INSTITUTO POLITECNICO

NACIONAL
ESIME TICOMAN

Aerodinámica

Trabajo 3er Parcial

Polares Douglas C-47 Skytrain

Profesor: Fausto Rodriguez Ibarra

Alumno: Martin Oswaldo Rodríguez Ramírez

Grupo: 5AM1

Fecha de entrega: 17/06/2022

En este trabajo se realizaron las polares del avión Douglas C-47 Skytrain en base al método descrito
en el archivo NeoPOLAR Signed IV. A continuación, se muestra el desarrollo de dicho método para
la obtención de:

 Polar del avión “limpio”. (aletas y tren de aterrizaje retraídos)

 Polar del avión “sucio”. (aletas y tren de aterrizaje extendidos)
 Polar del avión sólo con tren de aterrizaje extendido.
 Polar del avión sólo con aletas extendidas.

Figura 1.- Imagen del avión Douglas C-47 Sytrain.

Figura 2.- Dibujo con las tres vistas del avión Douglas C-47 Sytrain.
Inicialmente se obtuvieron los siguientes datos del manual de mantenimiento T.O. 1C-47-2 del avión
tanto para el ala como para el estabilizador horizontal y se calcularon otros datos como la superficie,
alargamiento y conicidad que se utilizaran para el desarrollo del método Anderson.

Para el Ala:
Envergadura: 28.956m
𝐶𝑅 = 4.318m
𝐶𝑃 = 1.4224m
Perfil de raíz: NACA 2215
Perfil de punta: NACA 2206
(𝐶𝑅 + 𝐶𝑃 )𝑏 (4.318 + 1.4224)28.956
𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 = = = 83.109𝑚 2
2 2
𝑏2 28.9562
𝐴𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝐴𝑅) = = = 10.2114
𝑆 82.109
𝐶𝑃 1.4224
𝐶𝑜𝑛𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 (𝜆) = = = 0.3294
𝐶𝑅 4.318

Para el Estabilizador Horizontal :

Envergadura: 8.128m
𝐶𝑅 = 2.04978m
𝐶𝑃 = 0.6832m
Perfil de raíz: NACA 2412
Perfil de punta: NACA 2412
(𝐶𝑅 + 𝐶𝑃 )𝑏 (2.04978 + 0.6832)8.128
𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 = = = 11.1068𝑚 2
2 2
𝑏2 8.1282
𝐴𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝐴𝑅) = = = 5.9481
𝑆 11.1068
𝐶𝑃 0.6832
𝐶𝑜𝑛𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 (𝜆) = = = 0.3333
𝐶𝑅 2.0497

Con estos datos podemos llevar a cabo el método Anderson, para obtener las graficas
𝐶𝐿 𝑣𝑠 𝛼 𝑦 𝐶𝐷 𝑣𝑠 𝛼, tanto para el ala como para el estabilizador horizontal.
 Método Anderson
Para el Ala.

CL = 0.6 CL = 0.8 CL = 1 CL = 1.1 CL = 1.19

Estación y (m) Cy (m) aey (1/°) Lb Clb La Cla CL Local
0 0 4.32 0.09614 -0.323 0.00186 1.409 0.93657 0.5638 0.7511 0.9384 1.0321 1.1164
0.2 2.896 3.74 0.09545 -0.234 0.00154 1.299 0.99719 0.5999 0.7993 0.9987 1.0985 1.1882
0.4 5.791 3.16 0.09477 -0.01 0.00008 1.148 1.04280 0.6258 0.8343 1.0429 1.1472 1.2410
0.6 8.687 2.58 0.09409 0.132 -0.00124 0.947 1.05326 0.6307 0.8414 1.0520 1.1573 1.2521
0.8 11.582 2.00 0.09341 0.188 -0.00227 0.704 1.00954 0.6035 0.8054 1.0073 1.1082 1.1991
0.9 13.030 1.71 0.09307 0.184 -0.00258 0.541 0.90702 0.5416 0.7230 0.9044 0.9951 1.0768
0.95 13.754 1.57 0.09290 0.152 -0.00233 0.410 0.75089 0.4482 0.5984 0.7486 0.8237 0.8912
0.975 14.116 1.49 0.09281 0.105 -0.00168 0.295 0.56644 0.3382 0.4515 0.5648 0.6214 0.6724
1 14.478 1.42 0.09273 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1.8
CL vs Estación
1.6

1.4

1.2 CL max Perfil

1 Cl = 0.6
CL

0.8 Cl = 0.8
0.6 Cl = 1
0.4 Cl = 1.1
0.2 Cl = 1.19
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
Estación
Figura 3.- Método Anderson: gráfica CL vs estación para el ala.

De la gráfica podemos observar que el CLMax para el ala será de 1.19.

Del reporte NACA 572 leemos los siguientes valores de gráficas para obtener la pendiente de
levantamiento del ala:
𝐸 = 1.1
𝑓 = 0.996
𝐽 = −0.38
Como el ala cuenta con torcimiento aerodinámico, se considera un valor de ae promedio:
1 𝑎𝑒
𝑎𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 0.09393 ° 𝑎𝑎𝑙𝑎 = 𝑓 57.3𝑎𝑒
1+( )
𝜋𝐴𝑅

0.09393 1
𝑎𝑎𝑙𝑎 = (0.996) = 0.080053
57.3(. 09393) °
1+( )
𝜋(10.2114)
Conociendo la pendiente de levantamiento del ala podemos utilizar la siguiente fórmula obtenida
también del reporte NACA 572 para calcular el valor de CL para cada ángulo de ataque.

𝐶𝐿 𝐴𝑙𝑎 = 𝑎𝐴𝑙𝑎 (𝛼 + |𝛼𝐿=0 𝐴𝑙𝑎 |)

Para conocer el valor del ángulo de cero levantamiento del ala utilizamos la siguiente ecuación:
𝛼𝐿=0 𝐴𝑙𝑎 = 𝛼𝐿=0 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙𝑒𝑠 + 𝐽𝜀

Calculamos el valor del torcimiento aerodinámico de la siguiente manera:

𝜀 = 𝛼𝐿=0 𝑅𝑎𝑖𝑧 − 𝛼𝐿=0 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑎 = −2 + 1.91 = −0.09

𝛼𝐿=0 𝐴𝑙𝑎 = 𝛼𝐿=0 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙𝑒𝑠 + 𝐽𝜀 = −1.955 + (−0.38)(−0.09)

𝛼𝐿=0 𝐴𝑙𝑎 = −1.9892

Se realiza una aproximación parabólica para conocer cómo se comporta la gráfica cuando deja de
ser lineal. De igual forma se obtienen valores promedios para 𝛼𝑆0 y 𝛥𝛼0 con los datos de ambos
perfiles.

Cálculo del Ángulo de entrada en pérdida:

𝑎𝑒 0.09393
𝛼𝑆 𝑎𝑙𝑎 = ∗ 𝛼𝑆0 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = ∗ 12.75 = 13.923°
𝑎𝑎𝑙𝑎 0.08005

𝑎𝑒 0.09393
𝛼𝛥0 𝑎𝑙𝑎 = ∗ 𝛥𝛼0 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = ∗ 6.5 = 7.6733°
𝑎𝑎𝑙𝑎 0.08005

El ángulo donde deja de ser lineal:

𝛥𝛼 𝑎𝑙𝑎 = 13.923 − 7.763 = 6.2499°

Para conocer el valor del CL del ala para este ángulo utilizamos la fórmula que ya usamos
anteriormente:
𝐶𝐿 𝑎𝑙𝑎 = 𝑎𝑎𝑙𝑎 (𝛼 + |𝛼𝐿=0 𝑎𝑙𝑎 |)
Sustituimos:
𝐶𝐿 𝑎𝑙𝑎 = 0.08005(6.2499 + |−1.9892|) = 0.6595

Conociendo estos valores podemos obtener la ecuación general de una parábola considerando que:
𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 (13.923, 1.19)

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 (6.249, 0.659)

La ecuación general de una parábola vertical está dada por:

(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃 (𝑦 − 𝑘)
En donde sustituiremos los valores del vértice y del punto por donde pasa la parábola para obtener
el valor de P (Foco).
(6.249 − 13.923)2 = 4𝑃 (0.659 − 1.19)

58.8764 = 4𝑃 (−0.5305)

58.8764 = −2.122𝑃

𝑃 = −27.7457

Una vez que conocemos el valor del foco podemos determinar la ecuación de la parábola que nos
describirá el comportamiento no lineal de la gráfica 𝐶𝐿 𝑣𝑠 𝛼.
(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃 (𝑦 − 𝑘)

(𝑥 − 13.923)2 = 4(−27.7457)(𝑦 − 1.19)

𝑥 2 − 27.846𝑥 + 193.8499 = −110.9828𝑦 + 132.0695

𝑥 2 − 27.846𝑥 + 193.8499 − 132.0695 = −110.9828𝑦

𝑥2 27.846 61.7804
𝑦=− − 𝑥+
110.98 110.98 110.98
𝑦 = −0.009𝑥 2 + 0.2509𝑥 − 0.5566

Con esta ecuación obtendremos los valores de CL para cada valor de ángulo de ataque en la zona no
lineal de la gráfica es decir a partir de un ángulo de ataque de 6°, obteniendo la tabla que se muestra
a continuación.

α (°) CL ala α (°) CL ala

-10 -0.6413 6 0.6396
-9 -0.5612 7 0.7587
-8 -0.4812 8 0.8746
-7 -0.4011 9 0.9725
-6 -0.3211 10 1.0524
-5 -0.2410 11 1.1143
-4 -0.1610 12 1.1582
-3 -0.0809 13 1.1841
-2 -0.0009 14 1.1920
-1 0.0792 15 1.1819
0 0.1592 16 1.1538
1 0.2393 17 1.1077
2 0.3193 18 1.0436
3 0.3994 19 0.9615
4 0.4795 20 0.8614
5 0.5595 21 0.7433
Tabal 1.- Método Anderson: Valores de CL para cada ángulo de ataque del ala.
Una vez que conocemos los valores de CL podemos calcular los valores de CD del ala de la siguiente
manera:
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷𝑂 + 𝐶𝐷𝑖
Donde:
𝐶𝐷𝑂 = 𝐶𝐷 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑙𝑒í𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙𝑒𝑠

𝐶𝐿2𝑎𝑙𝑎
𝐶𝐷𝑖 =
𝜋𝐴𝑅 𝑢

De las gráficas en el reporte NACA 572 leemos el valor de 𝑢 = 0.98 y obtenemos la siguiente tabla:

CDO Perfil CDO Perfil CDO

α (°) CL ala Raíz Punta Promedio CDi CD ala
-10 -0.6413 0.016 0.104 0.06 0.01315 0.07315
-8 -0.4812 0.013 0.093 0.053 0.00740 0.06040
-6 -0.3211 0.01 0.056 0.033 0.00330 0.03630
-4 -0.1610 0.009 0.028 0.0185 0.00083 0.01933
-2 -0.0009 0.008 0.007 0.0075 0.00000 0.00750
0 0.1592 0.007 0.004 0.0055 0.00081 0.00631
2 0.3193 0.007 0.006 0.0065 0.00326 0.00976
4 0.4795 0.008 0.007 0.0075 0.00735 0.01485

6 0.6396 0.01 0.011 0.0105 0.01308 0.02358

8 0.8746 0.011 0.017 0.014 0.02446 0.03846
10 1.0524 0.012 0.054 0.033 0.03541 0.06841
12 1.1582 0.016 0.123 0.0695 0.04289 0.11239
14 1.1920 0.022 0.175 0.0985 0.04543 0.14393
16 1.1538 0.034 0.213 0.1235 0.04256 0.16606
18 1.0436 0.06 0.245 0.1525 0.03482 0.18732
20 0.8614 0.111 0.267 0.189 0.02372 0.21272
22 0.6072 0.151 0.289 0.22 0.01179 0.23179
Tabla 2.- Método Anderson: Valores de CD para cada ángulo de ataque del ala.

CL vs α CD vs α
1.60 0.30

1.20

0.80 0.20
CD

0.40
CL

0.00 0.10
-15 -5 5 15 25
-0.40
0.00
-0.80
α -15 -10 -5 0 α 5 10 15 20 25
Figura 4 y 5 .- Gráficas CL vs α y CD vs α del ala.
Para el estabilizador horizontal.

CL = 0.8 CL = 1 CL = 1.2 CL = 1.3 CL = 1.41

Estación y (m) Cy (m) La Cla CL Local
0 0.00 2.0498 1.378 0.919 0.735 0.919 1.102 1.194 1.295
0.2 0.81 1.7765 1.29 0.992 0.794 0.992 1.191 1.290 1.399
0.4 1.63 1.5031 1.155 1.050 0.840 1.050 1.260 1.365 1.480
0.6 2.44 1.2298 0.966 1.073 0.859 1.073 1.288 1.395 1.513
0.8 3.25 0.9565 0.717 1.024 0.819 1.024 1.229 1.332 1.444
0.9 3.66 0.8199 0.531 0.885 0.708 0.885 1.062 1.151 1.248
0.95 3.86 0.7515 0.392 0.713 0.570 0.713 0.855 0.927 1.005
0.975 3.96 0.7174 0.272 0.518 0.414 0.518 0.622 0.674 0.731
1 4.06 0.6832 0 0 0 0 0 0 0

1.6
CL vs Estación

1.4

1.2
CL max Perfil
1
CL

Cl = 0.8
0.8
Cl = 1
0.6
Cl = 1.2
0.4
Cl = 1.3
0.2 Cl = 1.41
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
Estación
Figura 6.- Método Anderson: gráfica CL vs estación para el estabilizador horizontal.

De la gráfica podemos observar que el CLMax para el estabilizador horizontal será de 1.41.
Del reporte NACA 572 leemos los siguientes valores de gráficas para obtener la pendiente de
levantamiento del estabilizador horizontal:
𝐸 = 1.1
𝑓 = 0.998

1 𝑎𝑒
𝑎𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 = 0.104774 ° 𝑎𝑎𝑙𝑎 = 𝑓 57.3𝑎𝑒
1+( )
𝜋𝐴𝑅

𝑎𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 0.104774 1
𝑎𝑒 = = = 0.095249
𝐸 1.1 °

0.095249 1
𝑎𝐸𝐻 = (0.998) = 0.073570
57.3(. 095249) °
1+( )
𝜋(5.9481)
Conociendo la pendiente de levantamiento del estabilizador horizontal podemos utilizar la
siguiente fórmula obtenida también del reporte NACA 572 para calcular el valor de CL para cada
ángulo de ataque.
𝐶𝐿 𝐸𝐻 = 𝑎𝐸𝐻 (𝛼 + |𝛼𝐿=0 𝐸𝐻 |)

Para conocer el valor del ángulo de cero levantamiento del ala utilizamos la siguiente ecuación:
𝛼𝐿=0 𝐸𝐻 = 𝛼𝐿=0 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 + 𝐽𝜀

Sabemos que el EH no tiene ningún tipo de torcimiento, por lo que el termino 𝐽𝜀 se vuelve cero,
entonces el valor del ángulo de cero levantamiento del estabilizador horizontal será igual al valor
del ángulo de cero levantamiento del perfil:

𝛼𝐿=0 𝐸𝐻 = 𝛼𝐿=0 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 = −2.262°

Se realiza una aproximación parabólica para conocer cómo se comporta la gráfica cuando deja de
ser lineal.

Cálculo del Ángulo de entrada en pérdida:

𝑎𝑒 0.095249
𝛼𝑆 𝐸𝐻 = ∗ 𝛼𝑆0 = ∗ 15 = 19.4198°
𝑎𝐸𝐻 0.073570

𝑎𝑒 0.095249
𝛼𝛥0 𝐸𝐻 = ∗ 𝛥𝛼0 = ∗ 10 = 12.9467°
𝑎𝐸𝐻 0.073570

El ángulo donde deja de ser lineal:

𝛥𝛼 𝐸𝐻 = 19.4198 − 12.9467 = 6.4731°

Para conocer el valor del CL del estabilizador horizontal para este ángulo utilizamos la fórmula que
ya usamos anteriormente:
𝐶𝐿 𝐸𝐻 = 𝑎𝐸𝐻 (𝛼 + |𝛼𝐿=0 𝐸𝐻 |)
Sustituimos:
𝐶𝐿 𝐸𝐻 = 0.07357(6.4731 + |−2.262|) = 0.6426

Conociendo estos valores podemos obtener la ecuación general de una parábola considerando que:
𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 (19.4198, 1.41)

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 (6.4731, 0.6426)

La ecuación general de una parábola vertical está dada por:

(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃 (𝑦 − 𝑘)
En donde sustituiremos los valores del vértice y del punto por donde pasa la parábola para obtener
el valor de P (Foco).
(6.4731 − 19.4198)2 = 4𝑃 (0.6426 − 1.41)

167.6170 = 4𝑃 (−0.7674)

167.6170 = −3.0696𝑃

𝑃 = −54.6054

Una vez que conocemos el valor del foco podemos determinar la ecuación de la parábola que nos
describirá el comportamiento no lineal de la gráfica 𝐶𝐿 𝑣𝑠 𝛼.

(𝑥 − ℎ)2 = 4𝑃 (𝑦 − 𝑘)

(𝑥 − 19.4198)2 = 4(−54.6054)(𝑦 − 1.41)

𝑥 2 − 38.8396𝑥 + 377.1286 = −218.4216𝑦 + 307.9744

𝑥 2 − 38.8396𝑥 + 377.1286 − 307.9744 = −218.4216𝑦

𝑥2 38.8396 69.1541
𝑦=− − 𝑥+
218.4216 218.4216 218.4216
𝑦 = −0.00457𝑥 2 + 0.1778𝑥 − 0.3166

Con esta ecuación obtendremos los valores de CL para cada valor de ángulo de ataque en la zona no
lineal de la gráfica, es decir a partir de un ángulo de ataque de 6°, obteniendo la tabla que se muestra
a continuación.
α (°) CL EH α (°) CL EH
-10 -0.5693 6 0.6078
-9 -0.4957 7 0.7068
-8 -0.4221 8 0.8171
-7 -0.3486 9 0.9184
-6 -0.2750 10 1.0107
-5 -0.2014 11 1.0940
-4 -0.1279 12 1.1683
-3 -0.0543 13 1.2336
-2 0.0193 14 1.2899
-1 0.0928 15 1.3372
0 0.1664 16 1.3755
1 0.2400 17 1.4048
2 0.3136 18 1.4090
3 0.3871 19 1.4163
4 0.4607 20 1.4120
5 0.5343 21 1.4084

Tabla 3.- Método Anderson: Valores de CL para cada ángulo de ataque del estabilizador horizontal.
Una vez que conocemos los valores de CL podemos calcular los valores de CD del estabilizador
horizontal de la siguiente manera:
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷𝑂 + 𝐶𝐷𝑖
Donde:
𝐶𝐷𝑂 = 𝐶𝐷 𝑙𝑒í𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙

𝐶𝐿2𝐸𝐻
𝐶𝐷𝑖 =
𝜋𝐴𝑅 𝑢

De las gráficas en el reporte NACA 572 leemos el valor de 𝑢 = 0.999 y obtenemos la siguiente tabla:

α (°) CL EH CDO Perfil CDi CD EH

-10 -0.5693 0.015 0.01736 0.03236
-8 -0.4221 0.01 0.00955 0.01955
-6 -0.2750 0.009 0.00405 0.01305
-4 -0.1279 0.008 0.00088 0.00888
-2 0.0193 0.007 0.00002 0.00702
0 0.1664 0.006 0.00148 0.00748
2 0.3136 0.006 0.00527 0.01127
4 0.4607 0.007 0.01137 0.01837

6 0.6078 0.009 0.01979 0.02879

8 0.8171 0.012 0.03576 0.04776
10 1.0107 0.016 0.05472 0.07072
12 1.1683 0.021 0.07312 0.09412
14 1.2899 0.027 0.08913 0.11613
16 1.3755 0.051 0.10135 0.15235
18 1.4251 0.084 0.10879 0.19279
20 1.4387 0.131 0.11088 0.24188
22 1.4163 0.173 0.10745 0.28045
Tabla 4.- Método Anderson: Valores de CD para cada ángulo de ataque del estabilizador horizontal.

1.75 CL vs α 0.30 CD vs α
1.40

1.05 0.20
0.70
CD
CL

0.35
0.10
0.00
-15 -5 5 15 25
-0.35
0.00
-0.70
α -20 -10 0 α 10 20 30
Figura 7 y 8 .- Gráficas CL vs α y CD vs α del estabilizador horizontal.
Con estos valores y calculando el valor de la estela producida por el ala en la columna 7 podemos
obtener las primeras 15 columnas de datos que se muestran a continuación:

Cálculo del valor de la está producida por el ala:

𝜆0.3 3𝐶𝐴𝑀 0.25
𝛿 = 𝑘𝐶𝐿𝐴 .725 ( )
𝐴 𝑙
Conocemos el valor de la conicidad y el alargamiento, obtenemos la CAM:
2𝐶𝑅 (1 + 𝜆 + 𝜆2 )
𝐶𝐴𝑀 = = 3.1136𝑚
3(𝜆 + 1)

El valor de k según lo mencionado en el libro “Airplane Aerodynamics”. Dommasch, es de 20 y la

distancia entre centros aerodinámicos es de aproximadamente 10.25m.

Resistencia al avance parasitas:

 Empenaje Vertical
El empenaje vertical del Douglas C-47 Skytrain está compuesto por el perfil NACA 0012, con
0 grados de incidencia con respecto al eje vertical, es decir con un ángulo de ataque de 0°,
por lo que al leer la gráfica α vs CD del perfil sabemos que el estabilizador vertical nos genera
un coeficiente de resistencia al avance constante de 0.005.

Referido a la superficie alar tenemos:

𝑆𝐸𝑉 8.1259
𝐶𝐷 ′𝐸𝑉 = 0.005 ( ) = 0.005 ( ) = 0.00048
𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟 83.1095
 Barquillas
Para las barquillas se hace una medición aproximada de sus dimensiones utilizando un
dibujo a escala:
Utilizando la gráfica proporcionada en el
archivo NeoPOLAR Signed IV con una
proporción de finura de 2.5 para un cuerpo
de revolución se lee un CD de: 0.04.
Referido a la superficie alar tenemos:

𝑆𝐵𝐴𝑅 19.3624
𝐶𝐷 ′𝐵𝐴𝑅 = 0.04 ( ) = 0.04 ( ) = 0.009
𝑆𝑎𝑙𝑎𝑟 83.1095
Figura 9 .- Dibujo con las dimensiones aprox. de la barquilla.

*Se considero que este avión no cuenta con montantes.

 Tren de aterrizaje
Para obtener el CD parasita del tren de aterrizaje se utilizó como referencia las páginas 52-
57 del libro “Aerodinámica-Aerodinámica teórica y experimental” Ordoñez Tomo II, además
se utilizó la vista frontal de los elemento para determinar su superficie.

Figura 10 .- Dibujo del tren de aterrizaje principal señalando cada una de sus partes.

# de C'D elemento
Elemento Observaciones Superficie m2 CD elemento
elementos referido
1 2 Cilindro 0.00524 1.18 0.00015
2 4 Cilindro 0.04489 1.30 0.00281
3 4 Cilindro 0.03445 1.23 0.00203
4 4 Cilindro 0.01122 1.17 0.00063
5 2 Llanta 0.23587 1.16 0.00658
6 8 Sec. Rectangular 0.01123 1.25 0.00135
7 2 Cilindro 0.02806 1.27 0.00086
8 4 Cilindro 0.01348 1.15 0.00075
9 2 Cilindro 0.07489 1.28 0.00231
10 2 Cilindro 0.08987 1.34 0.00290
C'D TANariz = 0.02036
Tabla 5.- CD de cada uno de los elementos del tren de aterrizaje principal.
 Figura 11 .- Dibujo del tren de aterrizaje de cola señalando cada una de sus partes.

# de C'D elemento
Elemento Observaciones Superficie m2 CD elemento
elementos referido
1 1 Llanta 0.01960 1.19 0.00028
2 1 Sec. Rectangular 0.01430 1.28 0.00022

3 1 Cilindro 0.01258 1.15 0.00017

4 1 Cilindro 0.00572 1.19 0.00008

C'D TACola = 0.0008
Tabla 6.- CD de cada uno de los elementos del tren de aterrizaje de cola.

𝐶′𝐷 𝑇𝐴 = 𝐶′𝐷 𝑇𝐴𝑁𝑎𝑟𝑖𝑧 + 𝐶′𝐷 𝑇𝐴𝐶𝑜𝑙𝑎 = 0.02112

 Fuselaje
Para obtener el CD parasita del fuselaje se utilizó la gráfica de la página 512 del libro Theory
of Flight”. R.Von Mises, para un fuselaje de sección transversal circular.

Figura 12 .- Modelos de Fuselaje.

Dado que los ángulos de ataque del

fuselaje en la gráfica solo van de -6° a
11°, se tabulo una tabla en Excel para
obtener una línea de tendencia y así
poder obtener el valor de CD para los
ángulos de ataque requeridos.
Figura 13 .- Gráfica polar para cada sección trasversal de fuselaje.
 αFus (°) CD P
-6 0.05
-3 0.044
3 0.045
6 0.055
9 0.069
11 0.082

Tabla 7.- Valores de CD parasita de cada ángulo de ataque del fuselaje.

CD vs α
0.10
y = 0.0003x2 + 0.0004x + 0.0418

0.08

0.05
CD

0.03

0.00
-10 -5 0 α 5 10 15

Figura 14 .- Gráfica CD vs α del fuselaje.

Con los valores obtenidos anteriormente podemos completar las columnas 16-21 del método.

Para calcular el incremento en el valor del coeficiente de levantamiento referido a la superficie alar,
utilizamos la fórmula para aletas simples y “Split”:
Se obtuvieron las dimensiones aproximadas en base al siguiente dibujo a escala, estimando como
una cuerda máxima de 3.72m y una cuerda mínima de 1.43m para la superficie con aletas, con una
semienvergadura de 7.3914m.
 Sfi Sfd

Figura 15 .- Superficies con aletas.

(3.72 + 1.43)(7.3914)
𝑆𝑓𝑖 = 𝑆𝑓𝑑 = = 19.032𝑚2
2

𝑆𝑓 = 𝑆𝑓𝑖 + 𝑆𝑓𝑑
𝑆𝑓 38.065
𝛥𝐶𝐿′ = 0.9 ( ) = 0.9 ( ) = 0.4122
𝑆𝐴 83.109

Finalmente, para calcular el incremento en el coeficiente de resistencia al avance debido a la

extensión de las aletas se utiliza la fórmula para aleta simple :
𝑐𝑓 𝑆𝑓
𝛥𝐶𝐷′ = 1.7( )1.38 ( )𝑠𝑒𝑛2 𝛿
𝑐 𝑆𝐴

Sabemos que la cuerda de la aleta es de 0.785m, la cuerda aerodinámica media del ala es: 3.1136m
y el ángulo de deflexión de la aleta (δ) es de 60° como se indicó en el archivo, por lo tanto:

0.785 1.38 38.065

𝛥𝐶𝐷′ = 1.7( ) ( ) 𝑠𝑒𝑛2 60° = 0.08721
3.1136 83.109

Con esto, podemos completar las ultimas columnas de las tablas y construir así las polares de
nuestro avión.
 La tabla completa con los datos obtenidos es la siguiente:
αF (°) αA (°) CLA CDoA CDiA CDA δ (°) αEH (°) CLEH CL'EH CDoEH CDiEH CDEH CD'EH
-4 -2 -0.0009 0.0075 0.0000 0.0075 -0.0023 -4.00 -0.1277 -0.0128 0.0150 0.0009 0.0159 0.0016
-3 -1 0.0792 0.0065 0.0002 0.0067 0.2065 -3.21 -0.0695 -0.0070 0.0130 0.0003 0.0133 0.0013
-2 0 0.1592 0.0055 0.0008 0.0063 0.4153 -2.42 -0.0113 -0.0011 0.0100 0.0000 0.0100 0.0010
-1 1 0.2393 0.0060 0.0018 0.0078 0.6241 -1.62 0.0469 0.0047 0.0100 0.0001 0.0101 0.0010
0 2 0.3193 0.0065 0.0033 0.0098 0.8329 -0.83 0.1051 0.0105 0.0090 0.0006 0.0096 0.0010
1 3 0.3994 0.0070 0.0051 0.0121 1.0416 -0.04 0.1634 0.0164 0.0080 0.0014 0.0094 0.0009
2 4 0.4795 0.0075 0.0073 0.0148 1.2504 0.75 0.2216 0.0222 0.0080 0.0026 0.0106 0.0011
3 5 0.5595 0.0085 0.0100 0.0185 1.4592 1.54 0.2798 0.0280 0.0070 0.0042 0.0112 0.0011
4 6 0.6396 0.0105 0.0131 0.0236 1.6680 2.33 0.3380 0.0339 0.0070 0.0061 0.0131 0.0013
5 7 0.7587 0.0120 0.0184 0.0304 1.9787 3.02 0.3887 0.0390 0.0060 0.0081 0.0141 0.0014
6 8 0.8746 0.0140 0.0245 0.0385 2.2809 3.72 0.4400 0.0441 0.0060 0.0104 0.0164 0.0016
7 9 0.9725 0.0185 0.0302 0.0487 2.5363 4.46 0.4948 0.0496 0.0050 0.0131 0.0181 0.0018
8 10 1.0524 0.0330 0.0354 0.0684 2.7446 5.26 0.5531 0.0554 0.0060 0.0164 0.0224 0.0022
9 11 1.1143 0.0545 0.0397 0.0942 2.9061 6.09 0.6148 0.0616 0.0060 0.0202 0.0262 0.0026
10 12 1.1582 0.0695 0.0429 0.1124 3.0206 6.98 0.7044 0.0706 0.0070 0.0266 0.0336 0.0034
11 13 1.1841 0.0865 0.0448 0.1313 3.0881 7.91 0.8077 0.0810 0.0080 0.0350 0.0430 0.0043
12 14 1.1920 0.0985 0.0454 0.1439 3.1087 8.89 0.9078 0.0910 0.0090 0.0441 0.0531 0.0053
13 15 1.1819 0.1105 0.0447 0.1552 3.0824 9.92 1.0034 0.1006 0.0110 0.0539 0.0649 0.0065
14 16 1.1538 0.1235 0.0426 0.1661 3.0091 10.99 1.0933 0.1096 0.0120 0.0640 0.0760 0.0076
15 17 1.1077 0.1370 0.0392 0.1762 2.8889 12.11 1.1760 0.1179 0.0140 0.0741 0.0881 0.0088
16 18 1.0436 0.1525 0.0348 0.1873 2.7217 13.28 1.2502 0.1253 0.0160 0.0837 0.0997 0.0100
17 19 0.9615 0.1710 0.0296 0.2006 2.5076 14.49 1.3143 0.1317 0.0180 0.0925 0.1105 0.0111
18 20 0.8614 0.1890 0.0237 0.2127 2.2465 15.75 1.3669 0.1370 0.0210 0.1001 0.1211 0.0121
19 21 0.7433 0.2050 0.0177 0.2227 1.9385 17.06 1.4063 0.1410 0.0230 0.1059 0.1289 0.0129
20 22 0.6072 0.2200 0.0118 0.2318 1.5836 18.42 1.4309 0.1434 0.0270 0.1097 0.1367 0.0137

Tabla 8a.- Valores obtenidos por el método Neo POLAR Signed IV.
 CDTS/A y CDTC/A y
CLTS/A CD'EV CD'BAR CD'TA CD'FUS 1.05CD'PAR ΔCL' ΔCD' CLTC/A TA TA CDTC/TA CDTC/A
-0.0137 0.0005 0.0093 0.0212 0.0450 0.0798 0.4122 0.0872 0.3985 0.0677 0.1761 0.0889 0.1549
0.0722 0.0005 0.0093 0.0212 0.0433 0.0780 0.4122 0.0872 0.4844 0.0648 0.1732 0.0860 0.1520
0.1581 0.0005 0.0093 0.0212 0.0422 0.0768 0.4122 0.0872 0.5703 0.0630 0.1714 0.0842 0.1502
0.2440 0.0005 0.0093 0.0212 0.0417 0.0763 0.4122 0.0872 0.6562 0.0640 0.1724 0.0852 0.1512
0.3299 0.0005 0.0093 0.0212 0.0418 0.0764 0.4122 0.0872 0.7421 0.0659 0.1744 0.0871 0.1532
0.4158 0.0005 0.0093 0.0212 0.0425 0.0772 0.4122 0.0872 0.8280 0.0690 0.1774 0.0902 0.1562
0.5017 0.0005 0.0093 0.0212 0.0438 0.0785 0.4122 0.0872 0.9139 0.0732 0.1816 0.0944 0.1604
0.5875 0.0005 0.0093 0.0212 0.0457 0.0805 0.4122 0.0872 0.9997 0.0789 0.1874 0.1001 0.1662
0.6734 0.0005 0.0093 0.0212 0.0482 0.0831 0.4122 0.0872 1.0856 0.0868 0.1952 0.1080 0.1740
0.7977 0.0005 0.0093 0.0212 0.0513 0.0864 0.4122 0.0872 1.2099 0.0970 0.2054 0.1182 0.1842
0.9187 0.0005 0.0093 0.0212 0.0550 0.0903 0.4122 0.0872 1.3309 0.1092 0.2176 0.1304 0.1964
1.0221 0.0005 0.0093 0.0212 0.0593 0.0948 0.4122 0.0872 1.4343 0.1241 0.2326 0.1453 0.2114
1.1078 0.0005 0.0093 0.0212 0.0642 0.0999 0.4122 0.0872 1.5200 0.1494 0.2578 0.1706 0.2366
1.1759 0.0005 0.0093 0.0212 0.0697 0.1057 0.4122 0.0872 1.5881 0.1813 0.2898 0.2025 0.2686
1.2288 0.0005 0.0093 0.0212 0.0758 0.1121 0.4122 0.0872 1.6410 0.2067 0.3151 0.2279 0.2939
1.2651 0.0005 0.0093 0.0212 0.0825 0.1192 0.4122 0.0872 1.6773 0.2336 0.3420 0.2548 0.3208
1.2830 0.0005 0.0093 0.0212 0.0898 0.1268 0.4122 0.0872 1.6952 0.2549 0.3633 0.2761 0.3421
1.2825 0.0005 0.0093 0.0212 0.0977 0.1351 0.4122 0.0872 1.6947 0.2756 0.3840 0.2968 0.3628
1.2634 0.0005 0.0093 0.0212 0.1062 0.1440 0.4122 0.0872 1.6756 0.2965 0.4049 0.3177 0.3837
1.2256 0.0005 0.0093 0.0212 0.1153 0.1536 0.4122 0.0872 1.6378 0.3175 0.4259 0.3387 0.4047
1.1689 0.0005 0.0093 0.0212 0.1250 0.1638 0.4122 0.0872 1.5811 0.3399 0.4483 0.3611 0.4271
1.0932 0.0005 0.0093 0.0212 0.1353 0.1746 0.4122 0.0872 1.5054 0.3650 0.4734 0.3862 0.4522
0.9984 0.0005 0.0093 0.0212 0.1462 0.1860 0.4122 0.0872 1.4106 0.3897 0.4981 0.4109 0.4769
0.8843 0.0005 0.0093 0.0212 0.1577 0.1981 0.4122 0.0872 1.2965 0.4125 0.5209 0.4337 0.4997
0.7506 0.0005 0.0093 0.0212 0.1698 0.2108 0.4122 0.0872 1.1628 0.4351 0.5435 0.4563 0.5223

Tabla 8b.- Valores obtenidos por el método Neo POLAR Signed IV.
Polares obtenidas:
 Polar del avión “limpio”. (aletas y tren de aterrizaje retraídos).

CL vs CD
Avion limpio
1.40

1.20

1.00

0.80
CL

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40
CD
-0.20

 Polar del avión “sucio”. (aletas y tren de aterrizaje extendidos).

CL vs CD
Avión sucio
1.80

1.60

1.40

1.20

1.00
CL

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50
CD
 Polar del avión sólo con tren de aterrizaje extendido.

CL vs CD
Solo Tren extendido
1.40

1.20

1.00

0.80
CL

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40
-0.20 CD

 Polar del avión sólo con aletas extendidas

CL vs CD
Solo aletas extendidas
1.80

1.60

1.40

1.20

1.00
CL

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 C 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50
D