Informe Semana 8 j9

INFORME SEMANA # 9
BLOCK DE CILINDROS_
La función principal que desempeña el bloque del motor es la de alojar en su interior el

cigüeñal, con las bielas y los pistones.
El bloque motor es el elemento principal de cualquier motor de combustión interna. Está
compuesto por los cilindros y todos aquellos componentes que forman el tren alternativo, es
decir, las bielas, los pistones y el cigüeñal.
Si hay una grieta en el block, el motor no tendrá el enfriamiento adecuado disponible, lo que
provocará un sobrecalentamiento del motor y eventualmente daños internos si no se repara a
tiempo
La culata es la pieza que asegura el cierre de los cilindro(s) por su parte superior, y agrupa
ciertas funciones en un motor de pistón alternativo. En muchos tipos de motores, las válvulas
de admisión y de escape se alojan aquí.
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del
bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el
líquido anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro
también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe
un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales
son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la bomba de agua, bomba
de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con
mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros
normalmente revestidos con camisas de acero.1
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las
aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de
tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las camisas de cilindro por donde se
deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal,
también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados.
INFORME SEMANA # 10
DESMONTAJE DE LOS PISTONES

Antes de montar las bielas controlar con un comprobador apropiado si están flexionadas o
torsionadas.
Disponer el pistón y la biela siguiendo la dirección de montaje. Introducir lentamente y con
cuidado el bulón previamente lubricado en los agujeros del bulón del pistón y en el pie de la
biela. En pistones
con agujeros del bulón con tolerancia estrecha se facilita la inserción del bulón si se calienta el
pistón a una temperatura de aprox. 40 °C.
El ensamblaje perfecto de pistones y bielas, la colocación correcta del pistón en el cilindro:
hasta que se realiza la prueba de funcionamiento del motor, durante el montaje hay que tener en
cuenta muchos detalles. Nuestras instrucciones paso a paso le muestran estos detalles y le ofrece
valiosos consejos y informaciones para el correcto manejo de los pistones.
El motor de nuestro coche tiene una gran cantidad de partes móviles, pero sin duda, el pistón es
una de las piezas más importantes. Hay uno por cilindro (excepto en los motores de pistones
enfrentados) y están situados en su interior dentro del bloque motor. Son los encargados de
comprimir la mezcla de aire y combustible y de recibir la combustión que lo desplaza hacia
abajo.
Cuando se produce la explosión de la mezcla, el pistón recibe un fuerte impulso que lo empuja
hasta el punto muerto inferior (PMI). Posteriormente, este impulso es transmitido al cigüeñal
por medio de la biela. para convertir ese movimiento vertical en rotativo. El pistón ha de ser
muy resistente, ya que soporta altas presiones y temperaturas muy elevadas.
En la actualidad, la mayoría de los pistones de los coches modernos se construyen con una
aleación de aluminio con otro material, como puede ser el magnesio o el silicio. Gracias a esto,
el pistón puede alcanzar una mayor velocidad, incrementando las rpm alcanzadas por el motor.
Aun así también hay pistones de aleación de níquel y hierro, de hierro colado y de hierro
común.
_Cabeza del pistón: es la parte superior del pistón donde se comprime la mezcla de combustible
y aire. Por lo tanto también es donde el pistón recibe la enorme presión y temperatura que se
produce al encender dicha mezcla.
_Zona de landas: es la parte vertical del pistón donde se tallan las ranuras de compresión
_Ranuras de compresión: normalmente son dos y es donde se insertan los segmentos para
mantener la compresión en la cámara de combustión.
_Ranura de control de aceite: normalmente es una y es donde se inserta el segmento o aro
rascador de aceite. Se suele diferenciar de las de compresión porque tienen unas ranuras
verticales o agujeros para el control de dilatación y drenado del aceite.
_Segmentos del pistón: son los aros que van acoplados a las ranuras del pistón. Hay dos tipos
según la ranura en la que estén y por lo tanto por la función que cumplen:
Los aros de compresión se encargan de que la cámara de combustión sea lo suficientemente
estanca como para no perder presión, pero no demasiado para que el aceite pueda lubricar el
paso del pistón dentro del cilindro. Normalmente son dos y la que está en primera línea frente a
la combustión también se suele llamar aro de fuego.
El aro rascador de aceite es el que permite que parte del aceite lubricante pase hacia la parte
superior del cilindro para lubricar su movimiento, pero al mismo tiempo elimina el sobrante por
barrido. De esta manera no se acumula aceite en la cámara de combustión, lo que supondría un
gasto excesivo de aceite, una peor combustión y problema de emisiones. El típico humo azulado
es el que se produce al quemar demasiado aceite.
_Barreno: es el agujero que atraviesa el cuerpo del pistón para alojar el perno, que es el que fija
el conjunto pistón y biela. Se llama así porque la herramienta con la que se hace es una barrena.
Es decir, un instrumento de acero con una rosca en espiral para taladrar.
_Placa inbar: es un cilindro montado dentro del pistón alrededor del barreno. Se trata de
antidilatante para evitar que se deformen las piezas con el calor y acabe por desgastarse el eje
formado por el pistón, el perno y la biela.
_Faldón: es la parte inferior del pistón que salvaguarda el perno y el pie de la biela
Segmentos de un pistón de motor
ARTÍCULO RELACIONADO:
Aros, anillos o segmentos del pistón: tipos, funciones y colocación
Tipos de pistones
Pistones con las bielas insertadas
Nos podemos encontrar distintos tipos de pistón atendiendo a su parte superior o cabeza. En la
mayoría de los casos, la superficie del pistón es plana, o ligeramente curvada. Sin embargo, en
algunos modelos nos podemos encontrar con formas específicas que facilitan el flujo de la
mezcla de aire y combustible.
También nos podemos encontrar con pequeñas muescas que tienen como misión evitar que
tropiecen las válvulas durante su apertura. Esto se debe a que algunos motores pueden mantener
abiertas las válvulas cuando el pistón todavía está en el Punto Muerto Superior (PMS) o cerca
de él. Si no estuviesen estas muescas el motor sufriría daños muy graves y caros de reparar. Si
el pistón golpea alguna válvula se suele llamar comúnmente

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