SECRETARIA DE EDUCACION PÚBLICA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y CIENCIAS NAVALES

INGENIERIA NAVAL

EE: Ingeniería Marina II

Título

Diseño del sistema de ejes para el (General Cargo Carrier)

“OUTRIDER”
Cálculos y Dimensiones

Catedrático: Mariana Silva Ortega

Alumna: Bocarando Rodríguez Orlando

S18001659

BOCA DEL RIO, VER.

19/12/2021

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

Contenido

Diseño de ejes ........................................................................................................................... 3

Buque .................................................................................................................................... 3

Diámetro de los ejes ............................................................................................................. 4

Calculo del filete ................................................................................................................... 7

Calculo de bridas ....................................................................................................................... 9

Par motor .............................................................................................................................. 9

Espesor de brida ................................................................................................................. 10

Tornillos .................................................................................................................................. 11

Diámetro de brida ............................................................................................................... 13

Cantidad de tornillos........................................................................................................... 14

Factor de seguridad (comprobación).................................................................................. 15

Soporte del eje ........................................................................................................................ 17

Distancia de los soportes .................................................................................................... 17

Distribución de soportes ..................................................................................................... 19

Calculo de la deflexión del eje ............................................................................................ 20

Elección de soportes ........................................................................................................... 21

Soporte del eje de empuje.............................................................................................. 21

Tubo de bocina ................................................................................................................... 22

Sello de bocina .................................................................................................................... 22

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

Diseño de ejes

Buque

El buque con el que se trabajara para realizar el diseño de su eje es un

General Cargo Carrier y navega con bandera de “Liberia” de nombre “OUTRIDER” e

IMO 9701061. Estado: Activo.

Ilustración 1 Embarcación OUTRIDER

Para realizar el diseño del eje se han obtenido los datos de sistema de

propulsión principal como se muestra a continuación:

Sistema de propulsión principal MAKITA CORPORATION

Numero de modelo 6S46MC-C8.2
Numero de cilindros 6
Clasificación continua máxima 5640KW
Diámetro del cilindro 460mm
Revoluciones en MCR 110RPM
Eslora 8,707mm
Alto – Ancho 9,500mm – 3,150mm
Tabla 1 Ficha de Técnica de la embarcación

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Se muestra a continuación las Engine Power [Kw] y Main Dimensions
[mm] de un motor MAKITA 0 emisiones cumpliendo con el acuerdo que entro en
vigor el año pasado por lo que debe ser de tasa baja en rpm.

Este buque tiene una eslora de 179.93 m, manga de 28.4 m y tiene un

desplazamiento de 41,354 toneladas. Cuenta con hélice paso fijo y eje de cola.

Diámetro de los ejes

Los cálculos estarán basados en las reglas de DNV-GL para lo cual serán
empleadas las fórmulas para el diseño de ejes que vienen en su publicación “Part
4-Systems and components-Chapter 4- Rotating machinery – power
transmisión” (DNV-GL, 2018), quedando como sigue:

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

Dónde:

dmin = mínimo diámetro requerido

dI = diámetro interior

d0 = diámetro exterior (si el eje no es hueco, la

relación entre di/do será igual a 1)

F = factor por el tipo de propulsión del buque (95 para instalaciones de

turbina, hidráulicas y eléctricas y, 100 para instalaciones diésel)

K = factor por las características particulares del eje (inicial, intermedio, cola)

n0 = velocidad del eje en rpm.

P = potencia nominal transmitida a través del eje en Kw.

σB = resistencia a la tracción mínima especificada del material del eje en

Mpa.

El eje de este buque es un eje macizo por lo que no se consideran diámetros

interiores ni exteriores, de tal modo que la ecuación se ve simplificada de la
siguiente manera:

Ahora nos falta plantear el material con el que se diseñara el eje. Para esto

se ha determinado utilizar una aleación de acero, específicamente la C1020 calibrada,

de la cual se pueden encontrar sus características con el proveedor (Cia. General de

aceros S.A, 2007), como a continuación se muestra:

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Tabla 2 Propiedades mecánicas

Tabla 3 Tipo de material

Antes de realizar los cálculos, debemos considerar que se va a

determinar el diámetro de cada una de las secciones del eje que lleva este buque;
la del eje de empuje y la del eje de la hélice. Con base a esto se tiene que
determinar distintos valores para el factor “k” según las características del eje. Sin
embargo, este es el único dato que cambiara en la fórmula para cada eje, ya que
los demás datos permanecerán iguales.

Tabla 4 Factores DVN

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 De la tabla obtenemos los valores para k quedando como sigue:

Eje de empuje k = 1.0

Eje de hélice k = 1.22

Teniendo todos los datos se obtienen los diámetros aplicando la fórmula

para cada sección del eje. Para efectos de simplificar la información se realizó la
siguiente tabla indicando los datos para cada sección del eje, de la cual se aplicó
la formula indicada anteriormente y se obtuvieron los diámetros como se indica:

Sección de eje F K P (Kw) n0 (rpm) σB (Mpa) dmin (mm)

Empuje 100 1.0 5640 110 600 335.55

Hélice 100 1.22 5640 110 600 409.37
Tabla 5 Diámetros

Con base a estos resultados redondeamos los diámetros a la unidad superior

quedando de las siguientes medidas:

Eje de empuje d = 336mm

Eje de hélice d = 410mm

Calculo del filete

La norma nos indica que el filete no debe ser menor a 0.08 d, por lo
tanto, se calculan los filetes para cada sección del eje como sigue:

Filete eje de empuje d = 336 mm * 0.08 = 26.88

Filete eje de hélice d = 410 mm * 0.08= 32.8

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Debido a que estos son valores mínimos podemos tomar un mismo
valor de filete para las dos secciones del eje siempre y cuando no sea menor, por
lo que tomamos un valor de filete de 50 mm para nuestro diseño.

Ilustración 2 cálculo del filete

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Calculo de bridas

Par motor

El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada

giro. Es una magnitud muy importante ya que todos los elementos mecánicos
deben soportar dicha fuerza. A continuación, calcularemos el valor:

T=9,55*P/n

Dónde:

n = velocidad del eje en rpm.

P = potencia nominal transmitida a través del eje en Kw.

Sustituyendo:

T = 9,55 * (5640/110)

T =489.6545 KNm

Este par motor nos servirá para calcular el par que deben soportar las bridas.
Según la casa clasificadora, en este caso DNV GL, las bridas deben soportar un
par de al menos el 30% del proporcionado al eje. Entonces podemos calcular el
par que debe soportar nuestra brida.

Mt = T * 1.3 =712.86 * 1.3

Mt = 636.55 KNm

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Espesor de brida

DNV Pt. 4 Ch. 4 Sec. 1 (2.3.2) el espesor de la brida se puede obtener

mediante la siguiente formula:

Dónde:

d = diámetro del eje.

r = radio del filete de la brida.

Debido a que ambos datos ya los hemos obtenido en los pasos

anteriores, simplemente se sustituye y se obtiene el espesor de la brida.

Además, este espesor no es el definitivo ya que tenemos que estimar el

grado de ajuste de la brida. Para esto tomaremos un ajuste del 75% para los
platos de las bridas, donde a uno de ellos se le aumentara 3 mm de espesor para
corregir pequeñas protuberancias que puedan surgir en el mecanizado y roscado
de los tornillos.

t1 = t / 75%

t2 = t / 75% +3 mm

d (mm) r (mm) t (mm) t1 (mm) t2 (mm)

336 50 49.88 66.51 69.51

Tabla 6 Espesor de brida

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 d=336

Ilustración 3 Espesor de brida

Tornillos

Los tornillos deberán soportar por lo menos un 30% más que las bridas
según la norma, para cumplir con este requisito calcularemos cuantos tornillos se
requieren para unir las bridas, para esto emplearemos tornillos que cumplan con la
norma DIN 931.

Serán de resistencia 8.8 = 8 * 8 * 10 = 640 N/mm2

Debido al tamaño de la brida tomaremos tronillos de diámetro 64 mm.

Ilustración 4 Tornillos

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 La longitud del perno viene dada por la siguiente expresión:

Por lo que buscamos la medida de las arandelas, las cuales deben cumplir
con la norma DIN 125 y, buscamos las tuercas para el tronillo de 64 mm que
cumplan con la norma DIN 934.

Arandela: d = 66, D = 115 y s = 9

Ilustración 5 Arandela

Tuerca: d = 64, s = 95, e = 104, m = 51

Ilustración 6 Tuerca

Con esta información podemos calcular la longitud del tornillo que

emplearemos como sigue:

L > 120 + 123 + 9 + 51 > 303

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Así determinamos que el tornillo debe tener una longitud mayor a 303 mm.
A continuación, para determinar la longitud mínima de la parte roscada lo hacemos
con la siguiente formula:

b = 303 – 2 * 120 = 63 mm

Este valor es el mínimo requerido para la rosca. Ahora procedemos a

buscar en los catálogos el tornillo que necesitamos y elegimos el que cumpla con las
medidas mínimas que estimamos, quedando como sigue:

Ilustración 7 Tornillo Ilustración 8 Tuerca

Tornillo: D = 64, b = 153, k = 40.5, SW = 95, L = 360

Diámetro de brida

Tomando en cuenta que el diámetro del eje es de 336 milímetros, que

la arandela tiene un diámetro de 115 milímetros, que según la norma debe existir
un espacio de 5 milímetros entre la arandela y el extremo de la brida y, que se
debe considerar un espacio debido al filete y del filete a la arandela (25 mm y 50
mm aproximadamente) obtenemos un diámetro de la brida propuesto:

D brida = 336 + (115*2) + (5*2) + (25*2) + (50*2) = 726 mm

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Redondeando D brida =726 mm

Consideramos un diámetro de 726 mm para nuestra brida y a partir de

aquí podemos calcular el diámetro de centro de pernos ya que como se mencionó
anteriormente debe existir una distancia de 5 milímetros desde la arandela al
extremo de la brida.

Así tenemos que:

D p = D brida – (5*2) – D arandela

D p = 726 – (5*2) – 115

D p = 601 mm

En resumen, obtenemos las siguientes medidas para la brida:

Dbrida = 726 mm, Dp = 601 mm,

d2 = 64 mm

Deje = 336 mm, r = 25 mm aprox.

Ilustración 9 Brida

Cantidad de tornillos

Para cumplir este apartado hemos tomado como longitud ocupada con pernos
del 38 % de la longitud de la circunferencia. Por lo tanto, tenemos lo siguiente:

N = (38% Lc) / d perno

Dónde:

Lc = longitud de la circunferencia de centro de pernos (Dp * π)

N = número de pernos

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 dperno = diámetro del perno (64mm)

Sustituyendo:

N = (0.38 * 601 * π) / 64

N = 11.21

por lo tanto, N = 11 tornillos

Como se debe tomar un número par y al mismo tiempo no se puede

exceder el número de tornillos para no sobrepasar la regla del 40%, se toma la
cantidad de 11 tornillos para nuestra brida.

Factor de seguridad (comprobación)

Ahora debemos de comprobar que el número de tornillos que se

utilizarán serán capaces de soportar el par con el que se diseñó la brida. Para eso
es necesario calcular el esfuerzo cortante de los tornillos con la siguiente relación:

Fc = (0.6 * fub * As * N) / YMb

Donde:

Fc = esfuerzo cortante que soportan N pernos (N).

fub = Es la tensión a la tracción (640 N/mm2).

As = Area resistente a la tracción (3,216.9 mm2)

N = 11 pernos.

YMb = Coeficiente de seguridad (1.25 para tornillos)

Por lo que:

Fc = (0.6 * 640 * 3,216.98 * 11) / 1.25

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Fc = 10, 870,818.82

Fc = 10,870.818 KN

Ahora podemos calcular el Mt que es el par que pueden transmitir los N

pernos trabajando a esfuerzo cortante que fue calculado. Con la siguiente
expresión comprobaremos que el resultado de fuerza cortante obtenido
anteriormente es suficiente para que los pernos puedan soportarlo.

Mt = Fc * Dp / 2

Mt = 10870.818 * 0.601 / 2

Mt = 3,266.68 KNm

Retomamos el par que habíamos calculado anteriormente para las

bridas y obtenemos la relación entre los pares.

Mt brida = 636.55 KNm

Mt tornillos = 3,266.68 KNm

Factor de seguridad = Mt tornillos / Mt brida = 3,266.68/636.55

Factor de seguridad = 5

Con esto se puede corroborar que los tornillos soportan más de dos
veces el par para el que la brida está diseñada, lo cual los deja muy por encima
del 30% mínimo requerido para el factor de seguridad que pide la casa
clasificadora. Se concluye que el diseño está correcto.

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 Soporte del eje

Distancia de los soportes

Para determinar la distancia máxima que puede existir entre los

soportes del eje lo hacemos mediante las fórmulas de una viga soportada por los
extremos, ya que es una situación similar a la del diseño.

Ilustración 10 Distancia de soportes

Aplicando las fórmulas de resistencia de los materiales podemos

obtener la distancia máxima entre soportes. Para esto necesitamos el valor de
fluencia/limite elástico y de rotura del material de diseño del eje:

Limite elástico = 441 N/mm2

Carga de rotura = 600 N/mm2

El valor combinado se ha de comparar con el 30% del valor de fluencia

y el 18% rotura. Para motivos de diseño se tomará el menor de los dos.
30% Valor de fluencia = 132.3 N/mm2
18% Valor de rotura = 108 N/mm2

De esto podemos tomar como límite para la tención combinada al valor

menor que es 108 N/mm2.

Para determinar la tensión axial, es necesario calcular el límite elástico a

tensión cortante, que se calcula con la siguiente formula:

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 𝟏𝟔 ∗ 𝐌𝐭
𝐓𝐂 =
𝛑 ∗ 𝐃𝟑

Dónde:

Tc = Tensión cortante

Mt= Momento torsor del eje (previamente calculado; 489.655

KNm)

D = Diámetro del eje (Previamente calculado; 336 mm)

Sustituyendo la ecuación obtenemos la tensión cortante del eje.

Tc = 65.74 N/mm2.

Con la información obtenida previamente podemos calcular la tensión axial

máxima en base a la siguiente formula:

𝛔𝐜 = √𝛔𝐚𝟐 + 𝟑𝐓𝐜 𝟐

Dónde:

σc = Esfuerzo combinado (108 N/mm2)

σa = Esfuerzo axial

Tc = Tensión cortante (65.74 N/mm2)

Simplemente hay que despejar el esfuerzo/tensión axial y sustituir los valores

para obtener:

Tensión axial máxima permitida al eje = 35.29 N/mm2

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 Ahora contamos con la información suficiente para obtener la longitud
mínima a la que deben de estar colocados los soportes a través de la siguiente
formula:

𝐏𝐥𝟐
𝟑𝟐
𝛔𝐚 = 𝟖
𝛑 𝐃𝟑

Donde se despeja “l” para obtener la distancia para cada diámetro del
eje. Así mismo se debe de considerar que la fuerza que ejerce el propio eje por
metro debido a su peso (P) en N/m es igual a su área multiplicada por la densidad
del acero (7850 Kg/m3) y por la gravedad, obteniendo los Newton que produce el
eje por metro.

De esta forma obtenemos las distancias máximas para la colocación de

los soportes como sigue:

Eje de empuje (336 mm): Distancia máxima entre apoyos = 7.22m

Eje de hélice (409.37mm): Distancia máxima entre apoyos = 9.71m

Distribución de soportes

El eje con el que se está trabajando cuenta con las siguientes

longitudes según las dimensiones del buque:

Eje de empuje = 6 metros

Eje de Hélice = 4 metros

Como se puede notar tenemos una longitud total de 10 metros de eje

distribuidos en dos secciones; el de empuje de 6 metros siendo el de mayor
longitud que el de hélice de tan solo 4 metros. Debido a la corta medida, podemos
darnos cuenta de que dicha longitud ni siquiera alcanza la distancia mínima para

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la disposición de los soportes, por lo que podríamos decir que no es necesario
colocar ningún soporte intermedio.
Sin embargo, al existir una unión entre los dos diámetros de ejes, es
necesario por lo menos colocar un soporte en el eje de empuje, no siendo
necesario en el eje de hélice ya que este contará con un soporte en la bocina que
será más que suficiente.
Sólo queda precisar que el soporte del eje de empuje será colocado a
una distancia de 5 metros, quedando en el centro de la longitud total del eje.

Calculo de la deflexión del eje

Para calcular la deflexión del eje lo vamos a hacer con el programa de

software libre DTBeam, en el que vamos a introducir los valores obtenidos en los
apartados anteriores para calcular mencionada deflexión.
Para emplear el programa tan solo nos hace falta calcular el momento
de inercia de cada sección del eje, esto lo haremos con la siguiente formula:

𝛑 ∗ 𝐃𝟐
𝐈=
𝟔𝟒

Tras sustituir para cada diámetro del eje obtenemos los siguientes
valores:

Momento de inercia del eje de empuje = 5541.76 mm4

Momento de inercia del eje de hélice = 8251.58 mm4

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 Elección de soportes

Habiendo cumplido con los requisitos para el diseño, podemos buscar

entre los proveedores los soportes que requerimos para nuestro diseño en base a
la información que tenemos.
En este caso se recurrió al fabricante Cedervall & Söner AB (Cedervall
& Söner AB, 2018) en su sitio web donde cuenta con los catálogos necesarios en
los que se obtuvo lo siguiente:

Soporte del eje de empuje

Se eligió el rodamiento para eje Cedervall ya que puede ser fabricado a la

medida, lo que nos evita tener que cambiar el diámetro del eje. Tiene un sistema de
auto lubricación por medio de aceite y en caso de que sea necesario puede trabajar
con lubricación forzada por una bomba de aceite. Este soporte es enfriado por agua y
está hecho de metal blando para evitar el desgaste del eje.

Ilustración 11 Soporte del eje de empuje

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 Tubo de bocina

La bocina elegida es de la marca Cedervall y también tiene la ventaja

de ser fabricada a medida según nuestro requerimiento, puede ser elaborada con
acero de alta resistencia o hierro dulce según se solicite y no requiere de
lubricación por aceite ya que permite el flujo de una capa de agua en su interior que
sirve de lubricación y refrigeración.

Ilustración 12 Tubo de bocina

Sello de bocina

Aunque no se haya hablado del sello de bocina, es necesario que sea instalado
junto al tubo de bocina, colocándose uno por fuera de la bocina y otro por dentro asegurando
que el agua no penetre por el eje de hélice. Funciona a través de presión de aceite que hace
que unos resortes presionen dos anillos contra el eje, evitando la filtración de agua al interior del
buque. De igual manera este puede ser solicitado a la medida que se requiera.
De esta manera se concluye con los cálculos y dimensionamiento del eje, así
como de la obtención de la información necesaria para la colocación de sus soportes,
gracias a esto se puede proponer el diseño del eje para el buque “OUTRIDER” como se
indica en el plano correspondiente.

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

Referencias.

(Cedervall & Söner AB, 2018)

(Cia. General de aceros S.A, 2007)

(DNV-GL, 2018)

https://www.makita-corp.com/

Diseño de ejes Ingeniería Marina II Bocarando Rodríguez Orlando

 1911
37.2 VISTA "A" Y "B"
123 26°

410
824

Lista de materiales
140 Cantidad Descripción Norma Código Fabricante

771

512

646
Detalle de la bocina E 1:40 28 Tornillo de 64 mm x 360 mm 8.8 DIN 931 M64 Proton Fastener
28 Arandela M64 x 9 mm DIN 125 M64 Proton Fastener
28 Tuerca M64 x 51 mm DIN 934 M64 Proton Fastener
120 1 Eje de acero C1020 de 336 mm x 5000 mm SAE 1020 1020 CIA Gral de Ac.

1009
SAE 1020 1020
336

R50 1 Eje de acero C1020 de 410 mm x 4000 mm CIA Gral de Ac.

1 Soporte para eje intermedio 336 mm DNV GL SZ512 Cedervall-Söner
1 Bocina para eje de hélice de 410 mm DNV GL SZ61-70 Cedervall-Söner
2 Sello de bocina SeaQual 624 mm DNV GL SZ28 Cedervall-Söner
800 1057
Detalle del soporte E 1:40 Detalle de la brida y filete E 1:30

411 115 9 SISTEME DE PROPULSION PRINCIPAL OUTRIDER

Motor

104

104
66

64
Fabricante MAKITA CORPORATION

64 153 Potencia 5640

90 51 90 Velocidad 110 rpm

Detalle del tornillo, arandela y tuerca para la brida E 1:05

NOTA: ACOTACIONES EN MILÍMETROS
"A" "B"
5000

4000 6000
Astillero
Bocina Soporte
Armador
410

410

336

336

336
Tipo de embarcación
Eje de hélice Eje de empuje GENERAL CARGO CARRIER
Nombre de la embarcación
OUTRIDER
243
Plano Clasificación Escala
7413 Diseño del eje No. 1 Diseño Eje La indicada
Dibujó Elaboró Responsable
Arreglo general del eje propulsor E 1:40 B.R.O Bocarando. R. Orlando
Fecha Revisión No de hoja
19 / 12 / 2021 1/1