UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DEL TRANSPORTE III

TEMA 6
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL BARRANCO- AV JOSE MARIA EGUREN (AV.
GRAU), AV. SAN MARTIN (ALT. MUNICIPALIDAD DE BARRANCO)

ING.
DOCENTE:
APE MAMAMI, CRISTIAN ANGEL
CARRASCO QUIÑONEZ, JHON ANTHONY
CARRILLO ALARCÓN, ERIKA ROXANA

ESTUDIANTES: CONDE PALOMINO, DARLYN CAROLINA

DIAZ LUDEÑA, DAYANNA BRIGITTE
FERNÁNDEZ VALER, ÍTALO LUDGARDO
NAVARRETE BECERRA, KEVIN JOZSEF
PAGAZA ARENAS, DANNA MARIETTE
 OBJETIVO
Realizar el análisis de impacto vial que se generará en la Calle Sánchcz Carrión a la
altura de las Avenidas José María Egüren (Grau) y San Martín en el Parque Central de
Barranco, a partir de la construcción del Proyecto de un Crucero Peatonal en esta área.
Para cumplir con el objetivo se realizarán 2 análisis, el primero es la situación Sin
Proyecto, sobre la cual se estudia el comportamiento de las secciones básicas de las
avenidas estudiadas, con sus características de tráfico y geometría vial sin alteraciones.
La segunda situación es el estudio Con Proyecto, sobre la cual consideraremos el
impacto que se generará por la construcción del proyecto. En esta situación, hemos
considerado que se construirá un crucero peatonal de so m de largo aproximadamente,
con las consideraciones básicas de geometría incluidas en el Capítulo J 8 de Manual de
Capacidad de Vías del año 2000 (HCM 2000).
 AFORO VEHICULAR
¿qué es el El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos
realizado durante un periodo de tiempo determinado,
aforo con el objetivo de determinar la cantidad de vehículos
que efectivamente pasan por un tramo o vía.
vehicular?
El personal técnico del proyecto realizó aforos vehiculares
el día jueves 12 de enero del presente año, en las secciones
estudiadas durante 6 horas, en los siguientes turnos:

07:00 hrs 09:00 hrs

14:00 hrs 16:00 hrs

18:00 hrs 20:00 hrs

 AFORO VEHICULAR
Los cuadros de aforos vehicularcs se encuentran en el Anexo l. Se eligen estos intervalos
horarios, por ser éstas las horas de máxima demanda vehicular en las vías de la ciudad.
Así tenemos los siguientes resultados:

hora punta mañana DE 08:00-09:00: 1920 VEH-MIXTOS/ HORA (AV. GRAU)

hora punta tarde DE 18:45 -19:45: 1585 VEH-MIXTOS/HORA (AV. SAN MARTÍN)

EL CÁLCULO DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO EN UN ESTUDIO DE IMPACTO

VIAL, SE REALIZA PARA LAS CONDICIONES DEL T RÁFICO MÁS CONGESTIONADO, UTI
LIZANDO LA HORA PUNTA MÁS ALTA DEL DÍA SEGÚN LOS RESULTADOS DEL CONTEO DE
07:00 hrs
TRÁFICO.LA COMPOSICIÓN DEL FLUJO VEHICULAR QUE CIRCULA POR LAS CALLES Y
AVENIDAS ES DIVERSA. PARA PODER SUMAR DE MANERA ARITMÉTICA CADA TIPO DE
VEHÍCULO, ES NECESARIO UNIFORMIZARLOS.
 AFORO VEHICULAR
Esta es una practica común en ingeniería de tránsito, para poder obtener una medida patrón
denominada veliíado mixtos o ve!tf.ados eq1tivalentes. En Lima utilizamos los siguientes factores de
equivalencia:
TABLA Nº L. FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHLCULOS MIXTOS

0.75
MOTOTAXI

AUTO O CAMIONETA 1.00

CAMIONETA RURAL O COMBI 1.50

MICROBÚS 2.00

OMNIBUS 2.50

3.00
CAMIÓN 2
07:00 hrs 3.50
CAMIÓN 3 O +

4.00
ARTICULADO
PANEL FOTOGRÁFICO
CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

CAPACIDAD PARA TRAMOS BÁSICOS DE VÍAS

CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

NIVELES DE SERVICIOS PARA TRAMOS BÁSICOS DE VÍAS

El concepto de niveles de servicio

utiliza medidas cualitativas que
caracterizan tanto las
condiciones de explotacion del
trafico vial como su percepcion
por los conductores y pasajeros.
CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

NIVELES DE SERVICIOS PARA TRAMOS BÁSICOS DE VÍAS

Nivel de Servicio A Nivel de Servicio B

CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

NIVELES DE SERVICIOS PARA TRAMOS BÁSICOS DE VÍAS

Nivel de Servicio C Nivel de Servicio D

CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

NIVELES DE SERVICIOS PARA TRAMOS BÁSICOS DE VÍAS

Nivel de Servicio E Nivel de Servicio f

CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

NIVELES DE SERVICIOS
Normalmente se acepta que el volumen de
tráfico al que puede dar servicio en las condiciones
de parada y arranque del NS F es inferior que el
posible al NS E; en consecuencia, la intensidad de
servicio E es el valor que corresponde a la máxima
intensidad o capacidad de la instalación.
Normalmente para la mayoría de los objetivos de
dimensionamiento o de planificación se utilizan
las intensidades D o C porque aseguran una calidad
de servicio más aceptable a los usuarios de la
instalación.
CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO BÁSICO DE VÍA

NIVELES DE SERVICIOS
Los niveles de servicio de las
instalaciones para flujo
ininterrumpido e interrumpido
varían ampliamente en términos
tanto de la percepción de la
calidad de servicio de los usuarios
como de las variables operativas
utilizadas para su descripción.
FACTORES QUE AFECTAN A LA
CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
FACTORES QUE AFECTAN
El análisis de capacidad y NS permite dar
A LA CAPACIDAD Y
respuesta a interrogantes como los
NIVELES DE SERVICIO siguientes

¿Cuál es la calidad del servicio

proporcionado por una vía durante las horas
pico?
¿Que tipo de vía es necesario para absorber
La capacidad de una infraestructura de un flujo dado?
transporte refleja su facultad para acomodar ¿En que año se requiere ampliar una vía?
un flujo de vehículos o personas. ¿Es necesario semaforizar una intersección
vial?
 es la estimación del máximo número de
ANÁLISIS DE CAPACIDAD
vehículos a los que una vía puede dar
Servicio con seguridad razonable dentro
de un periodo de tiempo.

conjunto de procedimientos de
estimación de las posibilidades de
la vía

estimar la máxima cantidad de flujo vehicular

a la que se puede dar Servicio en una vía
CONDICIONES IDEALES

Carriles de 3.50 m. de ancho

Una distancia de 1.80 m. entre el borde exterior de la
calzada y la obstrucción más cercana u objetos
adyacentes a la vía.
Una velocidad de proyecto de 110 km/h en vías
multicarril (más de 2 carriles) y 90 km/h en vías de dos
carriles.
Una circulación constituida únicamente por vehículos
ligeros.
Terreno llano
El conductor característico es el de un día laborable
CONDICIONES DE LA VÍA

El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa

La anchura de carril

El ancho de las bermas y los despejes laterales

El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical

La velocidad de proyecto

La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones

CONDICIONES DEL
TRÁNSITO

Las condiciones del tránsito que influencia la capacidad

y los niveles de servicio son el tipo de vehículo y las
distribuciones de los vehículos entre carriles.

En vías para circulación continuas el

CONDICIONES DE control y normas que afectan
significativamente la capacidad y los niveles
CONTROL
de servicio

CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO DE CRUCEROS
PEATONALES DE FLUJO
ININTERRUMPIDO
 CRUCEROS PEATONALES Y ACERAS
CRUCEROS
PEATONALES Y ACERAS

MOTORIZADO NO MOTORIZADO

ESPACIO AREA
NUMERO DE PEATONES

VELOCIDAD
 MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO
ESTUDIOS
FOTOGRAFICOS

4.0 m2 6.0 m2 10.0 m2 13.0 m2 50.0 m2

/peat. /peat. /peat. /peat. /peat.
NIVELES DE SERVICIO DE LOS CRUCEROS PEATONALES Y
ACERAS
NIVELES DE SERVICIO DE LOS CRUCEROS PEATONALES Y
ACERAS
CRUCEROS PEATONALES Y ACERAS
SIN MEDICION DE PROMEDIO DE
FLUJO PEATONAL FLUJO POR ANCHO
EFECTIVO

Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales HCM

EL SOFTWARE DE MODELACION
HICAP V2
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DE SOFTWARE HICAP
EL IMPACTO
VÍAL
EL IMPACTO VÍAL

Se analizará sobre los accesos de Av. Grau y

San Martin con intersección con la calle
Sanchez Carrión, el objeto es convertirlo en un
crucero peatonal.

Su capacidad y nivel de servicio toma en

cuenta la ITHP de cada acceso.

Para el calculo con proyecto, se ha modelado

la calle Sanchez Carrión (frente a la iglesia) con
un flujo de 2,000 peatones /hr.
EL IMPACTO VÍAL

Los flujos vehiculares fueron considerados en

el modelado, para saber cuales entran en
conflico con la circulación peatonal del
crucero.
Para un escenario con proyecto las Avs. Grau
y San Martin cambian su sentido de
circulación. Av. Grau pasa a ser N-S y San
Martín de S-N.
Para Av. San Martin se pasa de 3 carriles en
"sin proyecto" a 2 carriles "con proyecto",
debido a que a la intersección peatonal
entrega con 2 carriles. EL NIVEL DE SERVICIO
PASA DE A a B.
EL IMPACTO VÍAL

En cuanto al impacto que el proyecto tendría

sobre el estacionamiento frente a la igleasia
Santísima Cruz, estos han sido reasignados en
un carril de la Av. San Martín, ya que son 18
espacios de estacionamiento necesarios
aprox.

El flujo vehicular del movimiento o volteo a la

izquierda en dirección Av. Graú S-N, es bajo
(menos del 10% del mov principal). Se puede
tener un volteo en el mismo sentido en la
intersección hacia San Martin.
ESCENARIO 1: SIN PROYECTO
ITHP mañana
INTERSECCIÓN ACCESO NIVEL DE SERVICIO
(veh/hr)

Av. J.M. Egüren-

Av. J..M. Egüren
Calle Sánchez 1920 C
(Grau)
Carrión

Av. San Martin -

Calle Sanchez Av. San Martin 1585 A
Carrión
ESCENARIO 2:CON PROYECTO
FLUJO PEATONAL
INTERSECCIÓN ACCESO PROYECTADO NIVEL DE SERVICIO
(peatones/hr)

Av. J.M. Egüren- Calle

Crucero peatonal Calle
Sánchez Carrión - Av. San 2000 A
Sánchez Carrión
Martin

Av. J.M. Egüren- Calle

Av. J..M. Egüren (Grau) 1920 C
Sánchez Carrió

Av. San Martin - Calle

Av. San Martin 1585 B
Sánchez Carrión
ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Análisis de los resultados

Los accesos de la intersección estudiada en su operación actual (escenario "sin proyecto"),

encuentran un buen nivel de servicio sin presencia de congestionamiento vehicular

Dadas las características geométricas y de circulación de la zona del proyecto, se ha

encontrado un Nivel de Servicio A para el crucero peatonal, que permitirá un mejor
desplazamiento de los usuarios del Parque Central y de la zona turística

Para que el crucero peatonal funcione correctamente, se recomienda semaforizar la

intersección de éste con la Av. José María Egüren (Av. Grau). sincronizándola con el semáforo
que funciona actualmente en la Av. San Martín, entregando así, una semaforización progresiva
que permita el cruce total de un pelotón de peatones desde y hacia ambas avenidas.

Para un futuro cercano, se recomienda prever la construcción de un edificio de

estacionamientos en vertical o en subterráneo cercana a la zona turística, dada la gran
demanda por los mismos en fin de semana.
Anexo 1-conteo de trafico martes 12/01/2006
Distribución del trafico en hora punta mayor- Barranco.
ANEXO-2 Calculo de la capacidad vial y Nivel de
servicio Sin proyecto.
ANEXO-3 Calculo de la capacidad vial y Nivel de servicio Con proyecto.
GRACIAS