UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MONOGRAFÍA PARTE I
APLICACIÓN DEL PROCESO DE SOLDADURA EN
UN PUENTE PARA PASO VEHICULAR EN EL RIO
MOCHE
Tecnología de la Soldadura I | MC234
INTEGRANTES:

Bautista Pérez, Marcio Eusebio 20170069F Sección A

Carranza Zavala, David 20174065E Sección A
Miranda Alcántara, Jimmy 19950169F Sección A
Pérez Palomino, Paulo 20171507G Sección A
López Tafur, Luis Abner 20179502D Sección C
Santillán Chávez, Alberth 20171102G Sección C

PROFESOR:

Ing. Sarmiento Sarmiento Enrique

2021 – I

Lima 22 de mayo del 2021

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Facultad de Ingeniería Mecánica
Tecnología de la soldadura I

INTRODUCCIÓN
La construcción de un puente con partes o de estructura metálica obedece a ciertos
factores dentro del proceso. Se necesitan de vigas, planchas y pernos de dimensiones en
concordancia al tamaño, longitud, el ancho total, la sobrecarga, el peso neto entre otros
importantes factores. Además la estructura de construcción de un puente tiene diferentes
proceso durante su construcción. Cimentación de bases, remachado de vigas, colocar los
pernos y para nuestro caso seria el soldado de las vigas de soporte entre otros aspectos.
Por lo que en la siguiente monografía presentaremos un estudio completo
considerando los apartados introductorios iniciales, alcances y objetivos, balances
presupuestales, normas y planes de trabajo, diagramas, consideraciones éticas entre otros
apartados con los cuales nos relacionaremos al intentar realizar el trabajo de soldadura
aplicado en la construcción de un puente de mediana longitud en el rio moche, La
Libertad.

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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 1
1. PROBLEMA ..................................................................................... 3
2. ALCANCES...................................................................................... 3
3. OBJETIVO........................................................................................ 3
4. MARCO TEÓRICO.......................................................................... 4
5. NORMAS, CÓDIGOS, SECCIONES Y ESTÁNDARES
APLICADOS ................................................................................................ 5
6. PLAN DE TRABAJO ....................................................................... 6
7. PRESUPUESTO ............................................................................... 8
8. DIAGRAMA DE GANTT .............................................................. 10
9. MEDIDAS DE SEGURIDAD RECOMENDADOS ..................... 11
10. CONSIDERACIONES ÉTICAS SOBRE EL TRABAJO A
REALIZAR ................................................................................................. 12
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................. 13
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................... 13

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1. PROBLEMA
Los puentes del paso vehicular en el norte del país se han visto afectados debido al terreno
árido del desierto peruano, así como temporadas catastróficas como el fenómeno del
Niño. Por ello es que recientes fenómenos de tales magnitudes han resultado en el
deterioro de muchos de los puentes de paso vehicular de pequeñas y medianas longitudes
en la región de La Libertad.

La sustitución de puentes obedece a un cierto número de factores, ensayos y evaluaciones

en los cuales se dispone a reemplazar o sustituir un puente siempre y cuando los resultados
anteriores salgan negativos. Y la circulación sobre el mismo suponga un peligro
inminente de colapso. Si la vía en la cual se ubica el puente es muy transcurrida se tendrá
que construir el reemplazo en una vía alterna (obedeciendo a otros factores adicionales
como estimación de tiempos, plan de trabajo, entre otros).

Se desea reforzar con armadura el puente debido a una creciente en el Rio Moche, cerca
al centro poblado Bello Horizonte en La Libertad. La vía que cruza por este puente es la
vía 178 .Como el proyecto en si requiere de una vía alterna durante el desarrollo. Se
procederá teniendo en cuenta el tránsito en periodos normales de esta zona así como el
tipo de vehículos que cruzan por este puente.

2. ALCANCES
Con el desarrollo del proyecto en este puente de paso vehicular en el centro poblado Bello
Horizonte se busca beneficiar a los vehículos que usualmente transitan por este paso,
además de ampliar el margen de capacidad propia que ha tenido este puente y brindar
mayor seguridad y tiempo estimado de funcionamiento. Debido a que el puente también
es de acceso peatonal, también se puede incluir dentro de los beneficios a los pobladores
cercanos a la zona.

Como se había explicado anteriormente, se debe de cumplir con los plazos correctos de
entrega siguiendo correctamente los procedimientos y el plan de trabajo para evitar
inconvenientes y molestias debido a que la ejecución del puente supone el uso de una vía
alterna. Además debemos de tener el cuenta el presupuesto asignado y el cumplimiento a
cabalidad, para finalmente entregar la obra finalizada con las consideraciones
correspondientes.

3. OBJETIVO

• Realizar y analizar el plan de trabajo para el proyecto de soldadura de un puente

para paso vehicular en el rio Moche.

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4. MARCO TEÓRICO

La soldadura es utilizada para unir aceros aleados, aceros de bajo porcentaje de carbono,
hierro fundido, forjado y maleable, cobre, latón y bronces. Además, sirve como
recubrimiento de superficies desgastadas.

4.1. La soldadura en puentes:

La soldadura ha jugado un rol importante dentro del desarrollo de la humanidad, dando
pie a la transformación, fabricación y construcción del medio que nos rodea. Al igual que
la forma en que nos desplazamos, para esto se han desarrollado vías terrestres de
comunicación, las cuales nos permiten transportarnos, por ello la importancia de la
soldadura en el conformado de los puentes, ya que esta permite el conformado de
estructuras metálicas las cuales a su vez conforman el concepto puente en sí.

4.2. Características de puentes metálicos:

• Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el
tiempo.
• Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será
poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes.
• Durabilidad: Las estructurad durarán de forma indefinida si tienen el adecuado
mantenimiento.
• Ductilidad: Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión.
• Tenacidad: Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material
para absorber energía en grandes cantidades.
• Elasticidad: Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de
Hooke.
• Costo de recuperación; Se los puede reutilizar como chatarra.

4.3. Tipos de puentes metálicos:

• Puentes de viga.
• Puentes de celosía o armadura
• Puentes de arco.
• Puentes atirantados.
• Puentes colgantes.

4.4. Procesos de la soldadura más usados en la fabricación de puentes:

Los tipos de soldaduras en metales se clasifican fundamentalmente por el método que se
emplea para aplicar calor a las piezas a unir. Los más comunes usados en la fabricación
de puentes vehiculares son:
4.4.1. Proceso SMAW (Soldadura por arco eléctrico con electrodo revestido):
El proceso SMAW es uno de los más utilizados dentro de la fabricación de la estructura
metálica para puentes, tal proceso es más recurrente en los trabajos de armado en taller y
conformado en campo o en sitio puesto que no requiere tantos cuidados y equipos
especiales como lo son los procesos FCAW y SWA.

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En este proceso la unión metálica se da por el calor generado por un arco eléctrico,
establecido entre el extremo del electrodo y la pieza a soldar. El electrodo revestido
constituye el metal de aporte de la soldadura y está formado por un núcleo central
metálico conductor de la corriente eléctrica, llamado “alma”, recubierto por una capa no
conductora de la corriente llamada “revestimiento”, constituida de polvos aglomerados
adheridos al alma metálica.

Las funciones principales del revestimiento son las de proteger el metal fundido del aire
que lo rodea, durante la transferencia a través del arco, y terminado el arco durante la
solidificación del cordón, y aportar parte de los elementos que se transferirán a la pileta
líquida para dar la composición química final de la misma. Terminada la soldadura
quedará sobre el cordón un depósito de escoria (residuos de la fusión del revestimiento
más suciedades levantadas en el baño de soldadura).

4.4.2. Proceso FCAW (Soldadura semiautomática con alambre tubular):

El proceso FCAW es muy utilizado para fabricación de elementos estructurales de un
puente y se considera un proceso muy importante dentro de las instalaciones de un taller,
puesto que este proceso nos permite tener grandes avances de producción, por contar con
un material de aporte continuo, sin tener que cambiar el mismo continuamente como se
presenta el caso en el proceso SMAW, este proceso es comúnmente conocido como
soldadura semiautomática o soldadura tubular.

Este proceso es de alta productividad y velocidad de aporte, con mayor economía y

rendimiento por kilogramo depositado. El inconveniente es la existencia de escoria en la
técnica de electrodo con flux interior, así como la mayor cantidad de humos desprendida
durante la soldadura, especialmente en la variante autoprotegida.

4.4.3. Proceso SAW (Soldadura por arco eléctrico sumergido):

El proceso SAW juega un papel importante dentro de la fabricación de estructuras
metálicas de puentes vehiculares, puesto que es un proceso automático y el cual permite
generar grandes avances de producción y un buen control en la aplicación de soldadura,
sobre todo, en la aplicación de soldaduras de filete donde es usado comúnmente.

Este proceso consiste en un alambre (electrodo) desnudo, continuamente alimentado, el

cual produce el arco eléctrico con la pieza formando así el pozo de fusión, siendo ambos
recubiertos por una camada de flujo granular fusible que protege al metal contra la
contaminación atmosférica, además de otras funciones metalúrgicas.

5. NORMAS, CÓDIGOS, SECCIONES Y ESTÁNDARES

APLICADOS
En el proyecto a realizar vamos a considerar la normativa nacional y las normas
internacionales de diseño de puentes. En la norma nacional está el Manual de Diseño de
Puentes aprobado por Resolución Ministerial 589-2003-MTC/02 del 31 de julio de 2003,
y del año 2014 Sétima Edición, en lo que respecta a la adaptación de las Especificaciones
de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO
LRFD). El manual toma las especificaciones de la American Association of State

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Highway and Transportation Officials (AASHTO), que a su vez toma las equivalencias
de la ASTM International (American Society for Testing and Materials), para evaluar los
materiales a usar. El metal de soldadura cumplirá los requisitos del Código de Soldadura
para puentes AASHTO / AWS. D1.5M/D1.5 Bridge Welding Code.

En los Empalmes Soldados usaremos (5.11.5.2.3 AASHTO), Las soldaduras de los

empalmes soldados deberán satisfacer la edición vigente de la norma Structural Welding
Code - Reinforcing Steel de AWS (D1.4). Los empalmes totalmente soldados deberán
desarrollar, en tracción, al menos 125 por ciento de la resistencia a la fluencia especificada
de la barra. En los tableros no se deberán usar empalmes soldados.

La inspección de soldaduras deberá iniciarse tan pronto hayan sido completadas.

Adicionalmente a cualquier inspección radiográfica realizada según los requerimientos
de la norma AWS D-1. 1-72 y los requerimientos de pruebas radiográficas o de resonancia
magnética que se mencionan a continuación, todas las soldadura en obra serán
visualmente inspeccionadas pudiéndose hacer pruebas adicionales en caso de tener
evidencia visual de una posible mala ejecución de la soldadura.

6. PLAN DE TRABAJO
Para poder definir un plan de trabajo es necesario, tener en claro el objetivo general que
persigue el proyecto. De acuerdo con (Campoverde & Serrano) “el propósito fundamental
de la fabricación del puente de estructuras de acero soldadas es lograr una estructura
económica y segura, que cumpla con ciertos requisitos funcionales y estéticos”. Es decir,
el plan de trabajo desarrollado en las siguientes líneas debe establecer los métodos y
procesos en un orden definido para lograr la construcción de un puente para el tránsito
vehicular, satisfaciendo, por supuesto, los criterios económicos, de seguridad y
funcionalidad.
Como en todo proceso de fabricación, es posible dividir las actividades en otras pequeñas
para ir desarrollándolas con detalle. Basándonos en el trabajo citado en el párrafo anterior,
se elaborarán los procedimientos para la fabricación de tornapuntas, vigas y
articulaciones, que son parte de la estructura de los puentes. Estos procesos comenzarán
con la recepción de las planchas y terminarán con la inspección final y el despacho.

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El proceso de fabricación comienza desde el momento que se recibe la plancha certificada

desde el país exportador y después se procede al corte de estas; las medidas a las cuales
deberán ser cortadas dichas planchas serán de acuerdo con los detalles expuestos en los
planos. En la figura 2.1 y 2.2 se muestran las diferentes etapas de fabricación de las
estructuras del puente a realizarse en taller.

Ilustración: Etapas de fabricación de las termo puntas.

PROCESOS DE FABRICACIÓN
1. FABRICACIÓN DE TORNAPUNTAS Y ARTICULACIONES.
Para la fabricación de las tornapuntas necesitamos de las planchas que
conformarán el alma y ala de dichos elementos estructurales. El trabajo en sí
consiste en la fabricación de 52 tornapuntas. Este proceso de fabricación es
repetitivo, porque una tornapunta de una medida y características determinadas

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del mismo tipo se fabricarán cuatro. Por ejemplo: La tornapunta T1O-A1 es el

mismo que el T1O-A2, T1O-A3 y T1O-A4, lo mismo sucede con los demás casos.
Para las tornapuntas se fabricará un total de 16 articulaciones superiores y 16
articulaciones inferiores.
2. FABRICACIÓN DE VIGAS LATERALES, CENTRALES Y CACHO
En total se fabricarán 104 vigas de las cuales se las clasificará en vigas laterales,
centrales y cacho, al cacho también se lo considera una viga lateral y se lo
denominará DOVELA 4 LATERAL. Se fabricará un total 64 vigas laterales,
dentro de este mismo grupo se encuentran los 16 cachos a fabricar, cabe indicar
que las vigas laterales que se montarán en la parte norte tendrán las mismas
medidas y características de las que se encuentran en la parte sur. También se
fabricarán un total de 40 vigas centrales. En la figura 3.2 se muestra el proceso de
armado de las vigas. Para las vigas se fabricará un total de 8 articulaciones móviles
y 8 articulaciones fijas.

7. PRESUPUESTO

En este apartado se presentarán los parámetros a considerar en la elaboración del

presupuesto del proyecto a desarrollar. De acuerdo con (Torres Solano, 2013) “al reducir
sus costos, una empresa debe favorecer el mejoramiento de sus procesos de soldadura,
obteniendo una mejora en el flujo de producción, con sus operaciones bajo control,
permitiendo tomar mejores decisiones de negocios y ponerlas en práctica con mayor
rapidez”.
7.1. VARIABLES DIRECTAS
Estas variables son las siguientes: corriente de soldadura (velocidad de
alimentación del electrodo), polaridad, voltaje de arco (longitud de arco),
velocidad de avance, extensión del electrodo, orientación del electrodo
(ángulo de empuje o ángulo de arrastre), posición de la junta a soldar, diámetro
del electro, composición del gas de protección y/o fundente.
7.2. VARIABLES INDIRECTAS
Estas variables son las siguientes: selección adecuada de los materiales a
procesar, proceso de corte y habilitado del material base, selección y
preparación adecuada del diseño de juntas, revisión dimensional de los
elementos armados según proyecto, aplicación de soldadura en lugares
adecuados, aplicación de soldadura según procedimiento, soldadores
calificados, PND evaluadas correctamente, personal de control de calidad
acreditado, falta de capacitación al personal operario, daños por transportación
de la estructura terminada, daños y maniobras de montaje
Cuando se mantienen controladas y constantes todas las otras variables directas o
indirectas, se producen las mejoras en la soldadura, como un ejemplo resultará lo
siguiente: Un aumento en la penetración de la soldadura (profundidad y ancho del cordón)
Un aumento en la deposición del material Base, Un aumento en el tamaño del cordón de
soldadura y un mejoramiento en el rechazo de piezas por reparaciones de soldaduras.

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CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS DE CALIDAD

Se denomina costos de calidad a los costos asociados con la obtención, identificación,
reparación y prevención de fallas o defectos, estos pueden clasificarse en cuatro
categorías: costos de prevención, costos de evaluación, costos de fallas internas y costos
de fallas externas.
1. Costos de Prevención.
2. Costos de evaluación.
3. Costos de fallas internas.
4. Costos de fallas externas.
Una vez realizada la presentación general de las variables a considerar en el presupuesto
del proyecto, a continuación, se presentan unas tablas referenciales de costos de
fabricación y reparación. Estas tablas, junto con la información presentada en esta página
fueron extraídas del trabajo de investigación desarrollado por (Torres Solano, 2013) en
su tesis titulada “Aplicación del proceso de soldadura en puentes vehiculares”.

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8. DIAGRAMA DE GANTT

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9. MEDIDAS DE SEGURIDAD RECOMENDADOS

Como en cualquier puesto de trabajo, los operarios expertos en soldadura deben seguir
unas normas de seguridad concretas. Asimismo, las personas que organizan a este
personal tienen el deber de informar y de proporcionar al trabajador todos los medios que
se precisen.
Las medidas y normas que se considerarán a lo largo de los procesos de soldaduras que
intervienen en el proyecto propuesto. Empezando por las por la protección personal del
personal soldador:
• Ropa que proteja de las chispas y del metal fundido y que cubra el cuello. Los bolsillos
de esta ropa deben poder abotonarse.
• Guantes o manoplas con que proteger las manos
• Protección en la cabeza
• Gafas y máscara
• Calzado de seguridad
• Pantalones sin vueltas
• Polainas
• Mandil o peto protector (de cuero es una buena idea)
• Máscara para evitar inhalación de humos tóxicos. Esta medida puede ser necesaria en
el caso de que el lugar donde se trabaje no está lo suficientemente aireada

Normas de seguridad generales:

• Tener una campaña de información, señalización y balizado.
• No manipular cables en el momento de puesta en tensión.
• Verificación de maquinaria, útiles y herramientas.
• Protección y manipulación adecuada para el trabajo con cargas y piezas.
• Evitar soldar en un lugar donde haya material combustible o cerca de polvo o de gases
explosivos.
• Si al realizar la soldadura el material generara materiales inflamables, se debe evitar
esta acción, en cualquier caso.
• Para evitar que las chispas que vamos a crear alcancen mucha expansión, se utilizarán
protecciones incombustibles como puede ser un toldo o otro tipo de tejido que lo sea.
• Utilizar los equipos de seguridad en casos de soldadura en altura (protección vertical),
como, por ejemplo: arnés de seguridad y línea de vida, grúas, etc.
• Evitar el estacionamiento cerca de terraplenes y zanjas.

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10. CONSIDERACIONES ÉTICAS SOBRE EL TRABAJO A

REALIZAR

• En particular el proyecto deberá examinar, y justificar en su caso, las posibles

incidencias que puedan afectar al entorno o a la propia obra, relacionadas con:
eliminación de residuos, metales no usados, etc.
• Con respecto a los trabajadores, mantener la buena relación y la cordialidad entre
ellos. Evitar lenguajes o conductas que pongan en peligro el buen entendimiento
entre trabajadores, empleando un lenguaje moderado y corrigiendo conductas si
hace falta.
• La inspección constante de las actividades que se realizan se desprende de la
responsabilidad de los equipos y construcciones que actualmente se fabrican por
soldadura, los cuales, en determinadas condiciones de fallo, afectan seria y
directamente a la seguridad pública.
• Realizar la tarea de soldadura en lugares abiertos con buena exposición al viento,
empleando protección individual (botas, mandil, careta de soldador, polainas y
guantes).
• En el proyecto se debe incluir un control de calidad básicos, tal como se muestra

ETAPA PROCESO CONTROL

designar procedimientos de soldadura
calificación de soldadores
1 Fabricación
armado de piezas, control de dimensiones
inspección de equipos, material base y aporte
inspección visual
2 Soldadura dimensiones en soldaduras
líquidos penetrantes

• Se inspeccionará la calidad de las uniones soldadas ya sea por los métodos, visual,
líquidos penetrantes, etc. Los resultados de dichos ensayos deben estar dentro del
rango de las normativas vigentes.

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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• El factor principal que hace de la soldadura tan útil es su simplicidad, por ellos es
muy requerido en la fabricación de puentes metálicos para uso vehicular. Los
procesos de soldadura disponibles y utilizados en el campo de la construcción han
abarcado grandes proyectos, donde se requiere estructuras que pueden cubrir
necesidades rápidas como cuando ocurre un fenómeno natural, como el fenómeno
del niño que destruyo puentes en el norte del Perú.
• Se debe realizar todas las inspecciones y tareas de mantenimiento de puentes
metálicos en los intervalos indicados, para así evitar el deterioro y caída de
puentes que en los últimos años se han vuelto frecuentes a causa de los fenómenos
naturales.

12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Campoverde, H. J., & Serrano, O. (s.f.). Estudio de fabricación de un puente de

estructuras de acero soldadas utilizando el código AWS D1.5. Obtenido de Espol:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/1673/1/3297.pdf
Torres Solano, J. A. (2013). Aplicación del proceso de soldadura en puentes vehiculares.
(Tesis). Instituto Politécnico Nacional, México.

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