MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCANO

" AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL ANEXO DE PACRA DISTRITO DE HUANCANO -
PROVINCIA DE PISCO - DEPARTAMENTO DE ICA”

1. INTRODUCCION
El presente documento describe la metodología utilizada para el estudio de tráfico para el
Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL ANEXO DE PACRA DISTRITO DE HUANCANO -
PROVINCIA DE PISCO - DEPARTAMENTO DE ICA” con la finalidad de disponer de una
información base confiable. El estudio de tráfico forma parte de las actividades de los estudios
de Rehabilitación, Mejoramiento, Construcción y Mantenimiento para determinar el diseño de
Vías y políticas de mantenimiento de la Vía.

2. MARCO GEOGRAFICO Y DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA VIAL

El camino vecinal materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política y
geográfica:

Política
 Departamento : ICA
 Provincia : PISCO
 Distrito : HUÁNCANO

Geográfica
Las coordenadas UTM, del inicio del proyecto son las siguientes:
 Altitud 1,259.21 m.s.n.m.
 UTM 441332.18 E; 8499301.73 N

Las coordenadas UTM, del final del proyecto son las siguientes:
 Altitud 1,263.03 m.s.n.m.
 UTM 441497.76 E; 8499523.27 N

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 Aspectos Demográficos
La población beneficiada, está conformada principalmente por los pobladores de Anexo de
Pacra, los cuales cuentan en forma conjunta con una población de 55 habitantes del lugar,
además al ser una zona agrícola con cultivos para exportación tiene un constante tránsito
vehicular como peatonal.

 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU FUNCIÓN

a. Sistema Nacional.
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos
y fronteras.

b. Sistema Departamental.
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento,
división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.

c. Sistema Vecinal.
Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones, caminos
rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos.

Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra en marcada dentro de lo que

corresponde al sistema vecinal.

 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

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a. Autopistas.
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominará con la
sigla A.P.

b. Carreteras Duales o Multicarril.

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multicarril).

c. Carreteras de Primera Clase.

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos
carriles (DC).

d. Carreteras de Segunda Clase.

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400veh/día.

e. Carreteras de Tercera Clase.

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.

f. Trochas Carrozables.
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.
Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehículo.

Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra enmarcada dentro de la

carretera de 3ra Clase que soportan menos de 400 veh/día.

 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

a. Carreteras Tipo 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía, es menor o igual a 10%.

b. Carreteras Tipo 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas

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en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,

normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

c. Carreteras Tipo 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
varía entre 50 y 100%.

d. Carreteras Tipo 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor
de100%.

Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra en marcada dentro de las

carreteras tipo 1.

3. OBJETIVO

El objetivo del presente estudio de tráfico es la Evaluación del Movimiento Vehicular que se
produce, para lo cual es preciso conocer el Volumen Medio Anual de cada tipo de vehículo
que circula por el ANEXO PACRA, valido para un determinado periodo de año, a partir del
censo volumétrico de la muestra las Estaciones de Control.

La información de tráfico sirve para proyectar el volumen de tráfico que circula en esta
carretera lo cual permite desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de
transportes, así como la determinación de necesidades de Mejoramiento y Rehabilitación.

4. METODOS DE CONTROL
Para la elaboración del informe final del estudio de tráfico es necesario contar con información
de campo, para luego efectuar los trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los
resultados obtenidos, por tanto como requisito mínimo para la elaboración del estudio se
llevan a cabo las siguientes etapas:

 Recopilación de la información en campo.

 Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
 Análisis de los resultados obtenidos.

 Recopilación de la Información en Campo.

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.

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Fuentes Referenciales.- Son las referidas respecto a la información del IMD y Factores de
Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Fuentes Directas.- Es la información adquirida en campo a través de conteos vehiculares.

Trabajo de Gabinete: Se diseñaron los formatos a utilizar en el conteo vehicular. El

formato del Conteo vehicular, considera la siguiente información correspondiente al
nombre de la estación, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje
y características técnicas del vehículo.

Trabajos de Campo: Se realizó el reconocimiento de la carretera y se determinaron cuatro

puntos de conteo.

5. DEFINICIONES USUALES
 Tráfico.- Desplazamiento de personas y/o bienes en los sistemas de transporte.

 Transito.- Flujo o número de vehículos que pasan por un determinado tramo de las carreteras en
una unidad de tiempo.

 Índice Medio Diario (IMD).- Es el volumen promedio de transito durante 24 horas de una
muestra vehicular, valido para un periodo determinado.

 Tramo.- Extensión de una parte de la carretera en donde se realizan estudios de tráfico.

 Vehículos Ligeros.- Vehículos motorizados de 4 ruedas de poco peso vehicular, comprende los
automóviles, camiones y camionetas rurales o combis.

 Vehículos Pesados.- Vehículos motorizados de 2 o más ejes de mayor pesos; comprende los
microbuses, ómnibuses, camiones simples y articulados.

 Horas Punta.- Es la hora de mayor volumen de tránsito registrado durante las 24 horas del día.

 Factores de Corrección (FC).- Son coeficientes de ajuste que permite expandir el volumen de
una muestra vehicular a un mayor periodo.

 Brigada de Tráfico.- Grupo de personas que realizan conteo y clasificación vehicular en una
estación de control.

6. USO DE FORMULARIOS

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El presente estudio de tráfico se realizó usando los formularios 1 y 2, los cuales han sido
diseñados y aprobados por los representantes de la DGC, PERT y OPP; a fin de estandarizar y
disponer de una información común.
En estos formularios se anota los siguientes datos de la muestra:
 Tramo
 Estación
 Ubicación de la estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de vehículo

El formulario 1 de clasificación de vehículos, se utilizó para contabilizar el volumen del tráfico

por tipo de vehículos y hora de realización del conteo, y el formulario 2, para el resumen de
conteo del día.

7. TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo realizado en el ANEXO PACRA, tuvo las siguientes características:

 1 Estación
 Continuo las 24 horas del día
 Periodo de siete (7) días
 Tres turnos de 8 horas (0:00 a 8:00 a.m.; 8:00 a.m. a 16:00 p.m.; 16:00 p.m. a 0:00)

En los días del conteo no se ha producido un evento excepcional que afecte el flujo vehicular
normal, como podría haber sido un día festivo que origine una mayor afluencia, la existencia de
un desvío provisional en la Carretera que haya causado una menor circulación, ú otro evento.

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UBICACIÓN DE ESTACION

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8. PERSONAL UTILIZADO
 Controladores

9. PROCESAMIENTO DE DATOS
El procesamiento de datos consistió en:

 Revisión de los datos de los formularios

 Consolidado de los datos de los formularios
 Codificación de la información
 Digitación de los datos en computadora
 Chequeos lógicos
 Eliminación de doble contabilidad
 Expansión de las muestras a una semana, mensual y año, mediante factores de corrección.
 Resultados del Índice Medio Diario (IMD)

Obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo, hora y sentido, se
calculó la variación horaria, clasificación vehicular, Índice Medio Horario (IMD), mediante el
uso de las siguientes formulas:

Conteo Vehicular

IMDS = ∑ Vi /7
IMDS = (L+M+M+J+V+S + D)/7
IMDa = FC * IMDS

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Donde:
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
l = Volumen vehicular promedio diario
FC = Factor de corrección estacional
IMDa = Índice Medio Diario Anual
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular

10. FACTORES DE CORRECCION

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o menor a una
semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento
anualizado de tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

La variación de los volúmenes de tránsito son generalmente rítmicas y repetitivas durante el año
por lo que es necesario corregir la periodicidad del comportamiento registrado durante las horas,
días de la semana y meses del año y las variaciones relevantes determinadas en épocas del año
debido a festividades cívicas o religiosas, cosechas, épocas de lluvia a sequía, de verano, etc.

Para determinar el factor de corrección (FC) se utiliza la serie histórica del IMD, que puede ser
obtenida de los estudios.

FC = IMDa / IMDm
Donde:
IMDm = Volumen de transito promedio diario del mes en la estación i
IMDa = Volumen de transito promedio diario del año en la estación i

11. RESULTADOS
Se obtuvieron los siguientes resultados:

 Índice Medio Diario Anual en el ANEXO PACRA = 70 VEHICULOS

 PROYECCION IMD= 96 VEHICULOS
 Clasificación Vehicular
 Variación Horaria
 Volumen Promedio Diario de la Estación

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