(1) El documento presenta 4 ejercicios sobre mecánica de vuelo para un examen parcial.
(2) El primer ejercicio pide determinar el dominio de vuelo del avión no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.
(3) El segundo ejercicio proporciona datos sobre un Boeing 737 en crucero y pide calcular la deflexión del empenaje, el coeficiente de resistencia aerodinámica y el coeficiente CMα.
(4) El tercer ejercicio proporciona datos geomé
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(1) El documento presenta 4 ejercicios sobre mecánica de vuelo para un examen parcial.
(2) El primer ejercicio pide determinar el dominio de vuelo del avión no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.
(3) El segundo ejercicio proporciona datos sobre un Boeing 737 en crucero y pide calcular la deflexión del empenaje, el coeficiente de resistencia aerodinámica y el coeficiente CMα.
(4) El tercer ejercicio proporciona datos geomé
(1) El documento presenta 4 ejercicios sobre mecánica de vuelo para un examen parcial.
(2) El primer ejercicio pide determinar el dominio de vuelo del avión no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.
(3) El segundo ejercicio proporciona datos sobre un Boeing 737 en crucero y pide calcular la deflexión del empenaje, el coeficiente de resistencia aerodinámica y el coeficiente CMα.
(4) El tercer ejercicio proporciona datos geomé
(1) El documento presenta 4 ejercicios sobre mecánica de vuelo para un examen parcial.
(2) El primer ejercicio pide determinar el dominio de vuelo del avión no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.
(3) El segundo ejercicio proporciona datos sobre un Boeing 737 en crucero y pide calcular la deflexión del empenaje, el coeficiente de resistencia aerodinámica y el coeficiente CMα.
(4) El tercer ejercicio proporciona datos geomé
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11889_2018_MECÁNICA DE VUELO DMMT (UPV)
EXAMEN PARCIAL NOVIEMBRE 2018.
4 PROBLEMAS (Total: 10 Puntos) (Tiempo: 105 minutos) (A elegir 3 Problemas, cada uno de ellos tiene un valor de 10/3 Puntos) Ejercicio 1.
El Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk es un UAV (vehículo aéreo no tripulado) empleado como aeronave de vigilancia aérea a alta altitud.
Características de la aeronave1
𝐴𝑅 ≈ 25 𝑏𝑤 = 39.9 metros
𝑚 ≈ 11000 kg
𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 ≈ 1.16
𝑇𝑆𝐿𝑚𝑎𝑥 = 𝑇0 = 34 kN
El techo del Global Hawk son 18.2 km, y está diseñado para volar a una velocidad de crucero de 575 km/h a una altitud de crucero de aproximadamente 16 km. En estas condiciones consigue su autonomía máxima (más de 34 horas).
La aeronave está propulsada por un motor turbofan Rolls-Royce Allison AE 300 7H para cuyo empuje máximo aceptaremos el siguiente modelo simplificado (despreciando por tanto la sabida dependencia del mismo con la velocidad de vuelo): 𝑇(𝑧, 𝑉)𝑚𝑎𝑥 ≈ 𝑇0 𝜎(𝑧)
Se pide determinar el dominio de vuelo del Global Hawk, sin efectos de compresibilidad.
1 Refs: USAF RQ-4 Global Hawk fact sheet, US Air Force; “Introduction to Flight”, J.D. Anderson, 6 th Ed. (2008); “Civilian long endurance UAV – design challenges”, Aviation, Z. Goraj (2005). Ejercicio 2. Se adjuntan datos2 de un avión Boeing 737 900 en vuelo de crucero estacionario.
• Altitud: FL 270 (8230 m) • Masa del avión = 61000 kg
(1) Deflexión del empenaje: E _ Trim (Suponga que el empenaje se mueve entero)
(2) Coeficiente de resistencia aerodinámica CD0 .
CM E −1.24 , calcule el valor del coeficiente CM (3) Si el coeficiente del avión (Suponga CM 0 0 )
NOTA: Lea con calma todos los datos.
2 Datos facilitados por el Prof. M. Carreres. Ejercicio 3.
a) The PîaGGio 180 “Avanti” plane has three lifting surfaces as can be seen in the figure. Calculate the approximate position of the neutral point, taking the leading edge of the wing root as the origin of coordinates.
b) Geometry:
crc = 0.67m cc = 0.57m Sc = 1.89m 2 ARc = 5.72 CL c = 4.46 xCAc = 0.3 m crw = 1.65m cw = 1.16m Sw = 15.76m 2 ARw = 12.15 CL w = 5.25 xCAw = 7.2 m crt = 1.1m ct = 0.85m St = 3.60m 2 ARt = 4.92 CLt = 4.065 xCAt = 12.3 m
hiatocanard →wing 6.1 m hiatowing →tail 3.29 m
3 CFD calculated, by courtesy of Pau Raga (DMMT, UPV). The indicated values are average values in the interval 0, 0.10 rad , since the real deviation does not vary linearly with the angle of attack. (The profile used in CFD calculation has been NACA 0009, which is not the real one of the Piaggio “Avanti”).
3 Ejercicio 4
a) Calcule la Autonomía Máxima para el Programa de Vuelo de Crucero 1 (PVC1) y la
Velocidad correspondiente en función del peso inicial (𝑾0 ), del peso final (𝑾𝒇 ), y de las características geométricas (𝑺𝒘 ), aerodinámicas (𝑪𝑳∗, 𝑬𝑨∗ ) y propulsivas (𝑪𝒆 ). b) Compruebe las unidades en el apartado anterior. c) Aplique los resultados obtenidos al caso siguiente: 𝑾𝒊 = 234000N 𝑾𝒇 = 0.72 · 𝑾𝒊 𝑺𝒘 = 38m2 𝑪𝑳∗ = 0.4 𝑬𝑨∗ = 12.6 kg 𝒛 = 11000m Ce= 2.310−5 (sin postcombustión) Ns
d) Calcule el alcance específico de esta aeronave.
e) Calcule la autonomía específica de esta aeronave. f) Calcule su alcance empleando la ecuación de Breguet. Discuta el resultado y las diferencias con otros programas de vuelo en función de las hipótesis asumidas.
