FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Proyecto Pasamayito

AUTOR (ES):

Chavez Lobon David Alejandro (orcid.org/0000-0002-8604-579X)

Perez Gutierrez Diego Daniel (orcid.org/0000-0003-2230-5334)

Quispe Altamirano Fernando (orcid.org/0000-0002-3855-0441)

Ramos Llerena Esnayder Ruyeri (orcid.org/0000-0002-3999-2006)

Vara Montalvo Gianpierre Benjamin (orcid.org/0000-0002-5152-6948)

ASESOR(A) (ES):

MGTR. Sinche Rosillo Fredy Marco (ORCID/0000-0002-3313-9530)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Introducción.

Definición de términos.

Proyecto Pasamayito

Conclusiones.

Recomendaciones.

Bibliografía.

LIMA NORTE — PERÚ

(2022)

1
INTRODUCCION.................................................................................................................................3
MEMORIA DESCRIPTIVA....................................................................................................................4
Descripción del Proyecto:..............................................................................................................4
Ubicación:......................................................................................................................................5
Alcance del Proyecto:....................................................................................................................6
Modalidad de contratación...........................................................................................................6
Plazo de ejecución.........................................................................................................................6
Presupuesto..................................................................................................................................7
ESPECIFICACIONES TECNICAS............................................................................................................8
Características actuales del tramo.................................................................................................8
Características de la vía propuesta................................................................................................9
Componentes y recursos del proyecto........................................................................................10
Requerimiento de mano de obra................................................................................................11
PLANOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO..........................................................................................12
Cumplimiento de los Criterios de Diseño Nacional e internacional (regulaciones).....................12
PRESUPUESTO DEL PROYECTO........................................................................................................19
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO...............................................................................24
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................................................................25
BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................................26

2
INTRODUCCION
La investigación actual se ocupa del proyecto realizado “Pasamayito”, el cual se
encuentra ubicado entre Comas y San Juan de Lurigancho (este inicia
desde la 6ta zona de Collique y desemboca en la avenida Miguel Grau).
Dicho proyecto fue realizado por la Municipalidad de Lima, el cual inició el
16 de octubre del 2021 y culminó en noviembre del 2022. En esta
carretera hay una inversión de 60 millones de soles puesto que se ha
extendido 9 km desde la calle Julio César Tello (Comas) hasta la avenida
Miguel Grau (San Juan de Lurigancho). Cabe recalcar que se añadieron
vías de ida y vuelta con una medida de 3.3 metros de ancho, también
35.847 m2 de veredas de concreto, 5.783 m3 de muros de contención,
2.780 m2 de áreas verdes, paraderos, entre otros. Es por ello que el
informe a tratar en esta oportunidad consta de identificar los puntos más
importantes de este proyecto, como; su memoria descriptiva,
especificaciones técnicas, memoria de cálculo, planos de ejecución del
proyecto, presupuesto del proyecto y su cronograma de ejecución.

3
MEMORIA DESCRIPTIVA

Descripción del Proyecto:

El municipio de Lima, Perú, a través de Emape, ha adoptado la zona más poblada
ubicada en la calle Julio C. Tello y Av. Miguel Grau, que combina las
principales zonas norte y oriente de la ciudad. Estamos hablando del
espacio necesario para realizar la realidad, una creación fundamental que
conectará los dos distritos en 30 mnt a lo largo de una carretera de 9 km.
Tras aceptar la documentación técnica, Emape ha preparado la
contratación de la obra, que comenzará en Abril con el objetivo de iniciar
las obras a lo largo de 2021. La infraestructura demandará una inversión de
US$73 millones y tardará aproximadamente 300 días en completarse. La
obra, que beneficiará a 1 millón de vecinos, contempla la pavimentación de
una superficie de 130.000 metros cuadrados.

Ilustración I: IMAGEN DEL LUGAR A TRABAJAR

Fuente: https://www.munlima.gob.pe/wp-content/uploads/2021/07/a52ac45305079b32f76841593126b30f_XL.jpg

4
Ubicación:
Comienza en la Av. Julio César Tello, en Comas, hasta la AV. Miguel Grau, en
SJL.

Ilustración II: UBICACIÓN DEL PROYECTO

FUENTE: https://s3.amazonaws.com/glr-fileserver/Larepublica/2018/05/02/IFSO-Ruta-de-los-mandarinos-WEB-
1525262830.jpg

5
Alcance del Proyecto:
La nueva carretera que conecta Comas y SJL contará con carreteras de ida y
vuelta de 3.4 metros de ancho, 36,000 metros2 de veredas de concreto,
5,784 metros3 de paredes de contención y 2,880 m2 de zonas verdes.
Además se edificarán paraderos, se instalarán 218 señales verticales y se
realizará el pintado de la señalización horizontal sobre un lugar de 21,039
m2.

En la actualidad movilizarse de Comas a SJL (o viceversa) por la ruta usual, que

pasa por el centro de la urbe, toma casi 4 horas. La nueva infraestructura
vial dejará que los vecinos de los dos distrit logren llegar a sus destinos en
30 min alrededor de, disminuyendo el estrés del viaje y la exposición al
Coronavirus.

Modalidad de contratación.
La Municipalidad de Lima (MML) señaló que cuando el nuevo proyecto vial de
Pasamayito esté terminado en octubre, conectará la región de Coma con
San Juan de Lurigancho, Lima y Caya en solo 30 minutos. La Autoridad de
Transporte Público de Rusia (ATU) tiene que definir los tipos de transporte
público que se ejecutarán en la ruta.

Plazo de ejecución.
El plan de mejoramiento para la ampliación de la infraestructura vial en
Pasamayito entre Comas y Sj. de Lurigancho, se prevé construir unos 9
kilómetros de vía que conectará las dos regiones en apenas 30 minutos. El
proyecto, que comenzará en los próximos días, incluirá autobuses
lanzadera, aceras de concreto, áreas verdes, muros de contención,
paradas de autobús, rampas, bordillos, cumbreras, postes y señalización
vertical y horizontal. El plazo de ejecución es aproximado a 300 días
naturales. Esto beneficia a más de 1 millón de habitantes, y los residentes
tanto de los distritos como de las zonas aledañas podrán acceder a
centros médicos y trabajar en otras partes de la ciudad de Lima.

6
Presupuesto
“Pasamayito”, que une de san juan lurigancho hasta comas, y una serie de
atropellos que atentan contra la calidad y vida de la vía, lo que afectará la
integridad de los usuarios, así como la accesibilidad de sus indicaciones.

La empresa explicó en un comunicado que el proyecto, a cargo de Emap y con un

valor de referencia de S/60, 882,161, inició el 16 de octubre de 2021 y tiene
prevista su finalización el 11 de agosto de 2022. No obstante, se aprobó
una prórroga de un día natural el 16 de mayo de 2022, extendiendo el
plazo de ejecución hasta el 12 de agosto para su finalización.

Ilustración III: CONTROL DE SOBRECOSTO EN PRESUPUESTO

Fuente:
https://www.gob.pe/rails/active_storage/blobs/redirect/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaHBBcW5GIiwiZX 7
hwIjpudWxsLCJwdXIiOiJibG9iX2lkIn19--492e2a14674e60f8a03bc55ca63e172cd4f1cc82/821-2021-infografia.jpg
ESPECIFICACIONES TECNICAS

El titular, presenta el EIAsd del proyecto “Mejoramientos de las Infraestructuras

Vial de la Prolongación Av. Revolución (Pasamayito) Tramo Ca, Julio
Cesar Tello – Av. Miguel Grau en los diferentes distritos como Comas y
San Juan de Lurigancho de la Provincia de Lima norte. Departamento de
Lima". El estudio se elaboró de acuerdo a los TdR aprobado mediante
R.M. N° 741-2019-MTC/01.02 para la tipología 15 “Mejoramientos de las
Infraestructuras Viales Interurbanas (red vial y vecinal), que incluyen un
nuevo tramo igual o menor a 5km, y esta línea se traslapa en zonas de
amortiguamientos en áreas naturales protegidas o reservas regionales y
humedales, bosques maduros, bosques relictos, cerros, humedales de
importancia internacional”. Sin embargo, de la evaluación realizada se
evidencia que por las características del proyecto, dimensión, alcance y
magnitud le resulta aplicable la Tipología 16 “Mejoramientos de las
infraestructuras viales interurbanas (red vial y vecinal), incluyendo una
nueva ruta de 5 km o menos de longitud y ubicada fuera de las áreas
naturales y protegidas, zonas de amortiguamientos o reservas regionales y
en humedales, bosques maduros, bosques relictos, cerros, humedales de
importancia internacional; en ese sentido, considerando lo señalado se
encauza la solicitud realizada por EMAPE, asimismo de la evaluación
realizada se advierte que el análisis del impacto valorado para una
categoría II (EIAsd) garantiza que se hayan cubierto cada uno de los
impactos provocados por los diferentes actividades hechas en el proyecto
cuya significancia corresponde a la categoría y Declaración del Impacto
Ambiental (DIA).

Características actuales del tramo

En el ítem 5.4.1 del DIA del proyecto se presentan las principales características
técnicas y geométricas actuales de la carretera de Pasamayito. Se precisa
que el trayecto se inicia en la prolongación de la céntrica Av. Revolución,
iniciando en la intersección del Ca. Julio C. Tello (Tramo de Trocha

8
 carrozable sin afirmar, de 1,200 m de longitud y 25 ml de ancho de calzada
aproximadamente), para luego continuar por un desarrollo de trocha
carrozable de 1,700 m de longitud y entre 4.00 y 6.00 m de ancho
aproximado con pendientes pronunciadas superiores a 12%, continuando
luego por la ladera de cerro denominada “Pasamayito”, de
aproximadamente 3000 m de longitud y entre 4.00 y 7.70 m de ancho
aproximado, con taludes empinados con presencia de roca inestable y con
zonas críticas de caída de piedras de gran volumen y hasta finalmente
empalmar con la zona urbana de San Juan de Lurigancho Av. Miguel
Grau, de carpeta de rodadura con tratamiento superficial básico, con una
longitud de aproximadamente 1,700 m de longitud y entre 4.00 y 7.50 m de
ancho.

 Características de la vía propuesta

 Ordenación de la carretera: Red Vecinal

 Longitud de la vía: Tramo principal 8.447 km y tramo alterno de 0.548 km
 Tipo de pavimentación: Asfaltado
 Ancho de las calzadas: 6.60 m
 Ancho de las bermas a cada lado: 0.50m lado izquierdo - 0.50m lado
derecho
 Pendiente máxima: La pendiente máxima se recomienda no sea mayor a
un 7% (DG2014)
 Ancho y altura de las cunetas. 3.30 m x 0.08 m / 0.5 m x 0.06 m (1+280 al
5+980)
 Velocidad directriz: 30-50km/h
 Radio mínimo y máximo
 Máximo del sobreancho: 50km/h de manera uniforme para toda la vía
 Radio en curva horizontal y de vuelta: 20.00 m
 Bombeo de las calzadas: 2.00%
 Construcciones tales como: muros de contención cunetas, alcantarillas,
 Identificaciones  de las áreas críticas como (zonas de deslizamiento,
derrumbes, hundimientos, etc.). Caída de rocas: Entre las progresivas

9
 2+000-4+000, y en las 5+000-7+000 se concentra la mayor evidencia de
este peligro. Caída canalizada de rocas: Progresivas km 2+000 al km
2+040, km 2+740 al km 2+500.
 Tipo de estructura de defensa ribereña: No aplica para este proyecto
 Estado de conservación de la vía y puentes existentes: Mal estado,
actualmente la vía es trocha. No posee puentes.

Componentes y recursos del proyecto

 En el ítem 5.5.6 del DIA del proyecto se detallan las áreas auxiliares a
implementar para la ejecución del proyecto.

a) Canteras: El material de préstamo que será utilizado para la base y sub

base de para el proyecto será obtenido comercialmente de la cantera
Yerbabuena se ubica en el distrito de Carabayllo, en la zona de río seco.
Tiene una distancia de 25 km aproximadamente de la zona del proyecto.

b) Depósito de los materiales excedentes: Se precisa que el material de

excedente de obra será trasladado y dispuesto por una EO-RS
debidamente autorizada por MINAM.

c) Campamento y Patio de máquinas: Se instalará un campamento el cual

estará ubicado en el KM 00+070. Contempla la implementación de
campamentos que contengan oficinas y casetas para el almacén y
guardianía, comedores, SS.HH. portátiles, etc., que será verificada por el
supervisor o residente encargado de la obra.

10
Requerimiento de mano de obra

Tabla I: Mano de obra requerida para el proyecto

CANTIDAD DE MANO DE OBRA (Mensual)

CALIFICADA NO CALIFICA
ETAPAS DEL PROYECTO
FORANEO LOCAL ZONAL

Etapa de Planificación 2 5 5

Etapa de construcción 35 25 20

Tabla II: Mano de obra requerida para el proyecto

CANTIDAD DE MANO DE OBRA (Mensual)

CALIFICADA NO CALIFICA
ETAPAS DEL PROYECTO
FORANEO LOCAL ZONAL

Etapa de Cierre de Obras 4 5 5

Etapa de Operación y 2 10 5
Mantenimiento

11
PLANOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Cumplimiento de los Criterios de Diseño Nacional e internacional

(regulaciones).
Los proyectos cumplen con los estándares de diseño nacional e internacional. 

a) Los proyectos de la Ruta Geométrica 218 están sujetos a las disposiciones

del Código Nacional de Edificación, el MTC y todos los códigos existentes. 
b) NPT E050: Para determinar los requerimientos para el análisis físico-
mecánico de suelos, los experimentos se realizaron de acuerdo a los
siguientes criterios.
 Análisis de partículas por tamiz. NTP 339.128 (ASTM D-422)
 Humedad. NTP339.127 (ASTM D2216)
 Clasificación SUCS. NTP339.134 (ASTM D2487)
 Navegador estándar. NTP 339.142 (ASTM D-698)

Se utiliza el método AASHTO-1993, que se basa en el diseño de pavimentos

flexibles.

Lo más importante es determinar el "número de diseño (SN)" del pavimento, que

se refiere a la resistencia estructural requerida del pavimento, combinando
módulo de elasticidad (Sr.), tráfico (W18), operatividad y condiciones
ambientales. Para determinar los números de estructura, este método se
basa en tablas, gráficos, ábacos y ecuaciones.

12
Ilustración IV: PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION

897b3b0df029/content

13
Ilustración V: PLANO DE CONJUNTO

897b3b0df029/content

14
Ilustración VI: PLANO VISTA EN PLANTA, ELEVACIONES Y SECCIONES. PLANO DE SECCIONES
TRANSVERSALES DESDE 0+840 HASTA 0+940 M (100 M)

Ilustración VII: PLANOS DE

897b3b0df029/content

897b3b0df029/content

15
Ilustración VIII: PLANO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

897b3b0df029/content

16
PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Tabla III: RESUMEN DE COSTOS

COSTO DIRECTO 21 726 431

GASTOS
Ilustración GENERALES
IX: DISEÑO GEOTECNICO 4 779 815 00
UTILIDADES 597 477 00
SUB TOTAL 27 103 723 00
IGV 4 878 570 00
TOTAL 31 982 393 00

897b3b0df029/content

17
Tabla IV: HOJA DE PRESUPUESTOS Y PRECIOS UNITARIOS

18
Tabla V: LISTADO DE INSUMOS Y PRECIOS

19
Tabla VI: MODELO DE ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

20
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Los trabajos comenzaron en la instalación el 10 de noviembre de 2021, con más
de 52 empleados entre supervisores, señaleros y técnicos. Inspector
General de la República, hasta el 5 de julio de 2022, Calle Julio Cesar Tello
- Lcdo. Los distritos de "Vía Larga Av. Comas" y “San-Juan de Lurigancho"
de la provincia de Lima, fracciones de Miguel Grau, reportaron un
incremento de 62,98 por ciento, inferior a lo previsto en ese momento
(78,69 por ciento) afectando la integridad de los consumidores En agosto,
MML hizo una declaración: explica algunos de los resultados de la oficina
de inspección. Previamente dijo que el avance de la construcción de la
nueva carretera de Pasamayito es del 75 por ciento y se saldó el
presupuesto inicial de 60 millones. También confirmó que la empresa
responsable de la obra tomará medidas de control de calidad de acuerdo
con el código de construcción.

Ilustración X: IMAGEN ANTES DE LA EJECUCION DEL PROYECTO

Fuente: https://larepublica.pe/resizer/PywytkZ2OMBebhGvKb3GVLSFrO8=/1102x648/top/smart/cloudfront-
us-east-1.images.arcpublishing.com/gruporepublica/WFNQSEJBKFH5LEZEE7YMCYIVXA.jpg

21
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto “Pasamayito” beneficiará por lo menos a 1 millón de habitantes con su
nueva carretera, la cual solo será transitada por;

 Líneas de transportes
 Rutas alimentadoras.
 Buses de gran tamaño (tiene el giro adecuado)

Además el costo de los pasajes será de 6 soles por persona y todo esto debido a
la gran inversión (60 millones de soles), la gran calidad de trabajo que
están ofreciendo al extender la carretera 9 km con carriles de ida y vuelta
con un metraje de 3.3 de ancho por carril y por último, lo más importante
es que el tiempo de viaje solo será de 30 minutos y no se incorporará
peajes por esa carretera.

Se recomienda no transitar a alta velocidad por esa carretera, puesto que tiene un
límite establecido de 30 km/h en curvas y de 50 km/h en tramos rectos.

Para evitar el exceso de velocidad se incorporaron 27 rompemuelles en la pista.

22
BIBLIOGRAFIA
Andia Ramires Pablo (2020). Propuesta de diseño de la carretera de la ruta de Comas
San-Juan de Lurigancho para mejorar la transitabilidad [Tesis de titulación,
Universidad San Ignacio de Loyola]
https://repositorio.usil.edu.pe/server/api/core/bitstreams/0e9026d9-8075-4209-
86c9-897b3b0df029/content

Andina. (2022, 17 de octubre). Pasamayito: transporte público unirá a San Juan de

Lurigancho y Comas. Andina. https://andina.pe/agencia/noticia-pasamayito-
transporte-publico-unira-a-san-juan-lurigancho-y-comas-911701.aspx

Municipalidad de Lima. (2021, 27 de febrero). Aprueban expediente técnico de obra para

construcción de proyecto vial pasamayito. Municipalidad de Lima.
https://www.munlima.gob.pe/2021/02/27/aprueban-expediente-tecnico-de-obra-
para-construccion-de-proyecto-vial-pasamayito/

Larico, J. (2021, p.4-6). INFORME TÉCNICO N°

047-2021-MTC/16.02.DESM.SODN.YGA.MCS gob.pe
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://cdn.www.gob.p
e/uploads/document/file/2075422/E-205915-2021_I.T%2520047-2021-MTC-
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%2520EMAPE.PDF.PDF&ved=2ahUKEwi9sdbH2-
f7AhWtILkGHUUgAgUQFnoECA4QAQ&usg=AOvVaw2cVYNdF0SXQzM28
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