Este documento describe el proceso de diseño de una carretera de 3.5 metros de ancho a través de un cerro detrás de la Universidad Nacional de Ingeniería. Incluye objetivos de trazar la línea de gradiente siguiendo un porcentaje de pendiente asignado, elaborar curvas de nivel y perfiles longitudinales y transversales. También cubre etapas como el reconocimiento del terreno, elección de la ruta, trazo preliminar y definitivo, y replanteo.
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Este documento describe el proceso de diseño de una carretera de 3.5 metros de ancho a través de un cerro detrás de la Universidad Nacional de Ingeniería. Incluye objetivos de trazar la línea de gradiente siguiendo un porcentaje de pendiente asignado, elaborar curvas de nivel y perfiles longitudinales y transversales. También cubre etapas como el reconocimiento del terreno, elección de la ruta, trazo preliminar y definitivo, y replanteo.
Este documento describe el proceso de diseño de una carretera de 3.5 metros de ancho a través de un cerro detrás de la Universidad Nacional de Ingeniería. Incluye objetivos de trazar la línea de gradiente siguiendo un porcentaje de pendiente asignado, elaborar curvas de nivel y perfiles longitudinales y transversales. También cubre etapas como el reconocimiento del terreno, elección de la ruta, trazo preliminar y definitivo, y replanteo.
Este documento describe el proceso de diseño de una carretera de 3.5 metros de ancho a través de un cerro detrás de la Universidad Nacional de Ingeniería. Incluye objetivos de trazar la línea de gradiente siguiendo un porcentaje de pendiente asignado, elaborar curvas de nivel y perfiles longitudinales y transversales. También cubre etapas como el reconocimiento del terreno, elección de la ruta, trazo preliminar y definitivo, y replanteo.
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INTRODUCCION
El presente informe contiene el marco teórico y el procedimiento del trabajado escalonado
realizado durante todo el ciclo el cual consistía en el trazo de la línea gradiente, así como la elaboración de las curvas de nivel y los perfiles: longitudinal y transversal de una supuesta carretera de 3.5 metros de ancho, la cual pasaría por un terreno especifico dado, en este caso un cerro detrás de la Universidad Nacional de Ingeniería.
Ubicación de Vértices de la Poligonal Abierta Trazo de línea de Gradiente al porcentaje de
pendiente que asigne el jefe de Practicas Trazo y Replanteo de la Curva Horizontal que unirá dos tramos de la poligonal Perfil Longitudinal del eje de la vía Secciones transversales continúas de acuerdo al ancho de vía asignado por el Jefe de prácticas.
OBJETIVOS GENERALES Realizar el levantamiento topográfico de detalles de la zona escogida dentro de la Universidad Nacional de Ingeniería.
Manipular la información obtenida del levantamiento para confeccionar los planos
de curvas de nivel y de detalles.
Consolidar en la práctica los conocimientos brindados para este trabajo y la buena
manipulación de instrumentos para obtener datos de alta precisión. OBJETIVOS ESPECIFICOS Aprender a realizar trabajos de nivel profesional en áreas extensas.
Reconocer las diferencias y facilidades en realizar un trabajo de levantamiento
topográfico con estación total que con teodolito.
Aprender a aplicar los métodos más eficientes para la elaboración de planos.
Utilizar y aplicar de la mejor manera los programas y software que ayudan a la
ejecución de proyectos relacionados al campo de la topografía.
Graficar la ruta que tendrá la carretera con la pendiente asignada en campo,
( teoría adicional que encontré)
La formulación de una carretera está compuesta por 5 etapas:
1)Reconocimiento del terreno: Antes de iniciar propiamente los estudios topográficos se
requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se hará una entrevista o reunión con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, características de ríos, nombre de lugares intermedios, localización de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como guía en el reconocimiento técnico del camino.
Con los puntos proporcionados por el Ing. (punto de partida y llegada) empezamos a ubicar la estación en el punto de partida, medimos la diferencia de nivel y calculamos la distancia entre los puntos.
LINEA GRADIENTE Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente, denominada pendiente de trabajo. Se puede trazar Directamente en campo En gabinete sobre un plano topográfico.
2)Elección de la ruta Una vez elaborado el plan que justifica la construcción de nuevos caminos y las mejoras de los existentes, es necesario programar los estudios de Vialidad, que permiten-establecer las conveniencias y las prioridades para elaborar los nuevos proyectos y las obras correspondientes.
Con la ayuda del eclímetro y un jalón trazamos nuestra línea de gradiente con un 6% de pendiente, estacamos cada tramo desde el punto de inicio hasta el término de nuestro recorrido.
Con las estacas puestas en el terreno lo siguiente será determinar la poligonal abierta de nuestra vía, es por ello que tomamos convenientemente una poligonal simple de 5 lados, con la ayuda de la estación total hallamos las coordenadas todos los puntos de la poligonal.
3)Trazo preliminar En los estudios realizados en la región por comunicar se proponen dos o más rutas, entre las que debemos elegir la más indicada, siendo la topografía, uso de métodos y/o equipos topográficos, una de las causas principales para determinarla; puede adoptarse por una u otra ladera de un cañón, por un camino largo, pero de bajo costo de- construcción.
4)Trazo geométrico definitivo Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical del eje de la vía. Hay que tener en cuenta una característica muy importante la cual es la: Velocidad de diseño: llamada también directriz; y se define como la máxima velocidad que puede adquirir un vehículo sin alterar la seguridad del conductor. La velocidad de diseño dependerá de dos factores muy importantes: El tipo de carretera. La topografía del terreno.
5)Replanteo Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos.
Trazaremos nuestras curvas horizontales, el radio escogido para cada curva no es
especificado es un radio arbitrario. CONCLUSIONES
En el presente trabajo se muestra la aplicación práctica de uno de los instrumentos
topográficos modernos y con mayor demanda en las últimas décadas, dicho instrumento es la estación total. Los datos que se obtuvieron con la estación total son confiables, aunque como todo instrumento de medición topográfico los errores aún existen, dependerá completamente del responsable en minimizar estos errores. Durante la elaboración de este trabajo es donde pueden verse las cualidades y/o bondades de utilizar este instrumento, pese a que su manejo es muy similar al teodolito (levantamiento topográfico con tránsito o teodolito), los trabajos se hacen con mayor facilidad. En la ejecución de los trabajos de campo se cuestionó la utilización de este instrumento, por factores climáticos cuyos datos afectaban severamente en la lectura de datos por el instrumento.
RECOMENDACIONES
El terreno del que se procedió a hacer su levantamiento fue demasiado accidentado se
tiene que tener cuidado al estaquear los puntos que tendrá la carretera y tener los instrumentos necesarios para su ejecución. Frente al problema de tiempo-ejecución es necesario que se tengan la cantidad de instrumentos e integrantes necesarios para usar el tiempo dado de manera óptima y no demorar mucho. Unos de los problemas frecuentes son la obstrucción entre el punto de la carretera y la estación de árboles o elementos que se interponen, es recomendable tomar los puntos en los que no existan interferencias. Tomar la pendiente con el eclímetro entre 5 a 7% ya que al hacer los ajustes es posible que la pendiente suba y se tenga que hacer denuevo los cálculos por lo que para el presente trabajo se utilizó 6%.
