: Propia
Tabla 29
Plan de comunicación
Relevancia a Responsable Recepción de la Periodo de Medios de

Comunicar de la Información Comunicación Comunicación
Comunicación
Todos los Inicio de Dirigido, oral

Objetivos Gerente mediante
integrantes del ejecución del
del proyecto General conferencia.
proyecto proyecto
Conceptos y Usuarios y Boletines y

Jefe de Primera semana
Tecnología partes notas técnicas.
Proyecto del proyecto
implementada interesadas.
Usuarios y Folleto
Análisis de los Jefe de Al término del
partes informativo
Resultados Laboratorio Proyecto
interesadas.
Seminario y
Coordinador Al término del video
Funcionamiento Usuarios
Operativo Proyecto demostrativo
Usuarios y Asamblea y acta

Presentación del Jefe de Entrega del
partes de conformidad
Proyecto Proyecto Proyecto
interesadas.
71
CONCLUSIONES
Las dimensiones del túnel de viento están definidos acorde a la infraestructura del
laboratorio de Zamtsu y respaldados en los fundamentos teóricos; de esta manera
se aporta información fundamental como soporte a las entidades metrológicas para
los procesos de mejora y calidad del medio utilizado en la calibración de
anemómetros.
Podemos determinar que el difusor, el cono de contracción, el direccionador de flujo
y las mallas de corrección, son los principales componentes que conforman el
proceso de estabilización y acondicionamiento del viento, logrando la mejora de la
estabilidad, menor a ± 0,21 m/s.
La caracterización del túnel de viento de acuerdo al estándar AMCA y conforme a
los resultados obtenidos en las tablas números 12, 14, 16, 18, 20 y 22 muestran
como resultados una estabilidad menor a ± 0,21 m/s y de acuerdo al análisis de la
tabla número 11 se precisa que la turbulencia encontrada está por debajo del 2%;
por ello podemos decir que el desempeño metrológico del túnel de viento de circuito
abierto se encuentra dentro de los márgenes permisibles según los estándares de
la IEC 61400-12-1 para ser aplicados en la calibración de anemómetros.
72
RECOMENDACIONES
Se recomienda que los sensores a calibrar en el túnel de viento deban cumplir la
relación en cuanto a dimensión, quiere decir que debe ser en tamaño, por lo máximo
la tercera parte de las dimensiones de la cámara de prueba, esto debe ser
supervisado por el jefe de laboratorio.
El área de aseguramiento metrológico debe realizar las verificaciones intermedias
con una frecuencia no mayor a seis meses, en el cual se deberá evaluar, el
balanceo, la alineación, la caracterización del túnel y finalmente la limpieza general
de todos los componentes que conforman el túnel de viento.
La metrología científica es constante en la investigación para la mejora de los
resultados en un proceso de calibración, bajo esta premisa a los responsables del
área de metrología se recomienda realizar el estudio sobre la influencia del objeto
a prueba (sensor del anemómetro), en cuanto a la distorsión al momento de generar
la capa límite y las posibles turbulencias por ser un objeto solito que presenta
resistencia al flujo de viento dentro del túnel en todo el proceso de calibración.
73
BIBLIOGRAFÍA
61400-12-1, I. (2005). Wind turbines. Power performance measurements Power performance

measurements. International Standard.
A. Iwai, T. F. (del 26 al 29 de Setiembre de 2016). Establishment of a National Primary Standard.

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Sydney, Australia: FLOMEKO .
Arturo D. Agudelo, J. R. (2004). Introducción a la Mecánica de Fluidos . Colombia: 3ra Edición.
Chicas, F. E. (2012). Diseño Y Construcción De Un Túnel De Viento. El Salvador.
García, C. (2016). Banco gravimétrico para la calibración de medidores de líquidos. MET & FLU, 17
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Giles, R. V. (1992). Mecánica de Fluidos e Hidráulica. McGraw-Hill.
Jewel Barlow, W. R. (1999). Low-Speed Wind Tunnel Testing, tercera edición. Estados Unidos:
Wiley & Sons.
Jhon F. Alfonso, L. E. (2015). Túnel de Viento. Una nueva solución de Trazabilidad para las
Mediciones de Velocidad de Gases (Anemometría). Bogota, Colombia.
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Un Túnel De Viento Para La Calibración De Anemómetros En El INAMHI. Quito, Ecuador.
Pulido, M. (2000). Convertidores de Frecuencia, controladores de motor y SSR. España: Marcombo

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Ramón Martinez, A. R. (16 de Octubre de 2017). ExpoCiencias Campeche. Optimización Del Túnel
De Viento. San Antonio Cárdenas, México.
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René Tolentino E., M. T. (25 al 27 de Octubre de 2004). Simposio de Metrología . Modificaciones
Al Túnel De Viento Del Labinthap Para Mediciones De Velocidad De Aire Desde 5 m/s hasta
30 m/s . México, D.F, México.
Tolentino, R. (Mayo de 2018). IX Simposio De Metrología En El Perú. Calibración De Anemómetros

Usando Un Túnel De Viento. Lima, Lima, Perú: Zacatenco.
75
Anexo 1
Datos Técnicos del fabricante – SIEMENS – Variador de frecuencia
76
77
78
79
80
81
82
83
Anexo 2
Hoja técnica del fabricante – Delta Ohm – Anemómetro de hilo Caliente
84
85
Anexo 3
Hoja técnica del fabricante – Delta Ohm – Anemómetro presión diferencia
86
87
88
Anexo 4
Método de medición en ductos
89
90

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Facultad de Ingeniería

Carrera de Ingeniería Electrónica

“Diseño e implementación de un túnel

Autor: Lenin Augusto Ludeña Aguilar

Para obtener el Título Profesional de

Asesor: Mag. Gabriel Tirado Mendoza

Lima, junio 2019

El presente trabajo de investigación, va dedicado a

mis padres por su apoyo incondicional, siempre

pendientes a seguir avanzando en mi formación

profesional. A mi esposa y mi hija porque son mi

felicidad de cada día.

Inicio estas líneas agradeciendo a Dios por

permitirme disfrutar es esta etapa de formación, a

la institución por nutrir los conocimientos

necesarios de ingeniería y a todos aquellos que

aportaron en el proceso del presente trabajo de

El proyecto consiste en el diseño e implementación de un túnel de viento de circuito

abierto para la mejora de la exactitud en la calibración de los medidores de velocidad

del viento (anemómetros), proceso que se realiza en el entorno comercial de Zamtsu

La necesidad de ejecutar calibraciones precisas con incertidumbre competentes a los

túnel de viento, se estudió los distintos tipos de túneles, definiéndolos de acuerdo a su

arquitectura y alcance de la generación de velocidad, así mismo la implementación parte

etapas del desarrollo están compuesta por el dimensionamiento del difusor, el

componente de contracción, la cámara de prueba, la selección de los materiales y el

análisis de selección de los instrumentos de medición patrón, mientras la parte de

control de velocidad esta comandado por un variador de frecuencia, controles operativos

y el sistema de medición por sensores de alta precisión; los resultados obtenidos en la

anemómetro hélice, alcanzado resultados óptimos y dentro de los estándares exigidos

por la norma metrológica.

AGRADECIMIENTOS .............................................................................................................. iii

ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................... x

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................... xii

CAPÍTULO 1: ASPECTOS GENERALES .............................................................................3

1.1 Definición del problema ............................................................................................3

1.1.1 Descripción del problema .......................................................................................3

1.1.2 Formulación del problema ......................................................................................4

1.2 Definición de objetivos ..............................................................................................5

1.2.1 Objetivo general .......................................................................................................5

1.2.1 Objetivos específicos ..............................................................................................5

1.3 Alcances y limitaciones .............................................................................................5

1.3.1 Limitaciones ..............................................................................................................6

1.4 Justificación ................................................................................................................6

1.5 Estado del arte ...........................................................................................................7

CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO ..........................................................................................9

2.1 Fundamento teórico...................................................................................................9

2.2 Fundamentos de la mecánica de fluidos ..............................................................10

2.2.2 Viscosidad en los gases .................................................................................10

2.2.3 Teoría de capa límite .......................................................................................10

2.2.4 Número de reynolds ........................................................................................12

2.2.5 Flujo laminar y las pérdidas por fricción .......................................................14

2.2.6 Flujo turbulento y las pérdidas por fricción ...................................................15

2.2.7 Perfil de velocidad del flujo laminar ...............................................................16

2.3 Flujo en ductos .........................................................................................................17

2.3.1 Pérdida en la salida de los ductos .................................................................18

2.3.2 Expansión gradual en los ductos ...................................................................18

2.3.3 Contracción gradual en el ducto ....................................................................20

2.4 Túnel de viento.........................................................................................................21

2.4.1 Tipos de túneles de viento ..............................................................................21