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2012/12/19 Sistema de control electrónico (RENR9965)

SMCS - 1900 i05470231

Introducción (sistema de control electrónico)

El ECM y los sensores están ubicados en el lado izquierdo del motor. Consulte la ilustración 1.

Ilustración 1 g01336338
Un ejemplo típico de un sistema de control de electrónico de C4.4

(1) Sensor de presión del combustible

(2) Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

(3) ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico)

(4) Sensor primario de velocidad y sincronización

(5) Sensor de presión del aceite

(6) Sensor de presión del aceite (ubicación alternativa)

(7) Sensor secundario de velocidad y sincronización

(8) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(9) Sensor de presión del múltiple de admisión

(10) Sensor de presión del múltiple de admisión (ubicación alternativa)

(11) Sensor de temperatura del refrigerante

Nota: Si tiene, el solenoide de la válvula de descarga de los gases de escape está instalado en el lado derecho del motor.

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Ilustración 2 g01336346

Conector     Función    
P1     Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de 64 clavijas)    
P2     Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64 clavijas)    
P532     Conector del solenoide de la bomba de combustible (conector de dos clavijas)    
P402     Sensor de velocidad/sincronización secundario (conector de dos clavijas)    
P401     Sensor de velocidad/sincronización principal (conector de dos clavijas)    
P201     Sensor de presión del aceite de motor (conector de tres clavijas)    
P228     Sensor de la presión del combustible (conector de tres clavijas)    
P200     Sensor de presión del múltiple de admisión (conector de tres clavijas)    
P103     Sensor de temperatura del múltiple de admisión (conector de dos clavijas)    
P100     Sensor de temperatura del refrigerante (conector de dos clavijas)    
J23     Conector de diagnóstico (si está equipado)    
P691/J691     Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2 (conector de cuatro clavijas)    
P692/J692     Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 3 y No. 4 (conector de cuatro clavijas)    
P511     Válvula de descarga de los gases de escape, si tiene (conector de dos clavijas)    

Tabla 1

El Motor C4.4 está diseñado para el control electrónico. El motor posee un Módulo de Control Electrónico (ECM), una bomba de inyección de
combustible e inyectores unitarios electrónicos. Todos estos componentes se controlan electrónicamente. También cuenta con sensores del motor.
Los motores con turbocompresor pueden estar equipados con una válvula de descarga de los gases de escape controlada electrónicamente. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) controla los parámetros de operación del motor por medio del software que contiene y de las entradas de
señal de los diversos sensores. El software contiene parámetros que controlan la operación del motor. Los parámetros incluyen todos los mapas
de operación y los parámetros seleccionados por el cliente.

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Ilustración 3 g01336351

El sistema de control electrónico tiene los siguientes componentes:

ECM

Sensores de presión

Sensores de temperatura

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición secundario

Solenoide de la bomba de inyección de combustible

Solenoide de la válvula de descarga de los gases de escape

Inyectores unitarios electrónicos

ECM

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Ilustración 4 g01199973
Ejemplo típico

El Módulo de Control Electrónico (ECM) (1) actúa como un regulador y como una computadora para el sistema de combustible. El ECM recibe
señales de los sensores para controlar la sincronización y la velocidad del motor.

El sistema electrónico consta del Módulo de Control Electrónico (ECM), los sensores del motor y las entradas de señal de la máquina madre. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) es la computadora. El módulo de personalidad es el software para la computadora. El módulo de
personalidad contiene los mapas de operación. Los mapas de operación definen las siguientes características del motor:

Potencia del motor

Curvas del par de apriete

Velocidad del motor (rpm)

Ruido del motor

Humo y emisiones

Las contraseñas de la fábrica restringen los cambios al personal autorizado. Se necesitan contraseñas de fábrica para borrar cualquier código de
suceso. Consulte la Solución de problemas, "Contraseñas de fábrica" siguiente para obtener información adicional sobre las contraseñas.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene una historia de confiabilidad excelente. Lo más probable es que cualquier problema en el sistema se
deba a los conectores y al mazo de cables. El Módulo de Control Electrónico (ECM) debe ser el último elemento a la hora de localizar y solucionar
los problemas del motor.

El módulo de personalidad contiene el software con toda la información de ajuste del combustible. La información determina el rendimiento del
motor.

La programación de actualización es el método de programación o actualización del módulo de personalidad. Consulte en la Solución de
problemas, RENR2417, "Programación de actualización" siguiente las instrucciones de programación de actualización del módulo de
personalidad.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está sellado y no necesita ningún ajuste ni mantenimiento de rutina.

Sistema de Seguridad de la Máquina (MSS) (si tiene)

El módulo de control electrónico no permitirá que arranque el motor si el MSS está armado. Si el MSS está armado, se encenderá una luz en el
tablero de control. El estado del MSS puede verse en la herramienta de servicio electrónica.

Regulador de velocidad del motor

Los controles electrónicos determinan la sincronización de la inyección y la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros. Los controles
electrónicos además determinan la presión del múltiple de admisión si hay una válvula de descarga de los gases de escape controlada
electrónicamente instalada en el turbocompresor. Estas decisiones se basan en las condiciones reales y en las condiciones deseadas en cualquier
momento.

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El regulador tiene un software que compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor. La velocidad real del motor se
determina por medio del sensor primario de velocidad/sincronización y el sensor secundario de velocidad/sincronización. Si la velocidad deseada
del motor es mayor que la velocidad real del motor, el regulador inyecta más combustible para aumentar la velocidad del motor.

Consideraciones sobre sincronización

Una vez que el regulador haya determinado la cantidad de combustible necesaria, el software tiene que determinar la sincronización de la
inyección de combustible. El Módulo de Control Electrónico (ECM) determina la sincronización de la inyección de combustible después de evaluar
las entradas de señal de los siguientes componentes:

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

El sensor de presión del múltiple de admisión

Al momento del arranque, el Módulo de Control Electrónico (ECM) determina la posición central superior del cilindro número 1 a partir del sensor
secundario de velocidad/sincronización en la bomba de inyección de combustible. En el Módulo de Control Electrónico (ECM) se decide cuándo
debe producirse la inyección de combustible con relación a la posición central superior. El ECM optimiza el rendimiento del motor mediante el
control de los inyectores unitarios electrónicos, de modo que se inyecte la cantidad necesaria de combustible en el punto preciso del ciclo del
motor. Los inyectores unitarios electrónicos reciben el combustible a alta presión suministrado por la bomba de inyección de combustible. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) proporciona también la señal al solenoide de la bomba de inyección de combustible. El solenoide de la
bomba de inyección de combustible controla una válvula de la bomba de inyección de combustible. Esta válvula controla la presión en la bomba
de inyección de combustible. El combustible no necesario para el motor se envía lejos de la bomba de inyección de combustible, de regreso al
tanque de combustible.

El ECM ajusta la sincronización de la inyección y la presión de combustible para obtener el mayor rendimiento del motor, la mayor economía de
combustible y el mejor control de las emisiones de escape. La sincronización real se puede observar con una herramienta electrónica de servicio.
También se puede visualizar la sincronización deseada con una herramienta electrónica de servicio.

Inyección de combustible
El software del módulo de personalidad dentro del ECM fija ciertos límites en cuanto a la cantidad de combustible que se puede inyectar.

El límite FRC es un límite basado en la presión del aire del múltiple de admisión y en las rpm del motor. El límite FRC se utiliza para controlar la
relación aire/combustible, a fin de controlar las emisiones de escape del motor. Cuando el Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
presión del aire del múltiple de admisión más alta, aumenta el límite FRC. Una presión del aire del múltiple de admisión más elevada indica que
hay más aire en el cilindro. Cuando el Módulo de Control Electrónico (ECM) aumenta el límite FRC permite que entre más combustible en el
cilindro.

El Límite de combustible nominal es un límite basado en la clasificación de potencia y en la velocidad (rpm) del motor. El límite de combustible
nominal permite que la potencia del motor y las salidas del par se ajusten a la potencia y a las curvas de par de un modelo específico de motor.

Estos límites están en el módulo de personalidad y no se pueden cambiar.

Velocidad elevada en vacío de voltaje bajo de la batería (si tiene)

La velocidad baja en vacío del motor puede aumentarse hasta aproximadamente 1.100 rpm si se cumplen todas las condiciones siguientes:

La "velocidad elevada en vacío de voltaje bajo de la batería" se activa en el ECM.

El voltaje de batería es inferior a 12,25 VCC.

El motor ha estado funcionando a velocidad baja en vacío durante 5 minutos.

La máquina está en posición neutral.

El freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA.

Códigos de diagnóstico
Cuando el ECM detecta un problema del sistema electrónico, genera un código de diagnóstico. Además, el ECM registra el código de diagnóstico
para indicar el momento en que ocurrió. El Módulo de Control Electrónico (ECM) registra también la cantidad de veces que ocurre el problema.
Los códigos de diagnóstico sirven para indicar que el Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado un problema eléctrico o electrónico en el
sistema de control del motor. En algunos casos, el rendimiento del motor se puede ver afectado cuando existe la condición que está causando la
aparición del código.

Si el operador indica que se ha producido un problema de funcionamiento, el código de diagnóstico puede indicar la causa del problema. Utilice
una computadora portátil para acceder a los códigos de diagnóstico. Entonces se debe resolver el problema.

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Códigos de suceso
Los códigos de suceso se utilizan para indicar que el ECM ha detectado una condición anormal de funcionamiento del motor. El Módulo de Control
Electrónico (ECM) registrará la ocurrencia del código de suceso. Este código no indica un desperfecto eléctrico ni electrónico. Si la temperatura
del refrigerante en el motor es más alta que el límite permitido, el ECM detectará la condición. El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
entonces un código de suceso para dicha condición.

Contraseñas
Las contraseñas de fábrica protegen los parámetros de configuración del sistema. El uso de contraseñas evita la reprogramación no autorizada
del sistema y la remoción no autorizada de los sucesos registrados. Las contraseñas de fábrica se calculan en un sistema de computadora que
está disponible solamente para los distribuidores de Caterpillar. Debido a que las contraseñas de fábrica contienen caracteres alfabéticos,
solamente una herramienta electrónica de servicio puede cambiar los parámetros de configuración del sistema. Los parámetros de configuración
del sistema afectan la clasificación de potencia y las emisiones. Las contraseñas también permiten al cliente controlar ciertos parámetros
programables del motor.

Consulte Solución de problemas, "Programación de parámetros" y en Solución de problemas, "Contraseñas de fábrica".

Sensor de velocidad/sincronización

Ilustración 5 g01336355
Rueda de sincronización en el cigüeñal

La posición primaria del motor es un sensor pasivo. La rueda de sincronización (1) está ubicada en el cigüeñal. El sensor de
velocidad/sincronización recibe una señal de los dientes de la rueda de sincronización. El espacio adicional en la rueda de sincronización da una
revolución por espacio. Este espacio está orientado de modo que el espacio esté 40 grados después del centro superior.

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Ilustración 6 g01336359
Diagrama del sensor de velocidad/sincronización

Cuando arranca el motor, el ECM utiliza la señal del sensor de velocidad/sincronización en la bomba de inyección de combustible. Cuando el
motor está en funcionamiento, el ECM utiliza las señales de ambos sensores de velocidad/sincronización para determinar posición angular y la
velocidad.

Sensores de presión

Ilustración 7 g01336362
Diagrama de los sensores de presión

El sensor de presión de refuerzo y el sensor de presión del aceite de motor son sensores activos.

El sensor de presión de refuerzo proporciona al Módulo de Control Electrónico (ECM) una medición de la presión del múltiple de admisión para
controlar la relación aire/combustible. Este control reducirá el humo del motor durante los estados transitorios.

Gama de operación de los sensores de presión de refuerzo.

Para los motores estándar,

la gama es hasta los valores siguientes. ... 339 kPa (49.169 lb/pulg2)

Para todos los motores de alta potencia,

la gama es hasta los valores siguientes. ... 440 kPa (63.818 lb/pulg2)

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El sensor de presión del aceite de motor proporciona al Módulo de Control Electrónico (ECM) una medición de la presión del aceite del motor. El
ECM puede alertar al operador de posibles condiciones que pueden dañar el motor, incluidas la detección de un filtro de aceite que está
bloqueado.

Gama de operación del sensor de presión del aceite de motor ... 55 a 339 kPa (8 a 50 lb/pulg2)

Sensores de temperatura

Ilustración 8 g01336363
Diagrama de los sensores de temperatura

El sensor de temperatura de admisión de aire y el sensor de temperatura del refrigerante son sensores pasivos. Cada sensor proporciona una
entrada de temperatura al Módulo de Control Electrónico (ECM). El Módulo de Control Electrónico (ECM) controla las siguientes operaciones:

Entrega de combustible

Sincronización de la inyección

Gama de operación de los sensores ... −40 °C a 150 °C (−40 °F a 302 °F)

Los sensores se utilizan también para el monitoreo del motor.

PIP-10815095
2021/07/03
11:21:22-04:00
i02531421
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