Descriptivo Tec - Rosenbauer - Modelo Mercedes Benz Et Atego 1630f 2

Carro Multipropósito Semi Urbano
Tecnología ET – Mercedes Benz 4x2
JUNTA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE
LICITACIÓN Nº 35/2018 - NOVIEMBRE 2018

TECNOLOGIA ET
CARRO MULTIPROPÓSITO SEMI URBANO
DESCRIPTIVO TÉCNICO
Nº 053-18039-B11
Rosenbauer International AG 053-18039-B11

4060 Leonding, Paschinger Str. 90, Austria Página 1 de 41
Contenido
0 OBJETO ............................................................................................................................ 3
1 CHASIS ............................................................................................................................. 4
2 MOTORIZACION .............................................................................................................. 4
3 TRANSMISION ................................................................................................................. 6
4 FRENOS ............................................................................................................................ 9
5 SUSPENSION .................................................................................................................. 11
6 RODADO ........................................................................................................................ 11
7 CABINA .......................................................................................................................... 12
8 CARROZADO .................................................................................................................. 16
9 ESTANQUE ..................................................................................................................... 21
10 EQUIPO DE BOMBEO ................................................................................................. 22
11 SISTEMA ELÉCTRICO .................................................................................................. 30
12 INSTRUMENTACION .................................................................................................. 30
13 SISTEMAS DE ALARMAS LUMINOSAS Y SONORA ...................................................... 35
14 SISTEMA DE COMUNICACIONES ................................................................................ 36
15 ESPECIFICACIONES GENERALES ................................................................................. 37
16 EQUIPAMIENTO BASICO ............................................................................................ 38
17 EQUIPAMIENTO OPCIONAL ....................................................................................... 41

0 OBJETO
El objeto de la presente memoria es describir con la suficiente precisión las caracteristicas tecnicas
que debe cumplir nuestra propuesta para la adquisicion de CARRO MULTIPROPÓSITO SEMI
URBANO de las siguientes características:
MODELO: ROSENBAUER TLF ET 4.000 L
CHASIS: MERCEDES BENZ ATEGO 1630 F 4x2
CLIENTE: JUNTA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE
Todo el proceso de diseño y fabricación se lleva a cabo de acuerdo con un estricto sistema de control
de calidad certificado según ISO 9001:2015. Por ello todos los órganos fundamentales del vehículo;
superestructura (ROSENBAUER ESPAÑOLA S.A.) y componentes fundamentales como bombas,
monitores, persianas (ROSENBAUER INT.) están fabricados de acuerdo con los más altos estándares
de calidad, y certificados según ISO 9001:2015. Así mismo, ROSENBAUER INT. está certificada bajo
el sistema de control ambiental ISO 14001.
Pasamos a continuación a describir todos los elementos que constituyen la unidad.

1 CHASIS
1.1. Chasis Comercial Marca MERCEDES BENZ, modelo ATEGO 1630 F 4x2, fabricado en
Europa.
1.2. Largo Total del vehículo carrozado: 7.650 mm
1.3. Ancho total del vehículo carrozado: 2.500 mm
1.4. Altura total del vehículo carrozado: 3.450 mm
1.5. Peso total del vehículo carrozado: 14.633 Kg, según reparto de cargas
adjunto
1.6. Ángulos de ataque: 17°

Ángulo de salida: 18°
1.7. Adjuntamos certificación de parte de MERCEDES BENZ que aprueba las

modificaciones que debemos hacer al chasis.
2 MOTORIZACION
2.1. Tipo de motor: Motor marca MERCEDES BENZ modelo OM 936 R6 con 220 kW (299
HP), EURO6 con OBD-C (Vigente en Chile), combustible diésel, electrónico, incluye
sistema de detección de fallas en panel del conductor.
2.2. La relación peso potencia es de 48,93 Kg/HP, de acuerdo al peso en orden de

marcha del vehículo, tal y como se indica en el reparto de cargas adjunto a este
descriptivo técnico.
2.3. En dicho reparto se indican también el peso total del carro (peso del vehículo
carrozado sin equipos), peso máximo admisible por cada eje (capacidad técnica de
carga máxima por eje, declarada por el fabricante del chasis) y peso en orden de
marcha (peso con ocupantes y a plena carga). El peso en orden de marcha del
vehículo, según se expresa en el reparto de cargas, es de 14.623 kg. El peso bruto
vehicular del carro es de 16.000 Kg.

2.4. La toma de Aire para Mezcla se encuentra ubicada detrás de la cabina, con su
entrada por sobre la altura del motor, con la debida protección que evite a todo
evento el ingreso de agua.
2.5. Se adjunta en documento aparte un descriptivo técnico de MERCEDES BENZ

respecto a los ejes y sus capacidades, con indicación expresa del peso máximo
admisible para el chasis ofertado.
2.6. Freno de motor MERCEDES BENZ estándar (M5U). El sistema MERCEDES BENZ
supera el requerimiento de 75% de la potencia del motor.
2.7. Sistema de precalentamiento del agua de refrigeración

del motor, con resistencia de 1.000 W para mantener
la temperatura idónea, activándose por termostato
automático.
Además, cuenta con un cargador de baterías

automático que permite el mantenimiento de las
condiciones de arranque inmediatas, de forma
habitual.
Ambos equipos se alimentan de la red exterior a 220 V con clavija de seguridad

eyectable provista de puesta a tierra macho con tapa. Se
suministra también la clavija hembra para conectar a la red
de 220 V. Para prevenir cualquier derivación, el circuito
general posee un relé diferencial de alta sensibilidad.
A su vez, cada uno de los equipos individuales posee

interruptores magnetotérmicos propios, con posibilidad de
rearme.
Al ser la clavija eyectable, la desconexión se realiza de

manera automática al encender el motor del vehículo.
Se dispone este equipo en un lateral del vehículo.
2.8. Calentador de petróleo diésel: El chasis contempla el pre filtro con Calentador de
petróleo.

2.9. La descarga de gases se realiza libre hacia la atmosfera, de manera horizontal, hacia
abajo del chasis en una posición que no afecta en lo absoluto al operador de la
Bomba cumple la normativa vigente en Chile.
2.10. Sistema de detención del motor: El Turbo, su diseño, construcción y sistema de

funcionamiento no requieren Turbo Timer para su correcto enfriamiento. En caso
de que se exija este equipo será provisto sin costo.
3 TRANSMISION
3.1. El vehículo está equipado con Tracción trasera 4x2, opcional 4x4.
3.2. Diferencial: En el chasis MERCEDES BENZ con tracción trasera 4x2, el bloqueo en el
eje trasero se entrega habilitado, con luz testigo, alarma sonora y seguro al
momento de activarse. Con ratio que permite un trabajo pesado en gradientes de
30 porciento. No limita la velocidad en terreno plano (en ruta) a menos de 95
km/hr.
3.3. Caja de velocidades: El vehículo ofertado

dispone de un cambio automatizado MERCEDES
BENZ G 140-8/9,30-0,79, de 8 velocidades hacia
delante (códigos G1E + G5G), programada para
el trabajo de bomberos (código G0X)
El cambio Mercedes G140-8 con peso

optimizado es un cambio de marchas rápido
con 8 marchas adelante y 2 marchas atrás.
Consta de un cambio básico de cuatro marchas
con grupo pospuesto (multiplicador). Las
pequeñas relaciones de escalonamiento entre
cada una de las marchas reducen la
interrupción de la fuerza de tracción y
optimizan las prestaciones. Al mismo tiempo, la
multiplicación permite la aceleración junto con
el escalonamiento de marchas grande para un
consumo menor de combustible.
Las relaciones de transmisión están comprendidas entre 9,30:1 (1ª) y 0,79:1 (8ª)
Ventajas:
- Permite, en combinación con los restantes componentes de la cadena
cinemática, una conducción económica

- Conexión universal de la fuerza de tracción tras cada cambio de marcha mediante

una relación de escalonamiento reducida
El Mercedes PowerShift 3 es un sistema
electrónico que automatiza y regula los
procesos de acoplamiento de marchas. Se
ejecutan cambios de marcha automatizados
mediante cambio de garras/cambio
sincronizado y el embrague en seco. El
manejo del cambio de marchas
automatizado se realiza mediante un brazo
de mando. El conductor solo tiene que
accionar el pedal acelerador y el pedal del
freno, y tiene a su disposición programas de
marcha diferentes (power, economy,
offroad y fire-service) y un modo manual.
Ventajas:
- Aumento del confort al descargar al
conductor de tareas rutinarias gracias a
las funciones automatizadas de desembrague, acoplamiento de marchas y
embrague
- Mayor rentabilidad al reducir los costes de mantenimiento y servicio y evitar el
desgaste de toda la cadena cinemática mediante unos procesos de embragado
y cambio de marchas optimizados
- Mayor dinámica de marcha gracias a la adaptación personalizada, en función del
uso, de los programas y modos de marcha, que permiten un estilo de conducción
con gran ahorro de combustible o con gran agilidad

3.4. La unidad sale equipada de fábrica con una

toma especial para el accionamiento de la
bomba contra incendios, totalmente
homologada e integrada en la fabricación del
conjunto motor – caja de cambios, capaz de
transmitir una potencia muy superior a la
máxima demandada por la bomba.
Modelo: MB 125-10b, para uso continuo de la
toma de fuerza.
La unidad sale equipada de fábrica con una

toma especial para el accionamiento de la
bomba contra incendios, original de
MERCEDES BENZ, y por tanto totalmente
homologada e integrada en la fabricación del
conjunto motor – caja de cambios, capaz de
transmitir una potencia muy superior a la máxima demandada por la bomba.
La toma de fuerza auxiliar NA 125-10b con brida de transmisión para árbol

articulado para régimen medio depende del cambio y es acoplable. Además, está
montada en el árbol intermedio del cambio y es propulsada por un grupo de
engranajes rectos con 4 ejes. La brida del árbol de transmisión está dispuesta en
posición elevada.
Va montada sobre la pared posterior del cambio y se conecta por medio de un

sistema neumático con mando en cabina, y testigos ópticos en cuadro de bomba y
salpicadero. Sus revoluciones son dependientes de las del motor e independientes
de la velocidad de desplazamiento. Permite la operación continua de la bomba sin
que se produzcan sobrecalentamientos. Ello permite lanzar agua en desplazamiento
prácticamente en cualquier velocidad a partir de 4 Km./h, seleccionando
convenientemente las posiciones de caja de cambio y de transferencia.
El accionamiento desde la toma de fuerza se realiza desde cabina.
Las uniones con la bomba se realizan por medio de transmisiones del tipo
normalmente utilizado en la industria del automóvil, perfectamente equilibradas y
alineadas, de funcionamiento suave y sin vibraciones. Disponen de acanaladuras
para permitir variaciones de longitud.

4 FRENOS
4.1. Delanteros y traseros: El chasis MERCEDES BENZ ATEGO F 4x2 cuenta con frenos de
Disco en el eje delantero y frenos de disco en el eje trasero
4.2. El tipo de comando de los frenos es

Neumático. El freno de aire comprimido
de 2 circuitos de serie dispone de dos
circuitos de frenos con regulación
neumática, 10 bares de presión
constante y una regulación de la fuerza
de frenado dependiente de la carga.
4.3. Al momento de aplicar el freno de

Parking se bloquea completamente la
marcha.
4.4. Sistema de seguridad al frenado: Está equipado con el sistema antibloqueo de

frenos (ABS), ASR, servofreno de emergencia y función de retención del vehículo
y una indicación de desgaste del forro del freno y requiere poco mantenimiento.
El sistema antibloqueo de frenos se basa en el sistema de frenos de doble circuito,
que además está equipado con una regulación electrónica. El sistema apoya la
estabilidad de la marcha en procesos de frenado críticos y mantiene el vehículo
manejable. Dispone de sistema de control de estabilidad ESP (código S1D).
El secador calefactado de aire

comprimido con sistema de
mono cámara asegura la
función del sistema de aire
comprimido, evitando la
formación de agua de
condensación dentro del
sistema de aire comprimido. El
aire comprimido pasa en el
secador de aire comprimido a
través de un cartucho de
granulado donde se le extrae la
humedad.
El seguro de rotura de tubos del sistema de frenos es un sistema de emergencia para
soltar el freno de estacionamiento por resortes. En caso de rotura de una tubería en
el sistema de frenos dos válvulas de tres vías, que se encuentran postconectadas a

la válvula del freno de estacionamiento, impiden

una pérdida de presión en el circuito de
acumuladores de fuerza elástica. De esta forma se
evita que se cierre el acumulador de resortes.
El freno motor con estrangulador constante y
freno de válvula de escape es un freno
constante. Al combinar ambos componentes se
logra una elevada eficacia con freno motor.
Las ventajas del sistema de frenado del vehículo
son las siguientes:
• Elevado nivel de seguridad vial y distancias de
frenado cortas gracias a la transmisión de
momentos de frenado muy grandes a los discos
de freno con resistencia térmica muy alta.
• Reduce las tareas del conductor mediante un
preciso efecto de frenado minuciosamente
dosificable y una capacidad de respuesta uniforme.
• Mantenimiento mínimo gracias a los largos tiempos de parada de los forros de
freno y el cambio rápido y sencillo de todos los componentes.
• Aumento de la carga útil gracias a la reducción de peso en comparación con los
frenos de tambor.
• Secador de aire:
➢ Aumento de la vida útil y reducción del trabajo de mantenimiento, puesto que el
secado del aire impide en gran medida los daños de corrosión por agua de
condensación dentro del sistema de aire comprimido.
➢ Capacidad de funcionamiento del sistema de aire comprimido mejorada
independientemente de la temperatura exterior al dificultar un enfriamiento del
sistema mediante el calentamiento.
➢ Manejo sencillo al suprimir el desagüe de la caldera de aire comprimido.
• Freno motor: El vehículo cuenta con un freno motor conmutable con tres niveles,
con las siguientes ventajas para el usuario:
➢ Muy buen efecto de frenado debido al elevado rendimiento de los dos
componentes.
➢ Reducción de los costes de servicio y mantenimiento al proteger los frenos de
servicio.
➢ Reducción de tensiones y esfuerzos del conductor por su fácil manejo mediante la
palanca de accionamiento en la columna de la dirección y por sus funciones
automatizadas al accionar el pedal del freno.

En el panel del conductor va instalado un manómetro doble que indica presión en el

sistema y circuito y un testigo óptico de baja presión en el sistema.
La disposición de los calderines de frenos se realiza de tal manera que no reste

espacio de la superestructura.
5 SUSPENSION
5.1. Delantera y Trasera: Nuestra oferta incluye suspensión estándar de este tipo de
chasis MERCEDES BENZ
El vehículo ofertado dispone del siguiente esquema de suspensiones:

• Ballestas parabólicas delanteras para una carga de 6,1 Tm
• Suspensión de ballestas parabólicas de 10,5Tm

• Eje trasero con bloqueo de diferencial
• Eje trasero, corona 390, hipoide 11,0 Tm
• Barra estabilizadora para eje trasero.
6 RODADO
6.1. Rodado tubular de reconocida marca y presencia en Chile, dependiendo del

momento en que se ejecute la compra una u otra marca de neumáticos podría
utilizarse según disponibilidad de fábrica.
6.2. Neumáticos delanteros y traseros para rodado sobre carretera de hormigón o
asfalto, con bota agua.
6.3. Va equipado con ruedas sencillas delante y gemelas detrás, todas iguales. Las
dimensiones de los neumáticos son de 275/80 R 22,5, sobre llantas de dimensiones
7,50 x 22,5. El dibujo es el adecuado para un vehículo de estas características. Se
adjunta cotización.
Se suministra una rueda de repuesto de idénticas dimensiones a las citadas
anteriormente.
6.4. El vehículo ofertado dispone de neumáticos en la siguiente configuración:

• Delanteros: 2x 275/80 R 22,5 Traktion (M+S) Bridgestone M 716
• Traseros: 4x 275/80 R 22,5 Traktion (M+S) Bridgestone M 716
Neumaticos delanteros direccionales y traseros de traccion, o ambos ejes mixtos, de
acuerdo a la aplicacion.

7 CABINA
7.1. Tipo de Cabina de conducción: El vehículo

ofertado lleva la cabina original de fabricación
de origen. Cabina abatible para poder acceder
al motor, transmisión mediante un mecanismo
hidráulico. Por seguridad cuenta con un
bloqueo mecánico para evitar la caída
accidental de la cabina durante labores de
mantención por parte de mecánicos.
Cumple con las mayores exigencias en seguridad, según la norma ECE R29.
Tiene una capacidad para 6 ocupantes, en configuración 1+1+4.
El acceso se realiza a través de puertas abisagradas con cristales

de seguridad. Los cristales de las puertas son descendentes
eléctricamente.
Además, dispone de escaleras de acceso amplias con

funcionalidad innovadora y diseño de primera calidad y asideros
para facilitar el acceso.
Suelo antideslizante, paredes y techos guarnecidos y forrados con aislamiento

térmico y acústico. El parabrisas es laminado.
Dimensiones de la cabina

Exterior de la cabina
• Tapa de ventilación en el techo

• Acceso a la cabina con dos peldaños
Va equipada con 2 limpiaparabrisas de dos velocidades accionados por motor

eléctrico, lavaparabrisas de dos salidas con bomba eléctrica, parasoles acolchados
para conductor y acompañante, dos espejos retrovisores orientables, uno a cada
costado de grandes dimensiones, dos plafones de iluminación interior abatibles y
guantera.
Todo el material equipado en cabina va convenientemente sustentado y fijado

evitando posibles accidentes en caso de vuelco.
En el tablero de conducción se encuentran distribuidos los siguientes aparatos de

control:
• Cuentakilómetros graduado en km/h.

• Cuentarrevoluciones electrónico
• Nivel de combustible.
• Manómetro doble presión de frenos en ambos circuitos.
• Manómetro indicador de la presión de aceite.
• Termómetro circuito refrigeración.
• Lámpara de advertencia baja presión en calderín.
• Luz piloto cabina enclavada.
• Luz piloto freno de mano puesto.
• Luz de carretera.
• Nivel de carga de baterías.
• Mando y Luces piloto bloqueo diferencial.
• Faros de carretera
• Luces de posición
• Mando y luz piloto de faros de prioridad conectados/desconectados.
• Mando y luz piloto de sirenas acústicas conectadas/desconectadas.
• Mando y luz piloto de toma de fuerza acoplada.
• Luz indicadora de cofres abiertos.
• Luz indicadora de bomba conectada.

7.2. La cabina original de MERCEDES BENZ dispone de 4 puertas de apertura con ángulo
mayor a 75 grados
7.3. La capacidad de transporte total es de 1 conductor, 1 acompañante en la parte

delantera sobre butaca individual y 4 bomberos en la parte trasera. La disposición
de los bomberos en la parte trasera de la cabina se realiza de la siguiente manera:
• Cuatro asientos en sentido de la marcha. Con 4 soportes para equipos de

respiración. Asientos traseros individuales.
La cabina va provista de climatizador (código D6F) y de un sistema de calefacción

por radiador auxiliar con conducciones de aire de circulación forzada por ventilador,
con regulación de caudal, orientación del flujo y regulación de temperatura y toma
de aire exterior.
Como norma general la cabina está preparada para evitar que los elementos puedan
provocar lesiones por golpes a los bomberos.
7.4. Los asientos traseros en sentidos de la marcha están equipados con soportes para
equipos de respiración. Este sistema mejora las prestaciones de los anteriores
sistemas de fijación de equipos de respiración en todos sus aspectos:
• Nuevo diseño de asiento, respaldo bajo, respaldo y reposacabezas, siempre

integrado, en espuma plástica inyectada, que mejora el confort.
• Nuevo sistema de fijación, que incluye un dispositivo especial para evitar el
enganche del arnés del ERA.
• Adaptable a todos los tipos de botellas existentes en el mercado, incluyendo los
sistemas bibotella.
• Fijación del equipo por medio de una pieza de diseño especial, firmemente fijada
por un cilindro de gas, que impide el movimiento durante el transporte.
• Cumplimiento con la norma EN al respecto.

7.5. Todos los asientos disponen de cinturones de seguridad, de tres puntos, pensados
para el uso de un voluntario con equipo estructural puesto. Están debidamente
anclados a la estructura principal de la cabina, según normas ECE-R14 y ECE-R16 al
respecto.
7.6. Los cuatro asientos de las plazas traseras, todos ellos

individuales, están fabricados en una espuma plástica inyectada
que proporciona un gran confort, así como una gran sujeción
durante la circulación. Cuentan con una anchura individual de
455 mm.
7.7. El asiento delantero del copiloto dispone de una distancia

mínima entre su respaldo y el salpicadero superior a 700 mm,
para permitir un correcto espacio para las piernas.
7.8. La resistencia de la cabina contra impactos y volcamiento está de acuerdo a la

normativa ECE R29-2, para el conjunto de la cabina. Se adjunta certificado
Kaufmann.
7.9. Las certificaciones ECE R-14, ECE R-16 y ECE R-29-2 serán entregadas con la primera
unidad fabricada.

8 CARROZADO
8.1. La estructura principal del carrozado es completamente de Aluminio.
El carrozado del vehículo integra la cisterna, instalación hidráulica y conjunto de

armarios. Se construye una carrocería autoportante. Es totalmente independiente
de la cabina y de la instalación
hidráulica.
El diseño de la carrocería contra
incendios, conserva las
características funcionales del chasis,
manteniendo u optimizando los
ángulos de ataque y salida, y
eliminando todos los elementos que
puedan dificultar su capacidad de
maniobra o penetración. Como fruto
del constante estudio sobre nuestros
vehículos contra incendios, y
apoyados en la última tecnología de
diseño de última generación,
ROSENBAUER ha desarrollado un
sistema de carrocería fabricada en
aluminio, mediante paneles
ultraligeros, chapa cortada por láser y
atornillada y perfiles extruidos que presenta una resistencia total a los fenómenos
de corrosión.
Este sistema consiste en una estructura de paneles atornillados, sobre la que se fijan
unos perfiles extruidos de sección especial, en los que se atornillan las diferentes
bandejas. El diseño depurado y el cálculo de la estructura nos permite ofrecer
incluso la posibilidad de emplear bandejas extraíbles, giratorias o incluso
combinadas, sin ninguna merma de solidez.
Este diseño ligero y estable, consigue un bajo centro de gravedad que facilita la
conducción y aumenta la seguridad. También posibilita un acceso fácil y seguro al
material almacenado en los armarios de la carrocería.
8.2. Estructura secundaria en Aluminio
El techo de la superestructura está recubierto de material antideslizante, y en él se

disponen los soportes correspondientes a los elementos a transportar. Con objeto
de ofrecer una resistencia total contra la corrosión, adicional a la que ofrecen los
materiales básicos empleados en la fabricación de la estructura, y dada la especial

disposición del techo a los agentes atmosféricos, sobre el techo se cumple

estrictamente la regla de no situar ningún elemento atornillado o remachado
(exclusivamente pegados) ni ningún elemento de acero pintado (O bien se emplean
materiales anticorrosivos o bien si son de acero se galvanizan en caliente). En
ningún elemento se emplea madera. Se adjunta certificado.
Así mismo se dispone de un cofre de aluminio, provisto de tapa con cierre, para
albergar materiales o equipos que por sus dimensiones no quepan en los armarios
inferiores.
Así mismo, en la parte posterior, se monta una escalera de acceso en el lateral

derecho con peldaños antideslizantes construida en aleación ligera, con dos
tramos, uno de ellos abatible con inclinación entre 15º y 45º, lo que permite
alcanzar una altura libre al suelo muy reducida. En el último peldaño, se dispone de
una pisadera completa, para facilitar el acceso al techo.
Los materiales utilizados permiten su utilización en cualquier zona del país, con un
rango de temperaturas de uso entre -30ºC y +50ºC, sin pérdida de propiedades
mecánicas. Los materiales utilizados son certificados y garantizados.
8.3. El falso bastidor que soporta la

estructura está fabricado con
acero de alta resistencia,
atornillado a su vez a un bastidor
con forma de escalera (similar al
chasis del vehículo). El
tratamiento superficial está
ensayado de acuerdo con la
norma EN ISO 9227 y asegura una
gran durabilidad. El falso bastidor
se une al chasis siguiendo las
directrices del fabricante del
chasis.
8.4. Volumen total de compartimentos ocho con

setenta y ocho metros cúbicos (8,78 m3),
repartido en 3 compartimentos por lateral, con
una ocupación del 100% del volumen disponible.
El vehículo va provisto de tres armarios con
acceso por ambos costados y por la parte de

atrás para el alojamiento de la bomba, el carrete y material de dotación diverso.
Para facilitar el acceso al material almacenado en los armarios, el vehículo dispone

de un sistema de plataformas abatibles. Donde técnicamente es posible, se
habilitan huecos para permitir el alojamiento del material pesado en la parte
inferior de la carrocería.
El cierre de estos cofres, abatibles como se ha

comentado anteriormente, permitir soportar un peso
mínimo de 175 kg, o dos bomberos en su parte
superior con el equipo completo. El cierre de estos
cofres se realiza por medio de cilindros de gas, que
permiten mantener su posición sin necesidad de
dispositivos de cierre adicionales.
Tal y como se ha comentado anteriormente, se

dispone en cabina de un testigo que permite
comprobar el correcto cierre de los mismos.
En el paso de rueda se dispone de un estribo abatible

que permite el acceso a la parte alta del armario
central, conformado un acceso continuo y homogéneo
al bombero desde el inicio de la carrocería hasta el fin
de la misma:
Así mismo, los armarios están dotados de plafones LED
de encendido automático cuando se abre la persiana
con testigo indicador de cofre abierto en cabina.
En el interior de los armarios se disponen los cajones,
baldas separaciones y soportería necesaria para la
dotación de la unidad. En documento aparte, se aporta
un plan de distribución junto a la memoria técnica
8.5. Tal y como se ha comentado anteriormente, el cerramiento de los armarios se

realiza por medio de persianas, construidas a base de lamas de metal ligero
anodizado, fabricadas por extrusión, de diseño propio. Contará con sistema audible
y visual en la cabina delantera, para todos los compartimientos en caso de que se
libere el freno para la marcha y estos se encuentren abiertos.
Entre cada dos lamas se montan junquillos de material plástico que aseguran su
estanqueidad. Sus extremos se terminan en piezas de teflón que aseguran un fácil
deslizamiento sobre los carriles de aleación ligera.

El cierre entre carril y lamas se asegura con juntas de labio.

Se enrollan sobre cilindros colocados en la parte superior
con muelles compensadores graduables que facilitan la
operación de apertura.
El mecanismo de cierre de persiana es del tipo bar-lock,

totalmente exterior, de cierre mediante barra articulada,
con fijación exterior en ambos extremos.
Este sistema evita cualquier apertura accidental y

facilita su uso con guantes. Dispone de un sistema de
tirador para facilitar su cierre.
Las persianas permiten una estanqueidad total en los

cofres, igual a la de la cabina original del vehículo
8.6. Bandejas para fijación de equipos: La fijación de los equipos en los compartimentos
es por medio de bandejas de aluminio, que cuentan con una alfombra plástica
antideslizante o protección o protecciones plásticas.
La configuración propuesta es la que a continuación se expone. No obstante queda

pendiente de discuasión durante el proceso de licitación y/o consultas:
• Dos bandejas de tiro, con elementos de fijación.
• Dos bandejas de tiro y bajada, con un ángulo que permite una
operación segura, con elementos de fijación.
• Seis bandejas fijas, con elementos de fijación.
Las bandejas que excedan los 1,5 metros medidos desde el suelo, serán del tipo
abatibles en ángulo que permita su operación en forma segura.
El carrozado cuenta con pisaderas para

acceso a los equipos en los
compartimentos.
Los compartimientos están dotados de
iluminación, por medio de una cinta LED
en cada compartimiento, con encendido
automático y con piloto de control en la
cabina de conducción, cuando se abre la
persiana con testigo indicador de
compartimiento abierto en cabina.

Sobre la experiencia acumulada en los últimos años, ROSENBAUER ESPAÑOLA, S.A.

introduce cambios en los sistemas de sujeción y soporte del material alojado en el
camión, empleándose nuevos elementos estandarizados que permiten mejorar la
ergonomía y facilidad de uso de los equipos móviles.
La soportería se construye a base de

materiales inatacables.
La combinación de bandejas giratorias y

deslizantes permiten el acceso a los puntos
menos accesibles de la estructura, al permitir
situar el material en tres niveles
longitudinales: cara frontal de la bandeja
giratoria, cara posterior de ésta, accesible
cuando está abierta, y bandeja deslizante.
Tanto unas como otras cuentan con mecanismo de bloqueo en las posiciones
límites de abierto y cerrado. Además, las bandejas giratorias
cuentan con bloqueo en una posición adicional de apertura a
120º. Las bandejas deslizantes cuentan con guías de rodillos y
cerrojos de seguridad.
Tanto las bandejas descritas como todos los armarios van

provistos de orificios de drenaje.
Incluyen alfombra anti deslizante o proteccion plastica.
Están fabricados o revestidos con material de aleación ligera y

en ningún caso se emplea madera o elementos que absorban
agua. Los soportes y sus fijaciones son inoxidables, y las correas
o tensores, en su caso, son imputrescibles y sus herrajes
inoxidables.
En lugar fácilmente visible de cada armario existe el soporte y listado del material
contenido. Dicho listado o tarjeta es fácilmente intercambiable.

Los armarios están dotados de plafones de iluminacion LED de encendido

automático con piloto de control en la cabina de condución, cuando se abre la
persiana con testigo indicador de cofre abierto en cabina.
La colocación y distribución de material en armarios es objeto de estudio conjunto

entre ROSENBUER ESPAÑOLA, S.A., y este Servicio durante la construcción de los
vehículos.
Las bandejas que excedan los 1,5 metros medidos desde el Suelo serán del tipo
abatibles en ángulo.
El carrozado cuenta con pisaderas para acceso a los equipos en los compartimentos.
9 ESTANQUE
9.1. Capacidad total de 4.000 litros. El estanque es de diseño interno, situándose

dentro de la estructura del vehículo. Opcional otras capacidades.
9.2. Se construye en material plástico

polipropileno (PP), material totalmente
resistente a la corrosión y muy ligero.
Se une al falso bastidor mediante

silentblocks, calculados de tal forma que
su elasticidad impida que las
deformaciones de éste creen tensiones
perjudiciales que acarrearían a la larga
roturas por fatiga.
El sistema y diseño está verificado por el

fabricante del chasis, y por tanto de acuerdo con las normas generales de montaje
establecidos por el mismo, así como normativa Europea EN al respecto.
Va equipada con dos bocas de llenado con racor diámetro 70 mm, con tapa y
cadenilla. Para llenado a través de bomba, dispone de una conducción de diámetro
1 ¼”. Para desagüe dispone de un tubo de vaciado de diámetro 1”, completo con
válvula de bola. La válvula de alimentación de cisterna a bomba es de tipo mariposa.

Va provista de un tubo de rebose de diámetro 100 mm, situado en el centro de la

cisterna, minimizando así las pérdidas por inclinación o movimientos inerciales del
agua. El vertido del sobrante se canaliza para que se realice por detrás del eje
trasero.
Este tubo está equipado con una válvula de seguridad contra el vacío, para evitar el
colapso de la cisterna.
Dispone de tabiques rompeolas para minimizar el efecto inercial del agua. La

cisterna dispone de dos tabiques rompeolas internos de tal manera que el volumen
de agua contenido en cada departamento es inferior a 1.000 litros, de acuerdo a la
normativa vigente al respecto. El diseño de la cisterna permite una presión de
llenado a través de hidrante o al ser alimentado de 6 bar.
La capacidad del estanque, compatibiliza el uso eficiente del 100% del volumen de
las cajoneras para transportar material.
9.3. La garantía del estanque ante fallas de fabricación será DE POR VIDA
9.4. En el apartado de opcionales, se incluye el dispositivo con resistencia para

mantener la temperatura del agua de la cisterna sobre 5º C en zonas extremas, con
conexión en el mismo enchufe del calentador del motor.
10 EQUIPO DE BOMBEO
10.1. La fuerza motriz para la utilización de la Bomba será a través del Motor del Camión
y a través de una PTO indicada anteriormente
10.2. Material de construcción: Diseñada y construida por nuestra propia firma, se monta
en el vehículo ofertado la novedosa bomba de presión combinada ROSENBAUER
NH-35, que cumple todas las especificaciones exigidas por las normas EN de
referencia, superándolas ampliamente.
La bomba ROSENBAUER NH-35 permite el lanzamiento de agua en baja y alta

presión, con la sola apertura de las válvulas de impulsión o pitones
correspondientes.
El cuerpo de la bomba, rodetes y difusores se fabrican en aleación ligera Al - Si –

Mg, material totalmente resistente a la corrosión, incluso con el agua de mar. El eje
está fabricado en acero inoxidable y gira en la caja de engranajes apoyado en

dos cojinetes de bolas en baño de aceite y en el cuerpo de bomba apoyado en un

cojinete de agujas.
La estanqueidad se consigue por medio de anillos autoajustables, libres de

mantenimiento, sin necesidad de desmontar la bomba.
El uso de impulsores radiales hace que la bomba sea insensible al ensuciamiento.

No se necesita ningún filtro adicional.
10.3. Capacidad de trabajo en baja presión: Los caudales / presión que se obtienen son
(medición de acuerdo a la norma EN 1028):
Baja presión 3.500 l/min a 10 bar
3 metros de succión
*Sin válvula de corte en aspiración ni filtro.
La bomba cumple con los requisitos especificados en la norma EN 1028 en las

siguientes clasificaciones:
FPN 10-3000
10.4. Capacidad de trabajo en alta presión: Los caudales / presión que se obtienen son:
Alta presión 400 l/min a 40 bar
3 metros de succión
*Sin válvula de corte en aspiración ni filtro.
La bomba cumple con los requisitos especificados en la norma EN 1028 en las
siguientes clasificaciones:

FPH 40-250
10.5. Rango de presión de descarga nominal en baja presión: El rango de presión de

descarga de la Bomba en baja presión será de 0 a 15 Bar, medido en un Manómetro
de dial inmerso en Líquido.
10.6. Rango de presión de descarga nominal en alta presión: El rango de presión de

descarga de la Bomba en alta presión será de 0 a 45 Bar, medido en un Manómetro
de dial inmerso en Líquido.
10.7. Entradas de alimentación de agua:

Tal y como se ha comentado en el apartado del estanque, éste dispone de dos bocas
de llenado con racor diámetro 70 mm, con tapa y cadenilla.
La aspiración contará con un Mano vacuómetro de dial inmerso en líquido
Dispone de una conducción de Ø 125 mm, dotada de filtro, para alimentación a

bomba desde tanque, con accionamiento manual, y 1 salida para llenado de tanque
de 1 ¼”.
Una válvula de drenaje situado en la parte inferior de la bomba, permite el vaciado

de ésta y de los circuitos en una sola maniobra.
10.8. Salidas de descarga de agua: La bomba está equipada con 2 salidas de Ø 70 mm en

baja presión dotadas de apertura progresiva que permiten la aspiración, incluso
cuando la llave está abierta, con mecanismo de liberación de presión, racor STORZ
y tapón retenido por cadenilla.
Además, la bomba está equipada con 2 salidas de Ø 52 mm en baja presión dotada

de válvula de apertura progresiva que permiten la aspiración, incluso cuando la
llave está abierta, con mecanismo de liberación de presión, racor STORZ y tapón
retenido por cadenilla.
10.9. Las salidas y entradas de agua serán en unión tipo Storz de medida DIN A, DIN B o
DIN C según corresponda y cada una de ellas contara con su respectiva tapa
10.10. Manguerín de primeros auxilios: El Manguerín de primeros auxilios en la parte

trasera de la bomba equipada con 60 m de manguera semirrígida de 1 1/4, con una
presión de trabajo de 45 bares, conectada a la salida de alta presión a través de
válvula esférica.

Dispone de alimentación axial con juntas especiales para la máxima presión de

trabajo de la bomba.
Lleva instalado un freno por enclavamiento de la corona, que se controla por el

accionamiento de una palanca.
El rebobinado se efectúa por medio de motor eléctrico accionable cómodamente

desde el panel de instrumentos de la bomba por medio de un interruptor. Para
mejorar la ergonomía, y a su vez prevenir accidentes por enganches habituales en
los sistemas con cadena, se emplea un sistema de piñón y corona, situado en el
interior del tambor del carrete. El motor cuenta con un fusible que impide el daño
en caso de seguir pulsando el rebobinado cuando ya se ha sacado toda la manguera.
No obstante, adicionalmente, dispone de sistema de arrollamiento manual.
Los dispositivos de enrollado, desenrollado y freno

están situados en un lugar accesible y son
manejables desde el suelo por una persona de talla
y fuerza media.
En el extremo de la manguera se instala una

pistola ROSENBAUER NEPIRO ERGO, que sienta
nuevas bases en lo que se refiere al efecto de
extinción, a la seguridad de funcionamiento y al
diseño ergonómico.
La combinación de la técnica de alta presión y la

lanza hueca permite una pulverización muy fina del
agua. Las gotas se evaporan completamente y así
extraen un máximo de la energía de la combustión.
En la práctica, el resultado es un óptimo efecto de
extinción del agente extintor utilizado.
La forma del chorro puede ajustarse rápidamente

según las condiciones de trabajo girando la lanza.
Sólo basta con un cuarto de vuelta para pasar de
chorro compacto al escudo de agua de
autoprotección. Así pueden aprovecharse todas las
posibilidades de ajuste sin tener que soltar la
lanza.

Seguridad de funcionamiento
El cuerpo de fundición de aluminio anodizado, aluminio endurecido en la lanza, y
los pistones de la válvula en acero inoxidable hacen que la NEPIRO sea muy
resistente al desgaste, así como muy ligera. Adicionalmente, un recubrimiento
plástico protege la lanza y el cuerpo contra cargas mecánicas.
La posición de limpieza de la boquilla y el diseño especial de la válvula permiten el

paso de impurezas de hasta 5 mm durante el funcionamiento. Así es imposible
que se obstruya la pistola.
La válvula se ha optimizado con la ayuda de cálculos de dinámica de fluidos por

ordenador, una amortiguación por aceite proporciona un cierre suave y evita
golpes de ariete, que afectan a la manguera, al carrete y a la bomba.
Diseño ergonómico
Gracias a su especial diseño el empuje se
conduce directamente hacia la mano
trasera – la pistola posee un agarre
completamente neutro. La mano delantera
está libre para guiar el lanzamiento o
ajustar el tipo del chorro.
Gracias al gatillo con cierre automático se
puede lanzar en disparos cortos o en
volúmenes dosificados muy finos.
En caso de operaciones largas, la gran superficie de apoyo permite descansar la
NEPIRO de manera cómoda sobre el cuerpo.
Datos técnicos
Caudal Modelo de alta presión 0 -200 l/min a 40 bar

Formas de chorro Lanza hueca con ajuste continuo y fijación a bolas para:
Chorro compacto
Chorro disperso 30°
Chorro disperso 60°
Escudo de agua de autoprotección 120°
Posición de limpieza
Alcance : Hasta 30 m con chorro compacto
Válvula con cierre automático con amortiguación por aceite y pistón de acero
inoxidable resistente al desgaste

Carcasa Fundición de aluminio con revestimiento de plástico (PUR), gran

superficie de apoyo para descansar la lanza en el cuerpo, el perfil de protección
evita que se apriete el gatillo sin querer
Alimentación Junta giratoria sobre rodamientos de bolas con rosca exterior G
3/4”, diferentes racores disponibles
10.11. Las bombas de la serie NH-35 llevan incorporado un cebador de doble pistón
accionado por correa en V.
Cumple la norma UNE al ser insensible a las bajas temperaturas, no necesitar

aportación de agua exterior y ser de mando único. Situado en la carcasa de la caja
de engranajes, de funcionamiento automático.
En condiciones normales de presión y temperatura, con 10 m de mangote de Ø 110

mm y altura de aspiración de 7,8 m, se aspira en un tiempo inferior a 40 seg.
Con altura de 8,5 m el tiempo de aspiración es inferior a 55 seg. Por su diseño y
construcción, es posible realizar el cebado a bajas revoluciones con el siguiente
aumento de tiempo.
PRINCIPIO DE TRABAJO
Dispone de funcionamiento automático. Al conectar el
cebador la válvula que comunica el cebador con la
aspiración se abre. Simultáneamente, la correa que lo
mueve, se tensa mediante un cable que actúa sobre un
rodillo tensor. Así, el cebador adquiere la misma
velocidad que la bomba.
Una excéntrica mueve dos pistones enfrentados. Debido
a este movimiento, se produce alternativamente vacío y
sobrepresión. Al producirse la aspiración, el aire entra por la ventana que deja
abierto el pistón en su recorrido. Simultáneamente la otra membrana está en fase
de presión por lo que se despega de su base y expulsa el aire aspirado. Las
membranas son del tipo diafragma. La desconexión del cebador es automática.
10.12. Ubicación de la bomba: La bomba se ubica en el compartimento trasero cerrado

por cortina de aluminio de idénticas características a las utilizadas en los
compartimentos.

10.13. La bomba ROSENBAUER dispone de una válvula tarada que permite el desalojo de
agua de su interior en caso de aumento brusco de la presión (protección contra
sobre presiones).
10.14. La bomba dispone de un sistema de refrigeración por medio de una válvula de sobre
temperatura, que abre y expulsa agua cuando ésta supera la temperatura de 60
grados permitiendo así el ingreso de agua fresca desde la cisterna.
10.15. La bomba se equipa con un regulador de presión

DRE que controla el régimen del motor de tal
modo que una vez fijada a voluntad la presión de
impulsión ésta se mantiene, cualquiera que sea el
caudal demandado, detectando además los
fenómenos de cavitación si se llegaran a producir.
El funcionamiento se realiza por medio de un
sensor de presión que envía su señal a una
centralita electrónica que la transforma y modula
para enviarla a la central electrónica de gobierno
del motor). Los tiempos de reacción son tan
cortos, que prácticamente puede actuarse sobre la válvula de corte del monitor,
por ejemplo, sin que varíe sensiblemente la presión de salida de la bomba.
Su manejo es extremadamente sencillo: mediante la ruleta de regulación de la

presión de impulsión de la bomba, y una vez alcanzado el valor de presión deseado,
al pulsar en el centro de la ruleta se activa el DRE y el valor de presión de impulsión
queda fijado.
En la pantalla DIGIVIEW del panel de control de la bomba aparece el valor de presión

fijado, y el símbolo indicador de que el regulador de presión está conectado:

El sistema está disponible siempre y cuando la toma de fuerza esté conectada y se

haya realizado el cebado.
10.16. Nuestra bomba incorpora las cañerías de alimentación y salidas incorporadas

durante su construcción, del material de fabricación de la Bomba, nuestra bomba
no requiere cañerías y manifold especiales.
Tal y como se ha comentado anteriormente, la aleación ligera Al - Si – Mg es un
material totalmente resistente a la corrosión, incluso con el agua de mar.
10.17. Curva Característica de la Bomba se incorpora al final del archivo técnico.

11 SISTEMA ELÉCTRICO
Tal y como se ha comentado anteriormente, el vehículo ofertado dispone de tensión

de trabajo de 24 V. No obstante, para asegurar el suministro de 12 V en el vehículo,
se dispone de un convertidor integrado 24 / 12 V, para bajos consumos como radio
comunicaciones o linternas. En caso de falla electrónica, cuenta con sistema de
operación manual de la bomba.
11.1. El vehículo ofertado dispone de corta corrientes manual
11.2. Se dispone en cabina de dos puertos de carga de tipo USB.
12 INSTRUMENTACION
El chasis MERCEDES BENZ cuentas con ordenador de a bordo, el cual permite

entregar toda información necesaria para el conductor durante la operación y
conducción del carro bomba así como también para controles de mantención.
12.1. El Horómetro de motor está incorporado en el menú de opciones visibles en el
ordenador.

• El cuadro de instrumentos con

pantalla gráfica y ecómetro es la
central de información del
conductor. Información según el
servicio, el sistema y el
funcionamiento que señala averías,
advertencias o indicaciones,
representadas con símbolos o en
formato de texto. La pantalla
monocroma matricial tiene una
resolución de 190 x 80 píxeles.
12.2. El panel de control de la bomba incluye:
• Cuenta horas bomba electrónico

• Medicion presion de aceite
• Termómetro de temperatura del motor
• Indicador de nivel de estanque de agua
• Indicador de bomba conectada
• Arranque parada de motor con parada

de emergencia
• Tacómetro de r.p.m. del motor

• Tacómetro de r.p.m. de la bomba

• Boton de encendido y enganche de la
bomba
• Manómetro de baja presión graduado en BAR

• Manómetro de alta presión graduado en BAR
• Manovacuómetro de aspiración, graduado en BAR
El panel LCS Rosenbauer cuenta con retro iluminación para fácil operación durante labores
de noche
El área de la bomba cuenta con iluminación para operación segura
Nuestro Panel, gracias a la posición de los elementos de manejo a la altura de trabajo y de

los elementos de control a la altura de los ojos, el manejo cumple con exigencias
extremadamente ergonómicas.

Manejo mecánico
Para mejorar el acceso las válvulas de impulsión están

colocadas a la altura de la toma de aspiración.
Los elementos de manejo son ergonómicos y se pueden

manejar con guantes. La función correspondiente de
cada elemento está grabada y marcada con colores.
En la zona central de mando se encuentran ubicados los siguientes elementos de control y

maniobra, de forma que todo el control de la instalación hidráulica puede realizarse por una
sola persona:
El panel cuenta con protección grado IP65 frente al agua y el polvo, y cumple las directivas
2006/96/EG y ECE R10 sobre compatibilidad electromagnética.
Teclas con sensibilidad táctil (incluso cuando se maneja con guantes), botones tipo tecla
activables con confirmación por testigo LED.

La filosofía de los paneles LCS es la de maximizar la comodidad distribuyendo los distintos

comandos de forma que reproduzcan el flujo habitual de trabajo con la bomba,
encontrándose los controles de las funciones principales en la sección central del panel y
los accesorios a los lados
Además, como es habitual en las bombas Rosenbauer, todos los elementos están
organizados por colores:
Colores en la zona exterior: Colores en la zona interior:

Agua sin presión: AZUL Aspiración: AZUL CLARO
Espuma: AMARILLO Baja presión: VERDE
Motor: ROJO Alta presión: VIOLETA
Luz/Generador: GRIS Adicional: GRIS OSCURO
Polvo: MARRÓN 12.1
Adicional: GRIS MEDIO
13 SISTEMAS DE ALARMAS LUMINOSAS Y SONORA
13.1. El vehículo cuenta, sobre el techo de la cabina, con una baliza barral de tecnología
LED, de color por determinar, de 71 pulgadas de ancho y 6 módulos con
proyección hacia los costados y hacia adelante, de marca Federal Signal u otra
equivalente con representación en Chile.
13.2. En la parte superior trasera se incorpora una barra de tráfico direccional de 8

módulos LED color ámbar, con control en cabina.
13.3. En ambos costados de la carrocería, en la parte alta, se proveerá de tres focos de

iluminación perimetral LED por cada costado, de 1100 lumen cada uno, dos en la
parte trasera para iluminación de zona de trabajo del operador de la bomba. Aparte
se dispone un foco de mismas características en la parte delantera del vehículo.
13.4. Será provista una sirena electrónica marca Federal Signal modelo PA300
13.5. Se instalará un parlante de 100 Watts de potencia para uso de la sirena electrónica.
Situado en la parte frontal del vehículo.

13.6. Se instalarán tres focos destellantes LED por cada costado del vehículo, así como dos
más en la parte trasera de la superestructura, uno por cada lado, más otros dos
sobre la cabina, en su parte baja, uno en cada costado. Todos de la marca Federal
Signal, con representación y distribución autorizada en Chile.
13.7. Se instalarán dos focos de emergencia LED en la máscara frontal, lo más bajo posible
para que así sea visible desde un automóvil normal a través de sus espejos
retrovisores, de la marca Federal Signal, con representación y distribución
autorizada en Chile.
13.8. Todas las pisaderas contaran con iluminación para trabajo seguro mediante luz LED
13.9. Al activar la marcha de retroceso, se activará automáticamente una alarma de

retroceso
13.10. El vehículo ofertado dispone de una bocina de aire tipo americano de una salida, la
cual no afecta el frenado del vehículo.
13.11. El vehículo dispone de luces de trocha LED en el carrozado, indicando el perímetro

lateral en color ámbar y la altura del vehículo en color rojo.
13.12. Por ambos costados contaran con una cinta reflectante a todo su largo de 100
milímetros de ancho, de color blanco o color a elección. La parte trasera, sin
incorporar la cortina de aluminio, se instalará cinta reflectante de color rojo/amarillo
o rojo/blanco en forma de V invertida denominada comúnmente Chevron.
14 SISTEMA DE COMUNICACIONES
14.1. Se incluye una radio marca Motorola modelo DGM 8500, o similar, instalada en la
cabina del carro, a alcance del conductor y del oficial a Cargo.
14.2. Se incluye la instalación de la antena VHF 5/8 de 3bd.
14.3. Se incluyen dos radios portátiles marca Motorola modelo DGP 8550, o similar, con
su cargador instalado en cabina delantera. Incluyen micrófono externo (tipo pera).
14.4. Radio AM/FM, con dos parlantes distribuidos en la cabina (original de la casa
MERCEDES BENZ)

14.5. Enchufe para instalación de notebook y otros accesorios como cargador de linternas
portátiles y cargador de equipos radio, en la cabina.
14.6. Los equipos radiales móvil y portátil son programados por el proveedor, a partir de
la información que proporcionen los bomberos de Chile.
15 ESPECIFICACIONES GENERALES
15.1. Cada compartimento cuenta con Iluminación LED que se acciona al momento de la
apertura de la cortina respectiva, son de fácil reemplazo, garantizadas y libres de
mantención. Se adjunta cotización.
15.2. Para los vehículos destinados a prestar servicio en las zonas australes extremas XI,
XII o zonas cordilleras con presencia de nieve, se podrá disponer de un juego de
cadenas para nieve, así como un sistema de calefacción eléctrica para el estanque.
Estos dispositivos se encuentran descritos en el apartado “opcionales” de esta
memoria descriptiva.
15.3. El vehículo cuenta con Cargador de baterías automático que permite el

mantenimiento de las condiciones de arranque inmediatas, de forma habitual.
Este equipo se alimenta de la red exterior a 220 V con clavija de seguridad eyectable
provista de puesta a tierra macho con tapa. Se suministra también la clavija hembra
para conectar a la red de 220 V. Para prevenir cualquier derivación, el circuito
general posee un relé diferencial de alta sensibilidad.
Este enchufe es el mismo que se utiliza para el calefactor de motor indicado

anteriormente.
15.4. Las etiquetas y señaléticas de los instrumentos de los vehículos están descritas en
correcto español.
15.5. Con los vehículos, se incluyen todos los manuales de uso y funcionamiento, en
idioma Español (manual del vehículo, sistema extintor de incendios,
mantenimientos, repuestos, diagrama eléctrico y de fallas). Se dispone, a su vez, de
una copia digital de estos, en formato usb – stick, por cada unidad a los Bomberos
de Chile.

16 EQUIPAMIENTO BASICO
16.1. Soporte para escaleras de accionamiento manual, para una escalera doble, modelo
Duo Safety 28-1200A y dos escalas simples modelo Duo Safety 14-775A.
16.2. Reemplazo de Generador portátil por Generador de 20 Kva (220 / 380 Volts 50 Hz.).
Con seis salidas monofásicas y dos trifásicas, ubicadas 2 monofásicas por cada
costado del carro y 2 en la parte trasera, como también 2 salidas trifásicas ubicadas
en la parte trasera del carro. El generador es accionado hidráulicamente, por medio
de una bomba conectada al PTO., puede operar en forma paralela a la bomba,
cuenta con protecciones para operar en zonas húmedas y está protegido de los
factores ambientales. Los enchufes 220 volts son del tipo Schuko, IP 68.
16.3. Torre de Iluminación de las siguientes características:
• Mástil telescópico mod. Standard. diam. 115 mm. altura abierta: 5.363 mm.
cerrado: 1.836 mm. 4 secciones con cable interno tipo: 9 x 1.5 + 13 x 0.22
mm2 apantallado. Base fija no rotaria. Peso del mástil: 24,1 Kg. Carga
máxima en punta: 50 kg. Velocidad máxima de viento admisible: 115 km/h
con vela < 0.7m². Diámetro sección superior: 77 mm.
• Unidad de rotación (360°) e inclinación (335°) Tilt & Turn TT NOVA. Retorno
automático a la posición inicial.
• Mando a distancia multifunción con cable. funcionamiento mediante placa
electrónica para elevación/descenso. Rotación. Inclinación. Encendido de los
focos y retorno automático a posición cero. Ergonómico y con carcasa
protectora.
• Final de carrera mecánico inspeccionable para detectar posición elevada del
mástil. Montaje Horizontal.
• Proyectores 4 x 200 W Led 12-24V – 30.700 lumen cada foco, con conexiones
rápidas para unidad TT (Tilt & Turn)
• Dispone de sistema de seguridad al soltar el freno de estacionamiento del
vehículo para ejecutar la función de autoguardado si no se encuentra en la
ubicación correcta, además de emitir una alarma sonora y visual al conductor
para alertarlo de la situación.
• Alimentado del sistema eléctrico del vehículo.
16.4. Se incluye 10 metros de cable para efectuar la conexión eléctrica entre el cuartel y
el enchufe que alimenta en el vehículo el calefactor de motor y el cargador
mantenedor de baterías. Incluye un enchufe tipo legrand y el enchufe propio del
sistema auto eyectable del vehículo.

16.5. Generador eléctrico ROSENBAUER MASE 5.4H 50 Hz, de las siguientes

características:
• Salida 230 V máx.: 3.500 W
• Salida 230 V continua: 3.000 W
• Salida 400 W máx.: 5.000 VA
• Salida 400 V continua: 4.100 VA
• Nivel sonoro LWA 99
• Capacidad depósito 6,0 l
• Autonomía: 3 h
• Motor de gasolina Honda GX270, 270 ccm, potencia 8,2 CV
• Dimensiones (L x Al x An): 725 x 515 x 585 mm
• Peso: 86 kg
16.6. El generador dispone de un cuadro de control con los siguientes elementos:

• 3 enchufes CEE, 2 de 230 V y 1 de 400 V; 16 A
• 1 dispositivo sobre carga
• Dispositivo toma de tierra
• Voltímetro
• Horómetro
• Alarma nivel aceite
Nivel de protección IP 67 con su respectiva bandeja deslizable y descarga de gases.
16.7. Iluminación portátil: Se incluyen en el suministro dos (2) trípodes con dos (2) focos
LED (un foco por cada trípode) con las siguientes características:
• Foco proyector LED 180 CA, con cable de conexión de

10 m y enchufe SCHUKO IP68
• Grado protección del foco: IP 65
• Lámpara LED de alto rendimiento
• Temperatura color luz: 4000 K
• Flujo luminoso: 23.100 Lumen
• Alimentación: 100 - 277 V CA, 50/60 Hz,

• Potencia: aprox. 177 W

• Con casquillo de conexión Ø 30 mm (DIN 14 640) para
trípodes
• Medidas: 350 x 360 x 135 mm
• Peso: 7,7 kg incluido cable y conector
• Trípode telescópico MEISTER, altura regulable 1.05 - 1.7
metros. Fabricado en tubo de acero. Con soporte para un foco proyector. Peso:
5 kg
• 1 carrete alargador de 25 m de longitud
16.8. Se incorpora un foco busca caminos, con control manual en cabina y con soporte y
alimentación independiente de las ya solicitadas en el punto 11 de esta memoria
descriptiva.
16.9. Gato hidráulico, chaleco reflectante, y un juego de herramientas básicas del vehículo
se encuentran incorporadas
16.10. Se incluye una llanta y rueda de repuesto idénticas a las instaladas en el vehículo, se
entrega suelta para almacenaje en el cuartel
16.11. Cada equipo solicitado dispone de su respectivo soporte y/o fijación, aprovechando
el máximo espacio para permitir la adición de otros equipos propios de cada
destinatario.
16.12. Cámara de visión trasera con pantalla a color en interior en cabina.
16.13. Cuatro unidades de Mangueras semi rígidas para aspiración de agua cada una con
unión Storz de 110mm (Storz A) en ambos costados y de un largo total de 2 metros
cada una. Se disponen con dos llaves de Storz, válvula de retención con flotador y
cadena, un traspaso de 125 o 150 mm (según corresponda), así como todo el equipo
necesario para la operación de la bomba.

17 EQUIPAMIENTO OPCIONAL
17.1. Versión 4x4

17.2. Sistema Pump & Roll
17.3. Pitón monitor instalado en parachoques delantero o en el techo de la unidad.
17.4. Provisión e instalación de sirena electrónica Federal Signal modelo EQ2B.
17.5. Provisión e instalación de sirena Martin Horn.
17.6. Colores y diseños gráficos
17.7. Cualquier otro elemento que este conveniente ofertar el proveedor con sus costos
claramente establecidos y que serán evaluados por Bomberos de Chile para ser aceptados
o no.
17.8. Reemplazado de bomba y estanque por sistema CAFS.
17.9. Opcional de eliminación de estanque y bomba de agua.
17.10. Opcionales de repisas, bandejas y baúles.
17.11. Opcionales de distintos tamaños de estanque de agua y cambio de generador portátil
a generador PTO.
NOTA: Se adjunta listado completo de opcionales requeridos más otras alternativas

disponibles para esta unidad en sobre de oferta económica según lo requerido en las bases.
Todas las imágenes utilizadas en esta propuesta son referenciales, prevalecerá lo escrito en
esta propuesta.


Descriptivo Tec - Rosenbauer - Modelo Mercedes Benz Et Atego 1630f 2

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Carro Multipropósito Semi Urbano

Tecnología ET – Mercedes Benz 4x2

JUNTA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

LICITACIÓN Nº 35/2018 - NOVIEMBRE 2018

Rosenbauer International AG 053-18039-B11

Rosenbauer International AG 053-18039-B11

MODELO: ROSENBAUER TLF ET 4.000 L

CHASIS: MERCEDES BENZ ATEGO 1630 F 4x2

CLIENTE: JUNTA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

Pasamos a continuación a describir todos los elementos que constituyen la unidad.

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1.2. Largo Total del vehículo carrozado: 7.650 mm

1.3. Ancho total del vehículo carrozado: 2.500 mm

1.4. Altura total del vehículo carrozado: 3.450 mm

1.6. Ángulos de ataque: 17°

1.7. Adjuntamos certificación de parte de MERCEDES BENZ que aprueba las

2.2. La relación peso potencia es de 48,93 Kg/HP, de acuerdo al peso en orden de

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2.5. Se adjunta en documento aparte un descriptivo técnico de MERCEDES BENZ

2.7. Sistema de precalentamiento del agua de refrigeración

Además, cuenta con un cargador de baterías

Ambos equipos se alimentan de la red exterior a 220 V con clavija de seguridad

A su vez, cada uno de los equipos individuales posee

Al ser la clavija eyectable, la desconexión se realiza de

Se dispone este equipo en un lateral del vehículo.

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2.10. Sistema de detención del motor: El Turbo, su diseño, construcción y sistema de

3.3. Caja de velocidades: El vehículo ofertado

El cambio Mercedes G140-8 con peso

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- Conexión universal de la fuerza de tracción tras cada cambio de marcha mediante

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3.4. La unidad sale equipada de fábrica con una

La unidad sale equipada de fábrica con una

La toma de fuerza auxiliar NA 125-10b con brida de transmisión para árbol

Va montada sobre la pared posterior del cambio y se conecta por medio de un

El accionamiento desde la toma de fuerza se realiza desde cabina.

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4.2. El tipo de comando de los frenos es

4.3. Al momento de aplicar el freno de

4.4. Sistema de seguridad al frenado: Está equipado con el sistema antibloqueo de

El secador calefactado de aire

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la válvula del freno de estacionamiento, impiden

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En el panel del conductor va instalado un manómetro doble que indica presión en el

La disposición de los calderines de frenos se realiza de tal manera que no reste

El vehículo ofertado dispone del siguiente esquema de suspensiones:

• Suspensión de ballestas parabólicas de 10,5Tm

6.1. Rodado tubular de reconocida marca y presencia en Chile, dependiendo del

6.4. El vehículo ofertado dispone de neumáticos en la siguiente configuración:

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7.1. Tipo de Cabina de conducción: El vehículo

Tiene una capacidad para 6 ocupantes, en configuración 1+1+4.

El acceso se realiza a través de puertas abisagradas con cristales

Además, dispone de escaleras de acceso amplias con

Suelo antideslizante, paredes y techos guarnecidos y forrados con aislamiento

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• Tapa de ventilación en el techo