Problema 5 - Geotecnia Aplicada

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE QUERÉTARO
FACULTAD DE INGENIERÍA
POSGRADO M.C. GEOTECNIA
GEOTECNIA APLICADA A LA INGENIERÍA CIVIL
Dr. Eduardo Rojas González
PROBLEMA 5. CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL POR EL MÉTODO

NATM
Ing. Rafael Ortiz Hernández
Tabla de contenido
1. Introducción............................................................................................................... 2
2. Descripción del problema .......................................................................................... 4
2.1. Geometría de la estructura ................................................................................ 5
2.2. Propiedades de los materiales............................................................................ 6
3. Análisis del problema ................................................................................................ 7
3.1. Definición de etapas constructivas .................................................................... 7
3.2. Definición de proyecto ........................................................................................ 7
3.3. Definición de materiales .................................................................................... 7
3.4. Importación de geometrías/estructuras ............................................................. 8
3.5. Generación de mallas ....................................................................................... 11
3.6. Etapas constructivas ........................................................................................ 12
3.7. Obtención de resultados ................................................................................... 12
4. Resultados ............................................................................................................... 13
5. Discusión y Conclusiones ........................................................................................ 17
6. Bibliografía .............................................................................................................. 17
Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 1 de 17

1. Introducción
Antecedentes del NATM
El Nuevo Método de Tuneleo Austriaco (NATM, por sus siglas en inglés) fue desarrollado
entre 1957 y 1965 en Austria. Se dio su nombre en Salzburgo en 1962 por Rabcewicz
para distinguirlo del antiguo método Austriaco. Los contribuidores principales al
desarrollo del NATM fueron Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller y Franz Pacher.
La idea principal es usar los esfuerzos geológicos del macizo rocoso para estabilizar al
túnel.
Principios del NATM
El NATM integra los principios el comportamiento de macizos rocosos bajo carha y

monitoreo el rendimiento de la construcción subterránea durante la construcción. El
NATM no es un conjunto de técnicas de excavación y apuntalamiento y se ha referido
como el método “diseña mientas avanzas” al tuneleo proveyendo un apoyo optimizado
basado en las condiciones de suelo observada pero más correctamente como el método
de “diseña mientas monitoreas” basado en la convergencia y divergencia observada en
el recubrimiento y en las condiciones de roca prevalentes.
Se tienen 7 características en la que se basa el NATM:
1. Movilización de la resistencia del macizo rocoso – El método se basa en la

resistencia inherente del macizo rocoso circundante que se conserva como el
componente principal del apoyo del túnel. El apoyo principal es directo a permitir
a la roca a apoyarse a sí misma.
2. Protección de concreto lanzado – Se debe minimizar la roca que se suelte o que
se deforme en exceso. Esto se logra al aplicar una capa delgada de concreto
lanzado después de avanzar en la cara del túnel.
3. Mediciones – Cada deformación de la excavación se debe de medir. El NATM
requiere la instalación de instrumentación de medición sofisticada. Se empotra
en el recubrimiento, suelo y perforaciones.
4. Soporte flexible - El recubrimiento primario es delgado y refleja las condiciones
de estratos recientes. Se usa apoyo activo en vez de pasivo y el túnel se refuerza
no por un recubrimiento de concreto de mayor espesor, sino una combinación
flexible de pernos de roca, malla de alambre y arcos metálicos.
5. Cerramiento de la invertida – Cerrar rápidamente la invertida y creando un
anillo de soporte de carga es importante, es importante en túneles de suelos
blandos donde ninguna sección del túnel se debería de dejar abierto, incluso
temporalmente.
6. Arreglos contractuales – Dado que el NATM se basa en mediciones de monitoreo,
los cambios en los métodos de apoyo y construcción son posibles. Esto solo es
posible si el sistema contractual permite estos cambios.

7. La clasificación de macizo rocos determina las medidas de apoyo - Hay varias

clasificaciones de roca para túneles y sistemas de apoyo correspondiente para
cada uno. Estos sirven como las guías para el reforzamiento del túnel.
8. Basado en el cálculo de la sección óptima, solo una capa de concreto lanzado es
necesaria. Se aplica inmediatamente detrás de la máquina tuneladora (TBM, por
sus siglas en ingles), para crear un anillo de carga natural y por lo tal minimizar
la deformación de la roca. Adicionalmente los instrumentos geotécnicos se
instalan para medir la deformación de la excavación. Por lo cual un monitoreo de
la distribución de esfuerzos dentro de la roca es posible.
Características principales
Cuando el NATM se ve como una filosofía de diseño, las características son:
a. La resistencia de un suelo se moviliza deliberadamente a la máxima extensión

posible.
b. La movilización de la resistencia de un suelo al permitir una deformación
controlada del suelo.
c. El apoyo principal primario se instala al tener características de carga-
deformación apropiadas a las condiciones de sitio, y la instalación se sincroniza
con respecto a las deformaciones del suelo.
d. La instrumentación se instala para monitorear las deformaciones en el sistema
de apoyo principal y la secuencia de excavación.
Cuando el NATM se ve como un método constructivo, las características son:
1. El túnel se excava secuencialmente y se apoya, las secuencias de excavación

pueden variar.
2. El apoyo inicial de suelo se provee por el concreto lanzado en combinación con
fibra o reforzamiento de malla soldada, arcos de acero (usualmente vigas de
celosía) y a veces refuerzo del suelo (anclajes, “spiling”).
3. El apoyo permanente es usualmente (pero no siempre) un recubrimiento de
concreto colado en sitio.

Ventajas y Desventajas
Ventajas
a. Flexible – El apoyo se provee de acuerdo a los requerimientos de las condiciones

del suelo.
b. Seguro – Puede lidiar con condiciones del suelo inesperadas, minimizando
retrasos.
c. Económico – El apoyo se provee por las condiciones de sitio encontradas, en
contraste con los segmentos de TBM, que se diseñan para el peor caso de carga
posible – incluso si es necesario o no, por lo tanto se sobre diseña.
d. Adaptable – Optimizar equipos y brigadas, permitiendo múltiples frentes de
operación.
Desventajas
a. Alto nivel de coordinación, cooperación y comunicación.

b. Bajas tazas de producción.
c. Se debe evitar las interrupciones en los trabajos de excavación y apoyo lo más
posible.
Características principales
A. Recubrimiento del túnel – Concreto lanzado

B. Rendimiento típico – 1 m a 3 m por día, el rendimiento actual y los costos
dependerán de las condiciones de suelo y diámetro del túnel.
2. Descripción del problema
Se va a construir un túnel en un macizo rocoso de arenisca con la geometría del NATM

y se debe de registrar las deformaciones en el túnel de acuerdo a las siguientes etapas
constructivas.
1. Excavación de la corona del muro y aplicación del concreto lanzado, duración de

60 días.
2. Excavación de la parte intermedia y colocación de los arcos de acero de soporte,
duración de 60 días.
3. Excavación del fondo del túnel, duración de 60 días.
4. Aplicación de sobrecarga en la parte superior del macizo rocoso, duración de 60
días.
5. Saturación del material y modificación de propiedades, duración de 60 días.
Las deformaciones se deben medir en la corona del túnel (Punto A), el fondo del túnel
(Punto B) y el pie del Arco (Punto C).

El túnel tiene la siguiente geometría de sección y perfil descrita en la Figura 1.
Figura 1. Geometría del túnel en corte y perfil (PLAXIS, 2012).
2.1. Geometría de la estructura
Para este problema la geometría se proporciona mediante una imagen con los puntos
importantes de la generación del túnel, los cuales vienen en la Figura 2:
Figura 2. Geometría del túnel con puntos de control en rojo (adaptado de PLAXIS, 2012).
Los radios y ángulos de apertura que conforman las curvas vienen descritas en el
manual y se resumen en la Tabla 1.

Tabla 1. Geometría del Túnel.
Sección Tipo Radio Ángulo

1 Arco 5.0 30
2 Arco 3.2 60
3 Arco 7.5 37
4 Arco 3.2427 53
2.2. Propiedades de los materiales
Se nos proporcionaron las propiedades de los materiales de acuerdo al caso evaluado:

Tabla 2. Propiedades de la arenisca.
Parámetro Unidades Valor

𝛾𝑢𝑛𝑠𝑎𝑡 [kN/m³] 20
𝛾𝑠𝑎𝑡 [kN/m³] 22
𝑘𝑥 [m/día] 0.0000001
𝑘𝑦 [m/día] 0.0000001
𝜈 0.25
𝐸𝑟𝑒𝑓 [kN/m²] 200,000
𝑐𝑟𝑒𝑓 [kN/m²] 25
𝑇𝑠 [kN/m²] 5.0
𝜙 [°] 35
𝜓 [°] 5
Las propiedades del recubrimiento del túnel también se proveen para el modelado:
Tabla 3. Propiedades del concreto lanzado.
Parámetro Unidades Valor

Modelo Elástico
EA [kN/m] 3,000,000
EI [kNm²/m] 22,500
w [kN/m²] 8.4
𝜈 0.15
d [m] 0.30

3. Análisis del problema
Los análisis de deformaciones se generaron por medio del software geotécnico de

elemento finito PLAXIS 2D v20.0.0.119 de Bentley Software.
3.1. Definición de etapas constructivas
Como etapas iniciales se considera la existencia de terreno natural. Las siguientes

etapas se definen por los 60 días:
1. Excavación de la corona del muro y aplicación del concreto lanzado, duración de

60 días.
2. Excavación de la parte intermedia y colocación de los arcos de acero de soporte,
duración de 60 días.
3. Excavación del fondo del túnel, duración de 60 días.
4. Aplicación de sobrecarga en la parte superior del macizo rocoso, duración de 60
días.
5. Saturación del material y modificación de propiedades, duración de 60 días.
3.2. Definición de proyecto
PLAXIS solicita la información de proyecto como el nombre (“Problema 5. Tunel NATM”)

y compañía (DIPFI Universidad Autónoma de Querétaro).
El tipo de modelo será de Deformaciones Planas (Plane strain) con elementos de 15

nodos. Las unidades de trabajo serán:
 Longitud: metros, m
 Fuerza: kilonewtons, kN
 Tiempo: día
 Esfuerzos/Presiones: kilonewtons sobre metros cuadrados, kN/m²
 Peso: kilonewtons sobre metros cúbicos, kN/m³
La gravedad se define como 1 veces la aceleración de la gravedad (1 g) en dirección

vertical hacia abajo (-Y) y el peso del agua como 10.00 kN/m³.
En cuanto a la extensión del modelo se especificó que fuera de 25 m de ancho y 20 m de

largo. El túnel se ubicara en la esquina inferior derecha como lo marca la Figura 2.
3.3. Definición de materiales
El flujo de trabajo de PLAXIS empieza con la definición de materiales. Para ello

utilizamos en la pestaña superior de “Soil” la opción de “Show Materials”.
Los suelos se clasifican en el grupo de “Soil and Interfaces” y se van añadiendo los
materiales con el botón de “New…”.
Las propiedades del material se definen en las pestañas de General, Parámetros, Agua
Subterránea, Interfaces e Inicial.

En General se coloca el nombre del material, el tipo de modelo, tipo de drenaje, color de
identificación para dibujo, pesos no saturados y saturados. Para todos los materiales se
consideraron un modelo Mohr-Coulomb del tipo drenado. Los pesos son aquellos de la
Tabla 2.
En Parámetros se tienen los valores de rigidez, resistencia y dilatancia. Los valores

introducidos son los de la Tabla 2.
En Agua Subterránea se ingresan los valores de Modelo, Suelo, Flujo de Parámetros y

Cambio en Permeabilidad. En este caso se seleccionó el conjunto de datos “Estándar”,
se colocaron en la sección de suelos valores representativos de granulometría (Tabla 4).
En parámetros de flujo se colocaron en kx y ky el mismo valor de permeabilidad descritos
en la Tabla 2.
En la sección de interface se considera que la Rigidez es Estándar, con Resistencia rígida

y un factor de interface de Rinter = 1 y en cuanto a Aguas Subterráneas, todos los
materiales son impermeables.
En cuanto a condiciones iniciales, el valor de k0 se determina de manera automática.
Las propiedades del recubrimiento del túnel se ingresan en “Show Materials” y la opción
de “Plates” de “Set Type”, con los valores de la Tabla 3.
3.4. Importación de geometrías/estructuras
Al inicio se genera el polígono de suelo y se establece un rectángulo de 25 m de base y

20 m de largo. El material se asigna por medio de clic derecho en el polígono o en la
ventana de “Model Explorer”. Como buena práctica, cada polígono se nombra de acuerdo
al tipo de material y a la etapa correspondiente para un mejor manejo de los elementos.
Antes de generar el túnel se generaron las interfaces para fijar el modelo con la opción
“Create Interfaces on the Boundary”. Con esto se le indica las fronteras rígidas del
análisis para que lo tome como planos de referencia. Establecer las fronteras del modelo
después del túnel provoca omisiones en el lado derecho y crea inestabilidades en el
modelo.
El túnel se genera por medio del botón “Create Tunnel” en la pestaña de trabajo
“Structures”. Se selecciona la esquina inferior derecha y se abre la pestaña de trabajo
para dibujar el túnel.
La primer sección de la ventana es la de “Cross section” con la pestaña de “General”

donde se especifican el tipo de túnel “Free” y si se deben dibujar el túnel completo, el
lado izquierdo o el lado derecho. Al inicio se dibujó el lado izquierdo como se especifica
en el problema. No se seleccionan valores de “Offset” en el Eje 1 o Eje 2, ya que el punto
de referencia es el fondo del túnel.

En la pestaña de “Segments” se selecciona el botón de “Add” para inicial la sección. Se

utilizan los valores de arcos especificados en la Tabla 1. En la parte derecha aparecen
dos mensajes importantes, donde especifican si la sección es inválida, es decir, que no
cierra o si no tiene simetría.
Figura 3. Herramienta de diseño de túnel (PLAXIS, 2019).
Debido a la dificultad de realizar el cerramiento del túnel para la simetría y las

inestabilidades del modelo en la generación de la malla, se optó por modelar el túnel
completo extendiendo los segmentos de la siguiente manera:
Tabla 4. Geometría modificada del Túnel.
Sección Tipo Radio Ángulo

1 Arco 5.0 30
2 Arco 3.2 60
3 Arco 7.5 37
4 Arco 3.2427 106
5 Arco 7.5 37
6 Arco 3.2 60
7 Arco 5.0 30

Luego se selecciona la sección de “Properties” donde se utilizan los segmentos del túnel
generados y se crean las “Plates” que representan el concreto lanzado. Se seleccionan
todos los segmentos y en la ventana de propiedades se selecciona el “Material” de
concreto lanzado generado en la Sección 3.2.
Se presiona el batón de “Generate” y se muestra la sección generada del túnel.
Antes de generar la sección de túnel completo se realizó una modificación, se extiende

el ancho del polígono de suelo al doble para acomodar el túnel completo con suficiente
distancia para que las interfaces de los bordes no afecten los resultados de las
deformaciones, además se agrega 1 m adicional en el fondo del polígono. El túnel
completo se colocó 1 m arriba del borde inferior de la masa de suelo para permitir una
correcta generación de malla.
Se dibujan con líneas las excavaciones de la sección de la corona, parte intermedia y el

fondo del túnel.
Finalmente se aplica la carga de 3 ton/m, convirtiéndolo a unidades de Sistema

Internacional con el valor de 24.92 kN/m en la parte superior del modelo.
Figura 4. Modelo completo de túnel con sobrecarga (PLAXIS, 2019).

3.5. Generación de mallas
La generación de mallas se realiza con la opción “Generate Mesh” y utilizando la opción

de “Enhanced mesh refinements”, con un “Element distribution” tipo Grueso “Medium”.
Se generaron 3614 elementos con 7632 nodos.
Al generarse la geometría se selecciona la opción de “View Mesh” para ver el tipo de

elementos generados y en la opción de “Output” podemos ver las dimensiones de los
elementos de malla generados con la opción de “Distance Measurement”. La distancia
entre cada nodo es de 0.704 m verticalmente y 0.839 m horizontalmente.
Figura 5. Mallas generadas para el problema
Para el problema se seleccionan los nodos por medio de la opción “Select points for
curves” en los puntos especificados en la sección 2.1. Los puntos más cercanos a los
solicitados son los Nodos 3751 (Punto A), 3090 (Punto B), 2929 (Punto C) y 4418 (Punto
C’).
Figura 6. Puntos seleccionados para determinación de asentamientos.

3.6. Etapas constructivas
Las etapas constructivas se registran en la fase de “Staged Construction” siguiendo el

esquema de acuerdo a la Sección 3.1 y activar las mallas correspondientes colocadas en
la Figura 3. El tiempo entre etapas es el definido en la Sección 3.1
Figura 7. Panel de control para selección de etapas constructivas en PLAXIS.
3.7. Obtención de resultados
El análisis se realiza al colocar las etapas de carga en “Staged Construction” con clic
derecho y colocar el icono azul para marcar para el cálculo.
El cálculo se realiza seleccionando la acción “Calculate” y esperar a que el software

termine sus operaciones. Al momento que el software en la consola de comandos exprese
OK, el cálculo de etapa o etapas ha terminado.

4. Resultados
El cálculo de cada una de las 5 etapas constructivas fue exitoso, no fue necesario realizar
modificaciones en el modelo.
En la sección de Datos de Salida “Output” de PLAXIS, tenemos varios resultados

gráficos y numéricos de esfuerzos y deformaciones.
Para responder la solicitud de determinar las deformaciones conforme el avance del

proceso constructivo, seleccionamos la opción de la barra de tareas de “Curves Manager”
y se selecciona la opción de “New”. Se abre una nueva ventana y se solicitan los datos
para el eje x y el eje y.
En eje x seleccionamos los datos de “Tiempo” en la categoría de “Project”. En el eje y se

seleccionan el Nodo 3751 (Corona) y la opción de “Deformations”>”Total
Displacements”>“|u|”.
Se muestra la primera gráfica y se añaden las otras curvas correspondientes a los Nodos
dando clic derecho en el espacio de la gráfica y seleccionar “Add Curve”>”From Current
Project”.
Los datos se exportan a EXCEL al seleccionar la opción de “Table” en la barra de tareas.

Se seleccionan las columnas apropiadas de “Time [day]” y “|u| [m]”. El valor de “|u|
[m]” se cambia a unidades de centímetros.
El resultado de deformaciones absolutas de estas gráficas se muestra en la Figura 8:
1.20
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 Etapa 5
1.00
Deformaciones absolutas (cm)
0.80
0.60
3751 (Corona)
2929 (Lado izquierdo)
0.40
4418 (Lado Derecho)
3090 (Fondo)
0.20
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350
Tiempo (días)
Figura 8. Resultados de deformaciones absolutas.

Se observa que la corona del túnel se deforma progresivamente hasta el día 60, que es
el final de la segunda etapa, donde se genera el cuerpo del túnel. La deformación del
túnel cambia de comportamiento hasta al día 120, que es el inicio de la excavación del
fondo del túnel. La aplicación de la sobrecarga y la saturación del material solamente
también cambian el comportamiento de deformación del túnel, dando una pendiente
menor, con solo 0.18 cm adicionales de deformación. El proceso de construcción del túnel
deformó la corona del muro solamente 0.91 cm; añadiendo la sobrecarga y saturación la
deformación total fue de 1.09 cm.
Se detecta que la masa de suelo en los costados del cuerpo principal del túnel se deforma
0.57 cm del lado izquierdo y 0.56 cm del lado derecho durante la excavación de esta
sección y los asentamientos se reducen hasta alcanzar 0.66 cm en el lado derecho y 0.67
cm en el lado izquierdo en la fase de sobrecarga y saturación.
El fondo de la excavación se presentó una emersión de 0.14 cm. Las deformaciones no

presentaron cambios durante la fase de sobrecarga y saturación del material.
A continuación se presentan las mallas deformadas de acuerdo a cada etapa

constructiva (Figuras 9 a 13).
Figura 9. Deformación de malla en la etapa de excavación de la corona del túnel.

Figura 10. Deformación de malla en la etapa de excavación del cuerpo principal del túnel.
Figura 11. Deformación de malla en la etapa de excavación del fondo del túnel.

Figura 12. Deformación de malla en la etapa de sobrecarga en la superficie.
Figura 13. Deformación de malla en la etapa de saturación del material.
Como dato adicional, en la superficie del terreno encima del túnel, el asentamiento
vertical en la fase final de saturación el material tiene un asentamiento aproximado de
11 cm.

5. Discusión y Conclusiones
Debido a que el túnel tuvo una deformación de 1.09 cm verticalmente y considerando un

ancho de 10 m, se tiene una deformación de menor al 0.1% por lo que se considera que
el túnel es seguro.
Se observa que durante la fase de construcción del fondo del túnel la corona presento
una especie de reducción de asentamientos, posiblemente por un reacomodo en los
esfuerzos del túnel.
En los puntos laterales, se observa que hay una diferencia de valores pese a la simetría
del túnel, lo que es el resultado de las diferencias del mallado del modelo. No es
simétrico.
El fondo del túnel presenta una emersión, posiblemente por la relajación de esfuerzos
de la masa de suelo al remover el material con la excavación.
Dentro de la simulación numérica de materiales, quedan los siguientes puntos a

desarrollar y discutir:
a) El uso del modelo Mohr-Coulomb como representativo o apropiado de este tipo

de materiales y estados de deformación, se considera si el ángulo de dilatancia
es el apropiado para el tipo de material.
b) Usualmente los macizos rocosos presentan discontinuidades como fallas o
diaclasas, los cuales interactúan con el túnel. En análisis más avanzados se debe
considerar como los bloques de roca interactúan y en campo se deben de mapear
constantemente para verificar la estabilidad en el techo y muros del túnel.
c) Las etapas de la simulación representan correctamente el proceso constructivo
del túnel.
d) El uso de interfaces entre materiales para permitir desplazamientos relativos,
aunque en el manual de PLAXIS considera que es una simulación apropiada por
el contacto entre materiales roca-concreto.
e) El tipo de mallado tiene el tamaño apropiado.
6. Bibliografía
a) Felice, C.W. (2016) Tunneling Short Course. 9th Annual Breakthroughs in

Tunneling Short Course. Septiembre 12-15, 2016 Boulder, Colorado, EE.UU.
b) TBM News (2018) Understanding the New Austrian Tunnel Method (NATM).
Tunnel Business Magazine. Accesado el 23 de Noviembre de 2022.
https://tunnelingonline.com/understanding-the-new-austrian-tunnel-method-
natm/
c) Railsystem (2015) New Austrian Tunneling Method (NATM) Accesado el 23 de
Noviembre de 2022. http://railsystem.net/natm/
d) PLAXIS Bv (2012) PLAXIS 3D Tunnel Introductory Version Tutorial Manual.
Delft, Netherlands.

Problema 5 - Geotecnia Aplicada

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Problema 5 - Geotecnia Aplicada

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Problema 5 - Geotecnia Aplicada

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE QUERÉTARO

PROBLEMA 5. CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL POR EL MÉTODO

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 1 de 17

Antecedentes del NATM

Principios del NATM

El NATM integra los principios el comportamiento de macizos rocosos bajo carha y

Se tienen 7 características en la que se basa el NATM:

1. Movilización de la resistencia del macizo rocoso – El método se basa en la

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 2 de 17

7. La clasificación de macizo rocos determina las medidas de apoyo - Hay varias

Cuando el NATM se ve como una filosofía de diseño, las características son:

a. La resistencia de un suelo se moviliza deliberadamente a la máxima extensión

Cuando el NATM se ve como un método constructivo, las características son:

1. El túnel se excava secuencialmente y se apoya, las secuencias de excavación

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 3 de 17

a. Flexible – El apoyo se provee de acuerdo a los requerimientos de las condiciones

a. Alto nivel de coordinación, cooperación y comunicación.

A. Recubrimiento del túnel – Concreto lanzado

2. Descripción del problema

Se va a construir un túnel en un macizo rocoso de arenisca con la geometría del NATM

1. Excavación de la corona del muro y aplicación del concreto lanzado, duración de

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 4 de 17

El túnel tiene la siguiente geometría de sección y perfil descrita en la Figura 1.

Figura 1. Geometría del túnel en corte y perfil (PLAXIS, 2012).

2.1. Geometría de la estructura

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 5 de 17

Tabla 1. Geometría del Túnel.

Sección Tipo Radio Ángulo

2.2. Propiedades de los materiales

Se nos proporcionaron las propiedades de los materiales de acuerdo al caso evaluado:

Parámetro Unidades Valor

Parámetro Unidades Valor

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 6 de 17

3. Análisis del problema

Los análisis de deformaciones se generaron por medio del software geotécnico de

3.1. Definición de etapas constructivas

Como etapas iniciales se considera la existencia de terreno natural. Las siguientes

1. Excavación de la corona del muro y aplicación del concreto lanzado, duración de

3.2. Definición de proyecto

PLAXIS solicita la información de proyecto como el nombre (“Problema 5. Tunel NATM”)

El tipo de modelo será de Deformaciones Planas (Plane strain) con elementos de 15

La gravedad se define como 1 veces la aceleración de la gravedad (1 g) en dirección

En cuanto a la extensión del modelo se especificó que fuera de 25 m de ancho y 20 m de

3.3. Definición de materiales

El flujo de trabajo de PLAXIS empieza con la definición de materiales. Para ello

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 7 de 17

En Parámetros se tienen los valores de rigidez, resistencia y dilatancia. Los valores

En Agua Subterránea se ingresan los valores de Modelo, Suelo, Flujo de Parámetros y

En la sección de interface se considera que la Rigidez es Estándar, con Resistencia rígida

En cuanto a condiciones iniciales, el valor de k0 se determina de manera automática.

3.4. Importación de geometrías/estructuras

Al inicio se genera el polígono de suelo y se establece un rectángulo de 25 m de base y

La primer sección de la ventana es la de “Cross section” con la pestaña de “General”

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 8 de 17

En la pestaña de “Segments” se selecciona el botón de “Add” para inicial la sección. Se

Figura 3. Herramienta de diseño de túnel (PLAXIS, 2019).

Debido a la dificultad de realizar el cerramiento del túnel para la simetría y las

Sección Tipo Radio Ángulo

Ing. Rafael Ortiz Hernández Página 9 de 17

Se presiona el batón de “Generate” y se muestra la sección generada del túnel.