8:30 – 8:50 Presentación del Producto

8:50 – 9:00 Cuidados durante el carrozado

9:00 – 9:30 Sistema Eléctrico. Generalidades
Recomendaciones en el carrozado
Recomendaciones de baterias
Recomendaciones de Instalación eléctrica
Circuitos en serie y paralelo
9:30 – 9:45 REFRIGERIO
9:45 – 11:15 Electricidad FRR 700P Euro II
Toma de señales
Alternador
Caja de fusibles
Sensores y Actuadores
Puntos critícos
11:15 – 12:15 Revisión Práctica de la unidad
12:15 – 12:30 Preguntas
1:30 – 1:50 Presentación del Producto
1:50 – 2:00 Cuidados durante el carrozado
2:00 – 2:30 Sistema Eléctrico. Generalidades
Recomendaciones en el carrozado
Recomendaciones de baterias
Recomendaciones de Instalación eléctrica
Circuitos en serie y paralelo
2:30 – 2:45 REFRIGERIO
2:45 – 4:15 Electricidad FRR 700P Euro II
Toma de señales
Alternador
Caja de fusibles
Sensores y Actuadores
Puntos critícos
4:15 – 5:15 Revisión Práctica de la unidad
5:15 – 5:30 Pregunta
PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO

El nuevo BUS FRR

FORWARD

-  Diseñado para entrar en el mercado

intermunicipal de pasajeros de capacidad
entre 32 y 36 pasajeros

-  Cuenta con Motor 4HK1-TCS de 4 cilindros,

tecnología Common Rail y conforme a
emisiones Euro 2.

-  El motor tiene una potencia 210 hp @2600 y

torque de 65 kg.m@ 1600, con 5193 cc,
consiguiendo así un excelente desempeño con
un bajo consumo de combustible.

-  Frenos duales (aire sobre hidráulico)

adecuado para el transporte de pasajeros
NUEVO FRR BUS FORWARD
TREN MOTRÍZ
TREN MOTRÍZ gracias a su adecuada
cilindrada de 5.193cc
MOTOR FRR
Marca / Código 4HK1-TCS
con su sistema common
rail, logra controlar con gran precisión la
Eje de levas en la culata inyección de combustible
de 16 válvulas. Turbo -
Tipo Motor
cargado con inter-
enfriador motor diseñado para
largas jornadas de trabajo
Ubicación delantera / longitudinal
líder en potencia con 210
Desplazamiento (cc) 5.193 HP @ 1.600 RPM gracias a sus 16 válvulas
que permiten incrementar el flujo de aire al
Nro. de Cilindros 4 en línea
motor, gracias a lo cual obtiene:
Potencia (HP @ RPM) 210 @ 2600 -  mejor salida en pendientes.
-  mejor efectividad del freno de ahogo.
Torque (Kg*m @ RPM) 65 @ 1600
-  menor consumo de combustible.
Emisiones Euro II
Con la ubicación delantera
longitudinal proporciona mejor distribución de
cargas
TREN MOTRÍZ Control de inyección individual, lo que permite realizar
entregas de combustible exactas, en el momento
adecuado sin excesos ni desperdicios

La normativa Euro2 permite mayor tolerancia con

combustibles de bajas especificaciones

al realizar el cambio de filtros de combustible y aire

COMMON RAIL originales mantiene el sistema de inyección en
optimas condiciones de funcionamiento.

Los filtros son dobles y de mayor tamaño debido al sistema

de inyección que requiere máxima protección y adecuada
filtración en volumen de aire y combustible

FILTRO
SEPARADOR
COMBUSTIBLE
TREN MOTRÍZ

FAN CLUTCH

Fan clutch accionado por temperatura, reduce

las emisiones contaminantes al escape y
mantiene una temperatura mas estable del motor
ahorrando combustible

Usa una sola correa de accesorios reduciendo

tiempos y costos en mantenimiento
TREN MOTRÍZ
TURBO ALIMENTADOR

IHI es una de las mas prestigiosas

fabricantes de Turbo-alimentadores a nivel
mundial, en Colombia es bien conocida
teniendo buena representación de servicio
postventa.

Este turbo mantiene la potencia mas

constante que su competencia ya que viene
calibrado para trabajar tanto a nivel del mar
como en grandes altitudes
(4000 mts s.n.m)

Ventaja competitiva:
El turbo convencional del nuevo bus FRR Forward es mas versátil y confiable en Colombia que el de su
competencia que usa turbos de geometría variable; los turbos de geometría variable al operar con
combustibles nacionales de baja especificación y estar expuestos a las altas concentraciones de hollín,
requieren un mantenimiento mas periódico y estricto, disminuyendo su eficiencia y aumentando los costos
de mantenimiento.
TREN MOTRÍZ
COMPRESOR DE AIRE

Compresor de aire movido

directamente por piñones de
la distribución del motor, lo
cual optimiza y permite una
mejor ubicación de los
elementos en el chasis.

Se eliminan elementos
externos (bases de
compresor).
TREN MOTRÍZ
RESONADOR DE AIRE

Caja acústica diseñada para reducir, ruido del

flujo de aire que ingresa al motor,

Los filtros son dobles y de mayor tamaño debido

al sistema de inyección que requiere máxima
protección y adecuada filtración en volumen de
aire.

**PORQUE NO ARRANCA EL VEHÍCULO

SIN LOS FILTROS?

Esto debido a que la cantidad de aire necesaria

para aumentar las rpm esta calculada en base a
la restricción que genera el filtro instalado. El
mapa de avance de inyección y cantidad de
combustible varían bajo estas condiciones.
TREN MOTRÍZ

Dispositivo ubicado en la tubería de escape generando

restricción a los gases del motor, operado por una
lámina tipo mariposa, la cual reduce el paso libre hacia
la atmosfera de los mismos. El freno de ahogo
proporciona una conducción segura en cualquier tipo
de vía (descenso, conducción en carretera).

Ventajas:

•  El adecuado accionamiento del freno de ahogo

minimiza y reduce costos de mantenimiento.
•  Incrementa la vida útil de las partes de desgaste.
•  Ofrece mayor seguridad a los ocupantes en el
caso de una frenada súbita.
•  Freno de ahogo mas eficiente por ser accionado
neumáticamente.
Gráfico usado como ejemplo
 Recomendaciones para el montaje de la carrocería
sobre chasis Chevrolet FRR 700P

ü  No se debe exceder el peso bruto vehicular ( PBV ) registrado en ficha

técnica de homologación. Corresponden a peso chasis + tanque
combustible lleno al 90% + carrocería +conductor + pasajeros.

1. Registre peso del chasis con caja accesorios (tanque combustible llega con
bajo nivel debido al traslado de la fabrica del chasis a el fabricante de la
carrocería)
2. Retire la caja de accesorios
3. Retire las cubiertas temporales motor, panel instrumentos
4. Identifique todos los circuitos eléctricos que va a usar en la carrocería; luces
principales, luces traseras reverso stop, circuito limpiaparabrisas, señal
direccionales, señal de velocidad, luces de posición, cables batería
5. Revise puntos de fijación carrocería sobre chasis

 17
 Recomendaciones para el montaje de la carrocería
sobre chasis Chevrolet FRR 700P

6.  Ubique en el espacio el punto “H” asiento conductor

8.  Mantenga sobre el chasis los puntos de fijación barra control de cambios

10. Mantenga sobre el chasis los puntos de fijación palanca freno de parqueo

12. Retire los espejos temporales

10. Retire el asiento temporal

11. Instale la extensión tubo de escape sobre chasis

12.Coloque cubiertas de material resistente al fuego y soldaduras sobre

componentes chasis

 18
ESTRUCTURA, PANEL DE INSTRUMENTOS Y PEDALERAS

Ilustración 6 Zona de fijación carrocería

 19
GENERALIDADES DEL
SISTEMA ELÉCTRICO

 20
 SISTEMA ELÉCTRICO
Es mandatorio, en la carrocería construir un panel eléctrico de fácil acceso al
conductor con todos los circuitos y fusibles de los alambrados eléctricos de la
carrocería con su correspondiente identificación

ü  La corriente para la carrocería se debe tomar directamente de la batería con

su correspondiente protección ( fusible )

ü  Los cables de los circuitos eléctricos del chasis no están especificados para la
conducción de la corriente de la carrocería

ü  El panel eléctrico debe ubicarse de tal forma que no quede expuesto a polvo y
humedad

 21
 BATERIAS
El sistema eléctrico de este vehículo es de 24 voltios suministrado por 2
baterías de 12 voltios en serie; los accesorios de carrocería deben ser a 24
voltios. La carrocería se debe fabricar de tal forma que permita:

ü  La remoción e instalación de la batería mediante una compuerta

ü  La verificación sin dificultad del electrolito
ü  La limpieza de los bornes
ü  En caso extremo, el arranque del motor con baterías externas en puente

 22
 INSTALACIONES ELÉCTRICAS
ü  La totalidad de los cables eléctricos están conectados con el sistema de
terminal y conector, se debe utilizar este mismo sistema en todos los
alambrados de la carrocería

ü  Proteja las conexiones con cinta aislante auto extinguible, para prevenir
cortos y entradas de agua al sistema eléctrico

ü  Al fabricar el alambrado de carrocería instale cables de dimensiones justas

para prevenir desajustes en los circuitos

ü  Siempre utilice clips o abrazaderas y anillos de caucho para proteger los
cables de bordes cortantes y evitar cortocircuitos

ü  Cuando requiera cambiar la longitud del cable de la batería no se permite

hacer uniones, se debe remplazar por un cable de las mismas
especificaciones con mayor o menor longitud

 23
 INSTALACIONES ELECTRICAS

Utilice un aislador o tubo protector para evitar que el cableado tenga contacto
con bordes o superficies cortantes

Ubique el cableado con un espacio suficiente

entre las otras piezas y protéjalo con un tubo
de vinilo para evitar el contacto directo

 24
 INSTALACIONES ELECTRICAS

Para minimizar la vibración entre los alambrados, las distancias de fijación

para los clips se debe seguir la siguiente tabla como recomendación:

 25
 CALCULO DE CIRCUITOS

CIRCUITOS EN SERIE CIRCUITOS EN PARALELO

 26
Tamaño del cable
El tamaño del cable se especifica mediante el sistema de calibración. El sistema
de calibración calcula el tamaño del cable de una sección transversal, medido en
milímetros cuadrados.
Diferenciación de los circuitos mediante el color de los cables
Especificaciones del tamaño de los cables
FUSIBLE

ü  Los fusibles son la manera más común de proteger circuitos

ü  Se encuentra conectado en serie con el circuito que protege
ü  Determine la causa de la sobrecarga antes de cambiar el fusible. Nunca
reemplace un fusible quemado con uno de distinto amperaje.
Enlace de Fusibles

El enlace de fusibles se utiliza principalmente para proteger a los circuitos en

lugares de alto flujo de corriente y no sería práctico utilizar un fusible. Por
ejemplo el circuito de arranque.
SEÑALES ELÉCTRICAS
PARA CARROCERIA
FRR BUS

 32
 BATERIA
( Señal directa Batería ) out

CABLE: NEGRO - ROJO

 33
Señal Positiva después de Switch Principal out
+30

CABLE: NEGRO - ROJO

 34
 ACCESORIOS OUT
+15

CABLE: BLANCO - ROJO

 35
 ( START) OUT
+50

CABLE: NEGRO - BLANCO

 36
 LUCES DE POSICIÓN OUT
+58

CABLE: NEGRO

 37
 ( TIERRA) OUT
+31

CABLE: NEGRO

NOTA: Las conexiones de tierra son

vitales para el correcto funcionamiento
de los sistemas Common Rail

 38
 DIRECCIONALES DELANTERAS

CABLE: VERDE - NEGRO

 39
 DIRECCIONALES TRASERAS

CABLE: VERDE - AZUL

 40
 STOP OUT

CABLE: VERDE

 41
 REVERSA OUT

CABLE: ROJO - AZUL

 42
 SEÑAL DE VELOCIDAD

CABLE: GRIS

 43
 SEÑAL LIMPIA-PARABRISAS

CABLE:
Café – Blanco: Baja velocidad
Café – Negro: alta velocidad
Negro: agua lavaparabrisas neg
(-)

 44
 ALTERNADOR
El alternador especificado es a 60 Amperios 24 voltios, si se instala sistema
aire acondicionado en la carrocería, se debe instalar un alternador adicional, el
motor está provisto de una polea adicional para accesorios

ALTERNADOR DE 60 A POLEA PARA A/A

 45
 CAPACIDAD DEL ALTERNADOR

Para determinar la capacidad del alternador, es necesario tener en cuenta el

consumo de las cargas a instalar en la carrocería:

Capacidad del alternador = Cleds + Caudio + Clicuadoras +……

Cgenerales

La carga ideal de funcionamiento del alternador son 40 A

 46
 CAJA DE FUSIBLES
La caja de fusibles está ubicada en el panel de instrumentos, plenamente
identificado cada circuito eléctrico de chasis; de igual forma la caja de relés, se
encuentra en la parte delantera izquierda del bastidor para esta se debe dejar
una compuerta de inspección en el lateral de la carrocería

CAJA DE FUSIBLES CAJA DE RELES

INFORMACIÓN DE CIRCUITOS
 47
 CAJA DE FUSIBLES

NOTA IMPORTANTE: La caja de fusibles y relés instalada originalmente de

fábrica esta diseñada como protección y control de los sistemas del chasis.

Para la protección y control de los sistemas de la carrocería se debe instalar una

caja de fusibles y relés adicional

 48
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  INTERRUTOR DE FRENO
2.  SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)

 49
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  SENSOR DE PRESION DE EMPUJE

 50
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
2.  SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP)

 51
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de Escape y la Válvula Reguladora
de la Entrada de Aire
2.  Válvula Reguladora de la Entrada de Aire

 52
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  Sensor de Temperatura del refrigerante del Motor (ECT)

 53
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  Sensor Presión del Riel de Combustible (FRP)
2.  Regulador de Presión del Riel de Combustible
3. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
4. Controlador de Bujía de Precalentamiento (FRP)

NOTA: El procedimiento de
purga de los sistemas de
inyección common rail,
varia notablemente en
comparación con los
sistemas de inyección
mecánica

 54
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) & Sensor de Temperatura del Aire de
Entrada (IAT) (el sensor IAT es interno al sensor MAF)

 55
 SENSORES Y ACTUADORES
1.  Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)

 56
En el proceso de ensamble de carrocería es de vital importancia tener en cuenta
la desconexión de módulos del sistema, para de esta forma evitar daños.

ü  Aplicación de soldaduras afectan el sistema eléctrico

ü  Aplicación de sellantes, aislantes pueden afectar conectores, masas, o

aislamientos del sistema eléctrico que pueden ocasionar fallas en el vehículo
o daño irreversible de los módulos, sensores y actuadores

ü  El proceso inadecuado de grafado, ruteo y uniones de cables y terminales es

de vital importancia para el correcto funcionamiento del sistema eléctrico de
la carrocería y del chasis

ü  Cables mal ruteados o mal calculados pueden causar cortos o

sobrecalentamiento de los sistemas eléctricos
 DRM
VSS

ECM

BATERIAS
Grafico usado como ejemplo
 59
 60
 61