Seat 70 Anos

SEAT
SU HISTORIA A
TRAVÉS DE SUS
COCHES
EDITORIA
Todas las piezas
de nuestro ADN
E
ste año 2020, SEAT ha deportivos de importación; el 127, el to la entrada de SEAT en el mercado
cumplido 70 años. El ob- primer coche moderno con motor y de los SUV, un modelo indispensable
jetivo de su fundación a tracción delantera; el 1200 sport “Bo- para el mercado de hoy día.
mediados del S. XX no era canegra”, el primer modelo 100% SEAT, Ante nosotros tenemos muchos
otro que el de “poner a y así muchos otros modelos que han retos que superar en los próximos años,
España sobre ruedas”. formado parte de nuestras vidas y que veremos el éxito y proyección de nues-
Había que empezar a fabricar en hemos visto conducir a nuestros abue- tra nueva marca CUPRA, de los nuevos
un tiempo récord los primeros coches los, padres o que hemos llevado noso- productos de micromovilidad, el lan-
que debían servir para dar servicio a tros mismos. zamiento de nuestra primera moto...
los organismos oficiales, policía, taxis Entre todos los modelos en estos pero todo esto será momento de abor-
etc., y para ello se empezó trabajando 70 años, quiero destacar tres que son darlo cuando cumplamos 80, 90 o 100
con el 1400, un modelo con carrocería más modernos, y que han soportado años de historia. Ahora es momento de
autoportante que era todo un elemen- la marca en sus momentos más difíci- abrir este libro con el que hemos que-
to de vanguardia en aquellos años. En les, la han abierto al mundo y a sus rido contar la historia de nuestra que-
poco más de 3 años -13 de noviembre éxitos más recientes. rida SEAT, sus 70 años a través de todos
de 1953- salía la primera unidad de Es momento de recordar que SEAT sus modelos.
este modelo de la fábrica de Zona empezó en 1950 en España, pero que Y para ilustrarlo hemos querido
Franca, que se había construido desde no existió a nivel internacional hasta hacer un “remake” de la foto que en los
cero. 1983, cuando se exporta la primera años 70 festejaba el millón de coches
Desde entonces, SEAT ha lanzado unidad comercializada en una red de producidos por SEAT. Cambiando el
muchos modelos emblemáticos que concesionarios exclusiva de la marca. lema por “70 años de experiencias”,
han supuesto un antes y un después en Estos tres modelos no son otros mantenemos la gama de entonces
el mercado español: el mítico 600, que el Ibiza, el León y el Ateca. El pri- arropando al último lanzamiento, el
enseña nacional de la creación de la mero es la imagen de la marca y, sin nuevo León de cuarta generación y, en
movilidad privada; el 1500, el coche de duda, un modelo que por méritos pro- la contraportada, nuestra gama SUV
servicios y representación por antono- pios forma ya parte de la historia de la y el primer y último Ibiza nos invitan a
masia en los años 60; el 1430, un coche automoción; el segundo supuso el seguir recorriendo otros 70 años más.
a nivel europeo para la incipiente cla- salto de SEAT de una marca de nicho
se media de los años 70; el 124 Sport, a una marca generalista sobre todo en
un “bólido” de producción nacional su tercera generación y, en tercer lugar,
capaz de competir con los escasísimos el recién lanzado Ateca que ha supues-
Dirección SEAT Históricos

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Depósito legal B 12.787-2020 SEAT Históricos
2 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 3

2 Editorial LOS 70 LOS 90 196 SEAT León III
6 La Nave A-122 50 Una década de 124 Década prodigiosa 198 SEAT Ateca
grandes cambios 126 SEAT Toledo I 200 SEAT Ibiza V
LOS 50 52 SEAT 124 Sport Coupé 130 SEAT Ibiza II 202 SEAT Arona
SUMARI 8 El nacimiento de una marca

12 SEAT 1400
16 SEAT 600
LOS 60
24 SEAT se hace con una gama
56 SEAT 127
60 SEAT 127 4P/5P
62 SEAT 127 CL 1010
64 Versiones FU
66 SEAT 132
70 SEAT 133
136 SEAT Córdoba I
140 SEAT Inca
142 SEAT Alhambra I
146 SEAT Arosa
150 SEAT Toledo II
154 SEAT León I
204 SEAT Tarraco
206 SEAT León IV
208 Versiones CUPRA
COMPETICIÓN - SEAT Sport

218 SEAT Fórmula 1430
26 SEAT 800 74 SEAT 124 “Pamplona” 220 SEAT 124 Especial 1800 Gr. 4
78 SEAT 131
28 SEAT 1400 C LOS 00 222 SEAT Panda Gr. 2
82 SEAT 1200/1430 Sport
30 SEAT 1500 160 Consolidación mundial 224 SEAT Ibiza Bimotor
86 SEAT 128
34 SEAT 850 164 SEAT Ibiza III 226 SEAT Marbella Protos
88 SEAT Ritmo
36 SEAT 850 4P 90 Versiones FL 80/82/90 168 SEAT Córdoba II 228 SEAT Toledo Marathon
38 SEAT 850 Coupé/ 172 SEAT Altea 230 SEAT Ibiza Kit Car
Sport Coupé/Spider 176 SEAT Toledo III 232 SEAT Córdoba WRC
LOS 80
42 SEAT 124 92 SEAT se reinventa 178 SEAT León II 234 SEAT León TDI WTCC
46 SEAT 1430 94 SEAT Panda 182 SEAT Exeo
98 SEAT Fura 127/Fura 186 SEAT Ibiza IV 236 Rallys históricos
102 SEAT Ronda 242 SEAT Festival
106 SEAT Ibiza I LOS 10 246 SEAT año a año
112 SEAT Málaga 190 SEAT Alhambra II 250 SEAT de un vistazo
116 SEAT Marbella 192 SEAT Mii
120 Versiones Crono 194 SEAT Toledo IV
4 COCHES HISTÓRICOS
GERMEN DEL MUSEO
La Nave A-122
P
Interior de la Nave
Estamos ante la particular ues sí, porque lo que muy
pocos saben es que la se-
millón construida por la marca, o ejem-
plares con apenas kilómetros.
A-122 donde se
centenar de acciones al año, como
rallys de regularidad de clásicos, mo-
cos, departamento dedicado no solo
a la conservación de la colección de
terial de recambios, etcétera. De los
más de 300 automóviles que conser-
la colección, en función de una estra-
tegia fijada de antemano, en ocasiones
Área 51 de SEAT, el lugar milla de la ahora archico- Elvira supo transmitir su pasión por
almacena la
mayor colección torshows, salones, reportajes con me- coches, sino a preservar la historia de va SEAT Históricos (322 en el momento ligada a próximos aniversarios. En la
donde se conservan todos nocida Nave A-122 se en- el cuidado de la historia de SEAT a Fer- de coches
históricos de SEAT.
dios de comunicación o eventos a nivel la marca, clasificando, digitalizando y de escribir estas líneas), en la Nave se Nave A-122 encontramos, además de
los secretos de la marca.

cuentra en un cercado de nando Salvador, quien le tomó el rele- interno. organizando todos sus archivos. Dispo- encuentran unos 170, entre los que los modelos históricos de la marca,
metal en el corazón de la Nave A-127, vo sin dudarlo y, en una reunión con nen de un importante registro donde están expuestos y los que están en coches de competición, prototipos y
Una colección de más de donde en la actualidad se almacenan Andreas Schleef, presidente de la mar- La Nave A-122 en la actualidad guardan muchísimas fotografías, do- proceso de restauración. Se siguen modelos actuales de interés que serán
300 automóviles de los las planchas de estampación dentro ca entre 2002 y 2006, le reveló la exis- Hoy en día, es la base de SEAT Históri- cumentos, vídeos, fichas técnicas, ma- incorporando modelos para completar los clásicos del futuro. Además, como
de la factoría de la Zona Franca. To- tencia de la colección. Dado que el Dr. marca que cuida de su historia, en ca-
que prácticamente 180 se davía puede verse allí parte de lo que Schleef insistió en visitar la nave, recibió da lanzamiento de un automóvil nuevo
guardan en la Nave A-122, fue una suerte de cercado lleno de la recomendación de llevar ropa infor- SEAT Históricos se y en diferentes acciones promociona-
cuyo origen se encuentra
encarga de los
automóviles. mal en vez de traje, lo que da una idea les, SEAT Históricos colabora habitual-
coches de la Nave
de que la colección apenas recibía mente aportando coches para trans-
unos pabellones más allá, Figura clave atención hasta ese momento.
A-122, y lleva a
cabo más de un mitir la tradición de la marca o com-
en la Nave A-127. Para encontrar el germen de la actual Aquí cambia la historia de la co- centenar de
acciones al año.
parar tecnologías. No olvidemos que
colección de SEAT Históricos hay que lección de coches históricos de SEAT SEAT lleva más de seis décadas fabri-
hablar de Elvira Veloso, antigua respon- para siempre, pues a partir de entonces cando automóviles.
sable del parque de prensa de la mar- se dispone de una partida presupues- A día de hoy, SEAT Históricos de-
ca, quien fue guardando algunos de los taria propia con la que empezar a cui- pende del departamento de Comuni-
automóviles interesantes de la historia dar de los coches que pasarán a estar cación de la marca.
de SEAT. Además, conociendo el para- guardados en la Nave A-122, que en En el futuro a medio plazo encon-
dero dentro de la factoría de otras uni- poco tiempo comienza a ser visitada tramos el sueño del museo de la mar-
dades caídas en el olvido, se molestó por prensa e invitados. Así, en 2010 na- ca. Mientras tanto, en la Nave A-122 se
en ir reuniéndolas y cuidándolas. De ce SEAT Históricos, que no solo se en- tiene todo preparado para poder dar
esta forma, se conservaron modelos carga de conservar los automóviles de contenido a dicho museo el día que se
como el SEAT 124, que fue la unidad un la colección, sino que lleva a cabo un ponga en marcha.

La escuela de
aprendices de SEAT
fue siempre un motivo
de orgullo
195 El primer SEAT

1400 se entregó
el 13 de noviembre
de 1953.
Nace SEAT A
sí se creó ENASA (Pegaso) En España no ca italiana. Era un coche de 6 plazas las de sus proveedores, con lo que SEAT dos en el llamado “Delta del Llobregat”
para vehículos industria- había existido (al tener la banqueta delantera corrida) habría decepcionado al no poder aten- no son excesivamente firmes, lo que
hasta la fecha Los terrenos no
les y se iniciaron conver- una producción
que, sobre todo en España, iba dirigido der dicha demanda; y aunque las peti- obligó a una laboriosa cimentación que
excesivamente
saciones con Fiat para en serie de al sector social medio-alto, ya que se ciones para adquirir un 1400 eran supe- se inició en diciembre de 1950. Además, firmes de la Zona
fabricar automóviles con automóviles, de pretendía aportar al mercado un co- riores a las que la fábrica podía atender había otro inconveniente, que era el Franca obligaron a
Y ESPAÑA YA NO FUE LA MISMA

ahí la prudencia una laboriosa
su licencia, llegándose a un acuerdo en el ritmo inicial.
che con cierto grado de representa- en una primera fase, el problema era hecho de que la fábrica estaba a una
cimentación, que
INI-Fiat que se firmó el 26 de octubre ción para altos cargos, así como ir menor, lo que permitía que tanto la propia cota prácticamente 0, por lo que en se inició a finales
de 1948. A raíz de este nació la Socie- sustituyendo a los muy viejos taxis y SEAT como las sociedades que la pro- cuanto se profundizaba unos pocos de 1950.
dad Española de Automóviles de Tu- ofrecer al mercado un coche de buen veían de componentes pudieran formar-
rismo (SEAT) mediante decreto del 7 nivel que permitiera ir modernizando se y crecer a un ritmo razonable. La pre-
El 25 de septiembre de 1941 nacía el de junio de 1949, escriturado como nuestro parque automóvil. visión de SEAT era alcanzar una produc-
sociedad el 9 de mayo de 1950 con ción de 20.000 coches anuales desde
INI (Instituto Nacional de Industria), un capital social de 600 millones de En serie el cuarto año de la entrada en servicio
cuyo objetivo era la creación de pesetas. El 51% de las acciones las Había, además, otro propósito, que era de la compañía.
grandes industrias en sectores clave, ostentaba el INI (junto con el 7% de que la fábrica se pusiera en marcha sin Una vez constituida como socie-
FIAT y el 42% a partes iguales entre demasiados agobios, tanto en lo concer- dad, SEAT se hizo, el 27 de junio de 1950,
y el de la automoción era sin duda seis bancos: Hispano Americano, niente a ella misma y a sus operarios, con 22 hectáreas de terreno en la Zona
uno de ellos. Central, Español de Crédito, Urquijo, como en lo referente a las fábricas de Franca barcelonesa, y el 28 de sep-
Bilbao y Vizcaya) y se optó por la Zo- proveedores. En España no había existido tiembre compró al INI los derechos de
na Franca de Barcelona para la ins- hasta la fecha una producción en serie fa b r i c a c i ó n d e l F i a t 1 4 0 0 p o r
talación de su fábrica. de automóviles, de ahí la prudencia en 5.533.956,30 pesetas, ya que era el INI
El primer modelo elegido para lo relativo al ritmo inicial. De haber arran- quien había firmado el acuerdo con
arrancar la producción de la nueva cado SEAT con un coche más popular, Fiat, dado que SEAT aún no existía como
sociedad fue el 1400, que no era sino las mayores series necesarias por la sociedad. La elección de la Zona Fran-
el reciente Fiat 1400 presentado en mayor demanda habrían desbordado ca conllevó problemas en la edificación
1950, el primer monocasco de la mar- las posibilidades de la firma y, sobre todo, de la fábrica, pues esos terrenos situa-

“Viviendas de talleres que estaban iluminados, el desarrollo de la industria de motores 1953
SEAT”
además de la luz eléctrica, con diésel para vehículos ligeros, destinados
SEAT 1400/A/B
10.800 m2 de vidrieras. Los almacenes fundamentalmente al servicio público.
suponían 4.000 m2.
Aparte de construir la fábrica y ayudar a Fabricación de los primeros
los proveedores, había que formar al futu- Los necesarios proveedores SEAT 1400
ro personal, ya que en España no había La integración o nacionalización casi Los planes previstos eran iniciar la fabri-
apenas obreros especializados y, además, total del automóvil exigía una estrecha cación de automóviles a mediados de 1957
en muchos casos había incluso que alojar- labor de cooperación con numerosos 1953, llegando a las 5.000 unidades/año
SEAT 600
los, ya que no eran muchos entonces los proveedores nacionales. Viendo hoy las en 1954, así como la integración nacional
obreros formados y tampoco era cosa de cosas con la perspectiva que dan más del 80% del coche a finales del mencio-
quitárselos a otras empresas de la zona que de seis décadas, podemos concluir que, nado año. Por integración se entendía el
también los necesitaban. Se calculaba que sin este enorme y costoso esfuerzo inicial porcentaje de componentes del coche
SEAT entregó en
total 959 unidades para producir 40 coches diarios serían de SEAT en la ayuda al desarrollo y fabricados en España, que debía ser
en 1953. precisos 2.000 operarios en la fábrica, creación de nuevas sociedades de fa- progresivo hasta alcanzar prácticamen-
muchos de los cuales llegarían de otras bricantes de componentes, no solo no te el 100% una vez fabricadas esas
regiones, lo que planteaba problemas de habría podido cumplir esta con los pla- 5.000 unidades. El porcentaje de inte-
vivienda y desplazamiento, ya que la fábri- nes establecidos de nacionalización de gración nacional en la primera fase de-
centímetros se estaba bajo el nivel del
mar, y para subir la cota fue preciso
jan, así como para el almacén, que de-
bía guardar gran cantidad de chapa, y
La previsión era alcanzar una ca estaba —entonces— situada en una
zona relativamente alejada de la Ciudad
los necesarios componentes, sino que
las otras firmas que se asentaron des-
bía ser, como mínimo, del 40%.
Y siguiendo con el programa esta-
rellenar, con más de 200.000 metros para las centrales térmica y eléctrica. A producción de 20.000 coches Condal, y los medios de transporte eran pués en nuestro país no habrían podido blecido diremos que, según la prensa de
cúbicos de tierra a fin de “hacer ope-
rativos” los 4.500 metros de alcantari-
la vez que arrancaban los trabajos de
preparación del terreno para levantar
anuales a partir del cuarto año sumamente limitados.
Para paliar este problema se decidió
hacerlo por falta de proveedores nacio-
nales, dada la obligación existente de
la época, el primer SEAT se hizo el 29 de
mayo de 1953, y la inauguración de la
llas, los 1.400 metros de tuberías de la fábrica, se iniciaba la tramitación de edificar una serie de viviendas próximas a surtirse en España. Bueno será recordar puesta en marcha de las cadenas de
drenaje y los 3.000 metros de una los permisos necesarios para la impor- la Zona Franca, adquiriendo SEAT a firmas como Bressel —cuadros y car- montaje, con bastantes unidades ya
amplia red de galerías subterráneas de tación de la maquinaria precisa. A pesar 46.000 m2 de terrenos en las proximidades buradores—, Artés de Arcos —bocinas, acabadas, tuvo lugar el 5 de junio. SEAT
circulación por las que pasar las tube- de la poderosa influencia del INI, los rí- de la fábrica, iniciando gestiones con el faros y accesorios diversos—, FEMSA produjo en total 1345 unidades en 1953.
rías de gas, vapor, aire a presión, pintu- gidos controles establecidos para cual- cimentación, se comenzó a levantar la Instituto Nacional de la Vivienda para que —equipos eléctricos de todo tipo—, así A finales de ese año eran 925 los miem-
ra, red eléctrica de alta tensión, agua quier operación de importación hicieron estructura metálica de los talleres y las este edificase dos manzanas, una de 200 como proveedores de tejidos de tapice- bros de la plantilla, y otros muchos se
potable y agua a presión para el servi- que la llegada de ciertas máquinas y oficinas, a la vez que se iniciaba la cons- pisos para personal técnico y especializa- rías, muelles, amortiguadores, fundicio- estaban formando para incorporarse en
cio de extinción de incendios. equipos fuese más lenta de lo previsto. trucción de los muros de cerramiento do, y otra de 240 pisos más modestos pa- nes capaces de producir en serie, bas- cuanto estuviesen capacitados. No obs-
La cimentación, dada la naturaleza Gran parte de las máquinas herramien- y la de los edificios de las centrales ra peones, así como una residencia para tidores de asientos, de pinturas de la tante, el primer SEAT 1400 se entregó el
del terreno, tuvo que hacerse poniendo ta llegaron de los Estados Unidos (sobre térmica y eléctrica. Dada la carencia de coches albergar a emigrantes recién llegados y a calidad precisa, de inyectores de plás- 13 de noviembre de 1953.
pilotes. Fueron 2.139 los pilotes inicial- todo, las famosas Gleason para la fa- A pesar de estas dificultades, a oficiales, taxis y demás, el empleados solteros mientras resolvían de ticos para tableros y pilotos, de cristal Es significativo que, a pesar de la
1400 fue una elección
mente previstos para edificar la fábrica, bricación de engranajes), y numerosas finales de 1952 había 40.000 m2 de lógica. Además, no se podía manera definitiva su alojamiento. En 1954 inastillable, de gomas de flectores con escasa producción de 1953, el ejercicio
a los que fue preciso añadir 1.035 nuevos prensas llegaron de Inglaterra, así como talleres y 7.473 m2 de oficinas práctica- arrancar la producción con iniciaron las obras de la primera de las la calidad precisa y de los mil y un com- de dicho año fuera positivo. Se pagaron
pilotes para la sección de prensas, con muchos equipos italianos, cosa lógica mente terminados. En esta primera un coche de gran demanda, manzanas. ponentes necesarios para que pueda 1,5 millones de pesetas a Fiat en con-
ya que primero convenía
las gigantescas presiones (entre 100 y dado el modelo a fabricar. fase la superficie total cubierta era de ”rodar” a los trabajadores, Esa zona de viviendas, que pasaría a fabricarse en serie un automóvil. Todo cepto de royalties y, tras destinar 4,8
1.500 toneladas) a las que estas traba- En febrero de 1952, acabada la 95.045 m2, de los que 75.000 m2 eran la factoría o los proveedores. ser conocida popularmente como “Vivien- esto vino en su mayoría a España de la millones de pesetas a amortizaciones,
das SEAT”, estaba dotada de una serie de mano de SEAT y gracias a SEAT, y eso se obtuvieron 8,48 millones de pesetas
servicios como comercios, parques, dis- sin olvidar algo tan importante como fue de beneficios antes de impuestos.
pensarios, parvularios, escuelas (que eran
gratuitas y en ellas se entregaba, también
sin costo alguno, todo el material escolar),
centros de maternología y puericultura, y
otras instalaciones de carácter social tales
como piscina, campo de fútbol, frontón y
pista de baloncesto. Como aparte de alo-
jar al personal había que formarlo, se creó
la Escuela de Aprendices de SEAT, que
dispuso de magníficas instalaciones a par-
tir de 1954 tras llegar a un acuerdo con el
Ayuntamiento de Barcelona para la edifi-
cación de un moderno y muy bien equipa-
do centro docente en un amplio terreno
conseguido mediante una permuta. La
Escuela de Aprendices de SEAT fue siempre
un motivo de orgullo —absolutamente le-
gítimo— de la nueva sociedad. La sede
definitiva de dicha escuela se inauguró en
1957 y era realmente modélica, con
9.700 m2, multitud de máquinas, aulas,
biblioteca, comedor y todo lo imaginable.

LOS 50
El 1400 fue uno de los primeros
coches europeos en usar
carrocería autoportante
L
a elección del modelo a fa- Arranca la producción
bricar se tomó en 1951, con el La línea de montaje se inaugura oficio-
objetivo de poner en el mer- samente el 5 de junio de 1953, y el pri-
cado las primeras unidades mer 1400 sale de fábrica el 13 de no-
en un plazo de no más de dos viembre de 1953 recibiendo la matrícu-
años. El 1400 fue uno de los primeros la B-87.223; pero ya desde mayo se
coches europeos en utilizar carrocería había empezado a acumular stock,
autoportante —entonces denominada dado el pausado ritmo inicial (5 unida-
“pontón”— en lugar de chasis separa- des diarias) de la cadena de montaje.
do con carrocería atornillada; y tam- La carrocería de esta primera versión,
bién uno de los primeros en montar que se mantuvo en producción duran-
parabrisas de una sola pieza y curvado, te muy pocos meses, disponía de una
y en disponer de sistema de calefac- zaga muy redondeada y pilotos trase-
ción. Su implantación técnica era la ros de forma troncocónica, como un
clásica de la época: motor delantero flan. Su depósito de 48 litros le confería
longitudinal y eje trasero propulsor rí- una interesante autonomía, como co-
gido, incorporando el diferencial. Unos rrespondía a un coche capaz de alcan-
muelles helicoidales hacían de elemen- zar los 120 km/h en punta y de mante-
to elástico en la suspensión trasera, y ner holgadamente un crucero de
las ballestas semi cantilever longitudi- 100 km/h. Pero en la primavera del 54
nales, que actuaban como brazos de es sustituido por el 1400 A, con una
empuje, servían para la estabilización carrocería de formas más bulbosas, SEAT Históricos ha
antibalanceo, mientras que una barra más cromados —era la moda—, y unos restaurado este 1400
Panhard se encargaba del posiciona- laterales posteriores que incorporaban Comercial hasta el
último tornillo y lo
miento transversal del eje. Una estruc- los pilotos en su tramo final superior. La emplea en distintos
tura muy moderna para sus tiempos. potencia del motor gana 6 CV gracias eventos y rallys.
1400
Quizá por su categoría
de coche medio/grande,
no fuese el modelo
teóricamente más
adecuado para lanzar
la repoblación del
parque automovilístico
español, tras los
1953-1960
estragos que le había
causado la Guerra Civil.
AL DETALLE Tenía a su favor una
concepción totalmente
Lanzamiento:
Noviembre de 1953
moderna, presentado
Cese de producción:
Inicios de 1960
Carrocería: berlina de
3 volúmenes y 4 puertas por Fiat en 1950,
Unidades producidas:
50.157 sin la menor relación
Precio en su época:
117.000 ptas.
tecnológica con
PIB per cápita en España:
- ptas.
modelos anteriores
a la II Guerra Mundial.

LOS 50
El primer 1400 sale
de fábrica el 13 de
Visto en su
MODELOS GASOLINA 1400
1400 inicial
noviembre de 1953
ÉPOCA
Unidades producidas: 2.114
MOTOR
De gasolina. Delantero
longitudinal, de 4 cilindros en línea
Distribución: válvulas en cabeza, Armengol llegó a fabricar algo más de
con varillas y balancines por Arturo de Andrés
1.000 unidades de una furgoneta que
Cilindrada: 1.395 cm3
Cotas: 82 × 66 mm acabó teniendo más tarde versiones
Potencia: 44 CV a 4.400 r. p. m. Familiar y Comercial. De 1955 a 1957,
N
TRANSMISIÓN
Propulsión trasera.
la furgoneta tenía solo dos puertas la-
Cambio de 4 marchas terales, y era cerrada de ahí hasta
BASTIDOR
atrás, con portón de doble hoja. El Co-
Suspensiones: delantera
independiente y trasera con mercial ya llevaba ventanas fijas en la
eje rígido zona posterior lateral, y el Familiar pa- o tengo experiencia direc- gimen o de los privilegiados que con-
Frenos: tambores ta de todos estos SEAT seguían una licencia de importación,
COTAS
saba a disponer de cuatro puertas la- 1400 de carrocería más o debido a ser exportadores de frutas.
Batalla: 2,65 m terales. Siguió en producción hasta menos redondeada; ni por supuesto Pero siendo claramente más pequeño
Longitud: 4,24 m como conductor, pero tampoco como que los carros americanos, debía con-
inicios de 1962 sobre la base del B,
Anchura: 1,65 m
usuario, descontando alguna eventual siderarse compacto, pero desde luego
Altura: 1,55 m aunque teóricamente este se había
utilización como taxi. Así que mi admi- casi un “haiga”, denominación popular
Peso en vacío: 1.130 kg dejado de fabricar.
PRESTACIONES
ración era puramente platónica, al
Velocidad máxima: 120 km/h Por su parte, la propia SEAT tuvo
una versión alargada del 1400 B, que
margen de saberme de memoria todas
sus características técnicas, conocidas
“El nombre de
1400 A se denominaba “Gran Turismo” en las
a través de folletos y revistas. Lo que sí ‘Mercurio’ lo
recuerdo es que, no ya para mí, sino
Como 1400, excepto:
pocas unidades destinadas a utilización para el común de la sociedad españo- relacionaba la
Lanzamiento: primavera de 1954
Cese de producción: inicios de 1960
privada, ya que la mayoría fueron a
parar a organismos oficiales, y en par-
la de la época, el 1400 estaba consi-
derado como una especie de lo que hoy
ciudadanía con el
COTAS
En la imagen superior,
la variante ambulancia ticular a la Policía Armada y la Guardia
llamaríamos un “haiga” compacto. Y
es que, dado que su línea resultaba muy
antiniebla, no con
Longitud: 4,30 m
Altura: 1,57 m
del 1400; en la de la
izquierda, la comercial
Civil. Había dos elaboraciones: la ter- moderna comparada con la gran ma- el velocímetro”
cera ventanilla fija podía ir separando yoría del resto de los coches que por
PRESTACIONES con las ventanas
Velocidad máxima: 125 km/h las dos puertas laterales; o bien a con- entonces rodaban —originarios de la de los cochazos manejados por usua-
ciegas.
década de 1930—, y su tamaño bas- rios ricachones, pero no muy duchos
tinuación de la segunda, que era nueva
tante más grande por lo general, era en gramática, que insistían en que
1400 B/1400 B y pasaba a ser rectangular, sin la esco- lógico asimilarla a la de los poquísimos dentro de su coche cabía “todo lo que
Especial tadura para el paso de rueda. coches americanos modernos que se haiga falta” o bien pedían al comprar-
Como 1400 A, excepto: importaban con cuentagotas, bien pa- lo “el coche más grande que haiga”.
Lanzamiento: diciembre de 1956 ra disfrute de los altos jerarcas del Ré- Recuerdo que del 1400 me atraía
Cese de producción: inicios de 1959 un detalle banal, pero fascinante para
Unidades producidas: 17.053 mi mentalidad de adolescente aman-
MOTOR te de la mecánica: la palanca de cam-
Potencia 1400 B Especial: 58 CV bios, bajo el volante, llevaba su reenvío
a 4.600 r. p. m.
al aire, con una barra paralela a la
COTAS
caña de dirección; la articulación en-
Peso en vacío: 1.185 kg
Longitud: 4,33 m tre palanca y barra, y su manejo, eran
PRESTACIONES para mí la suprema expresión del arte
Velocidad máxima: 135 km/h de la conducción. También recuerdo
otro detalle, divergente del dado por
la propia SEAT: la última versión del
1400 B, la denominada “Mercurio”,
llevaba un antiniebla en posición cen-
tral, en la parrilla delantera; dicho
a que la compresión sube a 6,7:1 (eran velocímetro de cinta horizontal, como
faro, siguiendo la moda francesa de
los tiempos de la gasolina de 85 octa- un termómetro, y por ello recibió el apo- entonces, emitía luz amarilla. Y dado
nos), mejorando el consumo, y además do de “Mercurio”. Además, el motor re- que ya empezaban a utilizarse las fa-
el depósito pasa a 55 litros. Por su par- cibía una última inyección de potencia, rolas de alumbrado con lámpara de
vapor de mercurio, que daba una luz
te, la velocidad máxima sube 5 km/h. subiendo a 58 CV, lo que le permitía
amarillenta, tengo para mí que la de-
No obstante, el 1400 A no dura ni alcanzar los 135 km/h. Quizás extrañen nominación de “Mercurio” la relacio-
tres años: en diciembre del 56 le susti- sus menores cifras de producción res- naba la ciudadanía con el faro anti-
tuye el 1400 B, con más cromados, neu- pecto al 1400 A, causadas por la com- niebla mucho más que con la cinta del
velocímetro. Entre otras razones, por
máticos de banda blanca y una carro- petencia del 600, aparecido en 1957. la muy sencilla de que el faro estaba
cería pintada en dos colores. Para me- a la vista de todo el mundo, mientras
jorar la visibilidad se monta una luneta Carrocerías especiales que la cinta horizontal del velocímetro
trasera más grande, de forma envolven- Pero además de las carrocerías de solo mostraba sus habilidades desli-
zantes con el coche en marcha. Para
te, y también incorpora retoques en serie, en aquellos años de carencia se lo cual se requería estar dentro de él,
frenos y suspensión. Tampoco duró realizaron versiones especiales para que circulase, e ir en posición de poder
mucho, ya que en mayo del 58 apareció cubrir las necesidades específicas de observar como avanzaba y retrocedía
en función de las variaciones de velo-
el 1400 B de 2.ª serie o Especial, con un ciertos tipos de utilización. Así, sobre la
cidad de desplazamiento.
cuadro de instrumentos que incluía un base de los 1400 A y B, el carrocero

LOS 50
N/D/E/L/
El 600, como
denominación L Especial
1957-1973
genérica y en todas
sus versiones, es
el icono, el gran
mito del despegue
de la motorización
española de la
época de posguerra.
Le acompañaron
unos pocos modelos
de otras marcas,
pero ninguno
ha quedado tan
grabado en nuestro
subconsciente
colectivo, ni
como recuerdo
sentimental ni
como memoria de
su presencia en
nuestras calles y
carreteras.

LOS 50
Cuando se le preguntó AL DETALLE

a Dante Giacosa por Lanzamiento:
mediados de 1957
la creación de la que
agosto de 1973
estaba más orgulloso,

Carrocería: utilitario de 2 puertas,
descapotable de techo plegable,
eligió el 600
Comercial sin cristales laterales
traseros y furgoneta Formichetta
794.406
65.000 ptas.
- ptas.

LOS 50
Evolución que no cesa El 600 pronto se
En 1970, con el 600 E, llegaron unas convirtió en el modelo 600
SEAT más vendido, el Cese de producción: julio de 1963
mejoras de las que el modelo italiano encargado de Carrocerías: utilitario de 2 puertas
ya disfrutaba desde mayo de 1964: las popularizar el automóvil y descapotable de techo plegable,
en nuestro país. también Comercial sin cristales
puertas pasaron a estar abisagradas
laterales traseros
delante, lo cual era mucho más seguro; Unidades producidas: 131.985
aparecieron los derivabrisas; los faros MOTOR
Trasero longitudinal,
eran de mayor diámetro, montados con de 4 cilindros en línea
un arillo cromado y en posición protu- Cilindrada: 633 cm3
Cotas: 60 × 56 mm
berante, ya que no entraban en los
E
Distribución: válvulas en cabeza,
huecos originales de estampación; los con varillas y balancines
l primer motivo es que su pilotos traseros también aumentaron Potencia: 18 CV a 4.600 r. p. m.
Par máximo: 3,4 mkg a 2.500 r. p. m.
volumen de producción de tamaño; y la longitud se incrementó TRANSMISIÓN
fue el más notable entre un par de centímetros debido a las pro- Propulsión trasera.
Cambio de 4 marchas
los modelos de aquel des- tecciones de goma en los paracho- BASTIDOR
pertar del ciudadano me- ques, que eliminaban pequeñas pero Suspensiones: independiente
dio a la motorización. Aunque el 600 molestas abolladuras. No obstante, la delante y detrás Frenos: tambores
COTAS
italiano se presentó en el Salón de Gi- mayor modificación de carrocería, jun- Batalla: 2,00 m Longitud: 3,22 m
nebra de 1955, en la propia Italia no se to con las puertas, fue la adopción del Anchura: 1,38 m Altura: 1,40 m
Peso en vacío: 585 kg
comercializó hasta 1956, y puesto que depósito de gasolina del 850, que per- PRESTACIONES
a mediados de 1957 ya se estaba ven- mitió ganar 5 litros de capacidad y Velocidad máxima: 90 km/h
A partir de 1958:
diendo en España, esto es señal inequí- casi 100 kilómetros de autonomía en
Longitud: 3,30 m Potencia: 20 CV
voca de la prisa que SEAT se dio por carretera. Velocidad: 95 km/h
acompañar cuanto antes al más caro
La versión
y voluminoso 1400 con un modelo ba- descapotable con
rato y popular, más adecuado para techo plegable
aquella fase de despegue. En su país El 600 D de 1963 se añadía un plus
estético y de ocio
de origen, el 600 quedó un tanto oscu-
recido, horquillado como siempre estu-
podría considerar al utilitario de SEAT. El 600 L fue una versión
menos equipada y con
vo entre el ya veterano pero más amplio como el 600 por un acabado más básico
que el Especial. Se
1100 (“Millecento”) y el más reciente
antonomasia
destinó especialmente
a exportación.
pero todavía más compacto 500 bici-
líndrico de refrigeración por aire. Pero
Aunque resulte
cuando se le preguntó al mítico inge- pequeño respecto a
niero Dante Giacosa de cuál de sus los automóviles
creaciones estaba más orgulloso, res- actuales,
en su interior era
pondió: “El 600, sin duda alguna”. Y capaz de transportar
esto, dicho por su creador, tiene un a una familia entera.
profundo significado.
Todo tipo de compradores

Dada la carencia de otro tipo de vehí-
culos, el primitivo 600 incluso ocupó la
posición de coche de capricho: ya en
1958 se vende con neumáticos de ban-
da blanca —muy de moda en los años
50 por influencia americana—, e inclu-
so en versión con techo descapotable
de lona, que se plegaba en la zona
posterior, justo por encima de la luneta.
Un discreto retoque de carburación y
árbol de levas le permitió en 1961 ganar
un par de caballos, pero la auténtica
revolución llegó dos años más tarde,
con el 600 D de 1963, que se podría
considerar “el 600” por antonomasia.
Ya con más cilindrada, que sería la de-
finitiva hasta el final de su existencia, se
enfrentaba valientemente, cargado
hasta los topes y a veces algo más, a
las duras condiciones de los exigentes
trazados de aquellos tiempos.

LOS 50
Visto en su
Con la llegada del 600 E, las puertas El remate fue la versión 600 L Espe- chapa y sin asiento trasero, y la muy
600 D pasaron a abrirse de forma normal y
cial, que, como su nombre indica, ya especial versión 800, que se merece
Como 600, excepto: aparecieron los derivabrisas,
ÉPOCA
Lanzamiento: julio de 1963 mientras que con el L Especial se aportaba refinamientos extra: una tapi- un capítulo aparte, por ser un modelo
Cese de producción: 1970 añadió potencia al motor y cería en paño más acogedora que la de turismo específico de SEAT sin con-
Unidades producidas: 418.035 elementos como salida de aire
hasta entonces de serie, salidas de aire trapartida en la producción de Fiat. El
(todas las carrocerías, triangulares en las puertas traseras.
triangulares tras los cristales laterales Comercial tuvo una faceta muy apre-
por Arturo de Andrés
incluyendo unas 18.000
unidades del Comercial, que para mejorar la ventilación con las ven- ciada por los automovilistas en apuros,
incluye el 600, 600 D y 600 E)
MOTOR
tanillas cerradas, llave de contacto con porque la flota de Asistencia en Carre-
Cilindrada: 767 cm3 antirrobo Cláusor de dirección y una tera de la Red de Concesionarios SEAT
L
Cotas: 62 × 63,5 mm
inyección final de potencia, gracias a una lo utilizaba para sus labores de “Ángel
Potencia: 25 CV a 4.600 r. p. m.
Par máximo: 4,1 mkg a 2.500 r. p. m. compresión aumentada de 7,5:1 a 8,5:1. de la guarda”. Como no pagaba im-
COTAS
Una versión menos conocida es la puesto de lujo, algunos astutos usuarios
PRESTACIONES denominada L, con las mismas carac- lo compraban y luego le abrían las
Velocidad máxima: 108 km/h terísticas que el L Especial, pero más ventanas y ponían el asiento trasero, a mejor demostración de
que el 600 fue un fenómeno
sencillo, sin techo ni cuadro tapizados, pero el troquelado de serie del mode- sociológico, al margen de
600 E con el volante gris, sin luneta... Solo se lo era testigo indeleble de la trampa. que también lo fuese en el plano es-
Como 600, excepto: mantuvo en catálogo apenas unos Y, por otra parte, hay que destacar trictamente automovilístico, es que
Lanzamiento: inicios de 1970 consiguió algo excepcionalmente raro: mente una trampilla situada en el túnel
meses y resulta interesante porque no la furgoneta Formichetta (Hormiguita)
Cese de producción: verano que se le dedicase una canción que se central, justo delante del asiento pos-
de 1973 tiene equivalente italiano. El SEAT 600 que, a pesar de su denominación ita- hizo muy popular, aquella cuyo estri- terior, y parte del aire que había atra-
Unidades producidas: número 750.000 fue precisamente un liana, fue un proyecto español, iniciado billo arrancaba con la estrofa “Adelan- vesado el radiador entraba en el habi-
244.386 (E + L Especial) te hombre del 600, la Carretera Nacio- táculo a través de dicho túnel. El siste-
L destinado a la exportación, concre- por Siata y finalmente producido a
COTAS
nal es tuya”. Y es que el 600 encarnó ma funcionaba siempre que lo hiciese
Longitud: 3,32 m tamente a Noruega. Y durante todo ese medias con Carrocerías Costa, cuya
la eclosión de ese afán de desplaza- la trampilla principal y no se hubiese
Peso en vacío: 605 kg tiempo, a la carrocería básica se le versión era algo más baja. Existía en
PRESTACIONES
miento, de libertad y de viaje autónomo quedado pegada en apertura total.
Velocidad máxima: añadieron, además del descapotable, versión mixta, con ventanas en las puer- y personal, ya fuese de vacaciones o Pero en cuanto el motor estaba ya algo
110 km/h la versión Comercial con los cristales tas traseras y asiento posterior, o como de trabajo, que el españolito medio baqueteado y soltaba algunos efluvios
tenía reprimido durante más de dos de gasolina y aceite (por suerte, el es-
laterales posteriores sustituidos por furgoneta cerrada, solo para carga.
décadas de tiempos muy difíciles. Y no cape iba por el lado contrario), dichos
600 L es que el 600 no plantease algún que efluvios llegaban a los pasajeros. Ade-
Como 600 E, excepto: otro problema en su utilización: que la más, los riñones del pasajero trasero
Lanzamiento: verano de 1972 primera marcha no estuviese sincroni- derecho recibían calefacción extra, ya
Cese de producción: agosto zada era lo de menos, pero el resto que el aire caliente pasaba por detrás
de 1973
de su zona del respaldo. Pero el 600
Carrocería: 2 puertas
MOTOR
también tenía virtudes, evidentemente.
“Adelante
Potencia: 28 CV a 4.800 rpm En primer lugar, su diseño de carroce-
ría, aprovechando sus 3,30 metros de
Las redondeadas
COTAS
hombre del 600, longitud con un habitáculo en el que
en teoría cabían bien cuatro personas,
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 115 km/h
formas del 600 le la Carretera y muy justas cinco; en la práctica, más
vale ni saber cuántas llegaron a me-
valieron el cariñoso Nacional es tuya” terse.
sobrenombre de
Su mayor virtud, al menos para los
600 L ESPECIAL aficionados a la conducción a un ritmo
Como 600 L
“pelotilla”
estaba todo relacionado con el sistema alegre, era su buen comportamiento
de refrigeración. Como en todos los rutero, siempre dentro de la peculiar
600 Formichetta “todo atrás”, la evacuación del calor idiosincrasia de los “todo atrás”. En
Como 600, excepto: generado por el motor suponía un pro- cuanto ya iba a media carga, la sus-
Lanzamiento: 1961 (con base blema, especialmente en climas que pensión trasera se abría un poco y las
600) y septiembre de 1963 (600 D) pueden llegar a ser muy cálidos, como ruedas tomaban caída negativa —vul-
A lo largo de sus 16 años de
Cese producción: verano de 1967 el nuestro en verano. go “despatarradas”—, y si las presiones
Carrocería: furgoneta de 4 producción, el 600 recibió algunas
El control de la temperatura, ne- de ruedas eran las adecuadas, resul-
puertas y doble portón trasero mejoras, como la eliminación de las
puertas suicidas o un aumento de
cesario para compensar verano e in- taba bastante dócil y ágil de manejar.
potencia, desde los 18 CV iniciales vierno, no estaba encargado al habi- Y tanto más si el propietario se rascaba
unas 5.800, más 2.000 de la
furgoneta similar SEAT-Costa hasta los 28 del L Especial. tual termostato en el circuito de agua, el bolsillo y cambiaba los neumáticos
COTAS
sino a una trampilla que controlaba la —bien estando totalmente nuevos o
Batalla: 2,20 m salida del aire que atravesaba el ra- esperando a gastar el primer juego—
Longitud: 3,72 m diador. Dicha trampilla sí estaba ac- por unos Cinturato radiales.
Anchura: 1,52 m cionada termostáticamente, pero su Dado que había hambre de coche
Altura: 1,66 m mando y su bisagra, situados abajo y deportivo, y como en Italia ya había
Peso en vacío: 680 kg al exterior, estaban expuestos al barro tradición en el tema de las preparacio-
PRESTACIONES
y al polvo y acababan atascándose, nes —Abarth, Giannini, Nardi, Conti,
con lo cual, según en qué posición se etcétera—, aquí se importó algo, y el
quedasen, daba lugar a que el motor resto medio se copió o medio se inven-
hirviese en verano o a que no hubiese tó. Y el 600 recibió toda clase de pre-
calefacción en invierno. paraciones, profesionales bastantes y
Porque la otra peculiaridad radi- artesanales muchas otras. Iban desde
caba en que, ya que existía un soplado un Abarth casi puro hasta un tubo de
de aire caliente, el diseño del sistema escape agujereado para hacer ruido.
eliminó la necesidad de un radiador
suplementario de agua caliente para
calefactar el interior: se abría manual-

Expansión:
Relevo 1960
SEAT 1400 C
En 1967 se produjo un importante cam-
bio en la cúpula de SEAT cuando el ya
veterano José Ortiz Echagüe, un perso-
SEAT SE HACE CON UNA GAMA

naje extraordinario desde los puntos de
196 vista profesional y humano, dejó su car-

go a Juan Sánchez-Cortés Dávila. Fue
también en ese año cuando al renovar
el acuerdo inicial entre SEAT y Fiat, la
sociedad italiana aceptó que SEAT pu-
diera exportar y que lo hiciera, además,
a través de la extensa red comercial de
Fiat. Fue un punto importante aunque no
con efecto inmediato, ya que SEAT tenía
su producción perfectamente colocada
en nuestro país y en 1967 ese punto era
más una declaración de intenciones que
1963
SEAT 1500
1966
SEAT 850
otra cosa, ya que España apenas podía

exportar automóviles a Europa por la
simple razón de que no aceptaba im-
portar los de otros países más que en 1967
pequeñas cantidades, y no fue hasta el
SEAT 850 Coupé
llamado Tratado Preferencial entre
nuestro país y la CEE, que entró en vigor
a partir de 1970, cuando España pudo
ampliar notablemente sus exportacio-
nes de automóviles y de otros artículos,
lo que se aprovechó, por ejemplo, para 1968
que el 600 pudiera ser dejado de fabri- SEAT 124
car en Italia, pasando toda su produc-
ción a SEAT. Y ya que hablamos de ex-
portaciones diremos que fue en 1965
El 23 de julio de cuando SEAT hizo su primera exporta-
1962 salía de la ción importante al mandar varias dece-
fábrica la unidad
número 100.000 nas de 600 a Colombia, país que daba 1969
del SEAT 600. prioridad a los productos de países que
SEAT 850 Sport
le comprasen cantidades importantes
La tantas veces llamada
D
de café, siendo España uno de ellos.
“década prodigiosa” en En 1968 tuvimos una novedad importan-
todo Occidente, lo fue

icho esfuerzo se destinó a to del 710%, lo que no es precisamente La capacidad de producción, doblada a SEAT, muchos españoles pudieron te, ya que, ante un mercado cada vez
aumentar la capacidad poca cosa. desde 1963 para poder atender la de- poseer un automóvil, esto es, pasaron a más competitivo, SEAT creó su propia 1969
también para SEAT, que de su fábrica hasta prác- Y fue también en 1960, el año de la manda del 600 —75.750 automóviles sentirse socios de la creciente clase financiera, denominada Fiseat, para
SEAT 1430
abordó este período con el ticamente doblarla desde puesta en el mercado del 1400 C, cuan- construidos en 1964—, se dobló de nue- media, algo inimaginable hasta enton- facilitar las ventas a plazos de coches
1963, para poder atender do tuvo lugar la inauguración de un vo en 1967 con 160.302 unidades con la ces. En esa década SEAT pasó por de-
1400 C como alto de gama
de la marca o coches de segunda mano
la demanda del mercado, momento nuevo y espectacular edificio de expo- entrada en producción del 850 en 1966, recho propio a ser no ya parte de la admitidos como parte del pago.
—que era también el alto que se aprovechó para introducir en el sición y ventas de la compañía en la lanzando desde entonces un nuevo mo- historia del automóvil en España, sino
de gama de la producción 600 unos cambios que dieron lugar al plaza Cerdà de Barcelona, edificio muy delo cada año, modelo que pasaba a parte de la propia historia moderna del
600 D y lanzar también el 1500 llama- moderno con gran abundancia de cris- ser no solo un éxito de ventas, sino que país, habiendo alcanzado en 1969 el
española— y el 600, cuya do a sustituir al 1400 C, aunque con- tal y que de noche, con las luces encen- normalmente ostentaba el liderazgo de millón de unidades producidas, algo
demanda exigió un notable servando su línea. Pero el esfuerzo no didas, resultaba impresionante, mientras su segmento de mercado, y todo ello sin inimaginable tan solo cinco años antes.
esfuerzo industrial y cesó, porque en 1966 se ofertaba el que en 1964 se presentó, a principios del dejar de hacer ninguno de los modelos SEAT acababa su segunda década de
nuevo 850, que pronto tendría las va- verano, la maqueta del edificio que la fabricados hasta entonces, salvo el 1400 existencia habiendo alcanzado una es-
económico por parte de riantes 4 Puertas, Coupé, Spider y, fi- compañía iba a construir como sede en C, que fue sustituido por el 1500. pecie de estado de total felicidad.
la compañía. nalmente y coincidiendo con el fin de el extremo norte del Paseo de la Cas- Pero lo más importante de todo, la
la década, el 850 Sport Coupé, incor- tellana de Madrid. gran aportación de SEAT a nuestro país
porando, además, modelos que han en esa década, fue hacer de su mode-
marcado la historia de SEAT, como el Crecimiento imparable lo 600 no solo un éxito comercial sino SEAT acabó la
124 en 1968 y el 1430 un año después. Para SEAT, la década de los 60 fue ver- un fenómeno social, hasta el punto de década de los 60
En definitiva, SEAT pasó de una produc- tiginosa, y al espectacular incremento de que puede decirse sin exagerar que, alcanzando la
mágica cifra del
ción de 31.116 unidades en 1960 a la producción ya señalado se unió la durante los años 60, la compañía SEAT millón de unidades
221.070 en 1969, esto es, un incremen- aparición de numerosos nuevos modelos. cambió la sociología de España. Gracias producidas.
800
LOS 60
1964-1967
AL DETALLE En España no tuvimos el Fiat Multipla,
cuya eventual producción fue
Lanzamiento:
enero de 1964
mayo de 1967 desdeñada por SEAT; se trataba de
Carrocería:
berlina 4 puertas
una carrocería “chata” con 4 puertas
18.200
laterales. En contrapartida, el 600 D La fabricación del
- ptas.
tuvo en nuestro país una evolución modelo contó con la
participación de
que no existió en Italia... Carrocerías Costa.
S
e trataba del SEAT 800, o sea,
un 600 alargado y también de
4 puertas. En Carrocerías Cos-
ta, que fueron sus impulsores y
fabricantes, se recibían carrocerías “en
blanco” desde SEAT, se cortaban, se
soldaba un suplemento de 18 centíme-
tros a la plataforma, se añadían las
puertas traseras, se ponía un nuevo te-
cho estampado de una sola pieza, se
pintaban y se devolvían a SEAT para
montar el equipamiento interior. Había
una tercera ventanilla fija al final, mien-
tras que las dos de las puertas traseras
disponían de derivabrisas. La transfor-
mación añadía un discreto sobrepeso
de 35 kilos, pero facilitaba enormemen-
te el acceso a las plazas traseras.
El 800 tuvo dos utilizaciones muy
específicas: una como microtaxi, con
solo dos plazas autorizadas para no
hacer competencia desleal a los taxis
más grandes, ya que su tarifa era más
barata; y la otra, para diversos organis-
mos oficiales. Se les recuerda, muy en
concreto, pintados de negro o gris, con
la matrícula FN (Fuerzas Navales) o EA
(Ejército del Aire), conducidos por un
soldadito. Cuando paraban, de aquella 800
minúscula berlina emergía por la puer-
ta trasera, con todo el esplendor de su
El SEAT 800 resultó la versión Como 600 D, excepto:
COTAS
uniforme, un comandante o un coronel con carrocería de cuatro Batalla: 2,18 m

Longitud: 3,48 m
puertas del 600, que facilitaba

(a los generales ya les tocaba un 1400
PRESTACIONES
o 1500, pero esos van en otro capítulo
el acceso a la parte trasera
de esta serie).

1400L C
LOS 60
Visto en su
ÉPOCA
1960-1964
a “década prodigiosa” de los
60 comenzó con una autén-
tica conmoción en la gama
era radicalmente nueva y pensada, en
principio, para los Fiat 1800/2100 de 6
cilindros, que finalmente llegaron a
C on el 1400 C ya tuve
contacto directo, si bien
bastante fugaz, dado
que a los dos años de su lanzamiento
comencé mi actividad como periodista
SEAT: el 600 —todavía el “pe- 2300. Ahora bien, en SEAT se montó un AL DETALLE del motor. Y a pesar de que por entonces
casi cualquier cosa que funcionase con
queñín” de 633 cm3– ya se híbrido, manteniendo la mecánica del Lanzamiento:
cuatro ruedas ya nos parecía estupen-
La aparición del 1400 C había afirmado como la encarnación 1400 B, porque lo que se juzgaba pri-
Durante unos meses coexiste
febrero de 1960
Cese de producción: da, no tardé en darme cuenta de que
supuso un revulsivo: la clase del “milagro” de la motorización del mordial era dar un nuevo aire a su co- los 58 CV se quedaban un poco escasos
con el 1500, que albergaba
inicios de 1964
españolito medio; pero al 1400 B, por che grande, de línea ya un tanto supe- Carrocería: para mover el coche; al menos con una
media/alta española, y de berlina y familiar de 5 puertas vivacidad proporcional a la imagen de
ahí para arriba, ya pudo

muy “Mercurio” y pintura bitono que
exhibiese, ya le empezaba a pesar un
rada. De hecho, su existencia se pro-
longa hasta 1964, ya que durante unos
una nueva mecánica Precio en su época:
berlina: 129.000 ptas.
su carrocería. Vamos, que se notaba que
había sido diseñado para motores de 6
familiar: 159.000 ptas.
cilindros. En realidad, esto no es total-
disponer de un coche con diseño de carrocería realizado antes
de 1950. Tan notable cambio se inicia-
meses coexiste con su sucesor, el 1500,
que bajo la misma carrocería alberga-
PIB per cápita en España
24.458 ptas.
mente exacto, porque también lo había
una línea a la última moda, ba con una plataforma modificada ba una mecánica nueva.
sido para otros modelos de 4 cilindros.
Y aquí surge una algo más que anécdo-
mucho más estilizada y, sobre respecto a la del 1400, ya que la sus- Dos detalles respecto a la nueva cación permitieron que el peso fuese ta que muchos usuarios, e incluso afi-
cionados, nunca llegaron a conocer. Lo
todo, luminosa, que la de su
pensión delantera pasaba a ser por carrocería: uno, que a pesar de su ta- marginalmente menor que el del 1400
que sí se apreciaba, a poco ojo crítico
barras de torsión, aunque mantenía la maño ligeramente mayor, sus más B. Y dos, que en 1962 aparece un tipo
antecesor. distancia entre ejes. Pero la carrocería modernas técnicas de diseño y fabri- de carrocería que ya se echaba en
que se tuviese, es que nuestro 1400 C
se parecía mucho, pero mucho, a dos
falta: el Familiar, que resultó ser parti- coches británicos y a uno francés tam-
cularmente bien recibido no solo para bién aparecidos con meses de diferen-
cia entre todos ellos. Se trataba de los
la utilización a la que hace referencia
hermanos gemelos Austin Cambridge y
su denominación, sino para otras más Morris Oxford, y del Peugeot 404. Y es
específicas, de tipo institucional: am- que todos ellos habían sido diseñados
bulancia, policía, bomberos, etcétera. en los estudios del prestigioso carroce-
ro italiano Pininfarina. Al responsable de
Ya no eran únicamente las “rubias” estos tres encargos no se le ocurrió me-
—tanto si llevaban paneles de carro- jor cosa que, con mínimas variaciones,
cería de madera auténticos o falsos— venderle el mismo diseño a tres clientes
sobre la base de grandes coches ame- distintos y rivales entre sí. Le costó el
1400 C puesto, claro; pero ¿es que nadie se
ricanos las que monopolizaban este había dado cuenta durante las fases
Como 1400 B, excepto:
atractivo y práctico tipo de carrocería. Unidades producidas: 47.284 iniciales del diseño? Y para cuando sí
Pero no fue la única carrocería (incluye 1400 B furgoneta comercial, se dieron cuenta, en Fiat, Peugeot y BMC
familiar y “A-X” taxi) y 1.602 familiares ya tenían la estampación en marcha, y
distinta a la berlina: del mismo modo Tanto la versión COTAS
Familiar como esta
no había posibilidades de dar marcha
que ya había ocurrido con el 1400 B, Batalla: 2,65 m Longitud: 4,46 m
atrás, salvo con una gran pérdida de
Furgón sobre el Anchura: 1,62 m Altura: 1,47 m
también apareció una variante alarga- 1400 C fueron muy Peso en vacío: 1.175 kg tiempo y de dinero.
da para 7 plazas, específica para taxi bien acogidas. Familiar: 1.240 kg
o servicios oficiales. La llevaban a cabo
diversos carroceros; Seida y Oneca
eran los más conocidos, aunque no los
únicos. Por ello mismo, las cotas del
alargamiento variaban entre 45 y
55 centímetros, llegando a rondar los
5 metros de longitud total. Como en el
caso de la modificación del 1400 B,
también aquí el añadido podía ir situa-
do entre las puertas o detrás de la pos-
terior. Finalmente, el carrocero Serra
realizó unos 18 ejemplares de un boni-
to descapotable, dejándolo en dos
puertas y con un parabrisas semipa-
norámico, según la moda americana
de la época.

1500
LOS 60
1500
AL DETALLE Cese de producción: primavera
de 1969
Lanzamiento: mediados de 1963
MOTOR
Cese de producción: finales de 1972
Carrocería:
berlina de 3 volúmenes y 4 puertas,
familiar de 5 puertas, furgón y
Cotas: 77 × 79,5 mm
pick-up
con varillas y balancines
140.024
Versión normal: 134.000 ptas.
TRANSMISIÓN
Versión lujo: 139.000 ptas.
1963-1972
Cambio de 4 marchas
37.769 ptas.
BASTIDOR
independiente y trasera con eje
rígido
Frenos: tambores, 4 discos a partir
del 68
COTAS
Batalla: 2,65 m Longitud: 4,46 m
Anchura: 1,62 m Altura: 1,47 m
PRESTACIONES
1500 “BIFARO”
Como 1500, excepto:
MOTOR
El 1500 “Bifaro” aparecía El 1500 sustituyó al
1400 C, con el que
en 1969 y añadía cambios

PRESTACIONES
coexistió hasta 1964, Velocidad máxima: 145 km/h
y añadía mejores
en el capó o la parrilla y prestaciones o una

nueva parrilla que
mejoras en el interior eliminaba el escudo

con alas del 1400 C.
C
omo ya se ha dicho an- se eliminó un detalle que ya sonaba a
Con la carrocería del 1400 C teriormente, el 1400 C coche antiguo: la 1.ª marcha pasó a
asociada a una mecánica más era un doble híbrido: in- estar sincronizada, y ya no era preci-
potente, el 1500 contó con un amplio corporaba un motor de

4 cilindros en una carro-
so insinuar la inserción de la 2.ª antes
de meter la 1.ª, para evitar un desagra-
historial de variantes y carrocerías cería destinada en principio a uno de dable, sonoro y perjudicial rascado de
que le llevaron a su cénit como 6, y por si fuera poco, dicho motor era piñones. En cuanto a lo que supuso el
automóvil con la aparición del

de una generación ya un tanto supe- incremento de 14 CV de potencia, es
rada. Pero el caso es que el coche innecesario reseñarlo.
“Bifaro”, una versión que eliminaba funcionaba, y la idea se copió en Italia
casi cualquier defecto que hubiese con el motor 1500. Constante evolución
tenido la saga.
Naturalmente, el proceso tuvo un En sus casi diez años de vida, el 1500
“efecto rebote”. A la vista de que la tuvo una intensa historia de variantes
carrocería ya la tenía y de que la mecánicas y de carrocería. Las prime-
adaptación de la mecánica ya estaba ras modificaciones, pero que no se
hecha, SEAT dijo: “Yo también lo quie- apreciaban a simple vista, llegaron en
ro”. Decimos mecánica y no solo mo- 1968, tras cinco años de vida: los frenos
tor, porque al pasar del 1400 B al 1500 de tambor cedieron el puesto a cuatro

LOS 60
Visto en su
discos, con lo que esto supuso de es- motor de competición. Además, el ven-
tabilidad en la frenada y resistencia a tilador fijo se sustituye por uno electro-
ÉPOCA
la pérdida de eficacia —el fading an- magnético, con lo que ahora ya se
glosajón— en utilización severa y con- dispone de 75 CV DIN. En la suspensión,
tinuada, como la bajada de un puerto. atrás aparecen las clásicas ballestas
MODELOS DIÉSEL 1500
Pero también aparecieron el alternador semielípticas, sustituyendo a las se-
1800- D Mercedes por Arturo de Andrés
en sustitución de la dinamo, una direc- mi-cantilever, y además se instala una
Como 1500 Bifaro, excepto:
ción más suave y el mando del cambio barra estabilizadora. En 1971 todavía
Lanzamiento: noviembre de 1969
Cese de producción: primavera con rótula de nailon. hay unos últimos retoques en el frontal
de 1971 A los pocos meses, como modelo y los pilotos traseros son más protube-
L
MOTOR
De gasóleo. Delantero longitudinal, 69, llegan nuevas mejoras, de las que rantes.
de 4 cilindros en línea algunas sí se aprecian, hasta el punto
Cotas: 75 × 100 mm
de modificar la denominación del mo- Polivalente
Distribución: válvulas en cabeza, delo. Este pasó a llamarse, en términos Por otra parte, a la carrocería Familiar,
con varillas y balancines o primero que se notaba al sustituir el varillaje del 1400 por una
coloquiales, “1500 Bifaro”, ya que el resucitada en 1964, se le unen ahora
Potencia: 40 CV a 3.600 r. p. m. al conducir un 1500 era el conexión con rótula, por lo que al in-
Par máximo: 9,8 mkg a 2.000 r. p. m. único de gran diámetro que montaban nuevas variantes: en la misma fecha el
sorprendente aumento de sertar la tercera velocidad, la palanca
COTAS los 1800/2100 fue sustituido por un Furgón, que es idéntico, pero con solo prestaciones respecto al 1400 C, en ya no volvía a caerse hasta la posición
PRESTACIONES
juego de cuatro más pequeños que 2 plazas delanteras y los laterales sin especial en aceleración; el nuevo mode “punto muerto”, y en todo momen-
Velocidad máxima: 103 km/h aparecieron en el 2300. Y con ello tam- más acristalamiento que en las puertas tor de 72 CV nos introducía en una to sabíamos, y no solo por la sonoridad
dimensión desconocida anteriormen- del motor, en qué marcha circulába-
bién se retocaron el capó, la parrilla y delanteras; y en 1968 el pick-up, con
te en un turismo de fabricación nacio- mos.
2000- D Mercedes un nuevo escudo en su centro. En el cabina delantera de dos puertas y canal. Adelantar a un camión dejó de ser Pero cuando el 1500 alcanzó su
Como 1800-Diésel, excepto: interior, de nuevo mejora de la tapicería, ja de carga de dos metros de longitud una aventura: se reducía a tercera, se plenitud fue con las mejoras aporta-
Lanzamiento: primavera de 1971 y un nuevo cuadro de instrumentación por 1,30 de anchura, capaz para 500 pisaba a fondo y todo resultaba mu- das por el “Bifaro”. La conjunción del
Cese de producción: finales de cho más sencillo. Nada más arrancar, árbol de levas con mayor alzada, de
kilos, del cual solo se fabricaron 300
1972 ya se había disfrutado de otra intere- retoques en el carburador y de un co-
MOTOR unidades. Y además, las versiones alar- sante mejora, sobre todo en tráfico lector de escape mucho más desaho-
y salpicadero mucho más modernos. Entre las novedades gadas para 7/8 plazas, de las que ya urbano, que en ciertas capitales ya gado, permitió que el motor rindiese
Cotas: 87 × 83,6 mm de esta versión
Pero también había modificaciones hemos hablado en el texto correspon- comenzaba a atascarse en las horas más potencia y par, y a regímenes más
Distribución: Monoárbol de levas
lanzada en 1969 punta: la primera marcha sincronizada bajos que antes, pero sobre todo que
en culata importantes en la mecánica: el motor diente al 1400 C.
A la carrocería familiar se le
encontramos el que podía insertarse a coche parado su agilidad para coger vueltas en mar-
Par máximo: 11,5 m.kg a 2.200 r. p. m. sube un poco de compresión (de 8,8:1 doble piloto en los Pero mayor trascendencia tuvie- sin tener que apuntar antes la segun- chas intermedias (2.ª y 3.ª) fuese no-
unieron nuevas variantes,

faros delanteros o da, o a muy poca velocidad sin nece- tablemente superior.
COTAS a 9:1), se aumenta la alzada del árbol ron las dos versiones diésel, ambas con
un nuevo anagrama
de levas, y el escape pasa a ser de tu- motorización de origen Mercedes: pri- sidad de hacer la maniobra de doble Con todas las mejoras indicadas,
como la furgón o la ‘pick-up’

centrado en la
PRESTACIONES embrague. Lo que también apreciaron más el rediseño de la suspensión tra-
Velocidad máxima: 130 km/h bos, con un diseño 4-2-1 digno de un parrilla. mero el 1800-D, el primer coche que los usuarios, expertos o novatos, fue- sera, el 1500 “Bifaro” ofrecía un rendi-
gozaba de garantía de fábrica llevan- ron los frenos de disco incorporados miento que apenas tenía nada que
do motor de este ciclo, pues hasta el en 1968. El aumento de estabilidad, envidiar a la primera versión del más
momento lo que se hacían eran mon- tanto direccional como térmica, era potente Dodge Dart 3700 cuando la
realmente notable. Y si a ello añadimos carretera era fácil, e incluso, gracias
tajes extraoficiales. Y muy al final de la que, si ya este coche se sujetaba en a sus frenos y al cambio de 4 marchas,
En sus casi diez años vida del 1500, el 2000-D, ya con un carretera perfectamente, con los nue- resultaba superior en los por entonces
de vida, el 1500 tuvo moderno motor de árbol de levas en vos frenos se convirtió en un turismo tan habituales trazados muy tortuosos,
una intensa historia rutero de excelente nivel. También ya que el coche de origen americano
culata.
de variantes colaboró bastante al agrado de con- disponía de solo tres marchas y frenos
mecánicas y ducción el nuevo mando del cambio, de tambor. Como coche que entonces
de carrocería. siempre con palanca bajo el volante, era un “alto de gama”, el 1500 dispo-
nía de una característica desapareci-
da en los coches modernos: un asien-
to delantero corrido para tres plazas.
En cuanto a los diésel, el 1800 era un
tanto mortecino en su andar. Por el
contrario, los 55 CV del 2000, siempre
mucho más eficientes que los caballos
de gasolina, le conferían sobre todo
un ritmo de crucero machacón y cons-
tante que permitía obtener excelentes
promedios. Y un detalle anecdótico:
tanto el 1500 como el 600 tienen,
desde 1987, sendos recordatorios en
los jardines del Grupo Logístico del
Ejército del Aire, en la Base Aérea de
Getafe, en agradecimiento a los ser-
vicios prestados en dicho parque au-
tomovilístico.

850
LOS 60
AL DETALLE
Lanzamiento: abril de 1966
Cese de producción: 1974 Visto en su
ÉPOCA
3 volúmenes con 2 y 4 puertas
662.853 (incluye 2P, 4P, coupé y
spider)
Precio en su época: por Arturo de Andrés
a partir de 80.000 ptas.
L
55.073 ptas
1966-1974
850 La verdad es que al 850

MOTOR Normal le tocó vivir una
De gasolina. Trasero longitudinal, situación de interregno.
de 4 cilindros en línea Aunque por amplitud y confort superaba
Cilindrada: 843 cm3 al 600, este seguía cayendo más sim-
Cotas: 65 x 63,5 mm pático. Y por arriba, la competencia del
Distribución: válvulas en cabeza, Renault 8 y del Simca 1000 le dejaba
en tierra de nadie. En cierto modo, no
era ni carne ni pescado, sino una espe-
TRANSMISIÓN
cie de “quiero y no puedo”, tal y como
Propulsión trasera. se reflejaba en los primeros capítulos
Cambio de 4 marchas de la serie televisiva Cuéntame. Por otra
BASTIDOR parte, al automovilista aficionado le
Suspensiones: independiente resultaba un tanto insulso, con un com-
delante y detrás portamiento rutero que no llegaba a ser
Frenos: tambores tan noble como el del 600.
COTAS
Todo se solucionó cuando apareció
el 850 Especial. Su motor de 47 CV, ca-
Peso en vacío: 670 kg paz de subir de vueltas como un molinillo,
PRESTACIONES sus desarrollos cortos que garantizaban
Velocidad máxima: 125 km/h aceleraciones fulgurantes y sus llantas
de 13 pulgadas, que alojaban frenos de-
lanteros de disco, modificaron totalmen-
850 ESPECIAL te la percepción que el conductor entu-
Como 850, excepto: siasta tenía hasta entonces del 850.
Lanzamiento: año/modelo 1968 Cuando lo probé, durante una larga y
MOTOR
pronunciada bajada rectilínea, mantuve
Potencia: 47 CV a 6.200 rpm
el pie a fondo para ver qué velocidad
COTAS
alcanzaba en circunstancias favorables.
Peso en vacío: 690 kg Como los muelles de válvulas
PRESTACIONES a g u a n t a b a n h a s t a s u p e ra r l a s
Velocidad máxima: 135 km/h 7.000 r. p. m., empezó a correr más y más,
hasta que un ruido seco y una luz roja en
el cuadro me hicieron cortar gas: una de
las dos correas de dinamo, bomba de
agua y ventilador se había centrifugado.
A
Menos mal que los coches de entonces
llevaban herramienta y correas de re-
En 1966 no habían pasado más que unque no con tanta rapidez calefacción, dotada de ventilador, en- como año/modelo 1968, utilizaba me- cónico muy corto, que daba lugar a un puesto, así que perdí un cuarto de hora
en poner la nueva, quemándome un po-
como en el caso del 600, trase al habitáculo por la zona delan- cánica y bastidor del Coupé aparecido desarrollo final a su vez por debajo del
nueve años desde el lanzamiento en SEAT siguió la huella de Fiat tera, mejorando, a su vez, el desempa- en Italia en 1965 y en España desde que se utilizaba en el 600 D, el 850 N
co las manos. Huelga decir que toda la
mecánica había alcanzado una tempe-
El 850 fue el primer
España del primitivo 600, y tan solo con dos años de retraso, y ñado del parabrisas. Y para el manejo febrero de 1967. El motor mantenía la y en el propio 850 Coupé. Este 850 automóvil nacional ratura más que respetable, pero, eso sí,
tres desde que apareció el 600 D, en abril de 1966 presentó el 850 Nor- en tráfico urbano también supuso un cilindrada, pero la compresión subía Especial era un coche sorprendente del que se derivó el coche había coqueteado con los 150
toda una gama. km/h de velocidad, cronómetro en mano.
mal, aunque la denominación tras la avance dotar de sincronizado a la 1.ª hasta 9,3:1, el árbol de levas era de más para su tiempo y categoría, por su bri-
que fue el que realmente consolidó cifra no hizo falta hasta un poco más marcha. El depósito de combustible de alzada y cruce, las válvulas de admisión llante aceleración y ágil capacidad
su imagen. Pero el caso es que en adelante, ya que de momento no había 30 litros también aportaba algo más de más grandes, el carburador pasaba a ascensional.
1964 ya se había presentado en Italia otro. Con mayor longitud y un esbozo autonomía, la mayor potencia permitía ser de dos cuerpos y el colector de Al final de su vida, en septiembre
de tercer volumen en el capó trasero, una marcha de crucero más desaho- escape de tubos independientes. Re- de 1972, pasa a denominarse 850 D,
el 850, con un diseño de carrocería tenía más prestancia que su hermano gada, y el ballestón delantero transver- sultado: 10 CV más, domados gracias por similitud con el ya existente 124, y
mucho más moderno que el del pequeño, y además solucionaba algu- sal, ahora con un punto único de apoyo a las llantas de 13" y frenos delanteros aportaba como innovación técnica el
600, si bien técnicamente era una nas de sus limitaciones.

El motor ganaba en cilindrada,
central, pero con barra estabilizadora,
confería un mayor confort.
de disco.
Pero más que la velocidad, eran
doble circuito hidráulico de frenos. Pa-
ra entonces ya existía en cinco varian-
prolongación del mismo. pero sobre todo resolvía el problema de las aceleraciones y recuperaciones lo tes: N, Especial, las mismas en carro-
la refrigeración, incorporando un ter- Más prestaciones que destacaban. Habida cuenta de que cería de 4 puertas y la versión lujo del
mostato clásico en el circuito del líquido No obstante, era más pequeño que sus el motor conseguía su potencia máxima 4P. Incluso llegó a producirse una va-
refrigerante. Y a su vez, con esto se po- directos rivales “todo atrás”, pero lo que a un régimen bastante más elevado riante con volante a la derecha, para
día instalar un sistema de calefacción no podía compensar por tamaño sí lo que todos los anteriores y que el coche su exportación a Gran Bretaña. Pero el
tradicional, con un pequeño radiador hacía por prestaciones con el 850 Es- tendría que transportar cinco plazas y tiempo pasa de modo inexorable, y el
de agua situado delante, para que la pecial. Lanzado a mediados de 1967 equipaje, se optó por ponerle un grupo 850 desapareció en 1974.

850 4P
LOS 60
850 4P El 850 Especial 4 Visto en su

Puertas Lujo superaba
ÉPOCA
Como 850 N y 850 E,
respectivamente, excepto:
Lanzamiento: 1969
Cese de producción: 1974
en equipamiento a las por Arturo de Andrés
(total 4P)
versiones más sencillas
M
COTAS
del 124
Peso en vacío: 710 kg (N); 730 kg
(E); 740 kg (E-Lujo).
1967-1974
i contacto directo con
el 850 de cuatro puer-
tas se ciñó casi en ex-
clusiva al Especial Lujo, al cual le venía
que ni pintiparado el grupo corto de
dicha mecánica, puesto que ya era el
más pesado de todos. Su condición de
4 puertas muy equipado le hacía más
propicio para ser utilizado con pasaje
habitual en las plazas traseras. Menos
En la España de finales de la ágil que el 850 corto, debido a los 15
centímetros de alargamiento de batalla
década de los 60, el público y longitud (18 cm en el 800), en com-
tendía a identificar lo que pensación gozaba de mejor estabilidad
direccional en trazados rápidos.
se llamaba “coche-coche” Por otra parte, un aspecto interesan-
te de toda esta familia era la amplia
con uno de 4 puertas. El de dispersión existente entre la variante
2 puertas tenía que ser un más sencilla y la más lujosa: entre un 4

puertas Normal de 37 CV con carbura-
deportivo, o, de lo contrario, dor monocuerpo, frenos de tambor, di-
namo y tapicería de escay, y un Especial
se le consideraba como un Lujo de 47 CV, con su doble cuerpo y
vehículo muy básico. frenos de disco delante, alternador, lu-

neta térmica y una tapicería tomada de
un segmento superior, había una dife-
rencia más que notable. Hasta el punto
de que la última variante citada era,
para muchos usuarios, una alternativa
a plantearse frente al más amplio pero
no tan coqueto 124 de primera genera-
ción. Los que no entendían demasiado
de mecánica, creían que el 850 Especial
4P Lujo era incluso “más coche” que el
124, cuando en realidad, y equipamien-
to aparte, el 124 estaba muy por encima
en amplitud, mecánica, modernidad y
categoría como vehículo.
D
e hecho, hasta bien entra- dose un año al 124, que se presentaría nómica, con la mecánica del 850 Nor-
da la década de los 70, en mayo del año siguiente. El 850 4 mal, que pasó a ser la variante de ac- Apenas se fabricaron
SEAT era la única marca Puertas pasó a ser entonces una alter- ceso a este tipo de carrocería dentro 419 unidades del 850 4P
“corto”. Arriba, la versión 4
que producía en nuestro nativa al cliente que deseaba un cuatro de la marca, pero siendo ya un produc- puertas “larga”, que fue la
país coches de dos puer- puertas pero que, o bien no quería es- to más refinado que el 800. que acabó imponiéndose
tas: el 600 y el 850, y todavía el 127 perar el plazo al que obligaba la nove- Y por el otro extremo, también por motivos obvios.
llegó antes de que saliesen al mercado dad del 124, o bien no se podía permi- surgió una variante con un acabado
el Renault 5 y el Mini. Pero esto no sig- tir el precio de este último. No obstante, desconocido hasta el momento en el
nificaba que en SEAT se despreciase el lo curioso es que los 850 4 Puertas campo de los “todo atrás”: el 850
mercado de las cuatro puertas, muy al pasaron a montar la mecánica del Es- Especial 4 Puertas Lujo, que incorpo-
contrario, ya se había producido el 800, pecial en cuanto se presentó este. Una raba alternador como generador
versión de cuatro puertas del 600, que aportación novedosa de este modelo eléctrico, el cuadro de instrumenta-
no existía en Italia. fue la incorporación de luneta térmica, ción del 850 Sport Coupé de 903
La maniobra se repitió en el 850, lo que suponía una primicia en este cm 3 , y una tapicería francamente
cuya carrocería de dicho formato, que segmento de coches compactos. Hubo lujosa; de hecho, superaba en equi-
tampoco tuvo equivalente italiano, apa- que esperar a finales de 1970 para que pamiento a las versiones más senci-
reció a mediados de 1967, adelantán- volviese a aparecer la versión más eco- llas del 124.

LOS 60
AL DETALLE MODELOS GASOLINA 850
Lanzamiento: mediados de 1967 COUPÉ
Carrocería:
MOTOR
Coupé: 2 volúmenes, 2 puertas
De gasolina. Trasero longitudinal,
Sport Coupé: 2 volúmenes, 2 puertas
de 4 cilindros en línea
Sport Spider: descapotable, 2 puertas
Cilindrada: 843 cm3
Cotas: 65 × 63,5 mm
Coupé: 21.058
Sport Coupé: unos 15.000; Sport: 1.746
Coupé: 105.000 ptas.
850
Sport Coupé: 111.900 ptas.
TRANSMISIÓN
Sport Spider : 138.000 ptas.
Cambio de 4 marchas
61.396 ptas
BASTIDOR
Suspensiones: independiente
delante y detrás
Frenos: discos delante y tambores
detrás
COTAS
PRESTACIONES
SPORT COUPÉ
Como 850 Coupé, excepto:
Lanzamiento: finales de 1969
Coupé
MOTOR
Cilindrada: 903 cm3
Cotas: 65 × 68 mm
Sport Coupé
COTAS
Longitud: 3,65 m
PRESTACIONES
Sport
SPORT
Como 850 Sport Coupé, excepto:
Esta variante del 850 fue la Cese de producción: finales de 1972
1967-1972
estrella del Salón de Barcelona COTAS
de 1967. Las primeras entregas Longitud: 3,82 m

se efectuaron en mayo del Altura: 1,22 m
mismo año. Peso en vacío: 730 kg
PRESTACIONES
E
l coche había aparecido en serie bien conocido, si bien oportuna- 850 Coupé fue el primer SEAT con
Italia en 1965, y en menos mente retocado para ofrecer una po- frenos de disco delanteros.
de dos años ya estaba en tencia 10 CV superior, como ya se ha
nuestro mercado, produ- explicado en el capítulo dedicado al Sport Coupé
ciendo primero una expec- 850 Especial. En este caso, teniendo en Todo esto en el relativamente corto
tación e, inmediatamente, una ava- cuenta la mejor aerodinámica y que la período de tres años, puesto que en
lancha de peticiones que sobrepa- carga iba a ser sensiblemente menos enero de 1970 se lanzaba al mercado
saban, con mucho, la capacidad de pesada, el grupo final ya no era tan su sucesor, el 850 Sport Coupé, que ya
La aparición del 850 Coupé en abril producción. corto como en el Especial, lo cual le rodaba por Italia desde casi un par de
del 67 supuso una conmoción en el Y es que se trataba de un modelo permitía plantarse en los 140 km/h rea- años antes. La base era la misma, pero
mercado automovilístico español. que conjugaba de manera muy armó-

nica lo deportivo con lo encantador y
les en llano y sin viento.
Aunque no fuese un deportivo pu-
tanto carrocería como mecánica ha-
bían sufrido unos retoques que le ha-
Pura y simplemente, era el primer lo práctico. La carrocería, con su ten- ro, y a falta de algo más adecuado, el cían ser todavía más deseable. Dispo-
coche deportivo, tanto por aspecto dida línea posterior y su capó delante- Coupé se utilizó hasta la extenuación nía de llantas más anchas, de 5 en vez
como por prestaciones, que la

ro relativamente largo, era claramente en competiciones tanto de circuitos de 4,5 pulgadas, ahora calzadas ya de
deportiva, lo cual no le impedía ofrecer como de rallys, básicamente como fábrica con neumáticos radiales, y de
industria nacional, en toda su historia, dos plazas de apoyo tras las delante- Grupo 1 de serie, aunque también sirvió una carrocería más llamativa, con un
comercializaba en un volumen que ras, unido todo ello a un maletero en como “conejo de Indias” para prepa- frontal en el que destacaban las dobles
podría calificarse como de medio

línea con lo habitual en un “todo atrás” raciones de todo tipo, desde discretos ópticas redondas y una zaga que in-
de tamaño similar. Por su parte, la me- Grupo 2 hasta potentes Grupo 5 e in- cluía un discreto pero estético esbozo
tirando a gran serie. cánica partía de un conjunto de gran cluso delirantes prototipos. Y un hito: el de alerón trasero rematando el capó

LOS 60
Visto en su
El precio del Coupé era un
25% más caro que el de la
ÉPOCA
berlina, pero a cambio
transmitía sensaciones más
deportivas en un vehículo que
se consideraba “de capricho”.
M is recuerdos del
850 arrancan con
una prueba promo-
cional del recién inaugurado Jarama
y del 850 Coupé. Era contrarreloj en
saliendo desde Lisboa. Partimos de
Madrid cinco coches y diez periodis-
tas; me emparejaron con un veterano
encantador enviado por ABC, pero
especializado en ciclismo. Antes de
la que también participábamos perio- llegar a Talavera de la Reina, donde
distas del motor. Al coche se le habían comimos de camino hacia Lisboa, ya
montado neumáticos Pirelli Cinturato me dijo que él no conducía al ritmo que
radiales, de mucha mayor adherencia llevábamos, así que el pilotaje, para
que los diagonales que traía de serie. mí solito. De modo que me tragué la
Todavía le gasto la broma a mi buen ida a Lisboa y todo el rally. En la lle-
amigo, colega y piloto jubilado Ricar- gada a Mónaco yo iba ya con palillos
do “Rizos” Muñoz de que, en las dos en los ojos.
primeras vueltas, aunque no contaban, Anécdota colateral: al salir de
cremento de peso de solo 25 kilos, por
lo que las prestaciones mejoraban
La suspensión del Spider yo tenía unos tiempos unas décimas
mejores que los suyos. Y en la tercera,
Lisboa, íbamos siguiendo al equipo
Lancia, con sus Fulvia HF 1.6 (al volan-
sensiblemente. se rebajó para darle que sí contaba, al final de recta di unas
cinco o seis vueltas de campana. Con-
te Sandro Munari, Ove Andersson,
Harry “Sputnik” Källström y Tony Fall).
Sport (Spider) un comportamiento más clusión: tres meses y pico escayolado

desde la garganta al bajo vientre, y
A los pocos kilómetros paran en un
amplia área de servicio, donde les
Con esta última mecánica ya había deportivo eso a los cuatro meses escasos de
haberme casado. Resulta que los neu-
aguardaban sus camiones “capito-
nés” de asistencia. Nos paramos para
aparecido, incluso unos meses antes, máticos estaban hinchados a la muy ver qué asistencia hacían, pero nada.
el precioso 850 Sport (oficialmente baja y recomendada presión de 1,1/1,8 Al cabo de unos minutos, y echándo-
nunca fue Spider, aunque así se le co- kilos y el neumático, en vez de deslizar, nos unas miradas bastante venenosas,
se deformó lateralmente hasta el pun- vuelven a arrancar, y para Madrid.
nozca) firmado por Bertone, que ya La versión cabriolet fue to de clavar la llanta en el asfalto. Conociendo las “habilidades” del je-
tuvo una primera edición en Italia con presentada en 1969 con el Llegamos a la memorable presenta- fe de equipo Fiorio, pensaban meter
el motor del Coupé de 843 cm3 y 47 CV, nombre Sport y carrocería
ción del Sport Coupé 903, en enero los coches en los camiones y ahorrar-
Bertone, y fue la
pero que en España nunca se comer- de 1970. Se trataba ni más ni menos les 600 km, mientras los pilotos dor-
encargada de completar
que de seguir el Rally de Montecarlo, mían en las literas. Nuestra curiosidad
cializó. Aquí se montó ya directamente la gama del 850.
identificados como coches de prensa, les estropeó el plan. Eso sí, el Sport se
la de 903 cm3 y 52 CV, anticipándose portó como un campeón, y retornamos
en su utilización al posterior Sport Cou- a Madrid, conduciendo yo todo el ra-
pé. Como era simplemente un biplaza, to, por supuesto. Y volvamos al Spider.
En 1972, bajaba al Rally Costa del Sol
se permitía llevar la suspensión trasera
en Almería y al ir a repostar, me vuelvo
algo más rebajada y con ligera caída a encontrar con los camiones de Lan-
negativa, lo cual le confería un com- cia. El Stratos, con Munari al volante,
portamiento rutero incluso superior al iba dominando el rally, pero en la ma-
drugada del último día abandonó,
ya excelente de los Coupé, cuya mayor
regalándole el triunfo a Jorge Bäbler,
anchura de vías, gomas de más sección con uno de los SEAT 124-1600 oficia-
Aunque no fuese un deportivo del motor, que alargaba y a la vez es-

tilizaba el perfil lateral. La cilindrada
y tarados de suspensión más enérgicos
lo habían mejorado notablemente res-
les. Pero otro coche de los que pelea-
ban por el triunfo, aunque tampoco
puro, el coupé se utilizó tanto pasa a 903 cm3 mediante el alarga- pecto al 850 del que se derivaban.
acabó —y aquí entra el Sport Spider—,
era un prototipo sobre dicha carroce-
en circuitos como en rallys miento de la carrera, la compresión

sube hasta 9,5, monta alternador y
Pero el propio diseño de carrocería
abierta del Spider y su filosofía de co-
ría, pero con el motor sustituido por el
1600 doble árbol, obra del prestigioso
preparador catalán Juncosa.
dispone de un precioso cárter aletea- che lúdico hicieron que su utilización
do de aluminio para el aceite, lo que fuese casi siempre mucho más turística
ayudaba eficazmente a su refrigera- que la de sus hermanos los Coupé. No
ción. El resultado eran 5 CV suplemen- obstante, para quien quisiera utilizarlo
tarios de potencia y medio mkg más de modo más enérgico, y sobre todo a
de par máximo, modificaciones que lo largo de los doce meses del año,
prácticamente suponían un 50% de existía opcionalmente un techo duro o
mejora en el rendimiento, para un in- hard-top.

124
LOS 60
E
n la industria automovilísti- en SEAT ya conocían, al menos apro- 1968 (famoso mes, símbolo de renova-
ca europea se estaban ximadamente, los rivales a los que se ción), consiguiendo una buena ventaja
gestando dos fenómenos: iban a tener que enfrentar durante el sobre la competencia, puesto que el
la transición a la tracción cambio de década. ¿Y con qué armas Morris 1300 no surgió hasta inicios de
delantera y el asentamien- se contaba para enfrentarse a ese 1969, en cuyo otoño Barreiros puso en
to —ya con este tipo de implantación reto? El 124, moderno y amplio dentro la calle el Simca 1200 y hasta principios
mecánica — del que ahora denomi- de su estructura clásica, ya estaba de 1970 no apareció el Renault 12 de
namos “segmento C”, y entonces disponible, pues se había presentado FASA. El GS de Citroën se retrasó bas-
“turismos de nivel medio”, o “medio/ en Italia en mayo de 1966. Por otra tante más, pues no se comercializó
bajo”, según los mercados. SEAT no parte, el 128, un tracción delantera hasta 1973.
podía quedar fuera de este nuevo algo más pequeño, todavía se estaba En una longitud que apenas supe-
segmento, para el que todos sus ri- gestando, puesto que no se acabaría raba por unos centímetros los 4 metros,
1968-1976
vales ya estaban preparando sus lanzando al mercado hasta el Salón el 124 ofrecía una amplitud y un male-
armas. Esto se sabía, pues el espio- de Ginebra de 1969. Luego hubiese tero que, a efectos prácticos, casi riva-
naje industrial, mal que bien, ya fun- hecho falta del orden de un año, co- lizaban con los de su hermano mayor,
cionaba. mo mínimo, para convertirlo en un el 1500. Todo ello bajo un diseño más
Teniendo en cuenta que la ges- SEAT. ¿Qué hacer? ¿Esperar al nove- moderno, dinámico y juvenil, con la
tación de un coche nuevo ocupaba doso 128 de tracción delantera —tec- palanca de cambios en el piso y no
Para comprender las razones que por aquel entonces entre tres y cinco nología nueva para SEAT—, o apostar, bajo el volante como en el 1500, al que
condujeron a la fabricación del años, sabiendo que el Austin/Morris ganando entre dos y tres años, por el le daba el aspecto y la conducción de
SEAT 124, es preciso situarse a 1100/1300 ya existía desde 1963 (y algo más amplio 124, aunque todavía un burgués y pausado coche america-
que Authi se iba a estrenar lanzándo- fuese de propulsión trasera? no para gente mayor. Con sus 60 CV,
principios de la segunda mitad lo), y puesto que ahora sabemos que cuatro frenos de disco y un peso en
de la década de los 60, cuando SEAT el Simca 1100 se presentó en París en Mayo del 68
El 124, de nuevo obra de
vacío siempre por debajo de los 900
acababa de lanzar el 850 y su único otoño de 1968, el Renault 12 un año La decisión se inclinó hacia el 124, apli- Giacosa, fue mostrado kilos en todas sus versiones, el 124 podía
después y el Citroën GS unos meses cando la teoría de que el que da pri- al mundo en el Salón presumir de unas prestaciones y un
otro coche, además del 600, más tarde, es evidente que, dando mero, da dos veces. En consecuencia, de Barcelona de 1968.
comportamiento que rozaban lo depor-
era el veterano 1500. marcha atrás, allá por los años 66-67 el 124 lo presentó SEAT en mayo de tivo, para lo que el gran público estaba
en su derecho de esperar de una ber-
lina familiar de producción nacional de
aquella época. Porque las de importa-
AL DETALLE ción de más “campanillas” llegaban
Lanzamiento: mayo de 1968 Es el coche del sentido común, con cuentagotas y adjudicadas de
con carrocería de tamaño medio

Cese de producción: enero de 1976 antemano.
Carrocería:
Para el usuario de SEAT, en con-
y un amplio espacio interior
berlina de 3 volúmenes y 4 puertas
y familiar creto para el que ya conocía el 1500,
895.880 (124, Sport Coupé,
Pamplona y FL)
124 D Berlina Normal: 118.000 ptas.
124 D Berlina Lujo: 125.000 ptas.
68.551 ptas.

LOS 60
ros en el exterior, pero curiosamente, la 124 Visto en su

ÉPOCA
versión Lujo —con el acabado al que MOTOR
antes se ha hecho referencia y, ade-
más, alternador— no vuelve a aparecer
En 1972 aparece el
hasta abril de 1975, sin duda para no Cotas: 73 × 71,5 mm
Capacidad depósito: 39 l por Arturo de Andrés
124 D LS, que añade pisar el terreno al 1430 en cuestión de
apariencia interna. Por supuesto, este
5 CV de potencia y 124 D sigue teniendo versión 5 Puertas Potencia: 60 CV a 5.600 r. p. m.

0,1 mkg de par y los parachoques de 1430 le hacen

crecer dos centímetros de longitud,
TRANSMISIÓN
E
Cambio de 4 marchas
mientras el peso aumenta 15 kilos. Un BASTIDOR
detalle importante: por 500 pesetas se Suspensiones: delantera
independiente y trasera con eje
puede montar, a coche nuevo, la opción
rígido
el manejo del 124 no suponía ninguna de neumáticos radiales, mejorando en Frenos: discos
novedad. Conservaba el eje rígido pro- particular la adherencia del tren pos- COTAS l 124 lo probé por primera su dureza estructural y mecánica co-
Batalla: 2,42 m Longitud: 4,03 m vez cuando todavía lleva- mo por su nivel prestacional y de com-
pulsor trasero y la dirección de tornillo terior. Anchura: 1,63 m Altura: 1,44 m
ba el torso escayolado a portamiento rutero. La primera de
y rodillo, pero presumía de sus cuatro Por último, a finales de 1972, llega la Versión 124-D:
consecuencia del accidente que ha- estas pruebas fue un auténtico mara-
Longitud: 4,05 m
frenos de disco, y, además, su motor última variante, antes de pasar en 1976 Peso en vacío: 855 kg; D: 870 kg; bía sufrido en enero en el Circuito del tón: la Vuelta a España en 124 Horas.
disponía de cinco apoyos de bancada, a constituirse como un modelo diferente, LS: 890 kg; Familiar: 910 kg Jarama (véase el “Visto en su época” Se inició el 15 de abril, cuando todavía
del 850 Sport). el coche no estaba ni oficialmente
que es lo que le faltaba al del 1500. el denominado “Pamplona”. Esta versión PRESTACIONES
Velocidad máxima: 150 km/h Con su desarrollo tirando a corto presentado y llevaba placas de ma-
Esta última era una novedad absoluta de 1972 se denomina 124 D LS y recibe (124 D y 124 D-LS); 155 km/h y solo dos plazas y poco equipaje, el trícula provisionales rojas (n.º 807.873,
en SEAT, que hasta el momento solo mejoras en el motor que le aumentan (124 D Especial) 124 se defendía muy bien incluso en para más señas). En esos cinco días
había montado cigüeñales sobre tres 5 CV de potencia y 0,1 mkg de par máxi- directa y recuperaba con aceptable largos, se recorrieron unos 8.000 km,
brío en 3.ª, lo cual era muy de agra- con un consumo que empezó siendo
apoyos. La capacidad del maletero mo, sin variar los respectivos regímenes.
decer, porque la carretera no estaba de 9,6 l/100 km y que acabó bajando
—385 litros— era muy aprovechable, ya Ya monta neumáticos radiales de serie. desdoblada y ni siquiera era de traza- a 9,4 al final, según la mecánica se
que la forma era perfectamente cúbica. El peso vuelve a subir un poco y por fue- do Redia en toda su extensión. De iba soltando gracias a la “zurra” que
Por el contrario, los 39 litros del depó- La buena acogida ra recibe un junquillo cromado acabado modo que adelantando a los camiones se llevó el coche y que soportó estoi-
del 124 y del Al igual que ocurrió en 4.ª según los alcanzabas, si esto camente.
sito de carburante se quedaban un en punta de flecha, incorporando el in- era factible, o reduciendo a 3.ª si había
posterior 1430 con el 1500, la Animados por el éxito, la pareja
tanto escasos para un coche capaz de llevó a estos dos termitente lateral. En el interior, ahora ya versión familiar de la sido preciso quedarse detrás durante repitió en julio, apuntándose al duro
enfrentarse sin el menor complejo a vehículos a ser lleva el cuadro y volante del 1430, y la berlina de SEAT fue unos momentos, conseguí sacar un rally Ruta de la Plata (Trofeo RACE)
recorridos de muchos cientos de kiló- Coche del Año en
tapicería pasa en ambos a ser común la encargada de dar promedio del orden de 100 km/h o desde Sevilla a Gijón, con 1.619 km de
España en 1968 forma a ambulancias poco más, ya que no había demasia- recorrido, participando como Grupo
metros. Con una anchura interior de 132 y 1969, con la del deportivo 1430-1600 (o FU 0), y otros vehículos de do tráfico. Y tanto más cuanto que en 5 (Prototipo) al no estar todavía ho-
centímetros en las plazas traseras, que respectivamente. de terciopelo sintético. servicios. las zonas sinuosas (Ventaquema- mologado. De 36 coches que salieron
es donde cuenta, el 124 cumplía con lo da-Buñol) o con bajadas (Puerto de (llegaron algunos menos), el 124 aca-
Contreras) te podías apoyar en unos bó clasificado en el 9.º puesto, con su
que SEAT decía de él en su lanzamien-
to: es el coche del sentido común, con les laterales, estabilizadora y barra
una carrocería de tamaño medio, pero Panhard de posicionamiento transver-
de amplitud interior media/alta, con las sal. Un diseño un tanto complejo y, “Con su desarrollo tirando a corto y
prestaciones de un modelo “alto” con-
seguidas con una cilindrada media/
sobre todo, demasiado pesado, aunque
sin duda muy robusto.
solo 2 plazas y poco equipaje, el 124
baja, y, por lo tanto, con una fiscalidad Ya antes, como año/modelo 1969, se defendía muy bien incluso en directa”
favorable. se había presentado la carrocería Fa-
miliar o “ranchera”, como popularmen-
Más versiones te se las denominaba entonces, pero frenos con cuatro discos, un lujo que mecánica de 60 CV. Venció Sandro
No había transcurrido ni medio año que oficialmente era “124 5 Puertas”. por primera vez experimentaba, ya que Munari, seguido de Paganelli y De
cuando aparece la versión Lujo, ya que Las cotas externas solo variaban en aún no había tenido ocasión de probar Bagration, todos con Lancia Fulvia
el 1500 con un equipo similar, que oficiales de Grupo 2. No era mala com-
en octubre de 1968 se presenta el 124 L. altura, pues el techo subía un poco más.
también se incorporó en 1968. Por otra pañía para un 124 de serie. Y ya para
Moqueta en el suelo, respaldos recli- El peso, por muy poco, superaba los parte, eran los tiempos felices sin limi- rematar, y siempre con el mismo co-
nables y tapicería de mejor aspecto, 900 kilos. Pero lo que se agradecía era tación genérica de velocidad, así que che, a finales de septiembre se fueron
mientras que la consola, el cuadro con el depósito de combustible ampliado en los tramos rectos se podían hacer al Salón de París, y vuelta, pasando
“puntas” de 125/130 sin tener que pre- por Le Mans, por aquello de la mitolo-
cuentarrevoluciones y el volante prefi- a 47 litros. Por otra parte y curándose ocuparse de otra cosa que de mante- gía. 2.622 km a 95 km/h de promedio,
guraban cómo sería el 1430 que apa- en salud respecto a posibles cargas ner el coche en la carretera. con un consumo de 8,8 l/100 km.
recerá al año siguiente. Por el contrario, bastante más pesadas que en la ber- Precisamente porque entonces se
podía utilizar el coche de este modo
tarda un año y pico más en sustituir su lina, la reducción del grupo trasero se
y las carreteras invitaban a ello, SEAT
tren posterior por el que se estrenó en acortó, para darle más brío y capaci- propició una serie de recorridos pro-
el 1430, ya que hasta otoño de 1970 dad ascensional. mocionales llevados a cabo por el
mantuvo una trompeta hueca atorni- En abril de 1971 aparece la segun- periodista Virgilio H. Rivadulla y el an-
tiguo piloto de motos Carlos del Val,
llada al diferencial, la cual envolvía el da generación, el 124 D, cuya “D” no
un “manitas” tanto en la conducción
último tramo del árbol de transmisión, significa diésel, sino que repite la deno- como de mecánico. El objetivo era
controlando la reacción de par, junto minación del más popular de los 600. demostrar las condiciones de incan-
con dos barras de empuje longitudina- Aquí aparecen los dobles pilotos trase- sable “tragamillas” del 124, tanto por

LOS 60
1430
El 1430 aparece justamente
un año después del 124, con
el que comparte plataforma,
carrocería y mecánica, si
bien esta última recibe una
importante inyección de
cilindrada, exactamente
1969-1976
de un 20%, que se refleja
en un incremento similar
de la potencia, con un salto
en prestaciones que también
resulta notable.
E
n cuanto al acabado, es su-
perior al del 124 Normal,
pero muy similar al del Lujo
que había aparecido unos
meses antes. Eso sí, dispone
de alternador en vez de dinamo, un
detalle que el 124, ni tan siquiera en
acabado Lujo, recibirá hasta 1975.
El frontal se diferencia del que
monta el 124, sustituyendo los dos
faros redondos por cuatro algo más
pequeños de forma cuadrada —aun-
que los proyectores seguían siendo
circulares—. Los pilotos traseros son
de diferente diseño y algo más gran-
des y los parachoques llevan unas
tiras de goma a todo lo ancho, que le
incrementan la longitud un par de
centímetros. En cambio, resulta curio-
so que, compartiendo carrocería, sea segundo tramo del árbol de transmi- Uno de los puntos fuertes
de los 124 y 1430 era el
AL DETALLE dos centímetros más estrecho que el sión, con una junta en cada extremo,
amplio espacio interior
Lanzamiento: primavera de 1969 124, pero es que las manijas de las y el control de reacción del par se que ofrecían a sus
Cese de producción: enero de 1976 puertas son encastradas y con tira- encomienda a dos bieletas longitudi- ocupantes.
Carrocería:
dor, en vez de con asa fija y pulsador nales situadas más al centro y más
berlina de 3 volúmenes y 4 puertas
y familiar de botón. Finalmente, un junquillo arriba que los brazos de empuje que
Unidades producidas: cromado recorre la línea de cintura. ya existían. Se elimina la estabilizado-
255.414 (1430 y FU)
Precio en su época: Pero además también calza de ra posterior, ya que la acción conjun-
Berlina: 147.700 ptas. serie neumáticos radiales en llantas ta de brazos, bieletas y sus anclajes
5 Puertas: 154.800 ptas.
con orificios circulares y el tren pos- elásticos cumple dicha misión, siendo
77.868 ptas. terior abandona la trompeta atorni- ahora un conjunto más ligero que an-
llada al diferencial, dejando al aire el tes, con menos tendencia a rebotar.

LOS 60
“La bestia”
Visto en su
diseño especial en su plato, con peque-
MODELOS GASOLINA 1430 ños orificios cuadrados, que refrigera- De todos modos, este último detalle es
ÉPOCA
ban los frenos un poco peor que las de poco menos que anecdótico, ya que
1430 agujeros redondos del 1430. en 1975 aparece “la bestia”: el FU 10, o
MOTOR
De gasolina. Delantero longitudinal,
A partir de entonces y sobre todo 1430 Especial 1800, si se prefiere. Y es
de 4 cilindros en línea en versión berlina, el FU 0 pasó a ser el que ahora no solo llevaba la cilindrada
Cilindrada: 1.438 cm3 por Arturo de Andrés
“rey de la carretera” de la producción de 1,8 litros, sino también la compresión
Cotas: 80 × 71,5 mm
Distribución: válvulas en cabeza, nacional, aunque al cabo de poco apa- de 9,8:1. En otras palabras, era el mismo
con varillas y balancines Las diferencias del reció el SEAT 132, con una versión 1800 motor de la segunda edición del 124
Potencia: 70 CV a 5.400 r. p. m. 1430 con respecto al
de este motor y con 105/107 CV. Pero Sport Coupé, pero en un coche 60 kilos
E
Par máximo: 11,2 mkg a 3.400 r. p. m. 124 residen en el
Versión “Potenciado”: 75 CV a frontal, con dos faros el mayor tamaño y peso de esta amplia más ligero. Lo que más se echaba en
5.400 r. p. m.; 11,3 mkg a 3.400 r. p. m. más pequeños y berlina y su propia filosofía no la hacían falta era una caja de cambios de 5
TRANSMISIÓN
cuadrados, y pilotos
Propulsión trasera. tan adecuada para una conducción marchas, como la del Coupé. Pero es-
traseros diferentes.
Cambio de 4 marchas vivaz como la que parecía estar pidien- to lo solucionaron algunas preparacio-
BASTIDOR
do el 1430-1600. Este, a lo largo de nes, y muy en concreto la de Ddauto, l 1430 no era, básica- desarrollo de 25,9 km/h a 1.000
mente, más que un súper r. p. m. seguía siendo el mismo que
independiente y trasera con eje 1974, redujo un poco su rendimiento, pero al ser algo que se sale de la pro-
rígido 124. Pero la sensación en el primitivo 1430. Claro que esto
bajando a 93 CV y 12,7 mkg, consegui- ducción de serie, se habla de ello en el que transmitía al automovilista es- seguía ocurriendo en el FU 0, pese a
Frenos: discos
COTAS dos ahora a 3.800 r. p. m. “Visto en su época”. pañol, que en su inmensa mayoría que su grupo era otro 5% más largo
Batalla: 2,42 m Longitud: 4,05 m no había viajado nunca en un buen que en los 1430, pero también tenía
Anchura: 1,61 m Altura: 1,42 m coche de importación (y menos aún 20 CV más incluso que el “potencia-
Familiar 5P: Altura: 1,44 m lo había conducido), era que la dife- do”. Con su desarrollo de 27,8 km/h
Peso en vacío: 910 kg 5P: 930 kg
rencia entre 124 y 1430 no era sim- se quedaba irremisiblemente “corto”
“Potenciado”: 925 kg
“Potenciado” 5P: 945 kg
plemente cuantitativa, sino que ro- y a su punta de 170 km/h el motor se
PRESTACIONES Guardia Civil FU 0 zaba lo cualitativo. Pura y simple- ponía a más de 6.100 r. p. m., un ré-
Velocidad máxima: 150 km/h mente, se notaba que el 1430 jugaba gimen incompatible con una utiliza-
La carrocería 5 Puertas aparece al año Claro que, para inyección de potencia,
“Potenciado”: 155 km/h en otra liga, ya fuese por comporta- ción continuada, por mucho que el
siguiente y su primer cliente es la Agru- la que supuso la aparición del 1430 miento rutero o por prestaciones motor fuese un bialbero, como les
pación de Tráfico de la Guardia Civil, Especial 1600, también en marzo de puras. En el primer aspecto, la con- gustaba decir, en plan italianizante,
1600 (FU 0) junción de los neumáticos radiales y a algunos exquisitos (los demás de-
que recibe una importante flota para 1973. Como la denominación oficial
Como 1430, excepto: del tren posterior más ligero y mejor cíamos “doble árbol”).
su labor de patrullaje, específicamen- resultaba muy larga, y lo de Especial
MOTOR guiado le daban un andar más aplo- Puesto que los motores 1430 y FU
Cilindrada: 1.592 cm3 te en las nacientes autopistas de pea- no lo decía casi nadie, se empezó a mado, con una zaga menos nerviosa. 0 llevaban casi el mismo índice de
Cotas: 80 × 79,2 mm
je. Y es que las prestaciones del 1430 utilizar, incluso en los círculos de perfil Luego estaba el aspecto prestacio- compresión (9:1), el rendimiento al
Distribución: doble árbol de levas
en culata le permitían mantenerse no ya al nivel, más técnico, la referencia de fabrica- nal, en el que mantuvo un dominio litro era similar en la zona de medio
Potencia: 95 CV a 6.000 r. p. m. absoluto hasta la aparición del FU 0. régimen y par máximo. Pero de 4.500
sino superándolo, de la inmensa ma- ción: FU “cero”. Y es que este FU 0 mon- Con un grupo final un 5% más r. p. m. para arriba, la “respiración”
COTAS yoría del parque de fabricación nacio- taba un 1.600 cm3 de doble árbol de largo que el 124, pero con un 26% que permitía la culata hemisférica
Peso en vacío: 960 kg 5P: 980 kg nal. La amplitud de la zona posterior le levas en culata, una mecánica híbrida más de par, su capacidad de acele- marcaba la diferencia y de ahí salían
PRESTACIONES
convertía en ideal para transportar la entre las dos variantes que el exclusivo ración era otra cosa. El 1430 fue el los caballos. En resumidas cuentas,
Velocidad máxima: 170 km/h primer turismo nacional en el que se el FU fue la primera berlina deportiva
variada impedimenta que el servicio 124 Sport Coupé venía montando: des-
requería, manteniendo libres los asien- de 1970 la primera, y desde finales de
1800 (FU 10)
“Se notaba que el 1430 jugaba en
tos traseros para una emergencia. 1972 la segunda. De la primera se tomó
Como FU 0, excepto:
Lanzamiento: inicios de 1975 Así transcurren cuatro años, hasta casi exactamente la cilindrada de 1,6
Cese de producción: enero de 1976
Carrocerías: no hubo 5P
que en marzo de 1973 aparece una ver- litros, mientras que de la segunda (que otra liga, ya fuese por comportamiento
MOTOR sión actualizada que es universalmente era 1,8 litros) se tomó la carburación de rutero o por prestaciones puras”
Cilindrada: 1.756 cm3 conocida como “1430 potenciado”, sin un simple dos cuerpos de apertura es-
Cotas: 84 × 79,2 mm
ninguna sigla específica. La innovación calonada, en vez de los dos Weber de
Par máximo: 15,6 mkg a 4.000 r. p. m. consistía, básicamente, en que el árbol doble cuerpo verticales del 1600. Con notaba que en 3.ª también seguía de producción nacional, en la época
PRESTACIONES
de levas, sin modificar el diagrama de esto y una compresión más discreta acelerando con auténtico brío y no en la que aquellos deportivos extran-
su fasatura, tenía un poco más alzada (8,9:1 en vez de 9,8:1), se conseguían 95 solo aumentando perezosamente de jeros despertaban tanta envidia en
velocidad. Una vez en directa, la po- nuestro país cuando llegaban en
de válvulas, mejorando la respiración del CV, en vez de los 108 y 118 de los mo-
tencia máxima se alcanzaba a 140 manos de un turista o todavía más
motor. A medio régimen apenas había tores del deportivo Coupé. km/h. El desarrollo se quedaba un envidia si al volante iba un compa-
mejora (un 1% de par máximo), pero en Pero la clave del asunto radicaba poco corto, pues todavía faltaban 10 triota que lo había conseguido de
la zona alta del cuentavueltas se nota- en que el FU 0 era mucho más barato km/h para alcanzar la auténtica pun- importación. A partir del FU 0, dicho
ta, pero a cambio se plantaba en los brote enfermizo de malsana envidia
ba mucho más, con un incremento del que el Coupé y, sin duda, también mu- 130/140 km/h con facilidad, máxime ya tenía cura.
7% de potencia. Gracias a ello, la punta cho más práctico; y, desde luego, más si previamente habíamos apurado la
se ponía en 155 km/h y algunas unidades discreto, lo que algunos usuarios agra- 3.ª hasta los 110 km/h reales, veloci-
muy bien afinadas coqueteaban con los decían. Este 1430-1600 estrenaba mo- dad que se conseguía sin superar las
6.000 r. p. m.
160 km/h, en llano y sin viento. queta más gruesa y una lujosa tapice- Con estos mimbres ya se podía
ría de terciopelo sintético con forma hacer un buen cesto, que incremen-
bastante envolvente en los asientos tó en forma apreciable su capacidad
con los 5 CV suplementarios del
delanteros, si bien los usuarios de es-
La versión FU 0 monta tatura superior a la media se quejaban
“potenciado”. Con este último había
que tener un poco de prudencia por-
un motor de 1.600 cm3 de que la banqueta se quedaba un
poco corta. Los cristales estaban tinta-
que resultaba demasiado fácil man-
tener cruceros constantes a un régi-
con 95 CV a 6.000 r. p. m. dos en verde y las llantas tenían un
men no recomendable, ya que el

Montaña rusa:
algo tan trascendental en nuestro auto- 1970
movilismo como fue la Fórmula 1430
SEAT 124 Sport Coupé
desde 1971 y la posterior Fórmula SEAT
1800 desde 1974.
Desde el punto de vista de nuevos
UNA DÉCADA DE GRANDES CAMBIOS

modelos, los 70 fueron magníficos, em-
197 La década arrancó con el mismo ímpetu

de los años anteriores, con el 124 Sport
Coupé 1600 como nuevo modelo anual de
la marca en 1970, un coche inimaginable
poco antes como parte de la oferta de una
firma generalista como era SEAT.
pezando por el ya citado SEAT 124 Sport;
el 127 en 1972, un coche popular que era
puntero en cuanto a conceptos técnicos;
y el 132 desde 1973, que sustituía al 1500
y que ya se había dejado de fabricar.
Desaparecía también ese mismo año de
1973, el SEAT 600, un símbolo nacional
cuyo cese de fabricación fue recogido
por todos los medios de comunicación
nacionales, incluyendo los no relaciona-
dos con el automóvil.
La compra de la fábrica
de Landaben coincidió
con un reestilo de los
SEAT 124
tras que un año después, en 1975, entra-
ron en producción los 131, que a lo largo
de los años irían teniendo muchas evo-
El 127 fue el
encargado de dar el
relevo al 600, papel
que asumió con
enorme éxito.
de la audacia y buen hacer de Inducar

partiendo de la plataforma del 127 y con
el motor del 124, y que no solo es un co-
1972
SEAT 127
1973
SEAT 132
S
Siguiendo con su vena deportiva, luciones, como los 131 CLX 1800 y 2000, che muy bonito, sino que además es
in embargo, pronto empe- 1979 y 1980 en los que luchaba pura y SEAT presentó, en marzo de 1973, el 1430, que forman parte de las berlinas depor- únicamente SEAT, lo que entre los aficio-
zaron a surgir algunos sig- simplemente por su supervivencia en una dotado del motor biárbol 1600 del 132 tivas de la marca, aunque sin tanta pre- nados españoles supone un plus. Más
nos de alarma, como una situación insospechada poco antes. que era, además, un coche muy bien sencia en competición como los FU y FL. tarde salió también equipado con el
leve desaceleración de las acabado y que llevaba el código FU en motor 1430.
1974
ventas, algo que hoy día Competición su bastidor, lo que daría origen a la saga “Pamplona” La aparición de los 124 “Pamplona” SEAT 133
ocurre con frecuencia en el sector pero Hubo cosas buenas, ya que la de los 70 FU, que es como normalmente lo desig- La compra de la fábrica de Landaben supuso una remodelación de este mo-
que entonces, y más aún en España, era fue una década muy importante en tér- nan los aficionados. En 1974, SEAT pasó coincidió con un reestilo de los 124, que delo junto al 1430, denominación esta
inconcebible. Fue la de los años 70 una minos deportivos, con la creación de un a ofertar el 127 de cuatro puertas presen- fueron los primeros SEAT fabricados allí, última que desapareció, aunque ese
década que en el caso de SEAT —y de equipo de rallys que iba a obtener títulos tado a fines del año anterior. Era un mo- con una línea que pasó a conocerse motor se ofertaba dentro de la gama
España en su conjunto— podemos cali- nacionales de manera casi ininterrumpi- delo fabricado únicamente en España y como “Pamplona”, por razones obvias, si denominada 124 D, mientras que los FU
1975
ficar como “acelerada”, con una serie de da, además de efectuar algunas salidas que incrementó las exportaciones. Tam- bien ya habían salido antes unas pocas pasaron a ser FL, con un peor acabado
circunstancias cambiantes que se suce- internacionales con éxito, así como incur- bién en ese año apareció el 133, que no unidades de la fábrica de Zona Franca. a fin de no competir con los 131 más po- SEAT 131
dieron sin tregua, pasando SEAT de un siones en el campeonato nacional de era sino una evolución del 850, que es- Ese fue también el año del SEAT 1200 tentes y lujosos que eran los Supermira-
lógico optimismo en 1970 a unos años velocidad en circuitos, sin olvidarnos de taba ya en sus últimos compases, mien- Sport o “Bocanegra”, un coche nacido fiori. También pasó a ofertarse el 128.
En 1979 tuvimos el innovador Ritmo,
que en España usaba los motores del
124 y 1430. Siguiendo la tendencia del 1976
momento, se pasó a ofertar diversos
Crisis y cambios
La década de los SEAT 1200/1430 Sport
años 70 fue muy
modelos con mecánica diésel, algo que
prolífica en nuevos
modelos, empezando SEAT ya había hecho con los 1500 y 132.
Fueron años de muchas dificultades des- críticos, lo que no ayudaba a mejorar la por el SEAT 124 En ese año de 1979 la marca española
Sport Coupé.
de el punto de vista político y social, con cuenta de resultados. Para evitar proble- fabricó en Pamplona los Lancia Beta,
una creciente conflictividad más política mas, en 1975 recibió la orden de quedar- que aquí se llamaron Lancia Coupé y
que laboral, lo que no hacía fácil su ges- se con la factoría de Authi en Navarra, Lancia HPE, y que estuvieron dos años 1976
tión. Una progresiva saturación del mer- fábrica que no le hacía falta, lo que alte- en producción. SEAT 124 ‘Pamplona’
cado nacional, a medida que los fabri- raba además sus planes de una nueva Acababa así una década muy rica
cantes aquí asentados ofertaban más factoría en Zaragoza. Las inversiones en modelos, con notables éxitos depor-
modelos e incrementaban su capacidad precisas para que dicha fábrica pudiera tivos y con una cifra de exportaciones
de producción, así como la crisis del pe- hacer allí los modelos de SEAT supuso un ciertamente notable desde 1970, lo que
tróleo de finales de 1973, que disparó en desembolso que llevó a la compañía a una convertía a SEAT en uno de los grandes
todo el mundo los precios de la energía situación de endeudamiento, lo cual hizo exportadores españoles, aunque eso se
1977
generando altas tasas de inflación y des- que diera resultados negativos en 1976, hiciera a través de Fiat y con la marca SEAT 128
empleo. Fue seguida de otra crisis similar pasando en 1977 la presidencia de la so- Fiat. En la parte negativa estaban las
en 1979 que, aunque menos recordada, ciedad de Sánchez-Cortés a Juan Miguel incertidumbres de todo tipo, con unos
fue tanto o más fuerte que la de 1973. Por Antoñanzas. En esos años los stocks em- números rojos muy alarmantes, una plan-
si todo ello fuera poco, el fallecimiento del pezaban a alcanzar cifras alarmantes, del tilla muy por encima de la necesaria y
general Franco en noviembre de 1975 orden del 20% de su producción. las dudas acerca de si Fiat cumpliría o 1979
supuso un cambio de régimen, con todas Es difícil contemplar una década no su acuerdo de quedarse con una am-
SEAT Ritmo
las incertidumbres que ello conllevaba. con situaciones más distantes a princi- plia mayoría de las acciones de SEAT, lo
SEAT no adoptó medidas de racionaliza- pios y a finales de esta. En 1970 SEAT era que, entre otras cosas, implicaría la des-
ción de su plantilla a fin de adecuarla a la mayor empresa de España y gozaba aparición de la marca, ya que la idea era
su producción, ya que pertenecía al INI y de una situación envidiable, mientras que que los automóviles de la Zona Franca y
el gobierno no deseaba que se creasen en 1979 y 1980 SEAT era una empresa Landaben se fabricasen como Fiat, algo
focos de conflictividad en esos momentos con graves problemas. que pocas veces se recuerda.

124
LOS 70
Sport Coupé
1970-1975
La vida del
124 Sport Coupé
1600 duró tan solo El lanzamiento del 124 Sport
Coupé 1600 supuso una
dos años, ya que en
1972 fue sustituido
por este 1800, que
recibió un frontal y auténtica conmoción en el
una zaga
rediseñados, y vio
mercado español. Téngase en
aumentada su cuenta que estamos hablando
potencia hasta los
118 CV. de la primavera de 1970.
L
o que el mercado ofrecía taba solo de una potencia desco- miento que hasta el momento solo AL DETALLE
en aquel momento, y en nocida hasta el momento, ya que los estaba al alcance de los modelos Lanzamiento:
su más alto nivel, eran el coches arriba citados (Dodge al deportivos más exclusivos. abril de 1970
1500 y el 1430 de la pro- margen) estaban entre 50 y 75 CV. 1975
pia SEAT, el MG 1100, el Lo asombroso para la época era de Otro nivel Carrocería: coupé de 3
Simca 1200 y el inminen- dónde salían los caballos y cómo se Pero el Sport Coupé no solo era de- volúmenes y 2+2 plazas
Unidades producidas
te R-12 (un 1.300). Ciertamente, tam- gestionaban. El motor disfrutaba de claradamente deportivo. También era 22.883
bién estaba el Dodge Dart 3700, pero una culata con doble árbol de levas un coche lujoso muy bien equipado, Precio en su época:
1600: 243.500 ptas.
que con sus 5 metros de tamaño, su movidos por correa dentada y, por ya que incluso se le podía instalar, en 1800: 258.500 ptas.
motor de 6 cilindros, su consumo y su si fuera poco, la carburación estaba opción, aire acondicionado. El cuadro PIB per cápita en España:
84.690 ptas.
peso era un producto absolutamente a cargo de dos carburadores Weber de instrumentos era muy completo,
al margen de todos los demás e inclu- de doble cuerpo, uno para cada incluyendo manómetro de aceite, y la
so de lo que el mercado demandaba cilindro. Una estructura que tan so- tapicería era de un tejido exclusivo, al
como berlina de uso familiar, salvo lo los más refinados y caros depor- margen de que opcionalmente podía
para una muy exigua minoría. tivos y los coches de alta competi- ser de cuero. La plataforma era la del
El Sport Coupé era una cosa ción tenían en aquellos tiempos. No 124/1430, con los que compartía sus-
completamente distinta, como su paraba ahí la cosa, ya que seme- pensiones —con tarados específi-
propia denominación ya dejaba bien jante caballería se transmitía por cos—, dirección y los cuatro frenos de
claro. Era una carrocería de coupé medio de una caja de cambios de 5 disco. El puente trasero ya era del tipo
clásico, pero casi un cuatro plazas marchas, con la 4.ª en directa y la moderno como en el 1430, con biele-
(digamos un 2+2 confortable) y, 5.ª sobremultiplicada, lo cual era tas de reacción. En cuanto a las llantas,
además, muy deportivo, con su mo- una absoluta primicia dentro de la su plato era de agujeros redondos,
tor de 110 CV. Pero es que no se tra- producción nacional. Otro refina- pero con canal de 5".
No obstante, ese lujo no le impe-
día ser un coche de tamaño bastante
El 124 Sport Coupé no solo era declara- compacto, ya que pasaba por muy
damente deportivo, era también un poco de los 4 metros de longitud. No

superaba al 1430 más que en 7 centí-
coche lujoso muy bien equipado metros, pese a lo cual disponía de un

LOS 70

SPORT COUPÉ
Visto en su
1600
Carrocería: coupé de 3 volúmenes
ÉPOCA
y 2+2 plazas por Arturo de Andrés
1600: 10.179 unidades
1800: 12.704 unidades
MOTOR
Delantero longitudinal,
L
Cotas: 80 × 80 mm
en culata
Par máximo: 14,0 mkg a 3.800 r. p. m. a aparición del 1600
TRANSMISIÓN
El SEAT 124 Coupé fue todo un acon- un cierto paso atrás. El frontal, sin du-
Propulsión trasera. Sport Coupé fue
tecimiento comercial, da alguna, a todo el mundo le pareció
Cambio de 5 marchas presentado en el
introduciendo un tipo de coche que menos atractivo, sin el fino diseño
BASTIDOR Salón de Barcelona
hasta el momento solo se soñaba. Al horizontal del anterior. En cuanto a la
Suspensiones: delantera celebrado en
margen del impacto comercial, toda- zaga, se perdía el canto vivo, casi de
independiente y trasera con eje abril de 1970.
rígido vía se produjo una revolución más discreto alerón, que remataba la tapa
Frenos: discos profunda en los círculos que sabían original, a cambio de mejorar el ac-
COTAS apreciar lo que suponía disponer de ceso al maletero, si bien debilitando
más que aceptable maletero, y su
depósito de combustible ya había ga-
berlina, no era la de un deportivo ra-
dical y la habitabilidad vertical, inclu-
manteniendo los cuatro faros redon-
dos, tiene ahora una parrilla rectan-
tante más cómodo. Con todo ello,
aumenta unos centímetros de longitud
Era un coche una mecánica con doble árbol de
levas en culata, una carburación de
un tanto la mampara trasera. Pero lo
que se habría agradecido hubiera si-
PRESTACIONES nado 6 litros, subiendo hasta los 45. A so en las plazas traseras, era más que gular, de diseño algo más pesado que y el peso, aunque por muy poco, su- con carrocería cuatro cuerpos y una caja de cambios
de cinco marchas.
do eliminar el volante de dos radios
de un plástico que intentaba imitar la
de coupé
Velocidad máxima: 180 km/h pesar de su compacidad, no era un aceptable. el del 1600. Lateralmente, cambia el pera la tonelada, por encima de todos Cuando los fanáticos de la me- madera, sin conseguirlo en el aspec-
coche incómodo, aunque el acceso a cristal lateral posterior, y aparece al los FU y futuros FL. En el interior, el cua- cánica fina nos pusimos por primera
SPORT COUPÉ las plazas traseras, como en todos los 1800 final de este una válvula de aireación dro de instrumentos también recibe clásico para vez al volante, vimos que se trataba
de un genuino coupé deportivo, de “El nuevo carbura-
1800
4 plazas y muy
coches de solo dos puertas, cierta- A finales de 1972, se transforma en 124 de corte triangular. En la zaga, los pi- algunos retoques de detalle.
Como Sport Coupé 1600, excepto: mente exigía una cierta agilidad por Sport Coupé 1800, lo cual incluye mo- lotos horizontales se transforman en El motor sube de cubicaje hasta
auténtico diseño y planteamiento
clásicos, con el motor delante, pro-
dor, aunque menos
parte de los ocupantes de dichas pla- dificaciones tanto mecánicas como de más bien verticales, dejando que la 1.756 cm3, unificándose con el del ya deportivo pulsión trasera, dos puertas, capó de
buena longitud y luneta tendida. Ade-
glamuroso, era más
MOTOR
zas. Pero la altura de 1,34 metros, aun
siendo claramente inferior a la de una
carrocería. Respecto a esta última, se
modifica el frontal, que si bien sigue
tapa del maletero baje mucho más,
haciendo que el acceso a él sea bas-
próximo 132, cambiando los carbura-
dores dobles por uno de dos cuerpos
más del musical sonido de aspiración barato y sencillo”
Cotas: 84 × 79,2 mm
de cuatro carburadores y la rabia con
Potencia: 118 CV a 6000 r. p. m.
de apertura escalonada, mucho más la que subía de vueltas el motor de to y menos aún en el tacto. Pero fue
Par máximo: 15,6 mkg a 4.000 r. p. m. sencillo. Se mantiene la compresión doble árbol de levas y alta compre- en el motor donde se perdió más, y no
sión. Una primera sensación que no ya en prestaciones, puesto que eran
COTAS
de 9,8:1, por lo que tanto potencia
Longitud: 4,18 m se volvería a repetir en toda la vida, ligeramente superiores, sino en carác-
Peso en vacío: 1020 kg como par aumentan, si bien el motor A finales de 1972 incluso cuando se tuvo acceso a co- ter. El carburador de dos cuerpos de
PRESTACIONES es más burgués y menos deportivo. Y aparece el 124 Sport ches todavía más potentes y presta- acción progresiva no podía compa-
Velocidad máxima: 185 km/h Coupé 1800, con un
ya con esto, el modelo aguanta has- cionales. rarse con los dos de doble cuerpo. El
motor más burgués y
En cuanto a la segunda versión, consumo salía beneficiado, pero las
ta 1975. menos deportivo.
la 1800, unas cosas con otras supuso subidas de régimen ya no tenían la
misma alegría de antes en las marchas
cortas. Si bien el empuje en 4.ª y 5.ª,
cuando la progresión ya era más len-
ta, resultaba más contundente. Hay
que decir que de este motor existía en
Italia una variante de solo 114 CV, con
un tercer silencioso, pero a España se
trajo la más potente, con solo dos, y
118 CV.
En honor a la verdad, y aparte del
consumo, hay que reconocer que una
causa de la caída de la carburación
cuádruple —la otra es que era mucho
más cara— también fue la dificultad
de su sincronización y afinado. En Es-
paña, no todos los servicios oficiales
y solo algunos talleres especializados
en preparaciones de competición
eran capaces de equilibrar el ralentí
de los 4 cilindros y sincronizar la aper-
tura de las mariposas. Así que hay que
reconocer que el nuevo carburador,
aunque menos glamuroso, resultaba
más sencillo, barato, fácil de regular
y económico de consumo.

12
LOS 70
E
n efecto, el 127 no fue sola- 4, pero su perfil apuntaba más bien
mente el primer tracción hacia las zonas rurales y, por otro lado,
delantera de SEAT, sino también habían salido un poco antes
también el primero de la el Morris 1100 (principios de 1969), el
marca en incorporar la di- Simca 1200 (finales del mismo año) y
rección de cremallera y, por si fuera el Renault 12 (principios de 1970). Pero
poco, el primero en montar un tren de- estos ya militaban en el segmento C
lantero con suspensión McPherson. superior, como berlinas más amplias
Con dicho tren fue pionero no ya en de cuatro puertas, con o sin portón. El
SEAT, sino en la producción nacional. 127 fue el auténtico precursor del seg-
7
Además, aunque por unos meses de mento B en España, un campo inédito
diferencia, consiguió adelantar su sa- en aquel momento, pero que en la ac-
lida a la del Renault 5, que sería su tualidad cuenta con más de media
encarnizado rival durante muchos años. docena de integrantes de producción
Y es que estos dos coches definie- nacional (con el Ibiza como abande-
ron los inicios del ahora llamado “seg- rado de SEAT), y cerca de docena y
mento B”. Es cierto que la tracción de- media en la oferta completa, si conta-
lantera existía en España desde tiempo mos los de importación. Así pues, la
atrás, con el Citroën 2CV y el Renault brecha abierta era de una trascenden-
cia inusitada, que casi nadie sospecha-
ba en aquellos momentos.
Presentación
El 127 se presentó en Lanzarote en abril
de 1972, con carrocería de 2 puertas y
maletero independiente, pero no había
acabado el año cuando se le añadió la
de tres puertas, es decir, con portón tra-
sero. Tanto la habitabilidad interior como
la capacidad del maletero —365 litros—
eran absolutamente récord para su tiem-
po, gracias a la compacta mecánica en
posición transversal. En su diseño desta-
caba el capó del motor, que desbordaba
lateralmente, conformando su zona su-
perior unas falsas aletas y facilitando un
cómodo acceso al vano motor. Todavía
más aparente era la novedad de la línea
de cintura, en la que el acristalamiento
lateral marcaba una línea ascendente
hacia la zona posterior.
El motor derivaba del 903 cm3 de
los 850 Sport, pero con profundas mo-
1972-1981
dificaciones. En especial, la lubricación
de la bancada y las cabezas de biela ya
no se realiza a través del cigüeñal, sino
de forma clásica, desde los apoyos de
bancada. La compresión se rebaja lige-
AL DETALLE ramente desde 9:5 a 9:1 y el carburador
Todas las marcas tienen algunos
Lanzamiento:
abril de 1972
modelos que destacan de modo

finales de 1981
especial en su historia. Sin duda Carrocería:

berlina de 2 volúmenes
el 127 es uno de ellos en la de y 2 puertas; a finales del

mismo año, versión de
El 127 fue pionero
SEAT. Pero es que, al margen de 3 puertas. Noviembre.
su trascendencia comercial,
1974: versión Comercial
en montar un tren
supuso una auténtica revolución
1.253.721
Precio en su época: delantero con
tecnológica, tras 18 años de
106.500 ptas.
PIB per cápita en suspensión
McPherson
España: 109.814 ptas.
existencia de la marca.

LOS 70
abatimiento más racional, son mejores

Visto en su
ÉPOCA
y situados a mayor altura. En cuanto a
los cinturones de seguridad, pasan a
ser del tipo retráctil e inercial.
Las normas anticontaminación ha-
cen que incluso la versión normal pierda
un poco de potencia, pese a mantener
la compresión de 9:1. Pero aunque la
potencia cae a 45 CV, a cambio los re-
P
toques en el árbol de levas permiten
ganar par, que sube de 6,3 a 6,5 mkg, a
la vez que baja de 3.500 a 3.000 r. p. m.
el régimen al que se consigue. Eso sí, la
velocidad baja a 135 km/h, pero la mar- resentar el 127 en Lanza- desastre.
cha de crucero se mantiene inalterable. rote fue todo un acierto. Por supuesto, todos estos fieles
Sus menos peculiares clientes de la marca y los que llegaron
Pero la novedad es la mencionada ver- carreteras sirvieron para poner de nuevos atraídos por lo que el 127 ofre-
sión de 90 octanos, con la compresión manifiesto su notable combinación de cía, no dejaban de apreciar tanto la
rebajada a 8,7:1, justo al límite de lo ad- prestaciones y comportamiento rute- habitabilidad como, sobre todo, la
ro. Porque de los coches más o menos capacidad del maletero. Ya que, si bien
misible para dicha gasolina, vuelve a
comparables disponibles en nuestro el interior era claramente más amplio
perder otros 2 CV, a la vez que 0,2 mkg mercado, los que tenían prestaciones que el de los “todo atrás” de los que
de par respecto al original de 47 CV. similares (de hecho, solo había uno) venían, ya estaban habituados a esti-
eran de estructura “todo atrás”, con bar una cantidad indeterminada de
una conducción tal vez divertida, pero niños en el asiento posterior. Pero los
Canto del cisne
delicada, y de los que no todo el mun- 365 litros de un maletero de formas
Pasan tres años, y en abril de 1981 apa- do era capaz de sacar partido con muy regulares y no llenas de recove-
MODELOS GASOLINA 127 rece la versión CLX de lujo en carroce- seguridad. Entre los de tracción de- cos sí que eran como entrar en la cuar-
ría de tres puertas, colores cobre y lantera ninguno superaba los 115 km/h, ta dimensión. Por todo ello, allá por
127 a un mundo de distancia de las capa- 1977 escribí que cuando salió el 127
plata exclusivos y metalizados, y tapi-
Lanzamiento: abril de 1972 cidades de aceleración, recuperación era todavía mejor de lo que había sido
Cese de producción: octubre cería de terciopelo, como el 131 con el y crucero del nuevo 127. El nuevo SEAT el 600 en su época. Aunque cumplió
de 1977 que comparte la denominación CLX. permitía dar un volantazo seco, inclu- un papel fundamental en el relanza-
MOTOR
so brusco, sin otras consecuencias que miento de la automoción española, el
Delantero transversal, de 4
un ligero balanceo y un fiel e inmedia- 600 tenía toda una serie de inconve-
cilindros en línea
to cambio de dirección. De hecho, los nientes y carencias, por no decir de-
Cilindrada: 903 cm3
de dos cuerpos cede el puesto a un mo- cas: la parrilla abandona el diseño de tivas, el 127 evolucionó hacia la econo- El 127 fue un más veteranos y habilidosos conduc- fectos. Por el contrario, aunque el 127
Cotas: 65 × 68 mm
nocuerpo, buscando la máxima econo- nido de abeja para pasar a pequeños mía, rebajando la compresión para auténtico precursor tores de “todo atrás”, encontraban no ofrecía ninguna novedad en senti-
del segmento B en casi aburrido el nuevo estilo de con- do absoluto (sí dentro de la historia de
con varillas y balancines mía de consumo. Con lo cual volvemos rectángulos, la luneta posterior es más admitir la gasolina más barata, la de
Potencia: 47 CV a 6.200 r. p. m. España, un campo ducción, dada la facilidad de un ma- SEAT), el excepcional equilibrio de
Par máximo: 6,3 mkg a a los 47 CV del 850 Especial, pero con grande en las carrocerías de 2 y 4 puer- 90 octanos. Así es como, en conjunción inédito en aquel
nejo que perdonaba maniobras e in- todas sus cualidades era lo que le
3.500 r. p. m. más par a bajo y medio régimen. Los tas con maletero independiente, los con la nueva versión CL —en acabados momento.
cluso errores que en sus coches ante- convertía en un coche casi perfecto:
TRANSMISIÓN
140 km/h eran alcanzables, si bien a un refuerzos de goma en los parachoques Berlina, Confort y Confort Lujo—, en riores suponían estar al borde del dureza y fiabilidad mecánica, amplia
Tracción delantera.
carrocería, irreprochable y fácil com-
Cambio de 4 marchas régimen ya elevado. El depósito de 30 aumentan un poco la longitud, también octubre de 1977 aparece el 127 de 90
portamiento rutero, brillantes presta-
BASTIDOR
litros garantizaba en carretera autono- hay protección lateral con una banda octanos. Las modificaciones estéticas ciones y consumo muy económico
Suspensiones: McPherson
delante e independiente detrás mías de entre 400 y 500 kilómetros, en mixta de goma y varilla cromada, apa- incluyen el abandono del diseño en conformaban un conjunto práctica-
Frenos: discos delante y tambores función de que el ritmo de marcha fuese recen el retrovisor izquierdo en la puer- cuña a favor de una línea de cintura mente imbatible en su categoría. Por-
detrás que si ya era difícil que algún rival le
muy alegre o simplemente normal. ta y la luz de marcha atrás, y hay nue- horizontal, y la incorporación de los
COTAS mejorase en alguno de los aspectos
Batalla: 2,23 m Longitud: 3,60 m De serie se montaban neumáticos vo tapón en el depósito de combustible. faros dentro de una parrilla que coge —pongamos el confort de suspen-
radiales, que en conjunción con la trac- En el interior, nuevo salpicadero, volan- toda la anchura del frontal. En cuanto sión—, en la suma de todos ellos que-
Peso en vacío: 705 kg (3P: 710 kg)
ción delantera, las bien taradas suspen- te y cuadro de instrumentos con visera a la luneta trasera, de nuevo aumenta daba claramente por delante.
Acabado LS de 1975:
Longitud: 3,65 m siones y la dirección de cremallera antirreflejos. El lavaparabrisas pasa a ligeramente su tamaño. En el interior,
Peso: 710/715 kg (2/3P)
PRESTACIONES
abrieron un mundo nuevo a los usuarios ser de accionamiento eléctrico y no salpicadero y cuadro de nuevo cuño,
Velocidad máxima: 140 km/h de SEAT, habituados a la conducción manual mediante botón de goma. propios del 127 y no tomados de otros
más exigente del “todo atrás” o bien al Como el efecto de la crisis del pe- modelos. Se incorpora cuentarrevolu- “El excepcional
127 CL eje rígido trasero de los 1500 y 124. Jun- tróleo del 73 se hace sentir cada vez ciones por primera vez y un nuevo pomo equilibrio de sus
to a esas cualidades ruteras y la gene- más en el precio de los combustibles, en la palanca de cambios, similar al del
cualidades
Como 127, excepto:
Lanzamiento: octubre de 1977
rosa autonomía, pronto aparece el en vez de ir hacia versiones más depor- 132. Los asientos reciben un sistema de
finales de 1981 confort de la versión Lujo: alternador, convertía al 127
MOTOR
luneta térmica, cristales tintados y ar- en un coche casi
ticulados los traseros y asientos delan-
perfecto”
Versión 90 octanos: 43 CV a
5.600 r. p. m., y 6,1 m.kg a 3.000 r. p. m.
teros con respaldo reclinable.
El 127 cumplió la difícil misión de
5.400 r. p. m., y 5,7 mkg a Llega el LS sustituir al 600, pues pronto se
3.000 r. p. m.
PRESTACIONES
Pasados tres años desde el lanzamien-
to, en enero de 1976, aparece el 127 LS,
convirtió en el modelo más
fabricado hasta la llegada del Ibiza
90/85 octanos: 132/130 km/h que incorpora modificaciones estéti-

LOS 70
Visto en su
plataforma y la distancia entre ejes
como el perfil exterior de la carrocería
ÉPOCA
permanecieron invariables.
Dado que no había modificacio-
La versión del
nes de tamaño y apenas estructurales,
127 con 4 puertas salvo en los laterales para alojar dos
laterales y tapa por Arturo de Andrés
en vez de una puerta a cada lado, tam-
P
de maletero fue
genuinamente
poco hubo más que una ligera varia-
española. ción en el peso, que se incrementó
entre 15 y 20 kilos, según acabados. Por
supuesto, el 4 Puertas iba recibiendo
todas las novedades que se incorpo- oco puedo aportar que
sea específico respecto
raban en las versiones LS y CL, cuya
a estas versiones. Por
denominación utilizaba, rematada con supuesto que rodé con ellas, pero dado
la de 4P. que ni la plataforma, ni el tamaño ni ca-
Todavía hubo otra carrocería más si el peso variaban respecto a las ver-
siones de dos y tres puertas, su compor-
también específica de SEAT, ya que en tamiento y sensaciones al volante eran
el Salón de Ginebra de 1980 se presen- prácticamente idénticos. Lo que tam-
tó el CL en versión 5 Puertas, aplicando bién resulta evidente es que estos mo-
el tratamiento lateral del 4 Puertas al delos ya no causaban el fenómeno de
casi éxtasis que llegó a producir en su
127 de portón trasero. En Italia gustó la momento el 850 Especial Lujo de 4 Puer-
idea, y en abril de 1980 aparecía el Fiat
127 italiano de 5 Puertas que fabricaba
SEAT en exclusiva y Fiat lo comerciali-
zaba en Europa con su marca. Era la
“El 127 4 Puertas
primera vez que el compacto modelo quedaba bien referen-
trasalpino disponía de 2 puertas latera- ciado dentro de la
les a cada lado.
gama general”
tas, al cual el 127 4 Puertas vino a susti-

FICHA TÉCNICA tuir sin solución de continuidad entre
Como 127 equivalente ambos. Para entonces, el cliente de
en época y acabados, SEAT ya conocía la existencia, le intere-
excepto: sasen o no, de los 124, 1430, 131 y 132,
Lanzamiento:
que ofrecían un escalonamiento muy
febrero de 1974 / marzo de
progresivo de precios, equipamientos y
1980
Cese de producción: potencias, por lo que el 127 4 Puertas
finales de 1981 el 4P y el 5P quedaba perfectamente referenciado
Carrocería: dentro de la gama general; por más que
berlinas de dos volúmenes en sus acabados más altos pudiese
y 4/5 puertas competir con los más básicos de un 124,
Peso en vacío: 730 kg e incluso superarle en algunos detalles,
Precio: pero no en categoría como vehículo.
127
Berlina 4P: 129.400 ptas.
Comercial: 122.070 ptas.
C
omo ya se ha dicho marcas, muy en concreto de origen
4/5 puertas
anteriormente, SEAT francés, donde el coche de cuatro
no despreciaba, ni puertas era lo habitual, incluso en los
mucho menos, el de tamaño muy reducido, por lo que
mercado de los co- existía una competencia que en Italia
1974-1981
ches de 4 puertas. De hecho, lo demos- era desconocida.
tró creando modelos como los 800 y Así pues, con el 127 se llevó a cabo
850 4 Puertas, que nunca existieron en la misma maniobra ya citada para los
Italia. Y esto tiene su explicación: desde 600 y 850, y ya en febrero de 1974
finales de la II Guerra Mundial, el mer- aparecía una carrocería específica de
cado italiano del coche más económi- SEAT que no tenía equivalente en Italia:
Lejos de las tendencias de Italia, co estaba dominado casi en exclusiva el 127 de 4 Puertas. En esta ocasión, y
en España se apostó por la versión por pequeños modelos de dos puertas: a diferencia de los dos casos anteriores,
Topolino, 500, 600, 850 y 127. El públi- el mayor tamaño del coche y su am-
de 4 y 5 puertas, dotando al modelo co italiano ya se había acostumbrado plitud interior no hicieron necesario un
de mayor versatilidad. a ello. Pero en España se competía con alargamiento de la carrocería. Tanto la

127
LOS 70
Visto en su
CL 1010 ÉPOCA
1978-1981
E l motor 1.010 sin duda al-

guna empujaba bien, pero
le faltaba un poco de ge-
nio. Al fin y al cabo, no llevaba un árbol
de levas como el del Sport 903, ni el del
127 original de 47 CV, sino el de las ver-
siones con las que convivía: el de 45 CV
o el B.C. de 43 CV. Gracias a la genero-
sa carburación subía un poco más de
vueltas, pero sin rabia. Era un motor tu-
rístico, que funcionaba más por cilindra-
da y par que por vueltas. No obstante, su
eficacia era más que suficiente para lo
que se esperaba de él y llenaba el hue-
co que había hasta el mucho más caro
Sport 1430 de carrocería especial.
El detalle anecdótico del 127 1010 no
vida: tenía árbol de levas en culata, y era “a la española”, pero con menos pre- más largo. Con esto ya se disponía lo protagonizo yo, pero sí un colega pre-
más grande y pesado. Tenía dos variantes: tensiones. Sobre la base del motor de de un 127 bastante deportivo, y que maturamente desaparecido en 1987:
una tranquila de 50 CV y otra más depor- 903 cm3 se modificaron, poco o mucho sobre todo marcaba suficiente dife- Marco Gardoqui, una fuerza desatada
de la naturaleza en estado puro. Hiciera
tiva de 70 CV a 6.500 r. p. m., con 9,8 de según los casos, el bloque, la culata, el rencia con el de gran serie.
el tiempo que hiciese, su uniforme era
compresión; pero traerlo desde Brasil cigüeñal, los pistones y las bielas. El En 1980 se lanzó una serie de siempre el mismo: polo Lacoste y panta-
salía muy caro. La otra posibilidad, tam- carburador pasó a ser un Weber de dos 4.000 unidades, denominada Es-
poco barata, era traer desde Italia o fa- cuerpos, la compresión se dejó en 9,4, pecial, de acabado más económi-
bricar aquí bajo licencia el Abarth del el régimen máximo era de 6.400 r. p. m., co y destinada a un público joven, “Gracias a la
Autobianchi A-112, cuyo bloque de tres el radiador se sustituyó por otro del que costaba 40.000 pesetas me- carburación subía un
apoyos ya era especial (cotas mismo tamaño de cobre en vez de cha- nos que el CL 1010, lo cual suponía
poco más de vueltas,
67,2/74 mm) y que con una compresión pa de acero y se montó un grupo un 5% una rebaja importante.
de 10,4 y radiador de aceite también sa- pero sin rabia”
caba 70 CV, pero a 6.600 r. p. m. Un mo-
tor muy “apretado” y de mantenimiento
exigente. Si se pretendía hacer en alguno
Para darle una alegría a los lón de pana. Le daba igual en “la noche
del Turini” durante el Rally de Montecar-
una versión por debajo de 1.040 cm3, la amantes de los deportivos, lo que en una presentación en África. Y
a Marco se le ocurrió, para celebrar la
maniobra se encarecía todavía más.
Así que se cortó por lo sano y se
surgió el 127 CL 1010, también novedad del 1010, convencer a SEAT
para montar en el Circuito del Jarama
decidió fabricar una especie de Abarth denominado 127/52 una prueba de resistencia, del coche, por
supuesto, pero sobre todo suya propia.
A lo largo de 5 días y 12 horas, cubrió
D
5. 746 km, a una media “bruta” de
43,5 km/h, con un consumo de
6,92 l/100 km. Pero hay que tener en
Con un motor de 1.010 e nuevo estamos ante el hueco que, abandonado desde 1972 FICHA cuenta que el promedio incluía los 14
un modelo específico —cuando desapareció el Sport Coupé TÉCNICA
centímetros cúbicos, SEAT le de SEAT, pero esta vez 903—, vino a llenar durante cuatro años Como 127, excepto:
repostajes para suministrar los 397,6 li-
tros consumidos, un cambio de aceite y
da al modelo 127 un carácter por la mecánica, no por el 127 1010, o 127/52, como también se Lanzamiento:
enero 1978
también de neumáticos y pastillas de
freno, momentos que Marco aprovecha-
deportivo alejado del de la carrocería. Una vez le denominaba. Cese de producción:
finales 1981
ba para echar una cabezada. Por lo
cumplida con los 133 y 127 para 90 Sin meterse en inventos, había ya
gran serie. Un diseño y unas
demás, mucho café y vaya usted a saber
Carrocería:
octanos la ceremonia de lanzar versio- dos realizaciones italianas que podrían 127 CL de 2, 3 y 4 puertas
qué más, puesto que un médico se en-
prestaciones que llenaron nes económicas para la gasolina “ba- haber resuelto el problema, pero ambas, MOTOR
cargaba de controlar sus constantes
vitales. El coche era de serie, al que se le
durante cuatro años el hueco rata”, también había que darle una
alegría a ese otro sector de público, sin
de 1.050 cm3 de cubicaje, tenían un pri-
mer, común y grave problema: el límite
Cotas: 66,5 × 72,7 mm había montado un encendido electróni-
co Femsatronic, que acababa de salir,
dejado por el 850 Sport Coupé.
Potencia: 52 CV
duda minoritario pero no despreciable, español de los 9 HP fiscales estaba en a 5.800 r. p. m. unos faros con lámpara H-4 más unos
Par máximo: 7,6 mkg “cuneteros” para las curvas y un manó-
que contra viento y marea deseaba 1.040 cm3, y a partir de ahí era obligato- a 3.100 r. p. m.
metro de aceite. Son las cosas que a
disponer de un coche de carácter más rio hacer la declaración de la renta a PRESTACIONES
veces se inventaba, hace 34 años, la
Velocidad máxima:
deportivo que el 127 de 903 cm3, pero Hacienda. Uno de los dos motores venía 145 km/h prensa del motor. Bueno, sobre todo al-
sin llegar al precio del Sport 1430 del de la Fiat brasileña y era totalmente dis- guien como Marco Gardoqui.
que más adelante hablaremos. Este es tinto al veterano “tres apoyos” de toda la

LOS 70
VERSIONES FU
Los precursores
Si preguntamos a un aficionado por los SEAT 1430 Especial 1600
y SEAT 1430 Especial 1800 es probable que se quede un rato
pensando, pero si decimos SEAT FU esbozará en el acto una sonrisa
de emoción y nostalgia a partes iguales, y sabrá inmediatamente
de qué coches estamos hablando. Las letras FU eran parte del
código de sus bastidores, al igual que FA y FB lo eran de los 124
y 1430, FJ y FN de los Familiares y FC de los Sport Coupé.
P
resentado el 12 de marzo de
1973, el SEAT 1430 Especial
mitió a los FU y posteriores FL iniciar una
larga lista de éxitos.
Cualquier aficionado sabrá
1600 —que pasaría a ser el El siguiente paso, dado el éxito inicial de qué coches se trata,
FU 0— suponía una innova-
ción en nuestro mercado,
del 1600, fue realizar una nueva versión
con el motor 1800 de alta compresión
aunque las letras FU nunca
por cuanto se trataba de una berlina de 107 CV, naciendo así el SEAT 1430 definieron a estos modelos
de buen nivel de acabados con pres- Especial 1800, que pasó a designarse
taciones deportivas, algo raro en Espa- como FU 10. El 1800 se anunció en mayo
ña. Montaba el motor biárbol de de 1974 y se puso a la venta en noviem- hicieron muy pocos y, dadas sus especi-
1.592 cm3 y daba 95 CV DIN. bre. No se vendió tanto como el 1600 ficidades, iban destinados a equipos y
Unos colores elegantes, cristales porque, entre otras cosas, era más caro pilotos punteros en competición. Estuvo a
oscuros, limpiaparabrisas negro mate, y, además, apareció en plena crisis del la venta —restringida— en febrero de 1975
cuadro negro antirreflejos, manómetro petróleo, pero sí lo suficiente como para y, una vez fabricadas unas pocas decenas
de aceite y reloj, tapicería de terciopelo, ser homologado y poder participar en de unidades, cesó su producción.
así como unas llantas mayores y su bri- competiciones como turismo, aparte de El interés de SEAT en la competición
llante mecánica hacían de este coche ser un verdadero rey de la carretera. con estos modelos era debido a que en
un modelo muy apetecible y, sin duda, los primeros años 70 la firma fue muy
una de las berlinas más divertidas a la Llega el familiar activa en circuitos y rallys, creando la
vez que cómodas de la oferta nacional. Animados en SEAT por el éxito de estos Fórmula 1430 y la posterior Fórmula
Si además pensamos que, en el modelos, en agosto de 1974 se puso a SEAT 1800 y, sobre todo, montando un
panorama deportivo español, los SEAT la venta el 1430 Especial 1600 Familiar. equipo de rallys que, tras un arranque
1430 “normales”, potenciados por los Hoy es normal eso de los familiares de- inicial con los 124 y 1430, tomó a los FU
excelentes preparadores que había portivos, pero entonces era una nove- como los modelos en los que basar su
entonces, lograban buenos éxitos en dad, y la verdad es que se vieron poquí- programa deportivo. La marca logró así
rallys y montaña, hay que decir que simos, lo que hace de esta casi olvidada una serie continua de campeonatos de
cuando vieron este FU 0 se lanzaron a versión un modelo muy coleccionable. SEAT logró una España de Rallys con estos modelos y
por él, y su éxito de ventas hizo que en Y como último miembro de la saga serie continua de los posteriores FL. La fabricación de los
campeonatos de
septiembre estuviese homologado en de los FU tenemos el 1400-1800 “Réplica”, FU cesó en octubre de 1975 al transfe-
España de Rallys con
el Grupo 2 y a primeros de 1974 en el conocido como FU 11 y que venía a ser un estos modelos y los rirse la fabricación de los 124 y derivados
Grupo 1 (Turismo de Serie), lo que per- FU 10 preparado por la propia fábrica. Se posteriores FL. a Landaben (Pamplona).

LOS 70
132
A finales de 1972 cesa la producción AL DETALLE
del 1500, cuya carrocería, nacida
Lanzamiento:
abril de 1973
con motorización 1400, llevaba ya Cese de producción:

finales de 1980.
casi doce años en producción. Pero Carrocería:

berlina de 3 volúmenes
no hace falta esperar mucho tiempo y 4 puertas

para que aparezca su sucesor, puesto 108.762
Precio en su época
que al cabo de medio año escaso ya (enero de 1974)
Berlina 1600: 226.500 ptas.
está en la calle el 132, recogiendo el
1973-1980
1600 Lujo: 239.500 ptas.
Berlina 1800: 257.000 ptas.
testigo de “coche de representación” PIB per cápita en
dentro de la gama SEAT.

España
130.945 ptas.
A
pesar del tiempo transcu- Pero lo más importante es que, co- transversal, con sus movimientos pará- De motores y mecánicas
rrido, el 132 no es de mayor mo era de esperar, se trataba de un co- sitos laterales, ya que las dos bieletas No obstante, en lo que el 132 dominaba
tamaño que su antecesor; che mucho más moderno, si bien man- superiores, mucho más robustas que en a todos sus potenciales rivales, y no ya
al contrario, unas con tiene la estructura clásica de mecánica el 1430, van en posición marcadamente de fabricación nacional, sino también
otras, sus cotas son algo delantera y propulsión trasera con eje diagonal, por lo que controlan simultá- a la gran mayoría de los de importa-
inferiores. Sobre todo longitudinalmen- rígido. Pero desaparece la banqueta neamente la reacción del par y el posi- ción, era en la nobleza de sus mecáni-
te, ya que la batalla es 9 centímetros corrida delantera del 1500, sustituida por cionamiento transversal del eje; es una cas. Y es que las dos motorizaciones
más corta, y la longitud disminuye otro dos cómodos sillones. Por otra parte, el instalación totalmente simétrica. Y en disponibles —la 1.600 de 98 CV y la
tanto, siendo 8 centímetros menor. Pero posicionamiento del eje vuelve a mejo- cuanto a la dirección, su columna venía 1.800 de 105 CV— llevaban culata de
en sección transversal el coche resulta rarse, como ya se hizo en el 1430; aquí en tres tramos, con dos juntas cardáni- doble árbol de levas y se acoplaban a
más moderno y macizo, puesto que es incluso desaparece la barra Panhard cas, por motivos de seguridad. cajas de cambios de cinco marchas,
4 centímetros más bajo, por 2 más an- que en el 1800 era de serie y en el 1600,
cho. De formas redondeadas, frente a opcional.
las rectilíneas de aristas vivas del 1500, El 132 dominaba sobre todos sus Otra innovación, que no acabó de
su apariencia es más voluminosa y con-
tundente de lo que realmente es, cinta
rivales, nacionales e internaciona- cuajar, fue la sustitución de la estabili-
zadora delantera por unos tacos de
métrica en mano. les, en la nobleza de sus mecánicas goma troncocónicos que estaban lige-

LOS 70
3.ª Serie 2000
Visto en su
Tres años y medio más, y en mayo de Como 3.ª Serie, excepto:
1978, llega la 3.ª Serie. Aparecen unas Lanzamiento: diciembre de 1978
1600 1.ª SERIE Cese de producción:
ÉPOCA
tiras oscuras de plástico de protección finales de 1980
noviembre de 1974
en los bajos de los laterales y los eleva- MOTOR
MOTOR lunas son de mando eléctrico, así como
Cotas: 84 × 86,6 mm
Delantero longitudinal,
el retrovisor exterior, mientras que el
4 cilindros en línea
encendido ya es electrónico. Todavía de Par máximo: 15,4 mkg a 3.000 r. p. m.
COTAS
Cotas: 80 × 79,2 mm mayor calado es que la dirección pasa Peso en vacío:
a ser asistida: una ZF de recirculación 1.135 kg (Automático: 1.150 kg)
D
en culata
PRESTACIONES
Potencia: 98 CV a 6.000 r. p. m. de bolas y además de tipo Servotronic,
Par máximo: 13,2 mkg a
de asistencia decreciente con la velo- (Automático: 170 km/h)
4.000 r. p. m.
TRANSMISIÓN cidad. También aparece el aire acondi-
Propulsión trasera. cionado. Otras innovaciones incluyen,
Cambio de 4 marchas; 5 en opción MODELOS DIÉSEL 132
curiosamente, el retorno a los frenos de el 132 de la 1.ª Serie no Sería la primavera de 1975, un sábado
BASTIDOR
Suspensiones: delantera tambor traseros (mejor para el de esta-
2000-D MERCEDES guardo buen recuerdo, por la mañana, y me fui de Madrid a
Como 1600 2.ª Serie, excepto: nunca me convencieron Zaragoza, con la carretera práctica-
independiente y trasera
con eje rígido
cionamiento, eso sí) y el eje posterior es MOTOR los tacos de goma en la suspensión. El mente desierta de tráfico, con el 1800
Frenos: discos en las 4 ruedas El volante tiene ahora más ligero, de estructura tubular Cilindrada: 1.988 cm3 coche cabeceaba mucho al menor de 107 CV. El trazado ya era Redia, pe-
regulación en altura Cotas: 87 × 83,6 mm impulso del volante, y cuando se llega- ro todavía quedaban bastantes trave-
COTAS
en vez de fundido. Y por fin las llantas,
Batalla: 2,56 m y los asientos están Distribución: monoárbol de levas ba, con relativa facilidad, al tope de su sías (Alcalá, Arcos, Alhama, Ateca,
Longitud: 4,38 m tomados directamente que siguen teniendo 5,5" de canal, pa- en culata recorrido, el tren delantero se endurecía Calatayud y La Almunia, entre otras) y
Anchura: 1,64 m del Fiat 130. san a diámetro 14" —aunque los frenos Potencia: 55 CV a 4.200 r. p. m. de golpe y la zaga se desmandaba, zonas complicadas (puertos de Alco-
Altura: 1,44 m Par máximo: 11,5 mkg a 2.200 r. p. m.
siguen siendo los mismos—, pero a cam- porque además llevaba unos muelles lea, El Frasno, Morata, Cavero y La Mue-
Peso en vacío: 1.070 kg COTAS
demasiado altos. Todo esto se corrigió la, y los tramos de la cuenca del Jalón,
PRESTACIONES bio los platos solo llevan cuatro mínimas Peso en vacío: 1.200 kg
perfectamente para la 2.ª Serie, y unido de Alhama a Ateca y de Terrer a Cala-
Por primera vez en un SEAT, se ofrece
Velocidad máxima: 165 km/h PRESTACIONES
ramente en contacto con el triángulo rendijas de ventilación, y las gomas ello a llantas y neumáticos más anchos, tayud). El resto, trazado muy rápido y
superior por encima y por debajo, y pierden una medida de sección, que- hacían que este 2.ª Serie pareciese otro despejado. Pues saliendo de repostar
1800 1.ª SERIE cuyo aplastamiento sustituía el efecto en el 1800 la transmisión automática dándose en 175/70-14.
2200-D MERCEDES
coche, ya que tenía poco que ver con
el anterior. A partir de aquí, recuerdo a
en el cruce de Arturo Soria y llegando
Como 1600, excepto: antibalanceo de la barra; el invento no Todavía queda una evolución en los
MOTOR
Cilindrada: 1.756 cm3 duró mucho. En cuanto a los frenos, motores de gasolina, ya que en parale-
Sobre 132 3.ª Serie. Motor como
2000-D, excepto:
los 132 como unos coches de un rodar
muy grato, con un aplomo de pisada
“Recuerdo a los
Cotas: 84 × 79,2 mm
mantiene los cuatro discos del 124, con nuevos parachoques, pilotos traseros y queda con la línea de cintura horizontal, lo a lo ocurrido con los FL, aquí también MOTOR
que los hacía muy confortables, a la par 132 como unos
que transmitían al conductor una agra-
4.200 r. p. m.
el mismo tamaño, y sigue utilizando la
por entonces casi universal llanta de
frontal, y algo más de superficie acris-
talada lateral y en la luneta. Los faros
ganando de paso en estética. Las llan-
tas son ahora más anchas, de 5,5",
aparece la variante específicamente
española de 1.919 cm3, por aquello de
Cotas: 87 × 92,4 mm
dable sensación de seguridad. No eran coches de un rodar
TRANSMISIÓN
13" de diámetro. Un maletero de 420 reciben lámparas halógenas H-1, me- calzadas con neumáticos 185/70-13. Y la fiscalidad. El modelo es un 3.ª Serie Par máximo: 12,8 mkg a 2.400 r. p. m.
apenas más pesados que los de carro-
cería 124 y 131 con mecánica similar; muy agradable”
Cambio de 5 marchas COTAS
PRESTACIONES litros de capacidad y un depósito de jorando sensiblemente el alumbrado. otra novedad, esta en la mecánica: en que se denomina 2000, como el italia- Peso en vacío: 1.215 kg pero lo cierto es que, ya fuese por tara-
Velocidad máxima: 170 km/h 56 litros le confirmaban en su aspira- En el interior, el volante tiene regulación abril de 1976 se ofrece en el 1800 la no, por más que aquí no se aproveche PRESTACIONES dos de suspensión y amortiguación, por para la misma maniobra en Los Enlaces
Velocidad máxima: 140 km/h dureza de los silentblocks o por el dise- de Zaragoza, me salió un promedio que,
ción a la categoría de “gran rutero” que en altura y los asientos delanteros están opción de transmisión automática, por hasta el límite dicha cilindrada. Para el ño específico de su suspensión delan- ya es casualidad, coincidía con la de-
2.ª SERIE pretendía ocupar. El acabado Lujo es- tomados directamente del Fiat 130, lo primera vez en un SEAT, opción que se 132, pierde 5 CV y 0,6 mkg respecto al tera, el 132 tenía un asentamiento en nominación del coche: 132 km/h; o sea,
Como 1.ª Serie, excepto: taba disponible con los dos motores; el que se dice unas “señoras butacas”. mantendrá en los 132 —excepto en el FL 90, a fin de hacerlo todavía más sua- carretera que correspondía a un coche un poco más de dos horas y 20 minutos
Lanzamiento: noviembre de 1974 del segmento superior al de sus com- para poco más de 310 km. Ya he dicho
1600 disponía, como acceso, de aca- Pero, con todo, lo más importante 1600 hasta su desaparición—. Se trave y tratable. Dispone de la opción de
1800 Automático: abril de 1976 pañeros de marca y mecánica. A lo que la carretera estaba desierta, y me
Cese de producción: mayo de bado Normal. son las mejoras que llevan a un espec- taba de una Borg-Warner de origen aire acondicionado y trae un detalle en cual, sin duda, contribuían los magnífi- la conocía de memoria, pero con una
1978 tacular adelanto en el comportamien- americano, a base de convertidor hi- apariencia nimio, pero muy útil: unos cos asientos que, a partir de la 2.ª Serie, punta apenas superior a los 170 km/h,
MOTOR
1800 2.ª Serie to rutero: se eliminan los tacos de goma dráulico de par y caja de solo tres re- cortos parasoles laterales que bajan de lo equiparon hasta su desaparición. el promedio ya indica la confianza que
Volviendo a una conducción de transmitía el coche, la nobleza de su
Potencia: 107 CV a 6.000 r. p. m. Como todos los modelos, el 132 también antibalanceo, sustituidos por la clásica laciones. ¡Y pensar que las actuales la parte superior del tapizado del techo,
Par máximo: 14,4 mkg a 4.000 r. p. m. carretera, tengo otra anécdota en re- comportamiento y la buena adherencia
COTAS
fue evolucionando a lo largo del tiempo estabilizadora; y se rebajan los muelles oscilan entre cinco como poco, e inclu- para cubrir la parte alta de la ventanilla lación con el 2.ª Serie del 132 que ilus- de las Cinturato 185/70. Como ya dije
Longitud: 4,41 m y, al año y medio de su lanzamiento, en de la suspensión trasera y el coche so hasta nueve marchas! y proteger del molesto sol lateral, na- tra tanto lo bien que iba el coche como anteriormente, un coche en el que da-
Altura: 1,42 m (todos)
noviembre de 1974, da un salto impor- ciente o poniente. lo que me gustaba sacarle partido. ba gusto viajar.
PRESTACIONES
1800 tante a la 2.ª Serie. En la mecánica,
Velocidad máxima: poca novedad: retoques al 1800 le per- Diésel
más de 170 km/h
1800 Automático miten ganar 2 CV hasta los 107 y el par Se ha dicho que aquí acaban las mo-
Como 1800, excepto: máximo se consigue 200 r. p. m. más dificaciones de las mecánicas de ga-
Peso: 1.090 kg
abajo. En el exterior de la carrocería, solina, pero hay más, porque el 132,
siguiendo la pauta marcada por su
antecesor el 1500, también tuvo sus
3.ª SERIE
versiones diésel. En la primera de ellas,
Como 2.ª Serie, excepto:
Lanzamiento: mayo de 1978 que va sobre la 2.ª Serie, se vuelve a
Cese de producción: montar el mismo motor Mercedes que
1800: diciembre de 1978
1600: finales de 1980
ya equipaba la última versión del 1500,
BASTIDOR
En sección con sus 55 CV. Con la 3.ª Serie apare-
Frenos: discos delante transversal, el 132
resulta más moderno ce la versión 2,2 litros de este, aportan-
y tambores atrás
COTAS y macizo, puesto que do 5 CV suplementarios, y algo más de
Longitud: 4,39 m es 4 centímetros par motor. Como en el 1600 de gaso-
Altura: 1,43 m más bajo por
Peso: 1.105 kg (1800 Automático: 2 centímetros lina, la caja de cambios, opcionalmen-
1.125 kg) más ancho. te, puede ser de cinco velocidades.

LOS 70
133
1974-1979
El éxito del 127 y la ausencia
de un modelo del tamaño
del 600 hizo a SEAT
plantearse el lanzamiento
de un modelo con un diseño
similar al primero y con la
plataforma —ya superada—
del 850 como único y primer
coche familiar.
P
ero así como el 850 toda-
vía nació con ciertas ínfu-
las de primer coche fami-
liar, el 133 correspondía ya
a una época en la que era
básicamente un segundo coche, o bien
para gente joven y soltera. Un coche
AL DETALLE
de iniciación, para entendernos. Volvía
Lanzamiento:
a suponer, respecto al 850 Berlina cor- mayo de 1974
to, otro pequeño salto hacia delante en Cese de producción:
1979
amplitud y equipamiento, pero ya no Carrocería: utilitario 2 puertas
era un “objeto de deseo” como sus an- Unidades producidas:
191.033
tecesores.
Con sus líneas angulosas y cua- Berlina 2P: 102.400 ptas.
dradas, frente a las más redondeadas Lujo: 124.700 ptas.
del 850, se permitía ser 13 centímetros 158.732 ptas. Con sus líneas
más corto que su antecesor, sin perder angulosas y
cuadradas, el 133
compactó su diseño
13 centímetros
El 133 adopta otra

frente al 850, sin
perder habilidad
mejora notable: la
ni maletero.
dirección de cremallera
LOS 70
Su cese de
producción Visto en su
ÉPOCA
133
Como 850 Normal, excepto: en España no
supuso la
MOTOR
A.C. (alta compresión):
muerte del 133
como 850 N
D
B.C. (baja compresión): 34 CV a
4.800 r. p. m.; 5,5 mkg a 3.200 r. p. m.
COTAS
Batalla: 2,03 m
Longitud: 3,45 m habitabilidad ni maletero. También, de-
Anchura: 1,42 m
Altura: 1,33 m
bido a un techo prácticamente plano,
Peso en vacío: 690 kg era 5 centímetros más bajo, por lo que, el 133, y por evidente
orden cronológico, lo
PRESTACIONES
al disminuir de sección frontal, conse-
Velocidad máxima: 125 km/h primero que recuerdo
(B.C.: 120 km/h) guía mantener las prestaciones de los es su entretenida presentación a la
850 equivalentes, a pesar de la pérdi- prensa en Ibiza, cuando estaba en su
da de unos 3 CV en las respectivas pleno apogeo la moda “ad lib”. Dadas
133 ESPECIAL las recortadas dimensiones de la isla, la
Como 133, excepto: mecánicas. recorrimos entera, y más de una vez; a
LANZAMIENTO: coche pequeño para desplazamientos
Verano de 1975
MOTOR
Hijo de la crisis del petróleo cortos, entorno geográfico también
Porque el 133 ya era producto de la compacto. Pero también hay anécdo-
Par máximo: 5,9 mkg a 3.700 r. p. m. tas: la primera es que en la publicación
fiebre de economía de consumo que de la equivalente del 850 N, aparece Paragolpes, cromado
donde yo escribía iniciamos con el 133
BASTIDOR lateral o embelle-
Llantas de 13", frenos de disco se desató en todo el mundo a raíz de una variante de baja compresión para una prueba de larga duración, de
cedores distinguían
delante y neumáticos radiales la guerra del petróleo de 1973 y el con- gasolina de 90 octanos que cae a 34 a la versión Lujo. 50.000 km, que evidentemente se de-
COTAS
Abajo, interior del sarrolló a lo largo de unos meses. Una
siguiente aumento del precio del crudo. CV. Donde más se notan los recortes
133, cuya versión Lujo tarde, saliendo de mi casa con el coche,
PRESTACIONES Las carburaciones se afinaron al máxi- es en el 133 Especial, que aparece al y en pleno centro de Madrid, coincido
incluía asientos
mo, y si bien en la versión Normal del año siguiente: en este caso también se reclinables y tapice- en un semáforo con otro coche, condu-
133 todavía se mantiene el rendimiento pierden 3 CV, y eso subiendo un poco ría con techo a juego. cido por una señora, que llevaba exac-
tamente la misma matrícula que nuestro
133. Consigo que baje la ventanilla, le
“Todavía existían
de régimen, del mismo modo que se Todas las variantes mecánicas Ursula Andress, correosos partidarios
pierden 0,2 mkg de par máximo y tam- llegaron a tener una versión Lujo, con la primera “chica
Bond”, fue del ‘todo atrás’, fieles
bién a más vueltas. Los nuevos motores
tienen un poco menos punch que los
respaldos reclinables en los asientos
delanteros, tapicería más lujosa, para-
contratada para
la campaña de
a la marca”
lanzamiento, todo
anteriores, aunque vayan algo más choques envolventes en poliuretano
un hito.
finos de carburación y suban bien de negro y una tira longitudinal de protec- explico el asunto, finalmente se aviene
vueltas. ción lateral. Curiosamente, su cese de a aparcar, y comprobamos los respec-
tivos papeles. Nuestra placa era la bue-
producción en la factoría española no na y la suya la equivocada, que no co-
“Todo atrás” supuso la muerte del 133. Todo el utilla- rrespondía con su documentación.
En cuanto al bastidor, es el último “todo je de la cadena de montaje se vendió La otra cuestión se produjo un par
de años más tarde, con motivo del cam-
atrás” en aparecer, y de salida todavía a Egipto, donde continuó en producción
bio de dirección de la de tornillo a la de
mantiene neumáticos diagonales con durante un tiempo. cremallera. Todavía existían correosos
la teoría de que, con el tipo de com- partidarios del “todo atrás”, fieles a la
portamiento típico de semejante es- marca, que habían ido pasando del 600
al 850 y ahora al 133, y estaban habi-
tructura, más vale derrapar que volcar.
tuados a la ligera holgura de la antigua
Esta teoría se abandona al surgir el dirección, holgura que iba en progresivo
Especial de mayores prestaciones, con aumento a medida que el giro del vo-
llanta de 13" y frenos de disco, que ya lante se aparta de la posición central
de marcha rectilínea. Habituados a vo-
monta neumáticos radiales. Mejora que
lantear con cierta brusquedad para
en el otoño de 1976 se hace exten- compensar la holgura, y como además
siva a toda la gama, con inde- la cremallera era más rápida, se exce-
pendencia de sus mecánicas, dían en el impulso dado, generando un
sobreviraje que les daba unos sustos de
si bien se elimina la Normal de muerte.
37 CV, quedando solo el B.C.
y el Especial. Además se in-
corpora otra mejora notable:
se adopta una dirección de
cremallera, en sustitución de la de
tornillo y rodillo, lo cual aumenta mucho
la precisión de dirección.

124
LOS 70
En julio de 1975 SEAT adquiere Aunque a estos modelos

se les conoce como
la factoría de AUTHI situada en 124 “Pamplona”, lo
cierto es que las
el polígono de Landaben, cerca de primeras unidades
Pamplona. Se decide que el modelo

salieron en octubre de
1975 de la Zona Franca
a fabricar allí será el de carrocería y no fue hasta enero de

1976 cuando empezaron
124, en lo que ya sería el principio a producirse también
en Landaben.
del fin de su carrera.
“Pamplona”
1975-1980
P
ara rentabilizar la manio- ción del FU 10, pero con bastantes va- MODELOS GASOLINA 124
bra, hay que acelerar al riaciones, al margen de las exteriores D y LS
máximo el traslado del de carrocería, que estaba pintada ex- Cese de producción: 1980
material desde las cade- clusivamente de color rojo. En el interior MOTOR
Delantero longitudinal, de 4 cilindros
AL DETALLE nas de montaje de Zona se añadieron a la instrumentación un en línea
Lanzamiento: Franca hasta las de Landaben. Son manómetro de aceite y un voltímetro, y Cilindrada: 1.197 cm3
Cotas: 73 × 71,5 mm
octubre de 1975 momentos muy delicados, de gran ines- por fuera se montaron las llantas de 5,5"
Cese de producción: Distribución: válvulas en cabeza
1980
tabilidad política, en pleno proceso de tomadas del 132, que conservan el pla- con varillas y balancines
Carrocería: berlina 3 la Transición. Pero en SEAT se apuesta to con pequeños orificios cuadrados de Potencia: 65 CV a 5.600 r. p. m.
volúmenes y 4 puertas Par máximo: 9,0 mkg a 3.400 r. p. m.
firmemente por el futuro, y la readapta- los FU. Pero la gran novedad fue que, TRANSMISIÓN
221.772 ción de la factoría se realiza en un tiem- como en el “potenciado”, se le montó la Propulsión trasera.
Cambio de 4 marchas
Precio en su época: po récord. En enero de 1976 ya están caja de cinco marchas y con el grupo BASTIDOR
D: 202.500 ptas.
D LS: 223.900 ptas.
saliendo las primeras unidades, aunque final de 1430, no con el “largo” de los Suspensiones: delantera
D Especial: 238.800 ptas. el FL tipo “Pamplona” se había empe- FU. En cuanto al motor y pese a man- independiente y trasera con eje
rígido
D Especial 1800: 295.329ptas.
zado a fabricar a finales del 75 en Zona tener la compresión de 9,8:1, se pierden Frenos: discos
219.463 ptas. Franca. 4 CV y 0,5 mkg de par máximo. Sin más COTAS
datos concretos, hay que achacarlo a Anchura: 1,61 m Altura: 1,42 m
Nuevo diseño ligeras modificaciones de carburación, Peso en vacío: 870 kg LS: 890 kg
En el Salón de Barcelona del 77, a fina- para disminuir los consumos. PRESTACIONES
les de abril, hay novedades. Por una En enero de 1978 reaparece el
parte, el Especial, sucesor del 1430 motor 1600, tanto en su antigua versión
ESPECIAL
“potenciado”, recibe la caja de cambios de 93 CV como en una variante ade-
Como 124 LS, excepto:
de cinco marchas, alcanzando su ple- cuada a los tiempos de crisis energé- MOTOR
nitud tecnológica. Ahora dispone de un tica y aumento del precio de los car- Potencia: 75 CV a 5.400 r. p. m.
desarrollo final (29,4 km/h) que le per- burantes: es el 124-1600, al que ya no TRANSMISIÓN
mite mantener elevados crucero sin se le llama FL, y consume gasolina de Cambio de 5 marchas a partir
de abril 1977
castigar en exceso la mecánica 95 y 90 octanos, respectivamente. En
COTAS
(140 km/h a 4.750 r. p. m.). Lástima que este último, el índice de compresión Peso en vacío: 925 kg
tal mejora llegue a la par que las seve- baja a 8,5:1, y la potencia se queda en PRESTACIONES
ras limitaciones de velocidad. También 90 CV, pero siguen siendo 15 CV más
en dicho Salón reaparece el motor que en el Especial y, sobre todo, dispo-
1.800, en una versión de código FL 80 ne de una mecánica más noble con su
(comercializado en diciembre de 1976). doble árbol de levas en culata.
En realidad, todas estas variantes que No hay que esperar mucho más, y
Lo más
comparten la última carrocería de la en abril de 1978 tiene lugar la siguiente
saga 124 corresponden al tipo FL, pero renovación de la variante más deporti-
revolucionario para distinguir unas de otras, se dio en

llamar “Pamplona” (anteponiendo 124)
va: el FL 82 sustituye al 80, y si bien el
motor se conserva idéntico al de la ver-
del FL 82 es la a las de motor de balancines, y FL, con sión anterior, las novedades son impor-
dirección, ahora su número a continuación, a los de mo-

tor con doble árbol de levas en culata.
tantes. La carrocería se refuerza en los
anclajes de ambos trenes (10 kilos su-
de cremallera El FL 80 era prácticamente la continua- plementarios), muelles y amortiguado-

LOS 70
En el año 1979
Visto en su
1600 (95/90 octanos)
aparece el FL90,
Como 124 Especial, excepto:
ÉPOCA
oficialmente
MOTOR
Cotas: 80 × 79,2 mm
en culata denominado por Arturo de Andrés
“Especial 2000”
90 octanos: 90 CV a 5.800 r. p. m.;
12,5 mkg a 3.600 r. p. m.
TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas
R
COTAS
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 170/165 km/h
FL 80/82 ecuerdo muy bien, cuan-

Como 124 1600, excepto:
Lanzamientos: abril de 1977 /
do probé por fin la tan
ansiada caja de 5 veloci-
“Entre estos coches,
abril de 1978
Cese de producción: abril de 1978 /
dades acoplada al 1430, el suspiro de los que ‘cortaban el
febrero de 1979
satisfacción que uno daba cuando, al
insertar la 5.ª después de haber subi- bacalao’ eran los
sucesivos FL de gran
MOTOR
Cilindrada: 1.756 cm3 do la velocidad más o menos al cru-
cero deseado, se veía cómo la aguja
cilindrada”
Par máximo: 15,1 mkg a 3.800 r. p. m. del cuentarrevoluciones caía hacia
COTAS una zona donde se la podía mantener
Pesos en vacío: 960 kg / 970 kg durante un cuarto de hora si hacía
PRESTACIONES falta, ya sin sentir cargo de conciencia redujo rozamientos y logró mayor lige-
Velocidad máxima: 180 km/h por ir abrasando el motor. reza en el manejo del volante, lo que
En cuanto a los “doble árbol” de permitió bajar de 3,75 a 2,9 sus vueltas
FL 90 carrocería “Pamplona”, los 1600 que- del mismo. El gran número de pilotos
daban eclipsados por sus hermanos que venían compitiendo con los FU y FL
Como FL 82, excepto:
Lanzamiento: febrero de 1979
mayores de más cilindrada, pese a desde años atrás no se lo creían cuan-
Cese de producción: 1980 El SEAT 124 en el Salón que, lo mismo que con el motor 1430, do le pusieron la mano encima al FL 82,
MOTOR de Barcelona de 1977, la adopción de la caja de 5 marchas a lo que también ayudaban, no lo olvi-
Cilindrada: 1.919 cm3 con un cartel explicativo también aquí sirvió a las mil maravillas demos, unos muelles de suspensión un
Cotas: 84 × 86,6 mm de todas las versiones para optimizar cruceros y consumos. poco más cortos, bajos y firmes.
Potencia: 114 CV a 6.000 r. p. m. disponibles en el A la par que para darles algo más de Respecto al motor de 1.919 cm3, no
Par máximo: 16,0 mkg a 3.500 r. p. m. momento. nervio a las 4 marchas intermedias, ya voy a ocultarlo, fue un motor que me
que la nueva caja se combinaba aho- decepcionó un tanto. Aunque no llega-
ra con el retorno desde el grupo largo se a ser el genuino Duemila italiano, un
original (3,9:1) al del 1430 (4,1:1), acor- incremento de más de un 9% de cubi-
El nuevo diseño se 1979, con el FL 90, oficialmente deno- compresión se rebajó ligeramente (a
tándolas un 5% y los desarrollos que- caje respecto al ya muy brillante de
distingue por un frontal minado “Especial 2000”. La única mo- 9,3:1), el aumento de cubicaje no se daban como en el último 1430, al que 1.756 cm3 hacía esperar una mejora del
con parrilla y faros
dificación a la vista era la incorpora- tradujo en más potencia, ya que se acabamos de hacer referencia. Pero rendimiento poco menos que propor-
rectangulares e
intermitentes junto a estos. ción de neumáticos de perfil bajo “perdía fuelle” a alto régimen. Se ga- con el apoyo de 15/18 CV suplemen- cional. En cuanto a lo de la caja de 5
tarios, y en un motor que subía de vuel- marchas, acoplada a todos estos mo-
(para la época), ya que unos 175/70-13 naba en par motor, que da un salto y
tas 600 r.p.m. más sin perder rendi- tores de 114 CV y ya con el grupo 10/41,
sustituían a los 155, manteniendo la se planta en los 16 mkg, superando miento, también aquí se le podía sacar quedó prácticamente perfecta. Ahora,
misma circunferencia de rodadura, incluso el del FU 10, y a un régimen más más partido a la mecánica, sin casti- los 180 km/h infranqueables por cues-
pero con dos medidas más de anchu- tranquilo que en cualquiera de los de garla innecesariamente. La punta de tión aerodinámica, se alcanzaban a
170 km/h del 1600 normal para 95 6.100 r.p.m., apenas superada la po-
res son nuevos, el encendido ya es un ra, lo que mejoraba notablemente la antes.
octanos, se alcanzaba en 5.ª a 5.800 tencia máxima, lo cual quiere decir que
Femsatronic electrónico, el radiador de adherencia, sobre todo la del tren tra- Desde los tiempos del FU 10 y sus r.p.m., sin siquiera llegar al régimen de la 5.ª era de potenza, como se dice en
agua es ahora de cobre y los faros llevan sero propulsor. Pero la gran novedad 118 CV, la velocidad máxima de todos potencia máxima. En cuanto a marcha el argot técnico italiano. Para acelerar,
lámparas H-4. Por su parte, la pintura residía en el motor, que aumentaba de estos FL sigue anclada en los 180 km/h. de crucero, lo dicho para el 1430 tam- como en el caso del 1430, las 4 mar-
bién se aplica aquí, pero sin olvidar la chas intermedias tenían ahora incluso
añade la opción de color blanco al rojo, cubicaje, plantándose en 1.919 cm3; ¿y La aerodinámica no era precisamente más nervio que en anteriores ediciones,
ventaja de una distribución “doble
que se mantiene. Pero lo más revolucio- por qué tan rara cilindrada, si existía muy favorable, y a esas velocidades, árbol”, mucho más adecuada para al trabajar con un grupo un 5% más
nario es la adopción de la dirección de desde tiempo atrás una versión Fiat de cada km/h cuesta unos cuantos ca- soportar altos regímenes sin inmutarse. corto. La capacidad de aceleración de
cremallera, a lo cual ya se ha hecho 1.995 cm3 con un cigüeñal de 90 mm ballos. La aceleración era fulgurante No obstante, entre estos coches estos FL con menos de 1.000 kilos de
los que “cortaban el bacalao” eran los peso era notable y permitía plantar
alusión en el “Visto en su época” del 1430. de carrera? Por una parte, este último hasta los 150/160 km/h, para luego sucesivos FL de gran cilindrada. En cara, a la salida de un semáforo, a ber-
Este cambio en la dirección tenía una ya exigía un bloque distinto, algo más irse apagando al chocar con el muro cuanto al FL 80, se agradeció el incre- linas deportivas de importación de
faceta más visible, al adoptar el volante alto, pero sobre todo, porque la modi- aerodinámico. Y aquí se acaba la saga mento de anchura de llanta, que ayu- mucho prestigio.
daba a contener la deriva, pero más
de dos brazos y menor diámetro original ficación se hizo para aprovechar al de la que, en sentido amplio, podemos
se hubiese agradecido de venir acom-
del Sport 1430, ya que con la cremalle- máximo un salto de potencia fiscal que considerar como la gran familia 124, pañada por un neumático de mayor
ra era más ligera, pese a ser más rápida, suponía un cambio impositivo muy con sus dos carrocerías y unas mecá- sección, lo que todavía tardó dos mo-
con solo 2,9 vueltas de volante. importante. La frontera de los 13 CV nicas que iban desde 1,2 a casi 2 litros, dificaciones más en llegar.
Todo lo dicho anteriormente, por
fiscales estaba en 1.921 cm3, así que con potencias escalonadas entre 60
supuesto, sirve para el FL 82, pero aquí
FL 90 se diseñó un cigüeñal especial de 86,6 y 118 CV. Marcaron toda una época, sí es preciso detenerse en la adopción
La última vuelta de tuerca llegó ape- mm de carrera para bordear el límite desde su nacimiento en 1968, hasta su de la dirección de cremallera, ya que
nas un año más tarde, en febrero de de los 12,99 CV fiscales. Puesto que la desaparición en 1980. añadió mayor precisión en la trazada,

1600 E
Como L 1430, excepto:
Lanzamiento Familiar: abril de 1976
MOTOR
en línea
Cotas: 80 × 79,2 mm
en culata
131 Potencia: 95 CV a 6.000 r. p. m.

TRANSMISIÓN
Cambio de cinco marchas. Octubre
1976: 1600-L, con cuatro marchas.
Abril 1977: Cambio automático
COTAS
Longitud: 4,26 m Anchura: 1,64 m
Familiar: 1.045 kg
PRESTACIONES
Familiar: 165 km/h
1430 L
Lanzamiento: mayo de 1975
Cese de producción: septiembre de
1978
MOTOR
en línea
Cotas: 80 × 71,5 mm
Distribución: válvulas en cabeza
TRANSMISIÓN
Propulsión trasera. Cambio de 4
marchas
BASTIDOR
Nada menos que diez Suspensiones: McPherson delante
años permaneció en y trasera con eje rígido
producción el 131, Frenos: discos delante y tambores
para lo que recibió detrás
COTAS
numerosos cambios
que lo mantuvieron
vigente.
Familiar:
Altura: 1,40 m Peso: 1.035 kg
E
PRESTACIONES
Familiar: 150 km/h
l 131 seguía manteniendo la más amplia del monocasco, pudiendo 131 preveía la utilización de transmisión No obstante, su longitud estaba más
estructura clásica, pero ser cada elemento individual un poco automática, por lo que el hueco del próxima a la del 132 que a la del com-
1975-1984
CLX 1800
aportaba novedades res- más ligero, sin necesidad de tantos túnel de transmisión era lo bastante pacto 124. Como era igual de ancho
Como 1600 E, excepto:
pecto a sus antecesores refuerzos. amplio para alojar dicha caja más vo- que el primero, e incluso 3 centímetros Lanzamiento: marzo de 1978
124 y 132. El tren delantero luminosa, lo cual hubiera sido imposible más que el segundo y además de 3 a Carrocería: berlina solamente
Unidades producidas: 2.000 (serie
pasaba al diseño McPherson, como en Mejor en la carrocería 124. Por el contrario, el 4 centímetros más bajo que ambos, el especial)
los de tracción delantera, lo cual traía En consecuencia, el 131, aun siendo 20 131 es el modelo que trae consigo el resultado era una silueta bastante más MOTOR
consigo una dirección de cremallera centímetros más largo que el 1430, retorno a los frenos traseros de tambor, estilizada que cualquiera de ellas. Si-
El SEAT 131 fue el canto del cisne mucho más ligera, precisa y directa. Así apenas pesaba más que él. Siendo 15 detalle que se traslada a la 3.ª Serie del lueta reforzada por un diseño que, sin
Cotas: 84 × 79,2 mm
de las mecánicas de origen se eliminaba la tendencia al subviraje, centímetros más corto que el 132, pe- AL DETALLE 132 en 1978. También desaparece, nada llegar a lo del 1500, volvía a tener más Par máximo: 14,4 mkg a 3.800 r. p. m.
TRANSMISIÓN
convirtiéndolo en un coche de com- saba bastante menos. Y como era va- menos que durante seis años y para aristas longitudinales y superficies
transalpino de gran serie que portamiento más ágil y neutro. En rios centímetros más bajo, ofrecía una
Lanzamiento:
abril de 1975 marcar diferencias con el 1600, la caja planas, frente al diseño más macizo
Cambio de cinco marchas
COTAS
estaban basadas en la estructura cuanto a la suspensión trasera, si bien menor superficie frontal, que, ayudada
1984
de cinco marchas acoplada al incom- del 132 y el muy cúbico del 124. Como
PRESTACIONES
clásica de motor delantero de eje rígido, combinaba los dos siste- por un diseño más afilado, daba lugar Carrocería: berlina de
3 volúmenes y 4 puertas
bustible motor 1430. Caja que reapa- ya se ha dicho antes, todo ello contri- Velocidad máxima: 175 km/h
mas utilizados en los mencionados a una aerodinámica más favorable que rece en el Mirafiori en 1981, cuando ya buía a una mejor aerodinámica. Entre
longitudinal y propulsión trasera precursores. Mantenía las dos bieletas redundaba a su vez en unos consumos
y familiar
Unidades producidas: no le queda más que un año de vida. las dos motorizaciones, lo que a su vez
con eje rígido. superiores en posición diagonal del 132 más bajos a igualdad de mecánica y 412.948 Pero todos estos son detalles comportaba dos niveles de acabado
y además los brazos de empuje longi- marcha de crucero. A la par que, siem- 131 L: 222.800 ptas.
ocultos. Lo que llamaba la atención, (L y E), la mayor diferencia externa era
tudinales exteriores, pero se volvía a pre a igual motorización, tenía un poco 131 L con extras: 232.100 ptas. de entrada, era el diseño. Su batalla la utilización de un faro rectangular en
131 E: 268.500 ptas.
montar la barra Panhard de posicio- más de velocidad punta que el “Pam- estaba centrada exactamente entre el 1430 L y doble faro circular en el
namiento transversal. De este modo se plona”, que es el coche al que venía a 184.355 ptas. las del 132 y el 124 (7 centímetros más 1600 E. Porque las cantoneras de go-
repartían los esfuerzos por una zona suceder. Esta modernidad de diseño del corta que una y más larga que la otra). ma negra en las cuatro esquinas de

LOS 70
Visto en su
algo más económicos. Lo mismo que en MODELOS DIÉSEL 131
el Fiat 132, las dimensiones del motor
MIRAFIORI 1430 MIRAFIORI 1800
ÉPOCA
exigían la presencia de un perceptible
Como anterior 131 1430 L, excepto: DIESEL PERKINS
Lanzamiento: septiembre de 1978
abultamiento en el capó, al estilo del Como Mirafiori 1430 L, excepto:
En 1981: también en acabado power dome que distinguía a los muscle Cese de producción: 1981
SuperMirafiori (L y Confort)
car americanos de la época.
MOTOR
De gasóleo
TRANSMISIÓN
A partir de 1980: opción de grupo Broche de oro Cotas: 79,4 × 88,9 mm
largo (3,9) o corto (4,1)
Finalmente, aparecieron las dos últimas Distribución: válvulas en cabeza,
A partir de 1981: caja de cambios
de 5 marchas versiones del CLX, antes ya comenta- Potencia: 49 CV a 4.000 r. p. m.
COTAS
das. En enero de 1980, todavía bajo el Par máximo: 10,6 mkg a 2.200 r. p. m.
S
Anchura: 1,65 m
TRANSMISIÓN
Peso en vacío: 1.015 kg imperio de los 13 HP, se monta el
Cambio de 4 marchas
Familiar (Panorama): 1.045 kg 1.919 cm3 de 114 CV originario del 124 A partir de 1979: 5 marchas
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160 km/h (5 2000, pero ahora con neumáticos COTAS
marchas, y grupo largo 4 marchas) 185/70. Se eliminan los cromados, sus- Familiar (Panorama): 1.135 kg
tituidos por un acabado en negro mate PRESTACIONES egún un texto publicitario, a un buen nivel tanto de practicidad
Velocidad máxima: 130 km/h el 131 era un coche equili- como de confort e incluso de lujo. Es
SUPERMIRAFIORI y, sobre todo, se montan unos muelles
brado y compacto, con- decir, la berlina deportiva cuyos pri-
1600 traseros algo más bajos y duros, que cebido de cara a la “crisis del 73”, para meros exponentes fueron los FU.
Como anterior 131 1600 E, excepto: mejoran la estabilidad. Acaba resultan- SUPERMIRAFIORI durar mucho tiempo. La idea era bri- Lástima que, en su última versión,
Lanzamiento: septiembre de 1978 do un coche de lo más apetecible.
DIESEL SUPER 2500 llante, pero si la guerra del petróleo ya con el motor de 1.995 cm3, no lle-
Cese de producción: 1984 SOFIM tuvo lugar en otoño de dicho año y el gase a utilizar la atractiva carrocería
Cuando por fin se elimina lo de los 13
COTAS
Como SuperMirafiori 1600 E, 131 se presentó en el Salón de Turín de que en Italia fue el 131 Racing: dos
Anchura: 1,65 m HP, en 1983 aparece la auténtica versión excepto: octubre del 74, es evidente que en un puertas, faros exteriores de gran diá-
Peso en vacío: 950 kg año no da tiempo a plantear, diseñar, metro, faldón delantero y aletines.
2000, con la cilindrada italiana de Lanzamiento: diciembre de 1980
Familiar (Panorama): 1.055 kg
los parachoques eran comunes, para E con gruesas protecciones laterales y 1.995 cm3 y la misma potencia que en MOTOR adecuar el utillaje, fabricar y lanzar un Pero tal vez hubiera sido mucho pedir,
Aunque el 131 familiar era
conocido como “Panorama”,
De gasóleo coche al mercado. Está claro que el 131 aunque como mucha chapa se traía
proteger la carrocería en el cada vez llantas de aleación de 5,5x13", calzadas el anterior, pero a menos vueltas y con
SUPERMIRAFIORI esta denominación no se
Cilindrada: 2.445 cm3 estaba preparándose desde bastante de Italia, quien sabe...
más saturado tráfico urbano. con gomas 175/70, se instala el motor un mkg más de par. El coche acabó Cotas: 93 x 90 mm antes. SEAT sí que se dio prisa, desde Al poco del primer CLX llegan los
CLX 2000 (1.919) empezó a utilizar hasta los
Distribución: monoárbol de levas
El acabado Especial del 1600 in- 1.800 de 107 CV del 132, por supuesto últimos años de su vida quedando al límite de lo que podía ofre- luego. Solo transcurrió medio año entre Mirafiori, que desde el punto de vista
Como 131 CLX 1800, excepto: en culata
comercial. los respectivos lanzamientos en los estético siempre me parecieron un
Lanzamiento: enero de 1980
cluía volante regulable en altura y que con caja de cinco marchas. Además, cerse con las mecánicas y carrocerías Potencia: 72 CV a 4.200 r. p. m.
Par máximo: 15,0 mkg a 2.400 r. p. m. Salones de Turín y Barcelona. Así que lamentable paso atrás, tirando por la
Cese de producción: 1983 asientos de respaldo reclinable tapiza- los cuatro proyectores llevaban lámpa- disponibles. lo de haberse concebido para ser du- borda la finura del diseño original. Al-
TRANSMISIÓN
MOTOR
dos en terciopelo sintético. Los faros ras halógenas H-4 y H-1 y había mando Como estaba vigente la frontera de Cambio de 5 marchas radero y sin problemas sería verdad, guien había en Fiat a quien le gustaba
Cotas: 84 × 86,6 mm todavía no eran de lámpara halógena, eléctrico para el retrovisor exterior. Un fiscalidad que tenía su límite en los 13 HP COTAS pero, desde luego, no por la crisis. el diseño tipo mazacote. Vamos ya con
Peso en vacío: 1.200 kg Del motor 1.600 de 95/98 CV so- los diésel. A pesar de la relativa pre-
Potencia: 114 CV a 5.800 r. p. m. y en cuanto al depósito de carburante, coche capaz de alcanzar los 175 km/h fiscales (1.921 cm3), la versión diésel que Familiar (Panorama): 1.235 kg
Par máximo: 16,0 mkg a 3.500 r. p. m. lo había experiencia con dos coches cariedad de sus 49 CV, lo que el vo-
TRANSMISIÓN
sus 50 litros volvían a estar entre el 124 y ofrecido exclusivamente en dos colores se quería lanzar en acabado Mirafiori PRESTACIONES
y en ambos casos, con caja de cuatro luntarioso “tres apoyos” de cigüeñal
Opción: cambio automático y el 132, aunque ya bastante más cer- metalizados y exclusivos: verde y bronce. no podía utilizar ni tan siquiera la versión marchas: el relativamente burgués 132 no podía superar en 4.ª lo hacía en 3,ª,
COTAS
ca de este último. En octubre de 1976 No obstante, el cambio importan- 2.000 del motor Mercedes, que, además 1600 y el 1430 Especial 1600, o FU 0.
Altura: 1,38 m Esta era nuestra referencia, ya que un
Peso en vacío: 1.080 kg aparece una versión intermedia, un te llegó medio año más tarde, con la acababa de ser sustituida meses antes
131 1600 con cinco marchas lo consi-
acabado L con motor 1600 pero con nueva familia Mirafiori, con o sin el Super en el 132-Diesel por la 2.200. Así que se
“Los CLX 1800
PRESTACIONES
derábamos un coche de aspiraciones
la caja de cuatro marchas. Ya llevaba por delante. La estampación de chapa encontró una solución en el pequeño deportivas. Así que teníamos el mismo
luneta térmica y solo costaba 15.000 era casi la misma, si bien el capó pasa- Perkins de litro y tres cuartos de cubica- grupo y desarrollo en 4.ª del FU 0, más estaban perfecta-
SUPERMIRAFIORI
mente diseñados
una 5.ª de economía. Lo malo es que
pesetas más que el de motor 1430. Una ba a ser perfectamente plano, eliminan- je, que con sus 49 CV tenía el suficiente
CLX 2000 (2.0) la referencia que la prensa tenía de
Como SuperMirafiori CLX 2000
opción interesante para el que iba a
viajar habitualmente con mucha carga
do los dos biseles laterales que tenía el
original. En el frontal, unos grandes faros
fuelle como para conseguir que el Mi-
rafiori “raspase” los 130 km/h, aunque
una caja de cinco marchas se limitaba
al 124 Sport Coupé, en sus variantes
para el buen
catador del coche
(1919), excepto:
o simplemente deseaba, gracias a los rectangulares sustituían a las dos va- con unas aceleraciones discretas. Su 1600 de 110 CV y 1800 de 118 CV, am-
Lanzamiento: 1983 Además de una versión,
bas mucho más potentes y, por si fue-
MOTOR
20 CV suplementarios, algo más de riantes existentes hasta el momento, consumo era muy contenido y cumplía el archiconocido
“SuperMirafiori” era también
ra poco, con el grupo corto 4,10 del prestacional”
aceleración que la ofrecida por los 75 incorporando lámparas H-4 en el Su- el papel de ofrecer un diésel a buen 1430 y no el largo 3,90 del FU 0.
un acabado de la gama.
Cotas: 84 × 90 mm CV del veterano 1430. perMirafiori. Además, por fin se pasa a precio, gracias a estar por debajo de la La consecuencia es que, a la me-
Potencia: 113 CV a 5.600 r. p. m. nor vacilación del motor en darnos lo y cuando no, en 2.ª. La punta de
utilizar ráfagas de luz larga, en vez de barrera fiscal.
Par máximo: 17 mkg a 3.600 r. p. m. que de él esperábamos, la reducción 130 km/h la conseguía con la lengua
COTAS Serie limitada las de cruce tradicionales desde tiem- La historia de semejante rompeca- a 4.ª estaba a la orden del día y aca- fuera al corte de inyección a casi
Peso en vacío: 1.080 kg Cuando surgió una versión realmente po atrás. El volante es de un curioso bezas fiscal no duró mucho y llegó el bamos conduciendo los 1600 E casi 4.500 r. p. m. En 1979, ya con la caja
PRESTACIONES
llamativa del 131 fue en marzo de 1978, diseño monobrazo, muy ancho y vertical momento de aplicarle al 131 el motor que como si fuesen FU 0 de 4 marchas. de cinco marchas, no es que anduvie-
Conclusión casi unánime: que el 131 se más, pero al menos llaneaba con
con las 2.000 unidades de la serie limi- desde el buje hacia abajo, y es el primer ya llevaba el Fiat 132 y que, por supues-
1.6 era un poco “muerto” y el desarro- más desahogo, ya que la 5.ª era de
tada CLX 1800, que tendría dos secuelas coche en incorporar reposacabezas en to, el Mirafiori ya llevaba en Italia desde llo de 31,6 km/h en 5.ª nos parecía muy 33,5 km/h, por lo que a potencia máxi-
a lo largo del tiempo. En una carrocería las plazas traseras. También lleva las tiempo atrás. En España se ofreció en largo. En la actualidad, para un coche ma se ponía a 132 km/h.
llantas del 132 de 3.ª serie y unos pilotos acabado SuperMirafiori y los 72 CV del de una tonelada de peso y con casi La otra cara de la moneda la cons-
100 CV, estaría considerado como tituyó el 2500 D Sofim, cuyo desarro-
más grandes que los de diseño poligo- poderoso Sofim 2500 brillaban todavía
francamente corto. Cierto que la ae- llo en 5.ª era exactamente de 35 km/h.
nal del primer 131. Otra innovación es más en el 131 que en el 132, gracias al rodinámica ha mejorado bastante de Había que ver lo que suponía una di-
En 1983 aparece la auténtica que disponía de una minicentralita eléc-
trica, que controlaba todos los servicios,
efecto combinado de 80 kilos menos de
peso y de una mejor aerodinámica, lo
entonces acá, pero también ha cam-
biado, y mucho, nuestro concepto de
ferencia de 23 CV respecto al Perkins,
aunque yo creo que en la práctica la
versión 2000 con la cilindrada en vez de un montón de relés por aquí que le permitía no solo ganar los últimos
lo que es una 5.ª de desahogo.
Los CLX 1800 estaban perfecta-
diferencia era todavía mayor.
italiana de 1.995 cm3 con la y por allá. En cuanto a la versión Fami-

liar, pasó a responder por el nombre de
5 km/h de punta, que sería lo de menos,
sino acelerar todavía con mayor soltu-
mente diseñados para el buen catador
del coche prestacional, apto para un
misma potencia Panorama. ra y llanear con unos consumos también manejo deportivo, pero sin renunciar

LOS 70
1200
En las imágenes
En sus dos versiones 1200 promocionales
y 1430, el Seat Sport —más

de la época
queda claro que
conocido por su popular estamos ante un

automóvil de
denominación de “Bocanegra”—
1430
carácter lúdico.
es el primer coupé deportivo

de diseño español desde
los tiempos del Pegaso. La
plataforma y la mecánica eran
de origen italiano, pero tanto el
diseño como la estructura de la
carrocería no se correspondían
con ningún otro modelo que
se hubiese fabricado antes,
ni tampoco después.
SPORT E
“BOCANEGRA”. n 1969, un grupo de em-
Los paragolpes
en poliuretano pleados de Carrocerías
le valieron este Costa se escinde de ella
1976-1979
nombre, que quedó y, en plan cooperativista,
para siempre en
el imaginario funda Inducar, en Terrassa.
colectivo. Aunque el 127 no había sido lanzado ni
tan siquiera en Italia (no salió hasta el
Salón de Ginebra del 71), su existencia
ya era conocida, y también la intención
de SEAT de fabricarlo; por lo que Antoni
Amat, de Inducar, presentó en 1970 a
SEAT un proyecto más o menos nebu-
loso de coupé sobre dicha base mecá-
nica. Aunque en enero de dicho año se
acababa de lanzar el 850 Sport Coupé,
en SEAT se aceptó la idea, con una visión
a medio/largo plazo; por lo tanto, Amat
se lanzó a buscar un diseño más elabo-
rado, y lo encontró en el Salón de Turín
a finales de año.
Un carrocero italiano, Aldo Sessa-
no, había realizado un proyecto para la
AL DETALLE alemana NSU, que buscaba un sustitu-
Lanzamiento: 1976 to para su pequeño Prinz de motor tra-
sero; pero al ser absorbida NSU por
mediados de 1979
Carrocería: coupé, 2 puertas Audi, el proyecto se anuló, de modo que
y 4 plazas Sessano lo presentó por su cuenta en
19.332 (11.619 del 1200 y 7.713 Turín bajo el nombre de Nergal. Y allí es
del 1430) donde Amat lo vio, le gustó y contactó
con Sessano, que se vino a España una
(diciembre de 1977)
1200 Sport: 327.300 ptas. vez que SEAT dio luz verde al proyecto.
1430 Sport: 341.700 ptas. La gestación fue lenta y laboriosa, ya
219.463 ptas. que se decidió utilizar una mecánica
más potente que la del 903, para mar-

LOS 70
Visto en su
ÉPOCA
E namorarse a primera vista

del 1200 Sport era fácil: su
línea atraía tanto por su
personalidad como por la habilidad de
haber conseguido, en un tamaño idénti-
co al del 127 LS, mantener las cuatro
plazas y casi el mismo maletero, pero
encajado en un diseño inequívocamen-
te de coupé. Y también ayudaba la so-
noridad de su escape y su completa
instrumentación, con dos relojes grandes
(velocímetro y cuentarrevoluciones) y
tres más pequeños (combustible, tem-
peratura y voltímetro); por el contrario,
sobre los asientos había grandes reser-
vas: vistosos, pero algo cortos de ban-
car distancias con el Sport Coupé de que una primicia en aquella época, co- En el interior
tampoco hay queta, con poca sujeción lateral y un
motor trasero. Como es lógico, la elec- mo también el salpicadero de una sola reposacabezas integrado demasiado
cambios entre
ción se decantó por el motor del 124; y pieza, y que el parabrisas y la luneta el 1200 y el 1430. plano. Eso sí, el comportamiento rutero
no se llegó al 1430, al menos en un pri- estuviesen encolados a la carrocería, venía en línea directa del 127; la mayor
tendencia al subviraje, debida al incre-
mer momento, porque la única transmi- sin necesidad de junquillos de goma.
mento de peso al cambiar de motor,
sión disponible en mecánica transversal Al cabo de dos años, en cuanto se
La denominación se
MODELOS GASOLINA estaba controlada con un equipamiento
era la del 127. Incluso para el par motor presentó el 128-3P, se aprovechó su car-
1200 SPORT
Lanzamiento: diciembre de 1975 invierte, pasando de del 124 hubo que reforzar la caja de buración —dos cuerpos de apertura “Enamorarse a
primera vista del
cambios y los palieres, y seguía siendo escalonada— y su caja de cambios,
1200 Sport a Sport 1430
Cese de producción: mediados
de 1979 el punto débil del conjunto. puesto que ya correspondían a una me-
MOTOR
Para respetar el diseño del capó y cánica transversal en su origen. Y al po- 1200 Sport era fácil”
de 4 cilindros en línea la más que aceptable aerodinámica, fue co, se pasó al motor 1430, puesto que en
de neumáticos mucho más generoso.
preciso inclinar el motor 16º hacia delan- el 128-3P también existían las dos varian- Otro detalle, que se apreciaba al transi-
Cotas: 73 × 71,5 mm
Distribución: válvulas en cabeza te y además montar un carburador es- tes. Con esto nació el Sport 1430 (invir- tar por carreteras con firme en mal es-
con varillas y balancines pecífico (un Weber 32 de dos cuerpos y tiendo el orden de la denominación), que tado, era la tremenda rigidez de la ca-
Los paragolpes en apertura simultánea), ya que el motor iba se mantuvo en el mercado hasta finales rrocería, formada por un entramado de
Par máximo: 9,2 mkg a 3.700 r. p. m. viguetas y perfiles soldados a la plata-
poliuretano le girado 90º respecto a su posición original de 1979. Esta mecánica iba un poco más
TRANSMISIÓN
valieron el forma inferior de 127, que a su vez había
Tracción delantera. Cambio de en el 124. La aerodinámica era muy bue- inclinada que antes, a 17º, y disponía de
sobrenombre de recibido los oportunos refuerzos aquí y
4 marchas.
“Bocanegra”, na, afinada en el túnel de viento del INTA, un cárter de aceite tabicado para ga- allá. No en vano, el Sport pesaba, para
BASTIDOR
nombre que quedó el mismo tamaño, prácticamente 100
Suspensiones: McPherson delante con un coeficiente Cx de 0,37. Téngase rantizarle suministro a la bomba incluso
e independiente detrás. para siempre en el kilos más que el 127, y no todo se debía
Frenos: discos delante y tambores imaginario en cuenta que, cuando varios años más en las curvas tomadas a todo lo que al motor, ni mucho menos.
detrás colectivo. tarde apareció el SEAT Ritmo, presumía permitían los neumáticos 165/70-13. En
COTAS
de un Cx de 0,38. cuanto a la transmisión, al margen de ser
Anchura: 1,58 m Altura: 1,25 m Finalmente, el Seat 1200 Sport fue más robusta, llevaba un varillaje de re-
Peso en vacío: 805 kg presentado a la prensa del motor, con- envío mejor ajustado, que permitía un
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 155 km/h cretamente en Granada y en pleno mes manejo mucho más preciso de la palan-
de diciembre de 1975, con una nevada ca de cambios. Y, por otra parte, al dis-
recién caída; pese a ello, el coche de- poner de mayor potencia, los desarrollos
SPORT 1430
Como L 1430, excepto:
mostró sus excelentes cualidades rute- se alargaron un 5%; y también se montó
Lanzamiento: septiembre de 1977 ras, heredadas de la plataforma de 127 servofreno, pues el 1200 no lo llevaba.
Cese de producción: mediados sobre la que se asentaba. Pero lo que El Sport 1430 no era precisamen-
de 1979
MOTOR impresionó todavía más fue el deportivo te barato, pero con su línea personal 4
Cilindrada: 1.438 cm3 diseño, con biseles bien marcados y un plazas y razonable maletero, unido
Cotas: 80 × 71,5 mm
frontal negro que le hacía parecer mu- todo ello a unas prestaciones que per-
Par máximo: 11,5 mkg a 3.400 r. p. m. cho más ancho de lo que realmente era, mitían alcanzar los 165 km/h, resultaba
PRESTACIONES
¡y además tenía cuatro plazas! Pero no ser un coche más exclusivo, si bien me-
era lo único destacable: ambos para- nos prestacional que los FL de motor
choques, en poliuretano con refuerzos “doble árbol”, con los que le tocó
metálicos internos, eran poco menos coexistir en el mercado.

128
LOS 70
AL DETALLE El 128 3P coexistió con
Visto en su
128-3P 1200
el SEAT Sport 1430,
Lanzamiento:
septiembre de 1976
ÉPOCA
al que prestó su mecánica

MOTOR
finales de 1979 De gasolina. Delantero transversal,
Carrocería: compacto de 4 cilindros en línea
2 volúmenes 3 puertas Cilindrada: 1.197 cm3
Unidades producidas: Cotas: 73 × 71,5 mm por Arturo de Andrés
31.905 Distribución: válvulas en cabeza
E
Precio en su época: con varillas y balancines 903 cm3, y posteriormente el 124 Sport Espíritu sosegado
1200: 245.300 ptas. Potencia: 67 CV a 5.600 r. p. m.
1430: 257.000 ptas. Coupé, el “Bocanegra” y el 128 3P que- La menor deportividad se apreciaba
PIB per cápita en España: TRANSMISIÓN daron como los últimos representantes también en perspectiva frontal, pues
275.701 ptas. Tracción delantera. Cambio de 4 de un tipo de carrocería coupé clara- además de ser más alto, el 128 3P era
1976-1979
marchas.
mente distinta y deportiva que ya no se casi 3 centímetros más estrecho que el n esta ocasión la presen-
BASTIDOR
tación del coche nos llevó
Suspensiones: McPherson delante ha vuelto a repetir. Sport. También era un coche más pe-
e independiente detrás. de nuevo a Canarias,
Similitudes al margen, el 128 3P sado, ya que en la báscula mandaba puesto que el primer contacto con el 128
detrás tenía un planteamiento más utilitario, la aguja 50 kilos más arriba. Pero sien- 3P lo tuvimos en Tenerife, pero en plan
COTAS
práctico y confortable que el SEAT do un coche más adecuado para un más relajado y turístico que el de cinco
Batalla: 2,23 m Longitud: 3,83 m años antes en Lanzarote con el 127. Y
Anchura: 1,56 m Altura: 1,31 m Sport. Si bien la distancia entre ejes viaje largo y confortable, con cuatro también las carreteras estaban en bas-
Peso en vacío: 855 kg seguía siendo igual (plataforma here- personas a bordo, disfrutaba de una tante mejor estado, en parte por el tiem-
PRESTACIONES
dada del 127), la longitud era 16 centí- ventaja nada despreciable: gracias a po transcurrido, y en parte por ser una
metros mayor, con lo que ganaba en su zaga más protuberante, la capaci- isla más poblada, más grande y con
desplazamientos medios de mayor lon-
maletero, que era muy amplio al ha- dad del depósito de combustible, y con
128-3P 1430 gitud. Lo cierto es que el coche cumplió
berse desplazado la rueda de repues- ella la autonomía, aumentaban de for- perfectamente con el objetivo que tenía
Como 3P-1200, excepto:
Unidades producidas: 18.523 to al capó delantero. Por otra parte, ma espectacular, al pasar de 30 a 50
MOTOR
disponía de un amplio portón (de ahí lo litros. Una zaga, por cierto, en la que
Cotas: 80 × 71,5 mm de 3 Puertas), en vez de la pequeña destacaba su casi único detalle de
Potencia: 77 CV a 5.600 r. p. m. tapa de maletero del Sport. Y su amplia personalidad: los grupos ópticos de tres
PRESTACIONES
superficie acristalada contrastaba con elementos independientes.
Velocidad máxima: 160 km/h el habitáculo deportivo y un tanto
claustrofóbico del Sport. El mayor con-
fort se derivaba, por una parte, de una
altura 6 centímetros superior, que se
El diseño estaba
Desde el principio se agradecía en las plazas traseras, y por presente tanto en el
pudo elegir entre la otra de una suspensión más suave, pe- interior como en
mecánica 1.200 y la ro también más bamboleante, ya que, el exterior, algo
1.430, cuyas ventas imprescindible en
estuvieron ligeramente siguiendo la pauta del primer 132, no un automóvil de
por encima. llevaba barra estabilizadora delantera. carácter deportivo.
marcado, aunque quedó en el aire una
A
incógnita, que seguimos intentado des-
velar al volver a la Península, y que divi-
SEAT quería exportar su 127 SEAT también le interesa- día a la profesión en dos bandos, aunque
4 Puertas y el socio italiano ba utilizar su propio motor
124/1430 de balancines,
no irreconciliables.
La cuestión estaba planteada en
le ofreció su red europea, a ya muy amortizado, de
estos términos: ¿cuál era mejor coche
de viaje, este 128 3P en su versión 1430,
cambio de que le comprase el modo que se dispuso a o el 124-1430 “Pamplona”, con el cual
excedente de carrocerías 3P colocarlo en posición transversal. Así

nació el SEAT 128 3P, cuya mecánica
coexistió durante los tres años de exis-
tencia del 3P, y con motor idéntico, aun-
de la última y menos exitosa fue el punto de partida para la de los
que en distinta posición? A favor del 3P
jugaba su mayor confort de suspensión
variante de la prolífica familia posteriores Ritmo y Ronda. El 128 3P y un nivel prestacional en aceleración
128, pero no los motores coexistió toda su vida comercial con el un poquito superior, ya que pesaba me-
SEAT Sport 1430, al que le prestó su nos y tenía mejor aerodinámica, amén
monoárbol en culata, ya que mecánica desde el primer momento.
de mayor autonomía, ya que el depósi-
to del 124 seguía en sus 39 litros. Y en
estos sí tenían salida en las Ambos tenían similitudes evidentes, cuanto al “Pamplona”, disfrutaba de una
otras versiones.
pero también notables diferencias, tan- caja de cambios de cinco marchas, que,
to de diseño como de enfoque comer- con su mayor desarrollo, le confería un
llaneo más desahogado a una marcha
cial y comportamiento. Por supuesto, de crucero más elevada. En cuanto al
motores y transmisiones eran idénticos comportamiento rutero, ya era cuestión
para ambos y también compartían un de gustos: el subviraje seguro, pero un
tipo de carrocería que, si bien distinta tanto torpón del 128, frente al compor-
tamiento más dinámico, pero también
entre sí, difería notablemente de la del más exigente, de la propulsión trasera
turismo normal y corriente que confor- con eje rígido. Como casi siempre, las
maba el grueso de la producción. Des- espadas quedaban en alto, porque na-
die conseguía convencer al que opina-
aparecido el 850 Sport Coupé de
ba de distinta manera.

LOS 70
L
El Ritmo causó un gran impacto,
Visto en su
anzado por SEAT en abril MODELOS GASOLINA RITMO
de 1979 durante el Salón 65 L/CL
tanto por su línea y su frontal como
ÉPOCA
del Automóvil de Barcelo- Lanzamiento: abril de 1979
AL DETALLE
por su eficacia aerodinámica
na, el Ritmo sorprendía por Cese de producción: verano de 1982
Lanzamiento: abril de 1979 MOTOR
Cese de producción: su diseño innovador, con De gasolina. Delantero transversal,
verano de 1982 el círculo como leitmotiv. Faros, manijas de 4 cilindros en línea
Carrocería: compacto Cilindrada: 1.197 cm3 por Arturo de Andrés
de puerta, pulsador de la bocina en el Cotas: 73 × 71,5 mm
P
Unidades producidas: volante y tapón de combustible eran Distribución: válvulas en cabeza pecios, actuando a la vez como ele- marchas y sus desarrollos mejor ajus-
118.480 redondos, rematado todo ello con una con varillas y balancines mento elástico y estabilizador en cur- tados, la velocidad punta llegaba a los
Precio en su época: Potencia: 64 CV a 5.800 r. p. m.
544.000 ptas. vistosa toma de aire de climatización en TRANSMISIÓN vas. El tren delantero era el cada vez 165 km/h.
PIB per cápita en España: posición asimétrica en pleno capó. Otro Tracción delantera. Cambio de 4 más universal McPherson, que del 127
387.846 ptas. marchas. ara SEAT, el Ritmo era su pri-
aspecto realmente novedoso para su BASTIDOR
al 128 había perdido la estabilizadora, Diésel
mer coche del segmento C
tiempo era la atención prestada a la Suspensiones: McPherson delante que tampoco existía en el Ritmo, pero En octubre del mismo 1980 se presenta
con tracción delantera. Para
e independiente detrás.
aerodinámica. El Ritmo presumía de un con una diferencia importante, la an- la versión diésel, impulsada por un mo- cuando se lanzó, hacía medio año que yo
coeficiente de penetración Cx de 0,38, detrás chura de vías. Con 1,40/1,41 metros en tor Sofim totalmente nuevo que utiliza- había tenido contacto con el de Fiat, pre-
cuando la media europea en aquellos COTAS los trenes delantero y trasero, el com- ba el bloque y el cigüeñal del motor sentado en Turín en el 78. Era el primer año
Batalla: 2,45 m Longitud: 3,94 m de mi pertenencia al Jurado del Car Of
momentos estaba en 0,46. Con la pers- Anchura: 1,65 m Altura: 1,40 m portamiento del Ritmo era claramente 1.800 de gasolina, acoplándole una The Year (COTY). El Ritmo me gustaba
pectiva actual, un 0,38 es un mal resul- Peso en vacío: 880 kg mejor, y sus neumáticos llenaban los culata monoárbol. Para garantizar la mucho, tanto por cómo andaba con el
tado, pues cualquier coche moderno
PRESTACIONES
pasos de rueda, en vez de quedarse máxima robustez del bloque, el diáme- motor 1.430 como por su comportamien-
que se precie debe estar por debajo de hundidos hacia el interior, como enton- tro se dejaba con un milímetro menos to, con sus amplias vías; y todavía más
yendo un poco cargado, cuando el tren
0,34 y si presume de verdad de aerodi- ces era frecuente. que en el 1.756 cm3, y de ahí la peculiar
75 CL posterior se abría y tomaba una ligera
námica, no debe pasar de 0,30. Pero no En junio de 1980 aparece una ver- cilindrada de 1.714 cm3. Rendía 55 CV caída negativa. Pero lo que nunca acabó
Como Ritmo 65, excepto:
olvidemos que han transcurrido unos 40 Cese de producción: junio de 1980 sión que situaba al Ritmo en una posi- a un régimen bastante elevado para un
años desde entonces y el Ritmo causó ción envidiable en su segmento, el CLX. diésel: 4.500 r. p. m., del mismo modo
“El Ritmo me
MOTOR
un gran impacto, tanto por su línea y su Era una teórica serie limitada, con caja que el de par máximo, conseguido na-
frontal poco agresivo para el peatón en
Cotas: 80 × 71,5 mm
Potencia: 75 CV a 5.600 r. p. m. de cambios de cinco velocidades, lo da menos que a 3.000 r. p. m., hacía gustaba mucho, por
caso de atropello (otra primicia) como PRESTACIONES
que constituía una primicia en mecá- temer que la elasticidad no fuese bue- comportamiento y
por su eficacia aerodinámica. Lo que no
constituía una sorpresa era la habitabi-
nica transversal. Llevaba llantas de 5"
de ancho en vez de 4,5", calzadas con
na, cosa que no ocurría. Para compen-
sar el notable incremento de peso en el
motor”
75 CLX
lidad conseguida dentro de una longitud neumáticos 165/70-13 de perfil bajo tren delantero, se instala una barra de convencerme y nunca se solucionó fue
Como Ritmo 75 CL, excepto:
a la que le faltaban unos centímetros (para entonces) en vez de los 145-13, estabilizadora y la dirección se hace un el mando del cambio, que tenía un tacto
Lanzamiento: junio de 1980
“gomoso”, con cierta holgura lateral y una
para llegar a los 4 metros. Cese de producción: verano un tanto justos para el peso y las apti- 10% más lenta, ya que no había asis-
de 1982 (sustituido por el Ronda) inserción imprecisa de las marchas, que
tudes ruteras del Ritmo CL. Su tapicería tencia. También los neumáticos gana-
RITMO
TRANSMISIÓN nunca acababa de darte la seguridad de
Motores Cambio de 5 marchas. era de mejor calidad y sus asientos, ban en sección, pasando a ser unos 155, si habían entrado del todo o no. Se ve que
El Ritmo italiano disponía de mecánicas COTAS
más envolventes, con unos carriles que con lo cual el desarrollo en la última todavía no había llegado lo de los cas-
Peso en vacío: 890 kg quillos de nailon o teflón en el varillaje, y
similares a las de su 128, con motores PRESTACIONES les hacían ascender según se avanza- marcha de la caja de cinco velocidades eran de algún tipo de plástico más blan-
1.3 y 1.5 monoárbol en culata. SEAT hizo Velocidad máxima: 165 km/h ban, detalle que agradecían los con- quedaba exactamente en 30 km/h. do, por no decir de goma.
lo equivalente, solo que basándose en ductores de talla tirando a baja. Ade- Finalmente, las rendijas de ventilación En abril, pero ya de 1980, organicé
su propio 128, y montó en el Ritmo el MODELOS DIÉSEL RITMO más, el volante era regulable en altura en el escudo frontal ocupan ahora toda y participé en una prueba poco común:
una comparativa entre los dos modelos
veterano motor de balancines: el 1.2 en D 1.7 SOFIM y los elevalunas delanteros, de mando su anchura, en vez de ser asimétricas entonces de moda en España en esta
el 65 de acabados L y CL y en el 75, Como Ritmo 65, excepto: eléctrico. Gracias a la caja de cinco como en los motores de gasolina. categoría de coches medios, como eran
que solo era CL, el 1.430. No obstante, Lanzamiento: octubre de 1980 los Ritmo 75 y el R14 1400. Se trataba de
Cese de producción: verano de 1982 demostrar que se podía salir por la ma-
el motor de 1,2 litros venía con una com- MOTOR
ñana de Málaga, a una hora razonable,
presión rebajada a 8,4:1 para utilizar la De gasóleo. Delantero transversal,
comer tranquilamente en Madrid y rema-
gasolina “normal” de 90 octanos. La Cilindrada: 1.714 cm3
tar cenando en Santander. Una travesía
SEAT optó por Sur-Norte de costa a costa, de 960 km
prueba de que la aerodinámica había Cotas: 83 × 79,2 mm
aprovechar los motores de recorrido. El R14 lo manejaba Miguel
mejorado es que la velocidad punta del 124 y el 1430 para
en culata Guerrero y yo me encargaba del Ritmo.
1979-1982
era, con ambas mecánicas, 5 km/h producir el nuevo
Potencia: 55 CV a 4.500 r. p. m. Como testigos nos acompañaban Óscar
modelo, dando origen a
superior a la conseguida con la carro- TRANSMISIÓN Montero y Ángel Carrasco, de los respec-
Cambio de 5 marchas las versiones 65 y 75,
cería “Pamplona”, a pesar de que la tivos departamentos de prensa de SEAT
COTAS respectivamente.
y Renault.
superficie frontal del Ritmo era un 1% Peso en vacío: 995 kg
Se cumplió como estaba planeado,
PRESTACIONES
más amplia, debido a su mayor anchu- si bien con un par de sustos. Nada más
ra. En cuanto al bastidor, no había gran- salir, en uno de los túneles de la subida
El Ritmo supuso la irrupción de SEAT en la des novedades en su diseño, que se hacia Antequera, hubo un accidente que
nos tuvo parados y con el corazón en la
aplicación de la tracción delantera dentro mantuvo constante desde que apare- boca, durante unos 20 minutos. Luego la
ció en el 127, continuó en el 128 y cris-
del actualmente importantísimo segmento talizó en el Ritmo. El tren posterior era
comida en Madrid, con un amplio grupo
de colegas de la prensa, se prolongó algo
C. Una presencia que duró hasta 1986 bajo con ruedas independientes a base de más de lo programado, y acabamos
arrancando casi a las 6 de la tarde. Nada
la denominación de Ronda, para atravesar un trapecio transversal inferior, amor- más cruzar Burgos, se abrieron las com-
tiguador vertical al estilo McPherson
luego unos “Ojos del Guadiana” de 13 largos
puertas del cielo y empezó a caer un di-
controlando la caída de la rueda y luvio, acompañado de aparato eléctrico,
años antes de resurgir con el León en 1999. ballestón transversal al nivel de los tra-
que nos acompañó casi hasta Santander.

LOS 70
VERSIONES FL E
l lanzamiento de los 131 hizo
temer por la desaparición de
Como el Cid Campeador,
las versiones tipo FU. Pero los FL siguieron ganando
afortunadamente, no fue así.
pruebas después de su
Las más deseadas

Es probable que SEAT reser-
vara el nicho de mercado de berlina desaparición
deportiva elegante que tuvieron los FU
a los 131 CLX aún por aparecer, pero los
nuevos 124 FL presentaron un cambio 124 D 2000 o FL 90, y en julio apareció
de concepto que hizo que estos mode- el FL 82, que no era sino el FL 80 con
Con la adquisición por los ofrecieran un acabado claramente dirección de cremallera y que llevaba
parte de SEAT de la fábrica más sencillo que el de los FU y colores además el volante de los “Bocanegra”,
distintos, además de la notable pecu- de mejor tacto, y la barra dirección co-
de AUTHI en Navarra, los liaridad con respecto a su antecesor de nocida como de “caña larga”. Este mo-
populares FU dejaron paso introducir el cambio de cinco velocida- delo desapareció de las listas de precios
a los nuevos estandartes de des. en 1979, más o menos cuando el ya
El 124 D 1600 montaba el nuevo eje citado 124 D 2000 o FL 90 se puso a la
la deportividad de la firma trasero con frenos de tambor de los 124 venta. En prestaciones andaba parejo
española, los FL. “Pamplona”. Hubo dos versiones, una de con los FL 80/FL 82, con mejores bajos
pero un poco menos brillante a alto ré-
gimen. El porqué no se potenció más
este motor de mayor cilindrada tiene su
explicación en el hecho de que los in-
El por entonces deseado
cambio de cinco genieros de SEAT consideraban que la
velocidades fue una de caja de cambios aguantaría mal una
las principales novedades
potencia mayor y, sobre todo, un par
de los nuevos modelos
124 FL salidos de la más elevado.
fábrica de AUTHI, situada Estos modelos derivados del 124
en Landaben (Navarra).
que, no lo olvidemos, apareció como Fiat
en 1966, empezaban a acusar la edad,
lo que, unido a la crisis que sufría SEAT
en esos momentos, hizo que se raciona-
compresión “normal”, conocida como Nuevos lanzamientos lizara la gama y parte de dicha racio-
FL 45 y otra —la FL 40— que, signo de Por razones evidentes, el equipo SEAT nalización fue la de poner fin, en 1980,
los tiempos, llevaba un motor prepa- Competición había pasado de los FU a a todos los 124, incluidos los FL, por lo
rado para usar gasolina de 90 octa- los FL aunque solo fuera en su aspecto, que el FL 90 no llegó casi al año de pre-
nos. Fue un modelo cuyo lanzamiento siendo esos unos años de enorme éxito sencia en nuestro mercado. Hay que
sorprendió y que tuvo más aceptación incluso en algunas salidas al extranjero. señalar que, al igual que el Cid Cam-
de la esperada por parte de algunos En mayo de 1978 se dio en la prensa la peador, los FL siguieron ganando prue-
profesionales que debían viajar bas- noticia de un posible 124 D 1800 con el bas algunos años más después de su
tante y deseaban hacerlo con un co- motor de 1.919 cm3 que sería el futuro desaparición de las listas de precios.
che que anduviera bien con el menor
gasto posible, ya que los diésel de la
época, que aún eran caros y lentos,
no les satisfacían.
En septiembre de 1976 se anunció
un futuro 124 D 1800 que pasó a ser el
FL 80 en el argot de los entendidos. Se
puso a la venta en febrero de 1977 y el
estar homologado en el Grupo 1 —no
olvidemos que era en gran medida una
variante del FU 10— hizo que fuera muy
abundante en competiciones. En las
carreras de Turismos de Serie en Es-
paña arrasó durante varios años, has-
ta el punto de que dichas pruebas
parecían a veces una Copa FL 80. En
este modelo los frenos traseros eran
de disco.

ACUERDO CON VOLKSWAGEN: 1980
con amplia gama de modelos y con pro-
ductos que iban desde los 600, 850 y
SEAT
Panda
127 hasta los 131 de 2 litros, sin olvidar a
los Lancia.
Para la red comercial de SEAT, acos-
tumbrada a una generosa lista de mo-
198 se reinventa
delos con novedades casi cada año,
esta reducción de la oferta iba a ser 1982
complicada de acometer, si bien, y de
Trans
momento, tenía todavía modelos como
los 131, que podían seguir dando juego,
incluyendo a los de motor Sofim, que
tuvieron muy buena aceptación.
Díaz-Álvarez, el que iba a ser el pos-
T
terior presidente de SEAT, fue el encar- 1982
ras la citada fundación en Redefiniendo la marca gado de montar la red comercial euro- Ronda
1950, se llegaba a 1960 con Mientras esto ocurría —o iba a ocurrir— y pea, todo un desafío; sin embargo, logró Al mismo tiempo, había que rees- El Papamóvil
sobre base Panda.
la decisión de ampliar no- tras haber intentado una fallida aproxi- tejer una red eficiente. Paralelamente se tructurar “la casa”. La plantilla estaba
tablemente la fábrica para mación a Toyota, en SEAT se decidía definían los automóviles a producir, ini- sobredimensionada, pero la coyuntura
poder servir la alta deman- acometer una verdadera refundación cialmente con los ya mencionados mo- era favorable. La profunda crisis del país
da del 600. En 1970 SEAT llegaba a un para pasar a ser un fabricante con vo- delos con cambio de imagen que eran había dado lugar a los llamados Pactos
punto álgido como sociedad, teniendo cación europea, lo que exigía redefinir los el Ronda, Fura 2 y Marbella, que iban a de la Moncloa, que llevaron a una mo-
Acuerdo con 1983
Volkswagen
en 1980 el momento más crítico de su productos de una marca que, siendo dar actividad a los nuevos concesiona- deración en las demandas laborales, lo Fura II
historia, con la marcha de Fiat. La nota prácticamente sinónimo de automóvil en rios europeos, mientras que, de acuerdo cual permitió una notable reducción de
positiva era la salida del Panda. España, era casi desconocida fuera. Se con Giugiaro (producto y estética), Kar- plantilla sin apenas traumas personales
La ruptura por parte de Fiat dejó a apostó por unos futuros modelos dirigidos mann (fabricación en serie de las nuevas ni conflictos. Pensemos que la futura SEAT Entre tanto, SEAT había iniciado conver-
SEAT en la encrucijada, por lo que la al segmento medio-bajo en el que se carrocerías) y Porsche (conjunto mo- iba a basarse en dos plataformas, la del saciones con Volkswagen, la única gran
estrategia del presidente Antoñanzas iban a situar los futuros Ronda y, sobre tor-transmisión), se diseñaba un nuevo Panda (Marbella) y la del Ritmo (Ron- marca europea aún no presente en Espa-
de no romper las relaciones con los todo, el Ibiza y el Málaga, mientras que Debajo, SEAT partiendo de la plataforma del da-Ibiza-Málaga), lo cual simplificaba ña y que deseaba estar. Las conversacio- 1984
italianos, obligándoles a respetar los el segmento del coche barato sería el el lanzamiento del Ritmo. Este nuevo SEAT sin patente Fiat enormemente las cadenas de montaje, nes con dicha firma fueron paso a paso, Ibiza I
Ibiza, un referente
acuerdos firmados tanto en lo referen- destino del futuro Marbella. Se ponía fin dentro del segmento iba a ser el Ibiza, la pieza maestra sobre a lo que había que añadir la creciente alcanzando en un primer momento un
te al suministro de determinados com- momentáneamente a los años de SEAT medio-bajo. la que SEAT iba a construir su futuro. robotización de las firmas del motor. acuerdo mediante el cual SEAT iba a fa-
ponentes como en el cumplimiento de bricar los modelos Santana y Passat en
la exportación de las unidades fabrica- 1983, lo que daba a SEAT un modelo equi-
das por SEAT, fue fundamental para valente a los 131 y 132 además de carga
obtener algo imprescindible para la de trabajo para las fábricas, a la vez que 1985
marca española, que era tiempo; tanto su red comercial pasaba a ofertar los Málaga
para replantearse el futuro como para Volkswagen y Audi, algo que los conce-
negociar con los sindicatos y poder sionarios vieron con no poca alegría.
diseñar productos propios, así como Posteriormente, Volkswagen entró en el
Parecía como si, por el para montar una red comercial en Eu- capital de SEAT y sus automóviles pudie-
hecho de haber nacido ropa. Pensemos, además, que la co- ron venderse en Europa a través de la
1986
oficialmente como yuntura no era favorable por cuanto,
tras las crisis petroleras de 1973 y 1979,
amplia red de Volkswagen, que sustituía
así a la de Fiat cuyo acuerdo para expor- Marbella
sociedad en 1950, Europa estaba en un período de rece- tar SEAT tocaba ya a su fin, y mientras
SEAT tuviera siempre sión y toda la industria del automóvil esto ocurría SEAT presentaba en 1984 su
algunos de sus hitos

tenía fuertes problemas. Ante el peligro nuevo modelo, el Ibiza, que iba a ser un
de una demanda de incumplimiento de notable éxito en toda Europa y que signi-
fundamentales en cada contrato, Fiat se avino a negociar res- ficaba el renacer de una nueva SEAT que
fin —o inicio— de década. petando el número de unidades a ex- poco tenía que ver ya con su pasado. El 1986
Terra
Los años 80 no fueron una
portar, admitiendo la presencia de SEAT 18 de junio de 1983 se firmaba el acuerdo
como tal en mercados distintos del entre SEAT y Volkswagen.
excepción. español. La condición era que los pro- Es significativo que, aunque SEAT
ductos de SEAT, aunque estuvieran perdiese cuota de mercado en España,
construidos con patentes de Fiat, fueran algo ya previsto, el volumen de sus ex-
estéticamente distintos —externa e in- portaciones le permitió recuperar el
ternamente— de los automóviles pro- puesto de primer fabricante español en
ducidos en Italia. Eso llevó al reestilo de numerosas ocasiones. La audacísima
los Ritmo para convertirse en Ronda; apuesta de Antoñanzas y su equipo había
los Fura 2, que sustituyeron a los 127 dado resultado, y SEAT llegaba al final
Fura; y ya posteriormente, en 1986, los de la década con muchos motivos para
Marbella remplazaban a los Panda. el optimismo.

PANDA
LOS 80
Mientras el 127 estaba cada vez más equipado y el
133 tenía versión Lujo antes de emigrar hacia las
pirámides, reaparece el coche elemental, si bien en
AL DETALLE una moderna interpretación: el SEAT Panda.
Lanzamiento:
septiembre de 1980
septiembre de 1986
¿
Carrocería: utilitario
2 volúmenes con 3 puertas
463.508 (más 82.862 furgonetas
Trans, 1982/1986) Es comparable con el 600, era adecuada para caminos de tierra, externo para un modelo de gran serie,
Precio en su época: la habitual referencia es- y con la instalación de un diferencial en al margen de los coupé y spider depor-
396.000 ptas.
pañola de coche básico? su eje trasero rígido ya estaba lista la tivos. La modularidad de su interior era
703.314 ptas. Teniendo en cuenta que les versión 4×4, que no llegó a producirse sumamente práctica y la visibilidad
separa un cuarto de siglo, en España, pero existió en Italia. Los inmejorable (todos los cristales, para-
1980-1986
en el que hubo gran desarrollo tecno- enormes parachoques de plástico no brisas y luneta incluidos eran planos).
lógico, puede decirse que el Panda es se limitaban a proteger el frontal, la Para algunas familias de economía
todavía más básico para su tiempo, zaga y las cuatro esquinas, como en muy ajustada sí puede decirse que fue
aunque estructuralmente moderno. Su otros coches, sino que están unidos, a el 600 con 25 años de retraso, pero
planteamiento está pensado en función todo lo largo de los laterales, por una gracias a su mecánica y aptitudes ru-
de su uso; su diseñador, Giorgetto Giu- banda de protección antigravilla. teras estaba adaptado a una infraes-
giaro, dijo haberse inspirado en un he- tructura vial que había mejorado bas-
licóptero militar. En él no había nada Diseño inteligente tante y se prestaba a mantener veloci-
superfluo. Los asientos de lona son tipo Su cúbica carrocería era un auténtico dades de crucero más elevadas. Su
hamaca, la bolsa que sustituye al sal- portento de aprovechamiento del es- carácter era trivalente, pues también
picadero recuerda a la de un marsupial, pacio, con cinco aceptables plazas y podía ser el coche de un público joven
el cenicero es portátil —tipo nóma- un más que razonable maletero. El di- y urbano como, por su rusticidad y mo-
da—y el asiento posterior variable pue- seño era obra de Giugiaro, el mítico dularidad, resultar ideal para zonas
de transformarse en cama o en cuna. creador de Italdesign, y era la primera rurales.
Pero ya era de tracción delantera, lle- vez en toda su historia que Fiat había El Panda se empieza a fabricar en
vaba frenos delanteros de disco y la encargado un diseño a un carrocero la factoría pamplonica de Landaben el
dirección de cremallera. Eran las apor-
taciones básicas recibidas de una tec-
nología que ya se había impuesto en la
década anterior. Todo el resto se ade-
cuaba perfectamente al tipo de utiliza- El diseño del Panda era
ción que se le exigía. Su aparentemen-
te rústica, pero robusta suspensión con
obra de Giugiaro, el mítico
ballestas semielípticas longitudinales, creador de Italdesign
El Panda tuvo
numerosas
versiones
especiales que
acentuaban su
carácter lúdico.

LOS 80
Visto en su
30 kilos más ligero, incluso aceleraba
de salida más que este y su aerodiná-
ÉPOCA
mica era mejor de lo que su diseño ha-
ría suponer, ya que “raspaba” los
Desde febrero de 1982

140 km/h.

aparece el acabado Variantes del Panda
En febrero de 1982 hay una remodela-
o versión Marbella ción. Aparece el acabado o versión
Marbella, que sustituye al 45. Elimina el
C
frontal de chapa y su parrilla de tiras
horizontales es clásica, pero no hay que
1 de marzo de 1980, pero su auténtico soldadura automatizada Robogate, que confundirlo con el modelo Marbella de
lanzamiento comercial se retrasó hasta fue ajustando su funcionamiento y ace- 1986, derivado del Panda, que es un
septiembre. Se quiso acumular un stock lerando su ritmo de producción duran- coche distinto. Las ballestas del tren reo firmemente que el y volumen, y máxima practicidad con
Panda ha sido el último el mínimo de elementos, a su vez mi-
de 6.000 unidades en la red, para hacer te dichos meses de almacenamiento. posterior pasan a ser de una sola hoja,
coche elemental y bá- nimalistas en su concepción y coste.
frente con solvencia a la avalancha de De salida, el Panda aparece en las en vez de dos, y el mando del cambio sico, el “salto atrás”, el retorno a los Y ya que hablamos de Giugiaro y del
peticiones que el simple anuncio de su variantes 45 y 35, con los ya bien co- es de doble barra y más preciso. Incor- orígenes. Fue el canto del cisne del carácter utilitario del Panda, tengo
futura fabricación había desatado. Esta nocidos dos cubicajes del pequeño 4 pora asientos más confortables, aunque coche mínimo, pero práctico, para una curiosa anécdota al respecto,
todo uso y usuario, con los elementos anécdota que no es ningún secreto,
vez no hubo las urgencias que, cuatro cilindros, utilizados en los 127 y 133, res- menos prácticos, cuentarrevoluciones,
justos de tecnología moderna: trac- pero sí poco conocida. Durante la ce-
años antes, acompañaron a la inaugu- pectivamente. Y para reforzar el plan- faros halógenos, antinieblas y neumá- ción delantera, dirección de crema- na de la ceremonia de entrega del
Producida entre 1982
ración de Landaben como factoría SEAT teamiento económico del menos po- ticos de perfil bajo. A su vez aparece el y 1986, se denominó llera, frenos de disco y tanto mecáni- trofeo Car of the Year conquistado por
para producir la versión “Pamplona” del tente, el desarrollo final del 35 era más Panda 40, eliminando al 35, cuyo motor Trans y fue todo un ca como suspensiones sencillas, ro- el Panda, tuve la suerte de coincidir
éxito. También hubo bustas y comprobadas. Su carrocería en la mesa, codo con codo, con Giu-
124. El llamado “Proyecto Cero” se venía largo, por lo que la diferencia prestacio- de 843 cm3 desaparece por el momen-
versión comercial cúbica aprovechaba al máximo cada giaro. Le comenté lo hábil de la solu-
gestando desde 1976, en paralelo al nal entre ambas versiones era notable. to. El 40 lleva el motor 903 para 90 con las ventanillas metro cuadrado ocupado, con insta- ción del asiento posterior, que con tres
desarrollo del Panda en la propia Fiat, El Panda 45, con el mismo motor y octanos, e incluso existe una variante traseras ciegas. lación de calefacción y poco más, barras y dos puntos de anclaje para
MODELOS GASOLINA PANDA
y se había ido instalando la cadena de transmisión que el 127 CL, pero al menos todavía con menor compresión (7,8:1) y incluyendo un par de detalles que cada una, fácilmente manipulables,
45 entroncan con otro coche básico, dise podía utilizar como asiento —ale-
señado casi medio siglo antes, como jado o aproximado al delantero—,
MOTOR
el primitivo 2CV y sus asientos de lona sofá, cuna o cama. Y por ello mismo
De gasolina. Delantero transversal,
40 CV, como en la última carrocería del de 4 cilindros en línea (tapicería lavable) y limpiaparabrisas me extrañaba que el Lancia Delta, otra
Cilindrada: 903 cm3 monobrazo. Las ideas geniales y mi- obra suya que también había conquis-
127, destinada a la exportación.
A veces los diseños Cotas: 65 × 68 mm nimalistas no mueren. tado el Car of the Year anteriormente,
más sencillos son los Junto al posterior Marbella, el Pan- Distribución: válvulas en cabeza El Panda, por nacer cuando nació, tuviese proporcionalmente tan poco
más atractivos. da inicia la profusión de series especia- con varillas y balancines estaba libre, para bien o para mal, de
Como vemos, el Potencia: 45 CV a 5.600 r. p. m. la invasión de electrónica que unas
les: el Bavaria es una versión económi-
aprovechamiento del Par máximo: 6,5 mkg a 3.000 r. p. m. veces mejora y otras aqueja incluso a
“El Panda, por
espacio disponible ca, que viene a cubrir el hueco del 35; TRANSMISIÓN
los más elementales coches actuales,
es extraordinario. y el Montaña es una variante rústica, Tracción delantera. Cambio de 4
invasión de la cual es evidente que ya
con suspensión elevada, baca, neumá-
marchas
BASTIDOR no nos libramos (ni debemos hacerlo, nacer cuando
ticos de tacos y chapa protectora del Suspensiones: McPherson
delante y eje rígido atrás
eso está claro). El Panda renunciaba
a algunas cosas que eran frecuentes
nació, estaba libre,
para bien o para
cárter. También aparecen el Comercial,
Frenos: discos delante y tambores incluso en sus tiempos para centrarse
con el hueco de las ventanillas traseras detrás en lo esencial. Los textos publicitarios
cerrado con chapa, y la furgoneta Trans, COTAS
de lanzamiento del Panda estaban mal, de la invasión
que alcanzó unas cifras de producción Anchura: 1,46 m Altura: 1,44 m
repletos de continuas referencias al
127, aunque renunciaba voluntaria- de electrónica”
muy elevadas. La firma Emelba, por su Peso en vacío: 680 kg
PRESTACIONES
mente a esa búsqueda de cada vez
parte, presenta el prototipo playero Velocidad máxima: 140 km/h mayor equipamiento y confort que
Pandita, que tenía la configuración de marcó los últimos años del 127. Por maletero y tanto espacio entre asien-
un pick-up descapotable y con la zona supuesto que con él compartía la me- tos. Sonrió, se quedó callado unos
35 cánica, pero poco más. El 127 era el segundos y me confesó que la verdad
posterior abierta. No pasa de ahí, pero mito del momento —y con razón— y era que lo había diseñado para el Del-
Como Panda 45, excepto:
al año siguiente reaparece con similar Cese de producción: finales de 1982 había que aprovecharlo. ta, pero que no fue aprobado. Era un
disposición, pero ya con el nombre de MOTOR Tuve un Panda 45 de la primera sistema sofisticado pero de sencillo
Cilindrada: 843 cm3 hornada utilizada en la presentación, manejo, mediante el cual, utilizando
Terra, y SEAT se interesa por esta ver- Cotas: 65 × 68 mm
que tuvo lugar en Ronda, durante la una única palanca, el asiento trasero
sión. De momento no se produce, por- Potencia: 35 CV a 5.600 r. p. m.
cual, y para subrayar el carácter rural se desplazaba para optimizar, bien el
que estamos en los inicios de la época PRESTACIONES
del coche, comimos una paella al aire volumen del maletero o bien la habi-
vidriosa de la ruptura con Fiat, pero se Velocidad máxima: 125 km/h libre en la reserva de pinsapos del tabilidad de las plazas traseras.
Parque Natural de la Sierra de las Nie-
realizan diversos prototipos a partir de
ves. Mi Panda andaba como un rayo
dicho Terra, alguno de los cuales llegó
40 (para lo que era, se entiende), y se
a producirse y comercializarse. enfrentaba a la carretera sin temor
Como Panda 45, excepto:
En 1984 se ofrece en el Panda Mar- Lanzamiento: septiembre de 1982 alguno, como el mejor 127. El Panda 35
Cese de producción: septiembre de mi mujer, por el contrario, acusaba
bella, como opción, el cambio de cinco
de 1986 su menor cilindrada y potencia, y su
velocidades y aparecen la luneta tér- MOTOR desarrollo largo. El Panda fue una más
mica, el limpialuneta y los cristales tin- Potencia: 42 CV a 5.600 r. p. m. de las obras maestras de ese genio
Par máximo: 6,4 mkg a 3.000 r. p. m. del diseño que era Giorgetto Giugiaro.
tados, así como los respaldos reclina- PRESTACIONES
Máximo aprovechamiento del terreno
bles y los reposacabezas. Velocidad máxima: 135 km/h

LOS 80
FURA
/ FURA 127
1981-1985
Aunque se le cambiase el nombre para
darle más vida comercial, el Fura no
era sino el SEAT correspondiente a una
versión más del 127 italiano.
I
1.000 cm3 había dispuesto de 5
ncluimos junto al Fura II (o Fura a
marchas. Pero, sobre todo, la aparición
secas) el Fura 127 para facilitar la
de la versión Crono, equipada con el
identificación de ambos modelos,
motor 1430 y la mencionada caja de
aunque de este último ya se haya
cinco velocidades, supuso una
hablado junto al 127. Por lo que
inyección de prestigio. Frente a las
respecta al Fura, las modificaciones
versiones 1.050 e incluso 1.300 de Fiat,
aportaban un nuevo frontal, faros cua-
con monoárbol de levas en culata,
drados de mucho mayor tamaño, ban-
SEAT respondió con el veterano pero
das laterales de protección y paragol-
fiable 1430 de balancines, una mecáni-
pes de plástico muy voluminosos, lo
ca muy amortizada que permitía un
cual aumentaba su longitud, pero le
excelente precio por caballo de
añadía prestancia. En su último año, en
1983, apareció fugazmente un Fura II,
con nuevo cuadro de instrumentos,
cambios en el interior y parachoques AL DETALLE
menos voluminosos. Lanzamiento: noviembre de 1981
finales de 1985
Crono
Carrocería: utilitario
En el aspecto mecánico también hubo berlina de 2 volúmenes
variaciones: incorporación de una caja y 3/5 puertas
de cambios opcional de cinco 180.000 (incluidos 84.973 Fura II)
velocidades, con un grupo final Precio en su época:
341.000 ptas.
adecuado al motor 903. Era una
primicia absoluta, pues nunca un 703.314 ptas.
coche con motor de menos de

LOS 80
potencia. Con esta mecánica, el Crono
MODELOS GASOLINA FURA

era el tracción delantera con mejor
nivel de prestaciones fabricado por Visto en su
ÉPOCA
FURA SEAT hasta el momento, ya que,
MOTOR comparado con el desaparecido
“Bocanegra” 1430, era más ligero y con
Cilindrada: 903 cm3 cinco marchas. Respecto al coetáneo por Arturo de Andrés
Cotas: 65 × 68 mm Ritmo CLX, también con la misma
con varillas y balancines mecánica 1430 y las cinco relaciones
Potencia: 43 CV a 5.600 r. p. m. desde un año antes, tenía una clarísima
P
ventaja de peso. El Crono se distinguía,
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio de 4 además, por disponer en serie de
marchas; en opción, de 5 marchas llantas de aleación.
BASTIDOR
Suspensiones: McPherson
delante y eje rígido atrás
Frenos: discos delante y tambores Fin de la producción, o no... oco hay que comentar
detrás en relación con el Fura,
Lo mismo que años antes el 133, el Fura
COTAS como no sea respecto a
Batalla: 2,23 m Longitud: 3,72 m acabó sus días siendo fabricado en Egip- la curiosa y casi póstuma aparición de
Anchura: 1,55 m Altura: 1,37 m to, adonde sus piezas eran enviadas la versión de bajísima compresión pa-
Peso en vacío: 710/730 kg (37 5P) ra exportación a mercados del tercer
desde la factoría de Zona Franca, a par-
PRESTACIONES
mundo, países que pasaron a ser en
Velocidad máxima: 136/133 km/h tir de 1985, para ser allí montado en ré-
vías de desarrollo y actualmente mer-
(95/90 octanos) gimen de CKD. cados emergentes. Aunque técnica-
mente esta motorización no corres- ambos con la misma mecánica pero
pondía a un Fura, ya que iba montada más pesados, hiciesen 165 km/h en
FURA CRONO
en la carrocería que mantenía la línea punta, mientras que el Crono se con-
Como Fura, excepto:
del CL, corresponde a los últimos tiem- formaba con 160, y eso que su desa-
Carrocería: de 3 puertas
pos de la época 127, que podemos rrollo era perfecto. Aunque sin duda
MOTOR
considerar como la del Fura, que era tirando a corto, de haber tenido mejor
Cilindrada: 1.438 cm3 la versión clave en aquel momento. La aerodinámica, se hubiese podido per-
Cotas: 80 × 71,5 mm
La aparición del Crono disparidad de enfoques hace todavía
más llamativa la aparición de este 85
mitir un desarrollo un poco más largo,
desahogado y económico.
TRANSMISIÓN supuso una inyección octanos, motivada en parte para ir
dando salida a los últimos stocks de
Finalmente, algo respecto al cal-
zado que llevaba, gomas 155/70-13 en
Cambio de 5 marchas
COTAS de prestigio la vieja carrocería, y en parte por la
cada vez más marcada vocación ex-
llantas de aleación de 4,5". Un equipo
que hubiera sido perfecto para el des-
Altura: 1,39 m
Peso en vacío: 760 kg portadora de SEAT. aparecido 1010, pero el incremento de
PRESTACIONES Respecto al Crono sí hay cosas
Velocidad máxima: 160 km/h que decir; en particular, que sus pres-
taciones en línea recta eran realmen- “De haber tenido
te llamativas. Y es que atesoraba un
detalle del que no consiguieron dis- mejor aerodinámi-
poner ni el Sport ni el 128 3P, el cambio
de cinco marchas. Con un desarrollo
ca, se hubiese
de 28,7 km/h muy bien elegido para podido permitir un
una versión deportiva, quedaba ab-
solutamente neutro en 5.ª velocidad. desarrollo un poco
De modo que, con 75 CV para 760
kilos, la recuperación en 5.ª era muy más largo”
buena; y la aceleración utilizando las
marchas intermedias, huelga decirlo. potencia, por una parte, y de porcen-
Pero tenía dos problemas congé- taje de peso sobre el tren delantero,
nitos y de imposible solución, reparto por otra, reclamaban, como mínimo,
de pesos y aerodinámica. Cuanto más las mismas gomas 165/70 que llevaba
ligero era el coche, más proporción de el Sport 1430, montadas en unas llan-
peso recaía sobre el tren delantero, al tas de 5" como las que llevaba, en
incorporar la mecánica 1430 y la ca- chapa y de serie, el antiguo 850 Sport
ja de cinco marchas en un coche que, Coupé. Quizás el peso de 760 kilos no
en sus orígenes, llevaba la de 903 y exigiese mayor dimensionamiento de
cuatro velocidades. La adherencia ambos elementos, pero sí lo pedían
motriz del Crono resultaba muy buena, tanto la capacidad de tracción como
pero el comportamiento en curva se el agarre lateral exigible para el ritmo
hacía descaradamente subvirador, de marcha que su mecánica permitía.
por no decir “cabezón”, lo que le res- De lo contrario, ¿para qué ese motor
taba algo de agilidad en tramos muy 1430 en un 127?
sinuosos.
En cuanto a la aerodinámica, el
Crono era proporcionalmente alto y
corto, características nefastas a tales
efectos. Baste con recordar que era
Los plásticos en nada menos que 14 centímetros más
el salpicadero alto que el “Bocanegra”, para casi
van ganando
idéntica longitud. Solo así se explica
protagonismo con
que tanto este como el Ritmo CLX,
el paso de los años.

LOS 80
AL DETALLE El SEAT Ronda fue la
continuación del Ritmo, pero
las variaciones respecto a

1986
Carrocería: compacto 2
volúmenes y 5 puertas
Unidades producidas: su antecesor iban mucho
más allá de las simplemente
RONDA
1982-1986
177.869 (todas las versiones)
629.100 ptas.
cosméticas, que eran las
831.265 ptas.
más fáciles de detectar.
En particular, el nuevo
frontal, que abandonaba la
toma de aire en el capó, y
el voluminoso escudo, que
fundía en una sola pieza
parrilla y paragolpes, y
retornaba al faro rectangular,
ya de moda desde tiempo atrás.
D
e hecho, también Fiat ha- cial 1600 (FU 0) para la carrocería 1430,
bía eliminado el escudo, pero en esta ocasión en el campo de
Parte del éxito del modelo
pero montando cuatro los SEAT de tracción delantera.
se debió a la colaboración
con Porsche. En las faros circulares. No obs-
imágenes, un Ronda GLX tante, hubo que demostrar Más motores
con motor System Porsche,
ante el Tribunal Europeo de Arbitraje de Las mecánicas, como ya se ha dicho,
con la “P” sobre la aleta
trasera que los diferenciaba París que las diferencias entre Ronda y siguen siendo las conocidas, pero se
de los modelos con Ritmo eran lo bastante profundas como recupera la de 1,2 litros de compresión
mecánica Fiat.
para considerarlos modelos distintos. alta (8,8:1) y 65 CV, que en el Ritmo
Y tras ello, el Ronda fue el primer mo- había sido abandonada en favor de la
delo de SEAT exportado a Europa (a destinada para carburante de 90 oc-
Holanda, concretamente) a través de tanos. Versión esta que en el Ronda
una red propia. También lucía en su también sigue existiendo. Curiosamen-
parrilla el nuevo logo de la marca, el te, para el Crono existieron dos trans-
de la S con el “tenedor” cruzado. Por lo misiones, siempre de cinco marchas:
demás, la estampación de chapa no una de relación más cerrada y 5.ª cor-
variaba, pero las modificaciones supo- ta, pero con grupo relativamente largo,
nían un alargamiento de 7 cm, suficien- y otra de relación más abierta y 5.ª más
tes para entrar en el clan de los “4 me- larga, pero con grupo más corto que el
tros”, cota definitoria para los integran- anterior, para compensar. El bastidor
tes del segmento C por derecho propio. sigue exactamente igual, sin estabiliza-
Los equipamientos más modernos, dora delantera, salvo en los Diesel y
como las llantas de aleación y los faros Crono, con mecánicas más pesadas.
antiniebla, se van abriendo camino en Por lo que respecta a las ruedas, se van
las versiones altas, como la SX o la Cro- abriendo paso las llantas más anchas
no. La pérdida del gran escudo frontal incluso en chapa, con canal de 5,5"
se compensa con protecciones latera- para el neumático 165/65-14, que em-
les de bajos, si bien no en todas las pieza a equipar a gran parte de las
versiones, y el paragolpes trasero ya versiones, de serie para las altas y en
no engloba los pilotos. opción para las otras. Pero permanece
Fue presentado en el Salón de Bar- inalterable el tamaño de los discos de
celona en mayo de 1982, manteniendo freno, que siguen siendo de 227 milíme-
las tres mecánicas del Ritmo y añadien- tros en todos los casos.
do una cuarta que supone la primera
utilización del motor “doble árbol” en Adiós al 1430
esta plataforma. Se trata del Ronda Ahora bien, lo invariable de la platafor-
Crono 1600, que viene a jugar un papel ma se compensa con la revolución que,
equivalente al que desempeñó el Espe- en el verano de 1984, tiene lugar en el

LOS 80
1500
Visto en su
MODELOS GASOLINA RONDA
Como Ronda 1200, excepto:
65
ÉPOCA
MOTOR
Cotas: 83 × 67,5 mm
Cese de producción: mayo de 1982
MOTOR
TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas
COTAS
Cotas: 73 × 71,5 mm
PRESTACIONES
N
5.800 r. p. m.
CRONO 2000
TRANSMISIÓN Como Ronda Crono 1600, excepto:
Tracción delantera. Cambio de 5 Lanzamiento: abril de 1984
marchas Cese de producción: julio de 1984
BASTIDOR MOTOR
Suspensiones: McPherson delante Cilindrada: 1.995 cm3 o hay duda de que el

y eje rígido atrás Cotas: 84 × 90 mm Ronda y su hermano téc-
Frenos: discos delante y tambores Potencia: 120 CV a 5.800 r. p. m. nicamente similar el Ibi-
detrás BASTIDOR
za I fueron los protagonistas de un gran planteamiento de los desarrollos de
Frenos: discos delanteros
COTAS cambio. Los motores System Porsche transmisión requirió todo un proceso de
Batalla: 2,45 m Longitud: 4,01 m de 243 mm
y sus transmisiones asociadas supu- readaptación. Por el contrario, para los
Anchura: 1,65 m Altura: 1,40 m COTAS
Peso en vacío: 970 kg sieron el inicio de un progresivo aleja- que nos toca tratar con datos y cifras,
PRESTACIONES PRESTACIONES miento de la tecnología Fiat y el ali- los nuevos motores fueron como la luz
Velocidad máxima: 150 km/h Velocidad máxima: 190 km/h neamiento con un enfoque más ger- al final del túnel. Los datos eran claros
Las distintas variantes mánico, que culminó en la toma de y siempre los mismos, en cualquier fuen-
del Ronda estaban control por parte del Grupo Volkswa- te donde se buscasen y más lógicos y
75 representadas por dos
MODELOS DIÉSEL RONDA gen. El encargo que SEAT le hizo al fiables. Como ejemplo, si comparamos
mecánicas gasolina de
Como Ronda 65, excepto: Centro Técnico de Porsche en Weis- los datos de los Ronda 65 y 1200, con
MOTOR
origen Fiat, que serían DIÉSEL sach tenía un condicionante funda- idéntica cilindrada, no se comprende
sustituidas por las de
Cilindrada: 1.438 cm3 Como Ronda 65, excepto: mental. Era imprescindible seguir que tenga 9,2 mkg de par máximo el 65,
origen Porsche de 1,2 y
Cotas: 80 × 71,5 mm Cese de producción: 1986 mecanizando los bloques en las muy por solo 9,0 el 1200, cuando la compre-
Potencia: 75 CV a 5.300 r. p. m. 1,5 litros, y el propulsor
diésel de 1,7 litros.
MOTOR bien amortizadas cadenas de produc- sión de este es 9,5 frente al 8,8 del mo-
PRESTACIONES De gasóleo ción del motor 124/1430 anterior, por tor Fiat. Y si pasamos a los otros dos
Velocidad máxima: 160 km/h Cilindrada: 1.714 cm3
lo tanto, las nuevas culatas debían motores de mayor cubicaje, de los que
Cotas: 83 × 79,2 mm
abrochar sobre dichos bloques. Y tam- el System Porsche tiene un 1,6% más
CRONO 1600 en culata bién no ser demasiado altas para evi-
“Los motores
tar problemas de alojamiento bajo los
Lo invariable de la
Como Ronda 65, excepto: Potencia: 55 CV a 4.500 r. p. m.
Para el 1200 se dispone de cuatro nía, y esta fue la única excepción entre capós de modelos ya existentes o en
COTAS
System Porsche y
MOTOR
marchas, y opcionalmente de cinco, todos los SEAT de mecánica Fiat, de
plataforma se compensa
Cilindrada: 1.592 cm3 Peso en vacío: 995 kg fase de preparación. Las dos condi-
Cotas: 80 × 79,2 mm siempre con el mismo grupo. Simple- unos frenos de disco de mayor diámetro, PRESTACIONES ciones se cumplieron y el resultado fue
sus transmisiones
con el cambio de motores
mente, se paga un suplemento por dis- ya que eran de 243 mm. una culata monoárbol con taqués
(144 a partir del verano de 1984)
asociadas supu-
en culata hidráulicos y válvulas verticales de
Potencia: 95 CV a 6.000 r. p. m. poner de una 5.ª larga, de economía. tipo semi-Heron, con el techo de la
Esta última combinación es la que se le Proyectos de futuro
sieron el inicio de
COTAS
cámara de combustión totalmente
monta al 1.7D, que gana un poco de En aquellos turbulentos años que van plano y dicha cámara parcialmente
un progresivo
PRESTACIONES
alojada en la cabeza del pistón. Gra-
Velocidad máxima: 170 km/h desarrollo, pasando de 30 a 32,2 km/h, de 1980 a 1983 fue preciso replantear-
cias a los taqués hidráulicos, se elimi-
terreno de los motores. Tras 16 años de que vinieron casi a repetir los cubicajes por lo que su punta se alarga lo justo se toda la gama de futuros proyectos. naba de un plumazo el problema de alejamiento de la
1200
Como Ronda 65, excepto:
servicios, puesto que apareció en mayo
de 1968 en el 124, el motor 124/1430
de los que iban a sustituir, si bien con
cotas algo distintas: carrera 4 mm más
para alcanzar 144 km/h a potencia
máxima. En cuanto al 1500, también
Por ello, a lo largo de 1980, se prepara-
ron tres: el S-1 consistía en sustituir al 127
mantenimiento que supone tener que
rehacer periódicamente el reglaje de
tecnología Fiat
Una de las novedades
Lanzamiento: verano de 1984 del Ronda residía en balancines.
desaparece, si bien la versión de mayor corta y diámetros un poco mayores, uno lleva de serie la caja de cinco marchas, (y su futura continuación, el Fura) por el
Cese de producción: 1986 este ordenador de Los motores System Porsche dieron cilindrada, extraña que solo llegue a 11,8
MOTOR cilindrada continúa durante un año más, de los cuales, el del 1500, viene a coin- pero con un grupo todavía más largo, Ibiza I; el S-2, en sustituir el Ritmo por el consumo que permitía el juego que era lógico esperar de su mkg con 10,5 de compresión, mientras
Cilindrada: 1.193 cm 3
casi testimonialmente, en el Fura Crono. cidir con el del 1.7D. puesto que la 5.ª se va a unos asombro- Ronda, y el S-3, el 131/SuperMirafiori por conocer el gasto de tecnología, si bien para el usuario habi- que el 1430, con 9:1 de compresión, dis-
Cotas: 75 × 67,5 mm carburante. tuado a SEAT, el brusco cambio en el frute de 11,5 mkg, que serían casi 11,7 de
Distribución: monoárbol de levas En vista de la inevitable ruptura con Fiat, Las nuevas motorizaciones también sos 36,8 km/h. El cambio de plantea- el Málaga. El Marbella, como sustituto
tener el mismo cubicaje que el System
en culata, con taqués hidráulicos a finales de 1980 ya se había planteado aportaron otra novedad: un radical in- miento entre la influencia italiana de Fiat, del Panda, llegaría más tarde, en 1986.
Porsche. O unos datos son muy pesimis-
la necesidad de un nuevo motor de ci- cremento en los índices de compresión. con desarrollos más bien cortos, y la Para todo ello se contó con el asesora- tas o más bien los otros eran demasiado
TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas, en opción lindrada media, que se denominó Sigma El 1200 utilizaba un 9,5:1 y el 1500 se iba alemana de Porsche, poniéndolos muy miento de Rayton Fissore en cuanto a optimistas.
COTAS
y acabó siendo el System Porsche. Por hasta un impresionante 10,5:1, y eso pa- largos, supuso una segunda revolución, estructuras, de Karmann en cuanto a Dejando la tecnología y pasando
Peso en vacío: 925 kg a los coches en su conjunto, del Ronda
PRESTACIONES ello, a principios de 1981, se firma un ra gasolina de 95 octanos. Las virtudes paralela a la del cambio de culatas. industrialización y de Giugiaro en cuan- no tengo ningún recuerdo especial,
Velocidad máxima: 148 km/h acuerdo con Porsche para que su Cen- antidetonantes de la nueva culata se En cuanto a los deportivos, la des- to a diseño. El Ronda compartía las me- por más que me monté en casi todas
tro Técnico de Weissach diseñase un hacían notar. Y es que también iba lle- aparición del Crono 1600 pronto queda cánicas System Porsche con el Ibiza I, las versiones, menos precisamente en
nuevo motor. Y aunque el bloque es, por gando la época del catalizador y había relegada al olvido por el gran fuego de que utilizaba su misma plataforma, pe- la más fascinante, ya que nunca me
puse al volante del Crono 2000.
exigencia de SEAT, bastante parecido al que compensar la pérdida de rendi- artificio que supuso el Crono 2000, con ro con carrocería acortada. En 1986 el
del 124/1430, la culata del sustituto es miento que suponía un escape parcial- el auténtico 1.995 cm3 en la versión más Ronda desaparece para ceder el pues-
radicalmente nueva, ya que la veterana mente obstruido por el novedoso arte- potente que jamás había montado un to al Málaga, tercer modelo que utiliza
distribución con árbol de levas lateral, facto. Pero las modificaciones mecáni- SEAT: 120 CV y 17,5 mkg de par máximo. dichas mecánicas, pero ya con una
varillas y balancines cede el puesto a cas no pararon ahí. Los nuevos motores Con una compresión intermedia de carrocería todavía más amplia que la
una moderna monoárbol en culata, con trajeron consigo nuevas cajas de cam- 9,45:1, equivalía al Fiat-Abarth 125 TC de del Ronda y más distanciada respecto
empujadores hidráulicos sin manteni- bio, con distintas relaciones y grupos 125 CV, a falta de algunos detalles, en a la del Ibiza, puesto que era un tres vo-
miento. Y así aparecieron dos motores finales. particular los neumáticos. Pero sí dispo- lúmenes con amplio maletero.

LOS 80
IBIZA I
AL DETALLE
D
Carrocería: compacto 2
volúmenes y 3 puertas, y 5 e las mecánicas, ya solo el Ibiza ha sido severamente recortada,
puertas 1. 7 Diesel es italiano al hasta el punto de que la carrocería ape-
1.281.648
100%, puesto que los mo- nas es más larga que la del 127 primitivo,
Precio en su época: tores de gasolina System pero sí más corta que la del Fura, e in-
907.267 ptas. Porsche, si bien mantienen cluso que la del compacto coupé “Bo-
900.148 ptas. un bloque derivado del 124, llevan una canegra”. Se trata de un producto total-
culata radicalmente distinta y la trans- mente híbrido y tanto más cuanto que
misión también ha sido totalmente rea-
daptada, tanto en relaciones como en
su carrocería ya no tiene absolutamen-
te nada que ver con la de ningún otro
El 1.5 de 85 CV tenía
grupos finales. Tampoco la plataforma Fiat, porque es un diseño original de 10 más que el Fura
es ya la del Ritmo o el Ronda, y menos
la del Málaga, aunque la distancia entre
Giugiaro (Italdesign). En principio, el pro-
yecto estaba diseñado para ser el VW
Crono, aunque pesaba
ejes sea común para todos ellos. En el Golf II (Giugiaro ya había diseñado el 150 kilogramos más
El primer Ibiza de la
saga, que todavía se El Ibiza se convirtió
perpetúa bajo dicho en la punta de

lanza de SEAT
nombre, aparece en gracias a la gran
acogida que tuvo
mayo de 1984, en en el mercado.
Logró salvar a la
teórica sustitución compañía en un
del Fura II, ya que en

momento de gran
incertidumbre.
la práctica coexistió
con él —que, a su vez,
no era más que una
puesta al día estética
del 127— durante
sus últimos dos
años de existencia.
Pero así como en
el Fura todos los
componentes eran de
origen italiano, en el
Ibiza I se materializa
la ruptura que había
empezado a gestarse
años antes.
1984-1992
LOS 80
El salpicadero MODELOS GASOLINA IBIZA I
se modificó
con satélites 1200
convencionales, Lanzamiento: mayo de 1984
un nuevo volante Cese de producción: 1992
y un tablero MOTOR
rediseñado. De gasolina. Delantero longitudinal,
Cotas: 73 × 67,5 mm
en culata, con taqués hidráulicos
Continúa así hasta el final. Luego
aparecen: 1990: Catalizado. 60 CV
a 5.800 r. p. m. 8,3 mkg a 4.000 r. p. m.
1991: Inyección/catalizado. 70 CV a
6.000 r. p. m. 9,7 mkg a 4.000 r. p. m.
TRANSMISIÓN
Cambio de 4 marchas; en opción, 5,
la gama Ibiza. Y es que la incorporación con mayor eficacia para adelanta- y de serie en 1990
del catalizador impedía que el 1500 del mientos lentos o rápidos. La caja de BASTIDOR
Suspensiones: McPherson delante
SXi pudiera mantenerse en dicha cota cinco marchas era ya prácticamente y eje rígido atrás
de potencia, a no ser con una distribu- de utilización universal en el Ibiza I, Frenos: discos delante y tambores
detrás
ción totalmente nueva, que aumentase excepto en el 1200, aunque disponía
COTAS
mucho el régimen de potencia máxima. de ella en opción. Curiosamente, el Batalla: 2,45 m Longitud: 3,64 m
No obstante, el 1700 apenas consiguió más humilde Street de 903 cm3 ya la Anchura: 1,61 m Altura: 1,40 m
1991: Longitud: 3,69 m Altura: 1,41 m
superar la potencia del SXi. Al fin y al traía de serie desde su aparición. Peso en vacío: 900/920 kg (3/5
cabo es lo que se buscaba, a un régimen Como en el Málaga, la época de puertas)
PRESTACIONES
más tranquilo y con más par. interregno que supuso la aparición ca-
También el Diesel recibe el último si simultánea de la inyección de gaso- 70 CV: 157 km/h
alargamiento de grupo ya utilizado en lina y del catalizador (lo uno era casi
el Málaga, por lo cual, si bien apenas imprescindible para lo otro), dio lugar al
Hasta el final de sus días, el
1500
mejora de velocidad punta, sí consigue nacimiento de versiones ligeramente Ibiza se ofertó en torno a las dos Como 1200, excepto:
disponer de unos cruceros más des- desviadas en su rendimiento respecto a versiones de gasolina de origen MOTOR
La carrocería 5 puertas del Ibiza no

Porsche de Cilindrada: 1.461 cm3
Golf I), aunque al final no se aceptó. ahogados y a la vez, tanto la 3.ª como las originales. También se entremezclan Cotas: 83 × 67,5 mm
1,2 y 1,5 litros, a la que
Como la distancia entre ejes era casi la 4.ª marcha ya no son tan cortas las inyecciones monopunto y multipun- Potencia: 85 CV a 5.600 r. p. m.
apareció hasta octubre de 1986
finalmente se le añadiría la 1.7
idéntica a la de la plataforma Ritmo/ como antes y pueden ser utilizadas to e índices de compresión ligeramente del Ibiza Sport Line.
1987: Inyección/catalizado:
Ronda, SEAT llegó a un acuerdo para 90 CV a 6.000 r. p. m.
readaptar el diseño, acortando el tama- Continúan así hasta el final
TRANSMISIÓN
ño para encajarlo en lo que por enton- tante, su desmesurado desarrollo Cambio de 5 marchas
ces era el segmento B. Como ya estaba (36,8 km/h) le quitaba buena parte de COTAS
Peso en vacío: 915/935 kg (3/5
casi hecho, salió más barato. Para la la vivacidad de marcha que el usuario
puertas)
industrialización de este conjunto de tradicional de SEAT estaba en derecho PRESTACIONES
plataforma acortada y nueva carroce- de esperar de él, simplemente fiándo- Velocidad máxima: 170 km/h
90 CV: 157 km/h
ría, se contó con el asesoramiento de se del tamaño del coche y conocien-
Karmann, especialista alemán en inge- do la potencia escondida bajo el capó.
niería de desarrollo de carrocerías. Las mecánicas son, básicamente,
STREET
Como 1200, excepto:
las mismas que también se emplearon Lanzamiento: octubre de 1986
Nuevos motores en el Ronda y en el Málaga, pero con MOTOR
Cilindrada: 903 cm3
Tal y como ya se comenta en el capí- un par de añadidos. Por una parte,
Cotas: 65 × 68 mm
tulo dedicado al Ronda, las nuevas aparece el motor 903 cm3 por prime- Distribución: válvulas en cabeza,
mecánicas de diseño Porsche, que no ra vez en esta plataforma, que en SEAT con varillas y balancines
eran solo los motores, sino que incluían nunca había llevado menos de un Par máximo: 6,7 mkg a 3.000 r. p. m.
todo el planteamiento de desarrollos 1200, ya fuese con culata de balanci- TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas
de la transmisión, supusieron un cam- nes o con el árbol de levas en ella. COTAS
bio copernicano en el enfoque refe- Ciertamente, no apareció hasta octu- Peso en vacío: 860/880 kg (3/5
rente a prestaciones, consumos y bre de 1986, cuando ya el Ibiza tenía puertas)
PRESTACIONES
estilo de conducción que había que dos años de vida. Denominado como Velocidad máxima: 130 km/h
aplicar a estos coches. El motor 1.5 de Street, iba dirigido a un segmento de
85 CV, por ejemplo, era sumamente gente joven que deseaba un coche
potente para un segmento B sin una pequeño y lo más barato posible, pe-
especial connotación deportiva. Ya ro sin llegar a un planteamiento tan
tenía 10 CV más que el Fura Crono esquemático como el del Panda.
1430. Cierto que el Ibiza también pe- La otra novedad fue la aparición
saba 150 kilos más, pero en cualquier de la variante 1700 del System Porsche,
caso, era mucho “más coche” por obligada si se quería mantener una ver-
donde quiera que se le mirase. No obs- sión de prestigio con más de 100 CV en

LOS 80
Visto en su
ÉPOCA
E l Ibiza I era un falso segmen-

to B, ya que utilizaba una
plataforma de segmento C,
aunque recortada, pero no de batalla,
sino exclusivamente de carrocería. Por
con justicia al Ibiza I, solo que, quizás
más que felino, recordaría más bien a
un animal menos estilizado, pero igual
de peligroso. En cualquier caso, su im-
plantación básica correspondía per-
lo tanto, a efectos prácticos de com- fectamente a la de una pequeña “ber-
portamiento, su carácter y modos en lina deportiva”, con buena base de
carretera eran los de un coche más apoyo en carretera, carrocería com-
grande. Todo esto hay que enfocarlo pacta y mecánicas modernas. Sus
con la óptica de que estamos hablando motores eran de árbol de levas en cu-
de la transición entre las décadas de
los 80 y 90 del pasado siglo. Entonces
una batalla de 2,45 metros era la de un
buen segmento C. Baste con recordar
“El aspecto del
que la distancia entre ejes, no ya del Ibiza no era grácil,
127, sino incluso del 128 3P —que hacía
el papel de un segmento C compacto— emanaba grandes
era de 2,23 metros, o sea 22 centímetros
(un palmo, en términos vulgares) más
dosis de fuerza bruta”
SXI/INJECTION En 1991 se lanza el La versión deportiva SXi
superaba los 100 CV de
corta que la de nuestro Ibiza I, el cual,
diseño New Style, con

Como 1500, excepto: por otra parte, era 19 centímetros más lata y carrera corta, aptos para subir
potencia y su denomi-
Lanzamiento: enero de 1988 corto que el mencionado 128 3P. La de vueltas con alegría y sin problemas,
nación hacía referencia
nuevos faros y parrilla

MOTOR
al sistema cruzado de conclusión es asombrosa y los voladi- y su caja de cambios de cinco marchas
los frenos (en “X”) y a la zos eran nada menos que 41 centíme- tenía un excelente escalonamiento,
Par máximo: 13 mkg a 4.700 r. p. m.
COTAS inyección que incorpo- tros más cortos en el Ibiza I que en el bastante cerrado, entre 3.ª, 4.ª y 5.ª,
Peso en vacío: 935/945 kg (3/5 raba el modelo. 128 3P. Y, pese a todo ello, disponía de todo lo cual permitía una conducción
puertas) un depósito de carburante de 50 litros deportiva muy estimulante.
PRESTACIONES y de un maletero de forma muy cúbica Pero había dos problemas congé-
Velocidad máxima: 182 km/h y aprovechable, con 320 litros. Todo un nitos: los largos desarrollos de transmi-
diversos a los de la versión básica co- vía son casi cuadrados. El tablero de homenaje, una vez más, al genio del sión, que venían incluidos en el “paque-
diseño que era Giugiaro. te” System Porsche, y el tren posterior,
1700 rrespondiente. Por lo que respecta al instrumentos, por su parte, es con
El Ibiza I era un auténtico “tocho”. una reminiscencia de la tecnología Fiat.
Como 1500, excepto: bastidor, la barra estabilizadora delan- palancas en lugar de satélites. Base de apoyo muy amplia, con una El esquema que había funcionado
Lanzamiento: 1992 tera no se incorpora hasta 1989, tanto batalla muy larga y vías muy anchas y aceptablemente en los Ritmo y Ronda,
MOTOR
en el Diesel como el SXi, y este último New Style una carrocería corta, ancha y relativa- en el Ibiza I no se comportaba igual. En
mente baja. Su aspecto no era grácil, vacío se quedaba demasiado alto y los
Cotas: 83 × 77,4 mm dispone de discos de freno ventilados Es en febrero de 1991 cuando se lan-
Potencia: 105 CV a 5.700 r. p. m. pero tampoco antiestético, simplemen- trapecios estaban claramente en dia-
al año siguiente, lo mismo que de unos za el diseño New Style, con faros tra- te emanaba grandes dosis de fuerza gonal, anclados muy altos a la carro-
COTAS neumáticos adecuados a su potencia, pezoidales más alargados, frontal bruta. Esa figura retórica que tanto les cería, por lo que al entrar en curva y
Peso en vacío: 935/955 kg
calzando los 185/60-14 de los que el más perfilado, parrilla sin láminas y gusta expresar a los diseñadores, ven- sumarle el balanceo, la rueda exterior
(4/5 puertas) ga o no a colación, de que tal o cual no solo tomaba mucha caída positiva,
PRESTACIONES Ronda Crono nunca llegó a disfrutar. La mejoras en el interior. La carrocería coche recuerda a un felino agazapado sino que se “clavaba”, hacía de palan-
Velocidad máxima: 182 km/h estabilizadora se hace extensiva al res- crece 5 centímetros hasta 3,69 me- a punto de saltar, se le podía aplicar ca y el coche tendía a levantarse.
to de la gama prácticamente al final de tros y también aumenta un poco la
MODELOS DIÉSEL IBIZA I su carrera, en 1992. altura, pasando a 1,41 metros. La vía
En cuanto a la carrocería, apare- trasera se estrecha de 1,39 a 1,38 me-
DIÉSEL
Como 1500, excepto:
ce con tres puertas en el verano de tros, ya que, al subir la suspensión
MOTOR 1984, y hasta octubre de 1986 no se le trasera, sus ruedas se cierran un poco
De gasóleo Cilindrada: 1.714 cm3
une la de cinco puertas y en octubre por abajo. Finalmente, en 1992 sale el
Cotas: 83 x 79,2 mm
Potencia: 55 CV a 4.500 r. p. m. el Street. En 1987 aparece el Ibiza del nuevo acabado Sport Line, coinci-
Par máximo: 10 mkg a 3.000 r. p. m. Sol I y en Fráncfort el estudio (ahora diendo con el lanzamiento de la me-
COTAS
Peso en vacío: 950/970 kg diríamos concept) de un cabrio rojo cánica 1700: compresión de 10,8:1,
(4/5 puertas) realizado por la firma americana ASC. cigüeñal, bielas, volante y pistones
PRESTACIONES
En 1988, el restyling New Generation nuevos, embrague de 200 mm, el
1990 (más largo): 148 km/h aporta unos primeros retoques estéti- grupo de corto del SXi y altura de
cos, disminuyendo el número de lámi- suspensión rebajada 12 milímetros,
nas de la parrilla, pero los faros toda- volviendo a la cota original.

LOS 80
MÁLAGA
Tercer integrante de la nueva gama de SEAT
como empresa independiente, la nueva
berlina se llamaría Málaga, continuando,
entre estos y los Marbella e Ibiza, la
colaboración con Giugiaro y la exitosa saga
de nombres de localidades españolas con
amplia resonancia turística internacional.
1985-1991
L
o mismo que los Ronda e Ibiza, Ritmo, pasando por el Ronda. Más sen-
el Málaga llevaría las mecáni- cilla hubiese sido la gama de no ser por
AL DETALLE
cas System Porsche, además la proliferación de variantes en las me-
Cese de producción: del 1.7D de origen Fiat. De este cánicas, ya que la época del Málaga
inicios de 1991 modo SEAT ya tenía un susti- vino a coincidir con la eclosión de dos
Carrocería: berlina 3
volúmenes y 4 puertas tuto para el 131. Por otra parte, el Má- tecnologías que por aquel entonces
Unidades producidas: laga se distanciaba claramente del despegaban, el catalizador y la inyec-
231.946
Ibiza por su enorme capacidad de ción de gasolina. En cuanto a la trans-
Gasolina: 748.400 ptas. maletero, con el que seguía compar- misión, todos llevaban la caja de cinco
Diésel: 860.300 ptas. tiendo gran parte de la plataforma y marchas, aunque durante sus tres pri-
977.185 ptas. todas las mecánicas, pero respecto al meros años el 1.2 utilizaba la de cuatro,
cual, por la diferencia de tamaños, na- con cinco en opción. Así, mientras en el
die que no conociese las peculiarida- Ronda los motores 1.2 y 1.5 no tuvieron
des técnicas hubiese dicho que tenían más que una ejecución única cada uno,
nada en común. De este modo, la gama con 63 y 85 CV, respectivamente, en el
quedaba equilibrada con el inminente caso del Málaga (y en paralelo en el
Marbella, el Ibiza y el Málaga, suficien- Ibiza I), las variantes se multiplicaron, al
temente distanciados entre sí, abarcan- margen de que las versiones originales
do al máximo la mayor extensión posi- aguantasen hasta el final. En el caso
ble de mercado y sin interferencias del más pequeño, y ya muy al final de
entre ellos. la vida del Málaga, aparece una prime-
ra variante catalizada, pese a seguir
Solo tres motores llevando carburador, en la que se pier-
La gama Málaga, a lo largo de sus seis den 3 CV y 0,7 mkg de par. Oficialmen-
años de existencia, fue una de las más te la velocidad máxima (que se suele
sencillas en la historia de SEAT, con una comunicar en saltos de 5 en 5 km/h, por
carrocería única y tres motores, entre lo general) no varía, pero es seguro que
los cuales los dos de gasolina no eran las aceleraciones y recuperaciones
sino variantes de un mismo diseño, el algo tuvieron que sufrir en un coche que
System Porsche, en cilindradas 1.2 y 1.5. ya está bordeando la tonelada de pe-
El otro era el 1.7 diésel de origen Fiat, so en vacío. Un año antes y por lo que
ya bien conocido desde los tiempos del respecta a la suspensión, todos los Má-
El Málaga compartía plataforma

con Ibiza y Ronda, y se diferenciaba
por su gran maletero
LOS 80
Visto en su
regímenes de potencia y par máximos, ción que hemos dado en llamar de
y eso que la compresión había sido li- grupo corto, que le daba una 5.ª de
ÉPOCA
geramente rebajada de 10,5 a 10,2. 32,4 km/h, como a los 1.2. Pues bien, en
El Málaga fue presentado
Gracias a ello pasa de 85 a 90 CV y ya 1990 el Málaga Diesel recibe un nuevo
en sociedad en el Salón
de Barcelona celebrado alcanza los 170 km/h. Pero al año si- grupo específico, un 3,944:1 que vuel-
en mayo de 1985 y, en un guiente aparece la variante “tope”, que ve a alargar un poco el desarrollo,
primer momento, comenzó por Arturo de Andrés
se monta en el modelo denominado llevándolo hasta 35,2 km/h. Con ello
a venderse incluso más
que el Ibiza. Injection para distinguir su motor de los no se gana en velocidad, puesto que
otros, ya que en este es del tipo multi- los 55 CV no dan para más de los
punto. Dándole un pequeño empujón a 145 km/h que ya alcanzaba en el Ron-
E
la compresión hasta una cifra récord de da con el grupo intermedio, pero al
11,0:1, se planta en los 101 CV y los 13 mkg menos tiene ahora un crucero todavía
de par. Y en este caso sigue llevando el más desahogado: 120 km/h a
MODELOS GASOLINA MÁLAGA grupo corto, que con su neumático 3.400 r. p. m.
165/65-14 le da una 5.ª de exactamen- l Málaga no era un coche inercia del maletero en voladizo se
1200
te 32 km/h que se puede considerar Adiós especialmente atractivo, y apoderaba de la dinámica del coche.
MOTOR
no tanto por su estética, La única solución, en carga, era hin-
De gasolina. Delantero transversal, razonable, mientras que su punta se Finalmente, en 1991, se despide el último sino por su estructura. A un automovi- char mucho las ruedas traseras, a
alarga hasta 175 km/h. Ya con este nivel de los SEAT nacidos (que no desapare- lista aficionado, desde luego, no se le 2,5 bar como mínimo y hasta 3,0 en
Cotas: 73 × 67,5 mm prestacional no le viene nada mal la cidos, ya que dicho récord pertenece al aceleraban las pulsaciones al poner- casos extremos, para controlar en lo
Distribución: monoárbol en culata, se a su volante. Pero SEAT necesitaba posible el ángulo de deriva de dichos
última innovación. El Injection lleva dis- Marbella) sobre plataformas de origen
con taqués hidráulicos tener un coche así, como marca siem- neumáticos.
Potencia: 63 CV a 5.800 r. p. m. cos de freno delanteros ventilados; otra Fiat, y se inicia la época de los bastido- pre había tenido, si no el monopolio, Lo que tenía mejor que el Ronda
Par máximo: 9,0 mkg a 3.500 r. p. m. nueva época que se abre, tras la del res y mecánicas de origen Volkswagen, al menos sí la primacía del coche fa- era la aerodinámica, ya que su mayor
TRANSMISIÓN
catalizador y la inyección de gasolina. cuyo primer exponente, y precisamente miliar tirando a grande y con amplio longitud y el suave declive de la tapa
Tracción delantera. Cambio de 4
maletero: 1400, 1500, 124, 132 y 131 se del maletero le daban una buena pe-
marchas; en opción, 5, que ya son Todos los demás 1.5 llevaban el como sucesor del Málaga, será el SEAT
de serie en 1990
habían ido siguiendo e incluso sola- netración, si bien no era el diseño más
grupo largo, que con la 165/65-14 (de Toledo. pando a lo largo de toda la historia de adecuado para una óptima adheren-
BASTIDOR
Suspensiones: McPherson delante un diámetro un poquito menor que la SEAT, y no era cuestión de renunciar a cia aerodinámica a alta velocidad.
y eje rígido atrás 155) ya ponía la 5.ª en 36,8 km/h. Una dicha porción de la tarta. Más tarde Cierto que, a igualdad de mecánica,
Frenos: discos delante y tambores llegaría el Toledo, pero esto ya corres- siempre era igual o algo más rápido
detrás maravilla para llanear económicamen-
ponde a la época Volkswagen. que su hermano de mecánica, pero las
COTAS te, aunque, con 85 o 90 CV, las recu- Dinámicamente el Málaga estaba altas velocidades, salvo quizás en ca-
peraciones eran muy pausadas, evi- marcado por la desproporción entre rreteras perfectamente rectilíneas, no
dentemente. Respecto a la versión una batalla de solo 2,45 metros y una eran precisamente lo más recomen-
longitud total de 4,28 metros; y, sobre dable para su utilización.
PRESTACIONES diésel, no hay más que una modifica-
Velocidad máxima: 150 km/h todo, porque el importante voladizo Eso sí, lo mismo que el Ibiza I, dis-
Con 70 CV: 154 km/h ción, y no del motor, que se mantiene posterior era debido a un cavernoso frutó de la mejor versión, desde el
imperturbable desde que se estrenó
en el Ritmo. Se trata, una vez más, de
1500
El Málaga recibió el galardón
El Málaga compartía las
Como Málaga 1200, excepto:
la transmisión. Ya en el Ronda, al pasar mecánicas de origen “Lo que tenía mejor que el Ronda era la
como Coche del Año en
alemán System Porsche
MOTOR
de la caja de cambios antigua a la
nueva que acompaña a los System
de 1,2 y 1,5 litros del aerodinámica, ya que su mayor longitud y
Cotas: 83 × 67,5 mm
Potencia: 85 CV a 5.600 rpm España en el año 1985 Porsche, venía utilizando la combina-
Ronda e Ibiza, aparecidos
un poco antes. el suave declive de la tapa del maletero le
1985: Carburador/catalizado: 90
daban una buena penetración”
CV a 6.000 r. p. m. 12,2 mkg a 4.000
r. p. m.
Continúan así hasta el final. maletero de 515 litros de capacidad. punto de vista prestacional, que nun-
laga montan barra estabilizadora de- mo, que asciende hasta 9,7 mkg. Ahora
1987: Injection: 101 CV a 5.900 r. p. m. Y es que permitía desplazamientos con ca tuvieron los motores System Pors-
13,0 mkg a 4.700 r. p. m. lantera, que hasta el momento había sí que este 1.2 rinde claramente más que cinco plazas y mucho equipaje, pero che: la versión 101 CV sin catalizar, la
TRANSMISIÓN
estado reservada a las versiones Crono la versión más desarrollada del de ori- con una conducción marcada por el reina de la cilindrada 1.5. Tenía un
Cambio de 5 marchas
del Ronda y Diesel de todos. gen Fiat, utilizada en el “Bocanegra” y enorme momento polar de inercia de rendimiento al litro que era ligeramen-
COTAS
su distribución de pesos. No es lo mis- te superior al del 1.608 cm3 de cuatro
Peso en vacío: 975 kg el 128 3P. Su velocidad sube hasta la
mo un reparto de pesos del orden de carburadores del 124 Sport Coupé o
Inyección
PRESTACIONES
cifra exacta de 154 km/h. En todos los 40/60% en un deportivo de motor el del 1.756 cm3 del 1430 FU 10, ya que
Con 90 CV: 170 km/h Ahora bien, para compensar, poco des- casos, la caja de cinco marchas, que central trasero, que en un Málaga con llegaba a los 69 CV/litro, mientras que
Con 101 CV: 175 km/hh pués aparece una versión mucho más en los System Porsche tiene siempre las Pudandel ius el asiento posterior ocupado a tope y los otros se quedaban en 67. Subía de
alignis exceatiure el maletero lleno a reventar. El reparto vueltas con agilidad y empujaba a
elaborada, en la que ya se juntan, no mismas relaciones internas —incluyen-
perunt repere estático entre ambos trenes es el mis- todos los regímenes, pero el cataliza-
MODELOS DIÉSEL MÁLAGA solo el catalizador y la inyección de do la que se monta en el 1.7D—, va uni- ipsapid elibus non mo, pero las inercias no tienen nada dor lo mataba cuando se lo pusieron,
DIÉSEL gasolina, sino un notable incremento de da al grupo “corto” de los dos que han num re odi solorep que ver. Por otra parte, la suspensión por lo que fue preciso pasar a un cu-
la relación de compresión, que pasa de acompañado a estas mecánicas. Cla- ellignam re poris trasera con ballestón transversal se bicaje 1.7, pero esa es una cuestión que
Como Málaga 1200, excepto:
cum faceror re acomodaba mal a las grandes varia- corresponde al Ibiza I.
MOTOR 9,5:1 —que estaba muy bien para un ro que lo de corto es relativo, ya que la asitat expeliteniet ciones de carga, que, a su vez, traían
De gasóleo Cilindrada: 1.714 cm3
Cotas: 83 x 79,2 mm motor de carburador— a un llamativo 5.ª salía por un desarrollo de casi consigo notables alteraciones del
Potencia: 55 CV a 4.500 r. p. m. 10,8:1. Por lo tanto, no es de extrañar que 32,4 km/h, con el neumático básico 155. ángulo de caída de las ruedas trase-
Par máximo: 10 mkg a 3.000 r. p. m. ras. En vacío, el Málaga llevaba las
la potencia diese un salto en sentido Por su parte, el 1.5 ya tiene una
TRANSMISIÓN ruedas traseras cerradas por abajo, y
Cambio de 5 marchas opuesto, ganando 7 y 10 CV respecto versión catalizada y con inyección, pe- tendía a “colear” con facilidad; y al ir
COTAS a las dos versiones anteriores, con las ro monopunto, desde el primer momen- cargado, si bien tomaban una caída
que seguía conviviendo. Y todavía es to. También lleva retocado el árbol de negativa más favorable, la enorme
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 145 km/h más notable el incremento de par máxi- levas, a juzgar por cómo aumentan los

LOS 80
1986-1998
MARBELLA El SEAT Marbella aparece en diciembre
de 1986, pero al margen de las múltiples
novedades que presenta, técnicas y
sobre todo estéticas, ya no se fabrica
bajo licencia Fiat, como ocurría con el
Panda. Se ha consumado la separación
de Fiat y SEAT, quedando esta última en
manos del grupo alemán Volkswagen.
A
sí como en el caso de los AL DETALLE
Ibiza I y Málaga la incorpo- Lanzamiento: diciembre de 1986
ración de las mecánicas finales de 1998
System Porsche fue sufi- Carrocería: utilitario
ciente para demostrar que
el modelo era distinto al original, con el 614.727 (sin incluir los 166.601
Marbella la cuestión acabó en los tri- Terra de 1986/1994)
bunales internacionales. Evidentemen- Marbella: 546.000 ptas.
te, la base era el Panda, pero la canti- Terra: 808.192 ptas.
dad de modificaciones técnicas, inclu- 1.048.066 ptas.
yendo cambios de estampación, nue-
vos capó y portón, más otras lo bas-
tante sutiles como para no aparecer
en una ficha técnica, pero sí en una de
equipamiento, demostraron que el Mar-
bella era un coche que podía conside-
rarse un modelo nuevo, y no una simple permite seguir comercializándolo hasta del Panda de la desaparición del Mar- El interior del
evolución del Panda modelo 86. El cual, bien entrado el año 1999. Admitiendo el bella, superando los 16 años de vida del Marbella era
sencillo, en él
por cierto, acababa, a su vez, de aban- entronque con el Panda, modelo en el 600, los 13 del 124/Pamplona y del 127/ primaban la
donar el eje rígido posterior para sus- que estaba inspirado, constituye el ca- Fura, y los 9 del 131. No cabe duda de practicidad y la
tituirlo por el “tipo Omega” tomado del so de longevidad más asombroso en la que al final el Marbella estaba totalmen- sencillez.
Lancia Ypsilon, lo cual suponía una di- historia de la marca. Nada menos que te amortizado y dejaba un buen margen
ferencia suplementaria. 18 años largos separan el lanzamiento de beneficio, a pesar de su económico
El Marbella aparece como mode-
lo 1987, y con él renace el motor de
843 cm3, acoplado al cambio de cuatro Al desaparecer el Marbella, se acaba
marchas. En el 903 ya viene con cinco
de serie, y no en opción como en el Pan-
con el montaje en la Zona Franca
da. La parrilla vuelve a sufrir una modi-
ficación, con motivos horizontales, y los
faros de forma trapezoidal son más
grandes que los del Panda. Las protec-
ciones laterales (de resina de poliéster)
son algo más protuberantes, por lo que
la anchura aumenta 4 centímetros, has-
ta 1,50 metros. Ya no hay más modifica-
ciones estéticas de importancia en el
futuro y el Marbella se sigue fabricando
hasta finales de 1998, aunque el stock

LOS 80
Visto en su
ÉPOCA
A
precio. Al desaparecer, con él se cierra, modelación de la gama, basándose en
en cuanto a montaje final, la planta de los acabados Special, LX y GLX. Un año
Zona Franca, cuna de SEAT, si bien se más, y sale el desenfadado Jeans, ves-
mantienen los talleres de prensas y fun- tido de pantalón vaquero, y dos años l margen del morbo que bría que remontarse al primitivo 600
despertó la peripecia de 633 cm3 que nació en Italia en 1955,
dición, además de las oficinas centrales. más tarde, los Kiss y Maximoto.
judicial que acompañó ya que el diseño básico seguía siendo
En cuanto a mecánica hubo una a su nacimiento, el Marbella tenía muy el mismo.
Terra continua aunque suave evolución, que pocas sorpresas que ofrecer. En todo Comparado con esto, los también
Por otra parte, ahora sí que se inicia la tiene su primer escalón en 1987 cuan- caso y visto con un enfoque desapa- notables 17 años de vida del motor 124,
sionado, encarnaba el progresivo estrenado en 1968 con el 124, y desa-
producción de Terra (sustituto de la do, por una parte, vuelve a aparecer el abandono del concepto de radical parecido a finales de 1985 en el Fura
Trans), que estaba hibernado desde motor de 843 cm3 y, por otra, en 1992, simplicidad que había sido la esencia Crono, parecen cosa de poca impor-
1984, alcanzando cifras importantes. Y el 903 recibe un curioso carburador del Panda. Según la producción se iba tancia. Y tampoco estuvieron mal los
se continúan lanzando series especia- que se denominaba “pilotado”, que en amortizando, y los rivales ofrecían co- 14 años de ejecutoria del “doble árbol”,
ches más y más equipados, era difícil que en España apareció con el 124
les: en mayo de 1987 aparece el Playa I, parte equivalía a un sistema de inyec- sustraerse a la tentación de ir añadien- Sport Coupé en 1970 (en Italia bastan-
y en diciembre el modelo Junior, que ción monopunto, y ya compatible con do ahora un detalle aquí y poco des- te antes), para desaparecer con el
recupera el motor de 843 cm3 del Pan- la utilización del catalizador, estrenado pués otro allá, en vez de ir rebajando SuperMirafiori CLX y el Ronda Crono,
progresivamente el precio. En sus últi- ambos ya en versión 2000. Por supues-
da 35, abandonado años atrás. En 1988 en dicho año. Finalmente, es en 1996
mos momentos, el Marbella Injection to que todos estos motores han tenido
se lanza el Nieve, con decoración inver- cuando se instala la auténtica inyec- era un coche de estructura muy básica, cambios de cilindrada y modificacio-
nal específica, y en 1989 hay una re- ción monopunto en un modelo que pero con gran parte de los elementos nes, pero su diseño básico ha perma-
responde al nombre de Marbella Injec- de confort, e incluso lujo, de los que necido inalterable durante todo este
disponían modelos de uno o dos seg- tiempo.
tion, cuyos datos de rendimiento no
mentos por encima de él.
varían, pero rebaja notablemente el Lo que sí protagonizó el Marbella
nivel de emisiones. En correspondencia fue el último y dilatado capítulo de una
MODELOS GASOLINA MARBELLA saga tecnológica difícil de superar: los
con ello, el peso aumenta hasta 720
casi 30 años de vida del motor de
903 kilos. En las transmisiones hay variacio-
nes en el grupo final de la caja de cin-
903 cm3, aparecido en España con el “El Marbella
protagonizó el último
MOTOR 850 Sport (Spider) en la primavera del
De gasolina. Delantero transversal, 69. Y esto exclusivamente como SEAT,
co marchas, que fluctúa entre el 4,56:1,
capítulo de la
que se mantiene a lo largo de todo el ya que en Italia salió un año antes; y
Cilindrada: 903 cm3
si nos olvidamos de las variaciones de
trayectoria del
Cotas: 65 × 68 mm tiempo, y la opción de un 4,07:1 más cilindrada y la modificación del circui-
Pese a sus pequeñas dimensiones,
Distribución: válvulas en cabeza, El Terra costaba unas
largo, que se ofrece de 1992 a 1994. Y to de engrase (efectuada para el 127),
motor de 903 cm3”
260.000 pesetas más que
a partir de 1996, la cilindrada se redu- entonces ya serían 43 años, pues ha-
el Marbella fue un vehículo muy
el modelo del que derivaba
ce a 899 cm3, recortando la carrera tres y añadía un práctico
1992 (carburador pilotado y
socorrido en zonas más rurales

décimas de milímetro a 67,7 mm, para cubículo de carga muy
catalizador): 41 CV a 5.800 r. p. m.
1996: 899 cm3. Inyección interesante para pequeños
dejar el cubicaje por debajo de 900 cm3
gracias a su altura al suelo
monopunto (mismos datos) comercios y repartidores.
TRANSMISIÓN por cuestiones de fiscalidad.
marchas
BASTIDOR
y eje rígido atrás
detrás
COTAS
En 1996: 720 kg
PRESTACIONES
En 1992: 135 km/h
843
Como Marbella 903, excepto:
MOTOR
Cilindrada: 843 cm3
Cotas: 63 × 63,5 mm
PRESTACIONES

LOS 80
VERSIONES CRONO
puestas a la venta que eran el Panda
Marbella, el Panda Montaña y el 131
Diplomatic.
Del Ritmo Crono se decía que ha-
Fama bien ganada

bría dos versiones, una que estaría
pronto homologada en el Grupo A (an-
tiguo Grupo 2 de turismos de serie) y
que daría unos 100 CV, así como un
Grupo B del que se iban a hacer 20
unidades que permitirían su homolo-
D
gación, cuyo motor estaría alimentado
Hay denominaciones bien esde el punto de vista ciadas de algunos de sus nuevos mo- con dos carburadores del que se es-
deportivo, los años 80 delos, al igual que se había hecho en peraban 115 CV, y para el que se esta-
escogidas, y la de Crono para estaban siendo poco in- el pasado con los FU primero y los FL ba estudiando una triangulación espe-
nombrar versiones deportivas teresantes para SEAT, con después, aparte de los 131 CLX y TC. El cífica de la suspensión delantera. Se
de diversos automóviles es, un excelente equipo de Ritmo/Ronda y el Fura fueron los dos daban las fechas de 1 de abril para el
competición formado y rodado, pero modelos elegidos para desarrollar a Grupo A y 1 de julio para la presentación
sin duda, una de ellas. con un presupuesto limitado. No obs- partir de ellos versiones más vitamina- del B, y lo cierto es que en lo referente
tante, los responsables de la marca das, con la denominación de Crono. al Grupo A se cumplió el calendario
tomaron la buena decisión de mante- incluso con adelanto, ya que en marzo
nerlo, aunque fuera en forma latente, Ritmo Crono de 1982 el denominado Ritmo Crono
lo que dio origen a campeonatos como En el caso del Ronda conviene señalar 100 TC era presentado y pronto pasó
la Copa Panda, que apenas costaba que su desarrollo comenzó sobre un a ofrecerse a la prensa para ensayos,
dinero a la marca y que permitía seguir Ritmo, al que se dotó del motor biárbol siendo varios los periodistas que lo con-
en contacto con la competición a la vez 1.600, del que ya daba cuenta la pren- dujeron, señalándose al Renault 18
que lograba publicidad. Otra decisión sa en febrero de 1982, a la vez que se Turbo como su más firme y casi único
fue la de desarrollar versiones poten- anunciaban tres nuevas versiones rival en nuestro mercado.
Fura Crono
Y fue también en octubre cuando se
presentó el Fura Crono, un modelo muy
La llegada del Ronda interesante que no era sino el 127 con
acabó con la gama Ritmo,
incluyendo el interesante el motor del 1430, algo que SEAT tenía
Ritmo Crono 100 TC. ya muy por la mano por cuanto eso era
Aunque no fue un modelo
casi lo mismo que el Sport 1430 “Boca- de gran difusión, el Fura
negra”. Fue esta una versión que dio Crono sirvió para dar
fama al coche y dotarle
excelente imagen a los Fura, con bue-
de imagen deportiva.
nas prestaciones, pero que no tuvo una Sobre esta versión se
gran difusión, hasta el punto de ser hoy organizó el Campeonato
SEAT Fura de Velocidad.
un modelo realmente raro, y fue sobre
el Fura Crono que SEAT montó en 1983
el llamado Campeonato SEAT Fura de
Velocidad, que tuvo gran acogida in-
cluso por pilotos ya experimentados
como Fermín Sánchez, Juan Escavias,
Fermín Vélez, Luis Verdú, Carlos Jodar,
Juan Ignacio Villacieros y Ricardo Gar-
cía Galiano, vencedor de la primera
edición de este Campeonato, así como
otros conductores de cierto renombre
como Spinelli, Miranda, García Civera
y muchos más. Este campeonato fue
todo un éxito hasta el punto de prolon-
garse hasta 1985, año en el que los
Fura no estaban ya en producción.
Volviendo ahora a 1982, que es
cuando tanto el Ritmo como el Fura
Crono fueron presentados, es intere-
sante la noticia de que Carlos Sainz
había probado un Ritmo Crono en vez

LOS 80
el Ritmo para su Crono, que, entre otras la compañía había puesto todas sus
cosas, era un portador de imagen, y así esperanzas de futuro, y modelos como
vimos en 1983 el Ronda de Rafael Se- el Ronda, con mecánicas de origen Fiat,
Otra decisión fue la de cades preparado por Meycom en el estaban llamados a desaparecer. So-
lanzar versiones poten-

Campeonato de España de Turismos. lo se fabricaron 290 unidades de este,
Los Ronda Crono 1.6 tenían un bonito y que tenían un acabado algo distinto del
ciadas de algunos de deportivo acabado interior, y es sin du- de los Crono de 1,6 litros, con el logoti-
sus nuevos modelos

da uno de los modelos de SEAT más po 2.0 en su parrilla. Llevaba el motor
interesantes. Además, se exportaron en de bloque “grande” de 1.995 cm3 de los
un buen número. Fueron escasos en biárbol, que había usado la segunda
cuanto a producción, y su motor de 98 generación del 132 2000 y 131 2000
de su Panda habitual en el Rally CS y CV les daba buenas prestaciones, pe- TC, motor que había dejado de fabri-
el piloto estaba encantado, y se co- ro aun así, en SEAT siguieron dándole carse, por lo que la vida de estos Crono
mentaba que SEAT estaba preparando vueltas a ese Ronda potente y en abril 2.0 estaba condicionada al fin del stock
uno de estos coches para el futuro de 1984 se presentó, aunque de mane- de este.
Montecarlo, algo que no se confirmó ra bastante discreta, el Ronda Crono Montar en el vano motor del Ron-
finalmente. 2.0, un verdadero devorador de carre- da ese motor y, sobre todo, pasar esa
tera cuya puesta a punto no acabó de potencia a las ruedas, no era fácil, de
Ronda Crono estar plenamente lograda porque, en- ahí una puesta a punto algo larga y tal
Entre tanto, en mayo de 1982 había tre otras cosas, esas eran ya las fechas vez no plenamente resuelta del tren
sido anunciado el SEAT Ronda, un SEAT en las que los Ronda iban a montar las delantero, así como la adaptación del
estéticamente solo SEAT, por lo que lo mecánicas System Porsche. También motor, que daba en torno a los 120 CV,
lógico era que la marca española se estaba a punto de hacer su gran apa- con los que este modelo rozaba los
centrase en este modelo suyo y no en rición el SEAT Ibiza, el coche en el que 200 km/h. Su suspensión era más dura
de lo habitual —algo lógico— y sus de- Imagen del catálogo

sarrollos resultaban cortos, cosa nor- original del SEAT Fura
Crono en la que se deja
mal en un deportivo. Para un uso habi- claro el carácter del coche.
tual, aumentaba la rumorosidad y el
consumo, si bien hay que decir que no
es muy razonable tener un Ronda Cro-
no 2.0 para un uso meramente familiar.
Se ofertaba en versión 2000 y SX
2000, y hoy día es un modelo no ya
raro sino rarísimo de encontrar.
Ibiza Crono
El siguiente SEAT en lucir la denomina-
ción de Crono fue un Ibiza en septiem-
bre de 1988, y que no era especialmen-
te deportivo. En términos de producto,
los sucesores de estos raros Ronda
Crono han sido las versiones FR y Cupra
de los Ibiza y León.

SEAT SE LABRA UN PRESTIGIO Cambios 1991
Década
Toledo I
La delicada situación económica será
encauzada antes incluso de lo previsto.
Joan Llorens, el hombre que presidió la
prodigiosa
1993
199 compañía en esos momentos tan deli-

cados, dejó su cargo en función de lo
acordado y en 1997 entró como presi-
dente el belga Pierre-Alain de Smedt, un
hombre procedente de Volkswagen Bra-
sil. La labor de Llorens fue magnífica,
dejando la empresa en una situación de
Ibiza II
1993
L
beneficios, la fábrica de Martorell a ple-
no funcionamiento, una plantilla acorde Córdoba I
a década se iniciaba además “países del Este”, el papel de empresa con con la producción y, en términos depor-
con la caída, en 1989, del Muro bajo costo de producción que tenía SEAT tivos, el apoyo decidido al desarrollo del
de Berlín y la posterior unifica- en el Grupo Volkswagen iba a ser asumi- Ibiza Kit Car. En reconocimiento a sus
ción alemana. La ya extinta RDA do en gran medida por Škoda, desde su méritos, el gobierno alemán le concedió
iba a ser un mercado importan- compra en 1991 por el grupo alemán. la Cruz de la Orden del Mérito. 1995
te para SEAT con sus modelos más ase- Esto obligaba en parte a redefinir el papel Desde 1996, cuando se lanza el Inca
quibles. La incorporación a Occidente de de SEAT dentro del holding alemán, op- primer Ibiza Cupra, en SEAT se trabaja-
los países del Este tuvo consecuencias tando en parte por lograr una imagen ba a tope y los resultados económicos
para la marca española, ya que cuando deportiva, algo para lo que el todavía eran muy buenos. En 1997 se presenta-
Como coche oficial,
Volkswagen decidió apostar por SEAT existente equipo del antiguo departa- SEAT cedió 2.000 ron el Arosa —fabricado en Alemania
buscó dos objetivos, que fueron lograr una mento de competición de la marca es- unidades del Toledo y el primero y en Martorell desde 1998— y 1996
Ibiza a la organización
gran red de ventas y asistencia en un país taba perfectamente preparado. A lo largo sobre la plataforma del Golf, con carro- la versión familiar del Córdoba, el Vario. Córdoba SX
de Barcelona 92.
en el que prácticamente no estaba pre- de la década veremos logros tan impor- cería de 3 volúmenes, que apostaba por En 1998 se presentó en Oporto el Cór-
sente, así como, desde un punto de vista tantes como fueron el Toledo Marathon, la practicidad con un maletero alto y de doba WRC, destinado al Mundial de
industrial, unas fábricas cuyos costos de que iba a dar buenas satisfacciones en gran capacidad. Montaba mecánicas del Rallys en su categoría máxima, así como
producción estaban en pesetas, moneda 1993, y los posteriores Kit Car y Cupra, Grupo Volkswagen, algo lógico en térmi- Esta crisis duró relativamente poco, ya la nueva generación del Toledo, que
que, al igual que casi todas las europeas, que iban a permitir lograr títulos mundia- nos de economía de escala a pesar del que la economía mundial se empezó a será inicialmente fabricado en Bélgica. 1996
se iba devaluando de forma casi cons- les, pero vayamos paso a paso. buen resultado de los motores System recuperar en 1994, y SEAT volvió al buen Ese año se incorporó al grupo el dise- Alhambra I
tante con respecto al marco alemán, lo Porsche, llamados a desaparecer. Para camino mediante una reducción de su ñador Walter da Silva. También 1998 fue
que permitía a SEAT precios más compe- Llega el Toledo el Toledo, y a iniciativa de Volkswagen, se capacidad y de su plantilla. Además, el año en el que se puso fin a la produc-
titivos, algo que ya había visto claro Ford Como el Ibiza iba viento en popa y con invirtió mucho dinero en la vieja fábrica vendió la fábrica de Landaben a Volkswa- ción del Marbella, nacido como Panda
15 años antes cuando decidió instalarse algún que otro retoque estético podía de la Zona Franca. Fue presentado en el gen, en lo que no era sino un ajuste inter- hacía ya casi dos décadas y último
En septiembre
en Almussafes. Eso explica cosas como seguir un tiempo, la estrategia de la mar- de 1995, SEAT Salón de Barcelona de 1991 y se ofertaba no. Otro punto era la progresiva pérdida vestigio de la asociación Fiat-SEAT.
1997
que el Volkswagen Polo, el bajo de gama ca, ya bajo control alemán, se centró en alcanzó la con una amplia gama de motores gaso- de actividad en la Zona Franca para En 1999 cambiaba levemente el
barrera de los Córdoba Vario
de la marca alemana, se fabricase cada desarrollar un producto de un nivel más lina y diésel, así como con diversos nive- centrarse en Martorell, adonde se trasla- logo de SEAT, en cuya “S” se sustituyó
Nada tenía que ver para vez más en España. Sin embargo, y tras alto que acabó concretándose en el To-
10 millones de
vehículos les de acabado. dó en 1994 la cadena de montaje del el azul aparecido en 1980 por el rojo, a
SEAT la situación de 1990 la caída del comunismo en los llamados ledo, un coche de tipo medio montado fabricados. Y con el Toledo ya en catálogo, le Toledo. la vez que se hacía levemente apaisado.
xx fue sobre
con la de 1980, siendo tocaba ahora el turno al Ibiza. A pesar de
su buena aceptación en toda Europa, un
Del nuevo Ibiza derivó en 1993 una
versión tres volúmenes que fue el Córdo-
Ese último año del siglo
todo el de la salida del León, llamado a
precisamente en 1990 nuevo Ibiza era ya necesario, y como es ba, cuya línea tenía mucho de hermano ser desde el inicio un best seller solo 1997
cuando Volkswagen lógico se desarrolló a partir de elementos menor del Toledo, con un gran maletero. comparable al Ibiza, aparte de presen- Arosa
pasó a controlar la casi

existentes en el grupo, como sus diversos En el terreno deportivo, los Ibiza, con mo- tarse algún bonito ejercicio de estilo
motores y la plataforma del Golf II recor- tores 1.8 de 16 válvulas y de 2 litros empe- como el del SEAT Fórmula.
totalidad del capital de tada, pero no por ello dejaba de tener su zaban a lograr títulos importantes. En 1995
SEAT, que en ese año propia personalidad. Fue presentado en —aunque con algunas unidades fabrica-
1998
alcanzaba la cifra del
1993 y producido en la nueva fábrica de das a fines de 1994— pasa a ofertarse el
Martorell, en la que se había hecho una SEAT Inca, una furgoneta derivada del
Toledo II
medio millón de unidades gran inversión. Ibiza y que pone fin a la veterana Terra.
producidas, lo que daba A fines de 1992 surgió una crisis mun- En septiembre sale de la cadena de pro-
dial que, unida a una peseta sobrevalo- ducción el SEAT número 10 millones, que
a la marca española un rada, incidió con fuerza en España, lo que es un Toledo TDI, y es también en 1995
peso específico relevante provocó una notable devaluación de la cuando SEAT decidió implicarse de lleno 1999
en el conjunto europeo. peseta y generó en SEAT unas pérdidas en el Campeonato del Mundo de Rallys León I
que acabaron provocando la dimisión de en la categoría de 2 litros y dos ruedas
su presidente Díaz Álvarez y la llegada a motrices, desarrollando el Ibiza Kit Car
la presidencia de Joan Llorens, que había que logrará los títulos mundiales de 1996,
sido el máximo responsable de ENASA. 1997 y 1998.

LOS 90
AL DETALLE
inicios de 1999
volúmenes con 5 puertas
El sello del Grupo
559.041
VW comenzó a Precio en su época:
hacerse palpable 1.638.869 ptas.
gracias a su gran PIB per cápita en España:
variedad de 1.896.801 ptas.
mecánicas
disponibles.
El Toledo fue el modelo, ya dentro

de la era Volkswagen, que echó la
TOLEDO I
persiana al ciclo de producción
masiva de la planta de Zona Franca
E
nlazando con los viejos tiem- eran radicales: en el primer caso, los que había disponible en el resto del mer-
pos, fue el modelo que cerró motores de origen híbrido System Por- cado. Y en justa proporción a esta ca-
el ciclo de producción masi- sche y el diésel 1.7D de origen Fiat ce- pacidad, disponía de los discos de freno
va de la veterana planta bar- dían el puesto tanto a motores como delanteros de 280 mm, los mismos que
celonesa de la Zona Franca. transmisiones del casi inagotable fondo se utilizaban en las versiones de gasoli-
Porque el siguiente en aparecer, el disponible en el Grupo VW. En este pri- na con motores de 16 válvulas: la 1.8 de
Ibiza II, que vio la luz dos años más tar- mer modelo de la nueva época se lle- 128 CV y la 2.0 de 150 CV.
de, ya salía de las flamantes cadenas garon a utilizar diez motores distintos:
de producción de la recién inaugurada seis de gasolina y cuatro diésel, todos Nueva plataforma
factoría de Martorell. de 4 cilindros, y con potencias escalo- En cuanto al bastidor, se abandona el
1991-1999
Este Toledo I venía a sustituir, sin nadas entre 75 y 136 CV para los pri- tren posterior con ballestón transversal
solución de continuidad, al Málaga; al meros y 68 y 75 para los segundos. para pasar al eje torsional. Y no era una
menos en cuanto a tamaño de coche A este respecto hay que subrayar modificación puntual, sino que formaba
y segmento comercial en el que ambos que era la primera vez en la que el “rey” parte de un cambio radical: la platafor-
militaban: el de la berlina con amplio de los TDI, el 1.9 de 110 CV, equipaba a ma se compartía con el VW Jetta, que,
El Toledo I tuvo un significado muy especial en la maletero, específicamente diseñada un coche no perteneciente a una marca a su vez, no era sino la del Golf II alarga-
historia de SEAT: fue el primer proyecto realizado para utilización familiar en viaje de lar- alemana, pese a que el Grupo ya con- da. En efecto, la batalla y vías eran idén-
al 100%, desde el origen y planteamiento del go desplazamiento y de duración pro-

longada. Dicho de otro modo: para
trolaba otras marcas y también vendía
motores a terceros. La personalidad de
ticas, así como básicamente las suspen-
siones, frenos y dirección; mientras el
coche, dentro de la estructura del Grupo VW; si poder irse de vacaciones sin necesidad este motor residía en que, con unos con- Golf se quedaba en 3,98 metros de
bien, una vez más, el diseño de la carrocería era de ponerle baca al coche, como en los sumos que no eran superiores a los de longitud, como correspondía a un seg-
original del estudio Italdesign, fundado y dirigido

tiempos heroicos del 600. sus rivales, y en ocasiones incluso infe- mento C de la época, el Jetta se iba
Pero las diferencias con el Málaga, riores, ofrecía unas prestaciones que hasta 4,38 metros, siendo incluso un
por Giorgetto Giugiaro. tanto mecánicas como de bastidor, estaban codos por encima de todo lo poco más largo que el Toledo.

LOS 90
Visto en su
no hubiese aceptado de buen grado MODELOS DIÉSEL TOLEDO I
MODELOS GASOLINA TOLEDO I
demasiadas alteraciones respecto al 1.9-D
1.6 1.8-16V
ÉPOCA
diseño original. Como 1.6, excepto:
MOTOR Como 1.8, excepto: Cronológicamente, y por lo que MOTOR
De gasolina. Delantero transversal, Cese de producción: otoño de 1994 De gasóleo. Inyección en
de 4 cilindros en línea MOTOR
respecta a sus mecánicas, la historia del precámara
Cilindrada: 1.598 cm3 Distribución: doble árbol de levas modelo fue muy lineal, y acorde con la Cilindrada: 1.896 cm3
Cotas: 76,5 × 86,9 mm en culata, con 16 válvulas Cotas: 79,5 × 95,5 mm por Arturo de Andrés
evolución técnica a lo largo de la épo-
Distribución: monoárbol en culata, Potencia: 128 CV a 6.000 r. p. m. Potencia: 68 CV a 4.400 r. p. m.
con taqués hidráulicos Par máximo: 16,3 mkg a 4.500 r. p. m. ca que le tocó vivir. De salida, apareció Par máximo: 13,1 mkg a 2.200 r. p. m.
Potencia: 75 CV a 5.500 r. p. m. BASTIDOR con los motores 1.6 de 72/75 CV, los 1.8 1997: 64 CV a 4.400 r. p. m.;
Par máximo: 12,6 mkg a 2.700 r. p. m. Frenos: discos, ventilados delante 12,6 mkg a 2.000 r. p. m.
de 90 y 136 CV, y el 2.0 de 115 CV en
D
TRANSMISIÓN COTAS COTAS
Tracción delantera. Cambio de 5 Peso en vacío: 1.130 kg cuanto a gasolina, y los 1.9, tanto D (68 Peso en vacío: 1.105 kg
marchas PRESTACIONES PRESTACIONES
CV) como TD (75 CV) y ambos de in-
BASTIDOR Velocidad máxima: 202 km/h Velocidad máxima: 165 km/h
Suspensiones: McPherson delante yección en precámara, en gasóleo. De 64 CV: 158 km/h
y eje torsional detrás todos ellos, el 1.6, el 2.0 y el 1.9 D aguan-
Frenos: discos delante y tambores 2.0 os años antes de que CV, con algo más de par máximo a
detrás taron hasta el final, sin modificar sus 1.9-TD yo realizase mi prueba menor régimen, y siempre más hasta
Como 1.6, excepto:
COTAS características; y los 1.8 de 90 CV y el Como 1.9-D, excepto:
Batalla: 2,47 m Longitud: 4,32 m MOTOR Travesía Ibérica con el llegar a la zona de 4.800/5.000 r. p. m.;
Anchura: 1,66 m Altura: 1,42 m Cilindrada: 1.984 cm3 TD fueron jubilados tan solo un año an- Cese de producción: otoño de 1997
Ibiza II que aparecería en 1993, en SEAT con eso, e idénticos desarrollos de
MOTOR
Peso en vacío: 1.060 kg Cotas: 82,5 × 92,8 mm tes de la desaparición del modelo, organizaron para el Toledo I una pre- transmisión, resultaba una mecánica
Potencia: 115 CV a 5.400 r. p. m. Turbo e intercooler
PRESTACIONES
cuando es habitual que se vaya simpli- Potencia: 68 CV a 4.400 r. p. m. sentación que se basaba en la misma más cómoda de utilizar. Otra cosa fue
Velocidad máxima: 170 km/h Par máximo: 15,3 mkg a 2.200 r. p. m. idea: unir la cuna del modelo con el cuando, cuatro años más tarde, entró
TRANSMISIÓN ficando la oferta.
Opción: cambio automático de COTAS lugar geográfico que le daba nombre. en acción el 2.0-16v de 150 CV; siendo
En paralelo, y ya para 1995, el 1.8- Peso en vacío: 1.120 kg El punto de partida era Barcelona, y la el Toledo más pesado y de un perfil
1.6-101 4 marchas
16v cedía el puesto a su hermano ma- PRESTACIONES meta, Toledo e Ibiza, respectivamente. algo menos deportivo que el Ibiza CU-
BASTIDOR
Como 1.6, excepto: Frenos: discos, ventilados delante Velocidad máxima: 171 km/h Lo cierto es que, tras del recorrido pre- PRA con el que compartía dicha me-
Lanzamiento: Modelo 1997
yor más potente, el 2.0-16v; mientras
COTAS vio a la comida, hubo amplias discu- cánica, aquí sí encajaba mucho mejor
MOTOR Peso en vacío: 1.125 kg que el 1.8 de 8 válvulas era apartado siones acerca de si el motor 1.8-16v el 16v de mayor cilindrada, pero de
Cilindrada: 1.595 cm3 Automático: 1.155 kg en beneficio de un 1.6 más moderno 1.9-TDI-90 rendía todo lo que era de esperar de su carácter algo más parsimonioso.
Cotas: 81 × 77,4 mm PRESTACIONES Como 1.9-TD, excepto:
Potencia: 101 CV a 5.800 r. p. m. Velocidad máxima: 196 km/h
que el de 75 CV, ya que si bien mante-
Lanzamiento: inicios de 1999
Par máximo: 14,3 mkg a 3.500 r. p. m. nía una culata monoárbol y con 8 vál-
Todos los motores del Toledo
Automático: 192 km/h Cese de producción: otoño de 1997
COTAS
vulas (pero dispuestas en V), era de MOTOR
“En el Toledo 2.0 de 150 CV, las 16

Peso en vacío: 1.080 kg Inyección directa
PRESTACIONES
2.0-16V evolucionaron hasta casi duplicar carrera más corta y daba un salto de
potencia hasta los 101 CV. Y en los dié-
válvulas encajaban mejor que en el Ibiza
su potencia original
Como 2.0, excepto:
CUPRA, al tratarse de un modelo más

COTAS
Lanzamiento: modelo 1995 sel, el avance inexorable de la inyec- Peso en vacío: 1.150 kg
1.8 MOTOR
ción directa, faltando todavía dos años
pesado y con un perfil menos deportivo
PRESTACIONES
Como 1.6, excepto: Velocidad máxima: 182 km/h
en culata, con 16 válvulas para la eliminación del modelo, se
y algo más parsimonioso”
Cese de producción: otoño de 1997 Potencia: 150 CV a 6.000 r. p. m.
MOTOR Pero la diferencia fundamental enfoque práctico de la nueva berlina, presentó el turbodiésel 1.9-TDi de 90
Cilindrada: 1.781 cm3 COTAS radicaba en que, mientras el Jetta era cuyo cavernoso maletero tenía una CV. Para acabar cerrando, a falta de 1.9-TDI-110
Cotas: 81 × 86,4 mm Peso en vacío: 1.150 kg Como 1.9-TDI-90, excepto:
una berlina clásica de 3 volúmenes y capacidad de 550 litros, medidos con un año para el cambio de modelo, con
PRESTACIONES Lanzamiento: modelo 1997
Par máximo: 14,8 mkg a 3.800 r. p. m. Velocidad máxima: 215 km/h maletero independiente —como lo ha- el exigente método VDA. Pese a este la variante de turbo variable y 110 CV MOTOR
abundante caballería. Para muchos de Recuerdo la presentación de la
COTAS
bía sido el Málaga—, el Toledo pasaba planteamiento utilitario y a la presencia a la que ya se ha hecho referencia; ge- Turbo de geometría variable los presentes, era su primer contacto versión 2.0-16v de 150 CV, allá por la
Peso en vacío: 1.090 kg Potencia: 110 CV a 4.150 r. p. m. con una mecánica dotada de seme- primavera de 1995. El coche de la ex-
a utilizar un portón trasero, pese a que del portón, el coche no tenía el perfil nerando una berlina con unas capaci-
PRESTACIONES
Par máximo: 24 mkg a 1.900 r. p. m. jante culata, que daba lugar a que el posición lucía primoroso: pintura me-
Velocidad máxima: 182 km/h su perfil era el de un 3 volúmenes, si del clásico “2 volúmenes” ni de la cua- dades dinámicas desconocidas hasta BASTIDOR par máximo estuviese a 4.500 r. p. m. talizada, llantas de aleación de 15" que
bien el tercero resultaba poco protu- drada carrocería “familiar”, sino que el momento entre las existentes con Frenos: discos, ventilados delante Además, al estar los motores muy poco permitían observar los grandes frenos
berante. De este modo se reforzaba el mantenía el de una berlina tricuerpo. propulsores turbodiésel.
COTAS
rodados, todavía no daban de sí todo de disco y un vistoso alerón trasero.
lo que llevaban dentro, y menos aún a Pero al aproximarse para observar el
Pero respecto a ella gozaba de la ven- PRESTACIONES
alto régimen. Lo mismo que dos años interior, la retina era agredida por una
taja añadida de poder abatir el asien- más tarde con el Ibiza II, yo me sentía tapicería como surgida de un mal sue-
to posterior para disponer de una am- más a gusto al volante del 2.0i de 115 ño: sobre un fondo no recuerdo si gris
o azulado, aparecían salpicados pun-
plia superficie trasera de carga.
tos casi fosforescentes en chillones
Para reforzar esta ambivalencia colores rojo, amarillo, verde y quizás
desde el punto de vista estético, las algún otro. Nos explicaron que era so-
versiones más potentes y los acabados lo para los mercados de exportación
germánicos y nórdicos, donde para
más altos disponían de un discreto ale-
compensar su falta de luminosidad les
rón superpuesto al borde posterior del encantaban los colores fuertes. En ene-
maletero, alerón que daba al Toledo I ro de 1997, y recién aparecido, probé
cierto aire deportivo. Y eso no estaba el 1.9-TDi-110 CV en su acabado SXE,
el tope de gama. Y aparte de extrañar-
fuera de lugar, ya que, con motorizacio-
me que también el Toledo compartiese
nes de más de 100 CV, en absoluto un Cx de 0,32, que parecía ser casi
desmerecía dinámicamente tras exhi- universal para todos los SEAT, la prue-
birse con semejante aditamento esté- ba permitió descubrir la causa de que
dicho motor ofreciese las prestaciones
Con algunas tico. Y ya que hablamos de estética, la
que asombraban a todo el mundo. Y es
modificaciones, del Toledo I se mantuvo prácticamente que en el banco de potencia de rodillos
el interior del inconmovible durante los siete años y había dado bien por encima de los 120
Toledo se inspiró CV y de 26 mkg de par máximo.
en el del Audi 80 medio de su existencia; podría decirse
B3 y B4. que era un diseño muy “cerrado”, que

LOS 90
Así como en las posteriores generaciones
del Ibiza, de la II a la IV, ha existido una
evidente continuidad, el salto de la I a
la II fue brusco, ya que del anterior se
mantuvieron poco más que algunas de
las cotas de carrocería.
E
l Ibiza I, que cumplió a la corresponde ya por completo a la épo-
perfección su labor como ca Volkswagen, aunque no al 100%.
modelo de transición en Motores, transmisiones, suspensiones,
una época revuelta, era frenos y dirección vienen de Wolfsbur-
un producto híbrido con go, pero en la carrocería vuelve a tener
una plataforma de origen Fiat, pero la voz cantante Giugiaro, si bien en es-
recortada por SEAT tanto por delante ta ocasión en estrecha colaboración
como, sobre todo, por detrás, y cubier- con el Centro de Diseño de Martorell.
ta con una carrocería diseñada en Es precisamente en Martorell y Bratis-
principio por Giugiaro para un nonato lava donde se fabrica el Ibiza II, primer
VW Golf, todo ello impulsado por me- producto en salir de dicha factoría.
cánicas con una culata de diseño Por otra parte, la nueva platafor-
Porsche adaptada a un bloque de ori- ma era un elemento que todavía no se
gen Fiat, lo mismo que el motor Diesel. había utilizado en ningún modelo de
Frente a semejante puzzle, el Ibiza II Volkswagen, y aunque había una evi-
AL DETALLE
Lanzamiento:
marzo de 1993
inicios de 2002
Carrocería: utilitario 2
volúmenes con 3 y 5 puertas
1.522.765
Stella 1.4: 1.575.000 ptas.
Sports Limited: 1.660.000 ptas.
1.796.970 ptas.
IBIZA II
En 1999, recibía un
restyling que
prácticamente lo
convertiría en un nuevo
automóvil. Los cambios
afectaban al interior y a
la carrocería.
1993-2002 1993-2002
LOS 90
invertido, y un nuevo tablero. Aunque Lo mismo puede decirse, con mayor
1.4 16V 75
también los faros eran distintos y la es- razón, del bastidor, por lo que respecta
Como 1.4 16V, excepto:
MODELOS GASOLINA IBIZA II tética cambiaba radicalmente, esta a suspensión, frenos y dirección, que pa- Lanzamiento: inicios del 2000
Cese de producción: inicios
1.0 modificación se consideró como un sa a ser hidráulicamente asistida a partir
de 2002
Lanzamiento: marzo de 1993 restyling y el cambio de generación no de los motores 1.6 y opcionalmente in- MOTOR
Cese de producción: inicios de 2002 llegó hasta 2002, con un frontal bas- cluso con las mecánicas menos poten- Potencia: 75 CV a 5.000 r. p. m.
MOTOR Par máximo: 12,8 mkg a
Delantero transversal de
tante similar al aparecido en 1999. tes. La mayor innovación es la sustitución 3.300 r. p. m.
4 cilindros en línea Los motores System Porsche ceden del tren posterior con ballestón transver- COTAS
Cilindrada: 1.043 cm3 Peso en vacío (3/5P):
el puesto a los de origen Volkswagen. No sal por uno de origen Golf del tipo torsio-
Cotas: 75 × 59 mm 925/950 kg
Distribución: monoárbol en culata, hay gran diferencia en el diseño técnico nal en H, totalmente insensible a las va- PRESTACIONES
con taqués hidráulicos de sus culatas, pero el enorme volumen riaciones de carga, ya que mantenía Velocidad máxima: 169 km/h
Par máximo: 7,7 mkg a 2.800 r. p. m. de producción de la marca alemana constantes la anchura de vía y el ángulo
1997: Cilindrada: 999 cm3 permitía una economía de escala que de caída de las ruedas. Además, los 1.6
Cotas: 67,1 × 70,6 mm
abarataba el coste de las mecánicas, silentblocks de anclaje al monocasco le Como 1.0i, excepto:
Cese de producción: finales
Par máximo: 8,8 mkg a 3.100 r. p. m. que, además, se unificaban con las de la conferían cierto efecto direccional, para
del 2000
TRANSMISIÓN propia Volkswagen y de Audi. En la ofer- eliminar el subviraje si el conductor le- MOTOR
ta diésel, el buen rendimiento de los de vantaba el pie del acelerador en curva. Cilindrada: 1.598 cm3
marchas
Cotas: 76,5 × 86,9 mm
BASTIDOR origen Volkswagen en cuanto a potencia Por otra parte, la geometría de anclaje Potencia: 75 CV a 5.200 r. p. m
y sobre todo consumo ya se había hecho de la McPherson disminuía de forma Par máximo: 12,7 mkg a
y eje torsional detrás
3.400 r. p. m
Frenos: discos delante (1998: legendario. Por otra parte, estas mecá- apreciable la tendencia a aplastar la
1998: 75 CV a 5.200 r. p. m.
ventilados) y tambores detrás nicas incluían unas transmisiones nuevas, suspensión delantera al frenar. 12,8 mkg a 2.800 r. p. m.
COTAS
Batalla: 2,44 m Longitud: 3,82 m con relaciones internas de las cajas muy TRANSMISIÓN
1999: Transmisión automática
Anchura: 1,64 m Altura: 1,42 m parecidas a las utilizadas en los SEAT con Novedades técnicas opcional de 4 marchas
Desde 1997: Longitud: 3,85 m
motor System Porsche. Una vez más, la Según avanzaba la evolución del mode- (+30 kg)
COTAS
Peso en vacío (3/5P): 895/920 kg economía de escala y la fiabilidad de la lo a lo largo de casi una década de exis- Peso en vacío (3/5P):
PRESTACIONES
mecánica alemana se impusieron sobre tencia, se iban incorporando novedades 940/965 kg
Velocidad máxima: 138 km/h.
A partir de 1997: 145 km/h el mantenimiento de unos productos de técnicas que surgían por aquellos años. PRESTACIONES
Velocidad máxima: 169 km/h.
utilización exclusiva por parte de SEAT. Los frenos de disco delanteros empeza- Automático: 165 km/h
1.3 ron a ser ventilados y en las versiones más

Como 1.0, excepto: potentes también eran de disco los pos- 1.6 101
Cese de producción: finales de 1994 teriores, se fue incorporando el antiblo- Como 1.6, excepto:
MOTOR
Su diseño resulta tan queo ABS y el control de tracción, la Lanzamiento: enero de 1996
Cilindrada: 1.272 Par máximo:
Cese de producción: inicios
Cotas: 75 × 72 mm acertado que sigue estabilizadora delantera se fue haciendo
de 2002
Potencia: 55 CV a 5.000 r. p. m. viéndose actual. Los prácticamente universal en toda la ga- MOTOR
Par máximo: 9,7 mkg a 3.200 r. p. m. pilotos traseros eran Cilindrada: 1.595 cm3
COTAS de tipo “teléfono”, ma, y en los de 110 CV en adelante tam-
Cotas: 81 × 77,4 mm
Peso en vacío (3/5P): 900/925 kg como los del Toledo I. bién había estabilizadora trasera para Potencia: 101 CV a 5.800 r. p. m.
PRESTACIONES
La carrocería
3.500 r. p. m.
dente influencia de la firma germana, Personalidad a raudales 2000: 101 CV a 5.600 r. p. m.
lo cierto es que la batalla mantenía, al En el diseño del Ibiza II había que man- 14,8 mkg a 3.800 r. p. m.
1.4
Como 1.0, excepto:
vuelve a ser obra milímetro, las cotas ya conocidas en el tener el nuevo aire de familia inaugura- TRANSMISIÓN
2000: Transmisión
MOTOR
de Giugiaro, Ibiza I y la anchura de vías no andaba
lejos. También era novedad el sistema
do en el frontal del Toledo I, pero con-
servando la personalidad del Ibiza
automática opcional
de 4 marchas (+30 kg)
Cotas: 75 × 78,7 mm ahora en de unir mediante bulones, todos de dentro del segmento B, con batalla y
COTAS
Peso en vacío (3/5P):
colaboración
Potencia: 60 CV a 5.200 r. p. m. anclaje vertical para facilitar el monta- vías muy amplias y carrocería de formas 950/975 kg
je, la carrocería con la plataforma. Pa- poderosas aunque compactas, pero ya PRESTACIONES
con el centro de
1996: Cilindrada: 1.390 cm3 Velocidad máxima: 188 km/h
A partir de 1996: 60 CV a 5.000 ra el equipamiento se utilizó la columna por encima de los 3,8 metros de longi- Automático: 184 km/h
diseño de
r. p. m. 11,8 mkg a 3.000 r. p. m. de dirección de seguridad articulada tud. También se decidió mantener una
COTAS
Peso en vacío (3/5P): 910/935 kg del Toledo, la instalación eléctrica del estética lateral idéntica en las versiones 1.8
PRESTACIONES
Martorell Golf y el sistema de calefacción común
a gran cantidad de productos del
de tres y cinco puertas. La línea resul-
taba más estilizada que en el Ibiza I,
Como 1.0, excepto:
Cese de producción: finales
de 1996
Grupo VW. El depósito de combustible puesto que la longitud era la única co-
1.4 16V
MOTOR
pierde un poco de capacidad respecta que variaba de forma apreciable: Cilindrada: 1.781 cm3
Como 1.4, excepto: to a los 50 litros del Ibiza I, quedando ambas generaciones nacieron con 3,64 Cotas: 81 × 86,4 mm
Lanzamiento: inicios de 1997 Potencia: 90 CV a 5.500 r. p. m.
Cese de producción: finales de 1999 en un primer momento en 47 litros, pa- y 3,82 metros de longitud, respectiva- Par máximo: 14,8 mkg a
MOTOR ra acabar en 45 finalmente. En cuanto mente, para acabar con 3,69 y 3,88 me- 2.900 r. p. m
Cilindrada: 1.390 cm3 TRANSMISIÓN
Cotas: 76,5 × 75,6 mm
al maletero, baja a 270 litros respecto tros, manteniendo una diferencia próxi- Cambio automático opcional
Distribución: doble árbol de a los 320 de su predecesor, pero es ma a los 20 centímetros a lo largo de de 4 marchas
levas en culata, con 16 válvulas
porque ya se utiliza el método de me- sus vidas. En coches de este tamaño, COTAS
Potencia: 101 CV a 6.200 r. p. m. Peso en vacío (3/5P):
Par máximo: 13,0 mkg a 4.400 r. p. m. dición VDA, mucho más estricto que el bien por debajo de los 4 metros, esto se 955/980 kg
COTAS anterior. La carrocería de cinco puertas nota. En mayo de 1999 aparece un nue- Automático: 985/1.010 kg
Peso en vacío (3/5P): 935/960 kg PRESTACIONES
PRESTACIONES
incrementaba el peso en 25 kilos res- vo frontal, con la parrilla dividida en tres Velocidad máxima: 178 km/h
Velocidad máxima: 188 km/h pecto a la de tres. partes y la central en forma de trapecio Automático: 173 km/h

LOS 90
Visto en su
GTi, tan prestigiada en el Volkswagen MODELOS DIÉSEL IBIZA II
Golf, se reservó a los modelos de gaso-
MODELOS GASOLINA IBIZA II 1.9 D
ÉPOCA
lina de más de 110 CV y también al tur-
1.8-16V bodiésel 1.9 TDi de dicha potencia.
Como 1.0, excepto:
Como 1.8, excepto:
Los motores de este ciclo fueron, MOTOR
Lanzamiento: inicios de 1994 Inyección en precámara
durante unos cuantos años, los D y TD Cilindrada: 1.896 cm3
MOTOR
Distribución: doble árbol de levas con precámara de turbulencia. Los de Cotas: 79,5 × 95,5 mm
en culata, con 16 válvulas Potencia: 64 CV a 4.400 r. p. m.
Potencia: 129 CV a 6.000 r. p. m. inyección directa, SDi atmosférico y TDi
Par máximo: 16,5 mkg a 4.000 r. p. m. con turbo, tardaron en aparecer, y cuan- COTAS
TRANSMISIÓN
do lo hicieron marcaron la referencia Peso en vacío (3/5P): 985/1.010 kg
E
Cambio de 5 marchas PRESTACIONES
BASTIDOR absoluta en el campo de los consumos. Velocidad máxima: 158 km/h
Frenos: discos También en el de las prestaciones, es-
COTAS
pecialmente en el caso del 1.9 TDi de
Altura: 1,41 m. Peso en vacío (3/5P): 1.9 SDI
975/1.000 kg 110 CV, que suponía un punto y aparte Como 1.9 D, excepto:
l Ibiza II era esperado
“El Ibiza 1.8
PRESTACIONES
en el terreno del coche de gasóleo, con Lanzamiento: inicios de 1997
Cese de producción: inicios de 2002 con auténtica expecta-
sus 193 km/h de velocidad punta. Lo
curioso es que todos estos motores,
MOTOR ción en el mundillo de la 20V Turbo fue
2.0 Inyección directa prensa del automóvil, tanto por cono-
Como 1.0, excepto:
desde el inicial de 64 CV hasta el men- Potencia: 64 CV a 4.200 r. p. m. cer qué mejoras aportaba respecto a el primero en
ofrecer ESP en
Par máximo: 13,0 mkg a 2.200 r. p. m. un modelo destacado como había sido
Lanzamiento: marzo de 1993 cionado TDi de mayor potencia, eran de 2000: 68 CV a 4.200 r. p. m.
el Ibiza I, como por ver de qué forma
su segmento”
Cese de producción: finales de 1999 la misma cilindrada: 1,9 litros, que en 13,6 mkg a 2.200 r. p. m.
MOTOR encajaba en un segmento B que se
COTAS
Cilindrada: 1.984 cm3. función del tipo de inyección, de la uti- encontraba en plena refriega. En cuan-
Peso en vacío (3/5P): 995/1.020 kg
Cotas: 82,5 × 92,8 mm lización del turbo, del posterior añadido PRESTACIONES to se conocieron las cotas se compro-
del intercooler y finalmente del turbo de Velocidad máxima: 158 km/h bó que seguía siendo el más ancho,
Par máximo: 16,9 mkg a 3.200 r. p. m. Con 68 CV: 161 km/h tanto de vías como de carrocería, y 2.000 r. p. m. resultaba incomprensible
geometría variable, evolucionaron has-
El tamaño de los frenos, y más los
BASTIDOR
Tablero original del también el más largo, ya que de todos en un motor que subía alegre, aunque
Frenos: discos ta casi duplicar la potencia original.
Ibiza II. Las calidades sus rivales, cinco estaban en la horqui- innecesariamente, por encima de las
1.9 TD
delanteros, iba aumentando según
COTAS
Peso en vacío (3/5P): percibidas y los Logro finalmente alcanzado por un TDi lla de 3,69 a 3,76 metros y tan solo el 6.000. En un momento dado casi re-
acabados deben un Como 1.9 D, excepto: Fiesta arañaba los 3,80 metros. Pero sultaba aburrido, debido a su capaci-
1.010/1.035 kg de 130 CV, pero esto ya pertenece al
las prestaciones
salto cualitativo con Lanzamiento: inicios de 1994 en lo que ya no tenía primacía era don- dad de tracción a tan bajo régimen.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 198 km/h respecto al primer Ibiza. capítulo del Ibiza III. Cese de producción: finales de 1996 de antes dominaba: la batalla o distan- Algo parecido ocurría con el TDi de 110
MOTOR
cia entre ejes. Es decir, que habiendo CV, pero en este caso, como había me-
Con turbo, a +0,7 bar de
sido con diferencia el de más batalla, nos potencia bruta, el placer de mane-
2.0 16V CUPRA sobrepresión
Potencia: 75 CV a 4.200 r. p. m. pero casi el más corto en carrocería, jarlo residía en aprovechar su asom-
Como 1.8 16V, excepto: Par máximo: 15,2 mkg a 2.400 r. p. m. se habían invertido los términos y aho- brosa capacidad de recuperación. En
Lanzamiento: finales de 1996 darles un manejo más vivaz y deportivo. COTAS ra era el más largo, pero con una ba- la prueba realizada en su momento,
Cese de producción: finales de 1999 Por supuesto, el tamaño de los frenos, Peso en vacío (3/5P): talla que podía considerarse estándar. encontramos los siguientes valores en
Carrocería: 1.005/1.030 kg A lo largo de casi nueve años de exis- el banco: 125 CV y 27,5 mkg de par,
exclusivamente 3 puertas especialmente los delanteros, iba au-
PRESTACIONES tencia, la gama de versiones del Ibiza II ambos muy por encima de los oficiales.
MOTOR mentando en función del nivel prestacio- Velocidad máxima: 168 km/h
Cilindrada: 1.984 cm 3 es muy extensa. No obstante, para los No obstante, mi preferido sentimen-
nal, empezando por unos de 239 milíme- aficionados más entusiastas hay cinco talmente es el primero de los cinco
Cotas: 82,5 × 92,8 mm
Potencia: 150 CV a 6.000 r. p. m. tros, siguiendo por los de 256 en las 1.9 TDI 90 variantes que marcaron especialmen- citados, y único entre ellos en aparecer
Par máximo: 18,4 mkg a 4.600 r. p. m. versiones intermedias y acabando en los te esta época. El primer GTi, con su desde el primer momento. Porque el
Como 1.9 D, excepto:
BASTIDOR motor 2.0i EFi de 115 CV; el 1.8 16v de Ibiza 2.0 poseía un récord absoluto: era
Suspensiones: McPherson de 280 mm de los Cupra, que llevaban Lanzamiento: inicios de 1997
Cese de producción: inicios de 2002
129 CV; el primer Cupra, con su 2.0 16v el primer segmento B mundial en mon-
delante y eje torsional detrás autoblocante electrónico EDS. de 150 CV; y el último, con el 1.8T-20v tar un motor de 2 litros de cubicaje. No
MOTOR
Frenos: discos (1997: ventilados)
Otra consecuencia de la incorpo- Inyección directa, turbo e intercooler de 156 CV; esos por lo que respecta a es que no tuviese competencia; de
COTAS
ración al Grupo Volkswagen fue la enor- Potencia: 90 CV a 4.000 r. p. m. la gasolina. El 1.9 TDi de 110 CV desta- hecho, había algunos coches más
Par máximo: 20,6 mkg a 1.900 r. p. m. có entre los turbodiésel. De los 16v prestacionales, pero todos con la po-
PRESTACIONES
me variedad de mecánicas disponibles, 2000: 90 CV a 3.750 r. p. m. atmosféricos, me parecía más depor- tencia a 6.000 r. p. m. como mínimo y
como se refleja en las fichas técnicas. 21,4 mkg a 1.900 r. p. m. tivo el 1.8, a pesar de su déficit de 20 par motor máximo ligeramente inferior
COTAS
Merece especial mención la aparición, CV, pero es que, como siempre que se al del Ibiza y, además, bastante por
1.8 TURBO 20V en absoluta primicia, de culatas de 4
1.015/1.040 kg
utiliza una culata idéntica, o casi, para encima de las 4.000 r. p. m. Se trataba,
Como 1.0i, excepto: dos motores de distinta cilindrada, el pues, de cilindrada frente a culatas 16v,
Lanzamiento: inicios del 2000
válvulas por cilindro e incluso una de 5, PRESTACIONES
de carrera corta tiene más genio para regímenes elevados o sobrealimenta-
Carrocería: en el 1.8T 20v de los últimos CUPRA, con subir de vueltas en las marchas inter- ción. Por bastidor no había problema,
exclusivamente 3 puertas medias al respirar mejor y tener menos el GTi llevaba suspensión Sport, reba-
nada menos que 156 CV —también hubo
MOTOR
una versión CUPRA R firmada por SEAT
1.9 TDI 110 inercias, aunque empuje algo menos. jada 10 mm. Por ello, como los otros
Inyección, turbo e intercooler
Como 1.9 TDi 90, excepto: En cuanto al 1.8 Turbo —un motor de cuatro Ibiza antes destacados, medía
Cilindrada: 1.781 cm3 Sport de 180 CV—. Además, fue una pri- MOTOR origen Audi, único en producción de 1,41 metros de altura. Por carrocería, si
Cotas: 81 × 86,4 mm
Distribución: doble árbol en culata, micia la aparición de una transmisión Turbo de geometría variable gran serie con 5 válvulas por cilindro— bien el tamaño frontal era superior al
Potencia: 110 CV a 4.150 r. p. m. supuso una de las primeras aproxima- de sus rivales, la aerodinámica era bas-
con cinco válvulas por cilindro automática en coches de producción
Par máximo: 24,0 mkg a 1.900 r. p. m. ciones a la hoy tan conocida tecnolo- tante buena, con un coeficiente Cx de
nacional de tracción delantera. Y para BASTIDOR
Par máximo: 21,4 mkg a 1.800 r. p. m. gía del turbo aplicado al motor de 0,32.
SEAT, el bloque-motor de aluminio del Frenos: discos (ventilados delante)
BASTIDOR gasolina, pero que en su momento
COTAS
Frenos: discos, ventilados delante pequeño 1.05. A partir de 1996, hay una produjo una auténtica conmoción. Dis-
COTAS
cada vez más amplia variedad de dise- 1.030/1.055 kg poner del par máximo a menos de
Longitud: 3,88 m Altura: 1,41 m
PRESTACIONES
Peso en vacío: 1.045 kg ños de llantas de aleación, que unas Velocidad máxima: 193 km/h
PRESTACIONES
veces venían ya de serie y otras como
opción, en función del nivel de las mecá-
nicas, en primer lugar, y de los acabados,
en segundo. La denominación especial

CÓRDOBA I
LOS 90
AL DETALLE
otoño de 2002
Carrocería: berlina de 3
volúmenes con 4 puertas
Enero 1996: 2 puertas
(SX Coupé)
Mayo 1997: familiar Vario
5 puertas
1993-2002
686.818 (más 109.254
del Vario)
1.528.200 ptas.
1.796.970 ptas.
MODELOS GASOLINA CÓRDOBA I

Prácticamente todo lo dicho para el 1.4
Ibiza II es de aplicación al Córdoba I, MOTOR
aparecido durante el invierno 1993/94, de 4 cilindros en línea
con menos de un año de diferencia Cotas: 75 × 78,7 mm
Distribución: monoárbol en culata,
respecto al modelo de dos volúmenes. con taqués hidráulicos
1996: Cilindrada: 1.390 cm3
P
Cotas: 76,5 × 75,6 mm
A partir de 1996: 60 CV a 5.000 r. p. m.
TRANSMISIÓN
orque el Córdoba no es sino de diferencia con el Ibiza de su misma Tracción delantera. Cambio de 5
una variante de carrocería cosecha. También fue el primero en marchas
Simultáneamente
de 4 puertas laterales con utilizar transmisión automática, que le BASTIDOR
con el Ibiza II, en un esbozo de tercer volu- incrementaba el peso en 30 kilos sobre y eje torsional detrás
1999, el Córdoba men trasero, suficiente para el tren delantero. Conviene resaltar, en Frenos: discos delante (1998:
estrenó un nuevo ventilados) y tambores detrás
diseño en sus
darle el tratamiento de berlina, con estos primeros modelos de la época COTAS
faros y toma de tapa pequeña de maletero. Tapa que Volkswagen, que lo mismo que ya ha- Batalla: 2,44 m Longitud: 4,11 m
aire frontales. Anchura: 1,64 m Altura: 1,42 m
iba rematada en casi todos los casos bía ocurrido con el Toledo I e Ibiza II, la
por un pequeño alerón sobre su borde carrocería del Córdoba es absoluta- Desde 2000: Longitud: 4,17 m
posterior, para subrayar el carácter de mente original de SEAT y no se corres- Altura Vario: 1,43 m
Peso en vacío (2P/4P/Vario):
tres volúmenes de la carrocería, la cual ponde con la de ningún modelo previo 950/975/1.005 kg
venía a pesar del orden de poco más de Volkswagen. Esto constituye una PRESTACIONES
de 50 kilos que la del Ibiza equivalente. característica casi única en la produc-
Vario: 155 km/h
Con 455 litros de capacidad, su ción española, ya que prácticamente
maletero le permitía competir con otras la totalidad de las demás marcas re-
1.0/1.0 16V
berlinas de mayor longitud, a pesar de producían fielmente el modelo original
Como 1.4, excepto:
sus 4,11 metros iniciales, aumentados de la casa matriz, como había ocurrido Lanzamiento: primavera de 2001
en dos saltos de 3 centímetros hasta en SEAT durante la época Fiat, aspec- MOTOR
Cilindrada: 999 cm3
los 4,17 metros finales, manteniendo to que cambió radicalmente al entrar Cotas: 67,1 × 70,6 mm
siempre constantes los 30 centímetros en la órbita de Volkswagen. Distribución: 16V: doble árbol de
levas en culata, con 16 válvulas
16V: 70 CV a 6.200 r. p. m.
El cockpit de la
COTAS
primera
Peso en vacío (2/4P/Vario):
generación del
945/970/1.000 kg
Córdoba PRESTACIONES
también fue Velocidad máxima: 145 km/h
objeto de un 16V: 164 km/h
revolucionario
restyling.
1.4 16V
Como 1.6, excepto:
Lanzamiento: inicios de 1997
MOTOR
Cotas: 76,5 × 75,6 mm
en culata, con 16 válvulas
COTAS
Peso en vacío (2/4P): 965/990 kg
PRESTACIONES

LOS 90
1.4 16V 75
Como 1.4-16V, excepto:
2.0
Como 1.4, excepto:
La carrocería del Córdoba I era MODELOS DIÉSEL CÓRDOBA I
1.9 D Visto en su
100% original de SEAT y no se
ÉPOCA
Lanzamiento: inicios del 2000 Cese de producción: Finales 1999
Como 1.4, excepto:
Cese de producción: otoño de 2002
correspondía con ningún modelo

MOTOR
MOTOR
MOTOR Cilindrada: 1.984 cm3
De gasóleo. Inyección en
Potencia: 75 CV a 5.000 r. p. m. Cotas: 82,5 x 92,8 mm
previo del Grupo Volkswagen

precámara
COTAS Potencia: 115 CV a 5.400 rpm
Peso en vacío (2/4P/Vario): BASTIDOR
Cotas: 79,5 × 95,5 mm
965/990/1.020 kg Frenos: De disco en las cuatro
P
PRESTACIONES ruedas
COTAS
Velocidad máxima: 170 km/h 1996: Ventilados delante
Peso en vacío (2/4P): 1.025/1.050 kg
Vario: 167 km/h COTAS
Altura: 1,41 m Multitud de motorizaciones para los motores de máximas presta- PRESTACIONES
Peso en vacío (2/4P): Como en el caso del Ibiza, la multitud ciones. También se entremezclan las
1.6 1.055/1.080 kg
de mecánicas, en ocasiones difícilmen- inyecciones de tipo monopunto con las oco puedo añadir a lo
1.9 SDI
PRESTACIONES
Como 1.4, excepto: que se dice en el texto,
Velocidad máxima: 198 km/h te discernibles unas de otras, tendía a multipunto, que pasarán a ser las uni-
Como 1.9 D, excepto: ya que el Córdoba era
MOTOR causar confusión. Así, existen cilindra- versalmente utilizadas a partir de la Lanzamiento: inicios de 1997 una prolongación, en todos los sen-
Cilindrada: 1.598 cm3 2.0 16V das casi idénticas pero con cotas dis- siguiente generación. Una auténtica Cese de producción: otoño de 2002 tidos, del correspondiente Ibiza de
Cotas: 76,5 × 86,9 mm
Como 1.8-16V, excepto: tintas, unas veces con culatas pareci- curiosidad la constituyó el doble árbol peso, al prescindir de las dos puertas pliando hasta seis, siendo la última la del MOTOR similar motorización y acabado. Si
Lanzamiento: Inicios 1997 Con inyección directa acaso, que su comportamiento era
COTAS
Cese de producción: Finales 1999 das y otras de 16 válvulas; unas veces con 16 válvulas del pequeño 999 cm3 laterales traseras. En mayo de 1997 apa- poderoso 1.9 TDi de 110 CV. Potencia: 64 CV a 4.200 r. p. m. quizás menos ágil y que era algo me-
con distribución que da lugar a mucho con 70 CV a 6.200 r. p. m. Un auténtico rece la carrocería Vario, que es un fami- 2000: Potencia: 68 CV a 4.200 r. p. m.
975/1.000/1.030 kg MOTOR nos subvirador que en el Ibiza, ya que
Cilindrada: 1.984 cm3 COTAS
PRESTACIONES par, pero potencia discreta a un régi- molinillo eléctrico por su reducido cu- liar de idéntica longitud, pero con la Restyling Peso en vacío (2/4P/Vario):
el reparto de pesos estaba menos
Cotas: 82,5 x 92,8 mm
men relativamente bajo primando la bicaje y lo rápido de su giro. Se montó trasera ofreciendo un mayor aprovecha- Finalmente, en mayo de 1999 y simul- 1.030/1.055/1.080 kg vencido hacia el tren delantero. No
Vario: 166 km/h Potencia: 150 CV a 6.000 rpm
PRESTACIONES obstante, como el voladizo trasero no
COTAS elasticidad, y otras todo lo contrario. exclusivamente en el Córdoba I en miento gracias al portón trasero, lo que táneamente con el Ibiza, se incorpora el era, ni mucho menos, tan acusado
Peso en vacío (2/4P): Velocidad máxima:
Pero prácticamente siempre con índi- 2002, año de su desaparición. le da un carácter más utilitario. El male- nuevo frontal con faros rediseñados y (2/4P/Vario): 158/155 km/h como en el Málaga, no se producía
1.6 101 1.080/1.105 kg
Con 68 CV: 161/158 km/h el efecto de sobreviraje que aqueja-
PRESTACIONES ces de compresión altos para conse- tero del Vario con la bandeja puesta toma de aire dividida en tres huecos.
Como 1.6, excepto: Velocidad máxima: 216 km/h ba a este último en determinadas
Lanzamiento: enero de 1996 guir mucho par y buen rendimiento SX & Vario cubicaba 390 litros, 65 menos que en el Debido a las conveniencias de tipo fabril,
circunstancias. A ello también con-
Cese de producción: otoño de 2002 energético. La época de los motores de En enero de 1996 aparece la carrocería Córdoba. Aquí hay una ligera variación el Córdoba I sobrevivió al Ibiza II duran- 1.9 TD
MOTOR 1.8 TURBO 20V baja compresión para gasolina barata SX de dos puertas, a la que en ocasiones en la línea del techo, lo que incrementa te algo menos de un año, con el mismo Como 1.9 D, excepto:
Cilindrada: 1.595 cm3 Cese de producción: finales de 1996
Como 1.4, excepto:
Cotas: 81 × 77,4 mm
Lanzamiento: Inicios 2000
pasó a la historia y ahora lo que se bus- se le denomina Coupé. Pese a que su en un centímetro la altura. Esta carroce- retraso que en su nacimiento, para final- MOTOR
Potencia: 101 CV a 5.800 r. p. m. ca es buen rendimiento con gasolina línea en vista lateral no difiere en abso- ría no adopta todas las opciones mecá- mente acabar cediendo el puesto al Con turbo, a +0,7 bar de sobrepresión
Carrocería: Exclusivamente
2000: 101 CV a 5.600 r. p. m. Potencia: 75 CV a 4.200 r. p. m.
2 puertas Súper, que ya es la de utilización prác- luto de la del cuatro puertas, lo que sí nicas, estando limitada a dos en princi- Córdoba II, que en este caso será el
TRANSMISIÓN
MOTOR COTAS
2000: transmisión automática
Inyección, turbo e intercooler ticamente universal, salvo la “extra” consigue es rebajar en unos 25 kilos su pio, que posteriormente se fueron am- último con esta denominación. Peso en vacío (2/4P): 1.045/1.070 kg
opcional de 4 marchas (+30 kg)
Cilindrada: 1.781 cm3 PRESTACIONES
COTAS
Cotas: 81 x 86,4 mm Velocidad máxima: 168 km/h
Distribución: Doble árbol en culata,
990/1.010/1.040 kg
con 5 válvulas por cilindro
PRESTACIONES
Potencia: 156 CV a 5.800 rpm El familiar Vario 1.9 TDI 90
Vario: 185 km/h
BASTIDOR amplió la Como 1.9 D, excepto:
Frenos: Discos, ventilados delante versatilidad de la Lanzamiento: inicios de 1997
Automático: 184 km/h
COTAS
gama de esta Cese de producción: otoño de 2002
primera generación MOTOR
1.8 Anchura: 1,64 m Altura: 1,41 m
del SEAT Córdoba. Inyección directa, turbo e
Peso en vacío: 1.075 kg intercooler
Como 1.4, excepto: PRESTACIONES
Cese de producción: finales de 1996 Potencia: 94 CV a 4.000 r. p. m.
Velocidad máxima: 218 km/h 2000: 90 CV a 3.750 r. p. m. tribuía poderosamente el cambio de
MOTOR
COTAS tipo de suspensión trasera.
Cotas: 81 × 86,4 mm Peso en vacío (2/4P/Vario): En cuanto a la carrocería en sí,
Potencia: 90 CV a 5.500 r. p. m. 1.065/1.090/1.125 kg el tercer volumen posterior estaba
TRANSMISIÓN
PRESTACIONES muy bien resuelto estéticamente, ya
Cambio automático opcional de 4 que no daba la impresión de ser una
Vario: 176 km/h
marchas “mochila” adosada a la espalda del
COTAS coche del que se derivaba, como
990/1.015 kg 1.9 TDI 90 ocurría en algunos modelos equiva-
lentes. Ahora bien, esto tenía el incon-
Automático: 1.020/1.045 kg Como 1.9 TDI 90, excepto:
PRESTACIONES Lanzamiento: inicios de 1998
veniente de que la tapa del maletero
Velocidad máxima: 178 km/h Carrocerías: 2 puertas y Vario resultaba algo pequeña y algunos
Automático: 173 km/h en 1999 bultos bastante voluminosos daban
MOTOR problemas para introducirlos, aunque
Turbo de geometría variable una vez dentro tenían espacio de
1.8 16V Potencia: 110 CV a 4.150 r. p. m. sobra. Este problema también se le
Como 1.8, excepto: BASTIDOR planteó a SEAT en el caso del Cór-
Frenos: discos, ventilados delante
MOTOR doba II, un coche de estética muy
Distribución: doble árbol de levas COTAS
conseguida y de generoso maletero,
en culata, con 16 válvulas Peso en vacío (2/4P/Vario):
1.070/1.095/1.125 kg pero con la misma contraindicación
TRANSMISIÓN PRESTACIONES en cuanto a las dimensiones de la
Cambio de 5 marchas Velocidad máxima: 193 km/h boca de llenado de este.
BASTIDOR Vario: 190 km/h
COTAS
Altura: 1,41 m
1.025/1.050 kg
PRESTACIONES

LOS 90
INCA
Visto en su
ÉPOCA
B
Sobre base Ibiza II, SEAT autizada con el nombre de la
mallorquina ciudad de Inca,
relevaba a la Terra con una la nueva furgoneta de SEAT
por Iván Vicario Martín
furgoneta mucho más capaz y
C
daba el relevo a la ya vete-
moderna que estuvo disponible rana Terra sobre base Mar-
bella, que no dejaba de ser una conti-
en versiones normal —con los nuación de la Trans. Es decir, se trataba
cristales ciegos— y Kombi, con de un producto técnicamente supera- on un total de más de
175.000 unidades, no
una segunda fila de asientos. do, aún ligado a la etapa Fiat y que
cabe duda de que la
pedía un relevo a gritos. furgoneta Inca fue un buen producto
1995-2003
Este llegó en 1995, concretamen- dentro de la gama SEAT en su época,
te en el Salón de Barcelona, cuando además de resultar rentable. El moti-
vo de su desaparición fue la lógica y
hacía su aparición la nueva SEAT Inca, paulatina caída de las ventas, pues
basada en la plataforma del Ibiza de de las casi 28.000 Inca vendidas en
segunda generación alargada en 160 1999, se pasó a apenas 10.000 en
milímetros. Cuenta con eje trasero rígi- Prototipos eléctricos MODELOS DIÉSEL INCA 2003, último año en que fue ensam-
blada, si bien en 2004 aún se comer-
do y puertas asimétricas en la parte Como curiosidad, existió un prototipo 1.9 D cializaron algunas unidades.
trasera, pensadas para facilitar las eléctrico denominado SEAT Inca Electric Como 1.4, excepto: La prensa alabó a la Inca como
MOTOR
maniobras de carga y descarga. Era presentado en 1997, con un motor de la furgoneta más moderna del mer-
De gasóleo. Inyección en
cado y, no solo eso, sino la que mejor
capaz de transportar hasta un máximo 17,5 KW, que podían ser 22 KW durante 5 precámara
AL DETALLE de 625 kilogramos. minutos. Se anunciaba con una autono-
Cilindrada: 1.896 cm3 relación calidad-equipamiento ofre-
Cotas: 79,5 × 95,5 mm cía. De sus cualidades habla bien el
Lanzamiento: 1995
mía de entre 75 y 100 kilómetros y una Potencia: 64 CV a 4.400 r. p. m. hecho de que Volkswagen la emplea-
Carrocería: furgoneta 2 Motorizaciones velocidad máxima de 100 km/h. Par máximo: 12,6 mkg a 2.200 r. p. m. ra, con el frontal modificado, como
puertas, 2 y 5 asientos COTAS base para su Caddy. Esta llegó a
La Inca estuvo disponible con tres mo- En una segunda versión de 1998 Peso en vacío: 1.105 kg
Unidades producidas: montar una mecánica 1.9 TDI de
173.596 torizaciones diferentes. Dos de ellas llamada Inca Electric 2, la potencia cre- Kombi: 1.135 kg
90 CV que nunca se ofertó para la
PRESTACIONES
Precio en su época: fueron los motores de gasolina 1.4 y 1.6 cía hasta los 60 KW y la velocidad máxi- Inca. Aunque la Caddy fue renovada
1.323.000 ptas. Velocidad máxima: 144 km/h
de 60 y 75 CV respectivamente; la otra, ma a 130 km/h. La autonomía llegaba a en 2004, generación que sigue a la
venta, la estrategia empresarial del
1.963.356 ptas. la 1.9 diésel de 64 CV, que pudo adqui- 150 kilómetros en ciudad y 260 fuera de
1.9 SDI Grupo Volkswagen dejó a SEAT sin
rirse en versiones de inyección indirec- ella a 50 km/h constantes. furgoneta en su catálogo por primera
Como 1.9D, excepto:
ta y directa. Esta última mejoraba lige- MOTOR vez desde 1982. Dicha decisión en-
ramente las prestaciones en acelera- Inyección directa cajaría con el papel de marca depor-
tiva del Grupo que se ha asignado a
ción y los consumos. Todas ellas estu- la firma española.
vieron ligadas a una caja de cambios MODELOS GASOLINA INCA
manual de cinco velocidades. En op- 1.4
ción se podía equipar con ABS y airbag. MOTOR
Su producción arrancó en Martorell en De gasolina. Delantero transversal,

septiembre de 1995 a un ritmo de 350 Cilindrada: 1.391 cm3
unidades diarias. Cotas: 75 × 78,7 mm
Estuvo disponible en versión furgo- Par máximo: 10,9 mkg a 2.800 r. p. m.
neta, con los cristales traseros ciegos, TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio
y en variante Kombi, con cristales en la
de 5 marchas
caja de carga y una segunda fila de BASTIDOR
asientos. Aunque en 1999, tanto los Suspensiones: McPherson

delante y eje rígido detrás
Ibiza como los Córdoba de esta gene- Frenos: discos delante (1998:
ración recibieron un severo restyling, el ventilados) y tambores detrás
COTAS
Inca conservó la parrilla original hasta
su descontinuación en 2003. Anchura: 1,69 m Altura: 1,83 m
Kombi: 1.065 kg
La nueva
PRESTACIONES
furgoneta de 1.6
SEAT sustituyó a Como 1.4, excepto:
la ya veterana
MOTOR
Cotas: 76,5 × 86,9 mm
Terra, que pedía Potencia: 75 CV a 5.200 r. p. m. El Inca conservó su

Par máximo: 12,7 mkg a 3.400 r. p. m. parrilla original hasta
un relevo a gritos
PRESTACIONES su descontinuación
Velocidad máxima: 155 km/h en 2003.

LOS 90
ALHAMBRA I
Hablar de espacio en SEAT es hacerlo del
Alhambra, un monovolumen de 5 y 7 plazas con dos
décadas de historia, otras dos generaciones a sus
espaldas. Muchas familias tienen que agradecerle
su carácter práctico, virtud que seguirá siendo su
carta de presentación en el futuro.
1996-2010
E
n la historia de SEAT, se han sarrollo común el alemán y el nortea-
producido modelos con carro- mericano. Es más, compartía con ellos
cería “ranchera”, así como el diseño del habitáculo. Su presenta-
monovolúmenes, pero, al pen- ción oficial se produjo en el Salón de
sar en el modelo familiar por Ginebra de 1995 y se puso a la venta
excelencia de la marca, debemos dete- al año siguiente, postulándose como el
nernos en el Alhambra. Así es, este coche primer monovolumen de la firma espa-
de 5 y 7 plazas siempre se ha caracteri- ñola. Sus 4,62 metros de longitud eran
zado por contar con el espacio necesa- suficientes para dar cabida a dos filas
rio para familias, empresas de todo tipo de asientos, de serie, y a una tercera,
y particulares con aficiones al aire libre, opcional. Por su parte, la fabricación
tales como el surf o la acampada. Sin corrió a cargo de la planta de Volkswa-
duda, un compañero ideal para todo tipo gen en Palmela (Portugal).
de menesteres. Su versatilidad le convirtió en un
Su trayectoria dio comienzo en el interesante modelo desde el principio.
año 1996, por lo que puede presumir de Tanto los asientos intermedios como los
tener más de dos décadas de vida a sus traseros podían plegarse e, incluso, ex-
espaldas. En ese recorrido, se han pues- traerse, de ahí que el Alhambra resulta-
to a la venta dos generaciones con sus ra un destacable multiusos, que fue
respectivos restylings y hasta una serie distinguido como el Automóvil más fa-
especial que conmemoraba, precisa- miliar de 1999 por la revista Telva.
mente, su vigésimo aniversario. En la parte estética, su pertenencia
a la familia SEAT no dejaba lugar a dudas,
Máxima versatilidad sobre todo en la zaga, con los faros uni-
Los inicios del Alhambra están obliga- dos a través de una tira horizontal, seña
toriamente unidos a los del Volkswagen de identidad de otros modelos de la
Sharan y el Ford Galaxy de la época, marca en aquella época, como el Ibiza,
pues el coche tuvo como base de de- el Toledo o el Córdoba.
Cambio de cara
Cuatro años después, en 2000, el Alham-
bra experimentó una interesante actua-
lización estética y mecánica. Gracias a
ella, la oferta de motores de gasolina y
AL DETALLE turbodiésel TDI, de entre 90 y 204 CV,
Lanzamiento: junio de 1996 aumentó de tal manera que ya era lo
2010
Carrocería: monovolumen,
5 o 7 plazas
Su presentación
172.648
Precio en su época: oficial se produjo
3.200.000 ptas.
PIB per cápita en España: en el Salón de
Ginebra de 1995
2.113.103 ptas.

LOS 90
Visto en su
Tanto la publicidad MODELOS DIÉSEL ALHAMBRA I
de la época como las
MODELOS GASOLINA ALHAMBRA I imágenes de prensa
1.9 TDI 90 CV
ÉPOCA
incidían en su gran Como 2.0 115 CV, excepto:
2.0 115 CV capacidad, que MOTOR
MOTOR permitía transportar De gasóleo. Delantero transversal,
De gasolina. Delantero transversal, cómodamente de 4 cilindros en línea.
de 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.896 cm3
por Iván Macario Martín
a 7 pasajeros.
Cilindrada: 1.984 cm3 Cotas: 79,5 × 95,5 mm
Cotas: 82,5 × 92,8 mm Distribución: un árbol de levas en
Distribución: un árbol de levas en la culata, 2 válvulas por cilindro
la culata, 2 válvulas por cilindro Potencia: 90 CV a 4.000 r. p. m.
Potencia: 115 CV a 5.200 r. p. m. Par máximo: 24 mkg a 1.900 r. p. m.
L
Par máximo: 17,3 mkg a 2.600 r. p. m. COTAS
TRANSMISIÓN Peso en vacío: 1.666 kg
Tracción delantera. Cambio de 6 PRESTACIONES
marchas Velocidad máxima: 164 km/h
Automático: cambio de 4 marchas
BASTIDOR
Suspensiones: McPherson con 1.9 TDI 115 CV a llegada del Alhambra a su historia. De cara al exterior, el que
resorte helicoidal delante y resorte Como 1.9 TDI 90 CV, excepto: la gama de SEAT dejaba fabricantes como Ford o Volkswagen se
helicoidal detrás MOTOR
Frenos: discos, ventilados delante dos conclusiones claras. asociaran de igual a igual con SEAT
COTAS La primera era que la marca española suponía un plus de prestigio que sumar,
Batalla: 2,83 m Longitud: 4,63 m TRANSMISIÓN
seguía buscando nuevos nichos de por ejemplo, a la excelente acogida del
Anchura: 1,81 m Altura: 1,70 m Tracción delantera. Cambio de 6 mercado, llegando allá donde estuvie- Ibiza II o a los éxitos en competición con
Peso en orden de marcha: 1.634 kg marchas. Automático: cambio de 5 ra la demanda. Tras unos años de tran- el Kit Car.
Automático: 1.654 kg marchas. Tracción total: cambio sición en los que su gama se había En la historia de la marca, el prin-
PRESTACIONES de 6 marchas. visto reducida, desde la completa in- cipal hito que trajo aparejado el Alham-
Velocidad máxima: 177 km/h COTAS corporación a Volkswagen, el número bra fueron las 7 plazas, nunca antes
Automático: 173 km/h Peso en orden de marcha: 1.666 kg de modelos no hacía sino crecer. Así, vistas en SEAT. También se saltó la
Automático: n. d. Tracción total:
SEAT pasó de tener solo tres modelos norma de bautizar a los modelos con
1.758 kg
1.8 20VT 150 CV PRESTACIONES
en catálogo en 1990 (Marbella, Ibiza y el nombre de una localidad española,
Velocidad máxima: 181 km/h Málaga) a tener seis en 1999 (Arosa, aunque tratándose de la Alhambra de
Como 2.0 115 CV, excepto:
MOTOR Automático: 177 km/h Ibiza II, Córdoba I, León I, Toledo II y Al- Granada, a nadie le molestó la excep-
Cilindrada: 1.781 cm3 Tracción total: 178 km/h hambra I). Casi nada. Además, nuestro ción. Sus buenas cifras de ventas le
Cotas: 81 × 86,4 mm
Distribución: dos árboles de levas
En el año 2000, recibió

en la culata, 5 válvulas por cilindro
“En la historia de la marca, el principal hito
TRANSMISIÓN
Cambio de 6 marchas
una interesante que trajo aparejado el Alhambra fueron las
actualización estética 7 plazas, nunca antes vistas en SEAT”
COTAS
y mecánica
Peso en orden de marcha: 1.656 kg
Automático: 1.689 kg
PRESTACIONES protagonista aterrizaba en el mercado hicieron “fijo” en el catálogo de SEAT,
Velocidad máxima: 199 km/h en el momento justo, en pleno auge de con la correspondiente actualización
Automático: 195 km/h los monovolúmenes, porque ya se sabe en el año 2000, cuando su estética se
que no vale solo con llegar, ni mucho asemejó a la del restyling que sufrieron
menos, hay que saber llegar a tiempo. el Ibiza II y el Córdoba I, y con el lanza-
2.8 V6 204 CV suficientemente amplia como para abar-
La segunda conclusión es la apues- miento de la segunda generación en el
Como 2.0 115 CV, excepto: car diferentes necesidades. Incluso se ta de Volkswagen por la marca espa- año 2010, entonces con réplica
MOTOR
comercializaron versiones automáticas, ñola y el espaldarazo de confianza que Volkswagen únicamente. De la vigencia
de 6 cilindros en V dotadas de la transmisión con convertidor suponía que vendiese un modelo exac- del concepto antes del auge de los SUV
Cilindrada: 2.792 cm3 tamente igual con su insignia. Son pe- hablan mejor que nada las 30.700 uni-
de par Tiptronic, y con dos ejes motrices.
Cotas: 81 × 90,3 mm queños detalles que ayudaron a posi- dades vendidas en 2016, récord de la
Distribución: dos árboles de levas Como queda demostrado, el monovolu- cionar la firma en un momento clave de serie histórica del Alhambra.
en la culata, 4 válvulas por cilindro men cobró más importancia dentro de la
gama del fabricante, al aumentar el inte- ron los nuevos niveles Reference, El interior del
Alhambra resultaba
TRANSMISIÓN rés hacia un mayor espectro de clientes. Stylance y Sport, además de la versión
sobrio, pero contaba
Tracción delantera. Cambio de
El frontal cambió por completo, ecológica Ecomotive. Esta última mon- con numerosos
6 marchas. Automático: cambio de
5 marchas. Tracción total: automá- adaptándose al nuevo canon estético de taba el propulsor 2.0 TDI de 140 CV y huecos portaobjetos.
tico de 5 marchas. la marca, al igual que los pilotos traseros. registraba un consumo medio de 6,0
COTAS
Peso en orden de marcha: 1.700 kg También varió el habitáculo, tanto el litros cada 100 kilómetros, 6 décimas
Automático: 1.783 kg salpicadero como la instrumentación, menos que la variante equivalente sin
Tracción total: 1.792 kg
para ofrecer un entorno más moderno las ayudas “verdes”.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 217 km/h a los ocupantes. Por último, la gama se Llegamos a 2010, momento en el
Automático: 212 km/h articulaba en torno a tres acabados: que apareció la segunda entrega del
Tracción total: 214 km/h
Stella, Signa y Sport, nombres comunes monovolumen. Sin duda, supuso un
en el resto de los SEAT. El último ofrecía cambio absoluto en todos los aparta-
una altura libre al suelo 25 milímetros dos, pero manteniendo su principal
menor que en los otros dos niveles. cualidad, el apartado práctico. Al igual
Tuvieron que pasar ocho años paque la primera, se creó junto al Volkswa-
ra que se produjeran cambios impor- gen Sharan y se fabrica en Palmela
tantes en el coche. En 2008, aparecie- (Portugal).

AROSA
LOS 90
AL DETALLE
Lanzamiento: marzo de 1997
mediados de 2004
Carrocería: utilitario,
3 puertas
213.864
1.275.000 ptas.
2.163.019 ptas.
1997-2004
El Arosa y su gemelo, el Lupo, protagonizaron

uno de los periódicos retornos que casi todos los
grandes fabricantes realizan hacia el coche básico y
fundamental. Un recorrido, recuperado por Volkswagen,
pero idéntico al realizado 17 años atrás de la mano
de Fiat con el Panda. Ya como Marbella, este icónico
modelo seguía fabricándose, llegando a coexistir
incluso un par de años con el Arosa.
L
o curioso es que, esta vez, la asistida y estabilizadora delantera en “3 Litros”
aparición del SEAT se anticipó todas sus versiones. En cambio, los am- Pero todavía hubo una sexta variante
nada menos que año y medio plios parachoques eran de plástico gris del Arosa, aunque nunca llegó a estar
a la del Volkswagen. El Arosa en las más básicas, y pintados como la a la venta. Hablamos del “3 Litros”, un
fue presentado oficialmente carrocería en los acabados más lujosos. 1.2 TDi muy especial, hermano un tan-
en mayo de 1997 —aunque en marzo Un Star disponía de cierre centralizado, to suavizado en su tecnología del Lupo
ya lo había probado la prensa en Lan- elevalunas eléctricos, equipo de radio 3L de Volkswagen. Esta versión deriva
zarote—, mientras que el Lupo no salió con 4 altavoces, volante y asiento del del cambio de las normas de medición
al mercado hasta otoño de 1998. De conductor regulables en altura y opcio- de consumos, que comenzaron a aca-
hecho, la producción del Arosa arrancó nes como ABS, llantas de aleación y riciar el espejismo de lograr un coche
en Wolfsburgo y no pasó a Martorell aire acondicionado.
hasta más de un año después, cuando
el Lupo le sustituyó en la cadena de
montaje.
En noviembre de 1997 fue

El SEAT Arosa arrancó su comer-
cialización con motores de gasolina,
como el pequeño 1.0 con bloque de reconocido por el semanario
alemán Bild am Sonntag con el
aluminio y el 1.4 de 8 válvulas, ambos
compartidos con el Ibiza II. Habría de
pasar un año antes de incorporar un
diésel, dos más hasta que apareciese
prestigioso Volante de Oro, y en
un turbodiésel y otros seis meses hasta 1998 como Mejor Coche Utilitario
disponer de la exuberante versión 16
válvulas del 1.4, con 101 CV. A diferencia
del Año en Portugal y el “Coste más
del Lupo, el Arosa montaba dirección bajo por milla” en el Reino Unido.
LOS 90
Visto en su
que no pasase de 3 l/100 km en con- la capacidad del maletero, que se queda- MODELOS DIÉSEL AROSA
MODELOS GASOLINA AROSA

sumo combinado. En Volkswagen no ba en 170 litros. 1.7 SDI
ÉPOCA
pararon hasta conseguirlo, incluso a un Debido a la amplia gama de sus mo- Como 1.4, excepto:
1.0 precio tecnológico, y por lo tanto nada tores, el Arosa no podía ser clasificado sin Lanzamiento: primavera de 1998
MOTOR MOTOR
económico, que lo hacía poco menos más como coche eminentemente urbano, De gasóleo
que inviable para producción masiva. al menos por lo que a su nivel prestacional Cilindrada: 1.716 cm3
de 4 cilindros en línea con
bloque-motor de aluminio Cotas: 79,5 × 86,4 mm
Se atacaba por tres frentes: mejora del se refería. Incluso con el de 50 CV no des-
Distribución: Monoárbol en culata, Potencia: 60 CV a 4.200 r. p. m.
con taqués hidráulicos rendimiento de motor y transmisión, merecía en carretera, pero ya con los de TRANSMISIÓN
Cilindrada: 993 cm3 optimización aerodinámica y reducción 60, 75 y no digamos 101 CV, se movía con No hay caja automática
Cotas: 67,1 × 70,6 mm COTAS
del peso, y la resistencia a la rodadura. total desenvoltura en cualquier tipo de vías.
H
Potencia: 50 CV a 5.100 r. p. m. Peso en vacío: 960 kg
TRANSMISIÓN Otra cosa es que, por habitabilidad y sobre PRESTACIONES
Tracción delantera. Cambio de 5 Muy capaz todo maletero, no fuese un coche con es-
marchas
BASTIDOR Aunque militando claramente en el pecial vocación viajera, salvo quizás con
Suspensiones: McPherson delante segmento A de los coches urbanos, el dos plazas. En otoño de 2000 recibió un 1.4 TDI
y eje torsional detrás Como 1.7 SDI, excepto: ay un primer problema, ro, si bien descaradamente subvirador.
Arosa no era un coche especialmente facelift estético, incorporando un frontal
Lanzamiento: mayo del 2000 casi existencial, al que Eso era lo mejor en un coche cuyos
detrás pequeño. Varios de sus potenciales ri- similar al de los Ibiza y Córdoba, con tres MOTOR
todos los coches de conductores podían ser noveles en un
COTAS
vales resultaban menos voluminosos. tomas de aire diferenciadas en la parrilla De 3 cilindros en línea. Bomba-in-
planteamiento minimalista deben en- alto porcentaje.
yector, turbo e intercooler
Anchura: 1,64 m Altura: 1,46 m Sin salir de SEAT, el Marbella —que ya y faros de diseño ondulado en su zona frentarse, el famoso “¿quién soy, de Claro que a veces se exageraba,
En el año 2000
Peso en vacío: 864 kg había crecido un poco respecto al Pan- superior. Aunque no llegó a competir en Cotas: 79,5 × 95,5 mm dónde vengo y adónde voy?”. Bajo y al calzar al Arosa, primero en opción
Otoño 2000: 880 kg Potencia: 75 CV a 4.000 r. p. m. esta perspectiva, ¿cómo posicionar al y luego de serie, con unos neumáticos
recibió un ‘facelift’
PRESTACIONES
da original— era 6 centímetros más longevidad con el Panda/Marbella, su Arosa: urbano o para todo uso? SEAT 185/55-14 en llanta de 6" de garganta,
COTAS
Velocidad máxima: 151 km/h corto, 2 más bajo y nada menos que 14 presencia en el mercado se extendió prác- Peso en vacío: 965 kg nos dio, en parte, la solución: urbano la adherencia era casi excesiva para
e incorporaba más estrecho (18 en el caso del Panda). ticamente a lo largo de ocho años. Y al PRESTACIONES
de cuatro plazas, y como si fuese un
coupé biplaza para carretera. Y es que
la amortiguación, tal y como yo criti-
caba en el siguiente párrafo: “Mejor
1.4 También su distancia entre ejes era ti- cabo de siete más, como el ave fénix, el
Como 1.0, excepto:
El Arosa sufrió
cambios respecto a un frontal similar rando a larga para un coche urbano, concepto de coche mínimo se reencarna
la posición del asiento posterior prima-
ba descaradamente la amplitud trase-
sería que su amortiguación fuese un
poco más firme, ya que entre ello por
3L 1.2 TDI
al de los Ibiza
MOTOR su diseño original pero la obligación de disponer de zonas en el SEAT Mii. Deberán de pasar unos ra en detrimento del maletero; sus 170 un lado y la a todas luces excesiva
Bloque de hierro que también PROTOTIPO (como 1.4 TDI, excepto:)
de deformación progresiva, tanto en el cuantos años más hasta que el nuevo uti- litros de capacidad palidecían ante los dimensión de los neumáticos por otro,
y Córdoba
Cilindrada: 1.390 cm3 modificaron su Lanzamiento: septiembre de 1999
Cotas: 76,5 × 75,6 mm interior. frontal como en la zaga, condicionaba litario encuentre hueco en este museo. MOTOR
Par máximo: 11,8mkg a 3.000 r .p. m.
Turbo de geometría variable
“El aspecto económico de los diésel,
TRANSMISIÓN
Caja automática, en opción
Cotas: 76,5 × 86,4 mm
en un coche tan pequeño, era muy
BASTIDOR
Frenos: discos ventilados delante
TRANSMISIÓN
Embrague automático electrohi-
relativo, dado que eran mucho más caros”
COTAS dráulico. Caja automática/
Peso en vacío: 895 kg secuencial
Automático: 925 kg
270 que ofrecía el Marbella, y eso sien- se producen unos bamboleos de ca-
COTAS
Otoño 2000: 900/930 kg do más corto. Así que, para viajar con rrocería que, sin llegar a ser peligrosos,
PRESTACIONES Peso en vacío: 860 kg
un mínimo de equipaje, solo dos plazas sí que resultan molestos y acaban
Velocidad máxima: 160 km/h PRESTACIONES y a tumbar el respaldo trasero, aunque quitando las ganas de exprimir a fon-
Automático: 155 kg Velocidad máxima: 164 km/h en las versiones con el respaldo partido el nivel de prestaciones del que se
do había la solución mixta de tres pla- disfruta”.
zas, con el pasajero de atrás utilizando Para ser un coche que militaba en
1.4 16V una maleta como apoyabrazos. un segmento relativamente marginal,
Como 1.4, excepto: El aspecto económico de los diésel, tuve un contacto muy completo con la
Lanzamiento: otoño del 2000 en un coche tan pequeño, era muy re- gama Arosa: probé todas las versiones,
MOTOR
lativo, dado que eran mucho más caros. con la única excepción de la un tanto
Según mis pruebas, comparando los disparatada 1.4 16v de 101 CV, de la
consumos sobre un mismo circuito del cual no tengo memoria de haberla
TRANSMISIÓN 1.0 de gasolina y del 1.7 SDi de gasóleo, conducido, ni aparece en mis archivos
No hay caja automática y con el precio de los combustibles de de pruebas. Pero donde más disfruté,
BASTIDOR entonces, era preciso rodar 85.000 km en las múltiples pruebas del Arosa, fue
Frenos: cuatro frenos de disco hasta compensar la diferencia del pre- con ocasión de la presentación inter-
COTAS cio de compra. Eso sí, tanto con un tipo nacional del “3L”, cuando hice una
Peso en vacío: 945 kg de motor como con otro, y gracias a la media de consumo de 2,66 l/100 km
PRESTACIONES
estabilizadora delantera y a la enorme en una prueba en la que se considera-
anchura de vías (1,40 metros atrás), el ba poco menos que imposible alcanzar
comportamiento rutero era muy segu- los 2,7 l/100 km oficiales.

LOS 90
AL DETALLE
mediados de 2004
TOLEDO II 303.789
Stella 1.6 100CV: 2.620.000 ptas.
2.279.489 ptas.
S
olo un SEAT había acariciado sicionar el Toledo II, como categoría de ría “fuera de serie”. Pero el Toledo II se El esfuerzo por el
1998-2004
refinamiento y la
dicha cota hasta el momen- vehículo, en un escalón más alto que a planta en 1,74 metros, que son 10 cen- calidad no hicieron
to, y hacía ya muchos años: su predecesor, es que, por primera vez tímetros más que el 132, la anterior olvidar los aspectos
tanto el 1400 C nacido en en su historia, un SEAT utiliza un motor berlina de representación de la marca. prácticos.
1960 como el 1500 que le de gasolina de más de 2 litros de cubi-

sustituyó y fue descontinuado en 1972 caje (los diésel son otra historia) y, sobre Sinergias
medían 4,46 metros. Los 4,50 metros todo, de más de 4 cilindros: el 2.3 V5 de El punto de partida era la denominada generosidad, ya que se incrementaban
solo los había superado otra carrocería, 5 cilindros en V estrecha a 15º es el pro- plataforma “media” del grupo Volkswa- en 7 centímetros. Y así la carrocería, del
Hay un primer detalle significativo pero que ya no era la de un turismo, el tagonista de esta novedad. Y todavía gen, que ya servía de base a cuatro primer al segundo Toledo pudo estirar-
—y no es el único— que ilustra la Alhambra aparecido en 1996, que me- hay otra cota muy significativa, la an- coches como los Audi A3, Volkswagen se 12 centímetros a lo largo y 8 a lo
aparición del SEAT Toledo II. Supone día 4,62 metros. De los turismos nor- chura, que tiene mucho que ver con el Golf y Bora (antes llamado Jetta), y ancho. Por otra parte, se trataba de un
males, el 132 de los años 70 simplemen- empaque de un automóvil. Hasta el Škoda Octavia, a los que ahora venía diseño distinto, aunque siempre de tres
el retorno al coche de tamaño medio te había flirteado con los 4,40 metros, momento, la casi absoluta totalidad de a unirse el Toledo II. Y gracias a esta volúmenes. El nuevo Toledo era una
tirando a grande, el de “cuatro metros y de 4,30 metros para arriba tan solo los SEAT “grandes” se había movido en plataforma pudo el Toledo II vestirse berlina clásica de cuatro puertas, con
y medio”, una longitud que, en los había pasado el Toledo I, y eso por po- el estrecho margen que va de los 1,61 con un traje más holgado que el de su luneta fija y un maletero que no puede
co, con 4,32 metros. metros del 1430 a los 1,66 del Toledo I predecesor, ya que si bien la batalla no calificarse de independiente, porque el
años previos al cambio de siglo, El segundo detalle, que refuerza el para las berlinas, con la excepción del aumentaba demasiado (5 centímetros respaldo trasero era abatible y permi-
correspondía al segmento D. anterior y confirma la intención de po- 124 Coupé (1,67 metros), una carroce- escasos), las vías sí que lo hacían con tía comunicar habitáculo con maletero.

LOS 90
Visto en su
curioso, pero al que había que irse MODELOS DIÉSEL TOLEDO II
El nuevo Toledo fue acostumbrando cada vez más dentro 1.9 TDI 90
el primer modelo de
ÉPOCA
de los grandes grupos de ámbito mul- Como 1.6, excepto:
SEAT en ir equipado
exclusivamente con tinacional, fue que durante sus dos Cese de producción: finales de 2003
MOTOR
cuatro frenos de primeros años el Toledo II no se fabricó De gasóleo. Turbo, intercooler,
disco, incluso en el en Martorell, sino en la factoría que el inyección directa, bomba rotativa VE
tren posterior de sus Cilindrada: 1.896 cm3 por Arturo de Andrés
versiones menos Grupo Volkswagen tenía en Bruselas.
Cotas: 79,5 × 95,5 mm
potentes. No fue hasta el exacto cambio de siglo, Potencia: 90 CV a 4.000 r. p. m.
en enero de 2001, cuando la produc- Par máximo: 21,4 mkg a 1.900 r. p. m.
TRANSMISIÓN
ción pasó a Martorell, coincidiendo con
E
No hay cambio automático
un importante cambio de mecánicas, COTAS
MODELOS GASOLINA TOLEDO II Peso en vacío: 1.245 kg
ya que en la carrocería prácticamente
PRESTACIONES
1.6 no los hubo a lo largo de sus seis años Velocidad máxima: 180 km/h
Lanzamiento: octubre de 1998 de existencia.
Cese de producción: diciembre del 2000 l primer contacto con el To- partida doble, ya que la segunda va-
Ya que se han citado cambios en 1.9 TDI 110
MOTOR
ledo II, salvando el nada riante del V5 subió hasta 170 CV y por
De gasolina. Delantero transversal, las mecánicas, hay que decir que la Como TDi-90, excepto: despreciable lapso de 24 fin también llegó el 1.8T 20v, pero no
de 4 cilindros en línea evolución de estas fue un poco más Cese de producción: mediados
años exactos, y la también notable dis- ya con 150 CV, sino en la más evolu-
de 2004
con taqués hidráulicos agitada que en el caso del Toledo I, MOTOR
tancia que va de Sevilla a Sitges, me cionada versión de 180 CV. Claro que,
Cilindrada: 1.595 cm3 aunque también siguiendo un proceso Turbo de geometría variable produjo las mismas sensaciones que la para entonces, al Toledo II le quedaban
Cotas: 81 × 77,4 mm Potencia: 110 CV a 4.150 r. p. m. 2.ª Serie del 132: este sí que ya es todo ya solo dos años de vida por delante.
lógico y sin olvidar el influjo cada vez
Potencia: 101 CV a 5.600 r. p. m. Par máximo: 24,0 mkg a 1.900 r. p. m. un señor coche. El nivel de acabado, el Con suspensión sport probé, en
Par máximo: 14,8mkg a 3.800 r. p. m. más coactivo de las normas sobre emi- TRANSMISIÓN aplomo de la pisada, el confort de sus- mayo de 2001 y recién presentada la
TRANSMISIÓN
siones. El plantel de mecánicas se inicia Manual y automático pensión y muy en concreto el de los variante 1.9 TDi de 150 CV, un Toledo II
en 1998 con cinco motores, de los cua-
COTAS asientos diseñados como butacones en una versión que también se llamaba
marchas Peso en vacío: 1.275 kg
Coche Ecológico del Año en Finlandia

(pero con buen soporte lateral), junto a Sport, lo mismo que la suspensión que
Opción: cambio automático les tres (el 1.8 20v y los TDI de 110 y 150 PRESTACIONES
de 4 marchas la presencia de un suave y moderno llevaba. Un coche que en su momento
CV) aguantaron hasta el final del mo-
(1998), el Toledo II fue reconocido
BASTIDOR motor de 5 cilindros en V, todo colabo- podía considerarse como el “arma
Suspensiones: McPherson delante delo sin ninguna variación en esos seis raba para confirmar la impresión de absoluta” entre las berlinas turbodié-
como Mejor coche en su categoría por 1.9 TDI 130

años. Por el contrario, dos (1.6 y 2.3 V5) estar ante un coche muy serio. Y también sel que no fuesen las versiones más
Como TDi-110, excepto:
muy bonito. Entramos ya en opiniones encopetadas de las marcas alemanas
solo duraron los dos primeros años.
‘Auto Motor und Sport’ y Coche del Año
COTAS
Lanzamiento: otoño de 2003 subjetivas, pero de todo lo producido de gran lujo, Audi incluida. Lo de menos
Batalla: 2,52 m Longitud: 4,44 m Tuvo la misma duración, pero muy al por SEAT en el medio siglo largo de su era su teórica (y real) velocidad punta
MOTOR
según ‘La Voz de Galicia’, en 1999

final, el potente 1.8T 20v; aunque toda- Inyección por bomba-inyector existencia, este era para mí el coche de de 215 km/h. Lo notable era la facilidad
Potencia: 130 CV a 4.000 r. p. m. mejor y más conseguida estética. Pa- con la que llegaba cerca de dicha ci-
Automático: 1.185 kg 1.8T 20V vía aguantó menos el TDI de 130 CV,
Par máximo: 31,6 mkg a 1.900 r. p. m. rece ser que en un principio el Toledo II fra. Ya se ha dicho antes que la aero-
PRESTACIONES
Como 1.8 20V, excepto: que se montó exclusivamente en el año TRANSMISIÓN
también iba a llevar portón trasero, co- dinámica del Toledo II era francamen-
Lanzamiento: modelo de 2003 de retirada del modelo. Los TDI de 90 Cambio de 6 marchas
Automático: 184 km/h mo su antecesor. Pero si se respetaba te buena, y en este coche se compro-
MOTOR COTAS
El diseño rompía radicalmente con parte del público en cuanto a calidad. CV y el evolucionado 2.3 V5 de 170 CV la línea diseñada para la luneta y el baba con una 5.ª de 43,8 km/h por
Turbo e intercooler Peso en vacío: 1.300 kg
tercer volumen, el portón no ofrecía su- cada 1.000 r. p. m. Se ponía a 180 km/h
1.6 16V Potencia: 180 CV a 5.500 r. p. m. todo lo anterior. El frontal disponía de Curiosamente, el nuevo Toledo sale el se caen un año antes de liquidarse el PRESTACIONES
Par máximo: 24 mkg a 1.950 r. p. m. Velocidad máxima: 205 km/h ficiente rigidez torsional. Primó el man- reales a 4.100 r. p. m., se metía 6.ª y,
Como 1.6, excepto: dos carcasas de policarbonato liso y mismo año y casi el mismo mes en el Toledo II. En cualquier caso, en todos tenimiento del diseño y se pasó a la en vez de quedarse “sentado” como
TRANSMISIÓN
Lanzamiento: enero de 2001 Cambio de 6 marchas. No hay transparente, tras las cuales se aloja- que se corta la producción del Marbe- los años de su existencia, los compra- tapa de maletero separado, como en el hacían muchos coches al engranar la
MOTOR automático ban los grupos ópticos; su diseño hori- lla, el coche que representaba el enfo- dores de este modelo tuvieron una 1.9 TDI 150 Vento/Bora/Jetta de Volkswagen o, si última marcha, seguía ganando y ga-
Bloque-motor de aluminio COTAS Como TDi-130, excepto: se prefiere buscar antecedentes en nando velocidad. Pronto, por unas
Distribución: doble árbol de levas Peso en vacío: 1.295 kg zontal se extendía mucho hacia el que anterior, de coche práctico pero buena panoplia de potencias donde
Lanzamiento: abril de 2001 SEAT, del Málaga. causas o por otras, había que levantar
en culata, con 16 válvulas PRESTACIONES centro, enmarcando la toma de aire sin especial énfasis ni en el diseño ex- elegir, tanto en gasolina como en diésel,
MOTOR En la presentación, algunos nos el pie, pero la sensación de que el au-
Velocidad máxima: 229 km/h Potencia: 150 CV a 4.000 r. p. m.
Cotas: 76,5 × 86,9 mm central en forma de trapecio invertido, terior ni en el refinamiento del equipa- ya que se llegó a abarcar de 75 a 180 quedamos un tanto frustrados porque mento de velocidad era poco menos
Par máximo: 32,6 mkg a 1.900 r. p. m. el motor de 150 CV de gasolina fuese que inagotable quedaba en la memo-
Potencia: 105 CV a 5.700 r. p. m. que pasaría a ser estandarte de la mar- miento interior. Aspecto este último que CV en el primer caso, y de 90 a 150 en COTAS
Par máximo: 15,1 mkg a 4.400 r. p. m. el suave, tranquilo e incluso burgués, si ria. El precio de este Sport, ya muy bien
TRANSMISIÓN
2.3 V5 ca y que, de una u otra forma, se man- en el Toledo II saltaba a la vista nada el segundo. Peso en vacío: 1.310 kg
se quiere, 2.3 V5 en vez del 1.8 Turbo equipado, era de 3.815.000 pesetas
PRESTACIONES
No hay cambio automático Como 1.6, excepto: tiene en la actualidad. El diseño de la más abrir la puerta de conductor y Y en lo que también es mecánica, 20v reservado para el Škoda Octavia. (el euro estaba al caer); se le podían
BASTIDOR MOTOR
zaga repite el leitmotiv ya presente en observar el salpicadero. Todo lo dicho pero no motores, hay que resaltar que En un principio se quería reforzar la poner opciones por valor de 1.285.000
Frenos: discos ventilados delante De 5 cilindros en V estrecha a 15º
los Ibiza, Córdoba y anterior Toledo, con podría trasponerse, avanzando un año, el Toledo II fue el primer modelo de SEAT personalidad de coche confortable y pesetas más, para dejarlo “alicatado
COTAS Cilindrada: 2.324 cm3
de calidad del Toledo II. Con el paso hasta el techo”, superando los cinco
Cotas: 81 × 90,2 mm una banda de plástico rojo que une los al futuro León I, que no era sino un To- en ir equipado exclusivamente con cua- de los años, el entuerto se resolvió por millones.
PRESTACIONES Potencia: 150 CV a 5.700 r. p. m.
Velocidad máxima: 192 km/h Par máximo: 20,9 mkg a 3.200 r. p. m.
dos grupos ópticos, también de estéti- ledo II recortado en su zaga y con por- tro frenos de disco, incluso en el tren
TRANSMISIÓN ca horizontal. La paternidad estaba tón, recogiendo el testigo del segmen- posterior de sus versiones menos po-
No hay automático
compartida y el influjo de Giugiaro se- to C que se había abandonado al tentes. Frenos que en el tren delantero
1.8 20V COTAS
Peso en vacío: 1.305 kg guía presente en el frontal y la zaga, desaparecer el Ronda. iban aumentando su diámetro en fun-
Como 1.6, excepto:
Cese de producción: mediados PRESTACIONES mientras que el pilar C, entre puertas ción de las prestaciones, abarcando
de 2004 traseras y luneta, llevaba el sello incon- Práctico desde 256 hasta 312 milímetros, pasan-
MOTOR
Distribución: doble árbol de levas fundible de Volkswagen. El esfuerzo por el refinamiento y la cado por los tamaños intermedios de 280
en culata, con 20 válvulas 2.3 V5 170 Otra seña de identidad del nuevo lidad no habían hecho olvidar los as- y 288 milímetros. También, cronológi-
Cilindrada: 1.781 cm3 Como 2.3-V5, excepto:
Cotas: 81 × 86,4 mm
modelo era un evidente salto en la ca- pectos prácticos. El segundo Toledo camente, fue el primero de la marca en
Potencia: 125 CV a 6.000 r. p. m. Cese de producción: finales de 2003 lidad apreciada, pese a que ya eran tenía un maletero de 500 litros de ca- ofrecer un cambio de seis marchas, una
Par máximo: 17,3 mkg a 4.200 r. p. m. MOTOR
varios los modelos lanzados bajo el pacidad, 50 menos que su antecesor demostración más de que con la se-
COTAS Potencia: 170 CV a 6.000 r. p. m.
Peso en vacío: 1.225 kg Par máximo: 22,9 mkg a 3.500 r. p. m. paraguas del Grupo Volkswagen. Ya se porque el diseño y la mejora de habi- gunda generación del Toledo se quería
Automático: 1.255 kg COTAS ha dicho que para el Toledo II se quería tabilidad de las plazas traseras prácti- ofrecer un producto especial, dando
PRESTACIONES Peso en vacío: 1.310 kg
subrayar un cambio, si no de segmen- camente se habían comido los incre- un salto no ya solo cuantitativo, sino
Automático: 197 km/h Velocidad máxima: 225 km/h to por el tamaño, sí de aceptación por mentos de batalla y longitud. Detalle cualitativo.

LOS 90
1999-2006
LEÓN I Con la desaparición del Ronda en

1986, SEAT había dejado vacante el
importante hueco correspondiente
a los coches del segmento C,
puesto que tanto el Málaga como su
sucesor, el Toledo I, se consideraban
como militantes en el segmento D de
coches medio/altos.
AL DETALLE
Lanzamiento:
noviembre de 1999
inicios de 2005
Carrocería: compacto de
503.486
2.110.000 ptas.
2.445.875 ptas.

LOS 90
El León I supuso la vuelta MODELOS GASOLINA LEÓN I
de SEAT al competido de los 1.9 TDi de 130 y 150 CV, y de los más avanzado que se había comercia-
segmento C, donde no motores de gasolina 2.8 VR6 y 1.8T 20v lizado hasta entonces. Motor 2.8 V6 de 1.4 1.8 20V
estaba presente desde MOTOR Como 1.4, excepto:
de más de 200 CV, lo que ha quedado 24 válvulas y 204 CV, caja de 6 veloci-
la desaparición del Delantero transversal, MOTOR
Ronda. en la memoria del subconsciente co- dades, tracción integral Haldex, cuatro de 4 cilindros en línea Distribución: cinco válvulas por
lectivo es la imagen del León I como discos de freno ventilados (de 312 mm Cilindrada: 1.390 cm3 cilindro
Cotas: 76,5 × 75,6 mm Cilindrada: 1.781 cm3
coche muy prestacional, incluso rabio- los delanteros) y control de estabilidad Distribución: doble árbol de levas Cotas: 81 × 86,4 mm
samente deportivo. Y es que, hasta que ESP opcional al razonable precio de en culata, con 16 válvulas Potencia: 125 CV a 6.000 r. p. m.
Potencia: 75 CV a 5.000 r. p. m. Par máximo: 17,4 mkg a 4.200 r. p. m.
apareció en 2004 un Ibiza III Cupra de 85.000 pesetas. Por cierto, aunque los Par máximo: 13,1 mkg a 3.300 r. p. m. TRANSMISIÓN
180 CV, no había ningún coche de pro- León ‘4’ (1.8T 20 V y 2.8 VR6) fuesen los TRANSMISIÓN Opción: cambio automático
ducción nacional que pudiese rivalizar primeros SEAT de tracción total con sus- Tracción delantera. Cambio de 5 de 4 marchas
marchas COTAS
con los León en prestaciones puras. In- pensión trasera independiente multibra- BASTIDOR Peso en vacío: 1.230 kg
cluso dicho Ibiza quedaba discretamen- zo, esta no era todavía la posteriormen- Suspensiones: McPherson delante Automático: 1.260 kg
y eje torsional detrás PRESTACIONES
te por debajo. te aparecida en los Altea, Toledo III y Frenos: discos (ventilados delante) Velocidad máxima: 200 km/h
León II. Esta última suspensión, todavía COTAS Automático: 197 km/h
La bomba más elaborada, ya pertenece a la nue-
El León VR6 Cupra 4 fue, durante los tres va plataforma con 2,58 metros de ba- Peso en vacío: 1.135 kg 1.8T 20V
años de su existencia, el coche de pro- talla, frente a la de 2,52 metros del To- PRESTACIONES
Como 1.8-20V, excepto:
ducción nacional tecnológicamente ledo II y León I. MOTOR
Turbo e intercooler
1.6 101 Par máximo: 24,0 mkg a 1.950 r. p. m.
Como 1.4, excepto: TRANSMISIÓN
Cese de producción: diciembre Caja de 6 marchas. No hay cambio
del 2000 automático.
MOTOR Versión León 4: tracción integral
Distribución: monoárbol en culata, Haldex
con taqués hidráulicos BASTIDOR
Cilindrada: 1.595 cm3 Suspensiones: León 4: trasera
Cotas: 81 × 77,4 mm independiente con triple brazo
Potencia: 101 CV a 5.600 r. p. m. COTAS
Par máximo: 14,8 mkg a 3.800 r. p. m. Peso en vacío: 1.255 kg
TRANSMISIÓN León 4: 1.395 kg
Opción: cambio automático PRESTACIONES
de 4 marchas Velocidad máxima: 229 km/h
COTAS León 4: 224 km/h
2.8 VR6 CUPRA 4
S
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 188 km/h Como 1.8T 20V León 4, excepto:
El alerón compensa
e podría discutir si el Córdo- absolutas en la producción nacional. Era
ba I, aparecido en 1993 tras el primer coche en ofrecer una potencia
la pérdida de Cx que 1.6 105
MOTOR
siete años de carencia, ha- de 180 CV, una transmisión de tracción De aluminio, con 6 cilindros en V
Como 1.4, excepto: estrecha a 15º. Atmosférico
bía llenado dicho hueco.
Desde luego lo venía ha-
integral y, junto con el Toledo II, un cambio
de 6 marchas. Al cabo de un año, a estas
supuso recortar la Lanzamiento: enero de 2001
MOTOR
Distribución: cuatro válvulas por
cilindro
ciendo por tamaño, ya que sus 4,14 novedades se añade un motor V6, el carrocería del Toledo Cilindrada: 1.598 cm3
Cotas: 81 × 86,4 mm
Cotas: 81 × 90,3 mm
metros eran prácticamente equivalentes segundo 6 cilindros de la oferta de pro- Potencia: 105 CV a 5.700 r. p. m. Potencia: 204 CV a 6.200 r. p. m.
a los 4,18 que medía el León I cuando ducción nacional desde la ya lejana Par máximo: 15,1 mkg a 4.500 r. p. m. Par máximo: 27,6 mkg a 3.200 r. p. m.
COTAS COTAS
apareció en 1999. Cierto que la batalla desaparición, en 1977, del Dodge Dart Peso en vacío: 1.160 kg Peso en vacío: 1.485 kg
del Córdoba era 7 centímetros más (aunque, siendo precisos, el Alhambra 2.8 PRESTACIONES PRESTACIONES
Velocidad máxima: 192 km/h Velocidad máxima: 235 km/h
corta que la del nuevo León I, cuya pla- V6 se adelantó unos meses al León). Un
taforma era común con el Toledo II, pe- motor 2.8 V6 que también es —de nuevo
ro no era ese el motivo para dudar de tras del Dodge Dart— el segundo de CUPRA R
Como 1.8T 20V, excepto:
su categoría, sino el hecho de que el mayor cilindrada ofrecido nunca por la aletas traseras y toda la zaga. El techo
Lanzamiento: 210 CV: modelo
Córdoba no era sino la versión alargada industria nacional, y también, esta vez debía de ser un poco más abombado de 2002. 225 CV: modelo de 2003
de un segmento B, como era el Ibiza II. como primicia absoluta, el primero en para empalmar mejor con una luneta MOTOR
Así que, si no aceptamos al Córdoba superar la mágica cifra de los 200 CV. algo menos tendida, porque curiosamen- Par máximo: 27,5 mkg a 2.100 r. p. m.
como auténtico segmento C, el “trono Esta potencia fue aumentada de los 204 te el León era un par de centímetros más 2003: 225 CV a 5.900 r. p. m.
vacante” desde la desaparición del Ron- CV del V6 a 210 y finalmente a 225 CV, alto que el Toledo II. Tampoco llevaba el
TRANSMISIÓN
da hasta el nacimiento del León se pro- con las versiones Cupra R del 1.8T 20V “teléfono rojo” que unía los grupos ópticos No hay versión de tracción integral
longa nada menos que 16 años. en 2002 y 2004, respectivamente. traseros, detalle aparecido en el Toledo I COTAS
Como se comenta respecto al To- y conservado en los Ibiza II y Córdoba I. 225 CV: 1.320 kg
Llegó la revolución ledo II, este León I aparecido menos de Empezó siendo fabricado en Bruselas y PRESTACIONES
Se comprende, pues, que la aparición del un año después era básicamente el mis- en Martorell simultáneamente. 225 CV: 242 km/h
León supusiera una conmoción para la mo coche, pero con la zaga recortada Ya de salida, la gama de motores
marca, su red comercial y el mercado nada menos que 26 centímetros. Frontal, era muy completa: de 75 a 180 CV en Momento en el que el
nacional del automóvil en general. Y es aletas delanteras, parabrisas y las cuatro gasolina, y de 68 a 110 en diésel, estos primer León CUPRA de
la historia sale de la
que, además del hueco que venía a lle- puertas eran idénticas en ambos coches. últimos todos ya con inyección directa. línea de montaje de la
nar, aportaba una serie de novedades El techo ya cambiaba, y por supuesto las Pero con las sucesivas incorporaciones fábrica de SEAT.

LOS 90
La consola
central Aunque antes ya se ha reseñado versiones tenían una velocidad punta
que este último modelo era el más re- oficial entre 224 y 242 km/h, y otras
Visto en su
continuaba el
estilo del Ibiza
finado tecnológicamente, no necesa- cuatro más superaban los 200 km/h.
ÉPOCA
y el Córdoba.
riamente era el más deportivo. La trac- Todos sus motores tenían la variante
ción total confería mayor seguridad y tanto o más potente que se había ofre-
MODELOS DIÉSEL LEÓN I
sobre todo mejor tracción en condicio- cido jamás en otros modelos, con una
1.9 SDI nes de adherencia precaria, detalle que única excepción: nunca llegó a dispo- por Arturo de Andrés
Como 1.4, excepto: agradecían los aficionados al esquí al ner de la versión de 160 CV del incom-
MOTOR subir a las estaciones invernales, aun- bustible y veterano 1.9 TDi monoárbol
De gasóleo. Atmosférico. Inyección que también restaba potencia y añadía de 8 válvulas, la cual fue una exclusiva
E
directa con bomba rotativa
peso: 140 kilos concretamente en este del Ibiza III Cupra. La normativa de emi-
con taqués hidráulicos caso, aparte de las 320.000 pesetas siones ya había empezado a recortar
de suplemento de precio. Por ello, de el rendimiento de aquellos motores de
Cotas: 79,5 × 95,5 mm
Potencia: 68 CV a 4.200 r. p. m. entre los dos 1.8T 20v de 180 CV, el de arquitectura más antigua, con dificul-
Par máximo: 13,6 mkg a 2.200 r. p. m. tracción delantera era más rápido en tades para conseguir una combustión
COTAS
l León I tenía, y todavía tie- niscencias del Alfasud. Coches todos
Peso en vacío: 1.195 kg prestación pura, e incluso en carretera más limpia. Pero a pesar de todo, el ne, una imagen estrecha- ellos de aspecto fuerte y recogido,
PRESTACIONES virada si estaba seca, por su mayor posterior y más evolucionado motor 2.0 mente relacionada con la como el de un levantador de pesos de
Velocidad máxima: 160 km/h deportividad y las altas prestaciones. las categorías intermedias de haltero-
aceleración. Y entre los de más de 200 TDi (doble árbol de levas, 16 válvulas e
Esto no se debía exclusivamente al he- filia. Por esta doble razón —las presta-
CV, el Cupra R de 210 CV también do- inyección common-rail) no ha supera- cho de haber llegado a disponer, por ciones reales y el aspecto poderoso—
1.9 TDI 90 minaba al VR6 (que con el de 225 CV do esos 150/160 CV de potencia de las separado, de hasta ocho versiones el León I todavía tiene un excelente
Como 1.9 SDi, excepto: no llegó a coexistir) por su mucho más dos elaboraciones más fuertes del 1.9 capaces de superar los 200 km/h. Tam- mercado de segunda mano, especial-
MOTOR bién influyó, y sigue influyendo, una mente entre un público masculino jo-
Turbo e intercooler favorable relación potencia/peso. Esta más que en su variante FR de 170 CV,
estética con un impacto visual del que ven, que si no puede acceder a las
Potencia: 90 CV a 3.750 r. p. m. fue la razón de que apareciesen en el eso sí, cumpliendo las exigentes normas emana fuerza, robustez e incluso, en mucho más escasas y caras versiones
COTAS
mercado dichos Cupra R, al margen de actuales. una proyección subconsciente, agre- de elevada potencia, se contenta con
Peso en vacío: 1.235 kg poder ofrecerlos a un precio menos sividad. Todo lo cual no se desprendía una de motorización más modesta. Y
tanto de su tamaño como de su diseño. luego ya es cuestión de añadirle más
PRESTACIONES
elevado que el VR6, lujosamente equi-
Una anchura de 1,74 metros —común o menos spoilers y alerones, aunque en
Cuando se corrió la voz
Como en el Toledo II, existía una pado con unos asientos Recaro tapi- con la voluminosa berlina Toledo II— era bastantes ocasiones más bien perjudi-
suspensión Sport de serie para las ver- zados en cuero. importante, pero no impresionante, y en can que ayudan, tanto en la estética
1.9 TDI 110 siones más potentes, y opcional en del lanzamiento del cuanto a su altura relativamente ele- como en la aerodinámica.
León 1.9 TDI 150 CV se

Como 1.9 TDi 90, excepto:
Cese de producción: inicios algunas de las intermedias: muelles un Deportivo Todo en el León
de 2006
MOTOR
11 y un 12% más duros y altura rebaja-
da 15 y 21 mm, respectivamente, de- acumularon más de
Como ya se ha dicho, la imagen del
León I está indisolublemente relaciona-
exudaba
deportividad. “El León I tenía, y todavía tiene, una
Turbo de geometría variable Desde sus formas
imagen estrechamente relacionada con
lante y detrás. Amortiguadores más
enérgicos y estabilizadoras que subían
15.000 peticiones da con elevadas prestaciones y depor-
tividad. Nada menos que cinco de sus
hasta su estética
‘racing’. la deportividad y las altas prestaciones”
COTAS
Peso en vacío: 1.260 kg de 21 a 23 mm de diámetro delante y
PRESTACIONES de 18 a 21,7 detrás. Por su parte, los
Velocidad máxima: 193 km/h vada de 1,46 metros, más bien le res- En relación con el prestigio que en
frenos siguen creciendo de tamaño y
taba deportividad, que va asociada a el plazo de año y medio a partir de su
los delanteros ofrecen en el León II to- un coche bajo y agazapado. lanzamiento había adquirido el León
1.9 TDI 130 da su panoplia: 256, 280, 288, 312 y Era el diseño del coche en sí y ba- como coche de alta prestación, hay
Como 1.9 TDi 110, excepto: hasta 320 mm en el Cupra R de 225 jo sus tres enfoques: frontal, lateral y una anécdota curiosa. El lanzamiento
Lanzamiento: modelo de 2004 posterior. De frente, su parrilla unida a de la versión con el motor 1.9 TDi de 150
CV. En cuanto a la carrocería, todos
MOTOR
las dos amplias carcasas de policar- CV estaba previsto para inicios de la
Inyección con bomba-inyector montan un alerón trasero al final del bonato transparente, que se prolonga- primavera de 2001. En cuanto se corrió
techo para intentar paliar la pérdida ban hasta envolver el inicio de las ale- la voz de que iba a estar disponible
TRANSMISIÓN de Cx que supuso recortar la carroce- tas, le daba un aspecto que ensancha- dicha versión, en muy poco tiempo se
Cambio de 6 marchas ba todavía más su silueta. Por el con- acumularon más de 15.000 peticiones,
ría del Toledo II. Recorte que trajo con-
COTAS trario, las vistas tanto lateral como sobrepasando con mucho el volumen
Peso en vacío: 1.295 kg sigo una pérdida de 210 litros de ma- posterior eran las de un vehículo com- inicial de suministro de dicho motor. Así
PRESTACIONES letero, que pasó de los 550 del Toledo II pacto y macizo, con relativamente que, para evitar agravios comparativos
Velocidad máxima: 205 km/h poca superficie acristalada y que en tanto entre concesionarios como clien-
a 340 en el León. Por su parte, el de-
cierto modo podía recordar a una tantes favorecidos o perjudicados en la
pósito de combustible de 55 litros, queta. En especial visto desde atrás, adjudicación de las unidades iniciales,
1.9 TDI 150 SPORT común a toda la gama de tracción llamaba la atención la gran cantidad se decidió retrasar el lanzamiento has-
Como 1.9 TDi 130, excepto: de chapa que se ofrecía a la vista, ya
delantera de Toledo II y León, pasa a ta el verano.
Lanzamiento: verano de 2001
ser de 60 litros en los de tracción ‘4’, que la luneta, aunque no fuese peque- A cambio, se adelantó al mes de
MOTOR
ña en dimensión real, al proyectarse abril el del Toledo II con dicho motor,
aun al precio de disminuir el volumen sobre la vertical ofrecía una sección lanzamiento que era el planeado para
TRANSMISIÓN del maletero todavía un poco más de bastante pequeña y por debajo que- el verano, ya que su volumen de de-
Existe en versión ‘4’, con tracción lo que ya lo había hecho la intrusión daba mucha carrocería. manda era la cuarta parte que para el
integral Haldex El diseño recordaba bastante al de León y a ese ritmo sí se podían suminis-
del diferencial trasero con el mecanis-
BASTIDOR un coche mítico de los años 60/70: el trar coches sin crear incómodas dife-
Suspensión de la versión ‘4’: trasera mo Haldex. Pero puesto que, de todos Alfa Romeo Alfasud, primer tracción rencias en los plazos de espera. Cuan-
independiente con triple brazo
modos, el depósito había de modificar- delantera de la marca milanesa, y tam- do el suministro del motor entró en
COTAS
se, se aprovechó para darle un poco bién al Lancia Delta II (no al todavía más velocidad de crucero, se lanzó el León
Tracción 4: 1.415 kg mítico “Deltona”, sino al modelo si- 1.9 TDi de 150 CV, que llevaba las tres
más de capacidad, a fin de compensar
PRESTACIONES guiente, que compartía plataforma con letras en rojo en vez de solo la “i”, como
Velocidad máxima: 215 km/h el consumo más elevado, especial- el Fiat Tipo), que, a su vez, tenía remi- ocurría en el de 110 CV.
Tracción 4: 211 km/h mente en el caso del motor 2.8 VR6.

CONSOLIDACIÓN
MUNDIAL:
PLENA INTEGRACIÓN
EN EL GRUPO VW
200 SEAT arranca el nuevo milenio camino
de su plena integración en el Grupo
Volkswagen formando parte de la
estrategia global de las diferentes
marcas lideradas por el fabricante
alemán. En 2012, cambia su identidad
corporativa con un nuevo logotipo.
P
recisamente en el año En el primer año del nuevo milenio
2000 alcanza SEAT su se produjo el relevo en la presidencia
récord de unidades fabri- de la compañía, con Bernd Pischets-
cadas, con un total de rieder tomando el relevo a Bruno Adelt.
523.756 coches. Contaba Sería esta la tónica habitual, ya que
en aquel momento con una de las ga- desde entonces han comandado los
mas más pobladas de su historia, gama designios de SEAT Andreas Schleef
que arrancaba en el Arosa y seguía con (2002-06), Erich Schmitt (2006-09),
los Ibiza, Córdoba, Inca, León, Toledo y James Muir (2009-13), Jürgen Stack-
Alhambra. Todos ellos nacidos en pla- mann (2013-15) y Luca de Meo, su ac-
taformas compartidas con el Grupo
Volkswagen. La plena integración en el
tual presidente.
Por el camino, en 2006, SEAT in-
Futuro
Grupo se llevaría a cabo en 2002, jun- augura su nuevo edificio corporativo en Entre 2013 y 2016, la marca española inició una senda de crecimiento SEAT Salsa Córdoba, por su parte, se descontinúa
to a Audi y Lamborghini. Martorell. en sus cifras de producción cercana al 30%. Además, tras padecer, Este concept car, desarrollado por en 2009 con la tercera generación del
como todo el sector, los rigores de la crisis, volvía en 2015 a los núme- completo en el centro técnico de Mar- Ibiza, aunque posteriormente su lugar
ros negros y en 2016 consiguió el mayor beneficio operativo de su torell y presentado en el Salón de Gi- lo ocupó un nuevo Toledo, comerciali-
historia, hasta esa fecha. Tras presentar el restyling del León III y la nebra de 2000, muestra las líneas zado en 2012. Este Toledo IV, si bien
nueva generación del Ibiza, el futuro de la marca es la nueva gama maestras del diseño de las próximas compartía plataforma con el Ibiza —la
SUV, capitaneada por el Arona, Ateca y Tarraco. Sin perder el tren de creaciones de la marca. Su influencia A05 del Grupo VW—, contaba con un
la modernidad, SEAT ofrece variantes GNC (gas natural comprimido) se hará especialmente patente en el diseño frontal propio y un interior dife-
del León, el Ibiza V y el Arona, y en 2019 lanzó al mercado su primer Altea, el Toledo III y el León II. Curiosa- rente, así que su relación con el com-
vehículo eléctrico, el Mii Electric, al que próximamente seguirá el el-Born, mente, el relevo de la segunda gene- pacto de SEAT se parece más a la que
el primer eléctrico de SEAT concebido como tal desde su origen. ración del Ibiza, aparecido en 2002, tuvieron el Ibiza I y el Málaga.
parece seguir su propio camino de di- En el caso del Mii, se trata también
seño, acompañado, eso sí, por su deri- del segundo modelo comercial de SEAT
vado del Córdoba y por el restyling del del nuevo milenio, que no recibe como
Arosa. denominación el nombre de una ciudad
Estos dos últimos modelos llevan española. El primero fue el Exeo, relevo
caminos similares. El ciudadano Arosa del Toledo III, que se ejecutó sobre la
desaparece en 2004, llegando su re- base del Audi A4 B7 (producido entre
levo, el Mii, años después y, como ve- 2004 y 2008) modificando convenien-
SEAT recuperó mos, con distinta denominación. El temente tanto la trasera como el fron-
el sobrenombre
“Bocanegra” de
los Sport
1200/1430 para
SEAT contaba con una de las

una versión del
Ibiza nacida
gamas más pobladas de su historia

primero como
concept car.

LOS 00
2001 SEAT gana los títulos de constructores 2010

IBIZA III y pilotos del WTCC en 2008 y 2009, ALHAMBRA II
con Yvan Muller y Gabriele Tarquini
2002 2011
CÓRDOBA II Mii
2004 2012
ALTEA TOLEDO IV
tal. Además, para diferenciarlo de la FIA de más edad, superando el récord El nuevo Córdoba II
apuntaba claramente
berlina de Audi, se montó el interior de en manos de Fangio. Se proclama ga-
hacia un uso más
la versión descapotable que, por ejem- nador a los 47 años y 266 días de edad. familiar y utilitario.
2004 plo, contaba con salidas de aireación 2013
TOLEDO III circulares en vez de rectangulares. Con Tribu LEÓN III
esta maniobra, SEAT incorporaba a su En 2007, hace su aparición el concept para el Festival Wörthersee. También en
catálogo una berlina prémium, algo Tribu en el Salón de Fráncfort, modelo 2007 aparecen las variantes ecológicas
con lo que no había contado desde la SUV que preconiza las líneas futuras de Ecomotive sobre el Ibiza III.
desaparición del 132 en 1980. la marca, tal y como sucede con los IBE El Ibiza de cuarta generación llega
2005 de 2010, IBX e IBL de 2011 y 20V20 de en 2008, añadiendo novedades como 2013
Altea 2015. Por el camino, la marca hace ejer- la carrocería SC de tres puertas, con
LEÓN II LEÓN III ST
Retomando el relato temporal, en 2003 cicios de diseño como el Ibiza Cupster notables diferencias con la de cinco
debutaba el prototipo del Altea, un mo-
novolumen compacto de líneas rotun-
das del que se derivarían el Toledo III Con el Exeo, SEAT volvía a contar
2006
(2004-2009) y el Altea XL (2006-2015),
además del Altea Freetrack con aspi-
con una berlina prémium en su 2016
ALTEA XL raciones offroad y tracción total. La catálogo, desde 1980 con el 132 ATECA
producción del propio Altea finalizaría
en 2015, dando el relevo a uno de los
modelos más esperados de la historia puertas, y especialmente el ST, la ca-
de SEAT, el SUV compacto Ateca, que El Exeo se presentó rrocería familiar —ambas propuestas
en el Salón de París
2008
revitalizaría las ventas de la marca de
en 2008 y fue
desaparecen en el Ibiza V—. En 2009 2017
manera inmediata. puesto a la venta a lanza la versión Bocanegra en home-
IBIZA V
IBIZA IV El nuevo León II, que también bebía principios de 2009. naje a los míticos 1200/1430 Sport. El
de las líneas del Salsa, hace su apari- Ibiza IV recibe un fuerte rediseño en el
ción en 2005, y es un éxito casi inme- año 2012 que lo mantiene vigente has-
diato. SEAT, convertida ya en la marca ta que cesa su producción en 2017.
más racing del Grupo, releva con este Por otro lado, a finales de 2012
2008 León al Toledo II que hacía correr en el aparece la tercera generación del 2017
Mundial de Turismos WTCC. Los resul- León, también con carrocerías SC, el ARONA
EXEO tados son inmediatos: lucha por el títu- primer tres puertas de su historia, y ST.
lo absoluto, aunque el golpe de mano Las versiones CUPRA ganan protago-
llega con la monta de la mecánica TDI. nismo, iniciando una escalada de po-
Tras rozar el campeonato en 2007, SEAT tencias que pasan de 265 y 280 CV a
gana los títulos de constructores y pi- 300 y 310 CV, guarismos que sirven
2009 lotos en 2008 y 2009, con Yvan Muller además para bautizar al modelo. La 2018
EXEO ST y Gabriele Tarquini. SEAT es la primera segunda generación del monovolumen TARRACO
marca española en ganar un Campeo- Alhambra llega en 2010, ahora solo con
nato del Mundo; además, es también réplica Volkswagen, asentándose en la
la primera en ser campeona FIA con un gama de SEAT y batiendo su propio
motor diésel. Por su parte, Tarquini se récord de ventas en 2016 con 30.700
convierte en el Campeón del Mundo unidades.

IBIZA III
LOS 00
I
ncluso estéticamente se mantu-
vo una clara línea continuista. El
restyling del Ibiza II realizado en
mayo de 1999 aportó más dife-
rencias que las del nuevo mo-
delo en 2002, que se limitaron a cam-
biar un poco el diseño de la toma cen-
tral de la parrilla y a nuevos pilotos
ovalados en vez de los rectangulares
del modelo previo. Ya en febrero de
2006, aparece un restyling que dura
hasta la llegada del Ibiza IV.
2001-2009
La plataforma era prácticamente
Después de la revolución que supuso el Ibiza II la anterior, mientras que la carrocería

aumenta un poco de tamaño en todas
incorporando de golpe tanto mecánicas como las cotas. La longitud pasa de 3,88 me-
bastidores de origen Volkswagen —dando lugar tros a 3,96, flirteando ya con los 4 me-
a una efervescente variedad de mecánicas que tros que eran privativos de los segmen-
to C de una década antes. Proporcio-
aparecían y desaparecían—, el advenimiento nalmente, la anchura aumenta todavía
del Ibiza III fue, comparativamente, como un más, ya que 6 centímetros es mucho, al
remanso de paz, con el bastidor y la carrocería pasar de 1,64 a 1,70 metros. En cuanto
a la altura, el incremento de 1,42 a
totalmente estabilizados durante los siete años 1,44 metros no es significativo. Pero sí lo
de vida del modelo. es la calma con la que se realiza el lan-
zamiento: de salida, los motores de ga-
solina hacen tope en 101 CV, cediéndo-
le al turbodiésel el privilegio de presen-
tar la versión más potente de la gama
2002, con la nueva variante de 130 CV
Desde el primer momento se ofrecen, al
del omnipresente 1.9 TDI. menos como opción, llantas de aleación
Evolución
de 15" y 16" junto a las 14" de serie
Son las innovaciones técnicas, más que
las de mucho relumbrón, las que mar-
can los años correspondientes al Ibiza III. este Ibiza incorpora una novedad des- excepción del SDI atmosférico, que en
Aunque hemos dicho que la plataforma tacada: la dirección electrohidráulica, cualquier caso no llega al final de la
en sí era prácticamente la del Ibiza II, que aporta una interesante economía existencia del Ibiza III.
sus componentes sí que sufren una evo- de consumo, ya que exige presión de
lución constante e importante, por aceite solo cuando se gira el volante, en Tricilíndricos
ejemplo, en el tamaño de las llantas. vez de llevar la bomba trabajando en Pero la auténtica novedad la constituye
Desde el primer momento y ya en las vacío incluso en recta, robándole po- la aparición de los pequeños tricilíndri-
versiones más básicas se ofrecen, al tencia al motor a través de la correa cos, tanto en gasolina como diésel: los
menos como opción, llantas de alea- trapezoidal. 1.2 con bloque de aluminio entre los
ción de 15" y 16" junto a las de 14 pulga- De todos modos, es la renovación primeros (con 6 y 12 válvulas) y los 1.4 TDI
das de serie. Crecimiento que llega a de los motores la que marca la diferen- entre los segundos. De los turbodiésel
su límite cuando la gama adquiere la ciación técnica entre los Ibiza II y III. Por es digna de destacar la proliferación de
mayoría de edad con el CUPRA 1.8T de supuesto que es una renovación parcial, variantes del ubicuo 1.9 TDI, que renun-
180 CV, que calza llantas de 17". ya que la más radical se había produ- cia a su clásica versión de 110 CV para
En paralelo, aprovechando el hue- cido anteriormente al pasarse en blo- desdoblarse en dos: la de 101 CV, que
co cada vez mayor en el interior de di- que a mecánicas de origen Volkswagen. elimina a la de 90 y turbo fijo, y la de 130,
chas llantas, los frenos también van De los motores anteriores de gasolina que de primeras pasa a ser la más po- AL DETALLE
Lanzamiento:
creciendo. Para empezar, los Ibiza III desaparecen los pequeños 1.0 con blo- tente de la gama en el momento de su
diciembre de 2001
llevan discos traseros a partir de la me- que de aluminio, uno de los dos 1.6, los lanzamiento. No son solo los cambios de Cese de producción:
cánica 1.4 16v más tranquila, los delan- dos 1.8 (mono y doble árbol) y el máxi- estructura, cilindradas y potencias, tam- mediados de 2009
Carrocería: utilitario de
teros son siempre ventilados y su tama- mo representante del estilo antiguo: el bién se va incorporando la nueva tec- 2 volúmenes con 3 y 5
ño empieza en 256 mm, hasta alcanzar 2.0 16v. Por tanto, sobreviven los 1.4 16v, nología de inyección conocida como puertas
los 312 mm en el mencionado CUPRA. el 1.6 —que sube de 101 a 105 CV—, el bomba-inyector, una exclusiva del Gru-
1.220.641
Para acabar con el bastidor, hay que clásico 2.0 monoárbol de 115 CV y el po Volkswagen en la cual un segundo Precio en su época:
reseñar que la dirección asistida viene 1.8 T. En los de gasóleo ya no queda árbol de levas en la culata acciona los 10.800 euros
de serie incluso en el modelo más mo- ninguno con precámara y todos son de inyectores individuales. Y cerrando este 24.300 euros
desto y que justo en su año final, 2008, inyección directa y con turbo, salvo la capítulo, por primera vez aparece una

LOS 00
Visto en su
MODELOS GASOLINA IBIZA III MODELOS DIÉSEL IBIZA III
1.2 1.4 16V 101 1.9 SDI
ÉPOCA
Cese de producción: finales de 2002 Como 1.4-16V, excepto: Como 1.2, excepto:
MOTOR Cese de producción: finales de 2007 Cese de producción: finales de 2005
De gasolina. Delantero transversal MOTOR MOTOR
de 3 cilindros en línea Potencia: 101 CV a 6.000 r. p. m. De gasóleo. De 4 cilindros en línea.
Cilindrada: 1.198 cm3 Par máximo: 12,8 mkg a 4.400 r. p. m. Inyección directa por Arturo de Andrés
Cotas: 76,5 × 86,9 mm TRANSMISIÓN Cilindrada: 1.896 cm3
Distribución: monoárbol en culata, No hay automática Cotas: 79,5 × 95,5 mm
con taqués hidráulicos COTAS Potencia: 64 CV a 4.000 r. p. m.
Potencia: 64 CV a 5.400 r. p. m. Peso en vacío (3/5P): 950/975 kg Par máximo: 12,7 mkg a 1.600 r. p. m.
Y
PRESTACIONES COTAS
TRANSMISIÓN Velocidad máxima: 191 km/h Peso en vacío (3/5P): 995/1.020 kg
Tracción delantera. Cambio de 5 PRESTACIONES
marchas Velocidad máxima: 163 km/h
BASTIDOR 1.6 105
Suspensiones: McPherson delante Como 1.2, excepto:
y eje torsional detrás Lanzamiento: inicios de 2008 1.4 TDI a se indica en el texto que par máximo de 33,6 mkg asombra que,
Frenos: discos ventilados delante y Cese de producción: mediados Como 1.9 SDi, excepto: la plataforma práctica- al régimen de potencia máxima, toda-
tambores detrás de 2009 MOTOR
COTAS
MOTOR
mente no varía entre los vía disponía de 30,5 mkg, lo que se
De 3 cilindros. Bomba-inyector.
Batalla: 2,46 m Longitud: 3,96 m De 4 cilindros en línea Ibiza II y III. De hecho, si se afina en el dice una auténtica locomotora. Ade-
Turbo e intercooler
Anchura: 1,70 m Altura: 1,44 m Cilindrada: 1.598 cm3 análisis de los datos más precisos, se más, con cambio de seis marchas. Con
Peso en vacío (3/5P): 900/925 kg Cotas: 76,5 × 86,9 mm Cotas: 76,5 × 75,6 observan diferencias de milímetros. Así, la conjunción de ambas cosas no ha-
PRESTACIONES
Potencia: 105 CV a 5.600 r. p. m. Potencia: 75 CV a 4.000 r. p. m. la batalla exacta del Ibiza II era de bía en Europa un turbodiésel de su
Velocidad máxima: 155 km/h Par máximo: 15,6 mkg a 3.800 r. p. m. Par máximo: 19,9 mkg a 2.200 r. p. m. 2,445 metros y ahora pasa a ser de segmento que pudiese plantarle cara.
COTAS 2006/8: 70/80 CV a 4.000 r. p. m. 2,460. Esto puede deberse a un poco En una autobahn alemana, se entien-
Peso en vacío (3/5P): 970/995 kg
1.2 12V PRESTACIONES
15,8/19,9 mkg a 2.200 r. p. m.
BASTIDOR
más de avance en las cotas de direc- de.
Como 1.2, excepto: Velocidad máxima: 193 km/h ción, al anclaje del subchasis al mo- En realidad, cuentan más otros de-
Frenos: discos ventilados delante y
Cese de producción: mediados nocasco o a cualquier otro pequeño talles menos llamativos, pero más
tambores detrás.
de 2009 COTAS
detalle constructivo. Del mismo modo significativos de cara a la mayoría de
MOTOR 2.0 Peso en vacío (3/5P): 960/1.035 kg que unos milímetros de diferencia en los usuarios, puesto que afectan a las
Distribución: doble árbol de levas Como 1.6 105, excepto: PRESTACIONES la anchura de vías se pueden deber a versiones de más amplia difusión. En
en culata, con 12 válvulas Lanzamiento: inicios de 2004 Velocidad máxima: 172 km/h que se mida con unas llantas de dis- primer lugar y pese a que su sección
Potencia: 64 CV a 5.400 r. p. m. Cese de producción: finales de 2005 70/80 CV: 166/176 km/h tinto bombeo o anchura de canal. frontal era un 5% mayor que la del Ibi-
Par máximo: 11,4 mkg a 3.000 r. p. m. MOTOR El nuevo 1.9 TDi de 130 CV rompía za II, el Ibiza III era entre 1 y 3 km/h más
2007/9: 70 CV a 5.400 rpm
Este Ibiza “nacido en 2001” fue

Cilindrada: 1.984 cm3 por primera vez la barrera de los rápido que su antecesor, a igualdad
COTAS
Cotas: 82,5 × 92,8 mm 1.9 TDI 200 km/h, para un segmento B de ga- de mecánicas. Lo cual no tiene otra
Peso en vacío (3/5P): 915/940 kg Potencia: 115 CV a 5.400 r. p. m.
el encargado de celebrar las dos

Como 1.4 TDi, excepto: sóleo. El León ya lo había hecho pre- explicación que un coeficiente de pe-
2007/8: 950 kg Par máximo: 17,3 mkg a 2.400 r. p. m. Cese de producción: mediados viamente en el segmento C y el Tole- netración muy mejorado, a pesar de
PRESTACIONES
BASTIDOR de 2009
décadas del modelo en 2004
Velocidad máxima: 166 km/h Frenos: discos (ventilados delante) do II en el siguiente. Siguiendo con los que aparentemente ambos coches
MOTOR
2007/8: 170 km/h COTAS récords y ya hacia el final de la vida eran muy similares. La aerodinámica
De 4 cilindros. Turbo de geometría
Peso en vacío (3/5P): 1.025/1.050 kg variable del modelo, tanto el TDi de 160 CV, con tiene estas cosas, que se reflejan en el
sus 220 km/h, como el 1.8 T de 180 CV, consumo en carretera.
1.4 16V
PRESTACIONES Cotas: Como 1.9-SDi
Velocidad máxima: 198 km/h Potencia: 100 CV a 4.000 r. p. m. con 230 km/h de punta, marcan nue- Una historia interesante, que podría
Como 1.2, excepto: Par máximo: 24,5 mkg a 1.800 r. p. m. vos hitos. El primero como récord ab- comentarse en cualquiera de los textos
Cese de producción: finales de 2006 COTAS soluto entre los turbodiésel y el segun- correspondientes a cualquier modelo
MOTOR 1.8T 20V 150 Peso en vacío (3/5P): 1.045/1.065 kg do en el segmento B. La verdad es que de esta época, es la aparición y desa-
De 4 cilindros en línea
El acabado interior de versión Ecomotive, especialmente opti-
Como 2.0, excepto: esta tercera generación
PRESTACIONES
a esos niveles, 5 o 10 km/h no van a parición del sistema bomba-inyector
Cilindrada: 1.390 cm3 Cese de producción: mediados mizada de cara al consumo: motor Velocidad máxima: 190 km/h
Cotas: 76,5 × 75,6 mm deja detalles de modelo ninguna parte, pero de cara a las es- en los turbodiésel, que nadie ha utili-
de 2009
de segmento mayor, 1.4 TDi de 80 CV, aerodinámica afinada, tadísticas todo cuenta. Lo que sí cuen- zado en turismos más que el Grupo
Distribución: doble árbol de levas MOTOR
en culata, con 16 válvulas Turbo e intercooler
como el climatizador o neumáticos de baja resistencia a la ro- 1.9 TDI 130 ta es el excepcional rendimiento, que Volkswagen. Tras algunos años de es-
Potencia: 75 CV a 5.000 r. p. m. el volante multifunción. en una culata de dos válvulas por ci- plendor, la bomba-inyección acabó
Cilindrada: 1.781 cm3 dadura, suspensión rebajada y algún Como 1.9 TDi 101, excepto:
Par máximo: 12,8 mkg a 3.800 r. p. m. Cotas: 81 × 86,4 mm lindro se obtenía del turbodiésel de 160 cediendo el paso al common-rail, que,
2007/8: 85 CV a 5.000 r. p. m. que otro detalle más configuran una MOTOR
Distribución: doble árbol de levas Potencia: 130 CV a 4.000 r. p. m. CV: nada menos que 84 CV/litro, y eso a su vez, había incrementado especta-
13,3 mkg a 3.600 r. p. m. en culata, con 20 válvulas variante que se irá haciendo extensiva, Par máximo: 31,6 mkg a 1.900 r. p. m. a tan solo 3.750 r. p. m. (régimen más cularmente su presión de inyección y
TRANSMISIÓN
Potencia: 150 CV a 5.500 r. p. m. a lo largo de los años, a todos los mo- COTAS lento que en el de 130 CV). Más que el resultaba más barato.
Opción: automática de 4 marchas Par máximo: 22,4 mkg a 2.000 r. p. m. Peso en vacío (3/5P): 1.080/1.105 kg
(75 CV, hasta 2008) COTAS
delos de la gama SEAT.
PRESTACIONES
BASTIDOR
Peso en vacío (3/5P): 1.055/1.080 kg En un sentido diametralmente Velocidad máxima: 207 km/h
Frenos: discos (ventilados delante) PRESTACIONES
COTAS opuesto, se van recuperando al pasar
Peso en vacío (3/5P/autom.): los años las versiones más prestacio-
935/960/990 kg 1.9 TDI 160 CUPRA
PRESTACIONES
1.8T 20V 180
nales, siempre apoyadas en la sobrea- Como 1.9-TDi-130, excepto: “El 1.9 TDi de
limentación por turbo: el 1.8T de gaso-
130 CV rompía
Velocidad máxima: 174 km/h Lanzamiento: inicios de 2005
Automático: 170 km/h Como 20V-150, excepto: MOTOR
Lanzamiento: inicios de 2005 lina se desdobla en dos, con 150 CV (ya
por vez primera
85 CV: 180 km/h Potencia: 160 CV a 3.750 r. p. m.
MOTOR existía), y la novedosa de 180 CV para Par máximo: 33,6 mkg a 1.900 r. p. m.
el CUPRA, que supone un récord abso-
la barrera de
TRANSMISIÓN
Par máximo: 25,0 mkg a 2.000 r. p. m. Caja de cambios de 6 marchas
luto en SEAT, tanto por potencia como
los 200 km/h
TRANSMISIÓN COTAS
por teórica velocidad punta. En parale- Peso en vacío (3/5P): 1.085/1.110 kg
para un
marchas PRESTACIONES
PRESTACIONES lo, el 1.9 TDi alcanza su cénit, con nada
Velocidad máxima: 230 km/h menos que 160 CV, versión que también
segmento
se denomina CUPRA. Siendo un turbo-
diésel, sus 220 km/h de punta son el B diésel”
km/h más barato del mercado por lo
que a consumo se refiere.

LOS 00
AL DETALLE
Lanzamiento:
octubre de 2002
mediados de 2009
245.402
12.520 euros
18.100 euros
E
n cuanto a la plataforma,
volvía a compartirla con el
Ibiza, si bien el “chasis ágil”
—interpretación específica
de SEAT de la suspensión de
origen Volkswagen, a base de muelles
suaves, pero con silentblocks, barra es-
tabilizadora y amortiguadores más
enérgicos— se refuerza en la suspensión
trasera, como corresponde a un male-
tero mucho más largo y con mayor
capacidad de carga.
Como en el caso de sus dos pre-
decesores, en estas dos ediciones pa-
ralelas de Ibiza y Córdoba, y pese a ser
un coche bastante más grande y algo
más pesado, el Córdoba no llegó a
montar algunas de las mecánicas más
potentes de las que sí dispuso el Ibiza. Y
es que este ofrecía varias versiones muy
CÓRDOBA II
deportivas y prestacionales, mientras
que el planteamiento del Córdoba
apuntaba claramente hacia un uso más
familiar y utilitario. En ambos coches
seguía existiendo una versión automá-
Con el habitual retraso tica, caso absolutamente infrecuente en
de tres cuartos de año este segmento de coches; siempre mo-

vida por la versión 75 CV del motor 1.4-
respecto al Ibiza, se 16v, que para esta aplicación no modi-
presentó en otoño de ficó sus características a lo largo de sus
2002 la segunda versión ocho años de existencia.

Manteniendo —con todavía mayor
del Córdoba. Al igual que fidelidad que en la pareja anterior— una
en el caso del Ibiza III, este evidente similitud estética con el Ibiza
Córdoba II tenía una gama
2002-2009
del cual se derivaba, el nuevo Córdoba
consigue un equilibrio de líneas y volú-
mucho más sencilla que menes bastante más agraciado que su
en su primera edición. No antecesor, adoptando la estética del
había ni Vario ni coupé de nuevo Toledo II, sobre todo en el pilar C.

En el apenas retocado frontal, las varia-
2 puertas. ciones estilísticas corren en paralelo a

LOS 00
las del Ibiza III, con sus faros de línea si- La presentación interior es idéntica
MODELOS GASOLINA CÓRDOBA II
Visto en su
nuosa superior. Lo mismo que los pilotos a la del Ibiza III. A pesar de que la batalla
1.2 12V 2.0 traseros, que en este caso sí presentan sigue siendo la misma, se consigue ga-
Cese de producción: finales de 2006 Como 1.6 105, excepto:
ÉPOCA
mayor variación respecto a los de la nar 56 mm en la cota de confort (de
MOTOR Lanzamiento: inicios de 2004
De gasolina. Delantero transversal Cese de producción: finales de 2005 generación precedente y, también co- pedal de embrague a respaldo trasero),
de 3 cilindros en línea MOTOR mo en el Ibiza, con un diseño más apai- en beneficio de la habitabilidad de las
Cilindrada: 1.198 cm3 Cilindrada: 1.984 cm3
sado, que resaltaba la mayor anchura plazas traseras. En otoño de 2006 reci-
Cotas: 76,5 × 86,9 mm Cotas: 82,5 × 92,8 mm
P
Distribución: doble árbol de levas Potencia: 115 CV a 5.400 r. p. m. de la carrocería. be un restyling, y después ya desapa-
en culata, con 12 válvulas Par máximo: 17,3 mkg a 2.400 r. p. m.
rece como modelo, puesto que no exis-
BASTIDOR
Par máximo: 11,4 mkg a 3.000 r. p. m. Frenos: discos (ventilados delante) Aumento de tamaño tirá un Córdoba III.
TRANSMISIÓN COTAS Porque como en el Ibiza, también el
Tracción delantera. Cambio de 5 Peso en vacío: 1.150 kg
marchas PRESTACIONES
tamaño aumentó discretamente. Ahora
BASTIDOR Velocidad máxima: 200 km/h la longitud era de 4,28 metros, frente a uesto que tanto la plata-
Suspensiones: McPherson delante forma como las mecáni-
los 4,17 del Córdoba I. Anchura y altura
y eje torsional detrás cas del Córdoba II vienen directa-
Frenos: discos ventilados delante MODELOS DIÉSEL CÓRDOBA II repiten fielmente las del previamente La presentación mente del Ibiza III, poco se puede
y tambores detrás
renovado Ibiza, pero el incremento de interior del nuevo añadir que no se haya dicho ya. No
COTAS 1.9 SDI diseño del Córdoba obstante, sí hay un curioso pero reve-
Batalla: 2,46 m Longitud: 4,28 m longitud permitió que el ya generoso
Como 1.2, excepto: es idéntica a la lador detalle que se repite respecto
Anchura: 1,70 m Altura: 1,44 m maletero aumentase su capacidad en
Cese de producción: finales de 2005 tercera generación a la pareja de coches equivalentes
PRESTACIONES
MOTOR 30 litros, hasta los 485. Soluciona de del Ibiza. de la generación anterior. Ese detalle
De gasóleo. De 4 cilindros en línea.
Velocidad máxima: 168 km/h paso el problema más acuciante que es el de la aerodinámica, ya que el
Inyección directa
Cilindrada: 1.896 cm3 aquel presentaba, la escasa dimensión Cx, o coeficiente aerodinámico, des-
Cotas: 79,5 × 95,5 mm ciende de 0,32 en el Córdoba I a 0,30
1.4 16V
El nuevo Córdoba consigue un
de su boca de carga, que ahora es mu- Con sus casi 4,3 metros en el Córdoba II. Entre el Ibiza II y el
Como 1.2 12V, excepto: Par máximo: 12,7 mkg a 1.600 r. p. m. cho más amplia, pese a seguir teniendo de longitud, el Córdoba Córdoba I había algún dato que le
Cese de producción: 75 CV, finales
de 2006; automático, finales de 2008
COTAS
un umbral exageradamente alto, en
beneficio de la rigidez posterior del mo-
de segunda generación
es un automóvil muy equilibrio de líneas y volúmenes daba a este último un poco más de
velocidad punta que al Ibiza con me-
más agraciado que su antecesor

MOTOR PRESTACIONES capaz y no carente de cánica equivalente, aunque en varios
De 4 cilindros en línea Velocidad máxima: 165 km/h nocasco. atractivo. otros y quizás por aquello de no des-
en culata, con 16 válvulas merecer a un coche respecto al otro,
Cilindrada: 1.390 cm3 1.4 TDI ambas velocidades se igualaban.
Cotas: 76,5 × 75,6 mm Pero en el caso de los Ibiza III y Cór-
Como 1.9 SDi, excepto:
Potencia: 75 CV a 5.000 r. p. m. doba II la marca ya no se anduvo con
MOTOR
De 3 cilindros. Bomba-inyector. tantos remilgos.
2007/8: 85 CV a 5.000 r. p. m. Como ya se ha subrayado y se
Turbo e intercooler
13,3 mkg a 3.600 r. p. m. refleja en las características técnicas,
TRANSMISIÓN
Cotas: 79,5 × 95,5 el Ibiza III es entre 1 y 3 km/h más rá-
Opción: automática de cuatro
marchas (75 CV)
Potencia: 75 CV a 4.000 r. p. m. pido que su antecesor, pese a tener
Par máximo: 19,9 mkg a 2.200 r. p. m. un 5% más de superficie frontal. Aho-
COTAS
2006/9: 70/80 CV a 4.000 r. p. m. ra también se reconoce que el Cór-
Peso en vacío (4P/autom.):
15,8/19,9 mkg a 2.200 r. p. m.
1.015/1.055 kg doba II es, a su vez, más rápido que el
COTAS
PRESTACIONES
Ibiza III de su misma época. Y aquí la
Velocidad máxima: 176 km/h diferencia ya es de 2 a 4 km/h, con lo
PRESTACIONES
Automático: 172 km/h cual llegamos a la conclusión final de
85 CV: 181 km/h
70/80 CV: 167/177 km/h que un Córdoba II podía ser, a igual-
dad de mecánica (porque algunas
1.4 16V-101 fueron comunes a lo largo de dos
1.9 TDI 101 generaciones), entre 3 y 7 km/h, en
Como 1.4 16V, excepto:
Como 1.4 TDi, excepto: casos extremos, más rápido que un
Lanzamiento: inicios de 2003 Ibiza II de la anterior generación. Y eso
MOTOR
MOTOR a pesar del mayor tamaño y peso. Un
De 4 cilindros. Turbo de geometría
Par máximo: 12,8 mkg a 4.400 r. p. m. dato muy interesante, pero que no se
variable
TRANSMISIÓN refleja en todo su valor en los consu-
Cotas: Como 1.9 SDi
No hay automática
Potencia: 101 CV a 4.000 r. p. m. mos homologados, ya que estos co-
COTAS
Par máximo: 24,5 mkg a 1.800 r. p. m. rresponden a una utilización muy
Peso en vacío: 1.020 kg lenta, donde influye más el peso.
COTAS
PRESTACIONES
Peso en vacío: 1.115 kg Pero en un viaje por carretera, a ve-
PRESTACIONES locidad de crucero estabilizada en el
Velocidad máxima: 192 km/h límite de la legalidad, esa diferencia
1.6 105 de aerodinámica tenía un influjo real
nada despreciable en el consumo de
Como 1.2 12V, excepto: 1.9 TDI 130 carburante.
Lanzamiento: inicios de 2008 Como 1.9 TDi 101, excepto:
Cese de producción: finales de 2008 Cese de producción: finales de 2008
MOTOR
MOTOR
De 4 cilindros en línea Potencia: 130 CV a 4.000 r. p. m.
Distribución: monoárbol en culata, Par máximo: 31,6 mkg a 1.900 r. p. m.
con taqués hidráulicos COTAS
Cilindrada: 1.598 cm3 Peso en vacío (3/5P): 1.160 kg
Cotas: 76,5 × 86,9 mm PRESTACIONES
Potencia: 105 CV a 5.600 r. p. m. Velocidad máxima: 209 km/h
COTAS
PRESTACIONES

CONSOLIDACIÓN
MUNDIAL:
200 PLENA INTEGRACIÓN
EN EL GRUPO VW
SEAT arranca el nuevo milenio camino
de su plena integración en el Grupo
Volkswagen, formando parte de la
estrategia global de las diferentes
marcas lideradas por el fabricante
alemán. En 2012, cambia su identidad
corporativa con un nuevo logotipo.
P
recisamente en el año de la compañía, con Bernd Pischets-
2000 alcanza SEAT su rieder tomando el relevo a Bruno Adelt.
récord de unidades fabri- Sería esta la tónica habitual, ya que
cadas, con un total de desde entonces han comandado los
523.756 coches. Contaba designios de SEAT Andreas Schleef
en aquel momento con una de las ga- (2002-06), Erich Schmitt (2006-09),
mas más pobladas de su historia, gama James Muir (2009-13), Jürgen Stack-
que arrancaba en el Arosa y seguía con mann (2013-15) y Luca de Meo, su ac-
los Ibiza, Córdoba, Inca, León, Toledo y tual presidente.
Alhambra. Todos ellos nacidos en pla- Por el camino, en 2006, SEAT in-
taformas compartidas con el Grupo augura su nuevo edificio corporativo en
Volkswagen. La plena integración en el Martorell.
Grupo se llevaría a cabo en 2002, jun-
to a Audi y Lamborghini. SEAT Salsa
En el primer año del nuevo milenio Este concept car, desarrollado por
se produjo el relevo en la presidencia completo en el centro técnico de Mar-
SEAT contaba con una de las

Futuro gamas más pobladas de su historia
Entre 2013 y 2016, la marca española inició una senda de
crecimiento en sus cifras de producción cercana al 30 %. torell y presentado en el Salón de Gi- desaparece en 2004, llegando su re-
Además, tras padecer, como todo el sector, los rigores de la nebra de 2000, muestra las líneas levo, el Mii, años después y, como ve-
crisis, volvía en 2015 a los números negros y en 2016 consiguió maestras del diseño de las próximas mos, con distinta denominación. El
el mayor beneficio operativo de su historia, hasta esa fecha. creaciones de la marca. Su influencia Córdoba, por su parte, se descontinúa
Tras presentar el restyling del León III y la nueva generación se hará especialmente patente en el en 2009 con la tercera generación del
del Ibiza, el futuro de la marca es la nueva gama SUV, capi- Altea, el Toledo III y el León II. Curiosa- Ibiza, aaunque posteriormente su lugar
taneada por el Arona, Ateca y Tarraco. mente, el relevo de la segunda gene- lo ocupó un nuevo Toledo, comerciali-
Sin perder el tren de la modernidad, SEAT ofrece variantes ración del Ibiza, aparecido en 2002, zado en 2012. Este Toledo IV, si bien
SEAT recuperó GNC (gas natural comprimido) del León, el Ibiza V y el Arona, parece seguir su propio camino de di- compartía plataforma con el Ibiza –la
el sobrenombre
Bocanegra de los y en 2019 lanzó al mercado su primer vehículo eléctrico, el seño, acompañado, eso sí, por su deri- A05 del Grupo VW–, contaba con un
Sport 1200/1430 Mii Electric, al que próximamente seguirá el el-Born, el primer vado el Córdoba y por el restyling del diseño frontal propio y un interior dife-
para una versión eléctrico de SEAT concebido como tal desde su origen. Arosa. rente, así que su relación con el com-
del Ibiza nacida
primero como Estos dos últimos modelos llevan pacto de SEAT se parece más a la que
concept car. caminos similares. El ciudadano Arosa tuvieron el Ibiza I y el Málaga.

00’S
2001
El nuevo Córdoba II
apuntaba claramente SEAT gana los títulos de constructores 2010
IBIZA III hacia un uso más
familiar y utilitario. y pilotos del WTCC en 2008 y 2009, ALHAMBRA II
con Yvan Muller y Gabriele Tarquini
2002 En el caso del Mii, se trata también 2011

CÓRDOBA II del segundo modelo comercial de SEAT Mii
del nuevo milenio que no recibe como
denominación el nombre de una ciudad
española. El primero fue el Exeo, relevo
del Toledo III, que se ejecutó sobre la
2004 base del Audi A4 B7 (producido entre 2012

2004 y 2008) modificando convenien-
ALTEA TOLEDO IV
temente tanto la trasera como el fron-
tal. Además, para diferenciarlo de la
berlina de Audi, se montó el interior de en manos de Fangio. Se proclama ga- 2007 aparecen las variantes ecológicas
la versión descapotable que, por ejem- nador a los 47 años y 266 días de edad. Ecomotive sobre el Ibiza III.
plo, contaba con salidas de aireación El Ibiza de cuarta generación llega
2004 circulares en vez de rectangulares. Con Tribu en 2008, añadiendo novedades como 2013
TOLEDO III esta maniobra, SEAT incorporaba a su En 2007, hace su aparición el concept la carrocería SC de 3 puertas, con no- LEÓN III
catálogo una berlina premium, algo Tribu en el Salón de Fráncfort, modelo tables diferencias con la de 5 puertas,
con lo que no había contado desde la SUV que preconiza las líneas futuras de y especialmente el ST, la carrocería
desaparición del 132 en 1980. la marca, tal y como sucede con los IBE familiar –ambas propuestas desapa-
de 2010, IBX e IBL de 2011 y 20V20 de recen en el Ibiza V–. En 2009 lanza la
2005 Altea 2015. Por el camino, la marca hace ejer- versión Bocanegra en homenaje a los 2013
Retomando el relato temporal, en 2003 cicios de diseño como el Ibiza Cupster míticos 1200/1430 Sport. El Ibiza IV re-
LEÓN II LEÓN III ST
debutaba el prototipo del Altea, un mo- para el Festival Wörthersee. También en cibe un fuerte rediseño en el año 2012
novolumen compacto de líneas rotun-
das del que se derivarían el Toledo III
(2004-2009) y el Altea XL (2006-2015), Con el Exeo, SEAT volvía a contar
2006
además del Altea Freetrack con aspi-
raciones offroad y tracción total. La
con una berlina premium en su 2016
ALTEA XL producción del propio Altea finalizaría catálogo, desde 1980 con el 132 ATECA
en 2015, dando el relevo a uno de los
modelos más esperados de la historia
El Exeo se presentó en
de SEAT, el SUV compacto Ateca, que el Salón de París en
revitalizaría las ventas de la marca de 2008 y fue puesto a la
venta a principios de
2008
manera inmediata.
2009. 2017
El nuevo León II, que también bebía
IBIZA V
IBIZA IV de las líneas del Salsa, hace su apari-
ción en 2005, y es un éxito casi inme-
diato. SEAT, convertida ya en la marca que lo mantiene vigente hasta que ce-
más racing del Grupo, releva con este sa su producción en 2017.
León al Toledo II que hacía correr en el Por otro lado, a finales de 2012
2008 Mundial de Turismos WTCC. Los resul- aparece la tercera generación del 2017
tados son inmediatos: lucha por el títu- León, también con carrocerías SC, el ARONA
EXEO lo absoluto, aunque el golpe de mano primer 3 puertas de su historia, y ST. Las
llega con la monta de la mecánica TDI. versiones CUPRA ganan protagonismo,
Tras rozar el campeonato en 2007, SEAT iniciando una escalada de potencias
gana los títulos de constructores y pi- que pasan de 265 y 280 CV a 300 y
lotos en 2008 y 2009, con Yvan Muller 310 CV, guarismos que sirven además
2009 y Gabriele Tarquini. SEAT es la primera para bautizar al modelo. La segunda 2018
EXEO ST marca española en ganar un Campeo- generación del monovolumen Alham- TARRACO
nato del Mundo, además, es también bra llega en 2010, ahora solo con répli-
la primera en ser campeona FIA con un ca Volkswagen, asentándose en la
motor diésel. Por su parte, Tarquini se gama de SEAT y batiendo su propio
convierte en el Campeón del Mundo récord de ventas en 2016 con 30.700
FIA de más edad, superando el récord unidades.

ALTEA
LOS 00
MODELOS GASOLINA ALTEA
1.4 85 CV 1.8 TSI 160 CV DSG

MOTOR Como 1.4 TSI 125 CV, excepto:
AL DETALLE De gasolina. Delantero transversal MOTOR
de 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.798 cm3
Lanzamiento:
Cilindrada: 1.390 cm3 Cotas: 82,5 × 84,2 mm
abril de 2004
Cotas: 76,5 × 75,6 mm Distribución: dos árboles de levas
Distribución: dos árboles de levas en la culata. 4 válvulas por cilindro
agosto de 2015
en la culata. 4 válvulas por cilindro Potencia: 160 CV entre 4.500 y
Carrocería: familiar
Potencia: 85 CV a 5.000 r. p. m. 6.200 r. p. m. Par máximo: 25 mkg
monovolumen y 5 plazas
Par máximo: 13 mkg a 3.800 r. p. m. entre 1.500 y 4.500 r. p. m.
TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN
307.911
Cambio de 5 marchas Cambio automático de 7 marchas
BASTIDOR COTAS
21.765 euros
Suspensiones: McPherson con Peso en orden de marcha: 1.495 kg
resorte helicoidal delante y PRESTACIONES
20.100 euros
2004-2015
paralelogramo deformable con Velocidad máxima: 210 km/h
resorte helicoidal detrás.
discos detrás 2.0 FSI 150 CV
COTAS
Como 1.8 TSI 160 CV, excepto:
Batalla: 2,57 m Longitud: 4,28 m MOTOR
Anchura: 1,76 m Altura: 1,56 m Cilindrada: 1.984 cm3
Peso en orden de marcha: 1.335 kg Cotas: 92,8 × 82,5 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 169 km/h Par máximo: 20 mkg a 3.500 r. p. m.
TRANSMISIÓN
Cambio de 6 marchas
1.6 102 CV Automático: cambio de 6 marchas
Como 1.4 85 CV, excepto: COTAS
MOTOR Peso en orden de marcha: 1.375 kg
Cilindrada: 1.595 cm3 Automático: 1.415 kg
Cotas: 81,0 × 77,4 mm PRESTACIONES
Distribución: árbol de levas en la Velocidad máxima: 206 km/h
culata. 2 válvulas por cilindro Automático: 203 km/h
COTAS 2.0 TFSI 200 CV
Peso en orden de marcha: 1.320 kg Como 2.0 FSI 150 CV, excepto:
PRESTACIONES
MOTOR
Velocidad máxima: 181 km/h Potencia: 200 CV a 5.700 r. p. m.
1.2 TSI 105 CV PRESTACIONES
Como 1.6 105 CV, excepto: Velocidad máxima: 220 km/h
MOTOR
Cotas: 71 × 75,6 mm MODELOS DIÉSEL ALTEA
en la culata. 2 válvulas por cilindro 1.6 TDI 90 CV
era la ciudad y llegó para cubrir las El interior es similar al Como 1.6 102 CV, excepto:
Par máximo: 17 mkg entre 1.550 y
del Toledo III y muy 4.100 r. p. m.
MOTOR
necesidades del día a día, pero también De gasóleo. Delantero transversal,
parecido al del León de TRANSMISIÓN
se pensó en las escapadas de fin de la misma generación. Cambio de 6 marchas
de 4 cilindros en línea.
semana y se le dio un aire deportivo a Tanto el frontal como la COTAS
Cotas: 79,5 × 80,5 mm
zaga tienen un diseño Peso en vacío: 1.355 kg
su diseño que le convertía en un mono- Distribución: dos árboles de levas
muy evocador. PRESTACIONES
en la culata, inyección directa. 4
volumen muy atractivo para un público Velocidad máxima: 184 km/h
válvulas por cilindro
joven que buscaba nuevas formas. Potencia: 90 CV a 4.200 r. p.m.
El salpicadero estaba comandado solina y dos diésel. Entre los primeros 1.4 TSI 125 CV Par máximo: 23 mkg entre 1.500 y
2.500 r. p. m.
por un panel central, donde se ubicaba podíamos elegir entre un 1.6 de 102 CV Como 1.2 TSI 105 CV, excepto: COTAS
un display que mostraba algunos co- y un 2.0 FSI de 150 CV, mientras que MOTOR Peso en orden de marcha: 1.455 kg
Cilindrada: 1.390 cm3 PRESTACIONES
mandos como la radio, la temperatura entre los segundos teníamos 1.9 TDI de
S
Cotas: 76,5 × 75,6 mm Velocidad máxima: 172 km/h
exterior o el climatizador, y junto al que 105 CV y 2.0 TDI 16v de 140 CV, este Distribución: dos árboles de levas
SEAT se decidió a apostar

en la culata. 4 válvulas por cilindro
EAT presentó en 2004 su des dinámicas que convirtieron en éxito se encontraban diversos botones y man- último con un novedoso sistema de
Potencia: 125 CV a 5.000 r. p. m. 1.6 TDI 105 CV
primer monovolumen com- de ventas a la generación anterior del dos. Por encima quedaban las salidas cambio automático DSG de 6 veloci-
por el segmento de los S&S ECOMOTIVE
pacto, y lo mantuvo en pro- León, con la ventaja de un mayor espa- del aire acondicionado. Este panel, aun- dades que ya era utilizado en la gama 4.000 r. p. m.
monovolúmenes y preparó COTAS Como 1.6 TDI 90 CV, excepto:

ducción hasta el año 2015. cio interior, una posición de conducción que mantuvo su estructura, fue transfor- de Volkswagen y Audi. Peso en orden de marcha: 1.439 kg MOTOR
una versión compacta basada Tomaba su nombre de la más elevada, un mayor desahogo por mándose con el paso de los años y la Desde su llegada al mercado se PRESTACIONES
conocida localidad alicantina y utiliza- encima de los hombros en las plazas llegada de las evoluciones del modelo, convirtió en un éxito de ventas, por lo
en el futuro León II, con todas ba la plataforma del futuro León II. Con traseras y un mayor maletero, de 409 li- ganando en diseño, detalles y calidad. que desde la dirección de la compañía
2.500 r. p. m.
TRANSMISIÓN
sus ventajas, pero con más este modelo la firma se adentraba en tros que podían llegar a los 1.320 si se se pensó rápido en aumentar la gama.
Cambio de 5 marchas
espacio interior. El éxito fue un nuevo lenguaje de diseño, que se abatían los asientos traseros, se quitaba Motores Pronto llegaría la versión extendida del COTAS
denominó “La nueva SEAT”. el doble fondo del suelo y la bandeja. Se lanzó con una oferta de motores modelo, denominada Altea XL (noviem-
total. Medía 4,28 metros de largo, Su concepción era de vehículo algo contenida. Cuando llegó a los bre de 2006), que tenía las mismas
PRESTACIONES
1,77 metros de ancho y 1,56 metros de familiar, incluía hasta 32 huecos por- concesionarios en 2004 solo estaban medidas que el Toledo III aunque su Velocidad máxima: 183 km/h
alto. Contaba con las mismas cualida- taobjetos en su habitáculo, su destino disponibles cuatro opciones, dos ga- equipamiento era inferior; y el Altea

LOS 00
2.0 TDI 170 CV 1.6 TDI 90 CV
Visto en su
Freetrack (mayo de 2007), que con una
1.9 TDI 90 CV mayor distancia al suelo y unas suspen- Como 2.0 TDI 170 CV del Altea, Como el 1.6 TDI 90 CV del Altea,
ÉPOCA
siones reforzadas estaba concebido excepto: excepto:
Como 1.6 TDI 90 CV, excepto:
TRANSMISIÓN COTAS
MOTOR para alejarse del asfalto y adentrarse Tracción total. Esquema con Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
Cotas: 79,5 × 95,5 mm en las pistas forestales. La oferta de conexión hidromecánica y mando Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m
electrónico tipo Haldex Peso en orden de marcha: 1.505 kg
Potencia: 90 CV a 4.000 r. p. m. motores también creció durante el tiem-
Par máximo: 210 Nm entre 1800 y
COTAS Peso en vacío: 1.485 kg por Iván Vicario Martín
po que estuvo a la venta, con una gama Batalla: 2,57 m Longitud: 4,49 m
2500 r. p. m.
que se fue adaptando a las diversas Anchura: 1,78 m Altura: 1,62 m
1.6 TDI 105 CV
TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas
COTAS
normativas europeas y a la tendencia PRESTACIONES ECOMOTIVE
de rebajar consumos y emisiones. Velocidad máxima: 204 km/h
E
Peso en vacío: 1.480 kg Como el 1.6 TDI 105 CV Ecomotive
PRESTACIONES del Altea, excepto:
Renovación 2.0 TDI 211 CV
COTAS
En el año 2009 llegó el momento de Como 2.0 TDI de 170 CV, excepto: Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m
1.9 TDI 105 CV renovarse. El éxito que estaba teniendo MOTOR Peso en orden de marcha: 1.480 kg
Cilindrada: 1.984 cm3 Automático: 1.505 kg
Como 1.6 TDI 105 CV, excepto:
el modelo entre todos los públicos hizo Cotas: 82,5 × 92,8 mm
ntre 2004 y 2015, el Altea pensada para transitar por pistas fo-
MOTOR El interior del modelo Potencia: 211 CV a 6.200 r. p. m. se convirtió en un habitual restales, ya que contaba con una ma-
Cilindrada: 1.896 cm que no variara su imagen en exceso. Se
1.9 TDI 105 CV
3
Freetrack destaca por Par máximo: 28 mkg entre 1.700 y de la gama de SEAT. Bebía yor altura el suelo, molduras laterales,
Cotas: 79,5 × 95,5 mm actualizaron algunos elementos, como la combinación de 5.200 r. p. m. de las líneas que mostraron los concept protector de bajos... Existió una varian-
Distribución: un árbol de levas en la MODELOS DIÉSEL Como 1.9 TDI 105 CV del Altea,
los faros, ahora más anchos y alarga- colores del salpicadero, PRESTACIONES car Salsa y, especialmente, Salsa Emo- te equipada con tracción total Haldex
culata. 2 válvulas por cilindro ALTEA FREETRACK excepto:
en marrón y negro. Velocidad máxima: 218 km/h ción, camino que seguirían a continua- disponible con el 2.0 TDI de 140 y 170
Potencia: 105 CV a 4.000 r. p. m. dos aunque en la misma disposición; el COTAS
ción el León II y el Toledo III. Venía a CV. Los Freetrack surgieron siguiendo
parachoques, con una nueva forma de 1.6 TDI 105 CV Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
COTAS Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m completar la gama monovolumen de la moda de las versiones crossover de
su parte más baja; los asientos; y el Como 1.6 TDI 105 del Altea, excepto: MODELOS GASOLINA ALTEA XL
Peso en orden de marcha: 1.405 kg Peso en orden de marcha: 1.519 kg la marca, que ya contaba con el Alham- la época y sirven para entender la vida
COTAS
PRESTACIONES panel central. ¿El resultado? Continuó 1.6 102 CV bra por encima. Apoyado en su incon- comercial del Altea, siempre muy pe-
Velocidad máxima: 183 km/h Batalla: 2,57 m Longitud: 4,49 m
con el mismo éxito de ventas con el que fundible diseño, que no se parecía a gada a las modas del momento, de ahí
Anchura: 1,78 m Altura: 1,62 m Como 1.6 102 CV del Altea, excepto: 2.0 TDI 140 CV nada ni a nadie, se convirtió en un ab- las infinitas motorizaciones y acabados
había llegado hasta aquí. COTAS
Como el 2.0 TDI 140 CV del Altea, soluto éxito de ventas, por encima inde que disfrutó mientras se mantuvo en
2.0 TDI 140 CV PRESTACIONES Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
En cuanto a los acabados, en un 2.0 TSI 210 CV Velocidad máxima: 177 km/h Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m
excepto: cluso de las expectativas de la marca. producción.
Como 1.9 TDI 105 CV, excepto: COTAS
primer momento el SEAT Altea se podía Como 2.0 TSI 200 CV del Altea, Peso en vacío: 1.434 kg De sus cualidades habla mucho y bien Precisamente esas modas a las que
MOTOR Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
elegir con los paquetes Reference, excepto: el hecho de que se mantuviera casi sin fue tan permeable, y que fueron parte
MOTOR
2.0 TDI 140 CV Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m
cambios —en 2009 recibió un somero de su éxito, acabaron con el Altea.
Cotas: 81,0 × 95,5 mm Peso en vacío: 1.490 kg
Sport, Stylance y Sport-up, pero con el Potencia: 210 CV entre 5.300 y Como 2.0 TDI 140 CV del Altea, 1.2 TSI 105 CV Automático: 1.505 kg
en la culata. 4 válvulas por cilindro tiempo se fueron cambiando, combi- 6.200 r. p. m. Par máximo: 280 Nm excepto: Como 1.2 TSI 105 CV del Altea,
entre 1.700 y 5.200 r. p. m. TRANSMISIÓN excepto:
Potencia: 140 CV a 4.200 r. p. m. nando y apareciendo otros nuevos que
variaban el nivel de equipamiento. Así,
TRANSMISIÓN Tracción total. Esquema con COTAS 2.0 TDI 170 CV
2.500 r. p. m. Tracción total. Cambio automático conexión hidromecánica y mando Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
DSG de 6 marchas electrónico tipo Haldex Como el 2.0 TDI 170 CV del Altea,
TRANSMISIÓN este monovolumen estuvo disponible Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m
excepto:
COTAS COTAS Peso en vacío: 1.390 kg
Cambio de 6 marchas. Automático:
en acabados Emoción, Select, Style, Batalla: 2,57 m Longitud: 4,49 m Batalla: 2,57 m Longitud: 4,49 m COTAS
cambio DSG de 6 marchas Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
COTAS Copa y Ecomotive, entre otros. El último Anchura: 1,78 m Altura: 1,62 m Anchura: 1,78 m Altura: 1,62 m
Peso en vacío: 1.465 kg de todos, con el que se despidió en
Peso en vacío: 1.661 kg Peso en orden de marcha: 1.615 kg 1.4 TSI 125 CV Peso en vacío: 1.544 kg
PRESTACIONES PRESTACIONES
Automático: 1.480 kg Como 1.4 TSI 125 CV del Altea,
2015, se denominó Last Edition. Velocidad máxima: 218 km/h Velocidad máxima: 193 km/h
excepto:
1.6 GLP 98 CV
2.0 TDI 170 CV
COTAS
MOTOR
Como 2.0 TDI 140 CV, excepto: De gasolina y gas natural. Delantero
MOTOR
transversal, de 4 cilindros en línea.
Potencia: 170 CV a 4.200 r. p. m. 1.8 TSI 160 CV DSG Cilindrada: 1.595 cm3
Par máximo: 35 mkg a 1.800 r. p. m. Como 1.8 TSI 160 CV DSG del Altea, Cotas: 81 × 77,4 mm
COTAS
excepto: Distribución: un árbol de levas en la
Peso en vacío: 1.521 kg COTAS culata. 2 válvulas por cilindro
PRESTACIONES
Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m Potencia: 98 CV a 5.600 r. p. m.
Velocidad máxima: 211 km/h Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m Par máximo: 144 Nm a 5.600 r. p. m.
Peso en orden de marcha: 1.525 kg TRANSMISIÓN
lavado de cara— hasta que fue descon- Cuando SEAT dio luz verde al Ateca
MODELOS GASOLINA marchas
tinuado. SEAT jugó muy bien sus bazas, estaba claro que el sacrificado sería el
ALTEA FREETRACK MODELOS DIÉSEL ALTEA XL BASTIDOR
manejando acabados y motorizaciones monovolumen compacto de la marca,
Suspensiones: McPherson con con acierto para asegurar su vigencia pues los gustos del mercado se habían
1.4 TSI 125 CV 1.9 TDI 90 CV resorte helicoidal delante y todo este tiempo. La marca española trasladado hacia los SUV.
Como el 1.4 TSI 125 CV del Altea, Como 1.9 TDI 90 CV del Altea, paralelogramo deformable con no dudó tampoco en desarrollar una Como dato histórico, en 2011 se pre-
excepto: excepto: resorte helicoidal detrás. variante FR que coronaba la gama del sentó el SEAT Altea XL Electric Ecomo-
COTAS
COTAS
Frenos: discos ventilados delante y Altea, en versiones tanto TFSI como TDI tive, el primer eléctrico “matriculable”
Batalla: 2,57 m Longitud: 4,49 m discos detrás
Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m de 200 y 170 CV, respectivamente. El de la marca. Con un motor de 115 CV,
Anchura: 1,78 m Altura: 1,58 m Anchura: 1,76 m. Altura: 1,58 m COTAS
gasolina hacía el 0 a 100 km/h en 7,7 tenía una autonomía anunciada de 135
Peso en orden de marcha: 1.488 kg Peso en vacío: 1.505 kg Batalla: 2,57 m Longitud: 4,46 m
PRESTACIONES Anchura: 1,76 m Altura: 1,58 m segundos, así que poca broma. Se tra- km. Las baterías se situaban bajo los
Velocidad máxima: 188 km/h Peso en orden de marcha: 1.495 kg taba de reforzar la imagen deportiva asientos. Contaba con un sistema de
PRESTACIONES del monovolumen, aprovechando las recuperación de energía en frenada y
Velocidad máxima: 178 km/h cualidades dinámicas de un chasis que células fotovoltaicas en el techo para
era la envidia de la categoría. ayudar a reducir el consumo. Aunque
En 2006 hacía su aparición la ver- no estuvo a la venta, SEAT cedió unida-
El exterior del Freetrack sión XL, que añadía un plus de malete- des para flotas de instituciones y ad-
contaba con una estética ro, y sobre esta variante nacería un año ministraciones públicas de Cataluña y
tipo crossover cuyos después la llamativa versión Freetrack, de Madrid.
protectores plásticos
eran de un color
diferente al de la
carrocería.

LOS 00
E
n el Salón de Ginebra de do II, la nueva berlina ofrece un male- MODELOS GASOLINA TOLEDO III MODELOS DIÉSEL TOLEDO III
Visto en su
2003 había aparecido el tero de 501 litros, como su predecesor.
1.6 1.9 TDI
2004-2009
Volkswagen Touran, un mo- Un volumen útil ampliable hasta 600
MOTOR Como 1.6, excepto:
TOLEDO III El Toledo III supuso un cambio

radical en los planteamientos
de SEAT respecto a la
carrocería, que se distanciaba
un tanto del diseño clásico,
novolumen compacto en el
que se estrenaba una pla-
taforma de la categoría media. La ca-
pacidad de adaptación de esta plata-
forma a diversos tamaños y tipos de
carrocería es legendaria y se prolonga
hasta nuestros días. Al mes siguiente,
en abril, esta plataforma se estrena en
un turismo, el renovado Audi A3. Ya en
otoño llega al Golf V. Por supuesto, SEAT
litros desplazando hacia delante el
asiento posterior, que es deslizante.
Externamente, y aunque solo sea una
referencia estadística, el Altea y el To-
ledo III marcaron, en su presentación,
el récord de anchura de un SEAT, con
sus 1,77 metros.
Gama
De salida dispone de dos motores de
De gasolina. Delantero transversal
con taqués hidráulicos
Cotas: 81 × 77,4 mm
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio de
cinco marchas
BASTIDOR
y multibrazo detrás
MOTOR
De gasóleo. Turbo de geometría
variable, intercooler e inyección
directa con bomba-inyector
Cotas: 79,5 × 95,5 mm
Par máximo: 25,5 m.kg a 1.900 r. p. m.
TRANSMISIÓN
No hay cambio automático
COTAS
PRESTACIONES
ÉPOCA
S EAT tuvo la deferencia

de, en un estricto off the
estaba incluida en el programa de re- gasolina y dos turbodiésel, con Frenos: discos, ventilados delante
record, presentarnos el Toledo III a los
ya fuese de 2 o 3 volúmenes, novación, y fruto de ello es que, tras 102/150 CV y 102/140 CV de potencia, COTAS
Batalla: 2,58 m Longitud: 4,46 m 2.0 TDI
miembros españoles del jurado del
de 2 o 4 puertas laterales, y aparecer el diseño como concept en respectivamente, a los cuales se añade, Anchura: 1,77 m Altura: 1,57 m
Como 1.9-TDi, excepto:
Car of the Year. Fue en un día labo-
rable, en la tranquila zona de par-
el Salón de Fráncfort de 2003, en Gi- ya al final de su carrera, el 170 en el Peso en vacío: 1.270 kg
con portón trasero o maletero nebra de 2004 ya aparece la versión turbodiésel. Pero mayor importancia
PRESTACIONES
MOTOR
kings en terraza de la falda interior
Velocidad máxima: 181 km/h de la montaña de Montjuïc, en Bar-
independiente. definitiva del primer SEAT sobre la nue- que las cifras la tienen el tipo de moto- en culata, con 16 válvulas
celona. Tenía mérito la complicada
va plataforma: el monovolumen Altea. res. Tanto en las variantes de 140 como estampación del portón trasero, con
2.0 FSI Cotas: 81 × 95,5 mm
Potencia: 140 CV a 4.000 r. p. m. la marcada escotadura bajo la lune-
Pero el proyecto del Altea no era único, de 170 CV, el turbodiésel ha dejado de
Como 1.6, excepto: Par máximo: 32,7 mkg a 1.750 r. p. m. ta, lo cual me trajo a la memoria el
ya que en paralelo con él se había de- ser el incombustible 1.9 (1.896 cm3) de MOTOR TRANSMISIÓN problema similar que siete años an-
sarrollado el del Toledo III. Con una dilatada historia, para pasar a ser un Inyección directa de gasolina Cambio de 6 marchas. Opción: tes, y quizás con una tecnología me-
Distribución: doble árbol de levas automático DSG de 6 marchas
longitud apenas superior a la del Tole- 2.0 con culata doble árbol y 16 válvulas. nos desarrollada (o tal vez con cha-
en culata, con 16 válvulas COTAS
pa de acero menos adecuada), había
En gasolina, el 1.8 de 5 válvulas por ci- Cilindrada: 1.984 cm3 Peso en vacío: 1.380 kg
Cotas: 82,5 × 92,8 mm sido la posible causa de que el Tole-
lindro se aparta en favor nuevamente Automático: 1.395 kg
Potencia: 150 CV a 6.000 r. p. m. PRESTACIONES
do II no hubiese salido con portón
de un 2.0 16v, pero de inyección direc- Par máximo: 20,4 mkg a 3.500 r. p. m. Velocidad máxima: 201 km/h trasero. Fue muy interesante que, en
AL DETALLE ta tanto en admisión atmosférica al TRANSMISIÓN (ambos) unión con los Altea y León II, al Tole-
Lanzamiento: Cambio de 6 marchas. Opción: do III le tocó inaugurar una serie de
mayo de 2004
principio como con turbo al final. Y automático Tiptronic de 6 marchas tecnologías. La nueva plataforma,
Cese de producción: tanta o más novedad supone la apari- COTAS FR 2.0 TDI con su tren posterior independiente
finales de 2009 Peso en vacío: 1.325 kg
ción del cambio DSG de doble embra- Automático: 1.360 kg
Como 2.0-TDi, excepto: multibrazo; la dirección eléctrica; la
gue, que reúne en uno solo todas las Lanzamiento: modelo de 2006 inyección directa de gasolina; el nue-
volúmenes con 5 puertas PRESTACIONES
Unidades producidas: Velocidad máxima: 206 km/h
MOTOR vo motor turbodiésel de 16 válvulas;
ventajas de los automáticos y manua- Potencia: 170 CV a 4.200 r. p. m.
54.658 Automático: 203 km/h y el 2.0 turbo de gasolina con similar
les existentes hasta la fecha, ya que no Par máximo: 35,7 mkg a 1.800 r. p. m.
Precio en su época: culata, que posteriormente alcanza-
COTAS
18.760 euros hay pedal de embrague. Puede funcio- ron un fantástico desarrollo. No olvi-
nar en automático total o con mando
FR 2.0 TSI Peso en vacío: 1.395 kg
Automático: 1.410 kg demos el cambio DSG de doble
20.100 euros Como 2.0-FSI, excepto: embrague, una primicia que poste-
PRESTACIONES
secuencial (con la palanca o con levas Lanzamiento: modelo de 2007 Velocidad máxima: 208 km/h riormente se ha incorporado en una
bajo el volante), en programas Normal MOTOR (ambos) cantidad creciente de modelos y
Turbo e intercooler marcas, pero que siempre será recor-
y Sport, y no roba más potencia al mo-
tor que uno mecánico clásico, ya que dado como un avance que fue una
exclusiva del Grupo Volkswagen.
no hay convertidor hidráulico de par. COTAS
Y con esta plataforma ya van cua- Automático: 1.375 kg
tro distintas en el relativamente corto PRESTACIONES
espacio de tiempo que va desde que el
Ibiza II estrenó en marzo de 1993 la pri-
mera de origen 100% Volkswagen has-
ta la aparición del SEAT Altea. En esos 11
años se ha pasado por las distancias
entre ejes de 2,445 m del mencionado
Ibiza II y Córdoba I; de 2,465 m para
Ibiza III, Córdoba II y Toledo I; de 2,515 m
para Toledo II y León I, y de 2,578 m pa-
ra Altea, Toledo III y León II. Es evidente
que la vitalidad adquirida por SEAT den-
tro del Grupo Volkswagen, una vez que
cogió velocidad de crucero en su desa-
rrollo tanto tecnológico como comercial,
resultó bastante espectacular. Es la
ventaja de pertenecer a un grupo muy La nueva berlina
potente, con gran capacidad de inves- dispone, de salida,
de dos motores de
tigación, innovación y posterior aplica- gasolina y dos
ción a la producción de serie. diésel.

LEÓN II
LOS 00
2005-2012
MODELOS DIÉSEL LEÓN II
1.9 TDI 90 1.9 TDI 105

Como 1.4, excepto: Como TDi 90, excepto:
MOTOR Lanzamiento: 2005
De gasóleo. Turbo de geometría fija, Cese de producción: febrero
e intercooler de 2010
Aunque por tamaño, motorizaciones y

Distribución: monoárbol en culata, MOTOR
con 8 válvulas Turbo de geometría variable
posicionamiento del coche no hay apenas

Cilindrada: 1.896 cm3 Potencia: 105 CV a 4.000 r. p. m.
Cotas: 79,5 × 95,5 mm Par máximo: 25,5 mkg a 1.900 r. p. m.
variación entre los León I y II, sí que la hay Potencia: 90 CV a 4.000 r. p. m. TRANSMISIÓN
Par máximo: 21,4 mkg a 1.800 r. p. m. A partir de 2009: opción DSG de 6
entre los coches en sí mismos. Porque el COTAS

marchas (+30 kg)
PRESTACIONES
León II dispone de la nueva plataforma PRESTACIONES

que, un año antes, ya se había estrenado 1.6 TDI 105

en los Altea y Toledo III, y que había Como 1.9 TDi 105, excepto:
nacido con el Volkswagen Touran en el

Lanzamiento: febrero de 2010
Salón de Ginebra de 2003. MOTOR

en culata, con 16 válvulas.
Inyección directa tipo common-rail
Cotas: 79,5 × 80,5 mm
TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas. 2011: opción
DSG 7 marchas (+20 kg)
PRESTACIONES
1.6 TDI 90
Lanzamiento: noviembre de 2011
MOTOR
Turbo de geometría fija
TRANSMISIÓN
Cambio de 5 marchas
PRESTACIONES
2.0 TDI 140

MOTOR
Cotas: 81 × 95,5 mm
TRANSMISIÓN
Cambio manual o DSG, ambos
de 6 marchas
COTAS
Peso en vacío: 1.315 kg DSG: 1.345 kg
PRESTACIONES
2.0 TDI 170
E
Como TDi 140, excepto:
Lanzamiento: 2006
sta plataforma, al margen de nor balanceo en curva. También incor- descargue al conductor de la necesi- especialmente en su mitad delantera. de formas suavizadas respecto a las del AL DETALLE A partir de 2010: denominación FR
aumentar en 6 centímetros pora una dirección asistida electrome- dad de ir tirando del volante de forma El capó marca un cierto declive y, sobre León I. Así pues, si el primero de ambos Lanzamiento: Cese de producción: finales de 2012
la distancia entre ejes, dispo- cánica, que no solo consume menos continuada. todo, el parabrisas está muy inclinado. impactaba por la fuerza que se des- junio de 2005 MOTOR
Cese de producción: Potencia: 170 CV a 4.200 r. p. m.
ne de una suspensión trasera energía que la hidráulica, sino que al Lo de la plataforma no se aprecia De hecho, no tiene más que 29° res- prendía de su aspecto compacto, el finales de 2012 Par máximo: 35,7 mkg a 1.750 r. p. m.
independiente de cuatro bra- estar controlada por un software, com- más que conduciendo el nuevo coche, pecto a la horizontal, que es lo máximo segundo lo hacía por lo perfilado de Carrocería: compacto TRANSMISIÓN
2 volúmenes y 5 puertas Cambio de 6 marchas. FR:
zos, superior en geometría y refina- pensa al cabo de bastantes segundos pero es que también cambia la estéti- que se podía tumbar antes de que se sus líneas.
Unidades producidas: 675.915 opción DSG de 6 marchas
miento a la de eje torsional, permitien- (para no confundirse con una curva ca, y esto se aprecia nada más verlo, produjesen distorsiones ópticas. La za- Precio en su época: Mayo 2012: se elimina el cambio manual
do afinar el control de los ángulos de muy abierta y larga) el efecto del vien- sin necesidad de conducirlo. Frente a ga, aunque obligatoriamente más Aire de familia 16.290 euros COTAS
PIB per cápita Peso en vacío: 1.330 kg
caída y convergencia de las ruedas en to lateral o del bombeo de la carretera, la imagen maciza del anterior, el nuevo abrupta que en una berlina de 3 volú- Además, había un cambio importante en España: 21.300 euros PRESTACIONES
función de la carga y del mayor o me- aplicando un esfuerzo adecuado que ofrecía un perfil mucho más estilizado, menes, como había sido el Toledo II, era en la estética del frontal, tanto en lo que Velocidad máxima: 214 km/h

LOS 00
El diseño estilizado del
Visto en su
León II no siguió una línea
MODELOS GASOLINA LEÓN II continuista con su
1.4 LEÓN II 1.8 TSI predecesor, de líneas
ÉPOCA
MOTOR Como 1.4 TSI, excepto: más macizas y agresivas.
De gasolina. Delantero transversal, Lanzamiento: 2008
de 4 cilindros en línea Cese de producción: mayo de 2012
Distribución: doble árbol de levas MOTOR
en culata, con 16 válvulas Bloque de aluminio por Arturo de Andrés
Cilindrada: 1.390 cm3. Cilindrada: 1.798 cm3. Cotas: 82,5 × 84,1 mm 1.2, también con turbo, pero de estruc-
Cotas: 76,5 × 75,6 mm Potencia: 160 CV a 5.000 r. p. m. tura mucho más sencilla para disminuir
Potencia: 85 CV a 5.600 r. p. m. Par máximo: 25,5 mkg a 1.500 r. p. m.
rozamientos internos, siendo un mo-
Par máximo: 13,4 mkg a 3.600 r. p. m. TRANSMISIÓN
noárbol con 8 válvulas. Por supuesto,
E
TRANSMISIÓN A partir de 2010: opción DSG de 7
Tracción delantera. Cambio de 5 marchas (+15 kg) continúa el 1.4 doble árbol de 16 válvu-
marchas COTAS
BASTIDOR Peso en vacío: 1.280 kg las, que se encuentra a caballo entre
Suspensiones: McPherson delante y PRESTACIONES los dos recién llegados. En diésel, se
multibrazo detrás Velocidad máxima: 213 km/h
Frenos: discos (ventilados delante)
consuma la sustitución de la inyección
COTAS con bomba-inyector por la common l diseño del León II siem- to rutero (suspensión, frenos) respec-
Batalla: 2,58 m. LEÓN II 2.0 FSI rail, más sencilla mecánicamente, más
pre me ha parecido im- to a las versiones normales y algún
Longitud: 4,32 m. Anchura: 1,77 m. presionante. Su vista detalle de acabado interior —lo exte-
Como 1.4, excepto:
Altura: 1,46 m barata y con mayor capacidad de tanto frontal como en tres cuartos rior me preocupa menos—, pero sin
Lanzamiento: 2005
Cese de producción: mediados de 2009 adaptación a las cada vez más exigen- delantero es realmente impactante e llegar a la exasperación prestacional
PRESTACIONES incluso el perfil lateral también llama y a la pérdida de confort que suponen,
MOTOR tes normas anticontaminación. Por ello
Inyección directa. Bloque de aluminio la atención. El parabrisas tan tumba- respectivamente, las motorizaciones
Cilindrada: 1.984 cm3. mismo, con una estructura similar a la do le confiere una personalidad muy y suspensiones de los CUPRA. Y una
Cotas: 82,5 × 92,8 mm del 2.0 TDi, aparece su hermano pe- deportiva, que realmente se corres- vez manifestadas estas preferencias
LEÓN II 1.2 TSI Potencia: 150 CV a 6.000 r. p. m.
queño, el 1.6 TDi, de carrera acortada. ponde con el espíritu de los León, personales, la gama del León II ha
Como 1.4, excepto: Par máximo: 20,4 mkg a 3.500 r. p. m.
Pudandel ius alignis tanto el I como el II. Además, ofrece sido ideal para contrastar algunos de
Lanzamiento: marzo de 2010 TRANSMISIÓN Con él se cierra la prolongada historia
exceatiure perunt repere detalles de personalidad, siempre de los dilemas que sirven para animar las
MOTOR Cambios manual o automático (2005 a del mítico 1.9 TDi de estructura monoár-
Inyección directa, turbo e intercooler 2007), de 6 marchas ambos. A partir de ipsapid elibus non num agradecer en este panorama de di- tertulias de aficionados: ¿gasolina o
Distribución: monoárbol en culata, 2008, solo automático re odi solorep ellignam bol y 8 válvulas que, no obstante, toda- seño que cada vez tiende a unificar- diésel?, ¿admisión atmosférica o tur-
con 8 válvulas COTAS re poris cum faceror re vía aguanta hasta principios y finales se más y más. Al margen del frontal y bo?, ¿cambio manual con pedal de
Cilindrada: 1.970 cm3. Peso en vacío: 1.260 kg. asitat expeliteniet el parabrisas, la posición de los lim- embrague, o secuencial con palanca
de 2010, en sus variantes de 105 y
Cotas: 71 × 75,6 mm Automático: 1.305 kg piaparabrisas es un hallazgo estético, o levas? Hubo un tiempo en que el
Potencia: 105 CV a 5.000 r. p. m. PRESTACIONES 90 CV, respectivamente. Incluso hubo y quizás también práctico. turbodiésel disponía de una clara
Par máximo: 17,8 mkg a 1.550 r. p. m. Velocidad máxima: 210 km/h. una versión Ecomotive con dicho motor
TRANSMISIÓN Automático: 208 km/h
Cambio de 6 marchas y 105 CV, aparecida en 2009, sustituida
COTAS
El León II FR con motor En dicho año hubo un ligero restyling por la del 1.6 TDi. “Hubo un tiempo en el que el
LEÓN II 2.0 TSI/FR
turbodiésel tenía una ventaja
estético, mientras que las novedades A lo largo de 2011 se va recortando
de 200 CV era el ‘alter
PRESTACIONES
Como 2.0 FSI, excepto:
técnicas iban siguiendo su curso. Entre progresivamente la amplitud de la ga-
de elasticidad a bajo régimen”
Mayo de 2007: aparece la denominación FR
LEÓN II 1.4 TSI

MOTOR ego’ del Golf GTI estas destacan nuevos motores, tanto
de gasolina como diésel, así como la
ma ofrecida, como ocurre siempre que
un modelo llega al fin de su ciclo vital.
Turbo e intercooler
Como 1.4, excepto: Potencia: 185 CV a 6.000 r. p. m. popularización de la transmisión de Pero a lo largo de sus siete años de Me parece interesante profundizar ventaja de elasticidad y tirón a bajo
MOTOR Par máximo: 27,6 mkg a 1.800 r. p. m. tipo DSG con doble embrague, que existencia, el León II ofreció, aunque no en la comparación entre las dos ga- régimen, incluso frente a los motores
Inyección directa, turbo e intercooler Se mantiene en producción hasta aparición mas especiales del León: los FR y los turbo de gasolina, pero ya no es así.
Potencia: 125 CV a 5.000 r. p. m. del FR se puede considerar como parrilla co- tá autolimitado electrónicamente a permite un manejo totalmente automá- llegaran a coincidir todos juntos, obvia-
CUPRA, que sin duda son las más Los actuales motores “turbo” de ga-
Par máximo: 20,4 mkg a 1.500 r. p. m. A partir de 2006: 200 CV a 5.100 r. p. m. mo en los grupos ópticos. Las amplias 250 km/h, porque podría ser todavía tico o de tipo secuencial manual, pero mente, nada menos que 17 motores llamativas de su oferta. Más en el solina son tan elásticos como los de
COTAS 28,6 mkg a 1.800 r. p. m.
carcasas de policarbonato desapare- más rápido. El Cupra “normal”, sin R, se sin pedal de embrague. En los motores distintos. Pero llegó el momento de caso de un coche como el León, que gasóleo. Ahora bien, donde el diésel
Peso en vacío: 1.250 kg Desde 2010: 211 CV a 5.300 r. p. m.
PRESTACIONES 28,6 mkg a 1.700 r. p. m. cen, y ahora ya hay chapa entre unas conformaba con unos algo más peque- de gasolina tenemos dos nuevas fami- ceder el puesto a nuevas incorporacio- tiene un claro componente prestacio- sigue manteniendo la primacía es en
Velocidad máxima: 197 km/h nal. el importantísimo campo del consu-
TRANSMISIÓN
ópticas que recuerdan a unos ojos ños, de 312 mm, que ya existían en el lias: los grandes TSI 1.8 y 2.0, de estruc- nes, como fueron las del Ibiza IV, el pe-
No hay automático. A partir de 2008: Por mi parte, sigo siendo un entu- mo. Aquí sí que, pese al indudable
opción DSG de 6 marchas rasgados y la toma de aire trapezoidal, León I. Los FR montaban de origen llan- tura doble árbol y 16 válvulas, y por queño Mii y, para finales de 2012, los siasta defensor del planteamiento FR: progreso de la inyección directa y de
LEÓN II 1.6 Mayo 2012: se elimina el cambio manual mucho más grande, domina el diseño tas de 17", con las de 18" en opción. Por supuesto con turbo; y el miniaturizado novedosos León III y Toledo IV. una clara mejora del comportamien- las distribuciones variables, un motor
Como 1.4, excepto:
COTAS
del frontal y se alinea con el diseño ya su parte, el CUPRA R traía ya de serie de gasolina sigue consumiendo del
Peso en vacío: 1.335 kg. DSG: 1.365 kg
Lanzamiento: 2005 orden de un 25 a un 30% más que un
Cese de producción: primavera de 2010
PRESTACIONES estrenado en el Altea. Otro detalle son unas de 19". Con este acabado FR, un
turbodiésel de potencia equivalente.
Velocidad máxima: 221 km/h. 200 CV:
MOTOR los limpiaparabrisas, que, como en el León II con motor TSI de 200/211 CV era, Habré probado del orden de más
229 km/h. 211 CV: 233 km/h
Bloque de aluminio
Altea, tienen su posición de reposo en para entendernos, el alter ego del mí- de una docena de versiones del
vertical, junto al pilar A. Otro más son tico VW Golf GTI de su época. León II, con casi todas las mecánicas
con 8 válvulas
Cilindrada: 1.595 cm3. LEÓN II 2.0 TSI CUPRA/R las manillas de las puertas traseras
disponibles a la largo de su vida, y ya
Cotas: 81 × 77,4 mm Como 2.0 TSI, excepto: tengo muy claro cuáles son mis favo-
Potencia: 102 CV a 5.600 r. p. m. Lanzamiento: 2006 encastradas al final de la ventanilla. Variedad mecánica ritos: siempre un FR con cambio DSG
Par máximo: 15,1 mkg a 3.800 r. p. m. Mayo 2010: aparece el Cupra-R También en el León II aparece el Pero si entramos en la mecánica, en- y, en cuanto al motor, el TSI de 211 CV,
COTAS Mayo 2011: se elimina el Cupra.
equipamiento FR, a caballo entre los contraremos todavía más novedades, si alguien me pagase la factura del
Peso en vacío: 1.205 kg Cese de producción del R: finales de 2012 combustible, o bien el TDI de 170 CV
PRESTACIONES MOTOR modelos de gran serie y los CUPRA con la progresiva incorporación de la o simplemente el de 140, si la tengo
Velocidad máxima: 184 km/h Potencia: 240 CV a 5.700 r. p. m. —aparecidos en generaciones anterio- electrónica a todos los ámbitos del que pagar yo. Me parecen las versio-
res—, estos últimos volcados todavía coche. La inyección directa de gasoli- nes más equilibradas para disfrutar
Cupra-R: 265 CV a 6.000 r. p. m. 35,7 mkg
a 2.500 r. p. m. más radicalmente hacia la alta presta- na, el Start/Stop, el alternador de real volante en cualquier tipo de vía,
TRANSMISIÓN pero con unos consumos más que
ción. Con ellos, en la variante CUPRA R, cuperación de energía, el asistente de Con el restyling del razonables si no se tienen demasia-
No hay automático ni DSG
COTAS llegamos al máximo tamaño de discos arrancada en cuesta —de serie en León, tanto la das alegrías con el pie derecho.
Peso en vacío: 1.375 kg delanteros de freno: nada menos que todos los León II—, así como el autoblo- pantalla de la
PRESTACIONES consola como el
Velocidad máxima: 247 km/h. 345 mm de diámetro. Claro que son cante por frenos de control electrónico volante sufrieron
Cupra-R: 250 km/h (autolimitada) para un coche que con sus 265 CV es- XDS, también de serie a partir de 2009. variaciones.

LOS 00
E
l SEAT Exeo nacía sobre la El Exeo fue íntegramente produci-
plataforma B7/PL47 del Gru- do en Martorell, para lo que se aprove-
po Volkswagen, la misma que chó parte del utillaje del Audi A4 B7 con
usaban los Audi A4 de prime- el que compartía plataforma. El interior
ra y segunda generación. lo adaptaría de su versión cabrio. Mien-
Presentado en el Salón de París de tras que el resto de la gama de la mar-
2008 y puesto a la venta a finales de ca montaba el motor en posición trans-
ese mismo año, lo primero que sorpren- versal, el Exeo era la excepción a la
dió fue la elección del nombre, pues en norma y lo llevaba longitudinal.
vez de optarse por bautizarlo como una
ciudad española se eligió la palabra Gama
Exeo, procedente del latín “Exire”, que Inicialmente, el Exeo estuvo disponible
literalmente significa “ir más allá” o “ir con tres motorizaciones gasolina (1.6 de
más lejos”. Con este cambio en la polí- 102 CV, 1.8 de 150 CV y 2.0 TSI de 200
tica de denominaciones, SEAT trataba CV) y dos motorizaciones diésel (2.0 TDI
de remarcar la llegada a un nuevo seg- de 143 y 170 CV), a las que se añadiría
mento, el D, aunque, por si acaso, ya se más adelante, en septiembre de 2009,
AL DETALLE avisaba en su lanzamiento de que este una variante de 120 CV también sobre
Lanzamiento:
diciembre de 2008
cambio en la política de denominacio- el motor de 1.968 cm3. Las mecánicas
Cese de producción: nes era una excepción y no la norma. diésel contaban con sistema common
finales de 2013
Excepción seguida únicamente por el rail. Los niveles de acabado eran los
puertas y familiar 5 puertas, Mii, ya que los modelos posteriores si- Reference, Style y Sport, si bien no todas
de 5 plazas guieron la más pura tradición SEAT, ya las motorizaciones podían ir asociadas
81.605 fuera recuperando el nombre Toledo o a todos los acabados. La oferta de mo-
Precio en su época: con la aparición de los más recientes tores de gasolina cambió en 2010, des-
Reference 1.6 102 CV:
Ateca , Arona y Tarraco. Aunque no se apareció de la gama el motor 1.8 de
21.990 euros
ST Reference 1.6 102 CV: trataba de dar relevo al Toledo III, con 150 CV y se incorporaron tres nuevos
23.290 euros el que convivió, se puso fin a la produc- propulsores (1.8 TSI de 120 y 160 CV y
24.300 euros ción de este antes de que acabase 2.0 TSI de 211 CV). Tanto el TDI de 143 CV
2009. como el TSI de 200 CV montaron cajas
El Exeo fue íntegramente producido

en Martorell, para lo que se aprovechó
EXEO
parte del utillaje del Audi A4 B7
Llegó a convivir con el Toledo III El interior de Exeo

destacaba por
y el Toledo IV, sirviendo de sus excelentes
acabados. Contó
nexo de unión entre ambos. con nueve
motorizaciones
Como berlina prémium, su distintas.
referente más cercano en el

tiempo habría que buscarlo
en el SEAT 132.
2008-2013

LOS 00
MODELOS GASOLINA EXEO 2.0 TSI 200 CV Las zagas de las
Visto en su
1.6 SRE 102 CV MULTITRONIC versiones ST y berlina
antes del restyling.
Como 1.8 TSI 120 CV, excepto:
ÉPOCA
MOTOR
MOTOR
Cotas: 82,5 × 92,8 mm
Cotas: 81 × 77,4 mm
por Iván Vicario Martín
L
Distribución: un árbol de levas en la
5.000 r. p. m.
culata, 2 válvulas por cilindro
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio
automático de variador continuo
TRANSMISIÓN
COTAS
marchas
PRESTACIONES
BASTIDOR
Velocidad máxima: 235 km/h a vida comercial del SEAT
Suspensiones: paralelo deformable
con resorte helicoidal delante y Exeo se vio afectada de
pleno por la crisis que arrancó en
detrás
2.0 TSI 211 CV 2008, año en el que hacía su apari-
COTAS Como 2.0 TSI 200 CV Multitronic, ción en el mercado, así que su relati-
Batalla: 2,64 m Longitud: 4,66 m excepto:
vamente corta estancia en este tiene
Anchura: 1,77 m Altura: 1,43 m Potencia: 211 CV entre 4.600 y
más que ver con el momento de su
Peso en orden de marcha: 1.385 kg 6.000 r. p. m. Par máximo: 32 mkg
entre 1.500 y 4.600 r. p. m. aparición que con sus propias cuali-
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 190 km/h TRANSMISIÓN dades como automóvil. Se trataba de
Tracción delantera. Cambio de 6 una berlina de primer nivel, con tec-
marchas nología heredada del Audi A4, como
1.8 SRE T 150 CV COTAS las suspensiones independientes
Peso en orden de marcha: 1.505 kg multi-link con brazos en aleación de
Como 1.6 SER, excepto:
PRESTACIONES
MOTOR aluminio de bajo peso o una pila de
Cilindrada: 1.781 cm3 equipamiento de seguridad como el
Cotas: 81 × 86,4 mm ESP 8.0 firmado por Bosch, que in-
Distribución: dos árboles de levas cluía control de tracción, el distribui-
en la culata, 5 válvulas por cilindro. MODELOS DIÉSEL EXEO
dor de fuerza de frenada EBD o la
frenada de emergencia BA. Además,
Par máximo: 22 mkg a 1.800 r. p. m. 2.0 TDI CR 120 CV DPF
la berlina contaba con maletero de
COTAS Como 1.8 TSI 120 CV, excepto:
Peso en orden de marcha: 1.475 kg 460 litros, capacidad que en el ST se
MOTOR
iba a 564 litros, que podían ser 1.354
Con la crisis de por medio,
PRESTACIONES De gasóleo. Delantero longitudinal,
ahora va perforada. Antes, en enero de con los asientos tumbados. Aunque
2011, se habían hecho cambios en las el espacio para las piernas traseras
las ventas del Exeo empezaron
Cotas: 81 × 95,5 mm plazas traseras para aumentar el espa- se quedaba un tanto escaso, lo cier-
1.8 TSI 120 CV Potencia: 120 CV a 4.000 r. p. m. to es que como berlina familiar resul-
MOTOR
2.500 r. p. m.
cio disponible para las piernas en 4
centímetros. No faltó la consabida ver-
a sufrir un notable descenso taba ideal y más que suficiente. Tan-
to dinámicamente como por acaba-
COTAS
sión Ecomotive asociada a los motores que provocó el cese de su dos, el Exeo es un automóvil al que se
le pueden hacer pocos reproches. Su
producción en 2013
Cotas: 82,5 × 84,2 mm PRESTACIONES TDI Common Rail de 120 y 143 CV. Po-
Velocidad máxima: 204 km/h comportamiento era más el de un
Distribución: dos árboles de levas día adquirirse con cualquier acabado
gran rodador que el de una berlina
en la culata, 4 válvulas por cilindro
y con ambas carrocerías. deportiva, si bien, cuando se le exigía
Potencia: 120 CV entre 3.650 y
6.200 r. p. m. Par máximo: 23 mkg 2.0 TDI CR 143 CV DPF respondía con nobleza y permitía
entre 1.500 y 3.650 r. p. m. Como 2.0 TDI CR 143 CV DPF, Final ciertas veleidades al volante. Incluso
TRANSMISIÓN
excepto: su diseño resultaba muy atractivo y,
Tracción delantera. Cambio de 6 En medio del torbellino de la crisis, las tras el restyling de 2011, totalmente
MOTOR
marchas Potencia: 143 CV a 4.200 r. p. m. ventas del Exeo, que arrancaron con moderno en cualquiera de sus dos
BASTIDOR
Par máximo: 32 mkg entre 1.750 y fuerza en 2009 y 2010, con cifras por variantes.
Suspensiones: paralelo deformable 2.500 r. p. m.
El Exeo recibió ligeros Tras la desaparición del Córdoba
con resorte helicoidal delante y encima de las 20.000 unidades, aca-
detrás
TRANSMISIÓN
cambios en el exterior Vario, SEAT no había tenido un mode-
Tracción delantera. Cambio de 6 baron por sufrir un gran descenso en lo familiar en su gama, tradición recu-
Frenos: discos, ventilados delante marchas. Automático: Cambio de
que le mantuvieron al
COTAS los años siguientes, por lo que fue des- día hasta que cesó su perada con el Exeo, y al rebufo de
variador continuo.
Batalla: 2,64 m Longitud: 4,66 m COTAS continuado en 2013. Curiosamente, se comercialización en 2013. cuyo éxito llegarían los Ibiza y León ST.
Anchura: 1,77 m Altura: 1,43 m Peso en orden de marcha: 1.505 kg
El Exeo incluía cambio de cambio automáticas Multitronic. puede decir que fue sustituido por dos
Automático: 1.545 kg automático, asociado
PRESTACIONES Desde junio de 2009, se comercializó modelos, ya que su posición como ber-
PRESTACIONES únicamente a las
Velocidad máxima: 215 km/h. motorizaciones TDI de también en carrocería familiar, deno- lina fue tomada, aunque un escalón por
143 CV y TSI de 200 CV. minada ST (Sport Tourer). debajo, por el Toledo IV, mientras que la
1.8 TSI 160 CV En octubre de 2011, el Exeo recibía versión ST reaparecería en el León y fue
Como 1.8 TSI 120 CV, excepto: 2.0 TDI CR 170 CV DPF un restyling que incluía una parrilla mo- presentada precisamente en 2013. En
MOTOR
Como 2.0 TDI CR 120 CV DPF, dificada, con interior tipo panal de abe- su último año de vida, SEAT comercia-
Potencia: 160 CV entre 4.500 y
excepto:
6.200 r. p. m. Par máximo: 25 mkg
MOTOR
ja, faros de nuevo diseño y con luz de lizó, partiendo del acabado Style, la
entre 1.500 y 4.500 r. p. m.
Potencia: 170 CV a 4.200 r. p. m. día incorporada o llantas de aleación versión Last Edition, con mucho equipa-
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 225 km/h de nuevo cuño disponibles en medidas miento extra y descuentos específicos.
2.500 r. p. m.
COTAS de 16 a 18 pulgadas. También los pilotos Iba asociada a la mecánica TDI de 143
Peso en orden de marcha: 1.530 kg modificaron sus formas y se cambiaron CV y estaba disponible en colores “Ne-
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 229 km/h los paragolpes tanto frontal como tra- gro Cosmos”, “Blanco Nevada” y “Gris
sero. En el interior, cambian las tapice- Pirineos”. Se vendió tanto en carrocería
rías, incluida la del volante de cuero, que berlina como en ST.

LOS 00
L
a cuarta generación del Ibiza El Ibiza IV sería su primera creación
de gran serie del diseñador belga
vio la luz como prototipo en el
Salón de Ginebra, en marzo de
2008. El diseñador belga Luc Luc Donckerwolke para la marca
Donckerwolke había entrado
en SEAT como jefe de diseño dos años
atrás, y el Ibiza IV sería su primera crea-
ción de gran serie para la marca. El
concept car Ibiza SportCoupé Boca-
negra era un anticipo fiel del modelo chaba al máximo sus cuatro metros de de solo 3,7 l/100 km. Al año siguiente que no había tenido sucesor en el Cór-
de calle, que se iba a presentar un par longitud. En dichos ámbitos, el Ibiza era llegaría el 1.4 TSI de 150 CV, y a princi- doba II. El ST era 17,5 centímetros más
de meses más tarde en el Salón de el líder indiscutido de la categoría. pios de 2010, el 2.0 TDI de 143 CV. largo que el Ibiza 5 puertas (a su vez,
Madrid, con la carrocería de 5 puertas, El concepto de diseño “Arrow De- En el equipamiento de serie, el casi un par de centímetros mayor que
mientras que la versión SC de 3 puertas sign” en el frontal hizo del nuevo Ibiza un Ibiza ofrecía airbags de cabeza-tórax el SC) y 11 centímetros más que el an-
apareció por vez primera en julio, en el coche más deportivo y distintivo que su y ESP, siendo el primer modelo en in- tiguo Vario, lo cual se traducía en un
Salón de Londres. predecesor, con unos trazos geométri- corporar el control electrónico de es- maletero de 430 litros y la máxima
Las siglas del 3 puertas eran las cos muy marcados en lugar de líneas tabilidad de serie en toda la gama. practicidad para su tamaño.
iniciales del prototipo de Ginebra, cuya suaves, además de la evolución en la Además, contaba con sensor de con- El ST no estaba disponible con los
denominación “Bocanegra” hacía un clásica “Línea Dinámica” en el lateral. El trol de presión de neumáticos y asis- motores gasolina y diésel más potentes,
guiño al apodo del SEAT 1200/1430 Ibiza aunaba belleza y tecnología: en las tente de arranque en pendiente. pero estrenaba un inédito motor 1.2 TSI
Sport de los años 70, con un especta- pruebas de choque realizadas por Euro de 105 CV, y también un 1.2 TDI de 72
cular frontal negro que evocaba la NCAP consiguió 5 estrellas en protec- Adiós, Córdoba; hola, Ibiza ST CV, que, acto seguido, pasaron al resto
característica calandra de aquel coche ción de ocupantes, 4 en seguridad in- La llegada del Ibiza IV supuso el adiós del de la gama Ibiza.
de culto. La acogida del prototipo fue fantil y 3 en protección de peatones. Córdoba, la variante berlina de 3 volú-
tan buena que a partir del año siguien- La gama de lanzamiento la forma- menes. A cambio, en el Salón de Fráncfort Primer rediseño
te, y hasta el 2012, SEAT comercializaría ban seis mecánicas, tres de gasolina, de 2009 se presentó el prototipo Ibiza En 2012, el Ibiza IV se sometió al prime-
una serie limitada del Ibiza SC Boca- de 1.2 litros y 70 CV a 1.6 y 105 CV, y tres IBZ, que avanzaba la versión familiar del ro de sus dos restylings. El rediseño se
negra, en versiones CUPRA y FR. diésel con filtro de partículas, 1.4 TDI de Ibiza. El IBZ pasó a la producción en serie centró en el exterior, con un nuevo fron-
Basado en la nueva plataforma del 80 CV, y 1.9 TDI de 90 o 105 CV. El ga- como Ibiza ST, presentado en el Salón de tal con los faros más afilados, al estilo
Grupo VW para el segmento B y desa- solina 1.6 sería el primer coche de la Ginebra del año siguiente y cuyas siglas del Mii, con luces diurnas de LED a par-
rrollado en el Centro Técnico de Mar- marca ofrecido con el cambio DSG de de SportsTourer había estrenado su her- tir del acabado Style. Una nueva esté-
IBIZA IV
torell, el Ibiza IV destacaba por sus doble embrague, mientras que el TDI mano mayor, el Exeo ST. tica que anticipaba la del inminente
excelentes cualidades dinámicas y su de 80 CV contaba con una versión De este modo, el Ibiza ST retoma- León III, que tenía que llegar al merca-
habitabilidad interior, donde aprove- Ecomotive, que arrojaba un consumo ba la receta familiar del Córdoba Vario, do a finales de dicho año. El paracho-
El Ibiza IV ofrecía
de serie airbags
de cabeza-tórax
y ESP, y fue el
primer modelo
en incorporar el
control
electrónico de
estabilidad de
serie en toda la
gama.
2008-2017 AL DETALLE
Con el Ibiza IV, el representante de SEAT en el Lanzamiento:
segmento B de los polivalentes volvió a dar un salto mediados de 2008

tremendo en diseño y tecnología. Durante casi una mediados de 2017

Carrocería: utilitario de 2
década de vigencia comercial, se declinó en las volúmenes con 3 y 5

puertas, y familiar 5 puertas
habituales versiones de 3 y 5 puertas, y también producidas:
1.400.000 aprox.
en una familiar ST, aunque terminó su ciclo vital Precio en su época:
12.900 euros
solamente como 5 puertas, la única carrocería que PIB per cápita en España:
24.300 euros
ofrece su sucesor, el Ibiza V.

LOS 00
MODELOS GASOLINA IBIZA IV
1.0 MPI
Lanzamiento: 2015
MOTOR
De gasolina. Delantero transversal
Cilindrada: 999 cm3
Cotas: 74,5 × 76,4 mm
Distribución: doble árbol en culata,
con 12 válvulas
Par máximo: 95 Nm a 3.000 r. p. m.
TRANSMISIÓN
marchas
BASTIDOR
La edición
limitada llamada
“30 Aniversario”
convirtió el Ibiza
tambores detrás
COTAS
SC con motor TDI
Batalla: 2,47 m Longitud: 4,05 (5p) de 105 CV y
Anchura: 1,70 m Altura: 1,44 m acabado Style
Peso en vacío (5p): 1.043 kg 1.4 16V en un modelo de
PRESTACIONES Como 1.2 12v, excepto: lo más exclusivo.
MOTOR
De 4 cilindros en línea
1.0 ECOTSI 95 Cotas: 76,5 × 75,6 mm ques también cambiaba, y ahora las tuvo inalterada. El importante salto MODELOS DIÉSEL IBIZA IV 1.9 TDI 160 CUPRA También incorporaba detector de por un precio irresistible de 9.990 euros
Como 1.0 MPI, excepto: Potencia: 85 CV a 5.000 r. p. m. barras en diagonal que enmarcaban cualitativo del Ibiza se plasmaba en la 1.2 TDI
Como 1.9-TDi-130, excepto: fatiga y freno multicolisión, y seguía para la versión de gasolina. Una edi-
MOTOR Par máximo: 132 Nm a 3.800 r. p. m. Lanzamiento: inicios de 2005
Potencia: 95 CV a 5.000 r. p. m. BASTIDOR
la parrilla inferior y la separaban de los incorporación de una pantalla de 6,5" Como 1.2 12v, excepto: ofreciéndose en las tres carrocerías, 5 ción exclusiva para despedir como se
MOTOR
Par máximo: 160 Nm a 1.500 r. p. m. Frenos: discos (ventilados delante) faros antiniebla se abrían hacia fuera, en el centro del salpicadero, con co- Lanzamiento: 2010
Potencia: 90 CV a 2.750 r. p. m. puertas, SC y ST, y los acabados Refe- merecía la cuarta generación del su-
MOTOR
COTAS COTAS
en lugar de cerrarse hacia dentro. nexión USB, Bluetooth, audio streaming Par máximo: 230 Nm a 1.500 r. p. m. rence, Style y FR. Los faros antiniebla perventas de SEAT.
Peso en vacío (5p): 1.095 kg Peso en vacío (3/5p): 1.000/1.025 kg De gasóleo. Bomba-inyector.
PRESTACIONES
PRESTACIONES PRESTACIONES Por lo demás, nuevos diseños de y la posibilidad de disponer de Full Link, Turbo e intercooler de la versión Style tenían función cor-
Velocidad máxima: 187 km/h Velocidad máxima: 175 km/h llantas y más variedad en la paleta de el sistema que permite la conectividad Cilindrada: 1.199 cm3 nering, y el FR calzaba llantas de 16" y
Cotas: 79,5 x 80,5 mm
colores, sin cambios en la parte trase- y compatibilidad con los smartphones, luces diurnas y posteriores de LED.
1.4 TDI CR 105
1.0 ECOTSI 110 1.4 TSI ra ni en el habitáculo, salvo una guan- tanto Android como iOS, además del El Ibiza IV terminó su carrera co-
En septiembre
Par máximo: 180 Nm a 1.500 rpm
Como 1.4 TDI CR 90, excepto:
Como 1.0 EcoTSI 95, excepto: Como 1.4 16v, excepto: COTAS
tera de mayor capacidad. La oferta Mirror Link, con el que el contenido del mercial a mediados de 2017, ya única-
de 2014, SEAT
Peso en vacío (3/5P): 1.084/1.100 kg Potencia: 105 CV a 3.500 r. p. m.
MOTOR Lanzamiento: 2010
mecánica tampoco variaba, mientras teléfono se ve a través de la pantalla Par máximo: 250 Nm a 1.750 r. p. m. mente en carrocería de 5 puertas (la
Potencia: 110 CV a 5.000 r. p. m. Cese de fabricación: 2015
fabricó la unidad
COTAS
Par máximo: 200 Nm a 2.000 r. p. m. que el acabado FR pasaba a estar dis- del Ibiza. SC y la ST habían dejado de ofertarse
1.4 TDI
MOTOR
Peso en vacío (5p): 1.161 kg
TRANSMISIÓN Turbo, intercooler e inyección directa ponible también en el familiar ST. Las nuevas opciones de conecti- Velocidad máxima: 192 km/h en octubre del año anterior), con una
Como 1.2 12v, excepto:
5 millones del
Cambio de 6 marchas / automático Potencia: 150 CV a 5.800 r. p. m.
DSG de 7 marchas Par máximo: 220 Nm a 1.250 r. p. m. En septiembre de 2014, SEAT fabri- vidad e infoentretenimiento del Ibiza IV MOTOR atractiva versión Full Connect. Equipa-
1.9 TDI 90
Ibiza y celebró el
COTAS COTAS có la unidad 5 millones del Ibiza y cele- anticipaban lo que estaba por venir en De gasóleo. Bomba-inyector. da con los motores 1.0 gasolina de
Peso en vacío (5p): 1.109 kg Peso en vacío: 1.120 kg Turbo e intercooler
bró el 30.º aniversario del modelo en el el próximo Ibiza V y los futuros modelos Cilindrada: 1.422 cm3
Como 1.4 TDI, excepto: 75 CV o 1.4 TDI de 90 CV, en colores
30.º aniversario
Velocidad máxima: 197 km/h Velocidad máxima: 212 km/h mismo escenario donde en 1984 se de SEAT, pero las novedades no termi- Cotas: 79,5 x 95,5 mm MOTOR Blanco o Gris Pirineos, ofrecía de serie
Potencia: 80 CV a 4.000 rpm De cuatro cilindros
había presentado la primera genera- naban ahí. El Ibiza 2015 contaba con un completo equipamiento con la últi-
1.2 12V 1.4 ECOTSI ción, el Salón del París, con una edición una generación completamente nueva
Par máximo: 195 Nm a 2.200 rpm
BASTIDOR
Cotas: 79,5 × 95,5 mm ma tecnología en conectividad, todo del modelo
Frenos: Discos (ventilados delante) Potencia: 90 CV a 4.000 r. p. m.
Como 1.0 MPI, excepto: Como 1.0 EcoTSI, excepto: limitada llamada “30 Aniversario”. El de motores. En gasolina, los EcoTSI tur-
COTAS Par máximo: 210 Nm a 1.800 r. p. m.
Cese de producción: 2015 MOTOR director de diseño de SEAT, Alejandro boalimentados de 3 cilindros, de 95 y Peso en vacío (3/5P): 1.084/1.100 kg COTAS
MOTOR De 4 cilindros en línea Peso en vacío (3/5p): 1.100/1.125 kg
Cilindrada: 1.198 cm3 Cilindrada: 1.395 cm3 Mesonero-Romanos —había relevado 110 CV, así como el EcoTSI 1.4 de 150 CV, PRESTACIONES
Cotas: 76,5 × 86,9 mm Cotas: 74,5 × 80 mm a Donckerwolke en 2011—, personalizó con gestión activa de cilindros y un con- Velocidad máxima: 178 km/h
Potencia: 70 CV a 5.400 r. p. m. Potencia: 150 CV a 5.000 r. p. m.
el Ibiza SC con motor TDI de 105 CV y sumo muy aquilatado. En diésel, los
Par máximo: 112 Nm a 3.000 r. p. m. Par máximo: 250 Nm a 1.500 r. p. m.
acabado Style para crear un modelo nuevos 1.4 TDI también eran tricilíndri- 1.4 TDI CR 75
COTAS TRANSMISIÓN
Como 1.4 TDI, excepto 1.9 TDI 105
Peso en vacío (3/5p): 974/999 kg Cambio de 6 marchas de lo más exclusivo. Todos sus detalles cos, con un consumo de apenas Como 1.9 TDI 90, excepto:
PRESTACIONES COTAS Lanzamiento: 2015
Velocidad máxima: 165 km/h Peso en vacío (5p): 1.143 kg lo hacían único: por fuera, el sofisticado 3,4 l/100 km y unas emisiones de MOTOR MOTOR
PRESTACIONES color Beige Balea, llantas de 17" en ne- 88 g/km para la versión de 75 CV. Distribución: Doble árbol en culata, Potencia: 105 CV a 4.000 r. p. m.
Velocidad máxima: 200 km/h 12 válvulas Par máximo: 240 Nm a 1.800 r. p. m.
gro, retrovisores y parrilla también en
1.2 TSI Potencia: 75 CV a 3.000 rpm PRESTACIONES
Como 1.2 12v, excepto: negro y el logo 30 Aniversario. Por den- Par máximo: 210 Nm a 1.500 rpm Velocidad máxima: 187 km/h
1.6 16V
El Ibiza IV
Lanzamiento: 2010 tro, la cámara de visión trasera —por COTAS
Como 1.4 16v, excepto: Peso en vacío (5P): 1.155 kg
MOTOR
primera vez en un Ibiza—, la tapicería en 2.0 TDI
destacaba por
De 4 cilindros en línea, 8 válvulas, Cese de producción: 2013
Alcantara y otros detalles específicos, Como 1.9 TDI 105, excepto:
turbo, intercooler e inyección directa
1.4 TDI CR 90
MOTOR
Lanzamiento: 2010
sus excelentes
Cilindrada: 1.197 cm3 Cilindrada: 1.598 cm3 amén de un completo equipamiento. Como 1.4 TDI CR 75, excepto:
Cotas: 71 × 75,6 mm Potencia: 105 CV Cotas: 76,5 × 86,9 mm MOTOR
a 5.000 r. p. m. 2015: 90 CV a 4.400 r. p. m. Potencia: 105 CV a 5.600 r. p. m. Cilindrada: 1.968 cm3 Cotas: 81 × 96,5 mm
cualidades
MOTOR
Par máximo: 175 Nm a 1.550 r. p. m. Par máximo: 153 Nm a 3.800 r. p. m. Más conectado Potencia: 130 CV a 4.000 rpm Potencia: 143 CV a 4.200 r. p. m.
2015: 160 Nm a 1.400 r. p. m. Par máximo: 31,6 mkg a 1.900 rpm Par máximo: 320 Nm a 1.750 r. p. m.
A mediados de 2015 llegó el segundo
dinámicas y su
TRANSMISIÓN
COTAS Cambio de 5 marchas / automático COTAS TRANSMISIÓN
Peso en vacío (SC, 5p/ST): DSG de 7 marchas restyling del Ibiza IV. Esta vez, las nove- Peso en vacío (3/5P): 1.080/1.105 kg Cambio de 6 marchas
habitabilidad
1.095/1.165 kg COTAS
COTAS dades se concentraron en el interior, PRESTACIONES
PRESTACIONES Peso en vacío (3/5p): 1.015/1.040 kg Velocidad máxima: 207 km/h Peso en vacío (3/5p): 1.245/1.270 kg
mientras que la estética del modelo,
interior
Velocidad máxima: 190 km/h PRESTACIONES PRESTACIONES
2015: 184 km/h Velocidad máxima: 189 km/h todavía plenamente vigente, se man- Velocidad máxima: 208 km/h

LEÓN II
00’S
2005-2012 E
sta plataforma, al margen con una curva muy abierta y larga) el MODELOS DIÉSEL LEÓN II
de aumentar en 6 centíme- efecto del viento lateral o del bombeo 1.9 TDI 90 1.9 TDI 105
tros la distancia entre ejes, de la carretera, aplicando un esfuerzo Como 1.4, excepto: Como TDi 90, excepto:
dispone de una suspensión adecuado que descargue al conductor MOTOR Lanzamiento: 2005
De gasóleo. Turbo de geometría fija, Cese de producción: Febrero 2010
trasera independiente de de la necesidad de ir tirando del volan-
e intercooler MOTOR
cuatro brazos, superior en geometría y te de forma continuada. Distribución: Monoárbol en culata, Turbo de geometría variable
refinamiento a la de eje torsional, per- Lo de la plataforma no se aprecia con 8 válvulas Potencia: 105 CV a 4.000 rpm
Cilindrada: 1.896 cm3 Par máximo: 25,5 mkg a 1.900 rpm
mitiendo afinar el control de los ángu- más que conduciendo el nuevo coche, Cotas: 79,5 x 95,5 mm TRANSMISIÓN
los de caída y convergencia de las pero es que también cambia la estéti- Potencia: 90 CV a 4.000 rpm A partir de 2009: Opción DSG de
Par máximo: 21,4 mkg a 1.800 rpm 6 marchas (+30 kg)
ruedas en función de la carga y del ca y esto se aprecia nada más verlo, COTAS PRESTACIONES
mayor o menor balanceo en curva. sin necesidad de conducirlo. Frente a Peso en vacío: 1.290 kg Velocidad máxima: 185 km/h
También incorpora una dirección asis- la imagen maciza del anterior, el nuevo PRESTACIONES
tida electromecánica, que no solo con- ofrecía un perfil mucho más estilizado, 1.6 TDI 105
sume menos energía que la hidráulica, especialmente en su mitad delantera. Como 1.9 TDi 105, excepto:
sino que al estar controlada por un El capó marca un cierto declive y, sobre Lanzamiento: Febrero 2010
Cese de producción: Finales 2012
software, compensa al cabo de bas- todo, el parabrisas está muy inclinado. MOTOR
tantes segundos (para no confundirse De hecho, no tiene más que 29° res- Distribución: Doble árbol de levas
Inyección directa tipo common-rail
Cotas: 79,5 x 80,5 mm
Par máximo: 25,5 mkg a 1.500 rpm
TRANSMISIÓN
Aunque por tamaño,

Cambio de 5 marchas. 2011:
opción DSG 7 marchas (+20 kg)
motorizaciones y
PRESTACIONES
posicionamiento del
1.6 TDI 90
coche no hay apenas Como 1.6 TDi 105, excepto:
variación entre los León Lanzamiento: Noviembre 2011
I y II, sí que la hay entre MOTOR
los coches en sí mismos.

Turbo de geometría fija
Porque el León II dispone

TRANSMISIÓN
de la nueva plataforma Cambio de 5 marchas

PRESTACIONES
que, un año antes, ya Velocidad máxima: 174 km/h
se había estrenado en 2.0 TDI 140

los Altea y Toledo III y Como 1.9 TDi 105, excepto:
que había nacido con el

MOTOR
Volkswagen Touran en
Distribución: Doble árbol de levas
el Salón de Ginebra de Cilindrada: 1.968 cm3

Cotas: 81 x 95,5 mm
2003. Potencia: 140 CV a 4.000 rpm

TRANSMISIÓN
Cambio manual o DSG, ambos de 6
marchas
COTAS
Peso en vacío: 1.315 kg DSG: 1.345 kg
PRESTACIONES
2.0 TDI 170

Como TDi 140, excepto:
AL DETALLE Lanzamiento: 2006
A partir de 2010: denominación FR
Lanzamiento:
Junio 2005
MOTOR
Finales 2012
Carrocería: Compacto
TRANSMISIÓN
Cambio de 6 marchas. FR: opción
DSG de 6 marchas
675.915
Mayo 2012: se elimina el cambio
manual
16.290 euros
COTAS
21.300 euros
PRESTACIONES

00’S
MODELOS GASOLINA LEÓN II

LEÓN II 1.8 TSI
pecto a la horizontal, que es lo máximo
El diseño estilizado del
León II no siguió una línea Visto en su
ÉPOCA
que se podía tumbar antes de que se continuista con su
1.4 Como 1.4 TSI, excepto: predecesor, de líneas
produjesen distorsiones ópticas. La za-
MOTOR Lanzamiento: 2008 más macizas y agresivas.
De gasolina. Delantero transversal, Cese de producción: Mayo 2012 ga, aunque obligatoriamente más
de 4 cilindros en línea MOTOR abrupta que en una berlina de 3 volú-
Distribución: Doble árbol de levas Bloque de aluminio por Arturo de Andrés
en culata, con 16 válvulas Cilindrada: 1.798 cm3. Cotas: 82,5 x 84,1 mm menes, como había sido el Toledo II, era
Cilindrada: 1.390 cm3. Potencia: 160 CV a 5.000 rpm. de formas suavizadas respecto a las del
Cotas: 76,5 x 75,6 mm Par máximo: 25,5 mkg a 1.500 rpm
Potencia: 85 CV a 5.600 rpm. León I. Así pues, si el primero de ambos
TRANSMISIÓN
Par máximo: 13,4 mkg a 3.600 rpm impactaba por la fuerza que se des-
E
A partir de 2010: opción DSG de 7
TRANSMISIÓN marchas (+15 kg) prendía de su aspecto compacto, el
Tracción delantera. Cambio de 5 COTAS
marchas Peso en vacío: 1.280 kg segundo lo hacía por lo perfilado de
BASTIDOR PRESTACIONES sus líneas.
Suspensiones: McPherson delante y Velocidad máxima: 213 km/h
multibrazo detrás
Frenos: Discos (ventilados delante) Aire de familia l diseño del León II siempre rutero (suspensión, frenos) respecto a
COTAS LEÓN II 2.0 FSI Además, había un cambio importante
me ha parecido impresio- las versiones normales y algún detalle
Batalla: 2,58 m. nante. Su vista tanto fron- de acabado interior –lo exterior me
Como 1.4, excepto:
Longitud: 4,32 m. Anchura: 1,77 m. en la estética del frontal, tanto en lo que tal como en tres cuartos delantero es preocupa menos–, pero sin llegar a la
Lanzamiento: 2005
Altura: 1,46 m se puede considerar como parrilla co- realmente impactante e incluso el per- exasperación prestacional y a la pér-
Cese de producción: Mediados de 2009
Peso en vacío: 1.175 kg fil lateral también llama la atención. El dida de confort que suponen, respec-
PRESTACIONES
MOTOR mo en los grupos ópticos. Las amplias
Inyección directa. Bloque de aluminio parabrisas tan tumbado le confiere una tivamente, las motorizaciones y suspen-
Cilindrada: 1.984 cm3. Cotas: 82,5 x 92,8 carcasas de policarbonato desapare- personalidad muy deportiva, que real- siones de los CUPRA. Y una vez mani-
mm cen, y ahora ya hay chapa entre unas mente se corresponde con el espíritu festadas estas preferencias personales,
LEÓN II 1.2 TSI Potencia: 150 CV a 6.000 rpm.
ópticas que recuerdan a unos ojos ras- de los León, tanto el I como el II. Ade- la gama del León II ha sido ideal para
Pudandel ius alignis más, ofrece detalles de personalidad, contrastar algunos de los dilemas que
Como 1.4, excepto: TRANSMISIÓN gados y la toma de aire trapezoidal,
Lanzamiento: Marzo 2010 exceatiure perunt repere siempre de agradecer en este panora- sirven para animar las tertulias de afi-
Cambios manual o automático (2005 a mucho más grande, domina el diseño
MOTOR 2007), de 6 marchas ambos. A partir de ipsapid elibus non num ma de diseño que cada vez tiende a cionados: ¿gasolina o diésel?, ¿admi-
Inyección directa, turbo e intercooler 2008, sólo automático del frontal y se alinea con el diseño ya re odi solorep ellignam unificarse más y más. Al margen del sión atmosférica o turbo?, ¿cambio
Distribución: Monoárbol en culata, con COTAS estrenado en el Altea. Otro detalle son re poris cum faceror re frontal y el parabrisas, la posición de manual con pedal de embrague, o se-
8 válvulas Peso en vacío: 1.260 kg. asitat expeliteniet los limpiaparabrisas es un hallazgo cuencial con palanca o levas? Hubo un
Cilindrada: 1.970 cm3. los limpiaparabrisas que, como en el
Automático: 1.305 kg estético, y quizás también práctico. tiempo en que el turbodiésel disponía
Cotas: 71 x 75,6 mm PRESTACIONES Altea, tienen su posición de reposo en Me parece interesante profundizar de una clara ventaja de elasticidad y
Potencia: 105 CV a 5.000 rpm. Velocidad máxima: 210 km/h. vertical, junto al pilar A. Otro más son
Par máximo: 17,8 mkg a 1.550 rpm Automático: 208 km/h
TRANSMISIÓN las manillas de las puertas traseras
“Hubo un tiempo en el que el
El León II FR con motor
Cambio de 6 marchas encastradas al final de la ventanilla. cuperación de energía, el asistente de
LEÓN II 2.0 TSI/FR
turbodiésel tenía una ventaja de
COTAS
Peso en vacío: 1.200 kg También en el León II aparece el arrancada en cuesta, de serie en todos
PRESTACIONES
Como 2.0 FSI, excepto:
Mayo de 2007: Aparece la denominación FR equipamiento FR, a caballo entre los los León II, así como el autoblocante por de 200 CV era el ‘alter elasticidad a bajo régimen”
ego’ del Golf GTI
Cese de producción: Finales 2012 modelos de gran serie y los CUPRA – frenos de control electrónico XDS, tam-
MOTOR
aparecidos en generaciones anterio- bién de serie a partir de 2009. En dicho
LEÓN II 1.4 TSI Turbo e intercooler
Potencia: 185 CV a 6.000 rpm. res–, estos últimos volcados todavía año hubo un ligero restyling estético, en la comparación entre las dos gamas tirón a bajo régimen, incluso frente a los
Como 1.4, excepto: Par máximo: 27,6 mkg a 1.800 rpm especiales del León: los FR y los CUPRA, motores turbo de gasolina, pero ya n o
más radicalmente hacia la alta presta- mientras que las novedades técnicas
MOTOR Se mantiene en producción hasta aparición que sin duda son las más llamativas de es así. Los actuales motores ‘turbo’ de
Inyección directa, turbo e intercooler del FR ción. Con ellos, en la variante CUPRA R, iban siguiendo su curso. Entre estas mismo, con una estructura similar a la
su oferta. Más en el caso de un coche gasolina son tan elásticos como los de
Potencia: 125 CV a 5.000 rpm. A partir de 2006: 200 CV a 5.100 rpm. llegamos al máximo tamaño de discos destacan nuevos motores, tanto de del 2.0 TDi, aparece su hermano pe-
como el León, que tiene un claro com- gasóleo. Ahora bien, donde el diésel
28,6 mkg a 1.800 rpm
delanteros de freno: nada menos que gasolina como diésel, así como la po- queño, el 1.6 TDi, de carrera acortada. ponente prestacional. sigue manteniendo la primacía es en el
COTAS Desde 2010: 211 CV a 5.300 rpm.
Peso en vacío: 1.250 kg 345 mm de diámetro. Claro que son pularización de la transmisión de tipo Con él se cierra la prolongada historia Con el restyling del León, Por mi parte, sigo siendo un entu- importantísimo campo del consumo.
28,6 mkg a 1.700 rpm
PRESTACIONES tanto la pantalla de la siasta defensor del planteamiento FR: Aquí sí que, pese al indudable progreso
TRANSMISIÓN
para un coche que con sus 265 CV es- DSG con doble embrague, que permi- del mítico 1.9 TDi de estructura monoár- consola como el volante
Velocidad máxima: 197 km/h No hay automático. A partir de 2008: una clara mejora del comportamiento de la inyección directa y de las distri-
opción DSG de 6 marchas tá autolimitado electrónicamente a 250 te un manejo totalmente automático o bol y 8 válvulas que, no obstante, toda- sufrieron variaciones. buciones variables, un motor de gaso-
Mayo 2012: Se elimina el cambio manual km/h, porque podría ser todavía más de tipo secuencial manual, pero sin vía aguanta hasta principios y finales lina sigue consumiendo del orden de un
LEÓN II 1.6 COTAS
25 a un 30 % más que un turbodiésel
Peso en vacío: 1.335 kg. DSG: 1.365 kg
rápido. El Cupra ‘normal’, sin R, se con- pedal de embrague. En los motores de de 2010, en sus variantes de 105 y 90
Como 1.4, excepto: de potencia equivalente.
Lanzamiento: 2005 PRESTACIONES formaba con unos algo más pequeños, gasolina tenemos dos nuevas familias: CV, respectivamente. Incluso hubo una
Habré probado del orden de más
Velocidad máxima: 221 km/h. 200 CV: 229
Cese de producción: Primavera 2010 de 312 mm, que ya existían en el León I. los grandes TSI 1.8 y 2.0, de estructura versión Ecomotive con dicho motor y de una docena de versiones del León
MOTOR km/h. 211 CV: 233 km/h
Bloque de aluminio
Los FR montaban de origen llantas de doble árbol y 16 válvulas, y por supues- 105 CV, aparecida en 2009, sustituida II, con casi todas las mecánicas dispo-
Distribución: Monoárbol en culata, 17 pulgadas, con las de 18” en opción. to con turbo; y el miniaturizado 1.2, tam- por la del 1.6 TDi. nibles a la largo de su vida y ya tengo
con 8 válvulas LEÓN II 2.0 TSI CUPRA/R Por su parte, el CUPRA R traía ya de bién con turbo, pero de estructura A lo largo de 2011 se va recortando
muy claro cuáles son mis favoritos:
Cilindrada: 1.595 cm3. Como 2.0 TSI, excepto: siempre un FR con cambio DSG y, en
Cotas: 81 x 77,4 mm Lanzamiento: 2006 serie unas de 19”. Con este acabado FR, mucho más sencilla para disminuir ro- progresivamente la amplitud de la ga- cuanto al motor, el TSI de 211 CV, si al-
Potencia: 102 CV a 5.600 rpm. Mayo 2010: Aparece el Cupra-R un León II con motor TSI de 200/211 CV zamientos internos, siendo un monoár- ma ofrecida, como ocurre siempre que guien me pagase la factura del com-
Par máximo: 15,1 mkg a 3.800 rpm Mayo 2011: Se elimina el Cupra bustible, o bien el TDI de 170 CV o sim-
era, para entendernos, el alter ego del bol con 8 válvulas. Por supuesto, con- un modelo llega al fin de su ciclo vital.
COTAS Cese de producción del R: Finales 2012 plemente el de 140, si la tengo que
Peso en vacío: 1.205 kg MOTOR mítico VW Golf GTI de su época. tinúa el 1.4 doble árbol de 16 válvulas, Pero a lo largo de sus 7 años de exis- pagar yo. Me parecen las versiones
PRESTACIONES Potencia: 240 CV a 5.700 rpm. que se encuentra a caballo entre los tencia, el León II ofreció, aunque no
más equilibradas para disfrutar al vo-
Cupra-R: 265 CV a 6.000 rpm. 35,7 mkg a Variedad mecánica dos recién llegados. En diésel, se con- llegaran a coincidir todos juntos, obvia- lante en cualquier tipo de vía, pero con
2.500 rpm Pero si entramos en la mecánica, en- suma la sustitución de la inyección con mente, nada menos que 17 motores unos consumos más que razonables si
TRANSMISIÓN no se tienen demasiadas alegrías con
contraremos todavía más novedades, bomba-inyector por la common rail, distintos. Pero llegó el momento de ce- el pie derecho.
No hay automático ni DSG
COTAS con la progresiva incorporación de la más sencilla mecánicamente, más ba- der el puesto a nuevas incorporaciones,
Peso en vacío: 1.375 kg electrónica a todos los ámbitos del rata y con mayor capacidad de adap- como fueron las del Ibiza IV, el pequeño
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 247 km/h. coche. La inyección directa de gasoli- tación a las cada vez más exigentes Mii y, para finales de 2012, los novedo-
Cupra-R: 250 km/h (autolimitada) na, el Start/Stop, el alternador de re- normas anticontaminación. Por ello sos León III y Toledo IV.

LOS 10
M
La segunda generación del Alhambra ás alto, más largo, más En este sentido, la revisión del Al- tándares de calidad y unos acabados parse con tres filas de asientos (las dos
Visto en su
ancho... y mucho más hambra II afectó principalmente tanto a excepcionales, además de la habitual últimas, plegables), además de sus
supuso una renovación total del primer dinámico. El carácter la eficiencia de sus motores EU6 (que relación calidad-precio de SEAT. compartimentos de almacenamiento
monovolumen de SEAT y no solo en
ÉPOCA
versátil del nuevo Al- reducían en un 15% el consumo de com- En definitiva, un modelo extrema- que permiten mantener ordenados los
MODELOS GASOLINA ALHAMBRA II
1.4 TSI 110 lo referente a sus dimensiones, sino hambra salta a la vista bustible a pesar de ver aumentada su damente flexible, ya que puede equi- objetos de manera inteligente.
desde el primer momento. Sus equili- potencia) como a la aplicación de la
MOTOR también en otros aspectos claves de bradas proporciones, depuradas líneas última generación de sistemas de in-
por Xavi Pérez
producción y diseño, como en el caso
E
De gasolina, cambio manual, 4 cilindros
en línea, 4 válvulas y distintivos pasos de rueda le confieren foentretenimiento y asistencia a la con-
de su plataforma y sus nuevas puertas

Tras batir récord de ventas,
una presencia poderosa y un aspecto ducción, en un claro reflejo por parte de
Cotas: 74.5 × 80 mm
deportivo únicos en el sector de los la marca de aplicar las más avanzadas
Potencia: 150 CV a 5.000-6.000 r. p. m.
traseras correderas.
Par máximo: 250 Nm a 1.500-4.300 r. p. m.
TRANSMISIÓN
monovolúmenes. Tanto es así que, des-
pués de batir su propio récord de ven-
tecnologías a todos sus vehículos.
Definido en su puesta de largo como
en 2015 fue objeto de un sutil
Tracción delantera. Cambio manual de 6
velocidades. tas en 2014, fue objeto de un sutil res- “un monovolumen inteligente e innova- ‘restyling’ de diseño que acabó l SEAT Alhambra es uno
de subrayar su conexión con

de los grandes logros
BASTIDOR
tyling en términos de diseño en 2015, dor”, el nuevo Alhambra combinaba la
Suspensiones: McPherson delante y 4 de la marca. Pese a que el segmento
que acabó de subrayar su conexión mayor funcionalidad y la tecnología más
el resto de la gama
ejes detrás. de los monovolúmenes ya no está tan
Frenos: circuito dual hidráulico y división con el resto de la gama SEAT. vanguardista con los más elevados esde moda y se ha visto reemplazado
diagonal con servofreno AL DETALLE en buena parte por los SUV de gran
COTAS Lanzamiento: tamaño (como el SEAT Tarraco, que
Distancia entre ejes: 2.919 mm septiembre de 2010
también ofrece siete plazas), el Al-
Longitud: 4.854 mm Anchura: 1.904 mm Carrocería: monovolu-
MODELOS DIÉSEL ALHAMBRA II hambra se ha mantenido todos estos
Altura: 1.740 mm men de 5 o 7 plazas
Peso: 1.695 kg Precio: desde 30.300 € 2.0 TDI CR 110 años como una muy buena opción
PRESTACIONES PIB per cápita en para las familias numerosas. Su nom-
MOTOR
Velocidad máxima: 200 km/h España: - bre no es de una ciudad, sino de un
Diésel, delantero de 4 cilindros en
línea, 4 válvulas.
espacio emblemático de Granada.
Cilindrada: 1.896 cm3 El Alhambra entró en la gama de
1.4 TSI 110 DSG Cotas: 81 × 95,5 mm SEAT en el año 1996 y mantuvo su
Como 1.4 TSI 110, excepto:
Potencia: 150 CV a 3.500 r. p. m. primera generación hasta el año
MOTOR
Par máximo: 340 Nm a 1.750-3.000 r. p. m. 2010. Fue un proyecto (VX62) conjun-
Cambio automático de 6 velocidades
COTAS
TRANSMISIÓN to con Volkswagen (modelo Sharan)
Tracción delantera. Cambio manual y Ford (modelo Galaxy) que se fabri-
Peso: 1.715 kg
de 6 velocidades.
PRESTACIONES có en la planta de la marca america-
BASTIDOR
Velocidad máxima: 198 km/h na en Palmela (Portugal), donde si-
Suspensiones: McPherson delante y 4
ejes detrás. gue produciéndose.
Frenos: discos delanteros ventilados/ El grupo Volkswagen se encargó
discos traseros macizos. de desarrollar chasis y motores, mien-
COTAS tras que la industrialización recayó
Distancia entre ejes: 2.919 mm en Ford. La segunda generación llegó
Longitud: 4.854 mm Anchura: 1.904 mm en 2010 creciendo en centímetros (20
Altura: 1.720 mm Peso: 1.785 kg más), ofreciendo además las puertas
PRESTACIONES
traseras deslizantes, mejorando el
acceso. En 2015 añadió los nuevos
rasgos de diseño propios del nuevo
2.0 TDI CR 110 DSG lenguaje de la marca, delante y de-
trás. También introdujo toda la tecno-
TRANSMISIÓN
logía de conectividad del momento,
Tracción delantera. Cambio algo que le hizo ganar muchos ente-
automático de 6 velocidades. ros en un momento en el que los mo-
COTAS novolúmenes empezaban a no estar
Peso: 1.805 kg de moda.
PRESTACIONES Los sistemas Full Link y el estreno
de la aplicación SEAT Connect permi-
tieron colocar al Alhambra como un
2.0 TDI CR 130 DSG modelo de alto nivel en el mercado.
Actualmente, equipamientos como el
sistema Kessy de apertura y arranque
TRANSMISIÓN
MOTOR
sin llave le colocan en la lista de la
Potencia: 177 CV a 3.500 r. p. m. compra de cualquier familia.
Desde 2010
La modularidad del espacio y la
ALHAMBRA II
Par máximo: 380 Nm a 1.750-2.500
rpm gran capacidad de carga son sus
COTAS elementos más característicos. De
Peso: 1.815 kg hecho, siempre han sido los valores
PRESTACIONES clave para su compra. Actualmente
su oferta mecánica se limita a dos
propulsores, uno diésel y otro de ga-
2.0 TDI CR 130 DSG solina, ambos con una potencia de
150 CV. No obstante, hace años, el
4DRIVE Alhambra era uno de esos modelos
Como 2.0 TDI CR 130 DSG, excepto: que incorporaban infinidad de mejo-
TRANSMISIÓN
ras mecánicas, llegando incluso a
Tracción 4Drive (4x4). Cambio
montar un propulsor V6 de 204 CV y
automático de 7 velocidades.
COTAS
hasta la última remodelación también
Peso: 1.915 kg ofrecía un TSi de 220 CV.
PRESTACIONES

MII
LOS 10
D
iseñado para hacer frente a bados básicos (Reference, Style, Chic,
Visto en su
las necesidades de movili- Sport, Edition y Edition Plus) y diversas
dad en unos núcleos urba- versiones especiales, tanto en España
ÉPOCA
nos cada vez más saturados (@Mii, Mii by Mango, iTech, Connect,
de tráfico, el SEAT Mii no FR Line, Mii by Cosmopolitan y Mii&
solo permitía superar este reto, sino que You) como en el extranjero (Mii Black
ofrecía entre su gama de motores la Viper, Miinx, Adrie Jonk, ColorShow y
por Xavi Pérez
P
opción Ecofuel, que combinaba gaso- GT), sus contenidas medidas externas
lina y Gas Natural Comprimido (con contrastaban con sus cotas internas,
todas las ventajas que suponía disponer que utilizaban de forma óptima su es-
Desde 2011
de la etiqueta ECO). pacio habitable para cuatro personas
Asimismo, el Mii también ofrecía so- y una sorprendente capacidad de
luciones tecnológicas como el sistema maletero. ese a que la tradición
histórica de SEAT con-
Sus contenidas
Smartphone Integration, que permitía Además de las cinco estrellas con-
MODELOS GASOLINA MII taba con coches pequeños (del 600
conectar el teléfono mediante la apli- seguidas en las pruebas de choque al Panda y el Marbella, con el 133 y
cación móvil DriveMii, y el sistema Eco- EuroNCAP y el control de estabilidad medidas externas 1.0 60 pasando por el 850, el 127) en su ca-
Siguiendo la estela de modelos como el Panda, el

Lanzamiento: 2011 tálogo, el mercado no ha evolucio-
contrastaban
trainer, que indicaba al conductor la ESC de serie, el SEAT Mii se convirtió en
Cese de producción: 2019 nado en la última década hacia ese
forma más idónea para ahorrar com- el mejor aliado del conductor, gracias
Marbella y el Arosa, SEAT volvió a apostar por un
MOTOR
segmento. No obstante, la marca ha
utilitario urbano, el Mii; un coche perfecto para la

bustible y otras funciones de servicio y
mantenimiento.
a sistemas electrónicos como su Asis-
tente de Frenada en Ciudad, un inno-
con sus cotas De gasolina, 3 cilindros en línea,
12 válvulas.
mantenido una oferta respetable con
el modelo Mii. Su entrada en escena
internas y un
Cilindrada: 999 cm3
ciudad, pero que sorprendía en carretera por su vador elemento de seguridad que Cotas: 74,5 mm × 76,4 mm se produjo en 2011. Se trata de un
producto que lleva una década en el
sorprendente
Potencia: 60 CV a 3.000-4.300 r. p. m.
Amplia gama de equipamiento hacía uso de un sensor láser para avi-
confort de rodadura y estabilidad a pesar de sus Disponible con carrocería de tres o sar al conductor o incluso frenar auto-
Par máximo: 95 Nm a 3.000-4.300 r. p. m. argumentario de SEAT y representa
maletero
TRANSMISIÓN uno de los mejores ejemplos de si-
reducidas dimensiones. cinco puertas, así como en seis aca- máticamente el coche. Tracción delantera. Cambio manual
de 5 velocidades.
nergia en el Grupo Volkswagen.
Está desarrollado conjuntamente
BASTIDOR
con Volkswagen y Skoda, que tienen
sus propios Mii (Up! y Citigo), se fa-
y semirrígida detrás.
Frenos: Tambor, discos ventilados brica en Bratislava (República Che-
delante. ca) y llegó para ocupar el nicho en
el segmento A del Arosa (que desa-
AL DETALLE COTAS
Batalla: 2.420 mm Longitud: 3.557 mm pareció en 2004). Inicialmente se
Lanzamiento: octubre de 2011 Anchura: 1.641 mm Altura: 1.478 mm presentó con carrocería de tres puer-
Cese de producción: Peso en vacío: 936 kg tas aunque pronto llegó la de cinco
febrero de 2019 PRESTACIONES
Carrocería: utilitario puertas. Con 3,56 metros de largo,
3 y 5 puertas es el coche más pequeño de la gama
Unidades producidas: - de SEAT.
Precio: desde 6.400 € 1.0 75 En su aparición en el mercado
PIB per cápita en España: - Como 1.0 60, excepto: ofreció dos motores, uno de gasolina
Potencia: 75 CV a 6.200 r. p. m. de 1.0 litros y 75 CV y otro de Gas
TRANSMISIÓN Natural GNC con 1.0 litros y 68 CV,
Tracción delantera. Cambio manual que cesaron su producción. No obs-
de 5 velocidades/ automático de 5 tante, la gran novedad llegó en junio
velocidades.
de 2019 con la aparición de la versión
PRESTACIONES
100% eléctrica, un proyecto en el que
la marca ha invertido casi seis años
trabajando y puliendo. El SEAT Mii
1.0 ECOFUEL será la punta de lanza del futuro elec-
Como 1.0 60, excepto: trificado de la marca y entronca con
Potencia: 68 CV a 6.200 r. p. m. la calidad de SEAT como proveedor
Par máximo: 90 Nm a 3.000 r. p. m. de movilidad sostenible dentro del
PRESTACIONES Grupo Volkswagen. El modelo cuen-
ta con un propulsor eléctrico de
83 CV, incorpora una batería de
MODELO ELÉCTRICO MII 36,8 kWh y promete una autonomía
de 260 kilómetros (ciclo WLTP), pu-
Lanzamiento: 2020 diéndose adquirir en propiedad o a
MOTOR través de un sistema de suscripción.
Eléctrico de tipo síncrono de imanes
permanentes. Potencia: 61 kW; 83 CV
Par máximo: 212 Nm
TRANSMISIÓN
Una transmisión de una sola velocidad.
BASTIDOR
Suspensiones: McPherson delante y
semirrígida detrás.
Frenos: discos delanteros ventilados
La manejabilidad del Mii / traseros de tipo tambor.
en ámbitos urbanos no COTAS
estaba reñida con su Batalla: 2.420 mm Longitud: 3.560 mm
equipamiento, que Anchura: 1.650 mm Altura: 1.480 mm
incorporaba soluciones Peso en vacío: 1235 kg
tecnológicas como los PRESTACIONES
sistemas Smartphone Velocidad máxima: 130 km/h
Integration y Eco-trainer

TOLEDO IV
LOS 10
MODELOS GASOLINA TOLEDO IV
1.0 TSI 95
Visto en su
ÉPOCA
Lanzamiento: 2017
MOTOR
De gasolina, 3 cilindros en línea, 12
válvulas, turbo, intercooler e inyección
por Xavi Pérez
E
directa.
Cilindrada: 999 cm3 Cotas: 74,5 mm ×
76,4 mm Potencia: 95 CV
Par máximo: 160 Nm a 1500-3500 r. p. m.
E
Dirección (tipo/asistencia):
2012-2019
Cremallera con asistencia
electrohidráulica
l SEAT Toledo IV trajo consigo por el diseño anguloso de los faros junto airbags para conductor, pasajero, la-
TRANSMISIÓN
la democratización de la tec- con su parrilla de forma trapezoidal, su terales y de cortina; y también ABS y n esta última década
Tracción delantera. Cambio manual
de 5 velocidades / automático DSG de SEAT no ha tenido en su
nología más avanzada de la acentuada entrada de aire en la parte ESC, y anclajes Isofix.
7 velocidades gama berlinas de tres volúmenes en
BASTIDOR
época, disponible en todas inferior y su línea horizontal de los pilotos Asimismo, el acabado Reference el segmento D con gran gancho co-
Suspensiones: McPherson delante y sus versiones, empezando por traseros. En resumidas cuentas, un coche añade elementos como el aire acondi- mercial. Las dos primeras generacio-
semirígida detrás. Frenos: discos, discos
una carrocería altamente rígida que altamente funcional, dinámico al volan- cionado, volante multifunción y ordena- nes (1991-1998 y 1998-2005) del
ventilados delante MODELOS DIÉSEL
Toledo fueron exitosas, la tercera
aumentaba la percepción de calidad y te, muy eficiente y con una magnífica dor de a bordo. La versión Style se erigió TOLEDO IV
COTAS
(2005-2009) fue una propuesta di-
Batalla: 2.602 mm Longitud: 4.482 mm
Anchura: 1.706 mm Altura: 1.461 mm
ofrecía óptimos niveles de seguridad. relación precio-calidad. como el tope de gama, añadiendo equi- 1.4 TDI ferente, tomando la base del SEAT
Peso en vacío: 1.190 kg Además, venía equipado con las últimas pamientos como el climatizador, llantas Como 1.4 125, excepto: Altea XL y añadiendo un cofre en la
PRESTACIONES motorizaciones y transmisiones del Gru- Un completo equipamiento de aleación de 16 pulgadas y elevalunas MOTOR parte posterior, pero en 2009 el To-
La cuarta generación del Toledo po Volkswagen: una gama de motores Disponible en tres colores básicos y traseros eléctricos.
De gasóleo, 3 cilindros en línea,
12 válvulas, turbo, intercooler,
ledo abandonó el catálogo de Seat.
El segmento de las berlinas tradicio-
1.0 TSI 110

supuso para SEAT la continuación TSI de gasolina y propulsores TDI Com- siete metálicos, el Toledo IV se presen- Common Rail e inyección directa.
Cilindrada: 1.422 cm3 Cotas: 79,5
nales contó con una tímida reapari-
mon Rail altamente eficientes. tó con tres niveles de acabado (Emo- ción entre 2009 y 2013 con la llega-
Como 1.0 TSI 95, excepto: del legado y la repetición de La silueta del nuevo Toledo mostraba ción, Reference y Style) para satisfacer
mm × 95,5 mm Potencia: 90 CV a
3.000-3.250 r. p. m. Par máximo:
da del Exeo, que era una versión
Par máximo: 200 Nm a 2.000-3.500 r. p. m. los triunfos cosechados por claramente el nuevo lenguaje de diseño todas las necesidades de los clientes. 230 Nm a 1.750-2.500 r. p. m.
TRANSMISIÓN
adaptada a SEAT del Audi A4 y que
cubrió el espacio hasta la llegada de
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio manual sus predecesoras, que habían emocional de SEAT, presentado en los Además, el equipamiento de entrada Tracción delantera. Cambio
manual de 5 velocidades /
un nuevo Toledo.
Reapareció en 2012 desarrollado
conceptos IBE, IBX e IBL, a través de su- era muy completo, puesto que ofrecía,
de 6 velocidades / automático DSG
de 7 velocidades.
destacado por su atractivo diseño perficies precisas y líneas nítidas. Ade- entre otros elementos, radio CD MP3,
1.2 TSI 105 automático DSG de 7 junto a Skoda sobre la plataforma del
Como 1.2 TSI 85, excepto: velocidades.
y multitud de soluciones prácticas.
PRESTACIONES
SEAT Ibiza de cuarta generación. Se
más, esta nueva generación destacaba elevalunas eléctricos delanteros, seis Potencia: 105 CV a 5.000 r. p. m. PRESTACIONES
presentó en el Salón Internacional
Velocidad máxima: 200 km/h Par máximo: 175 Nm a Velocidad máxima: 183 km/h
del Automóvil de Ginebra. El diseño
1.550-4.100 r. p. m.
recuperó la esencia de las dos pri-
1.2 MPI
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio manual, 1.6 TDI 90 meras generaciones y Alejandro Me-
Lanzamiento: 2012 La última generación del AL DETALLE 6 velocidades.
Como 1.4 TDI, excepto:
sonero fue el encargado de revitalizar
Cese de producción: 2015 Toledo fue la introductora de PRESTACIONES
Lanzamiento: 2013
el segmento D para SEAT con este
MOTOR un nuevo lenguaje de diseño Velocidad máxima: 195 km/h
Cese de producción: 2015 nuevo modelo y acercarlo al seg-
Cese de producción: febrero de 2019
De gasolina, 3 cilindros en línea, de SEAT, así como de nuevas mento C, mucho más comercial en
Carrocería: berlina 5 puertas MOTOR
12 válvulas. soluciones y avances en De gasóleo, 4 cilindros en línea, estos tiempos (y apartándolo así del
Cilindrada: 1.198 cm3 Cotas: 76,5 mm todas sus versiones
Unidades producidas: -
Precio: de 13.990€ a 22.150€
1.2 TSI 110 16 válvulas, turbo, intercooler, Exeo). Sus dimensiones de 4,48 me-
× 86,9 mm Potencia: 75 CV a 5.400 r. p. m. Como 1.2 TSI 105, excepto: Common Rail e inyección directa.
PIB per cápita en España: - tros de largo y la distancia entre ejes
Par máximo: 112 Nm a 3750 r. p. m. Lanzamiento: 2015 Cilindrada: 1.598 cm3 Cotas: 79,5
TRANSMISIÓN Cese de producción: 2017
de 2,60 metros le convirtieron en una
mm × 80 mm Potencia: 90 CV a
Tracción delantera. Cambio manual MOTOR buena propuesta familiar. Su male-
4.200 r. p. m. Par máximo: 230 Nm a
de 5 velocidades / automático DSG De gasolina, 4 cilindros en línea, 16 tero de 517 litros era una de las prin-
1.500-2.500 r. p. m.
de 7 velocidades válvulas, turbo, intercooler e inyección PRESTACIONES
cipales bazas, además de contar con
PRESTACIONES directa. Potencia: 110 CV a 4.600 r. p. m. Velocidad máxima: 184 km/h una gama de precios muy asequible.
Velocidad máxima: 175 km/h Par máximo: 175 Nm a 1.400-4.000 r. p. m. En lugar de tapa de maletero el nue-
PRESTACIONES
vo Toledo ofreció un portón trasero
1.6 TDI 105 que mejoraba, y mucho, el acceso a
1.2 TSI 85 la zona de carga.
Como 1.2 MPI excepto: Como 1.6 TDI 90, excepto:
Lanzamiento: 2012 1.4 122 Lanzamiento: 2012 Fue un modelo que SEAT mantuvo
Cese de producción: 2015 Como 1.2 TSI 110, excepto: MOTOR en su catálogo hasta febrero de 2019
MOTOR Lanzamiento: 2012 Potencia: 105 CV a 4.400 r. p. m. con una oferta inicial de motores de
De gasolina, 4 cilindros en línea, 8 válvulas, Cese de producción: 2015 Par máximo: 250 Nm a gasolina (1.2 MPI de 75 CV, 1.2 TSI de
1.500-2.500 r. p. m.
turbo, intercooler e inyección directa. Cilindrada: 1.390 cm3 Cotas: 76,5 mm 85 y 105 CV y 1.4 TSI de 122 con DSG
TRANSMISIÓN
Cilindrada: 1.197 cm3 Cotas: 71 mm × × 75,6 mm Potencia: 122 CV a 5.000 rpm de 7 marchas), que cambiaría con la
75.,6 mm Potencia: 86 CV a 4.800 r. p. m. Par máximo: 200 Nm a 1.500-5.000 rpm Tracción delantera. Cambio
manual de 5 velocidades. llegada en 2015 de la nueva norma-
Par máximo: 160 Nm a 1500-3500 r. p. m. TRANSMISIÓN
PRESTACIONES tiva Euro 6. Las motorizaciones de
PRESTACIONES Tracción delantera. Cambio
Velocidad máxima: 183 km/h Velocidad máxima: 190 km/h gasolina pasaron a ser 1.2 TSI 90 CV
automático DSG de 7 velocidades.
PRESTACIONES
y 110 CV, 1.4 TSI 125 CV. En diésel
Velocidad máxima: 206 km/h montó de entrada dos motores de 1.6
1.2 TSI 90 1.6 TDI 115 litros TDi CR con 90 y 105 CV, mien-
Como 1.2 TSI 85, excepto: Como 1.6 TDI 105, excepto: tras que con la llegada de la Euro6
Lanzamiento: 2015 1.4 125 Lanzamiento: 2015 en 2015 pasó a ofertar un 1.4 TDi de
Cese de producción: 2017 Como 1.4 122, excepto: Cese de producción: 2019 90 CV y un 1.6 TDi de 116 CV.
MOTOR Lanzamiento: 2015 MOTOR
De gasolina, 4 cilindros en línea, 16 Cese de producción: 2019 Potencia: 115 CV a 3.500-4.000
válvulas, turbo, intercooler e inyección Cilindrada: 1.395 cm3 Cotas: 74,5 mm r. p. m.
directa. Potencia: 90 CV a 4.800 r. p. m. × 80 mm Potencia: 125 CV a 5.000 r. p. m. Par máximo: 250 Nm a
Par máximo: 160 Nm a 1400-4350 r. p. m. Par máximo: 200 Nm a 1.400-4.000 r. p. m. 1.500-3.000 r. p. m.
PRESTACIONES PRESTACIONES PRESTACIONES
Velocidad máxima: 186 km/h Velocidad máxima: 208 km/h Velocidad máxima: 200 km/h

LOS 10
1.4 TSI 125 1.8 TSI 180
MODELOS GASOLINA Como 1.0 TSI 122, excepto: Como 1.0 TSI 150, excepto:
Visto en su
SEAT LEÓN III Lanzamiento: 2014 Lanzamiento: 2013
1.0 TSI 115 Potencia: 125 CV a 5.000-6.000 r. p. m. Cilindrada: 1.798 cm3
ÉPOCA
PRESTACIONES Cotas: 82,5 mm × 84,1 mm
Lanzamiento: 2015 Velocidad máxima: 203 km/h Potencia: 180 CV
MOTOR
a 5.100-6.200 r. p. m.
válvulas, inyección directa, turbo, 1.4 TSI 150 Par máximo: 250 Nm
a 1.250 - 5.000 r. p. m.
por Xavi Pérez
intercooler. Como 1.0 TSI 125, excepto:
T
TRANSMISIÓN
Cilindrada: 999 cm3 Cotas: 74,5 mm Potencia: 150 CV a 5.500-6.000 r. p. m. Tracción delantera / total.
× 76,4 mm Potencia: 115 CV a Par máximo: 250 Nm a 1.500 - Cambio manual / Tiptronic de 6
5.000-5.500 r. p. m. Par máximo: 3.500 r. p. m. velocidades / automático DSG
200 Nm a 2.000-3.500 r. p. m. PRESTACIONES de 7 velocidades
TRANSMISIÓN Velocidad máxima: 215 km/h PRESTACIONES
Tracción delantera. Cambio manual / Velocidad máxima: 225 km/h
Tiptronic de 6 velocidades /
1.4 TGI ras el resultado exitoso
BASTIDOR Como 1.0 TSI 125, excepto: de las dos primeras ge-
Suspensiones: McPherson delante y Potencia: 110 CV a 4.800-6.000 r. p. m.
neraciones del SEAT León, la marca
longitudinal detrás. Frenos: discos, Par máximo: 200 Nm a
1.500-3.500 r. p. m.
aportó una nueva propuesta en el año
discos ventilados delante.
PRESTACIONES
2012 que es la que se mantenía hasta
COTAS
Batalla: 2.636 mm Longitud: 4.282 mm Velocidad máxima: 194 km/h el año 2020, cuando la cuarta gene-
LEONE III
Anchura: 1.816 mm Altura: 1.459 mm ración vio la luz. El León III está basado
Peso en vacío: 1.197 kg en la plataforma modular del Grupo
PRESTACIONES MODELOS DIÉSEL LEÓN III Volkswagen MQB y supuso un salto
Velocidad máxima: 202 km/h cualitativo en cuanto a prestaciones
1.6 TDI 90 1.6 TDI 115 dinámicas y estilo de conducción.
Lanzamiento: 2012 Como el 1.6 TDI 110, excepto: Cuentan los mentideros del sector que
1.2 TSI 85 Cese de producción: 2015 Lanzamiento: 2017 el desarrollo de la plataforma contó
Como 1.0 TSI 115, excepto: de SEAT desarrolló una mayor nitidez y MOTOR Potencia: 115 CV a 3.250- con el León como uno de los elemen-
Lanzamiento: 2012 De gasóleo, 4 cilindros en línea, 16 4.000 r. p. m.
fortaleza de líneas. Las modificaciones tos de referencia.
MOTOR válvulas, Common Rail, turbo, Par máximo: 250 Nm a La base para el nuevo SEAT León
De gasolina, 4 cilindros en línea, 16 exteriores más evidentes se aplicaron en intercooler, inyección directa, filtro 1.500-3.250 r. p. m.
antipartículas DPF. fue el prototipo IBe (Ginebra 2010),
válvulas, inyección directa, turbo, el frontal, que pasó a contar con una rejilla TRANSMISIÓN
intercooler. Cilindrada: 1.598 cm3 Tracción delantera. Cambio
en cuyo desarrollo trazó las líneas Luc
Cilindrada: 1.197 cm3 Cotas: 71,0 mm 40 milímetros más grande. La iluminación Cotas: 79,5 mm × 80,5 mm manual de 5 velocidades / Donckerwolke y tomó el relevo Ale-
× 75,6 mm Potencia: 85 CV a exterior también dio un paso al frente gra- Potencia: 90 CV a 2.750-4.800 r. p. m. automático DSG de 7 jandro Mesonero. El perfil del nuevo
4.300-5.500 r. p. m. Par máximo: 160 Par máximo: 230 Nm a velocidades modelo era mucho más estilizado y
cias a una nueva generación de faros 1.400-2.750 r. p. m.
Nm a 1.400-3.500 r. p. m. PRESTACIONES su nuevo frontal ofrecía líneas mucho
PRESTACIONES Full LED delanteros y traseros, a lo que se TRANSMISIÓN Velocidad máxima: 194 km/h más limpias, con mayor tensión en los
Velocidad máxima: 179 km/h Tracción delantera. Cambio
sumó el añadido de tecnologías de segu- hombros gracias a un trabajo en los
manual de 5 velocidades
ridad como la protección de peatones y PRESTACIONES
2.0 TDI 150 (2012) blísteres de gran precisión. El nuevo
León consiguió aunar el espíritu de-
1.2 TSI 105
2012-2020
la llegada de la gama diésel 1.6 TDI de Velocidad máxima: 178 km/h Como el 1.6 TDI 90, excepto:
Cilindrada: 1.968 cm3 portivo y la elegancia de SEAT. El di-
Como 1.2 TSI 85, excepto: l lanzamiento del León III supuso 115 CV y el estreno del acabado Xcellence. seño recuerda en ciertos elementos
Cese de producción: 2014 1.6 TDI 105 Cotas: 81,0 mm × 95,5 mm
Potencia: 105 CV a 4.500-5.500 r. p. m. la renovación, por tanto, de todo Potencia: 150 CV a 3.500- a la cuarta generación del Ibiza.
Como el 1.6 TDI 90, excepto: 4.000 r. p. m. Contrariamente a sus anteceso-
Par máximo: 175 Nm a 1.400-4.000 r. p. m. un símbolo para SEAT con el que Del SC al ST, la gama MOTOR Par máximo: 320 Nm a res, la tercera generación contó en
TRANSMISIÓN
la marca reflejó su compromiso más versátil Potencia: 105 CV a 3.000-4.000 1.750-3.000 r. p. m.
su lanzamiento en 2012 con varias
Tracción delantera. Cambio manual / rpm Par máximo: 250 Nm a
Tiptronic de 6 velocidades / con un nuevo diseño, puro y Esta nueva generación trajo consigo, TRANSMISIÓN
carrocerías: un cinco puertas, un tres
automático DSG de 7 velocidades. La tercera generación preciso, que mostraba la excelencia de además, el lanzamiento de dos nuevas
1.500-2.750 r. p. m.
TRANSMISIÓN
Tracción delantera / total (ST).
Cambio manual /Tiptronic de puertas (llamado SC y que durará
del León ha afianzado hasta verano de 2018) y una familiar

PRESTACIONES
su ingeniería. Desde el primer día, el nue- carrocerías, como la berlina de 3 puertas Tracción delantera. Cambio manual 6 velocidades / automático
Velocidad máxima: 192 km/h de 5 velocidades / automático DSG DSG de 6 velocidades (ST). Esta última derivaría a una ca-
a este modelo como uno vo León pasó a competir sin complejos
en un segmento como el de los compac-
(León SC) y la familiar (León ST), dotando
al nuevo León de una versatilidad única
de 7 velocidades PRESTACIONES
rrocería más campera llamada XPe-
rience que llegó al mercado en 2016,
1.2 TSI 110
PRESTACIONES

de los pilares de SEAT. tos gracias a algunos de sus puntos fuer- en la gama. La primera, estrenada en la
poco antes que el primer SUV de la
2.0 TDI 150 (2015)
Lanzamiento: 2014
Potencia: 110 CV a 4.600-5.600 r. p. m.
Desde su versión de tes, como sus innumerables avances primavera de 2013, añadió una dosis ex- 1.6 TDI 110 Como el 2.0 TDI 150 (2012),
marca, el Ateca. Ese mismo año el
SEAT León recibió un ligero lavado de
finales de 2012 hasta su
tecnológicos en materia de seguridad y tra de deportividad (sin estar reñida con Como el 1.6 TDI 105, excepto: cara que empezó a llegar a los con-
PRESTACIONES excepto:
Velocidad máxima: 194 km/h conectividad, sus faros integrales LED, su la sostenibilidad gracias la versión Eco- Lanzamiento: 2015 Lanzamiento: 2015 cesionarios en 2017 y que modificó
adaptación de 2017, habitabilidad, la incorporación de la tec- motive) y sin mermar la funcionalidad Cese de producción: 2016
Potencia: 110 CV a 3.250-4.000
Par máximo: 340 Nm a los paragolpes delantero y trasero, la
el León III ha conservado

1.750-3.000 r. p. m. rejilla delantera, los grupos ópticos
1.4 TSI 122 nología Start/Stop y su amplia variedad necesaria para el uso cotidiano. Mientras rpm Par máximo: 250 Nm a
con tecnología LED y la nueva pan-
1.500-3.000 rpm
intacta su fórmula
de motorizaciones. que con la segunda, lanzada al mercado 2.0 TDI 184 talla multimedia. El cambio más no-
TRANSMISIÓN
Lanzamiento: 2012 La buena aceptación del León III le meses después, el equipo de diseñadores, table y necesario llegó con la incor-
basada en el diseño y la
Tracción delantera / total. Cambio Como el 2.0 TDI 150 (2012),
Cese de producción: 2014 poración por primera vez del freno de
ha permitido, además, perdurar durante ingenieros y técnicos de SEAT cumplió el manual de 5 velocidades / excepto:
Cilindrada: 1.395 cm3 Cotas: mano electrónico, un elemento que
funcionalidad, que le han
automático DSG de 7 velocidades. Lanzamiento: 2013
74,5 mm × 80,0 mm Potencia: 122 CV casi una década gracias a la actualiza- sueño de incorporar una carrocería fa-
PRESTACIONES Potencia: 184 CV a estaba en el debe de la SEAT.
a 5.000-6.000 r. p. m. Par máximo: AL DETALLE ción del modelo estrenada a principios miliar al compacto más popular y com-
convertido en un modelo Velocidad máxima: 194 km/h 3.500-4.000 r. p. m. La transformación en marca inde-
200 Nm a 1.400-4.000 r. p. m. Par máximo: 380 Nm a
Lanzamiento: de 2017, que se centró en dos campos: pleto de la marca gracias a un diseño pendiente de CUPRA hizo que el últi-
que ya forma parte de
PRESTACIONES
noviembre de 2012 1.750-3.000 r. p. m.
mo CUPRA de SEAT llegara en 2019.
un update tecnológico y un restyling en dinámico, a la par que joven y deportivo. 1.6 TDI 110 PRESTACIONES
Se trata del León ST Cupra R, con el
la historia de la marca. (SC) y 5 puertas, familiar términos de diseño, dos de los secretos Por último, y con el lanzamiento de ECOMOTIVE Velocidad máxima: 228 km/h
propulsor de 300 CV.
1.4 TSI 140 de 5 puertas (ST)
del éxito del León que trajeron consigo su versión TGI, SEAT también confirmó su Como el 1.6 TDI 110, excepto:
Lanzamiento: 2013
Como 1.0 TSI 122, excepto: más de un millón algunos cambios más que visibles. apuesta por el biocombustible con el
Potencia: 140 CV a 5.000 r. p. m. Precio en su época: En cuanto a su imagen, la nueva ver- León III (tanto en la variante 5 puertas TRANSMISIÓN
Par máximo: 250 Nm a 1.500-3.500 r. p. m. desde 15.170 euros
sión del León buscó reforzar la armonía de como con el ST) como primer modelo de Tracción delantera / total. Cambio
PRESTACIONES PIB per cápita en manual de 6 velocidades.
Velocidad máxima: 212 km/h España: - sus partes delantera y trasera con los la- la marca en el mercado propulsado con PRESTACIONES
terales. Para lograrlo, el equipo de diseño gas natural comprimido (GNC). Velocidad máxima: 197 km/h

LOS 10
MODELOS GASOLINA ATECA 2.0 ECOTSI 190 2.0 TDI 150
1.0 TSI 115 Como 1.4 EcoTSI 150, excepto: Como el 1.6 TDI, excepto:
Visto en su
Lanzamiento: 2017 Cilindrada: 1.998 cm3 Cotas: 81,0 mm
MOTOR × 95,5 mm Potencia: 150 CV a
MOTOR
Cilindrada: 1.984 cm3 Cotas: 82,5 mm 3.500-4.000 r. p. m. Par máximo: 340
ÉPOCA
× 92,8 mm Potencia: 190 CV a Nm a 1.750-3.000 r. p. m. Peso: 1.548 kg
válvulas, inyección directa, turbo,
4.200-6.000 r. p. m. Par máximo: 320 TRANSMISIÓN
intercooler.
Nm a 1.450-4.200 r. p. m. Peso: 1.536 kg Tracción delantera / total 4Drive.
Cilindrada: 999 cm3
TRANSMISIÓN Cambio manual Tiptronic de 6
Cotas: 74,5 mm × 76,4 mm
Tracción total 4Drive. Cambio velocidades / automático DSG de
por Xavi Pérez
C
Potencia: 115 CV a 5.000-5.500 r. p. m.
automático DSG de 7 velocidades 7 velocidades
TRANSMISIÓN
Velocidad máxima: 212 km/h Velocidad máxima: 202 km/h
Tiptronic de 6 velocidades.
BASTIDOR
MODELOS DIÉSEL ATECA 2.0 TDI 190
paralelogramo deformable detrás. 1.6 TDI 115 Como el 2.0 TDI 150, excepto:
uando Jürgen Stack-
Frenos: discos, discos ventilados Potencia: 190 CV a 3.500-4.000 r. p. m.
MOTOR mann, presidente de
delante. Par máximo: 400 Nm a 1.900-
De gasóleo, 4 cilindros en línea, 3.300 r. p. m. Peso: 1.589 kg SEAT entre 2013 y 2015, nos mostró
COTAS
Common Rail, turbo, intercooler, TRANSMISIÓN por primera vez las líneas del futuro
inyección directa, filtro antipartículas. Tracción total 4Drive. Cambio de la marca, vimos claro que el Ateca
Cilindrada: 1.598 cm3 Cotas: 79,5 mm automático DSG de 7 velocidades ya estaba llamado a ser un modelo
× 80,5 mm Potencia: 115 CV a
PRESTACIONES PRESTACIONES de referencia. El proyecto venía de
3.250-4.000 r. p. m. Par máximo: 250 Velocidad máxima: 212 km/h
Nm a 1.500-3.500 r. p. m. Peso: 1.375 kg
atrás, de la época de James Muir
TRANSMISIÓN (2009-2013). SEAT estaba preparan-
do su asalto a la élite del sector.
1.4 TSI 150 Tracción delantera. Cambio manual
Tiptronic de 6 velocidades. El segmento de los SUV se ha con-
Como 1.0 TSI 115, excepto: PRESTACIONES vertido en el más importante en cuan-
Cese de producción: 2019 Velocidad máxima: 184 km/h to a crecimiento y proyección de la
MOTOR
última década en el mercado. Prueba
válvulas, inyección directa, turbo,
de ello es que todos los fabricantes
intercooler. se han apuntado al carro. SEAT de-
Cilindrada: 1.395 cm3 butó con el Ateca en el segundo tri-
Cotas: 74,5 mm × 80,0 mm mestre de 2016, ofreciendo un coche
moderno, amplio, con estilo deporti-
ATECA
Potencia: 150 CV a 5.000-6.000 r. p. m.
Par máximo: 250 Nm a 1.500-3.500 r. p. m. vo y con una excelente presencia. El
Peso: 1.349 kg Ateca es, junto al Ibiza y el León, una
TRANSMISIÓN
de las puntas de lanza comerciales
Tracción delantera / total 4Drive.
de SEAT en estos momentos.
Cambio manual Tiptronic de 6
velocidades / automático DSG de 7 Desarrollado sobre la plataforma
velocidades MQB, recibió el nombre de Ateca (una
PRESTACIONES localidad de la provincia de Zarago-
Velocidad máxima: 201 km/h za) pese a que estuvo a punto de
llamarse Tecta. Afortunadamente,
Luca de Meo, el actual presidente de
Desde
1.5 ECOTSI 150 SEAT, mantuvo la tradición de dar un
Como 1.4 TSI 150, excepto: nombre español al modelo. Su pro-
Lanzamiento: febrero de 2019 ducción se lleva a cabo en la planta
2016
MOTOR de la República Checa de Kvasiny.
Cilindrada: 1.498 cm3 Mecánicamente montó en su estreno
dos motores de gasolina y tres diésel.
Los de gasolina eran los 1.0 TSI de 115
CV y 1.4 TSI de 150 CV. En 2017 llegó
una tercera motorización gasolina, un
2.0 TSI de 190 CV. A finales de 2018
se sustituyó el 1.4 TSI por el 1.5 TSI de
E
150 CV. En diésel monta los 1.6 TDI de
AL DETALLE
115 CV y 2.0 TDI de 150 y 190 CV. El
Concebido para asumir un papel l primer SUV de la historia de ducción y a una atractiva relación generación con pantalla táctil de 8 Lanzamiento: junio de 2016
Carrocería: SUV compacto
Ateca es, además, el modelo sobre el
que la nueva marca CUPRA ha llega-
protagonista, el Ateca dio el
SEAT es un modelo con un calidad-precio. Su versatilidad per- pulgadas y conectividad Full Link. de 5 puertas
do al mercado con una versión 2.0 TSI
carácter claro y dinámico, y mite, además, elegir entre potentes A pesar de tratarse de un SUV, la Unidades producidas: -
pistoletazo de salida a la mayor una gran versatilidad. Su dise- propulsores turbo de gasolina (TSI) o expresión del Ateca encarna ese mix de
Precio: desde 22.810 euros
PIB per cápita en España: -
de altas prestaciones y 300 CV.
ofensiva de producto de SEAT, ño rebosa confianza y refina- diésel (TDI), con una potencia de en- dinamismo y funcionalidad que carac-
miento, y su interior mejora la seguridad tre 115 CV y 190 CV, tracción delan- teriza el diseño de SEAT gracias a algu-
convirtiéndose en uno de los tres y el confort gracias a un completo tera o total, y cajas de cambios manos elementos como su parrilla trape-
pilares en la nueva estrategia de paquete de sistemas de asistencia y nuales o DSG de doble embrague. zoidal, sus blísteres laterales con radios
la compañía y garantizando la tecnologías de vanguardia, como la luz mínimos y formas muy afiladas, o sus Este purasangre de SEAT se ha
Diseño–emoción “made in
convertido en uno de los
de bienvenida que ilumina la zona de distintivos faros triangulares inspirados
continuidad de su crecimiento las puertas y proyecta el nombre y la Barcelona” en otros iconos de la marca como el
y la mejora de imagen de marca. silueta del Ateca en el suelo al desblo- Asimismo, su amplia gama de opcio- León. En resumidas cuentas, un diseño
modelos más innovadores de su
quear las puertas. nes se extiende desde los faros Full que solo podría haberse creado en Bar-
Desde su lanzamiento, este pura- LED hasta accesorios como los inno- celona, puesto que, además de combi- segmento, gracias a su precisa
sangre de SEAT se convirtió en uno de
los modelos más innovadores del
vadores Traffic Jam Assist y Emergen-
cy Assist, pasando por su completo
nar pasión y precisión, muestra una gran
tensión y transmite el potente carácter
producción y a una atractiva
segmento gracias a su precisa pro- paquete de Infotainment de última de esta nueva generación de SEAT. relación calidad-precio
LOS 10
MODELOS DIÉSEL SEAT IBIZA V
1.6 TDI 80
Como 1.0 75, excepto:
MOTOR Visto en su
ÉPOCA
De gasóleo, 4 cilindros en
MODELOS GASOLINA SEAT IBIZA V línea, 16 válvulas, Common
Rail, turbo, intercooler, DPF
1.0 65 (filtro antipartículas)
Lanzamiento: junio de 2017 Cilindrada: 1.598 cm3
por Xavi Pérez
L
MOTOR Cotas: 79,5 mm × 80,5 mm
De gasolina, 3 cilindros en línea, Potencia: 80 CV a
12 válvulas. 2.700-4.800 r. p. m.
Cilindrada: 999 cm3 Par máximo: 230 Nm a
Cotas: 74,5 mm x 76,4 mm 1.400-2.400 r. p. m.
Potencia: 65 CV a 5.000-6.200 r. p. m. PRESTACIONES
Par máximo: 95 Nm a 3.000-4.300 r. p. m. Velocidad máxima: 172 km/h
TRANSMISIÓN
a quinta generación del
Tracción delantera. Cambio manual de 5
SEAT Ibiza ha mantenido
velocidades. 1.6 TDI 95
BASTIDOR toda la esencia de la primera. Instalado
Como 1.6 TDI 80, excepto: cómodamente en el corazón del seg-
Potencia: 95 CV a
semirígida detrás Frenos: discos, discos mento B, el Ibiza que actualmente cam-
2.750-4.600 r. p. m.
ventilados delante
Par máximo: 250 Nm a
pa por las carreteras de medio mundo
COTAS
1.500-2.600 r. p. m. llegó al mercado a finales de junio de
Batalla: 2.564 mm Longitud: 4.059 mm 2017. Más de treinta años después de
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio la primera generación que se lanzó el
PRESTACIONES
manual de 5 velocidades / 27 de abril de 1984 y 5,4 millones de
automático DSG de unidades vendidas (el coche más ven-
7 velocidades dido de la historia de SEAT), el nuevo
PRESTACIONES
Ibiza (código interno 6F0) se erigió
1.0 75 como la tercera apuesta de la renova-
Como 1.0 65, excepto: ción de la gama impulsada reciente-
Potencia: 75 CV a 6.200 r. p. m. 1.6 TDI 115 mente por la marca tras la llegada del
PRESTACIONES Ateca y la actualización del León. Sigue
Como 1.6 TDI 95, excepto:
Potencia: 115 CV a compitiendo con los mismos rivales en
el mercado, que tratan de seguir su
AL DETALLE 3.250-4.000 r. p. m.
Par máximo: 250 Nm a estela. Además de ser elegido Mejor
1.0 ECOTSI 95 Lanzamiento: junio de 2017 1.500-3.250 r. p. m. Coche del Año en España en 2018, su
Como 1.0 75, excepto: Carrocería: utilitario 5 TRANSMISIÓN fuerza se ve plasmada en que ese mis-
puertas Tracción delantera. Cambio
MOTOR
mo año acabó en la segunda posición
De gasolina, 3 cilindros en línea, 12 Unidades producidas: - manual Tiptronic de 6 del premio del Car Of The Year en Eu-
IBIZA V
válvulas, turbo, intercooler e inyección Precio: desde 14.060 euros velocidades
directa. PIB per cápita en ropa (la primera vez en la historia que
PRESTACIONES
Potencia: 95 CV a 5.000-5.500 r. p. m. España: - Velocidad máxima: 195 km/h
un coche de SEAT se metía entre los
Par máximo: 175 Nm a 1.500-3.500 r. p. m. siete finalistas al premio).
PRESTACIONES La creatividad de los trazos de
Velocidad máxima: 182 km/h Alejandro Mesonero en su diseño ha
mantenido los preceptos iniciales de
El “mejor Ibiza de todos los

Giorgio Giugiaro (diseñador de la
1.0 ECOTSI 115 A pesar de esta revolucionaria re-
primera generación), que también
novación, la quinta generación del Ibiza
tiempos” se convirtió en el
Como 1.0 EcoTSI 95, excepto: siguieron Walter De Silva y Luc Donc-
Potencia: 115 CV a 5.000-5.500 r. p. m. conserva el mismo espíritu joven, fun- kerwolke, pero rompiendo la imagen
primer modelo que estrenó
cional, deportivo y confortable que sus de dureza y ofreciendo un modelo
TRANSMISIÓN
muy completo lleno de líneas fluidas,
Tracción delantera. Cambio manual antecesores. Y lo hace con un diseño
la nueva plataforma MQB-A0
Tiptronic de 6 velocidades /
voladizos cortos y una gran dosis de
fresco, que refleja el inconfundible ca- expresividad. Eso sí, la quinta gene-
del Grupo Volkswagen

PRESTACIONES rácter de esta nueva etapa de SEAT y ración del SEAT Ibiza no dispone de
Velocidad máxima: 195 km/h carrocería de tres puertas, un con-
supone una continuación del ADN de la
cepto que parecía muy arraigado en
marca, pero con una ejecución mucho el modelo, ni tampoco carrocería
1.5 TSI EVO 150 más joven y deportiva, con unas super-
Desde 2017
familiar. Otra cosa que tampoco tie-
Como 1.0 EcoTSI 115, excepto: ficies más esculturales, más acentua- dolos al siguiente nivel e impulsando do con los blísteres traseros, y propor- ne es versión CUPRA, tras el lanza-
MOTOR miento de esta línea de producto
das, más excitantes y aerodinámicas. una gran evolución del ADN de la mar- cionando un diseño único y un gran
E
De gasolina, 4 cilindros en línea, 16 como marca propia.
válvulas, ciclo Miller, turbo, intercooler ca en cuanto a diseño. rendimiento aerodinámico. Mecánicamente, la quinta gene-
e inyección directa
Cilindrada: 1.498 cm3 Cotas: 74,5 mm ×
l “mejor Ibiza de todos los tiem- Un paso adelante en el ADN Delante, los faros Full LED triangu- Por último, el Ibiza V ha aumentado ración del Ibiza se nutre de cuatro
85,9 mm Potencia: 150 CV a pos” nació con un objetivo de SEAT lares y los icónicos gráficos de las luces notablemente su habitabilidad, siguien- motorizaciones de gasolina, un 1.0 de
5.000-6.000 r. p. m. Par máximo: 250 tres cilindros MPI de 75 CV y un 1.0TSi
ambicioso: marcar un antes y Debido a sus más de tres décadas de de día hacen que el nuevo Ibiza sea do las pautas de estilo de otros mode-
Nm a 1.500-3.500 r. p. m. La quinta generación del SEAT Ibiza un después en la historia de historia y a su importancia como uno reconocido inmediatamente. Los vola- los como el León IV. Más robusto, segu-
que da vida a variantes de 95 y 115
CV y un 1.5 TSi para el modelo de
supone la renovación completa de un
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio manual SEAT. Un reto conseguido casi de los tres pilares sobre los que se ci- dizos delantero y trasero son muy cortos, ro y ancho, este cambio de dimensiones 150 CV, un motor diésel de 1.6 litros
modelo que ya es un auténtico icono de

Tiptronic de 6 velocidades TDi con potencias de 80, 95 y 115 CV,
de antemano, al tratarse del primer mo- mienta la estrategia de producto de y la distancia entre ejes es mayor ya que transmite una imagen poderosa, de un
PRESTACIONES
así como una versión híbrida de Gas
delo que estrenaba la nueva plataforma SEAT, la quinta generación del Ibiza ha ha aumentado la distancia entre ejes, lo coche mucho mejor asentado. La cla-
la marca; un enorme salto de calidad
Natural GNC asociada al motor 1.0
modular MQB A0 del Grupo Volkswagen. supuesto todo un desafío en cuanto a que da un carácter deportivo, estable y ve reside, precisamente, en la nueva TGi con 90 CV de potencia. Dinámi-
1.0 TGI en materia de seguridad, diseño, El Ibiza V es, por tanto, un vehículo com- diseño. Así, el nuevo Ibiza destaca a dinámico. La carrocería queda bella- plataforma MQB-A0, que ha convertido camente es muy completo, con una
prestaciones y confort, que viene a pletamente nuevo, equipado con la tec- primera vista por sus perfectas propor- mente esculpida al combinar líneas a este Ibiza en un coche más grande buena suspensión, menor peso en el
Como 1.0 EcoTSI 95, excepto:
chasis (barras estabilizadoras hue-
Potencia: 90 CV a 4.500-5.800 r. p. m. nología más avanzada, un espectacular ciones, su fuerte carácter y su aspecto afiladas con superficies suaves. Y su por dentro y pequeño por fuera, y a
Par máximo: 160 Nm a 1.900-3.500 r. p. m. reflejar el papel cada vez más relevante dinamismo, y un increíble aumento en ágil; conservando los rasgos caracte- parte trasera es la típica del Ibiza: los SEAT en un referente a seguir dentro del
cas) y la posibilidad de disponer de
amortiguadores controlados electró-
de SEAT dentro del Consorcio.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 181 km/h confort y espacio interior. rísticos de diseño de SEAT, pero lleván- pilotos envuelven al coche, interactuan- Consorcio. nicamente en la versión FR.

LOS 10
Visto en su
ARONA ÉPOCA
por Xavi Pérez
E l hermano menor del

Ateca o el SUV del Ibiza,
así es como podemos definir al SEAT
Arona. Se trata de un modelo pensa-
do para atacar el segmento B-SUV,
que ha ido creciendo de forma impa-
rable desde 2018. El SEAT Arona toma
su nombre de una localidad de la
isla de Tenerife, para mantener la tra-
dición de nombres españoles.
El SEAT Arona se basa en la pla-
taforma modular MQB-A0, la misma
del Ibiza, y se presentó por primera
vez en Barcelona en junio de 2017.
Durante el desarrollo casi definitivo
del Ateca ya se pudieron ver los pri-
meros trazos del Arona, aunque por
esas fechas todavía no tenía decidido
el nombre y le llamaban “Niza” (tal
vez para despistar). Ofrece los rasgos
propios del Ibiza de quinta genera-
ción, aunque incorpora algunos ele-
mentos que ya se han visto en el
Ateca.
Destaca en el pilar C la moldura
cromada con una “X” que denota su
estilo todocamino. Este elemento
permite, además, diferenciar a parte
del techo, que puede ser en un color
E
distinto al de la carrocería. Esta pro-
AL DETALLE puesta bitono está generalizada en-
n el bienio comprendido entre Encuadrado como el “hermano peque- Hasta 68 combinaciones
1.0 ECOTSI 115 MODELOS DIÉSEL ARONA
tre los modelos del segmento B-SUV,
Lanzamiento: octubre cromáticas ofrece el SEAT
de 2017
2015 y 2017, el segmento B de ño” de la familia, el Arona combina las Como el 1.0 EcoTSI 95, excepto: 1.6 TDI 95 CV consiguiendo un efecto de “techo
Arona, que combina las
Carrocería: SUV 5 puertas los crossover compactos expe- ventajas de sus compactas dimensio- Potencia: 115 CV a 5.000-5.500 r. p. m. flotante” que todos los diseñadores
ventajas de sus compactas Como el 1.0 EcoTSI 95, excepto:
Unidades producidas: - Par máximo: 200 Nm a 2.000-3.500 r. p. m. aprovechan para diferenciarlos de los
rimentó un crecimiento espec- nes en ciudad con las cualidades más dimensiones con las cualidades MOTOR
TRANSMISIÓN
Precio: desde 13.990 euros intrépidas de un SUV. De gasóleo, 4 cilindros en línea, 16 SUV más grandes y, de paso, añadir
PIB per cápita en tacular, multiplicándose por intrépidas de los SUV: elegante, amplio, Tracción delantera. Cambio manual
oferta comercial a la gama.
Tiptronic de 6 velocidades / automático válvulas, Common Rail, inyección
España: - cuatro. Sin embargo, y lejos de encasi- práctico y cómodo de lunes a viernes, El Arona se caracteriza por tener
DSG de 7 velocidades directa, turbo, intercooler
llarse en una categoría, el SEAT Arona y aventurero, robusto, deportivo y efi- PRESTACIONES
Cilindrada: 1.598 cm3 un excelente nivel de maniobrabilidad
Velocidad máxima: 182 km/h Cotas: 79,5 mm × 80,5 mm y en su oferta mecánica podemos
vio la luz como una lección de versati- ciente durante el fin de semana. Todo Potencia: 95 CV a 2.750-4.600 r. p. m. encontrar un amplio abanico de po-
lidad en sí mismo. ello, con una tecnología en cuanto a Par máximo: 250 Nm a 1.500-
sibilidades. Monta siete grupos pro-
MODELOS GASOLINA ARONA
Por su tamaño compacto, por la seguridad y conectividad habitual en 1.5 TSI EVO 150 2.600 r. p. m.
pulsores. En gasolina ofrece el motor
sensación de seguridad y control que los segmentos más altos del mercado. 1.0 ECOTSI 95 Como el 1.0 EcoTSI 115, excepto:
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio manual de de tres cilindros TSI de 1.0 litros con
MOTOR
Lanzamiento: octubre de 2017 5 velocidades / automático DSG de 7 potencias de 95 y 115 CV, así como el
ofrece su puesto de conducción eleva- De gasolina, 4 cilindros en línea, 16
MOTOR velocidades 1.5 TSI de 150 CV. La versión de Gas
do, y por su diseño moderno se presen- Un SUV customizable De gasolina, 3 cilindros en línea,
válvulas, ciclo Miller, inyección directa,
Natural GNC está asociada al motor
Desde 2017
PRESTACIONES
turbo, intecooler
taba como el aliado perfecto para el y sin complejos 12 válvulas, inyección directa, turbo,
Velocidad máxima: 172 km/h de gasolina 1.0 TGI de 90 CV. Fuera
intercooler. Cilindrada: 999 cm3 Cotas:
día a día en la ciudad, pero sin renunciar Otro aspecto muy importante del pri- Cotas: 74,5 mm × 85,9 mm del mercado español el SEAT Arona
74,5 mm × 76,4 mm Potencia: 95 CV a
Potencia: 150 CV a 5.000-6.000 r. p. m. también monta el propulsor de gaso-
a mostrar su lado más divertido y aven- mer crossover de SEAT es la persona- 5.000-5.500 r. p. m. Par máximo: 175
Par máximo: 250 Nm a 1.500-3.500 r. p. m. 1.6 TDI 115 lina 1.6 atmosférico de 110 CV de po-
Nm a 1.500-3.500 r. p. m.
turero. lización. Cromáticamente, el Arona TRANSMISIÓN Como el 1.6 TDI 95, excepto tencia. En el apartado diésel encon-
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio manual Potencia: 115 CV a 3.250-
Con la ventaja añadida de su au- está dividido en dos: la parte baja de Tracción delantera. Cambio manual tramos un único bloque de 1.6 litros TDI
Tiptronic de 6 velocidades 4.000 r. p. m.
Tras el ‘restyling’ del León y de la quinta daz aspecto de crossover, el SEAT Aro- la carrocería, por un lado, y el techo de 5 velocidades
BASTIDOR
PRESTACIONES Par máximo: 250 Nm a 1.500-
3.200 r. p. m.
con potencias de 95 y 115 CV.
na está diseñado pensando en con- más los pilares A y C, haciendo posi- Velocidad máxima: 205 km/h
generación del Ibiza, SEAT apostó por ductores que buscan un componente bles hasta un total de 68 combinacio-
semirrígida detrás
TRANSMISIÓN
lanzar el Arona, su primer modelo dentro

Frenos: discos, discos ventilados delante
emocional de distinción, además de nes. En este último, destaca el gráfico COTAS
1.0 TGI 90 Tiptronic de 6 velocidades.
de este segmento, coincidiendo con el

PRESTACIONES
funcional. Un coche que da respuesta en equis grabado en la chapa, que Batalla: 2.566 mm Longitud: 4.138 mm Como el 1.0 EcoTSI 95, excepto:
Anchura: 1.780 mm Altura: 1.552 mm Potencia: 90 CV a 4.500-5.800 r. p. m.
a su estilo de vida, con mucha tecno- refuerza el carácter cross del vehícu-
inicio de la mayor ofensiva de producto logía, cómodo, amplio, seguro, dinámi- lo y que puede encontrarse en negro
Peso en vacío: 1.189 kg Par máximo: 160 Nm a 1.900-3.500 r. p. m.
PRESTACIONES
de la marca en su historia.
PRESTACIONES
co y para todos los usos. y cromado. Velocidad máxima: 173 km/h Velocidad máxima: 172 km/h

LOS 10
E
l lanzamiento de su tercer SUV
Desarrollado en Martorell y
Visto en su
representa la entrada de
SEAT en la categoría de los producido en Wolfsburg, el
Tarraco permite atisbar el futuro
ÉPOCA
todocamino de hasta siete
Desde 2018
asientos y permite atisbar el
futuro lenguaje de diseño de la marca. lenguaje de diseño de SEAT
TARRACO El primer modelo nombrado por votación popular
—más de 140.000 personas participaron en la iniciativa
El Tarraco combina a la perfección las
considerables ventajas derivadas de sus
mayores dimensiones para ofrecer un
vehículo capaz de adaptarse a todas
las circunstancias de la vida moderna.
Asimismo, reúne los atributos más ca-
racterísticos de todos los modelos de la
En plena expansión del mercado SUV,
el Tarraco está desempeñando un papel
fundamental para SEAT, al fortalecer la
marca y promover aún más su crecimien-
to en un momento en que las ventas de
MODELOS GASOLINA TARRACO
1.5 EcoTSI 110

MOTOR
De gasolina, tracción delantera, TSI,
inyección directa, R-EPS
por Xavi Pérez
A finales de 2018 llegó el

#SEATbuscaNombre— completa la ofensiva SUV junto al gama para responder a las necesidades la compañía siguen aumentando.
Cotas: 74,5 mm × 85,9 mm
buque insignia de SEAT.
Se trata del primer modelo de la histo-
Ateca y al Arona, y se sitúa a la cabeza de este segmento; de cada cliente: diseño y funcionalidad, Potencia: 150 CV a 5.000-6.000 r. p. m.
ria de la marca española que toma su
al aunar la tecnología de vanguardia, una conducción deportividad y confort, accesibilidad y

calidad, y tecnología y emoción, que van
Diseñado para la vida
Sus dimensiones motivaron al equipo
Peso: 1.599 kg
nombre tras una votación popular lan-
zada en 2017. El Tarraco (nombre ro-
ágil y dinámica, confort de marcha, y practicidad y
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio manual de 6 mano de la actual Tarragona) se ha
en sintonía con un abanico aún más de Diseño en Martorell a encontrar un convertido en la punta de lanza de la
velocidades
funcionalidad, con un diseño innovador y elegante. amplio de estilos de vida. equilibrio más preciso entre la integri- PRESTACIONES marca en el segmento que más crece
dad estética y unas proporciones en- Velocidad máxima: 201 km/h en el mercado (más de un 30%): el de
focadas a la practicidad. Además de los SUV grandes. Muchos pensábamos
que con el Ateca la marca ya podía dar
su espacioso habitáculo e imponente 2.0 EcoTSI 140 por bien cubierta su presencia entre los
Como 1.5 EcoTSI, excepto:
exterior, el Tarraco transmite ligereza y SUV, pero con este modelo SEAT ha
Con el lanzamiento de agilidad, al tiempo que robustez y am- Cotas: 82,5 mm × 92,8 mm demostrado que puede dar un paso
su tercer SUV, SEAT ve Potencia: 190 CV a 4.200-6.000 r. p. m. más. Se trata del primer coche de la
fortalecida su imagen,
plitud. Por no hablar de la sensación de
Par máximo: 320 Nm a 1.500-4.100 r. p. m. historia de la marca, salvando la oferta
cimentada en la mayor orgullo, presencia y carácter asertivo Peso: 1.773 kg del Alhambra, que es un monovolumen,
ofensiva de producto de su frontal, anticipo de una nueva TRANSMISIÓN que ofrece siete plazas.
en su historia. Tracción integral 4Drive. Cambio El Tarraco funciona muy bien co-
etapa para SEAT. automático DSG de 7 velocidades
mo referente en lo más alto de la ga-
Desarrollado íntegramente en Mar- PRESTACIONES
ma de SEAT, aprovechando al máximo
torell, el nuevo large SUV es el primer Velocidad máxima: 211 km/h
las sinergias del Grupo Volkswagen
modelo de SEAT producido en Wolfs- al emplear la plataforma MQBA+.
MODELOS DIÉSEL TARRACO
burg en dos décadas (desde la fabri- Este aspecto obliga a desarrollar su
cación entre 1996 y 1998 del Arosa en
2.0 TDI 110 producción fuera de Martorell, con-
MOTOR cretamente en Wolfsburg, donde se
la planta alemana), rentabilizando y Diésel, encendido por compresión, fabrica junto al Skoda Kodiaq y al
reforzando de esta manera las sinergias inyección directa Common Rail Volkswagen Tiguan Allspace.
de la plataforma MQB al compartir lí- Cilindrada: 1.968 cm3 Su diseño es afinado, siguiendo las
Cotas: 81 mm × 95,5 mm pautas desveladas en sus hermanos
nea de Producción con los Volkswagen Consumo: 5,8 l/100 km Arona y Ateca, pero añade algunos
Tiguan y Touran, y erigiéndose en todo Potencia: 150 CV a 3.500-4.000 r. p. m.
ángulos más prémium. Y es que un
un ejemplo del avance hacia la produc- buque insignia no solo tiene que serlo,
Peso: 1.599 kg
ción multimarca dentro del Grupo. TRANSMISIÓN
sino también parecerlo. En su presen-
Tracción delantera. Cambio manual tación el 18 de septiembre de 2018 en
de 6 velocidades el Tarraco Arena de Tarragona, el nue-
PRESTACIONES vo modelo de SEAT prometió una rá-
Velocidad máxima: 202km/h pida consolidación, y tras apenas un
año en el mercado ya se convirtió en
el vehículo de la marca que mayor
2.0 TDI 110 DSG 4Drive progresión ha tenido.
Como el 1.5 TDI, excepto
Pese a sus grandes dimensiones
Par máximo: 340 Nm a 1.750-3.000 r. p. m. (4,735 m de largo) no tiene un peso des-
Peso: 1.803 kg Consumo: 6,2 l/100 km
mesurado (1.599 kg), lo que le permite
TRANSMISIÓN
Tracción delantera, y Off-Road y Snow.
ofrecer una agilidad propia de modelos
Cambio automático DSG de 7 más compactos. El maletero es uno de
velocidades sus puntos fuertes con 760 l de capaci-
PRESTACIONES dad con la configuración de cinco pla-
Velocidad máxima: 198km/h zas, 700 l con la de siete plazas y 1.920 l
con dos plazas. Cuenta con un equipa-
miento de alto rango en sus dos niveles
2.0 TDI 140 DSG 4Drive (Style y Xcellence), especialmente en
Como el 2.0 TDI 110 DSG 4Drive, excepto
materia de seguridad activa, como son
AL DETALLE Par máximo: 400 Nm a 1.750-3.250 r. p. m. el asistente de precolisión y el sistema
Consumo: 6,4 l/100 km
Lanzamiento: setiembre antivuelco, entre otros.
Potencia: 190 CV a 3.500-4.000 r. p. m.
de 2018 Con el SEAT Tarraco la marca con-
Peso: 1.816 kg
Carrocería: SUV grande figura una gama muy completa en el
TRANSMISIÓN
de 5 o 7 plazas segmento SUV y estructura una oferta
Tracción delantera, y Off-Road y Snow.
Cambio automático DSG de 7 muy amplia en todos los espacios del
Precio: desde 32.650 euros
PIB per cápita en
velocidades mercado. Es el séptimo modelo de la
España: -
PRESTACIONES gama que la firma española comer-
Velocidad máxima: 210 km/h cializa en la actualidad.

LEÓN IV
LOS 20
Desde 2020 MODELOS GASOLINA LEÓN IV
La cuarta generación del León llega 1.5 TSI 130

para continuar con la historia de éxito
MOTOR
De gasolina, 4cilindros en línea, 16
cosechada desde su lanzamiento

válvulas, inyección directa,
turbocompresor. Cilindrada: 1498 cm3
en 1999. Tras más de 2,2 millones de Cotas: 74,5 mm × 85,9 mm

Potencia: 96-130 CV a 5.000-6.000 r. p. m.
unidades vendidas, el nuevo León Par máximo: 200 Nm a 1.400-4.000 r. p. m.

TRANSMISIÓN
llega para afrontar los retos de futuro Tracción delantera. Cambio manual de 6
velocidades
traspasando los límites de lo posible. BASTIDOR
eje torsional detrás. Frenos: disco
ventilados delanteros y disco macizo
traseros. Incluye asistente de frenado en
ciudad Front Assist
COTAS
Peso en vacío (incluido conductor):
1.302 kg
PRESTACIONES
1.5I TSI 150

Como el 1.5 TSI 130, excepto:
Potencia: 110-150 CV a 5.000-6.000 r. p. m.
PRESTACIONES
1.316 kg
HÍBRIDO ENCHUFABLE LEÓN IV
1.5I TSI 150 MHEV

Como el 1.5 TSI 150, excepto:
TRANSMISIÓN
Cambio DSG de seis velocidades
PRESTACIONES
1.361 kg
AL DETALLE
Lanzamiento: febrero
de 2020
Carrocería: 5 puertas y
familiar DIÉSEL LEÓN IV
Precio: desde 24.730 euros 2.0I TDI 150
PIB per cápita en MOTOR
España: - De gasóleo, 4 cilindros en línea,
16 válvulas, Common Rail, turbo,
E
intercooler, inyección directa y filtro
antipartículas DPF
Cilindrada: 1968 cm3
l mercado de vehículos com- generación resulta más estrecha que sistemas de iluminación avanzados pa- oscuro sea visible para el conductor. parte trasera y hace que el vehículo el carácter como máximas. Los aca- rematado con la versión 2.0 TSI de 190
Cotas: 81 mm × 95,5 mm
pactos en el que se inscribe el sus predecesoras, siendo a la vez más ra proporcionar un estilo dinámico, po- Además, incorpora el diseño de ilumi- destaque ante el resto de los vehículos bados y los materiales utilizados en los CV con cambio DSG), diésel (2.0 TDI Potencia: 110-150 CV a
León es cada vez más compe- larga y baja. En concreto, el nuevo León ner el foco en el diseño general y mejo- nación LED triangular, tan característico que conducen por la carretera. revestimientos, los asientos o las puer- Evo de 115 y 150 CV) y la versión TGI 3.000-4.200 r. p. m.
Par máximo: 360 Nm a
titivo, ya que las tendencias mide 4,36 metros de largo por 1,80 de rar la seguridad. La tecnología Full LED de SEAT. El diseño del nuevo León se En cuanto a su interior, la cuarta tas suponen un nuevo estándar para de GNC, además de los microhíbridos 1.700-2.750 r. p. m.
globales cambian la forma de ancho y 1,45 de alto, por lo que ha ga- empleada en esta nueva generación en diferencia aún más con la inclusión del generación mejora la experiencia en el los coches SEAT con unos estándares (en las variantes de 110 CV y 150 CV) TRANSMISIÓN
Transmisión automática DSG de doble
percibir los vehículos y aumentan las nado 86 mm en su longitud, y, a su vez, los faros delanteros mejora la visión, lo diseño de la iluminación, que recorre habitáculo respecto a sus predeceso- muy elevados. Todo ello acompañado y la introducción, por primera vez en embrague y siete velocidades
presiones externas, pero SEAT afronta ha perdido 16 mm en su anchura y que hace que incluso el camino más todo el ancho de la carrocería en la res gracias a un sistema de iluminación de una inédita experiencia digital pa- un vehículo SEAT, del sistema de pro- BASTIDOR
estos retos sin dificultades con la cuar- 3 mm en altura. Cabe remarcar tam- ambiental envolvente de LED que brin- ra los conductores del León. Por pri- pulsión híbrido enchufable. Aquellos Suspensiones: Adaptativa DCC.
McPherson delante y amortiguación
ta generación de su buque insignia. El bién que a nivel de maletero este ofre- da una mayor personalidad y presen- mera vez se introduce la pantalla in- conductores que busquen el lado más hidráulica detrás
nuevo León ofrece una gran evolución ce 380 y 617 litros, en función de si se ta una serie de funciones de seguridad, fotainmment, orientada al conductor, deportivo del León lo encontrarán en Frenos: disco ventilados delanteros y
disco macizo traseros. Incluye asistente
en el diseño, con un concepto exterior trata de la versión cinco puertas o el como indicadores de la presencia de convirtiéndose en el epicentro del di- las versiones FR, pudiendo escoger el de frenado en ciudad Front Assist
e interior que da más presencia al ve- familiar Sporstourer. motocicletas que se aproximan por la seño interior. sistema DCC con el sistema adapta- COTAS
Batalla: 2.686 mm
hículo, tanto en estático como en mo- El nuevo SEAT León incorpora una parte posterior. En cuanto a mecánica, se mantie- tivo de suspensiones y chasis, que ha
Longitud: 4.368 mm Anchura: 1.800
vimiento, con la ayuda, en gran parte, nueva gama de tecnologías de ilumina- ne la apuesta por los motores de ga- evolucionado también para esta nue- mm Altura: 1.442 mm
de unas dimensiones mejoradas y un ción integradas tanto en el exterior como Mayor calidad y sostenibilidad solina (desde el tricilíndrico 1.0 TSI de va generación. Se incluyen además Peso en vacío (incluido conductor):
1.446 kg
frontal más imponente que le dan una en el interior del vehículo. Los ingenieros Esta nueva generación trae consigo 90 y 110 CV, continuando con el 1.5 TSI cuatro modos de conducción: Eco, PRESTACIONES
presencia aún más audaz. Esta nueva y diseñadores de SEAT han utilizado un diseño basado en la simplicidad y tetracilíndrico de 130 CV y 150 CV, y Normal, Sport e Individual. Velocidad máxima: 218 km/h

CUPRA
Nacida de la unión de las
palabras inglesas ‘CUP’ y
‘RACING’, la gama CUPRA
El origen de
aparecía en 1996 con el
primer modelo de verdaderas
una nueva marca

aspiraciones deportivas de la
marca desde los Crono.
El nuevo Ibiza CUPRA se

situaba en un peldaño
más radical que los
El poderoso León modelos más
CUPRA 290 de tercera deportivos hasta el
generación tuvo que momento, los GTi.
limitar su velocidad
punta a 250 km/h.
S
e ponía en la calle todo lo en un peldaño más radical que los más
aprendido en competición, y deportivos hasta el momento, los GTi.
eso que, según cómo lo vea- Acudía a un motor 2.0 de 4 cilindros y 16
mos, la gama CUPRA nació válvulas capaz de erogar una potencia
de la mano de SEAT Sport. Las de 150 CV, una cifra que por entonces
dos décadas de existencia han bastado no era habitual en un segmento tan pe-
para dar a luz nada menos que a 18 queño. Empleaba solo 8,3 segundos en
modelos (Ibiza, León y Córdoba). el 0 a 100 km/h, alcanzando una velo-
cidad máxima de 216 km/h. Pero los
Los Ibiza CUPRA ingenieros realizaron los debidos ajustes
Si hay un apellido que bien viste a las en el chasis para que fuera también más
versiones más deportivas de esta mar- rápido y efectivo en curvas, dando vida
ca, ese es el de Ibiza. Las razones son al primer ejemplo de lo que SEAT es ca-
dos. La primera es que se trataba del paz de hacer cuando se propone lanzar
más pequeño de los CUPRA, lo que im- un modelo deportivo. Su aspecto sería
plicaba un posicionamiento más bajo complicado de distinguir de un Ibiza
en el mercado, en un segmento muy convencional si no fuera por el color
competido con unas ventas que siempre amarillo kiwi que emulaba el empleado
colocaban a modelos como el Ibiza en por el coche de competición (había
las primeras posiciones. La segunda disponibles otros colores como el blan-
razón no era otra que el precio, el más co o el amarillo bengala), unas llantas
asequible de todos y, por tanto, el más específicas o unos vinilos en los laterales
accesible para el cliente más joven, el de gran tamaño que dejaban claro que
que más y mejor disfruta de las virtudes se trataba de una Ibiza muy especial.
de un utilitario de alta potencia. Solo lo había con carrocería de tres
En 1996 SEAT anunció la llegada puertas.
del primer Ibiza CUPRA, basado en la La actualización que recibió el Ibi-
segunda generación del modelo, antes za en 1999 nos dejó con un nuevo CU-
de su actualización de mitad de ciclo PRA, una nueva versión que llevaba
comercial. Su razón de ser era rentabi- todavía más lejos los atributos mostra-
lizar la presencia, y resultados, del Ibiza dos por el primero. Ahora con un frontal
Kit Car en el Mundial de Rallys de 1996, y una trasera actualizados, más acor-
en el que obtuvo el campeonato en la des con la nueva línea de estilo de SEAT,
categoría de 2 litros ese mismo año. Fue el segundo Ibiza CUPRA aparecía en el
el primer coche en ganar el año de su año 2000, y lo hacía con cambios sig-
debut y la primera marca española en nificativos en todos los apartados. Aho-
conseguir un Campeonato Mundial. ra era un deportivo más especializado,
Toda esa experiencia llegaría a las ca- que instalaba una mecánica turboali-
lles de la mano del Ibiza CUPRA, situado mentada de 4 cilindros y 1,8 litros, el

CUPRA
El Ibiza CUPRA R fue una

serie limitada de 200 Cifras mareantes
unidades creada por Tras presentar la nueva generación del
SEAT Sport. Rendía 180
Ibiza, el año 2009 sería en el que vié-
CV para una velocidad
punta de 225 km/h. ramos por primera vez el nuevo CUPRA,
de nuevo con una larga serie de nove-
dades. Solo disponible con carrocería
conocido 1.8 20VT. Este motor, de 5 SC de 3 puertas, ahora ya diferenciada
válvulas por cilindro, arrojaba 156 CV fuertemente del popular 5 puertas, el
de potencia, lo que significó un notable Ibiza más deportivo reducía conside-
incremento de las prestaciones. Ahora rablemente el tamaño de su motor
el 0 a 100 km/h se ejecutaba en solo para emplear más tecnología. El bloque
7,9 segundos, empujando hasta 1.4 TSI de 4 cilindros recibía turbo y
218 km/h. La inclusión del sistema ESP compresor volumétrico, un conjunto
opcional era toda una demostración que llenaba la curva de potencia y par,
de intenciones —fue el primero en ofre- una solución extraña en el conjunto del
cerlo en el segmento—, un hecho muy mercado. Un total de 180 CV y una
poco común en esta clase a principios aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 se-
de la década de los 2000. También gundos no lo hacían más rápido que
lucía un aspecto más deportivo gracias sus antecesores, pero sí mucho más
a su carrocería 3 puertas, unas llantas eficiente. Era gracias, también, a una El CUPRA original nace en 1996
de 5 radios, suspensión rebajada, pa-
ragolpes deportivos o una doble salida
caja de cambios automática de doble
embrague DSG de 7 relaciones, elimi-
para celebrar el título en la
de escape. SEAT apostó por una dife- nando la posibilidad de optar por una categoría 2 litros del WRC
renciación más acusada. Poco des-
pués, también en el año 2000, ocurría
un evento histórico en SEAT. Llegaba el
Ibiza CUPRA R, el primero en emplear
de líneas más depuradas. Llegó por
primera vez una mecánica diésel a la
Sobre la tercera generación
esta denominación R. Y no solo eso, gama CUPRA. El popular motor 1.9 TDI nace el único CUPRA TDI, que
sino que se trata del primer modelo
desarrollado por SEAT Sport, que has-
de 4 cilindros alcanzaba su máximo
esplendor con el Ibiza, un total de
rendía 160 CV de potencia
ta ahora había quedado siempre en la 160 CV que lo convertían en el utilitario
sombra. Era el comienzo de la llegada diésel más potente de todos los tiem-
de versiones especiales, algo que se ha pos. Aún hoy es una cifra envidiable. Fue
repetido en el León a lo largo de sus la primera vez que el bajo consumo y
generaciones. Unas llantas del espe- las altas prestaciones no estaban reñi-
cialista OZ, logotipos y unas molduras das, obteniendo un 0 a 100 km/h en 7,6 El Ibiza CUPRA de
cuarta generación
de los paragolpes pintadas en el color segundos y una velocidad máxima de incorporaba el cambio
de la carrocería lo diferenciaban del 220 km/h. Fue tan popular que literal- DSG de 7 relaciones.
anterior, también los frenos con pinzas mente eclipsó a su hermano gemelo,
Brembo. Pero lo verdaderamente im- el Ibiza CUPRA 1.8 20VT. La mecánica
portante era la mecánica. El mismo 1.8 de gasolina con turbo y 5 válvulas por
20VT elevó su potencia hasta los cilindro seguía viva, con 180 CV de po-
180 CV, obteniendo unas prestaciones tencia y mejores prestaciones. Aquí el
netamente superiores. Un 0 a 100 km/h 0 a 100 km/h caía en 7,3 segundos y se
en 7,2 segundos y una punta de alcanzaba una velocidad máxima de
225 km/h sentenciaban, con solo 200 230 km/h. Más ligero también, conse-
unidades producidas, la primera gene- guía una mayor agilidad que el mode-
ración del Ibiza más deportivo. lo diésel, pero nunca un consumo tan
bajo, cercano a los 5 l/100 km en el
Nueva generación primer y último CUPRA TDI. Ambos lle-
No fue hasta el año 2004 cuando co- gaban con carrocería de 3 puertas y
nocimos la nueva generación del SEAT un kit de carrocería deportivo que no
Ibiza CUPRA, ahora ya basado en la ocultaba sus intenciones. El paragolpes
tercera evolución del modelo. Comple- delantero, con grandes tomas de aire,
tamente inscrito en la nueva era de el trasero con un generoso marco en
modelos de SEAT, compartida con el negro, las llantas de gran tamaño o un
León de segunda generación, el Altea escape ovalado eran los rasgos distin-
o el Toledo, el Ibiza más deportivo es- tivos de un Ibiza que marcó una época
trenaba algo más que una carrocería en el mercado.

CUPRA
manual. La configuración era calcada

a la que presentaban sus coetáneos en
El más deportivo de los Córdoba Sport. Y el nacimiento de esta gama
sería también en el año 2000, momen-
el grupo Volkswagen, el Polo GTI y el se basaba en el Ibiza, pero con to en el que se daba a conocer al mun-
una carrocería más voluminosa

Škoda Fabia RS. Su aspecto, más de- do el SEAT León CUPRA 4. La primera
portivo que las versiones convenciona- generación del León tuvo versiones de
les, venía marcado por el difusor trase- y mayor espacio tracción a las cuatro ruedas, y demos-
ro, que acogía una salida de escape tró sus capacidades directamente con
central, un paragolpes delantero con la edición más deportiva. El motor se
mayores tomas de aire o llantas espe- cogía directamente del Grupo Volkswa-
cíficas. El famoso “Bocanegra”, comer- El SEAT Córdoba CUPRA tabilizar la imagen del modelo de ca- gen, el conocido VR6 de 6 cilindros y
cializado en serie limitada y también Puede que el más desconocido de to- rreras en las calles. Aun con ello, no era 2,8 litros que motorizaba a otros mode-
disponible para el FR, con un frontal dos los modelos CUPRA existentes, el tan radical en términos de estética, los como el Golf de la época. Eran
pintado parcialmente en color negro, SEAT Córdoba CUPRA, sentó las bases luciendo unos paragolpes más depor- 204 CV de potencia que se repartían
recordaba al clásico 1200/1430 Sport de un modelo compacto deportivo con tivos, llantas específicas, una carroce- entre las cuatro ruedas mediante un
de 1976. Para 2015 se presenta el Ibiza una carrocería más estilizada de 2 ría más baja, un alerón trasero y una sistema de tracción total con embrague
más potente y capaz de todos los tiem- puertas y 3 volúmenes, ya que solo doble salida de escape. Por desgracia, Haldex. Su aspecto era más imponente
pos. El Ibiza dice adiós al motor 1.4 y da estuvo disponible en carrocería SX. No este modelo nunca obtuvo su corres- que el de un León convencional, con
la bienvenida a un nuevo 1.8 TSI de 4 es muy complicado conocer al más pondiente versión CUPRA R con motor entradas de aire específicas en el fron-
cilindros (igual que el Polo GTI), ahora deportivo de los Córdoba, basado en de 180 CV, y es que se estaba fraguan- tal, nuevas taloneras y paragolpes tra-
con 192 CV. Junto al propulsor, una el Ibiza con una carrocería más volu- do ya el lanzamiento de uno de los sero o unas llantas de mayor tamaño.
nueva caja de cambios manual, elimi- minosa y mayor espacio en el habitá- modelos más exclusivos todavía a día En el interior, unos asientos deportivos
nando el DSG, para obtener un Ibiza culo y el maletero. Aparecido en el año de hoy. firmados por Recaro remataban el con-
CUPRA que es capaz de acelerar de 0 2000, compartía mecánica con el junto. Su 0 a 100 km/h en 7,3 segundos
a 100 km/h en 6,7 segundos y apuntar segundo Ibiza CUPRA del mismo año. Los SEAT León CUPRA y su velocidad máxima de 235 km/h lo
una máxima de 235 km/h. El bloque 1.8 20VT motorizó a buena Junto al Ibiza, el León CUPRA es el mo- hacían muy rápido, aunque no especial-
parte de la gama deportiva de SEAT, y delo más conocido de la gama depor- mente eficiente. El mercado europeo lo
aquí arrojaba los mismos 156 CV que tiva de SEAT. No es de extrañar, pues ha acogió bien, sumando una versión de
en el Ibiza. Son 8 segundos los que ne- tenido representación en las tres gene- 280 CV solo para el mercado suizo.
cesitaba para acelerar de 0 a 100 km/h, raciones del compacto de Martorell. Al En 2002 las cosas se transforman
obteniendo la misma velocidad punta contrario que el más pequeño Ibiza, el mucho para el compacto deportivo. Las
El León CUPRA que aquel: 218 km/h. El Córdoba CU- León es un estandarte dentro de la ga- reglas habían cambiado, y el nuevo
representa la máxima PRA llegó al mercado cuando SEAT ya ma, pues supone lo último en potencia SEAT León CUPRA R también. El motor
expresión de
deportividad que llega estaba disputando el Mundial de Rallys y prestaciones, la máxima expresión de 1.8 20VT volvía a la palestra, ahora pa-
desde SEAT Sport. con el Córdoba WRC, y sirvió para ren- deportividad que llega desde SEAT ra motorizar un modelo de 210 CV de
Gracias a sus potencia, dejando los 180 CV para las Nuevos retos
210 CV, el León
versiones FR, menos radicales. Una La llegada del nuevo León planteó nue-
CUPRA R
alcanzaba a configuración de chasis más dura y vo retos, pues el segmento de los com-
una velocidad algunos cambios en su estética demos- pactos deportivos tenía cada vez más
máxima de
traban que el León más fiero podía rivales y cada vez más potencia. Por
237 km/h.
enfrentarse a los grandes de la cate- eso SEAT Sport trabajó duro en el de-
goría, aunque ahora con un motor tur- sarrollo de la nueva generación del
bo y solo tracción a las ruedas delan- compacto deportivo. Era 2006, y el
teras. Y esto no eran argumentos ne- redondeado León CUPRA acudía a un
gativos, pues además de más eficien- motor 2.0 TSI de 4 cilindros más mo-
te, era más rápido. El 0 a 100 km/h derno y potente. Su arquitectura de tipo
solo le ocupaba 7,1 segundos y empu- turbo le permitía producir una potencia
jaba hasta los 237 km/h. En los últimos de 240 CV, un incremento sustancial
compases de su vida comercial, apa- frente al anterior. De nuevo, solo se
recía en 2003 una actualización que ofreció con tracción delantera, lo que
elevaba la potencia hasta los 225 CV, no evitaba que se hiciera rápidamente
creando un mano a mano con su ho- con el título del SEAT de serie más rá-
mólogo en Audi, el S3. Más rápido aún, pido de la historia, un hito que el León
con un 0 a 100 km/h en 6,9 segundos siempre ha alcanzado en todas y cada
y una punta de 242 km/h, era el fiel una de sus generaciones. Su 0 a
reflejo del SEAT León Supercopa en los 100 km/h en solo 6,4 segundos signifi-
concesionarios, una bestia de carreras caba una mejora importante frente al
que popularizaría la participación de anterior CUPRA R, rozando ahora esa
SEAT en los campeonatos de turismos. barrera de 250 km/h de punta. Su di-

CUPRA
seño era más radical que nunca, con que con una mecánica 2.0 TSI de 4 ci-
tomas de aire de gran tamaño, un mar- lindros generaba 265 CV a las ruedas
El León CUPRA de la
segunda generación cado alerón trasero, llantas específicas delanteras. No, la escalada de potencia
tenía su origen en la o un gran escape ovalado en la zaga. no era palpable aquí, pero sí en el León
participación de la
El habitáculo, por su parte, se cargaba CUPRA 280. Ahora sí, el bloque gasolina
marca en el Mundial de
Turismo. Rendía 240 CV. de detalles específicos como el volan- presentaba una nueva evolución que lo
te deportivo, el pomo del cambio o los llevaba hasta los 280 CV de potencia,
asientos de tipo baquet. con un sistema de inyección dual, direc-
A mitad de su vida comercial vería ta e indirecta, y distribución variable. Le
la luz una nueva versión, ahora ya con ha servido no solo para convertirse en
el apellido R que, desde su nacimiento, el León más rápido, sino también para
había demostrado que solo decoraba marcar un récord en el circuito de Nür-
las versiones más radicales de SEAT. El burgring. Con un tiempo de 7:58:44,
León CUPRA R de 2009 dejaba de lado logró el título al tracción delantera más
la posible idea de que un León depor- rápido en la mítica pista alemana, tiem-
tivo era solo un coche rápido. Era la po que poco después batiría el SEAT
manera de plasmar los genes de com- León ST CUPRA. Su 0 a 100 km/h en 5,8
petición en la calle, los de un León segundos (con cambio automático) y trónicamente VAQ, el control de chasis Con la llegada de
los CUPRA 265 y
WTCC que curiosamente corría con un su velocidad máxima de 250 km/h solo adaptativo con diferentes modos de
280 aparece, por
motor diésel TDI bajo el capó, una con- potenciaban este argumento. Esta ge- conducción o el cambio DSG de 6 re- primera vez, la
figuración que jamás se repetiría en la neración era la primera que se ofrecía laciones, que por primera vez llegaba a carrocería ST.
gama CUPRA desde el Ibiza de 2004. con tres carrocerías: 3 y 5 puertas ade- un León de altas prestaciones.
El motor 2.0 TSI elevaba todavía más más de un familiar ST. En SEAT no se Más tarde, el SEAT León CUPRA
su potencia hasta llegar a unos increí- podía dejar pasar la oportunidad de evolucionaría hasta los 290 CV de ponible, al igual que el anterior, con carro-
bles 265 CV. Y lo de increíbles es porque crear la gama deportiva más polivalen- tencia con el mismo 2.0 TSI de 4 cilindros cerías SC, 5 puertas y ST, y contaba
hasta entonces se creía que una trac- te de la historia, todos con una versión bajo el capó en el que sería el León más con una nueva versión con tracción
LA SAGA SEAT CUPRA ción delantera no podría gestionar de hasta 280 CV de potencia y la posi- rápido de la historia, el SEAT de produc- total, aunque esta iba únicamente aso-
semejante potencia a un solo eje. Los bilidad de equipar un paquete Perfor- ción más rápido de la historia y el máxi- ciada a la carrocería familiar ST, a la
ACELERACIÓN PESO PESO/
MODELO AÑO MOTOR POTENCIA VEL. MÁX. (en orden de NOTAS ingenieros consiguieron acallar a los mance Pack con elementos más radi- mo exponente que demuestra que la que también se le sumó el León ST CU-
(0-100 km/h) POTENCIA
marcha)
más escépticos gracias a un diferencial cales, como un equipo de frenos firma- división deportiva está más viva que PRA R, como colofón a una era.
Ibiza II CUPRA 1996
Gasolina, 2.0 16v,
150 CV 216 km/h 8,3 s. 1.100 kg 7,33 kg/CV
XDS de gestión electrónica que repar- do por Brembo, neumáticos Michelin nunca. Sin embargo, en una vuelta de La historia de la gama más depor-
4 cilindros en línea, atmosférico
tía la entrega de par entre cada rueda Pilot Sport Cup 2 o llantas de 19 pulga- tuerca más SEAT lanzó en 2017 la última tiva y radical de SEAT comenzaba su
Gasolina, 1.8 20v,
Ibiza II CUPRA 2000 156 CV 218 km/h 7,9 s. 1.119 kg 7,17 kg/CV ofreciendo la máxima tracción. Y esto das. Aunque solo había que fijarse en actualización del León CUPRA, un ve- andadura allá por 1996 con el primer
4 cilindros en línea, turbo
es necesario cuando el León más lla- las innovaciones que ofrecía la nueva hículo que mejoraba las prestaciones Ibiza CUPRA y continuaba hasta nues-
Gasolina, 1.8 20v,
Ibiza II CUPRA R 2000 180 CV 225 km/h 7,2 s. 1.119 kg 6,21 kg/CV mativo de cuantos conocíamos hasta gama León CUPRA para darse cuenta de sus predecesores y que alcanzaba tros días con el León CUPRA 300. Por
Gasolina, 1.8 20v, la fecha, ahora con una selección de de la evolución, como el diferencial au- la barrera de los 300 CV. Este nuevo el camino, gran cantidad de hitos y
Ibiza III CUPRA 2004 180 CV 229 km/h 7,3 s. 1.177 kg 6,53 kg/CV
4 cilindros en línea, turbo colores más visuales, era capaz de toblocante mecánico controlado elec- León CUPRA 300 se encontraba dispo- efemérides grabados a fuego en la
Diésel, 1.9 8v, historia de SEAT, como los 47 años que
Ibiza III CUPRA TDI 2004 160 CV 220 km/h 7,6 s. 1.215 kg 7,59 kg/CV El único con motor diésel
tardó en producir un coche con más
Gasolina, 1.4 16v, 4 cilindros de 200 CV de potencia, el León CUPRA
El León CUPRA de tercera generación obtuvo récord
Ibiza IV CUPRA 2009 180 CV 228 km/h 7,2 s. 1.259 kg 6,99 kg/CV Solo con cambio DSG
en línea, compresor y turbo
2.8 V6 4 del 2000, o los tan solo 17 que
en el circuito de Nürburgring por dos veces, con el SC

Gasolina, 1.8 16v,
Ibiza IV CUPRA 2015
192 CV 235 km/h 6,7 s. 1.260 kg 6,56 kg/CV empleó para pasar de los 200 CV has-
ta la mágica cifra de 300 CV en una
camuflado (07:58:40) y con el ST (07:58:12)
Gasolina, 1.8 20v,
Córdoba I CUPRA 2000 156 CV 218 km/h 8 s. 1.136 kg 7,28 kg/CV
4 cilindros en línea, turbo de sus creaciones.
Gasolina, 2.8 24v, Primero con tracción
León I CUPRA 4 2000 204 CV 235 km/h 7,3 s. 1.575 kg 7,72 kg/CV
6 cilindros en V, atmosférico a las 4 ruedas
Gasolina, 1.8 20v, acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2
León I CUPRA R 2002 210 CV 237 km/h 7,1 s. 1.366 kg 6,50 kg/CV
segundos y ya por fin alcanzar la ba- El León CUPRA 300
Gasolina, 1.8 20v, se ofrecía en tres
León I CUPRA R 2003
225 CV 242 km/h 6,9 s. 1.366 kg 6,07 kg/CV rrera de los 250 km/h.
carrocerías e incluso
Gasolina, 2.0 16v, con tracción total en
León II CUPRA 2006 240 CV 247 km/h 6,4 s. 1.450 kg 6,04 kg/CV
4 cilindros en línea, turbo Generación 2014 versión familiar. Su
Si en algún momento parecía que SEAT límite, el cielo.
Gasolina, 2.0 16v,
León II CUPRA R 2009 265 CV 250 km/h 6,2 s. 1.450 kg 5,47 kg/CV Diferencial XDS
4 cilindros en línea, turbo no podría superarse, la historia ya esta-
Gasolina, 2.0 16v, 6 s. – 1.395 kg Cambio DSG en opción ba escrita. Todos los León CUPRA habían
León III CUPRA 2014 265-280 CV 250 km/h 5,26-4,98 kg/CV
4 cilindros en línea, turbo 5,9 s. (5 puertas) y 3 carrocerías
sido superiores a sus antecesores, y en
Gasolina, 2.0 16v, 1.395 kg
León III CUPRA 2016
290 CV 250 km/h 5,9 s.
(5 puertas)
4,81 kg/CV 2014 se demostró por tercera vez. Era el
Gasolina, 2.0 16v, 1.395 kg Disponible con momento de dotar de una versión de
León III CUPRA 2017 300 CV 250 km/h 5,7 s. 4,65 kg/CV
4 cilindros en línea, turbo (5 puertas) tracción total el ST altas prestaciones a la nueva genera-
Gasolina, 2.0, 20v 1.453 kg ción del compacto, que ahora se bene-
León III CUPRA R 2017 310 CV 250 km/h 5,8 s. 6,4 kg/CV
4 cilindros en línea (5 puertas) ficiaba de una plataforma más ligera,
León ST CUPRA R 2019
Gasolina, 2.0, 20v
300 CV 250 km/h 4,9 s.
1.557 kg
5,2 kg/CV
motores más eficientes y más tecnolo-
4 cilindros en línea (5 puertas)
gía. Así llegaba el SEAT León CUPRA 265,

SEAT SP ORT
Desde sus inicios en los
años 70, el área deportiva
y de competición de SEAT
en el mundo de los rallys y
los turismos ha cosechado
grandes éxitos y un legado
que ha pasado a la historia.

SPORT
P
oco podía esperarse, cuando FÓRMULA 1430
SEAT anunció la creación de MOTOR
una copa de promoción ba- De gasolina. Trasero longitudinal, de 4

cilindros en línea, carburador Bressel 32
sada en monoplazas propul- DHS-21
sados por su mecánica 1430, Cilindrada: 1.438 cm3
Cotas: 80 × 71,5 mm
que la historia de las carreras en España Distribución: válvulas en cabeza, con
cambiaría para siempre, ya que los jó- varillas y balancines.
Potencia: 75 CV (aprox.)
venes pilotos españoles tuvieron un
TRANSMISIÓN
campeonato en el que desarrollar sus Tracción trasera. Cambio manual de 4
cualidades. SEAT, además de las mecá- marchas
BASTIDOR
nicas y las cajas de cambio, aportaba Chasis tubular, con carrocería de
una importante cantidad de dinero pa- poliéster
Suspensiones: independientes, barras
ra primas de salida y premios. Incluso la
de torsión, muelles helicoidales,
compra de los monoplazas podía finan- amortiguadores hidráulicos, barra
ciarse a través de Fiseat. Con parrillas estabilizadora delantera y trasera con
diámetros a definir en la configuración
de decenas de coches, de fabricantes COTAS
tan diversos como Selex, Lince, Cordo- Batalla: 2,00 m Vías: 1,10 m
Peso: 420 kg (mínimo)
bán, Hispakart o Etco, contó con pilotos PRESTACIONES
como Cañellas, Villacieros, Canoma- Un SEAT 1430 Velocidad máxima: según grupo
encabezando
nuel, Nogués, Molons, Zapico, Bäbler, una comitiva de
Juncosa, el “Correcaminos”, De Villota, monoplazas.
Martín Cantero, Sasiambarrena, García
Galiano o Fermí Vélez. El chasis más
exitoso fue el Selex ST3.
Con estos monoplazas
propulsados por su mecánica
1430, la historia de las carreras
en España cambió para siempre
FÓRMULA 1430
1971
Anunciada inicialmente
como Fórmula Nacional en
1970, la Fórmula 1430 se
convirtió en un éxito absoluto
desde su aparición y en la
mejor escuela de pilotos que
ha conocido este país.

SPORT
124 ESPECIAL 1800 GRUPO 4
MOTOR
de 4 cilindros en línea, 2 carburadores
Weber 45
Cotas: 86 × 79,2 mm
en culata, 4 válvulas por cilindro
TRANSMISIÓN
Tracción trasera. Cambio manual
de 6 marchas
BASTIDOR
Suspensión delantera: triángulos
superpuestos, resortes helicoidales,
amortiguadores Bilstein hidráulicos
telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: eje rígido, bieletas
de reacción, barra Panhard, resortes
helicoidales, amortiguadores Bilstein
hidráulicos telescópicos. Dirección:
cremallera. Frenos: hidráulicos, discos
(ventilados delante), servoasistidos
COTAS
Batalla: 2,42 m Vías: 1,35/1,32 m
Altura: 1,42 m Peso: 960 kg
PRESTACIONES
Velocidad máxima: n. d.
En su primera participación,
el 124 de Cañellas-Ferrater
se impuso en el Campeonato
de España de Rallys
124 ESPECIAL 1800 GRUPO 4

1977
T
odo empezó en 1971, cuando ganó el título de marcas entre 1973 y
SEAT creó el departamento de 1978, un dominio que no se ha vuelto a
Vehículos Especiales en Zona repetir por parte de ninguna otra marca.
Franca para participar oficial- En este periodo, SEAT corrió 104 rallys,
mente en competición en con un total de 39 victorias y 96 podios.
La aventura de los “taxis” de SEAT 1972. Aquel departamento fue el germen Zanini fue, además, subcampeón de
del futuro equipo de SEAT Competición, Europa de rallys en 1976 con el 1430-
en los rallys de los 70 tuvo su punto de SEAT Sport y de la actual CUPRA 1800, y en 1979 con el 131.
culminante en 1977, cuando Antonio Racing. Ya en su primera participación,
Zanini y Salvador Cañellas acabaron el 124 de Cañellas-Ferrater se impuso

en el Campeonato de España de Rallys,
tercero y cuarto en el Montecarlo. a quien sustituiría en el palmarés Jorge
El SEAT 124 Especial 1800
Grupo 4 contaba con un
Bäbler, que de nuevo con el 124-1800 y equipo de frenos más
potente, que llevaba
el 1430-1600 ganaría el título en 1973. A discos ventilados de 252
continuación, Zanini ganaría los títulos mm de diámetro en las
de 1974 (1430-1600 y 1800), 1975 (1430- ruedas delanteras y
discos macizos de 227 mm
1800), 1976 (1430-1800), 1977 (124-1800 de diámetro en las
y 124-2100) y 1978, ya con el 131. SEAT traseras.

SPORT
PANDA 45
PANDA 45 GRUPO 2
MOTOR
de 4 cilindros en línea. Carburador doble
Weber 23/26. Cilindrada: 903 cm3
Cotas: 65 × 88 mm Distribución: árbol
de levas lateral, 2 válvulas por cilindro
GRUPO 2 1982
TRANSMISIÓN
de 4 marchas
BASTIDOR
Suspensión delantera: McPherson,
muelles helicoidales, amortiguadores
Selex GR 210 regulables, estabilizadora
de 20 mm Suspensión trasera: eje
rígido, amortiguadores Selex GR 210
regulables, estabilizadora de 20 mm
Dirección: cremallera
Frenos delanteros: discos de 227 mm
Frenos traseros: tambores de 185,53 mm
COTAS
Batalla: 2,16 m Vías: 1,31/1,29 m
Tras ganar la Copa Panda de rallys de 1981, SEAT brindó la Altura: 1,39 m Peso: 655 kg
oportunidad a Carlos Sainz y Juanjo Lacalle de participar al año

PRESTACIONES
siguiente a los mandos de este SEAT Panda 45 Grupo 2 oficial.
Y
casi por sorpresa, el jovencito
Carlos Sainz se convirtió en
El Panda se convirtió en
una de las sensaciones de una de las sensaciones de Los 62 CV de
aquella temporada, de la
aquella temporada 1982. El potencia que
entregaba el
pequeño Panda montaba el
mano de Sainz y Lacalle
pequeño motor
motor de 903 cm3 del Panda 45, pre- tetracilíndrico
parado de manera que rindiera 62 CV del Panda, de
903 cm3, sirvieron
frente a los 45 del coche de calle. Su de escuela para un
peso se quedaba en apenas 655 kilo- joven Carlos Sainz.
gramos. El talento de Sainz hizo el resto.
Consiguió acabar el 14.º en el Rally CS
y 17.º en el Rally Shalymar. A continua-
ción, sumó dos increíbles quintos pues-
tos en los rallys de El Gaucho y Talave-
ra. En este último, en un tramo casi sin
visibilidad por una espesa niebla, Sainz
dejaba a todo el mundo boquiabierto
finalizando en una extraordinaria segun-
da posición, solo superado, por escasos
segundos, por el Porsche 911 de “Beny”
Fernández. El coche se conserva actual-
mente en la Nave A-122 con la misma
decoración que lució Sainz en aquella
temporada.
Con casi cuatro

décadas de
historia, el SEAT
Panda 45 Grupo 2
se ha convertido en
un referente del
paso de la
compañía por el
mundo de la
competición.

SPORT
IBIZA BIMOTOR
MOTOR
2 de gasolina. Delantero y trasero, en
posición transversal, de 4 cilindros en
línea Cilindrada: 1.461 cm3 (×2)
Cotas: 85 × 67,5 mm
Distribución: un árbol de levas en
cabeza, 2 válvulas por cilindro
Potencia: 127 a 5.700 r. p. m., 254 CV en
total (147 CV a 5.500 r. p. m. en la
evolución, 294 CV en total).
Par máximo: 54 Nm a 5.500 r. p. m. (108
Nm en total)
TRANSMISIÓN
Tracción total, con dos diferenciales
autoblocantes. Dos cambios manuales
de 5 velocidades
BASTIDOR
Suspensión delantera: independiente
McPherson con triángulo inferior,
amortiguadores de gas, muelles y barra
estabilizadora Suspensión trasera:
independiente McPherson con triángulo
inferior, amortiguadores de gas y muelles
Dirección: cremallera sin asistencia
Frenos delanteros: discos ventilados de
251 mm. Pinzas de 2 pistones
Frenos traseros: discos de 227 mm.
Pinzas de un pistón
COTAS
Batalla: 2,45 m Vías: 1,41/1,50 m
Altura: 1,34 m Peso: 1.230 kg
Ingenioso y sorprendente, el Ibiza PRESTACIONES
Bimotor animó el Campeonato de España
de Rallys de Tierra en la segunda mitad
de los años 80, consiguiendo nada
menos que dos subcampeonatos.
D
IBIZA BIMOTOR
esarrollado por Josep Ma-
ria Servià y su mecánico de
confianza Valentín Iban,
con la colaboración de
Vicenç Aguilera, el Bimotor
surge, como su nombre indica, de mon-
tar dos motores de 1,5 litros en la caja
1986
del primer Ibiza, con el fin de poder
luchar de tú a tú con los Grupo B de la
época. Cada motor se situaba en un
extremo del coche y transmitía la po-
tencia a las ruedas correspondientes,
convirtiendo al Ibiza en un tracción
total. También contaba con dos cajas
de cambios mandadas por una única
palanca. Pilotado por Servià, Àlex Brus-
tenga y Antoni Rius, consiguió nada
menos que 4 triunfos y otros 11 podios
en el Nacional de Tierra, además de
sendos subcampeonatos en 1986 y
1987. También fue tercero en 1988. En
una primera versión, cada motor suma-
El SEAT Ibiza Bimotor ba 127 CV para un total de 254, pero al
respondía a una
final de su vida ya eran 147 CV por pro-
solución económica
basada en acoplar dos pulsor, rozando los 300 CV. En una primera versión, cada motor
sumaba 127 CV para un total de 254,
motores System
Porsche en la
pero al final de su vida rozó los 300 CV

carrocería del nuevo
superventas de SEAT.

SPORT
En 1989, SEAT cedió MARBELLA PROTO
los dos Marbella Proto
MOTOR
construidos a los De gasolina. Delantero transversal, de 4
pilotos del mundial cilindros en línea. Inyección electrónica y
Àlex Crivillé y Joan compresor volumétrico de tipo G con
Garriga, que pasaron intercooler Cilindrada: 1.272 cm3
a las cuatro ruedas Cotas: 75 × 72 mm
por un día. Distribución: árbol de levas con correa
dentada, 2 válvulas por cilindro
Potencia: 110 o 140 CV, según polea
TRANSMISIÓN
Tracción delantera con diferencial
autoblocante. Caja manual de 5
marchas de relación cerrada con
embrague cerámico
BASTIDOR
McPherson con doble muelle, brazo y
tirante de reacción. Barra estabilizadora
de 18 mm regulable Suspensión
trasera: brazos tirados con doble muelle
y amortiguador. Barra estabilizadora de
22 mm regulable Dirección: cremallera
sin asistencia Frenos delanteros: discos
ventilados del SEAT Ibiza SXI Frenos
C
traseros: discos macizos del SEAT Ibiza
COTAS
on la experiencia en los Batalla: 2,20 m Vías: 1,35/1,27 m
rallys de tierra adquirida Altura: 1,44 m Peso: 650 kg
con el Ibiza Bimotor, y con
la Copa SEAT Marbella de
promoción ya en marcha,
SEAT Sport decidió en 1988 crear otro
prototipo de competición para la ca-
tegoría de dos ruedas motrices, llama- Puertas, capó y aletas eran de materiales
do Marbella Proto. El motor era el de
1.272 cc del Volkswagen Polo, con 110
compuestos, y estaba desprovisto de todo
CV, montado sobre un monocasco de elemento superfluo (unos adhesivos
SEAT Marbella reforzado con una jaula
antivuelco soldada. Hacia el final de la simulaban la forma de los faros)
temporada recibió el motor del Polo
G40, con un compresor volumétrico
MARBELLA
que llegaría a entregar hasta 140 CV.
Con puertas, capó, aletas, etcétera,
hechos de materiales compuestos, y
desprovisto de todo elemento superfluo
—unos adhesivos simulaban la forma
de los faros—, el Marbella Proto pesa-
ba poco más de 600 kg, lo que suponía
PROTO
una relación peso-potencia imbatible.
El Marbella Proto es un Pilotado por Antoni Rius, se convirtió en
buen ejemplo de la el coche más rápido de la categoría en
creatividad de SEAT 1988 y se anotó el título en 1989. En
Sport y de la labor de
la marca en pro de la 1990, el coche pasó a manos del ven-
promoción de pilotos, cedor de la Copa Marbella del año
pues permitió llegar a anterior, Jordi Puigdellívol, que acabó
ser piloto oficial al
subcampeón.
1988
campeón de la Copa
Marbella. En la última prueba de estos dos
últimos años, el RACE-Madrid, SEAT
Sport puso el Marbella Proto en manos
de pilotos famosos de motos. En 1989,
fueron Àlex Crivillé, entonces vigente
Extraordinariamente ligero y campeón del mundo de 125 cc —que
tuvo un accidente—, y Joan Garriga,
diabólicamente ágil, a finales de los que acabó a pesar de un vuelco sin
años 80 el Marbella Proto fue el arma consecuencias; en 1990, el Marbella
definitiva en la categoría de 2 ruedas Proto posibilitó el lucimiento de Jordi
Tarrés, a la sazón dominador absoluto
motrices del campeonato de España del mundial de trial, en su debut sobre
de rallys de tierra. cuatro ruedas.

SPORT
El SEAT Toledo Marathon TOLEDO MARATHON
ofrecía una imagen poderosa

MOTOR
De gasolina. Central, de 5 cilindros
en línea. Turboalimentado
aunque fácilmente Cilindrada: 2.100 cm3

Potencia: 330 CV
identificables con la Par máximo: 480 Nm

TRANSMISIÓN
versión de serie
Tracción total, con diferencial central y
uno en cada eje. Todos los diferenciales
son autoblocantes y el central es
bloqueable. Cambio secuencial de 6
marchas
BASTIDOR
Estructura tubular en acero de alta
resistencia. Carrocería: en materiales
composite (fibra de carbono-Kevlar con
resinas epoxy). Suspensiones: doble
trapecio por rueda, con doble
amortiguador y muelle. Geometría
progresiva Dirección: cremallera
El Toledo Marathon fue servoasistida Frenos: discos ventilados
fruto de un ambicioso COTAS
proyecto que disfrutó de Batalla: 2,80 m Vías: 1,60 m

una carrera deportiva Longitud: 4,32 m Anchura: 1,77 m
corta pero brillante. Altura: 1,62 m Peso: 1.350 kg (1.750 en
orden de marcha) Depósito: 400 litros
Debutó en 1993 y al año
PRESTACIONES
siguiente ya se puso fin a
su aventura.
TOLEDO MARATHON
1993
T
ras seis años de estudios por Servià en la Baja de Portugal, ganando
parte de SEAT Sport, que inclu- en aquel año el Raid de Grecia. En 1994,
yeron incluso dos maquetas de SEAT participó en la Copa del Mundo de
un Ibiza Marathon a escalas 1:4 Rallys Todo Terreno logrando excelentes
Aprovechando la plataforma y 1:1, el SEAT Toledo Marathon resultados. Erwin Weber acabó segundo
culminó su desarrollo en 1992. Se apro- en la Baja Portugal y tercero en la Baja
del recién estrenado Toledo I, vechó la experiencia adquirida haciendo España, aquí acompañado de Josep
SEAT Sport presentaba en 1993 correr el Audi Coupé quattro Raid con el Maria Servià, que quedó cuarto. El propio Tan solo se fabricaron
el espectacular y avanzado que Josep Maria Servià ganó el Nacional Servià fue el encargado de conseguir el dos unidades del
Toledo Marathon y se
de Raids en 1990 y 1991. De este hereda último podio del equipo oficial con el
Marathon destinado a participar el motor, por ejemplo. Su debut se pro- Toledo Marathon al finalizar segundo en
desarrolló en el
Centro Técnico de
en categoría Rally Raid. duciría en 1993 pilotado por Josep Maria el Raid de Grecia. SEAT en Martorell.

SPORT
S
IBIZA KIT CAR
IBIZA KIT CAR EVO2
obre la base del Ibiza II GTI 1.8
MOTOR
16v, SEAT se lanzaba al asalto De gasolina. Delantero transversal, de 4
del Campeonato del Mundo cilindros en línea
de Rallys en categoría 2 Litros. Cotas: 84 × 89,5 mm
A fin de homologar el modelo, Distribución: dos árboles de levas en
se elabora un kit con el que se constru- cabeza, 4 válvulas por cilindro
yen 50 unidades, además de ponerse TRANSMISIÓN
1996
dicho kit a la venta, lo que dará origen Tracción delantera. Cambio secuencial
de 6 marchas Hewland
al nombre del modelo. El resto es histo- BASTIDOR
ria: Campeón del Mundo de Rallys 2 Suspensión delantera: independiente
McPherson, amortiguadores a gas
Litros en 1996 con 1 victoria y 6 podios
Suspensión trasera: rueda tirada por
—la primera vez que una marca conse- brazo longitudinal y barra estabilizadora,
guía un título FIA a la primera—, victoria amortiguadores a gas
Dirección: cremallera
que se repite en 1997, ahora con 8 triun- Frenos delanteros: discos ventilados de
fos y 13 podios y, de nuevo en 1998, con 376 mm. Pinzas de 6 pistones
Frenos traseros: discos de 280 mm.
5 victorias y 12 apariciones en el cajón.
Pinza de 4 pistones
Por el camino, en el Rally de Catalunya COTAS
de 1997 aparecía el Evo 2, con 10 CV Batalla: 2,58 m Longitud: 3,86 m

más y varias mejoras. Los éxitos del Kit Peso: 960 kg
Car sirvieron para poner en valor la va- PRESTACIONES
Velocidad máxima: Según grupo
lía de SEAT, también dentro del Grupo
VW. En 1996, se lanza su versión “civil”, el
Ibiza CUPRA.
Después de 18 años fuera de la competición,

SEAT apostó por el Ibiza para entrar de nuevo
Entre los nombres
propios asociados
en el Mundial de Rallys
a los éxitos del SEAT
Ibiza Kit Car, destacan
tres: Harri Rovanperä,
Chus Puras y Erwin
Webber.
Es uno de los modelos más

recordados de la historia
en competición de SEAT,
el coche con el que se
consiguió ganar, por partida
triple, el Campeonato del
Mundo de Rallys 2 Litros.

SPORT
CÓRDOBA WRC EVO3
MOTOR
De gasolina. Delantero transversal, de 4
cilindros en línea, turboalimentado.
Cotas: 83 × 92,2 mm
Distribución: dos árboles de levas en
cabeza
TRANSMISIÓN
Tracción total. Cambio secuencial de 6
marchas
BASTIDOR
Suspensión delantera: McPherson,
muelles Öhlins Suspensión trasera:
McPherson, muelles Öhlins
Dirección: cremallera asistida
hidráulicamente
Frenos delanteros: discos de 304/378
mm (tierra/asfalto) Frenos traseros:
discos de 304 mm
COTAS
Batalla: 2,44 m (máx: 2,46 m)
Vías: 1,52 m Longitud: 4,17 m
Peso: 1.230 kg
PRESTACIONES
Velocidad máxima: según grupo
H
arri Rovanperä y Oriol Gómez años, y Blázquez ganó el Campeonato
fueron los encargados de ha- de España de Rallys de Tierra con uno
cer debutar el Córdoba en el en 2001. La base sobre la que se desa-
Rally 1.000 Lagos de 1998. El rrolló fue el Córdoba SX 2.0 16v, severa-
equipo completaría las tem- mente modificado para acoger la trac-
poradas de 1999 y 2000 con pilotos de ción total. Contaba con diferenciales
la talla del propio Rovanperä, Liatti, Gar-
demeister o Auriol, consiguiendo un total
activos, embrague de carbono AP y
cambio secuencial de 6 velocidades
Con el Córdoba WRC Evo3,
de tres podios en los rallys de Nueva mediante joystick. Contó con dos evolu- SEAT abandona
Zelanda y Gran Bretaña de 1999 y en
Kenia en 2000. Los Córdoba WRC siguie-
ciones —Evo2 (1999) y Evo3 (2000)— y
adaptó su estética inicial a la del restyling
definitivamente el mundo
ron en liza en manos privadas durante que el Córdoba recibió en 1999. de la competición de rallys
CÓRDOBA WRC
1998
Tras dominar el Campeonato del
Mundo de Rallys en categoría 2 El equipo SEAT Sport,
Litros, el paso natural para SEAT de reducidas

dimensiones, utilizaba
Sport era lanzarse a por el título partes compradas a
otras empresas o
absoluto, para lo cual se tomó comisionando a
especialistas para el
como base el Córdoba. desarrollo del coche.

SPORT
LEÓN WTCC TDI
MOTOR
Diésel. Delantero transversal, de 4
cilindros en línea, turboalimentado.
Cotas: 81 × 95,5 mm
en cabeza, 4 válvulas por cilindro
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Cambio secuencial
de 6 marchas Hewland
BASTIDOR
McPherson, muelles convencionales,
amortiguadores de gas y barra
estabilizadora
Suspensión trasera: brazos
independientes, muelles convencionales,
amortiguadores de gas y barra
estabilizadora Dirección: cremallera
asistida hidráulicamente
Frenos delanteros: discos de acero
ventilados de 332 mm. Pinzas de 4
pistones Frenos traseros: discos de
acero de 280 mm. Pinzas de 2 pistones
COTAS
Anchura: 1,84 m Peso: 1.170 kg
PRESTACIONES
Velocidad máxima: n. d.
En 2007, por primera vez en la

historia de los campeonatos del
mundo de la FIA, un coche con Gracias a los buenos
resultados obtenidos,
motor diésel conseguía la victoria SEAT Sport se posicionó
como uno de los equipos
de referencia en los
LEÓN WTCC TDI

campeonatos de
Q
automóviles.
uién podía pensarlo unos

años antes, y pese a todo,
se logró. Desde luego, no
fue un triunfo nacido pre-
cisamente de la casuali-
dad, ninguno lo es, pero SEAT llevaba
2007
tiempo persiguiendo el título, primero del
Campeonato de Europa de Turismos
(ETCC) y después en el Mundial. La his-
toria cambió cuando el Comité Ejecuti-
vo de SEAT dio el visto bueno al proyec-
to TDI en junio de 2006. Solo un año
después, en julio de 2007, debutaba en
Los cuatro Campeonatos del competición el SEAT León TDI, ganando
Mundo del WTCC logrados la siguiente carrera disputada en Os-
por SEAT en 2008 y 2009 chersleben (Alemania). Ese mismo año,

Yvan Muller perdió el título en la última
fueron la culminación de carrera, título que no se escaparía en
una trayectoria que arrancó 2008 y al que se sumaría el de marcas.
en los años 90, con el Pese a los sucesivos cambios de regla-

mento para lastrar al León TDI, SEAT
relanzamiento de SEAT Sport. sumaría de nuevo ambos campeonatos
en 2009, ahora con Gabriele Tarquini
como punta de lanza.

RALLYS
HISTÓRICOS
Desde su creación en la década
de los 80, la Colección de Coches
Históricos de SEAT se ha convertido
en una de las grandes atracciones
en los principales motorshows de
Europa y España; protagonismo
que comparte con sus éxitos
habituales en los rallys destinados
a este tipo de vehículos.

RALLYS HISTÓRICOS
S
iete décadas de historia dan El SEAT 124 recorre
los tramos que
para mucho. Con el fin de
regala el icónico
preservar y difundir el patri- enclave
monio de la compañía, SEAT monegasco
en el mítico Rally
celebra anualmente sus efe-
Montecarlo
mérides más destacadas y comparte Histórico.
con incondicionales y amantes del
motor en general sus 70 años de histo-
ria. De hecho, el departamento de SEAT
Históricos ya se ha convertido en un
fijo en salones de la talla de la Techno
Classica de Essen (Alemania), donde
instala su village con modelos perte-
necientes a su Colección junto al resto
de marcas del Grupo Volkswagen.
A pesar del lógico protagonismo
de los principales hitos de la marca a
efectos de producción en estos 70
años, el papel de SEAT en la alta com-
petición también suele ocupar un es-
pacio importante en las carpas y stands
de eventos como el Espíritu de Montjuïc.
En su primera edición de 2011, la
exhibición del exclusivo safety car que
SEAT había preparado para el RACC
en 1978 —un 131-CLX de 130 CV y doble
carburador— fue solo el primer paso.
SEAT celebró, en la edición 2017 Desde entonces, el peso de SEAT Sport
del Rally Montecarlo Histórico, en la carpa de Históricos ha ido incre-

mentándose, gracias al reclamo de
el 40 aniversario de su gesta de 1977 algunas de las joyas de su Colección,
como el Panda 45 grupo 2 con el que
El SEAT 127 fue otro
Carlos Sainz debutó en el Campeona- de los protagonistas
to Nacional; el Ibiza Bimotor y el Toledo del rally, con el
periodista Jaime
Marathon de Josep Maria Servià; y los
Hernández al volante
“campeones mundiales” de la marca y copilotado por
(SEAT Ibiza Kit Car y SEAT León TDI Anna Vives.
WTCC).
SEAT Históricos
asistió al rally con
tres vehículos de
la colección, el
SEAT 124 1800
Especial Gr.4, un
SEAT 1430 FU 1600
y un SEAT 127 Gr.2.

RALLYS HISTÓRICOS
Hernández y Eloi Alsina lograron la vic-
toria en la clase 1 de la categoría 4.
Desde entonces, Montecarlo ha vuelto
a convertirse en una fecha señalada
en la planificación anual de los pilotos
de la casa.
Ya de regreso a nuestro país, el
equipo SEAT también ha copado las
primeras posiciones en las pruebas más
prestigiosas en la categoría de vehícu-
los clásicos como el Rally Costa Brava,
el Rally Targa Catalunya, el Gran Ca-
naria Historic o el Catalunya Històric
(con mención especial a este último,
gracias a los triunfos de SEAT en dos de
sus tres primeras ediciones).
Clásicos recordados
Por otra parte, SEAT Históricos ha ido
alternando la conmemoración de efe-
mérides deportivas como el citado 40
aniversario del Rally de Montecarlo o
el vigésimo del primer título del Ibiza Kit
Car en el Mundial de Rallys FIA (2016)
El SEAT Ibiza 1.5 con sus principales logros a efectos de
Salvador Cañellas
GLX de 1984, Producción, como en el caso del 30 y Carles Jiménez,
vencedor absoluto
aniversario del SEAT Ibiza celebrado en vencedores en el
de la prueba de
regularidad de
coches clásicos
el Espíritu de Montjuïc 2014.
Cuatro años después, en este mis-
3r Rally Catalunya
Històric - Rally de SEAT Históricos ha alternado la
conmemoración de efemérides
les Caves.
del Rally
mo evento celebrado en el Circuit de
Catalunya
Històric-Trofeu
Dues Catalunyes.
Catalunya, el SEAT 124 también se eri-
gió en uno de los grandes protagonistas
deportivas con sus principales
de la marca con la conmemoración de logros a efectos de producción
sus bodas de oro, la exposición de sus
diferentes versiones, y la celebración
Un aniversario por todo lo alto de un nuevo hito en su historia: la salida
Coincidiendo con la celebración de las de la cadena de montaje de la unidad
bodas de oro del 850 y del 20 aniver- “1 millón” (otro clásico en las carpas de
sario de la gama CUPRA en 2016, SEAT SEAT en los salones, que cumplió medio
escogió otra de las grandes citas del siglo en 2019).
calendario de nuestro país, el Espíritu Junto a ellos, otros modelos tam-
del Jarama, para anunciar su regreso bién han ido festejando años por cer-
al Rally de Montecarlo, coincidiendo támenes como la citada Techno Clas-
con el 40 aniversario de su primera sica y concursos como los premios
gran gesta: aquella Copa de Marcas Tesoro Nacional y Joya Nacional, que
en la edición de 1977, cuando tres de recayeron en 2019 en el 1430 y el 850
sus coches —los de Antonio Zanini (3.º), Sport Spider, respectivamente.
Salvador Cañellas (4.º) y Salvador Ser-
vià (7.º)— lograron situarse entre los diez
primeros de la clasificación general.
Cuarenta años después, Cañellas
y su inseparable Daniel Ferrater fueron
los encargados de rememorar aquel
hito por los tramos nevados de la prue-
ba monegasca en una réplica exacta
de aquel 124 Especial 1800. Fue la pri- El SEAT 124 Sport
Coupé 1600 de
mera participación de SEAT Históricos SEAT Históricos,
El equipo en una de las citas más emblemáticas pilotado por
SEAT Históricos del calendario internacional, en la que Miguel Ángel
en la asistencia, Madrazo y
con el SEAT Ibiza
también participaron otros dos mode- Xavier Pérez de
1.5 GLX grupo B. los más procedentes de la Nave A-122: copiloto.
un SEAT 1430 y un 127, con el que Javier

SEAT FESTIVAL
FESTIVALES
SOBRE RUEDAS
Para celebrar el
60.º aniversario
del 600, el
Circuit de
Barcelona-
Catalunya
reunió la cifra
récord de 787
unidades del
mítico modelo.
E
l 600, uno de los modelos más
emblemáticos de la compa-
ñía, cumplió en 2017 su 60.º
aniversario. Para conmemorar
tal efeméride se organizó una jornada
histórica y de récord en el Circuit de
Barcelona-Catalunya, en Montmeló,
que reunió a centenares de “pelotillas”.
En concreto, un total de 787 unidades
del SEAT 600 desfilaron en pista, lo-
grando el récord Guinness al mayor
desfile de 600 del mundo. Para tal ce-
lebración, los orgullosos propietarios
del icónico modelo de SEAT fueron
llamados a la concentración con gran
éxito. En tan solo dos meses, se cerraron
las inscripciones y al homenaje asistie-
ron 4.000 personas que disfrutaron del
encuentro, que tuvo como colofón una
merecida tarta de cumpleaños.
El “paddock” se
Entre los participantes cabe des- quedó pequeño
tacar, además de los muchos propie- para la invasión
multicolor de
tarios y aficionados al “seíta”, así como
los centenares
los clubes privados del 600, la presen- de 600 que se
cia de Mikel Palomera, director general concentraron
durante la jornada.
de SEAT España, con un 600 de su
propiedad. “El 600 es para los espa-
SEAT homenajea su historia Luca de Meo, ñoles el vehículo que acercó las familias
entonces presidente a sus pueblos, y posibilitó además la
y rinde tributo a sus modelos de SEAT, y Mikel
Palomera, director
movilidad de muchos que viajaban por
más emblemáticos, con general de SEAT primera vez a sus anchas. Estoy aquí
España, recogían el con mi propio 600 disfrutando entre
jornadas lúdicas y familiares diploma acreditativo
de haber batido un
amigos y aficionados de este gran ho-
cargadas de nostalgia Récord Guinness al menaje al coche que puso a España

reunir 787 ejemplares sobre ruedas”, explicó al público asis-
y diversión. del Seiscientos en el
Circuito de Montmeló
tente, además de agradecer su involu-
en septiembre de 2017. cración.

SEAT FESTIVAL
SEAT Festival, Clásicos y Familia

En 2018, coincidiendo con otra efemé-
ride, el 50.º aniversario del 124, tuvo
lugar la primera edición del SEAT Fes-
tival, Clásicos y Familia, una gran cita
en la que se concentraron más de
6.000 asistentes y se inscribieron más
de 500 modelos históricos de SEAT. El
circuito del Jarama, en Madrid, fue el
escenario elegido en una convocato-
ria donde aficionados y familias disfru-
taron de un día de celebración único y
original. La jornada se compuso de
concentraciones de prácticamente
todos los modelos SEAT de más de 30
años de antigüedad y de las versiones
deportivas CUPRA, sin importar mode-
lo ni año de producción. Así, propieta-
rios, familias y amigos desfilaron por el
trazado madrileño con sus vehículos
en unas vueltas de exhibición organi-
La primera
zadas por modelos, muchos de ellos edición del
caracterizados para recordar el equi- SEAT Festival,
Clásicos y
paje más habitual de la época.
Familia tuvo
La fiesta estuvo amenizada por lugar en 2018
diferentes actuaciones musicales, es- en el circuito
madrileño del
pectáculos de circo, talleres, atraccio-
Jarama.
nes para niños y cuentacuentos, entre
otras actividades, así como las ya clá-
sicas réplicas de SEAT a pedales que,
para este evento, incluyeron una atrac-
tiva novedad: la réplica del SEAT 124
“1 Millón”, unidad que en julio de 1969
Durante la
Tras dos ediciones, SEAT Festival, jornada

celebrada en
Clásicos y Familia se ha convertido Cheste

(Valencia), los
en la gran cita anual que la compañía modelos

clásicos
dedica a su historia, su patrimonio pudieron

desfilar por la
y sus modelos más carismáticos pista del circuito

hasta en dos
ocasiones.
La jornada, salió de la cadena de montaje como los más emblemáticos: el SEAT 1430 y el las concentraciones de los aficionados
pensada para
el SEAT número un millón producido SEAT 850 Sport Spider, ambos de 1969. de SEAT y CUPRA, el equipo de SEAT
disfrutar en
familia, cuenta desde el nacimiento de la marca. Los participantes que acudieron con Históricos montó una exposición con una
con numerosas Tras el éxito de la primera edición, la sus vehículos SEAT históricos y CUPRA selección de vehículos de la Colección
actividades para
segunda entrega del SEAT Festival, Clá- se concentraron en el paddock agrupa- para que pequeños y grandes disfruta-
los más
pequeños. En la sicos y Familia tuvo lugar en mayo de dos por tipologías. Entre las más multi- ran con modelos que han hecho historia.
última edición, 2019 en Cheste. El circuito Ricardo Tormo tudinarias, destacaron las correspon- Con tan solo dos ediciones, el SEAT Fes-
celebrada en el
fue testigo de una gran jornada lúdica y dientes a los SEAT 600 y derivados; los tival, Clásicos y Familia se ha consolida-
Circuit Ricardo
Tormo de Cheste, familiar en la que participaron 550 vehí- SEAT 124, 1430 y 124 Sport, y los modelos do como el gran evento anual de vehí-
se soplaron culos clásicos de SEAT y CUPRA, y más CUPRA. Todos ellos pudieron disfrutar del culos clásicos. Una gran cita que en años
simbólicamente
de 6.000 personas, con motivo del 69 privilegio de desfilar por la pista del cir- venideros seguirá celebrando los hitos
las velas por el
69.º aniversario cumpleaños de la compañía española cuito mundialista de Cheste, hasta en de SEAT, una compañía que ya acumu-
de la compañía. y el 50 aniversario de dos de sus mode- dos ocasiones a lo largo del día. Junto a la 70 años de historia.

COMPAÑÍA
70.º aniversario de SEAT

1993 SEAT con motivo del 50.º aniversario de la
El 22 de febrero, S. M. el Rey Juan Carlos I compañía, y el Príncipe de Asturias visita
inaugura SEAT Martorell. Comienza la las instalaciones de Martorell. El Centro
producción de la segunda generación Técnico cumple 25 años.
del SEAT Ibiza y se presenta el modelo
Córdoba. 2001
La compañía año a año

Lanzamiento del prototipo León CUPRA R,
desarrollado por SEAT Sport. Sale de la
línea de montaje de Martorell la primera
unidad del Toledo tras trasladar la
producción desde Bruselas. Se presenta
1950 1965 1983 el concept car SEAT Tango. Y en el Salón
El 9 de mayo se constituye la Sociedad Primera exportación de coches SEAT Con el SEAT Ronda comienzan oficial- del Automóvil de Bolonia, SEAT exhibe el
Española de Automóviles de Turismo, S.A. a Colombia. mente las exportaciones a través de una nuevo Ibiza.
red comercial exclusiva.
1953 1969 2002 2004
El 5 de junio se inaugura la fábrica de la La producción de SEAT alcanza la 1984 SEAT se integra en el Grupo de Marcas de Se presenta en Ginebra el SEAT Altea.
Zona Franca de Barcelona. El 13 de cantidad de 1.000.000 de unidades. El 27 de abril sale de las líneas de Audi, junto a la propia Audi y Lamborghini. SEAT Martorell acoge una Jornada de
noviembre se fabrica el primer coche Se trata de un 124 que forma parte de montaje de la planta de Zona Franca 1995 Dr. Andreas Schleef es nombrado nuevo Puertas Abiertas dirigida a trabajadores y
SEAT. Se trata del 1400. la Colección de SEAT Históricos. el primer modelo Ibiza. S. A. R. el Príncipe de Asturias conduce presidente de SEAT. Se pone en marcha un familiares. Asisten más de 41.000
fuera de la línea de montaje de Martorell Acuerdo para la Competitividad Laboral personas. El Ibiza celebra su 20.º
1970 1986 el coche 10 millones en toda la historia que favorece el rejuvenecimiento y la aniversario con más de 3,3 millones de
Se inicia la Fórmula Nacional 1430, la El SEAT Panda se convierte en SEAT de SEAT, un Toledo, integrado en la cualificación de la plantilla. El nuevo unidades. Se pone la primera piedra del
primera competición automovilística Marbella para seguir seduciendo al colección de SEAT Históricos. Córdoba es presentado en París. SEAT Edificio Corporativo en Martorell.
de promoción en España. mercado juvenil. En junio Volkswagen regresa con notable éxito a la competición
adquiere el 51% de las acciones de SEAT 1996 en circuitos con la Supercopa SEAT León. 2005
1973 y a finales de año incrementa su participa- El Ibiza Kit Car se proclama por vez Se inicia la comercialización de la
Inicio de la construcción del Centro ción hasta el 75%. Se funda la división primera Campeón del Mundo de Rallys segunda generación del León. En el
Técnico de SEAT en Martorell y fabrica- deportiva de SEAT, SEAT Sport. Fia 2L. La primera de tres victorias conse- ámbito deportivo, SEAT consigue su
ción del último SEAT 600. cutivas en 1997 y 1998. primer trofeo WTCC al lograr la tercera
1989 posición, tras un histórico triunfo del León
1974 Inicio de la construcción de la Fábrica 1997 WTCC. Y en septiembre, se inicia la
Se fabrica el SEAT 2.500.000, que fue de Martorell. Lanzamiento del primer Ibiza Cupra como comercialización del nuevo SEAT León
un 132-1600. modelo conmemorativo de la victoria en el en los principales mercados europeos.
1990 Campeonato del Mundo de Rallys Fia 2L.
1975 Volkswagen adquiere nuevas acciones Se presentan el pequeño Arosa y el 2006
El Centro Técnico de Martorell inicia su de SEAT hasta alcanzar el 99,99% del familiar Córdoba Vario. El 16 de junio se inaugura el nuevo edificio
1956 actividad y se adquieren las instalaciones capital. La denominación Sociedad corporativo de SEAT en las instalaciones
Se alcanzan nuevos hitos, con la pro- de Landaben (Pamplona). Española de Automóviles de Turismo, S.A. 1998 de la fábrica de Martorell, en un acto
ducción de 10.000 coches en un año. Tras el lanzamiento del SEAT 128, se se cambia por SEAT, S.A. El nuevo Toledo se presenta en el Salón de presidido por el president de la Generali-
alcanzan los 3 millones de coches París. La marca exhibe también el Córdoba 2003 tat de Catalunya Pasqual Maragall.
1957 fabricados, un 127 de 4 puertas. 1991 WRC y mantiene su hegemonía en la En el Salón de Fráncfort se presenta el
El 27 de junio comienza la producción Se presenta el Toledo, primer modelo categoría de 2 litros sumando su tercer prototipo del Altea, que inaugura una 2007
del SEAT 600 y con él se inicia en 1977 de SEAT desarrollado dentro del Grupo título consecutivo con el Ibiza Kit Car. nueva generación de modelos SEAT Se inaugura el Centro de Prototipos de
España la etapa de la motorización SEAT gana el Rally de Montecarlo por Volkswagen. fabricados en Martorell. El Salón de Desarrollo (CPD), que aglutina el
masiva. Se crea la Escuela de Aprendi- marcas consiguiendo un 3r, 4º y 7º puesto. 1999 Ginebra presenta el prototipo del Ibiza desarrollo de prototipos en su fase virtual
ces de SEAT. 1992 SEAT estrena nueva identidad corporativa y CUPRA y el de Barcelona acoge la y física. El 30 de diciembre tiene lugar la
1979 En los XXV Juegos Olímpicos de presenta el nuevo León. Este modelo marca exhibición del CUPRA GT. En este mismo inauguración oficial del SEAT Design
1963 SEAT refuerza su capacidad de Barcelona la marca participa como el regreso de SEAT al segmento líder del encuentro, se muestra el León CUPRA R de Center (SDC), el único centro integral de
El modelo “aristocrático” SEAT 1500 producción con la inauguración de Socio y Patrocinador del Programa de mercado europeo. 225 CV, el modelo de serie más potente y estas características en España. Se
sustituye al 1400 en el segmento de lujo. una planta en El Prat de Llobregat. Voluntarios Olímpicos. rápido de la historia de SEAT. En el ámbito celebra el 50.º Aniversario del SEAT 600;
SEAT se hace eco de los cambios de 2000 deportivo, SEAT regresa oficialmente a los la salida de la línea de montaje de la
época que vive la sociedad. 1982 Se presenta el Salsa, un concept car que circuitos a través del Campeonato fábrica de Martorell del coche número 6
El 30 de septiembre se firman acuerdos inaugura un innovador estilo para la nueva Europeo de Turismos (ETCC), y el Toledo millones; y la conmemoración del 50.º
1964 de cooperación industrial y comercial imagen de marca. S. M. el Rey Juan Carlos GT logra la victoria en el Campeonato de Aniversario de la Escuela de Aprendices
Se inaugura la nueva sede en Madrid. con el Grupo Volkswagen. I recibe en audiencia a la dirección de España de Gran Turismo. de SEAT.

COMPAÑÍA
2012 2017
En el Salón de París culmina la mayor Con el lanzamiento de la quinta generación
ofensiva de producto de la historia de del SEAT Ibiza, la compañía estrena la
SEAT con la presentación de la tercera plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswa-
generación del León y se estrena la gen. Unos meses más tarde se lanza el
nueva identidad corporativa. nuevo crossover Arona, un vehículo
funcional llamado a hacer historia en
medio de la mayor ofensiva de producto
de la compañía. Este mismo año se pone
en marcha el Centro de Atención y
Rehabilitación Sanitaria (CARS), un
innovador centro cuya finalidad es velar
por la salud y el bienestar de los emplea-
dos.
2008 2018
Inauguración de una nueva conexión Nace la nueva marca CUPRA, como
ferroviaria que permite la expedición de 2013 máxima expresión de deportividad.SEAT
vehículos desde SEAT Martorell hasta el En su 20.º aniversario, SEAT Martorell Martorell, el centro de producción más
puerto de Barcelona. En el Salón de recibe el prestigioso galardón Automoti- grande de la compañía, cumple sus
Ginebra, se exhibe el prototipo Bocanegra, ve Lean Production por la calidad y primeros 25 años de historia. Para
que avanza la imagen del nuevo Ibiza. eficiencia de su sistema de producción. celebrarlo, la cuarta edición de la Cursa
SEAT gana el Campeonato del Mundo Ese mismo año se inaugura SEAT al Sol, SEAT pasa por primera vez por el interior
de Turismos (WTCC) de Marcas y Pilotos la mayor planta fotovoltaica de la de las cabeceras de algunos de los
convirtiéndose en la 1ª Marca en conseguir industria del automóvil en el mundo, talleres de la Fábrica.
un título FIA con motor diésel. formada por un total de 53.000 paneles
solares. Se cumplen 60 años de la 2019
2009 producción del mítico SEAT 1400. SEAT consigue por tercer año consecutivo
Colocación de la primera piedra del récord de ventas (574.100 unidades) y
nuevo Taller 6 de Chapistería y Elemen- 2014 beneficios (346 M) alcanzando un
tos Móviles del Audi Q3. Para conmemo- El SEAT Ibiza cumple 30 años coincidien- volumen de negocio de más de 11.000
rar el 25.º aniversario del Ibiza, la marca do con la producción de su unidad cinco millones. En noviembre se presenta el Mii
muestra en el Salón de Barcelona la millones. electric, el primer modelo 100% eléctrico
versión de este modelo denominada de la marca. Se presenta también el nuevo
“25.º Aniversario”, además del Ibiza 2015 modelo SEAT Tarraco, así como los nuevos
Bocanegra, los nuevos León CUPRA e La compañía regresa a los beneficios concep car SEAT el-Born, CUPRA
Ibiza FR, y la versión definitiva del Exeo económicos. Formentor y CUPRA Tabascan.
ST. SEAT vuelve a alzarse con el título
Mundial del WTCC y la marca patrocina 2016 2020
la UEFA Europa League. La planta de SEAT Martorell consigue el Gran ofensiva de lanzamientos en SEAT
premio Lean & Green Management, que y CUPRA con la comercialización de la
2010 la reconoce como la fábrica más eficiente cuarta generación del León, las primeras
El compromiso con el medio ambiente y sostenible del sector en Europa gracias, versiones híbridas enchufables del León y
se muestra de nuevo con la puesta en por ejemplo, a iniciativas como la Tarraco, la división de micromovilidad SEAT
marcha de la primera fase del proyecto estrategia Ecomotive Factory y la MÓ y la primeva moto de la marca, la
SEAT al Sol, la mayor instalación fotovoltai- aportación a la sostenibilidad medioam- eScooter 125. CUPRA lanza el Formentor,
ca sobre cubiertas de España y una de las biental. Lanzamiento del Ateca, el primer primer coche exclusivo de la marca y los
mayores de Europa. SUV de la marca. CUPRA León. También se inauguran el
nuevo edificio de CUPRA, CUPRA Garage,
2011 y CASA SEAT, un emblemático enclave de
La producción del Audi Q3 arranca en la marca en el corazón de Barcelona.
junio y permite crear 700 nuevos puestos Durante la pandemia del Covid-19, SEAT
de trabajo. Un mes más tarde, el príncipe transforma una línea auxiliar de produc-
Felipe inaugura el centro de producción ción del León para la fabricación de
del Audi Q3 en la Fábrica de Martorell. respiradores de emergencia.

HISTÓRICOS

SU HISTORIA A TRAVÉS
DE SUS COCHES

Seat 70 Anos

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SEAT

Dirección SEAT Históricos

2 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 3

SUMARI 8 El nacimiento de una marca

COMPETICIÓN - SEAT Sport

los secretos de la marca.

6 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 7

195 El primer SEAT

Y ESPAÑA YA NO FUE LA MISMA

8 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 9

10 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 11

12 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 13

14 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 15

16 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 17

Cuando se le preguntó AL DETALLE

estaba más orgulloso,

18 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 19

Todo tipo de compradores

20 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 21

22 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 23

SEAT SE HACE CON UNA GAMA

196 vista profesional y humano, dejó su car-

otra cosa, ya que España apenas podía

todo Occidente, lo fue

uniforme, un comandante o un coronel con carrocería de cuatro Batalla: 2,18 m

puertas del 600, que facilitaba

26 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 27

ahí para arriba, ya pudo

28 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 29

en 1969 y añadía cambios

en el capó o la parrilla y prestaciones o una

mejoras en el interior eliminaba el escudo

potente, el 1500 contó con un amplio corporaba un motor de

automóvil con la aparición del

30 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 31

unieron nuevas variantes,

como la furgón o la ‘pick-up’

32 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 33

850 La verdad es que al 850

600, si bien técnicamente era una nas de sus limitaciones.

34 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 35

850 4P El 850 Especial 4 Visto en su

2 puertas tenía que ser un más sencilla y la más lujosa: entre un 4

vehículo muy básico. frenos de disco delante, alternador, lu-

36 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 37

de 1967. Las primeras entregas Longitud: 3,82 m

mercado automovilístico español. que conjugaba de manera muy armó-

como por prestaciones, que la

podría calificarse como de medio

38 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 39

por Arturo de Andrés

Sport (Spider) un comportamiento más clusión: tres meses y pico escayolado

Aunque no fuese un deportivo del motor, que alargaba y a la vez es-

en circuitos como en rallys miento de la carrera, la compresión

40 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 41

con carrocería de tamaño medio

42 COCHES HISTÓRICOS COCHES HISTÓRICOS 43

ros en el exterior, pero curiosamente, la 124 Visto en su

5 CV de potencia y 124 D sigue teniendo versión 5 Puertas Potencia: 60 CV a 5.600 r. p. m.

0,1 mkg de par y los parachoques de 1430 le hacen