PUBLICACION

TECNICA
Tándem HAS 400/402/460
Sencillo 120/150/190/210/230
TEMA: Instrucciones de Servicio
PUB. NO. 17730-212SP
FECHA: Enero de 1999 REVISION: C

TABLA DE CONTENIDO

Sección 1 Introducción ............................................ 2 Percha de Cámara de Aire........................18

Sección 2 Aviso Importante de Seguridad................ 2 Percha del Amortiguador Externo..............19
Sección 3 Descripción HAS ...................................... 3 Soporte Inferior del Amortiguador Externo.. 20
Sección 4 Espacio Libre del Ángulo Conversión HAS de Montaje de
de Montaje de la Quinta Rueda................4 Amortiguador Externo a Interno................ 21
Sección 5 Inclinación del Chasis...............................5 Barra Transversal................................... 23
Sección 6 Alineación.................................................7 Amortiguador......................................... 24
Sección 7 Mantenimiento Preventivo Nueva Válvula de Control de Altura
Muelle Principal............................................7 y Brazo de Enlace.................................. 25
Tornillos “U”.................................................7 Conversión de Válvula de Control
Colocación de la Válvula de Control de Altura..7 de Altura Antigua a Nueva....................... 27
Deslizante de Plástico de Percha Principal......8 Válvula de Liberación Rápida.................. 29
Sección 8 Reemplazo de Componentes Sección 9 Diagrama de Tubería de Aire
Muelle Principal...........................................9 Diagrama con Nueva Válvula
Asientos de Muelle......................................11 de Control de Altura ............................... 30
Reemplazo del Buje de la Barra de Torsión....11 Diagrama con Antigua Válvula
Deslizante de Plástico de Percha Principal....13 de Control de Altura ............................... 31
Perchas Prinicpales....................................15 Sección 10 Tabla de Especif caciones
Canal Transversal.......................................16 de Pares de Apriete.............Contraportada
Cámara de Aire...........................................17

HENDRICKSON
HASTM

SECCION 1 Esta publicación es para familiarizar y ayudar al personal de servicio con el mantenimiento
preventivo y la reconstrucción de la suspensión de aire Serie HAS y el sistema de suspensión
INTRODUCCION de aire de la serie Sencilla.

La construcción de la suspensión de aire Sencilla HAS es la mitad de la suspensión HAS

Tándem en apariencia y capacidad como se muestra en las Figuras 1 y 2.

Note la fecha de esta publicación. Hendrickson revisa y actualiza periódicamente todas

sus publicaciones. Si esta copia tiene más de un año, por favor comuníquese a Hendrickson
para verif car si hay disponible una copia más reciente.

NOTA Use sólo partes genuinas Hendrickson para dar servicio a este sistema de suspensión. La
mayoría de las partes Hendrickson se pueden identif car por la marca Hendrickson.

Es importante proporcionar un servicio y mantenimiento adecuado para una operación

segura y conf able de la suspensión del tándem. Los procedimientos de servicio
recomendados por Hendrickson y descritos en este manual técnico son métodos efectivos
SECCION 2 de mantenimiento.
AVISO IMPORTANTE DE
SEGURIDAD
Existen varias advertencias y precauciones que se deben leer cuidadosamente para
minimizar el riesgo de lesiones y para asegurar que se utilicen métodos apropiados. Un
servicio inadecuado puede dañar al vehículo o volverlo inseguro para su operación.

HENDRICKSON RECUERDA A LOS USUARIOS QUE SE APEGUEN A LAS ESPECIFICACIONES

ADVERTENCIA DE CAPACIDAD PARA SUSPENSIONES PUBLICADAS AQUI. LOS ADIT AMENTOS AJUSTABLES
AL EJE Y OTROS DISPOSITIVOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA PUEDEN INCREMENT AR LA
CARGA DE LA SUSPENSION POR ENCIMA DE LAS ESPECIFICACIONES INDICADAS Y
APROBADAS, LO CUAL PUEDE RESUL TAR EN LA F ALLA DE LA SUSPENSION Y LA PERDIDA
DEL CONTROL DEL VEHICULO, PUDIENDO OCASIONAR LESIONES O DAÑOS MATERIALES.

NO MODIFIQUE O RETRABAJE LAS P ARTES. NO UTILICE P ARTES SUBSTITUTAS. NO SE

RECOMIENDA EL USO DE UNA P ARTE MODIFICADA O SUBSTITUT A PORQUE EST A PUEDE
NO REUNIR LAS ESPECIFICACIONES HENDRICKSON, LO QUE PUEDE OCASIONAR QUE
FALLE, SE PIERDA EL CONTROL DEL VEHICULO Y QUE SE PRODUZCAN POSIBLES LESIONES
O DAÑOS MATERIALES.

NO USE SOPLETE P ARA RETIRAR COMPONENTES DE UNION. EL USO DE CALOR EN LOS

COMPONENTES DE LA SUSPENSION AFECT ARA DE MANERA ADVERSA LA RESISTENCIA DE
LAS PARTES. UN COMPONENTE DAÑADO DE EST A FORMA PUEDE OCASIONAR LA PERDIDA
DE CONTROL DEL VEHICULO Y LESIONES O DAÑOS MATERIALES.

PROCEDA CON EXTREMO CUIDADO CUANDO DE MANTENIMIENTO EN EL AREA DE LA

MUELLE PRINCIPAL. NO CONECTE LINEAS DE SOLDADURA DE ARCO A TIERRA A LA MUELLE
PRINCIPAL. NO GOLPEE CON EL ELECTRODO EN LA MUELLE PRINCIP AL. NO USE CALOR
CERCA DE LA MUELLE PRINCIP AL. NO COR TE NI RASPE LA MUELLE PRINCIP AL. UNA
MUELLE PRINCIPAL QUE HA YA SIDO SOMETIDA A CUALQUIERA DE EST AS CONDICIONES
PUEDE FALLAR Y OCASIONAR LA PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO Y LESIONES Y
DAÑOS MATERIALES.

AL UTILIZAR UN PROCEDIMIENTO DE SER VICIO O HERRAMIENT A QUE NO HA YA SIDO

RECOMENDADA POR HENDRICKSON, EL MECANICO PRIMERO DEBERA ASEGURARSE DE
QUE NO PONDRA EN RIESGO SU SEGURIDAD O LA DEL VEHICULO USANDO ESTE METODO
O HERRAMIENTA. LAS PERSONAS QUE SE DESVIEN EN CUALQUIER FORMA DE LAS
INSTRUCCIONES PROPORCIONADAS ASUMEN TODOS LOS RIESGOS DE LESIONES O DE
DAÑO AL EQUIPO UTILIZADO.

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SECCION 3 Las suspensiones de la serie HAS son ideales para operaciones con cargas decrecientes
tales como operaciones de camiones cisterna o de abarrotes, y donde la calidad de
DESCRIPCION manejo cuando el camión está vacío y cargado es importante.
La altura de manejo de la suspensión HAS se controla por una válvula de control de altura
única. La válvula tiene una respuesta de aire inmediata, con una banda sin corriente de
1.5º y un alto f ujo de aire.
Una válvula piloto instalada en la cabina controla una válvula de escape rápido en la
suspensión trasera. Esto permite al conductor desfogar el aire de la suspensión trasera para
el acoplamiento y desacoplamiento del camión.
Una válvula de protección de presión ubicada en los tanques de almacenaje de aire del
vehículo protege el sistema de aire primario del vehículo en caso de que ocurriera una
falla en el sistema de aire de la suspensión.
Todas las suspensiones de la Serie HAS están diseñadas para la instalación en chasis de
anchura total de 33.94” a 34.19”, 34.5” a 34.81; centros de muelles de 40.00” ó 40.25”;
y espacio entre los ejes de 52.00”, 54.00”, 60.00” ó 72.5”.

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SECCION 3 Las características del diseño incluyen:

DESCRIPCION altura de manejo constante, vacío y con carga

(CONTINUACION)
perchas principales, asientos de muelle y tapas inferiores fabricados con hierro nodular
de una pieza

baja altura del chasis

barras de torsión con bujes de primera calidad

sin requerimiento de lubricación

alineación positiva del eje por medio de lainas de alineación

NOTA
El fabricante del vehículo establece los ángulos de los piñones del eje motriz. Los asientos
del eje están fabricados en ángulos específ cos para cumplir con los requerimientos del
fabricante del vehículo. Los ángulos de los piñones del eje del chasis vacío miden
aproximadamente un grado menos que cuando el vehículo tiene una carga completa.
Esto se debe a que las muelles principales se f exionan ligeramente bajo una carga
completa.

Debido a que la suspensión HAS permite un alto grado de articulación del eje, las
aplicaciones con equipo de baja altura de manejo y quintas ruedas bajas pueden permitir
a las llantas interferir con el piso del camión en el momento de máxima articulación o
cuando se activa la válvula de escape rápido.

SECCION 4 Las perchas principales están diseñadas para permitir un espacio libre para el montaje
del ángulo de la quinta rueda. En algunos casos, los ángulos de montaje se pueden
ESPACIO LIBRE PARA EL extender hacia abajo de las perchas principales y deben cortarse para lograr un espacio
MONTAJE DEL ANGULO libre apropiado. Esto se muestra en la Figura 3.
DE LA QUINTA RUEDA

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SECCION 5 En la mayoría de los casos, el fabricante original del vehículo instala asientos de muelle
con igual espesor en los ejes motrices delantero y trasero. Estos asientos de muelle de
INCLINACION DEL CHASIS igual espesor están diseñados para que el chasis esté paralelo al suelo, con una inclinación
de 0°. Se intenta mantener alturas idénticas de 4.25” de las muelles principales en los ejes
motrices delantero y trasero, como se muestra en la Figura 4. El mantener estas alturas
idénticas asegura una carga igual en ambos ejes así como ángulos de piñones de eje
correctos. Si inclinación del chasis excede un grado, puede causar una carga desigual
entre los dos ejes motrices, lo cual puede ser perjudicial para el manejo del vehículo. Si
persiste esta condición comuníquese con el fabricante del vehículo para instrucciones o
proceda con las siguientes recomendaciones.

1. Si el chasis se inclina hacia abajo y hacia la cabina, el eje motriz delantero con toda
seguridad cargará más que el eje motriz trasero.

2. Si el chasis se inclina hacia arriba, hacia la cabina, el eje motriz trasero será el que
cargue más de los dos.

3. Si la suspensión del tándem es demasiado baja, se puede corregir añadiendo placas

espaciadoras en las cuatro esquinas de los ejes motrices del tándem entre las muelles
principales y los asientos de muelle. No intente corregir la inclinación del chasis
añadiendo placas espaciadoras solamente en un eje motriz. Las placas espaciadoras
pueden ser de acero de bajo carbono de 1/ 2” x 3” x 7” con un agujero de 1 3/16” de
diámetro perforado en el centro para el espacio del perno. Se permite un máximo
de dos placas espaciadoras dede 1/2” hechas en taller entre cada muelle principal y el
asiento de muelle. Se requerirán tornillos “U” más largos para ajustar las placas
espaciadoras.Hendrickson cuenta con placas espaciadoras de 1” y 1 1/ 2” de espesor
como artículos de línea. Se permite un máximo de una placa espaciadora de 1” o
una de 1 1/2”.

4. Si la inclinación del chasis es excesiva (mayor que lo que se puede corregir con una
placa espaciadora de 1 1/2”) el fabricante del vehículo debe corregir el problema.

5. Si la suspensión del tándem es demasiado alta, se pueden retirar las placas

espaciadoras (si están colocadas), o se puede elevar la suspensión del eje de
dirección delantera.

6. No haga cambios al eje de la dirección sin la aprobación y supervisión previa del

fabricante de equipo original (O.E.M.) debido a que la geometría de la dirección se
podría afectar, causando problemas de dirección.

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SECCION 6 Se deberá llevar a cabo el siguiente procedimiento después de que se completen todas las
reparaciones y se aprieten todos los componentes de unión de la suspensión a los valores
ALINEACION DE LA de torque especif cados.
SUSPENSION
1. Coloque el tractor en un área nivelada. Libere y centre todas las juntas de la suspensión
moviendo lentamente el vehículo de atrás hacia adelante varias veces sin usar los frenos.

2. Bloquee las llantas delanteras y asegúrese de que estén liberados los frenos del tractor.

3. Usando abrazaderas “C”, f je de manera segura una pieza de barra de acero RECT A de
nueve pies o un hierro angular a lo ancho del chasis como se muestra en la Figura 5.
Seleccione un punto lo más lejos posible del eje motriz delantero hacia el frente donde
los componentes no estorbarán. En algunos vehículos se pref eren bridas más bajas
en el chasis. De lo contrario, use bridas en la parte superior del chasis.

4. Cuadre de manera precisa la regla con el chasis usando una escuadra.

5. Comience la alineación revisando el eje motriz trasero primero. Use una barra de compás
o su equivalente para medir desde la orilla recta hasta la línea central del eje trasero en
ambos lados del vehículo como se muestra en la Figura 5, Ll y Lr . Si ambos lados
tienen una diferencia no mayor de 3 /16”, la alineación del eje trasero es aceptable. Si Ll
y Lr dif eren en más de 3 /16”, primero af oje la tuerca candado del tornillo de rebote y
luego ajuste el eje motriz trasero af ojando las tuercas candado de la barra de torsión en
la percha principal y añada lainas de alineación como se muestra en la Figura 6. El
buje “tipo espárrago” de la barra de torsión siempre se deberá montar de forma adyacente
a la cara frontal de las patas de la percha principal del chasis. No se deben usar más
de cuatro lainas (1/ 4” de espesor total como máximo). Apriete las tuercas candado del
buje de la barra de torsión pero no apriete hasta los valores especif cados.

6. Con el eje motriz trasero alineado de manera apropiada, se puede entonces revisar la
alineación del eje motriz delantero, midiendo desde el centro del eje motriz trasero
usando una barra de compás como se muestra en la Figura 5. Si las medidas de
separación del eje motriz delantero dif eren por más de 1/ 8”, Sl y Sr en la Figura 5,
haga ajustes de la misma manera en las perchas principales delanteras del chasis.
Apriete las tuercas candado del buje de la barra de torsión o apriete las tuercas
candado del tornillo de abrazadera de la barra de torsión.

7. Después de la alineación de ambos ejes, mueva el vehículo de atrás hacia adelante

varias veces antes de retirar la regla del chasis, y vuelva a revisar la alineación para
conf rmar los ajustes. Aplique el par de apriete a las tuercas candado del buje de la
barra de torsión de 150 a 205 lb-pie y apriete las tuercas candado de los tornillos de
rebote de 50 a 70 lb-pie, como se muestra en la Figura 12.

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SECCION 7 MUELLE PRINCIPAL

MANTENIMIENTO La operación de la suspensión HAS conlleva algo de desgaste entre la muelle principal
PREVENTIVO y el deslizante de plástico de la percha principal. Durante el uso normal estos componentes
funcionarán de manera correcta a lo largo de la vida del vehículo, aunque puedan presentar
algo de desgaste. Sin embargo, se puede presentar un desgaste prematuro y requerirá del
reemplazo de uno o ambos deslizantes. Se deberá reemplazar una muelle principal si
muestra 3/8” o más desgaste en el área de contacto con la percha principal del chasis.

TUERCAS CANDADO DE TORNILLO “U”

Vuelva a apretar a un par de apriete de 400 a 450 lb-pie como se muestra en la Figura 6
después de los primeros 1,000 kilómetros de servicio en un vehículo nuevo o en un
vehículo con una reparación reciente de la suspensión, y luego a intervalos regulares,
conforme la experiencia lo indique, sin exceder intervalos de 20,000 Km. No exceda el
par de apriete especif cado en las tuercas candado del tornillo “U”.

AJUSTE DE VALVULA DE CONTROL DE ALTURA DE MANEJO

Se puede ajustar la válvula de control de altura de manejo af ojando los componentes de
unión de las varillas niveladoras roscadas y girando los extremos o af ojando la tuerca
candado de la varilla niveladora y volviendo a colocar la varilla dentro del agujero alargado
en la varilla como se muestra en la Figura 7. Las cuatro muelles principales deberán tener

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la misma altura de 4.25” como se muestra en la Figura 8. Hendrickson ofrece un calibrador

de altura, número de parte 45745-050 para simplif car establecer la dimensión 4.25”.

NOTA Durante la operación de la válvula de control de altura es normal experimentar una

cantidad limitada de ruido.

DESLIZANTES DE PLASTICO DE PERCHA PRINCIPAL

La operación de la suspensión HAS conllevará algo de desgaste entre la muelle principal
y los deslizantes de plástico de percha principal, ver Figura 9. Durante el uso normal, los
deslizantes funcionarán correctamente aunque pueden mostrar algo de desgaste. Si se
requiere reemplazar los deslizantes, identif que con cuáles perchas principales cuenta y
cómo están unidas éstas, y siga las instrucciones en la sección de reemplazo de
componentes de esta publicación.

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SECCION 8 MUELLE PRINCIPAL

REEMPLAZO DE Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar cualquiera de las cuatro muelles
COMPONENTES principales. Las cuatro muelles principales son idénticas.

Desensamble:

1. Bloquee las ruedas del eje.

2. Apoye el eje con la base del gato.

3. Libere la presión del aire de la cámara de aire.

4. Retire la unión de la válvula de control de altura, retirando la tuerca y la arandela de

sujeción.

5. Retire el tornillo de rebote, la tuerca candado, las arandelas, el tubo espaciador y el

rodillo de rebote de la percha principal.

6. Levante la parte posterior del chasis lo suf ciente para retirar la carga de la muelle
principal.

7. Retire las tuercas candado y las arandelas de los tornillos “U”.

8. Retire los tornillos “U”, la tapa inferior y la tapa superior.

9. Retire las tuercas candado y las arandelas que conectan el canal transversal a
ambas muelles principales.

10. Levante el canal transversal de la muelle principal con el gato.

11. Retire el ensamble de la muelle principal.

Ensamble:

1. Coloque la muelle principal en el asiento del eje o en la placa espaciadora, si está

equipada con ésta, con el pasador de clavija central de la muelle principal dirigiéndose
hacia el agujero en el asiento del eje o la placa espaciadora. El separador plástico
debe estar colocada en el lado superior de la muelle principal.

2. Ensamble la tapa superior , los tornillos “U”, la tapa inferior , las arandelas y las
tuercas candado como se muestra en la Figura 10. Los tornillos de montaje de la
barra de torsión de los asientos de muelle deben estar colocados hacia el frente del
vehículo. No apriete los tornillos “U” o las tuercas candado en este momento.

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SECCION 8 3. Baje los tornillos de montaje de la cámara de aire y del canal transversal al inferior de
las muelles principales.
REEMPLAZO DE
COMPONENTES 4. Ensamble las arandelas y las tuercas candado que conectan el canal transversal a
(CONTINUACION) las muelles principales. Apriete las tuercas candado a una torsión de 260 a 320 lb-
pie como se muestra en la Figura 11.

5. Baje el chasis de forma que las perchas principales se acoplen a la muelle principal.
Aplique aire al sistema y centre la punta de la muelle principal entre las patas de la
percha principal.

6. Apriete de manera igual las tuercas candado de los tornillos “U” a un par de apriete
de 400 a 450 lb-pie como se muestra en la Figura 12, golpee las cabezas de los
tornillos “U” y vuelva a apretar a una torsión de 400 a 450 lb-pie. NO EXCEDA EL PAR
DE APRIETE ESPECIFICADO EN LAS TUERCAS CANDADO DE LOS TORNILLOS “U”

7. Ensamble el tornillo de rebote, espaciador , el rodillo, las arandelas y coloque las

tuercas candado en las perchas principales, como se muestra en la Figura 12.
Apriete la tuerca candado a un par de apriete de 50 a 70 lb-pie.

8. Ensamble la unión de la válvula de control de altura. Apriete la tuerca candado a un

par de apriete de 100 a 150 lb-plg.

9. Vuelva a revisar la alineación después de que se instalen las muelles principales.

NOTA Se deben volver a apretar las tuercas candado de tornillos “U” a un par de apriete de 400
a 450 lb-pie después de los primeros 1,000 kilómetros de servicio y después a intervalos
regulares conforme lo indique la experiencia, sin exceder los 20,000 km. No exceda el
par de apriete especif cado en las tuercas de los tornillos “U”.

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ASIENTOS DE MUELLE
Las siguientes instrucciones se aplican si se requiere remplazar el asiento de muelle o el
perno de montaje para la unión de la barra de torsión.

1. Siga las instrucciones proporcionadas con anterioridad para bloquear y apoyar el

vehículo. Retire los tornillos “U” y la muelle principal y retire el asiento de muelle.

2. Si se requiere un asiento de muelle nuevo, se debe especif car el ángulo del asiento
al momento de ordenar, como se muestra en la Figura 13.

3. Si sólo se requiere reemplazar el perno, se puede retirar con un extractor de perno.

4. Se puede instalar el nuevo perno con un destornillador para perno.

5. Reemplace el asiento de muelle, la muelle principal y los tornillos “U” como se describió
anteriormente.

6. Ensamble el buje “tipo espárrago” de la barra de torsión al asiento de muelle, y

apriete las tuercas candado de 5 / 8 ” a un par de apriete de 150-205 lb-pie como se
muestra en la Figura 12.

7. Vuelva a revisar que todos los componentes de unión tengan un par de apriete
apropiado antes de mover el vehículo.

REEMPLAZO DEL BUJE DE LA BARRA DE TORSION

Las barras de torsión tienen una longitud f ja y utilizan lainas de alineación como se
muestra en la Figura 14 para el ajuste de la alineación de la suspensión. Se recomienda
el siguiente procedimiento para reemplazar los bujes de la barra de torsión.

Desensamble
1. Bloquee las ruedas de los ejes motrices.

2. Retire las tuercas candado del tornillo que une al buje de la barra de torsión.

3. Af oje la tuerca candado del tornillo de rebote en la percha principal.

4. Retire las tuercas candado del tornillo las arandelas, tornillos “T”, y cualquier laina
de alineación en los extremos de la percha principal y de la barra de torsión. T ome
nota del número de lainas, ya que éstas deben reinstalarse en la misma manera
para evitar afectar la alineación.

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SECCION 8 5. Saque los bujes viejos. Utilice una prensa vertical con capacidad de por lo menos 10
toneladas. Se requiere un tubo de 5” largo, 2” dia. interno y 1/ 4” espesor de pared.
REEMPLAZO DE Estos bujes no son del tipo de cartuchos. No tienen metales externos. Apoye el extremo
COMPONENTES de la barra de torsión en la herramienta de recepción con el tubo del extremo de la barra
(CONTINUACION) de torsión centrado en la herramienta. Empuje directamente sobre el buje de “tipo
espárrago” hasta que el despeje el tubo del extremo de la barra de torsión.

PRECAUCION PARA MAS SEGURIDAD, CERCIORESE QUE LA BARRA DE TORSION SE APOYE

DIRECTAMENTE SOBRE LA CAMA DE PRENSA.

ADVERTENCIA
NO UTILICE CALOR O SOPLETE DE COR TE PARA RETIRAR LOS BUJES DE LA
BARRA DE TORSION. EL USO DEL CALOR AFECT ARA DE MANERA ADVERSA LA
FUERZA DE LA BARRA DE TORSION.
6. Limpie e inspeccione el diámetro interno de los extremos de la barra de torsión, retire
todo residuo con ayuda de una lija.

7. Lubrique el diámetro interno de los extremos de la barra de torsión y los nuevos bujes
de hule con aceite vegetal (aceite comestible o grasa). NO utilice petróleo o lubricante
de base de jabón.

8. Presione los nuevos bujes. Apoye el extremo de la barra de torsión sobre la herramienta
de recepción con el tubo del extremo de la barra de torsión centrado en la herramienta
de recepción. Los bujes de “tipo espárrago” deben tener planchas montadas que estén
en cero grados con respecto a la espiga de la barra de torsión según se muestra en la
Figura 15. Presione directamente sobre el buje de tipo espárrago. Los bujes deben
centrarse dentro de los tubos de los extremos de la barra de torsión. Cuando presione
los nuevos bujes, exceda la posición f nal deseada en aproximadamente 3/16” y
presione otra vez el buje por el lado opuesto al buje central dentro del extremo de la
barra de torsión.

PRECAUCION PARA MAS SEGURIDAD, CERCIORESE QUE LA BARRA DE TORSION SE APOYE

DIRECTAMENTE SOBRE LA CAMA DE PRENSA.
Ensamble:

1. Coloque la barra de torsión nueva o reparada sobre el asiento de muelle y ensamble

las roldanas y las tuercas candado. Apriete manualmente las tuercas candado.

2. Coloque la barra de torsión en la superf cie delantera de las patas de la percha

principal y ensamble los tornillos, las roldanas, las tuercas candado y cualquier
laina de alineación. Apriete las tuercas candado a un par de apriete de 150 a 205 lb-
pie como se muestra en la Figura 16.

3. Apriete las tuercas candado en el extremo del eje de la barra de torsión a una par de
apriete de 150 a 205 lb-pie como se muestra en la Figura 16.

4. Apriete las tuercas candado de tornillo de rebote a un par de apriete de 50 a 70 lb-pie

como se muestra en la Figura 16.

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DESLIZANTE DE PLASTICO DE PERCHA PRNCIPAL

ESTILO DE PERCHA PRINCIPAL: DESLIZANTE DE PLASTICO INTEGRAL CON
PASADOR DE RODILLO
Se recomienda el siguiente procedimiento si su deslizante de plástico de la percha princi-
pal es el diseño que se muestra en la Figura 17.

Desensamble:

1. Apoye el chasis en soportes.

2. Libere todo el aire de las cámaras de aire.

3. En la mayoría de los casos se requerirá que se retire el buje de rebote para

desensamblar el deslizante de plástico. Retire la tuerca candado de tornillo de rebote,
la roldana, el buje de rebote y el espaciador de rebote.

4. Aplique una fuerza ascendente en el canal transversal debajo de la muelle principal

con un gato o barra de palanca. Esto causará que las puntas de la muelle principal
se alejen del deslizante de plástico. No corte o raspe el canal transversal.

5. Con una herramienta perforada de punta plana de 1/ 8” inserte el rodillo hasta que
haya despejado el pie de la percha principal y retire el deslizante con un desarmador.

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SECCION 8 Ensamble:

REEMPLAZO DE 1. Inserte el nuevo deslizante de plástico.

COMPONENTES
(CONTINUACION) 2. Eleve la muelle principal para asegurar en su lugar al deslizante de plástico.

3. Ponga en su lugar el nuevo pasador de rodillo con ayuda de una herramienta

perforadora hasta que empotre con la parte frontal de la percha principal

4. Apriete los componentes de unión como se muestra en la Figura 17.

5. Retire el gato y aplique aire al sistema.

ESTILO DE PERCHA PRINCIPAL DESLIZANTE INTEGRAL CON ABRAZADERA

Se recomienda el siguiente procedimiento si su deslizante de percha principal es el diseño
de cabeza hexagonal como se muestra en la Figura 18.

Desensamble:

1. Apoye el chasis en unos soportes.

2. Libere todo el aire de las cámaras de aire.

3. En la mayoría de los casos se requerirá retirar el buje de rebote y el espaciador de rebote

para desensamblar el deslizante. Retire la tuerca candado del tornillo de rebote, la
roldana, el buje de rebote del tornillo y el espaciador de rebote.

4. Aplique una fuerza ascendente en el canal transversal debajo de la muelle principal

con ayuda de un gato o barra de palanca. Esto causará que las puntas de las
muelles principales se alejen del deslizante. No corte o raspe el canal transversal.

5. Retire los componentes de unión, 4 tornillos de cabeza hexagonal de 3/8”. Retire el

deslizante de plástico. En algunos casos se podrá requerir que se perforen los tornillos
utilizando una broca de 1/32”.

Ensamble

1. Coloque el deslizante de plástico y la placa retenedora en la percha principal, apriete

los tornillos de cabeza hexagonal a un par de apriete 25 lb-pie.

2. Retire el gato y aplique aire al sistema.

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ESTILO DE PERCHA PRINCIPAL: DESLIZANTE ENVOLVENTE
Se recomienda el siguiente procedimiento si su deslizante de la percha principal es el
diseño que se muestra en la Figura 19.

Desensamble

1. Apoye el chasis en soportes o torres.

2. Libere todo el aire de las cámaras de aire.

3. En la mayoría de los casos se requerirá retirar el buje de rebote y el

espaciador de rebote para desensamblar el deslizante. Retire la tuerca candado de
tornillo de rebote, la roldana, el buje de rebote del tornillo y el espaciador de rebote.

4. Aplique una fuerza ascendente en el canal transversal debajo de la muelle principal

con ayuda de un gato o barra de palanca. Esto causará que las puntas de las
muelles principales se alejen del deslizante. No corte o raspe el canal transversal.

5. Retire los componentes de unión, 4 tornillos de cabeza hexagonal de 3 /8”. Retire el

deslizante. En algunos casos se podrá requerir que se perforen los tornillos utilizando
una broca de 11/32”.

Ensamble:

1. Coloque el deslizante y la placa retenedora en la percha principal, apriete los tornillos

de cabeza hexagonal a un par de apriete de 25 lb-pie.

2. Retire el gato y aplique aire al sistema.

PERCHAS PRINCIPALES
La operación de la suspensión HAS dará como resultado algo de desgaste entre la muelle
principal y la percha principal si el deslizante de plástico se ha desgastado por completo.
Con uso normal, estos componentes funcionarán de forma satisfactoria durante la vida del
vehículo, incluso cuando los componentes muestren algo de desgaste. Sin embargo,
puede haber un desgaste prematuro y se requerirá del reemplazo de una o más deslizantes
de plástico. Debe reemplazarse la percha principal si la pata ha sido ranurada más de 1/ 8”
por la muelle principal.

Si las perchas principales requieren de reemplazo, debe seguir las especif caciones para
una percha principal correcta tal como se muestra en las Figuras 17, 18 y 19. Sin embargo,
primero libere la presión de aire de las cámaras de aire. Siga las especif caciones
del fabricante del vehículo para los valores de par de apriete de los componentes de unión
de la percha principal al chasis.

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SECCION 8 CANAL TRANSVERSAL

REEMPLAZO DE Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar un canal transversal:
COMPONENTES
(CONTINUACION) Desensamble:

1. Bloquee las ruedas del eje.

2. Retire la varilla de la válvula de control de altura retirando la tuerca y la roldana de

cierre.

3. Libere la presión de aire de las cámaras de aire. Eleve el chasis del vehículo para
retirar la carga de la suspensión.

4. Apoye el chasis con las bases del gato.

5. Retire las tuercas candado y las roldanas que conectan la cámara de aire al canal
transversal y a ambas muelles principales.

6. Eleve el canal transversal utilizando gatos, si se requiere.

Ensamble:

1. Ensamble el canal transversal a ambas cámaras de aire, después baje el chasis,

dirigiendo ambos orif cios del tornillo a la muelle principal.

2. Ensamble las rondanas y las tuercas candado que conectan el canal transversal a la
muelle principal. Apriete las tuercas candado a un par de apriete de 260 a 320 lb-pie
como se muestra en la Figura 20.

3. Aplique aire al sistema.

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CAMARA DE AIRE
Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar una cámara de aire:

Desensamble:

1. Bloquee las ruedas del eje.

2. Libere la presión de aire de las cámaras de aire.

3. Eleve el chasis del vehículo para liberar la cara de la suspensión.

4. Apoye el chasis en soportes adecuados.

5. Retire las tuercas candado y las roldanas que conectan la cámara de aire al canal
transversal.

6. Retire la línea de aire de la cámara de aire.

7. Retire la T de cobre de la cámara de aire.

8. Reite las tuercas y las roldanas que conectan la cámara de aire a la percha principal
superior de la cámara de aire.

9. Reitre la cámara de aire.

Ensamble:

1. Ensamble la cámara de aire a la percha de la cámara de aire, insertando pernos

en los agujeros correctos.

2. Ensamble la cámara de aire al canal transversal insertando pernos en los agujeros.

3. Ensamble las roldanas y las tuercas candado que conectan la cámara de aire al
canal transversal y apriete la tuerca candado a un par de apriete de 20 a 30 lb-pie
como se muestra en la Figura 20.

4. Ensamble las roldanas y las tuercas candado que conectan la cámara de aire a la
percha de la cámara de aire. Apriete la tuerca candado exterior a un par de apreite
de 20 a 30 lb-pie, como se muestra en la Figura 21.

5. Ensamble la “T” de cobre a la cámara de aire, usando sello de tef ón para roscas,
como se muestra en la Figura 22.

6. Ensamble las líneas de aire a las cámaras de aire.

7. Baje el chasis del vehículo.

8. Aplique aire al sistema.

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SECCION 8
REEMPLAZO DE
COMPONENTES
(CONTINUACION)

PERCHA ESTAMPADA DE CAMARA DE AIRE

Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar una percha de cámara de aire.

Desensamble:

1. Libere la presión de aire de las cámaras de aire.

2. Levante el chasis del vehículo para retirar la carga de la suspensión.

3. Retire las líneas de aire a la cámara de aire

4. Retire la “T” de cobre de la cámara de aire.

5. Retire las tuercas candado y las roldanas que conectan la percha de la cámara de
aire al chasis.

6. Retire las tuercas candado y las roldanas que conectan la cámara de aire a la percha
de la cámara de aire.

7. Retire la percha de la cámara de aire.

Ensamble:

1. Ensamble la percha a la parte superior de la cámara de aire.

2. Ensamble los tornillos, las roldanas y las tuercas candado que conectan la percha
de la cámara de aire al chasis. Siga las especif caciones del fabricante del vehículo
para los valores de par de apriete de los componentes de unión.

3. Ensamble las roldanas y tuercas candado que conectan la cámara de aire a la

percha. Apriete las tuercas candado exteriores a un par de apriete de 20 a 30 lb-pie
como se muestra en la Figura 232.

4. Ensamble la “T” de cobre de aire a la cámaraa de aire, usando sello de tef ón para
roscas como se muestra en la Figura 22.

5. Ensamble las líneas de aire a la cámara de aire.

6. Baje el chasis del vehículo.

7. Aplique aire al sistema.

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PERCHA DEL AMOTIGUADOR EXTERNO

Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar una percha del amortiguador
externo.

Desensamble:

1. Retire las tuercas candado y las roldanas en ambos extremos del amortiguador.

2. Retire completamente el amortiguador del chasis.

3. Retire las tuercas candado y las roldanas que conectan la percha del amortiguador
al chasis.

4. Retire la percha del amortiguador.

Ensamble:

1. Ensamble la percha del amortiguador al chasis.

2. Ensamble las roldanas y las tuercas candado que conectan la percha del amortiguador
al chasis. Siga las especif caciones del fabricante del vehículo para los valores de
par de apriete para los conectores de unión.

3. Instale las roldanas en ambos extremos del amortiguador . Note que requieren roldanas
en ambos extremos de cada buje del amortiguador; es decir , cuatro (4) roldanas por
amortiguador.

4. Ensamble ambas tuercas candado y apriete a un par de apriete de 50 a 70 lb-pie

como se muestra en la Figura 24.

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SECCION 8 SOPORTE INFERIOR DEL AMORTIGUADOR EXTERNO

REEMPLAZO DE Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar un soporte inferior del
COMPONENTES amortiguador externo.
(CONTINUACION)
Desensamble:

1. Libere la presión de aire de las cámaras de aire.

2. Levante el chasis del vehículo para retirar la carga de las suspensión.

3. Retire el amortiguador.

4. Retire las tuercas candado, las roldanas y los tornillos que conectan el canal transversal
a la muelle principal.

5. Retire el soporte inferior del amortiguador, deslizando el soporte hacia la parte posterior .

Ensamble:

1. Ensamble el soprte entre el canal transversal y la muelle principal.

2. Ensamble los tonillo, las roldanas y las tuercas candado que conectan los canales
transversales a la muelle principal. Apriete las tuercas candado a un par de apriete
de 260-320 lb-pie como se muestra en la Figura 25.

3. Vuelva a ensamblar los amortiguadores. Las roldanas se deben instalar en ambos

lados de cada buje del amortiguador; es decir , cuatro (4) roldanas por amortiguador .

4. Ensamble los tornillos, las roldanas y las tuercas candado. Apriete las tuercas candado
a un par de apriete de 50 a 70 lb-pie como se muestra en la Figura 25.

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CONVERSION DE AMORTIGUADOR EXTERNO A INTERNO

Para reemplazar un amortiguador ver la sección de reemplazo de componentes de esta
publicación.

Desensamble:

1. Bloquee las ruedas.

2. Apoye el eje con una gato.

3. Libere la presión de aire de las cámaras de aire.

4. Retire las tuercas inferiores de montaje de las cámaras de aire.

5. Retire los componentes de unión de la percha de la cámara de aire y retire la cámara

de aire del chasis.

NOTA Si la válvula de control de altura está ubicada en el eje trasero o es un eje sencillo se
requiere desconectar la parte inferior de la barra de la válvula niveladora.

6. Retire los amortiguadores traseros.

7. Retire los tornillos de los componentes de unión del canal transversal y deslice hacia
afuera los soporte inferiores del amortiguador y retire el canal transversal.

8. Retire la percha superior del amortiguador del chasis.

Ensamble:

1. Taladre dos agujeros de .78” de diámetro para colocar la cámara de aire a .62” hacia
adelante de la ubicación actual en ambos lados del chasis. Consulte la dimensión
de 14.63” en la Figura 27.

2. Taladre un agujero de .78” de diámetro en el chasis para el soporte superior del

amortiguador interno en ambos lados del vehículo. Este agujero debe estar 2.78” por
encima y 1.19” detrás del agujero delantero de montaje de la cámara de aire. V er
Figura 27.

3. Instale el nuevo ensamble de canal transversal/soporte del amortiguador interno y

los amortiguadores. Para el número de parte de equipo apropiado, ver la matriz al
f nal de esta sección o contacte a Hendrikson.

4. Reinstale los cuatro tornillos de unión del canal transversal y apriete a 260-320 lb-pie.
Vuelva a conectar los tornillos inferiores de la cámara de aire, 20-30 lb-pie.

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SECCION 8
REEMPLAZO DE
COMPONENTES
(CONTINUACION)

5. Instale la percha superior interior del amortiguador en el chasis. Siga las

especif caciones de apriete incluidas en el manual de servicio del fabricante del
vehículo.

6. Reensamble los amortiguadores. Las roldanas deben instalarse en ambos lados de

cada buje del amortiguador, es decir, cuatro (4) roldanas por amortiguador.

7. Ensamble los tornillos, las roldanas y las tuercas candado del amortiguador . Apriete
las tuercas candado aun par de apriete de 50 a 70 lb-pie.

8. Si la válvula de control de altura se ubica en el eje trasero reconecte el extremo

inferior de la barra de la válvula niveladora con el nuevo soporte de montaje en el
canal transversal.

9. Retire las bases del gato y aplique aire al sistema de suspensión.

10. Ajuste la altura de manejo. V ea la Sección de Mantenimiento Preventivo de esta

publicación para el procedimiento correcto para ajustar la altura de manejo apropiada.

Amortiguador Interno HAS

Distancia entre centros
No. de Kit de Montaje
de Muelles Principales
57784-001 40”

57784-002 40.25”

57784-003 40.5”

57784-004 40.625”

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BARRA TRANSVERSAL
Se recomienda el siguiente procedimiento para el reemplazo de una barra transversal con
un buje “tipo cónico” en la conexión del eje y montaje “tipo espárrago” en la conexión del
chasis, según se muestra en la Figura 28 (algunas instalaciones de barra transversal
pueden tener un diseño de montaje “tipo espárrago” tanto en las conexiones del chasis
como en las del eje).

Desensamble:

1. Retire las tuercas candado y roldanas que conectan la barra universal al chasis
(en caso de diseño espárrago-espárrago, retire los componentes de unión del eje y
vaya al paso 4).

2. Retire la tuerca candado y la roldana que conecta el cono al soporte del eje.

3. Retire el cono del soporte del eje sólo con un martillo.

4. Utilice el juego de herramientas de Owatonna T ool Company para retirar e instalar los
bujes de la barra de torsión. Siga sus instrucciones (en caso de diseño espárrago-
espárrago, vaya al paso 6 dado a continuación).

Ensamble:

1. El agujero del soporte del eje debe estar libre de todo cuerpo extraño.

2. Ensamble el perno cónico en el soporte.

3. Ensamble la roldana y la tuerca candado al perno. Apriete la tuerca candado a un par

de apriete de 175 a 225 lb-pie.

4. Después de apretar, únicamente golpee con un martillo el soporte del eje para asentar
el perno según se muestra en la Figura 28.

5. Vuelva a apretar la tuerca candado a un par de apriete de 175 a 225 lb-pie.

6. Coloque el extremo de montaje “tipo espárrago” de la barra de torsión en un soprte

del chasis de barra transversal.

7. Ensamble las roldanas y las tuercas candado que conectan la barra transversal al
chasis. Apriete las tuercas candado de acuerdo a las especif caciones del fabricante
de camiones (en caso de diseño espárrago-espárrago, repita la conexión del soporte
del eje).

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SECCION 8 AMORTIGUADOR
REEMPLAZO DE Los amortiguadores originales son de 1.375” de diámetro con una longitud comprimida
COMPONENTES de 18.34” y una longitud extendida de 30.00”. Se recomienda el siguiente procedimiento
(CONTINUACION) para reemplazar un amortiguador.

Desensamble:

1. Retire la tuerca candado y la roldana que conecta el amortiguador al soporte del

amortiguador.

2. Retire la tuerca candado, la roldana y el tornillo que conectan el amortiguador con el

soporte de amortiguador inferior.

3. Retire el amortiguador.

Ensamble:

1. Ensamble el amortiguador. Ensamble los tornillos, las roldanas y las tuercas candado
que conectan los amortiguadores con el soporte. las roldanas deben instalarse en
ambos lados de cada buje, es decir , cuatro (4) roldanas por amortiguador . Apriete
las tuercas candado a un par de apriete de 50 a 70 lb-pie según se muestra en la
Figura 29.

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ENSAMBLE DE VALVULA DE CONTROL DE ALTURA Y DEL BRAZO DE ENLACE

Desensamble para la NUEVA válvula de control de altura según se muestra en la Figura 30
y 31.

1. Coloque el vehículo en piso nivelado.

2. Libere y centre todas las uniones de la suspensión al mover lentamente de atrás

hacia adelante el vehículo sin aplicar los frenos. Al llegar a un paro total, asegúrese
de que los frenos de estacionamiento estén liberados (no accionados). Bloquee las
ruedas delanteras para evitar que se mueva el vehículo.

3. Verif que que todas las llantas estén ajustadas a su presión de operación normal.

4. Retire la válvula de control de altura y la varilla de enlace retirando los componentes

de unión superiores e inferiores. Vea la Figura 30.

5. Instale la varilla y la válvula de control de altura 58994-018 retirando la tuerca

candado y la roldana de 5 /16” externa de la parte superior e inferior del ensamble. Las
tuercas libres de 5 /16” permanecen en el ensamble. La orientación del ensamble es
con la rótula de hule ubicada en la parte superior del ensamble según se muestra
en la Figura 30.

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SECCION 8
REEMPLAZO DE
COMPONENTES
(CONTINUACION)

6. Verif que que el sistema de aire esté a una presión de operación total. Libere el aire de
las cámaras de aire lo suf ciente para relajara la suspensión. Luego vuelva a rellenar
las cámaras de aire. la altura de manejo ahora se colocará en el extremo inferior de
la banda de no operación de la válvula de control de altura. Fije la altura a 4.38” sin
carga o 4.25” con carga. V ea la Figura 32. Para instrucciones más detalladas acerca
de cómo ajustar la altura de manejo vea la Publicación Técnica No. 17730-233SP.

7. Ajuste la varilla niveladora para adaptar la junta del brazo en la Válvula de Control
de Altura y la junta inferior del brazo en el Soporte del Brazo de la Válvula de Control.

8. Inserte la roldana de 5/16” y las tuercas candado. Apriete las tuercas candado reteniendo
la tuerca libre con una llave de tuercas de extremo abierto y apretando la tuerca
candado externa. Las tuercas candado deben apretarse a 100-150 lb-plg.

9. Apriete la abrazadera en la junta inferior de la varilla con un desarmador hasta que

esté sujeta de forma segura.

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ENSAMBLE DE ANTIGUA VALVULA DE CONTROL DE ALTURA Y DEL BRAZO

DE ENLACE
Se recomienda el siguiente procedimiento para el reemplazo de la antigua válvula de
control de altura por la nueva válvula de control de altura y de ebrazo de enlace. Figura 33.
Esta válvula de control de altura requiere de una válvula de vaciado de liberación
rápida, vea la Figura 34.

Desensamble:
1. Coloque el vehículo en suelo nivelado.

2. Libere y coloque en el centro todas las juntas moviendo de forma lenta y de atrás
hacia adelante el vehículo sin aplicar los frenos. Al llegar a un paro total, asegúrese
de que los frenos de estacionamiento estén liberados (no accionados). Bloquee las
ruedas delanteras para evitar que se mueva el vehículo.

3. Retire el aire del sistema del camión.

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SECCION 8 4. Retire el ensamble de la válvula de control de altura y del brazo de enlace retirando
la tuerca candado de 5 /16” y la roldana externa de la parte superior e inferior del
REEMPLAZO DE ensamble. Las tuercas libres de 5 /16” permanecen en el ensamble. La orientación del
COMPONENTES ensamble es con la arandela de hule ubicada en la parte superior del ensamble,
(CONTINUACION) según la Figura 35.

5. Retire las líneas de aire y colóquelas en la válvula de control de altura.

6. Retire las tuercas candado, las roldanas y los tornillos que conectan la válvula de
control de altura al chasis.

7. Retire la “T” de cobre de la válvula de control de altura.

Ensamble:

1. Ensamble los conectores de cobre a la válvula de control de altura.

2. Ensamble los tornillos, las roldanas y las tuercas candado que conectan la válvula
de control de altura al chasis.

3. Ensamble las líneas de aire a la válvula de control de altura.

4. Verif que que el sistema de aire esté a una presión de operación total. Libere el aire de
las cámaras de aire los suf ciente para relajar la suspensión. Luego vuelva a rellenar
las cámaras de aire. La altura de manejo ahora se ajustará en el extremo infrerior de
la banda de no operación de la válvula de control de altura. Fije la altura a 4.38” sin
carga o 4.25” con carga. V ea la Figura 32. Para instrucciones más detalladas acerca
de cómo ajustar la altura de manejo vea la Publicación Técnica No. 17730-233SP.

5. Ensamble la varilla niveladora para ajustar la junta superior del brazo en la válvula
de control de altura y la junta del brazo inferior en el soporte del brazo según se
muestra en la Figura 35.

6. Inserte la roldana de 5/16” y las tuercas candado. Apriete las tuercas candado deteniendo
la tuerca libre con una llave de tuercas de extremo abierto y apretando la tuerca
candado externa. Apriete las uercas candado a 100-150 lb-plg.

7. Apriete la abrazadera inferior del brazo con un desarmador hasta que se sujete de
forma segura.

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VALVULA DE LIBERACION RAPIDA

Se recomienda el siguiente procedimiento para reemplazar la válvula de liberación rápida
Hendrikson. Figura 36. si no lo proporciona Hendrikson, vea las indicaciones del fabricante
de camiones.

Desensamble:

1. Libere la presión de aire del sistema de aire primario del vehículo.

2. Retire las líneas de aire de la válvula de liberación rápida. identif que la línea de aire
en la parte superior de la válvula con algún tipo de indicación.

3. Retire las tuercas candado, las roldanas y los tornillos que unen a la válvula de
liberación rápida con el chasis o el canal transversal.

4. Retire los conectores de cobre de la válvula.

Ensamble:

1. Instale los conectores de cobre en la válvula.

2. Ensamble los tornillos, las roldanas y las tuercas candado que unen la válvula de
liberación rápida con el chasis o el miembro transversal según se muestra en las
Figuras 37 y 38.

3. Ensamble las líneas de aire a la válvula asegurándose que la línea de aire identif cada
se una con la parte superior de la válvula.

4. Aplique aire al sistema.

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SECCION 9
DIAGRAMA DE TUBERIA
DE AIRE

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SECCION 10 Grado/Rosca Par de Apriete
TABLA DE ESPECIFICACIONES Descripción No. de Parte Hendrickson Libras-pie
DE PAR DE APRIETE Percha Principa Pernos, Suministrado e Instalado
Ninguna
Tuercas y Arandelas por el Fabricante del Camión

Tuerca Candado de Tornillo “U” 50765-000 7/8”-14 UNF-2B Grado C 400-450

Tuerca Candado de Barras de

47764-000 5/8”-11 UNC-2B Grado C 150-205
Torsión

Perno del Asiento de Muelle 50918-000 5/8”-11 UNC-2A Grado 8 60-70

Tuerca Candado de Tornillo

49846-000 1/2”-13 UNC-2B Grado C 50-70
de Rebote

Tuerca Candado Superior

49846-000 1/2”-13 UNC-2B Grado C 50-70
de Amortiguador

Tuerca Candado Inferior

49842-000 3/4”-10 UNC-2b Grado C 50-70
de Amortiguador

Tuerca Candado de Unión de Canal

49842-000 3/4”-10 UNC-2b Grado C 260-320
Transversal a la Muelle Principal

Tuerca Candado de Unión de la

17700-010 1/2”-13 UNC-2B Grado 5 20-30
Cámara de Aire a la Percha

Tuerca Candado de Unión de la

17700-010 1/2”-13 UNC-2B Grado 5 20-30
Cámara de Aire al Canal Transversal

Tuerca Candado Barra de

29749-000 11/4”-12 UNF-3B Grado 5 175-225
Torsión Transversal

Tuerca Fiadora de la
17491-019 5/16”-24 UNF-2B Grado 5 100-150 lb-plg
Varilla Niveladora

Tuerca Candado de la Varilla

48948-000 5/16”-24 UNF-2B Grado C 100-150 lb-plg
Niveladora

Todas las roscas deberán estar limpias y lubricadas con aceite SAE 20 antes del ensamble
para lograr una relación correcta de apriete y tensión de ajuste.

Para lograr la máxima vida de servicio del sistema de suspensión, se deberán revisar los
pernos de montaje y las tuercas al menos una vez al año y dar par de apriete especif cado.

No exceda el par de apriete especif cado para las tuercas candado de los tornillos “U”.
Revíselas cada 20,000 km y reapriete en caso necesario.

NOTA IMPORTANTE * Los valores de apriete enumerados arriba se aplican sólo si los componentes de unión
Hendrickson se utilizan. Si se utilizan componentes de unión que no son Hendrickson
siga las especif caciones de apriete mencionadas en el manual de servicio del fabricante
del vehículo.

HENDRICKSON
Truck Suspension Systems Ave. Rogelio Gzz. Caballero 850 b
800 South Frontage Road C.P. 66600 Apodaca, N.L., México
Woodridge, Illinois 60517-4904 USA (81) 8156-1300
630.910.2800 Fax (81) 8156-1308
Fax 630.910.2899

The Boler Company

No. 17730-21SP REV C 3M-1-99 Printed in the United States of America www.hedrickson-intl.com Derechos Reservados 2000