Caracterización de Ligantes Asfálticos Convencionales

Caracterización de ligantes asfálticos convencionales
En diferentes partes del mundo se han venido realizado una serie de adiciones al asfalto, como
por ejemplo fibra de vidrio, caucho de llanta triturada, polímeros, entre otras modificaciones
realizadas para evidenciar los cambios que pueden producir estos materiales del nuevo ligante
asfáltico respecto a las características iniciales del material virgen, puesto que es necesario
contar con nuevas tecnologías que permitan mejorar las propiedades del asfalto. Según un
estudio realizado por la universidad de Cartagena, los asfaltos modificados con polímeros, bajo
distintas condiciones climáticas y de tránsito son satisfactorias y aumentan la vida útil del
pavimento hasta dos o tres veces más dependiendo del diseño que se haya realizado.
En el mundo se han realizado diversas investigaciones de asfaltos modificados con polímeros,

lo cual consiste en modificar asfaltos convencionales adicionándole polímeros industriales y/o
polímeros como producto de desechos no biodegradables, mejorando el comportamiento del
asfalto a altas y bajas temperaturas y es claro que al incorporar materiales de desechos no
biodegradables en materiales asfalticos utilizados en los pavimentos flexibles se genera un
impacto positivo en el medio ambiente, ya que se dejaría de producir desechos que generan
graves afectaciones, dándole un manejo y reutilización.
En consecuencia con lo anterior, el presente trabajo investigativo se centró en evaluar las

características físicas de un asfalto 60/70 modificado con desechos de polietileno de alta
densidad, realizando pruebas de laboratorio con diferentes dosificaciones que nos permitan
medir el desempeño del asfalto modificado, y su comportamiento con relación a las cargas
cíclicas producidas por el tránsito vehicular, las cuales son relevantes para la estructura de
pavimento desde el diseño hasta el cumplimiento de su nivel de servicio.
Un ligante asfáltico modificado es el resultado de la incorporación de un material como

caucho, plástico, azufre, fibras en acero, hule entre otros materiales al asfalto virgen, por lo
general son adicionados directamente al material asfáltico, antes de ser mezclado con el
material pétreo. Los modificadores son utilizados con el fin de mejorar alguna de las
propiedades físicas, mecánicas o reológicas del material, de este modo contribuye en el
sentido de aumentar la resistencia a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetitivos,
reducen el agrietamiento y lo hace resistente a la fatiga.
De acuerdo con los ensayos obtuvieron que la mezcla asfáltica con 3% de polímero presenta
un mejor comportamiento comparándola con la mezcla base, este mejoramiento se refleja en
que disminuye el espesor de la carpeta asfáltica y el número de ejes cuando este en servicio;
también que esta mezcla se deteriorara en un periodo de tiempo más prolongado que la
mezcla convencional. Recomendaron que para mejorar el módulo de elasticidad del asfalto
con polímeros se adicione a partir del 5%, ya que para adiciones de 2 a 4% se presenta un
decremento respecto al asfalto base.
El Método UCL (Método Universal de Caracterización de Ligantes) ampliamente conocido en

su aplicación para la caracterización de ligantes asfálticos, será utilizado en este caso para
analizar como la incorporación de aditivos promotores de adherencia permite mejorar la
resistencia al desgaste y por consiguiente mejorar el comportamiento de las mezclas.
Método UCL
Debido a los buenos resultados que ha generado y a la sencillez para llevarlo a cabo, se ha
decidido utilizar el método UCL para valorar la adhesividad del pétreo con un asfalto
convencional tipo AC-20 y su variación al adicionar diferentes aditivos y cambiar la
temperatura de ensayo. En el método UCL se valora la adhesividad y la cohesión a partir de
la resistencia a la abrasión de una mezcla de referencia con características definidas, variando
la temperatura de ensayo de las probetas. El ensayo consiste en introducir en la máquina de
Los Ángeles, una probeta tipo Marshall fabricada con una granulometría especial (sin finos) y
un contenido de asfalto definido (4,5%) y someterla al ensayo sin colocar en el molino ninguna
carga abrasiva (esferas). Durante el ensayo se van desprendiendo por impacto y abrasión los
áridos más superficiales de la probeta, determinándose, tras cumplirse 300 revoluciones, la
pérdida de peso de la probeta referida, en tanto por ciento del peso inicial, de acuerdo con la
ecuación 1.
Las vueltas en la máquina de Los Ángeles dan lugar a un proceso de deterioro en las probetas,
similar al que hacen las cargas del tráfico en los pavimentos, en la figura 1 se observa la
máquina para el ensayo de la prueba de Los Ángeles y diferentes probetas ensayadas con el
método UCL.
Una parte de la energía que se genera en cada impacto es absorbida por la deformación
elástica del material, otra parte se elimina con las deformaciones plásticas y el resto que no
pueden eliminar las probetas es la que causa la fisuración, rotura o disgregación. Este ensayo
nos da una idea clara sobre la capacidad de los aditivos para mejorar la adhesividad y la
cohesión en las mezclas dado que, si las uniones son dúctiles y tenaces, las pérdidas por
desgaste y abrasión en las probetas son bajas, y cuando resultan frágiles o poco consistentes,
las pérdidas se incrementan
Bibliografía
Ibarra, J. A., & Chávez Cárdenas, J. A. (2007). Estudio de la afinidad de un agregado basáltico
triturado utilizando asfaltos convencionales y aditivos promotores de adherencia.
Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, Mexico. Obtenido de
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López, P. Y. (2020). CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE UN LIGANTE ASFALTICO 60/70 MODIFICADO.

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Recasens, J. R. (1994). Metología para la caracterizacion de ligantes asfalticos. ESCUELA

TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS, Barcelona.
Obtenido de
https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6623/03_miroRecasens_capitol2.pdf;js
essionid=41904305042A2591FFDC9A400E67E236?sequence=3

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En el mundo se han realizado diversas investigaciones de asfaltos modificados con polímeros,

En consecuencia con lo anterior, el presente trabajo investigativo se centró en evaluar las

Un ligante asfáltico modificado es el resultado de la incorporación de un material como

El Método UCL (Método Universal de Caracterización de Ligantes) ampliamente conocido en

López, P. Y. (2020). CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE UN LIGANTE ASFALTICO 60/70 MODIFICADO.

Recasens, J. R. (1994). Metología para la caracterizacion de ligantes asfalticos. ESCUELA

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