Rubrica 2.1.

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Realiza el mantenimiento y servicio de
lubricación en los sistemas del
vehículo automotriz, de acuerdo con
los procedimientos establecidos y
especificaciones técnicas del
fabricante.
Creado por Gael Antonio Castro
Gómez
Materia: Mantenimiento de Sistemas
de Lubricación Automotriz
Carrera: Motores a Diesel
Grupo: 3204

1
Introducción
En este proyecto nos adentraremos en los sistemas, reparaciones, conceptos e
información conformada en la materia de Mtto. de Sistemas de Lubricación ya que este
reporte nos ayudara en un futuro siguiente a trabajos relacionados ante esto, El reporte
esta investigado y estructurado en diferentes fuentes confiables para la tarea

2
Índice
Introducción 2
A. Utilización de herramientas y equipos para la lubricación de sistemas automotrices. 6
 Herramientas Especiales
• Tipos y características.
• Pistola engrasadora. 7
• Boquillas.
De tubo recto.
De manguera flexible.
De aguja.
• Acoplador de cierre. 8
• Aceitera.
• Embudo de cuello flexible
• Llave para filtro de aceite (cincho).
 Técnicas básicas para uso de herramientas, instrumentos y equipos 10
De lubricación
 Instrumentos de Medición y de prueba.
• Manómetros. 11
• Viscosímetros. 12

B. Lubricación al motor, mantenimientos y servicios 13

 Características por tipo de sistema de lubricación.
• Por salpicado.
• Por presión.
• Por dosificación.
 Instrumentación del sistema de lubricación del motor. 14
• Indicadores.
• Medidores.
• Sensores. 15
 Bomba de aceite.

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• Tipos.
• Características. 16
• Determinación del caudal y presión.
 Circulación del aceite en el motor.
17
• Circuitos de recorrido en cabeza y componentes.
• En el interior del motor.
 Cambio de aceite al motor.
• Reemplazo de filtros de aceite. 18
• Manejo de filtros usados.
 Reglamentación para el manejo de aceite quemado.

C. Lubricación y mantenimientos a los sistemas del vehículo automotriz. 19

 Características del vehículo.
• Manual del fabricante.
• Puntos de elevación.
• Puntos de lubricación. 21

 Sistemas del vehículo sujetos a lubricación.

• A la suspensión.

• A la transmisión.

• A la dirección.

• A la carrocería.

• Al chasis.

 Reparación de componentes.

• Consulta del manual del fabricante. 22

• Reemplazo de bomba de aceite.

• Reemplazo de juntas.

• Limpieza de obstrucciones en

conductos de lubricación.

 Reparación de fugas. 23

4
• En el cárter.

• A través de juntas.

• Fugas hacía el sistema de

enfriamiento.

 Fugas hacía las cámaras de combustión. 24

Conclusión 25
Referencias 26

5
 A. Utilización de herramientas y equipos para la lubricación de
sistemas automotrices.

Herramientas Especiales.
Tipos y características.
Engrasadora Manual.
Al realizar algún mantenimiento en cualquier máquina industrial, una de las actividades
que debes hacer es lubricar y para ello necesitarás una engrasadora
manual. Tener una engrasadora disponible que permita lubricar todos
los puntos necesarios es primordial. Las engrasadoras más usadas son
las manuales de palanca, tipo bomba, en las cuales se llena un cartucho
de la grasa que usas y se bombea por medio de un tubo flexible o
manguera.

También las hay de accionamiento neumático en las que debes

conectar la engrasadora a una línea de aire comprimido y no necesitas
bombear de forma manual. La función es la misma, lubricar los puntos de lubricación que
tengan grasera.

Bomba de Engrase Neumática.

En los casos de mantenimientos mayores, lo ideal es que se use una
bomba de engrase de 12 L. Estas bombas constan de un tanque de
grasa presurizado por aire que puedes trasladar a cualquier lugar ya que
tiene rueditas y una estructura para movilizarla. Estas bombas presentan
la misma ventaja que las pistolas neumáticas, pero el tiempo de
reposición es más largo, con lo cual se gana mayor eficiencia.

Bomba de extracción.
En los talleres de lubricación, se encuentran los aceites
utilizados en el proceso, sea de lubricación o refrigeración.
Estos aceites se disponen en tambores o bidones de 210 litros
que son bastante difícil de manipular debido a su peso. Existen
unas bombas manuales que puedes usar para sacar el aceite de
los tambores muy fácilmente y sin derramarlo.
Estas bombas de extracción son de accionamiento manual, muy fáciles de usar y con
poco esfuerzo físico. Lo que recomendamos es que compres una bomba para cada tipo

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de aceite usado para que no haya contaminación cruzada al usar la misma bomba para
todo.

Carretilla para Tambor.

Para trasladar los tambores de aceite de 210 litros, debes usar la
carretilla especial para tambores. Es un dispositivo que sujeta y
levanta el tambor, que por cierto es bastante pesado, ayudándote
a trasladarlo de un punto a otro. Estas carretillas son costosas,
pero ayudan mucho en la ergonomía y comodidad del taller. No
puedes dejar que el personal manipule los tambores “a pelo”, a
riesgo de un accidente o enfermedad laboral.

Aspirador de Aceite.
Una de las actividades propias del técnico lubricador es el cambio de aceite en los
equipos industriales, sea por contaminación o por tiempo de trabajo. Para ayudar en esa
tarea, un aspirador de aceite cae como anillo al dedo. Este aparato permite extraer el
aceite usado del contenedor de la máquina por la acción del vacío producido en el tanque.
Este equipo no es tan costoso y permite realizar la tarea de forma óptima y ordenada.
Con este aspirador evitas derrames de aceite y queda el aceite usado contenido en el
tanque. Este aceite luego se dispondrá de forma segura y ambiental.

Pistola engrasadora.
La pistola de engrasar es una de las herramientas más comunes que verá en su taller o
planta de manufactura. Es probable que sea algo que use regularmente sin pensarlo
mucho, pero es importante conocer su funcionamiento interno, sus diversas aplicaciones y
componentes y las mejores prácticas generales para usar una pistola de engrasar. Por
ejemplo, la mayoría de los departamentos de mantenimiento usan múltiples tipos de
pistolas de engrasar, lo que puede provocar contaminación cruzada y una medición
errónea del volumen de despacho.
Boquillas.

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FUE LA UNICA COSA QUE NO ENCONTRE UNA INFORMACION CONCRETA Y QUE
LLENARA MIS EXPECTATIVAS DE ESTA PARTE
Acoplador de cierre.
Un acoplamiento hidrodinámico o cople hidráulico consta
esencialmente de dos partes, un impulsor, que gira con el motor, y
una turbina, que mueva la máquina. Estas dos piezas no están en
contacto directo entre sí, y junto con la tapa forman un espacio
cerrado en el que se mantiene una cantidad de aceite acorde a la
necesidad de transmisión.

Aceitera.
Embudo de cuello flexible
Llave para filtro de aceite (cincho).
Los filtros de aceite son depósitos cilíndricos lisos con unos bordes moleteados. Son
difíciles de asir, especialmente cuando están aceitosos y grasientos. Esto hace que sea
esencial usar una de las diferentes herramientas disponibles para ayudar a extraerlo. Su
elección de herramienta dependerá del tamaño del filtro, la cantidad de espacio que haya
alrededor del filtro y lo apretada que esté la conexión del filtro.
Tipos:

Herramienta de tapa
Una herramienta de tapa tiene una copa de metal o plástico (con
forma como la del conector de un enchufe) que se coloca en un
extremo del filtro y se conecta con el moleteado. A continuación,
puede usar una llave tubular para aflojar el filtro. La herramienta
de tapa puede usarse en filtros de aceite de diferentes tamaños.

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Herramienta de tres patas
Para usar la herramienta de tres patas, colóquela en el filtro de aceite y a continuación
use una llave tubular para desenroscar el filtro de aceite.
A medida que la llave tubular gira de derecha a
izquierda, los engranajes que hay en el interior de la
herramienta de tres patas se aprietan firmemente sobre
el filtro de aceite para facilitar su extracción. La
herramienta de tres patas puede usarse en una serie de
tamaños de filtros de aceite y actúa bien en espacios
confinados.

Sistema de cadena
El lazo de la cadena se coloca alrededor del filtro y la barra se gira
a mano de derecha a izquierda hasta que la cadena queda
enrollada firmemente alrededor del filtro. La barra se aprieta aún
más con una llave tubular para aumentar la tensión en la cadena.
Esta penetra en el blando metal de la carcasa del filtro de aceite,
reduciendo la posibilidad de deslizamiento. El sistema de cadena
puede aún funcionar en una variedad de tamaños de filtro de
aceite y es bueno para filtros de aceite que estén extremadamente grasientos.

Llave de banda
La llave de banda usa una banda de metal, conectada en ambos extremos a una perilla.
La banda en bucle se coloca alrededor del
filtro y la perilla se gira de derecha a
izquierda. Esto aplica tensión en la banda,
que se ciñe al filtro para su fácil extracción.
Algunas llaves de banda tienen una
articulación ajustable para extraer filtros de
aceite de lugares complicados o resistentes.
La llave de banda puede usarse en una serie
de tamaños de filtro de aceite.

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Técnicas básicas para uso de herramientas, instrumentos y equipos de lubricación
Consejos para la pistola engrasadora:
En general las pistolas engrasadoras funcionan a alta presión por lo que se debe tener
especial cuidado al manipularlas. También es importante que todos los componentes de
la pistola estén calibrados a la misma presión que será aplicada, por esta razón solo se
deben usar mangueras que especifique el fabricante de la pistola engrasadora.
Una situación común en la que puede haber accidentes ocurre cuando la pistola no es
utilizada en mucho tiempo. La grasa residual que quedó de la última vez se ha solidificado
taponando la salida de la nueva grasa, por lo que aumenta la presión y la grasa sale
disparada dañando, lesionando lo que tiene a su alrededor: dedos y manos. Si esto
ocurriera se debe acudir al médico inmediatamente.
Para evitar el problema se aconseja limpiar bien con agua tibia después de usarla y
dejarla secar por completo antes de guardar.
Cada pistola engrasadora tiene un diseño diferente. Algunas sólo utilizan un cierto tipo de
grasa y no bombean apropiadamente una grasa más gruesa a través de su boquilla. Cada
tipo de pistola requiere el tipo correcto de grasa y cartucho para funcionar correctamente.
Cuando se compren nuevos cartuchos de grasa es recomendable llevar los viejos para
evitar adquirir uno equivocado.
Dado que es posible mancharse de grasa mientras se trabaja es mejor usar ropa de
trabajo mientras se manipula la pistola.
Utilizar correctamente una pistola engrasada no es tan sencillo como parece. La
lubricación efectiva requiere de un entrenamiento, que iría desde la aplicación de la
lubricación hasta saber qué hacer ante los efectos de una incorrecta aplicación. La
persona que manejará la pistola debe conocer cada uno de los elementos de la máquina
que van ser engrasados/lubricados, así como la pistola engrasadora que será usada para
cumplir con la tarea.
Por último, no es recomendable engrasar una máquina que esté en funcionamiento. Ni
tampoco pasar por encima o debajo de componentes en movimiento para lubricarlos. Es
mejor esperar a que la maquina detenga su trabajo para hacerlo.

Llave de filtro de aceite:

-Seleccione la herramienta de extracción correcta para el trabajo
-Puede que las herramientas ajustables no sean capaces de extraer un filtro de aceite
atascado
-Cuando elija la herramienta de extracción, son importantes la posición del filtro de aceite
y el espacio que hay alrededor
Cuando instale un filtro de aceite, acuérdese de lubricar la junta del anillo del filtro de
aceite

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-Apriete el filtro de aceite a mano cuando lo reemplace
Instrumentos de Medición y de prueba.
- Manómetros.
Un manómetro es un instrumento de medida de la presión en fluidos (líquidos y gases) en
circuitos cerrados. Miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión
atmosférica, llamándose a este valor, presión manométrica. A este tipo de manómetros se
les conoce también como "Manómetros de Presión". Lo que realmente hacen es comparar
la presión atmosférica (la de fuera, la atmósfera) con la de dentro del circuito por donde
circula al fluido.
Los manómetros industriales suelen tener una escala graduada que mide la presión,
normalmente, en bares, pascales o en psi (fuerza por pulgada cuadrada).

Función
Todos los manómetros de presión tienen un elemento que cambia alguna propiedad
cuando son sometidos a la presión.

Este cambio se manifiesta en una escala o pantalla calibrada directamente en las

unidades de presión correspondientes.
La aguja nos mide la presión en el interior del circuito.

En la escala tenemos colores para identificar franjas de presión, por ejemplo, el color rojo
peligrosa por ser muy alta. Algo muy importante a la hora de utilizar un manómetro de
presión es su exactitud o precisión. La exactitud se define como la diferencia máxima
(error) entre el valor verdadero y el valor indicado por el manómetro expresado como
porcentaje. La precisión del manómetro está estrechamente relacionada con su precio.
Las aplicaciones que requieren lecturas menos precisas, pueden utilizar una precisión de
"3-2-3", que significa que los indicadores tienen una precisión de más o menos 3% en el
tercer y último tercio inferior de su rango de medición (escala), y dentro de 2% en el tercio
medio.
Hay manómetros que pueden ser tan precisos y llegar al 0,25%.

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 - Viscosímetros.
El viscosímetro es un dispositivo de medición que determina la ductilidad y la viscosidad
de diferentes fluidos. El viscosímetro se encuentra sobre todo en las aplicaciones de
laboratorio, pero también son necesarios en controles de procesos, ayudan a
supervisarlos. Para determinar la viscosidad existen diferentes clases de viscosímetro,
que se diferencian unos de otros en el principio de funcionamiento. Hoy en día hay
diferentes tipos de viscosímetro en diversas funciones que cumplen con diferentes
finalidades de medición. Por tanto, hay un tipo de viscosímetro de instalación fija que se
utiliza para mediciones siempre en un solo punto. También existe un instrumento de
medición que sirven no solamente para mediciones estacionarias, sino que permiten
mediciones móviles.

El viscosímetro estacionario citado anteriormente forma un gran segmento, generalmente

se trata de un sistema de medición reológico complejo y grande que permite un estudio
detallado de las muestras de fluidos. La viscosidad
normalmente se asocia con el término de viscosidad bajo
cizalladura. Existe otra posibilidad de medir la viscosidad
con ayuda del viscosímetro bajo alargamiento.

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 B. Lubricación al motor, Mantenimiento y servicios
Características por tipo de sistema de lubricación.
• Por salpicado.
Para que un motor funcione eficazmente y sus piezas no se
desgasten de manera prematura, es necesario lubricarlo. La
lubricación consiste, básicamente, en distribuir aceite a las
piezas del motor de forma que cada una de ellas quede
impregnada de lubricante en cantidad suficiente para
reducir la fricción a la que están sometidas.
Esa distribución del aceite, que también limpia y enfría las
piezas del motor, puede ser realizada por medio de
diferentes sistemas de lubricación. En el pasado, uno de
esos sistemas fue la lubricación por salpicadura o barboteo.
• Por presión.
Sucede cuando una bomba introduce presión de aceite al sistema de
lubricación para que este llegue a todas las partes requeridas mediante
ductos, a excepción del pie de la biela, la cual cuenta con su propio
sistema de lubricación.
• Por dosificación.
El concepto del sistema generalmente consta de tres componentes
principales: Alimentación del material, válvulas de dosificación y válvulas dispensadoras y
sistemas de monitoreo de procesos.
Todos los componentes pueden utilizarse de forma modular y combinarse para formar un
concepto del sistema individual. Para el suministro del material se dispone de varias
bombas para tambo o cubeta y recipiente, tanques a presión o
bombas de transferencia. En función de las necesidades, son
posibles diferentes concepciones del sistema, por ejemplo, una No encontré foto de este en
unidad de dosificación de varias partes con válvulas dispensadoras o tipo automotriz profe :(
un sistema con válvulas dosificadoras.

13
Instrumentación del sistema de lubricación del motor.
• Indicadores.

Indicador eléctrico de nivel de aceite

para evitar posibles olvidos e incomodidades se instalan unos controles de nivel de aceite
electrónicos esos sistemas consisten en una lampara conectada a través de una unidad
de control electrónica a un sensor el cual es sensible a la presencia de aceite la unidad
manda una señal eléctrica para iluminar el indicador óptico de insuficiente nivel cuando el
sensor no se encuentra sumergido en el aceite.
• Medidores.
Bayoneta
Una bayoneta es una lámina larga y delgada que se introduce por un tubo que va hacia el
depósito de aceite, mejor conocido como Carter, la idea es que puedas saber cuál es el
nivel de aceite con el que cuentas, la punta de la bayoneta queda sumergida en el
lubricante y cuando lo retiras puedes darte cuenta de la cantidad ya que la bayoneta tiene
una graduación en este extremo.

• Sensores.
Hay dos clases de sensores OPS, los que operan cerrando unos platinos cuando
la presión sobrepasa el mínimo para el que fue diseñado. Por otro lado, están los que
producen una señal analógica y el transductor del sensor genera un voltaje específico por
cada libra de presión. Estos últimos pueden funcionar por variación resistiva, ya sea de
coeficiente positivo o negativo.

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 Sensor OPS de Platino
En algunos casos, el sensor de presión de aceite es lo que normalmente se
conoce como bulbo. Cuando la presión alcanza niveles más bajos a 5psi, considerada
peligrosa para el motor por los fabricantes, se coloca un platino en el interior que al mismo
tiempo energiza al indiciador en el tablero. Hay vehículos que en los que la ECU al
detectar esta señal, apaga el motor como medida de protección. Cada fabricante
determina el valor mínimo permitido de presión.

Sensor OPS con Señal Analógica

Son sensores con coeficiente negativo, al aumentar la presión también aumenta la
resistencia interna. Esto provoca que el voltaje pull-up descienda en menor medida, la
ECU observa aumento en la señal y lo interpreta como aumento de presión. Cuando la
presión disminuye el valor resistivo también lo hace y el voltaje de pull-up decae

 Bomba de aceite.
• Tipos.
BOMBA DE PALETAS

BOMBA DE EMBOLO

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 • Características.
Bomba de paletas:
Están construidas por una carcasa de sección circular, con un anillo ajustado en su
interior. Dentro de este anillo gira excéntrica mente un rotor ranurado, en cuyas ranuras
se alojan unas paletas que pueden desplazarse radial mente.
El rotor está conectado a un motor eléctrico mediante un eje. Cuando el rotor gira, las
paletas se mantienen apoyadas contra la superficie de anillo, ya que tienden a salir
gracias a la fuerza centrífuga y a la presión aplicada en la parte interior de las mismas
gracias a unos muelles, formando un sello positivo. El fluido entra a la bomba y llena el
área de volumen grande formada por el rotor descentrado. Cuando las paletas empujan el
fluido alrededor de la leva, el volumen disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a
través del orificio de salida.
Para comprender el funcionamiento de este tipo de bombas durante la admisión hay que
recurrir a la excentricidad. Gracias a la excentricidad se genera una zona, mediante las
paletas y la carcasa, que hace la función de cierre hermético que impide que el aceite
retroceda durante el funcionamiento de la bomba. A partir de esa zona y producto de la
fuerza centrífuga, las paletas salen de las ranuras del rotor, ajustándose a la superficie
interna del anillo, así entre cada par de paletas se crean cámaras que hacen aumentar el
volumen y disminuir la presión, con lo que es posible asegurar el continuo suministro de
aceite. El aceite es tomado de estas cámaras y trasladado a la zona de descarga.

Bomba de embolo
El principio de desplazamiento positivo consiste en el movimiento de un fluido causado
por la disminución del volumen de una cámara. En la maquina de desplazamiento
positivo, el elemento que origina el intercambio de energía, puede tener movimiento
alternativo (embolo) o movimiento rotatorio (rotor). En las máquinas de desplazamiento
positivo tanto reciprocantes como rotatorias siempre hay una cámara que aumenta de
volumen (succión) y disminuye de volumen(impulsión) por lo que también se le llama
maquinas volumétricas. Cuando el elemento transmisor de energía tiene movimiento
rotativo la maquinase llama roto estático para distinguirla de la rotodinámica.
El funcionamiento no se basa en la ecuación de Euler como en las turbomáquinas

• Determinación del caudal y presión.

Caudal:
Uno de los parámetros más importantes en la mecánica de fluidos es, lógicamente, el
caudal. Se puede definir el caudal como la cantidad de fluido que circula a través de una

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sección por unidad de tiempo. Esta definición es válida para cualquier tipo de fluido, si
bien el fluido utilizado en el ámbito de la ventilación es el aire.

Circulación del aceite en el motor.

• Circuitos de recorrido en cabeza y componentes.
Lo primero es que se rellena desde la culata del motor llegaste al Carter, ya luego de ahí
la bomba funciona el aceite desde el cárter y en el caso de la cabeza del motor el aceite
sube hacia el motor lubricando lo que es el a los árboles de levas y las válvulas; repitiendo
esto mismo durante todo el período del ciclomotor
• En el interior del motor.
Ya en el interior del motor son diferentes sistemas a los que está distribuido el aceite en el
motor
Detrás de la cabeza del motor pasa hacia el cigüeñal ya que el cigüeñal está que estar
bien lubricado para que pueda subir y bajar el cilindro Y entonces por debajo de las
medias lunas de metal que están conformadas con las bielas del pistón y en medio está el
cigüeñal y mediante pasa el aceite lubrica el interior del cigüeñal y también lubrica lo que
es las medias lunas (o cojinetes de bielas).
También lubrica el Carter rodamiento del cigüeñal de la banda de accesorios.
Y por último y este siendo el más importante, los cilindros en el interior de los cilindros
pues contamos con los pistones y los pistones al subir al bajar a su fricción Y esa fricción
pues a veces sí afecta el cilindro. Así que por eso se lubrica el aceite y mediante los
anillos hacen meter y sacar el aceite, pero sin que afecte el tiempo de compresión.

Cambio de aceite al motor.

• Reemplazo de filtros de aceite.
Con el filtro de aceite se puede tener diferentes maneras, pero este termina siendo la
misma herramienta. El filtro de aceite es la pieza más fácil para reemplazar en un
automóvil básicamente ni se necesita que ir al taller para hacer eso hasta usted dice no
puede hacer; lo primero que tenemos que hacer es de que ya con todo el aceite vaciado,
siempre tenemos que cambiar el filtro de aceite, ya que si no podemos generar
desperfectos en el motor y pues no queremos eso claro.
Con la llave del filtro de aceite tenemos que retirar el filtro del aceite, luego de esto si
quieres reciclar lo pues ya es tu opción, luego tienes que reemplazar el filtro por un por un
filtro nuevo pero antes de eso tienes que llenar el filtro y también lubricar el mismo filtro
solo agarras un poco de aceite y se lo pones en la junta ya luego con eso tienes que
meter el filtro de aceite dándole vueltas al mismo y darle una última girada con la llave
para que quede justa y no se salga en el momento del trabajo

17
 • Manejo de filtros usados.

 Use aceites sintéticos que duran más y así se reduce al mínimo la cantidad
de aceite usado y los filtros de aceite usado que se producen.

 Reduzca la cantidad de aceite virgen que compra y use aceite refinado.

 Maneje el aceite usado con cuidado. No lo mezcle con otros materiales.

Almacene el aceite en recipientes y tanques en buenas condiciones, y
mantenga las áreas de almacenamiento alejadas de los empleados y el
medio ambiente.

 Use filtros que se pueden usar más de una vez.

 Recicle los filtros de aceite usados. Aunque los filtros que son drenados
correctamente se pueden poner en la basura, se recomienda que los filtros
se reciclen para reducir la cantidad de aceite usado que llega a los rellenos.
Reglamentación para el manejo de aceite quemado.
Anualmente en México se generan más de 325 millones de litros de aceite usado,
proveniente del motor o gasolina o Diesel de automóviles y vehículos de transporte, según
datos del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático, INECC.

Por ello, la Ley General para la prevención y gestión integral de los residuos, en su
artículo 31, establece que el aceite lubricante de automóvil, así como otros residuos
peligrosos para el medio ambiente, estarán sujetos a un plan de manejo para evitar la
contaminación y fomentar la reutilización.

De esta manera, en México está prohibido eliminar el aceite quemado de tu auto en

cualquier parte, teniendo que acudir a establecimientos autorizados por ley para la
recolección de este tipo de residuos.
Lugar para hacer esta acción en Tabasco
Av. Paseo de la Sierra No. 613, Colonia Reforma 86080 Villahermosa, Tal.
Tel: 01 (65) 51-87-00 / Fax: 01 (65) 51-878-3
Correo electrónico: [email protected]

18
C. Lubricación y mantenimientos a los sistemas del
vehículo automotriz.
Características del vehículo.
• Manual del fabricante.
El manual del fabricante, para cualquier producto, es el folleto o libro en el que se
describen las características de un producto, incluye modelo, serie y especificaciones.

• Puntos de elevación.
OPERACIÓN DE ELEVACIÓN CON UN RAMAL
PRECAUCIÓN:  En este tipo de operación la carga podría tambalearse y el punto de
elevación empleado podría deformarse. Por ello, recomendamos el empleo de cáncamos
con rodamiento doble de bolas, como pueden ser los cáncamos ICE-LBG-SR y la gama
de cáncamos Poder Point.

Ejemplo:
Peso de la carga= 1000 kg
Ángulo de inclinación = 0º
Tensión ejercida en el ramal= 1000/(1 x cos (0º)) = 1000kg

19
 

OPERACIÓN DE ELEVACIÓN CON 2 RAMALES

En cargas simétricas podemos encontrar diferentes formas de elevar una carga:
Peso de la carga: 1000kg

Ángulo de inclinación = 0º
Tensión ejercida en cada ramal = 1000/ (2 x cos (0º)) = 500kg

Ángulo de inclinación = 45º 

Tensión ejercida en cada ramal = 1000/(2 x cos (45º)) =  700kg

20
 
Ángulo de inclinación = 60º
Tensión ejercida en cada ramal= 1000 /(2 x cos (60º)) = 1000 kg

OPERACIÓN DE ELEVACIÓN 3/4 RAMALES

En elevación de cargas mediante 4 ramales, sólo 3 de ellos van a soportar el peso de la
carga.
Ejemplo:
Ángulo de inclinación = 60º
Peso de la carga= 1000kg
Tensión ejercida en cada ramal = 1000/(3 x cos (60º)) = 666 kg

• Puntos de lubricación.
Sistemas del vehículo sujetos a lubricación.
• A la suspensión.
En la suspensión podemos encontrar sobre todo en autos mas baratos, lubricación
en el amortiguador ya que dentro tiene aceite que lubrica el mismo amortiguador y no
genere fricción.
En el caso de automóviles mas caros puede ser la suspensión de aire ya que en
vez de resortes y o amortiguadores ocupen bolsas de aire que suben o bajan el vehículo
con un solo un botón en el auto (Dato curioso: En estados unidos; Los chicanos desde los
años 70 utilizan este tipo de sistemas a los Lowrider, Automóviles de marcas americanas
de cualquier año destacados por sus geniales diseños y por ser “autos que saltan”)
• A la transmisión.
En el caso de la transmisión se necesita que lubricar ya que los engranajes de las
velocidades trabajan junto al motor a grandes velocidades y para que trabajen con mayor
suavidad necesita un aceite especial

• A la dirección.
En la dirección hay un sistema llamado Dirección hidráulica que trabaja a bases de
un aceite hidráulico que hace que trabaje mejor el sistema, ayuda a que cuando des un
giro o estes manipulando el volante, sientas con una suavidad la dirección y también se
necesita una lubricación
• A la carrocería.

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En el apartado de la carrocería no encontré una información exacta de lubricación, pero
solamente lo que se me viene a la mente es en el pegado y el engrase de la lámina en el
chasis y el aceitado de las puertas

• Al chasis.
En el caso del chasis la lubricación que tiene son piezas que dan hacia el suelo como: las
rotulas el cardan de la transmisión, diferencial, etc.
 Reparación de componentes.
• Consulta del manual del fabricante.
En el caso de alguna reparación, el manual de fabricante es la mejor opción al momento
de una reparación, ya que ese libro cuenta con, el tamaño de la pieza, las medidas de los
tornillos, el procedimiento, etc.
• Reemplazo de bomba de aceite.
Antes de pensar en instalar la bomba de aceite en el motor, deberemos sumergirla en
un recipiente lleno de aceite nuevo y limpio.
Con la mano vamos a girar el eje de la bomba, hasta que podamos ver que comienza
a expulsar aceite correctamente.
Para verificar que el aceite llega a los brazos de los balancines, una vez fijada la
bomba en el block vamos a girar el eje en la dirección de rotación del distribuidor.
Para aquellos modelos en que la bomba de aceite forma parte del block, debemos
lubricar todas las partes internas antes de proceder.
Para lubricar todas las partes que estén relacionadas la bomba, siempre deberemos
utilizar aceite de motor, y nunca grasas u otras sustancias similares.
Antes de proceder a poner el coche en marcha, tenemos que lubricar todas las partes
del motor involucradas.
Sin realizar fuerza de más, la bomba deberá encajar perfectamente en su posición. Si
esto no sucede, vamos a girar el eje del distribuidor hasta que se acople con el eje de
la bomba.
En caso de que estemos frente a una bomba que esté colocada mediante un
engranaje helicoidal, debemos chequear que el estado en el que se encuentra.
• Reemplazo de juntas.
El reemplazo de juntas no tiene mucha ciencia ya que las juntas de goma o de plástico se
tienen que lubricarse con el aceite requerido, quitar la junta vieja, poner la nueva y listo.
Puedes seguir con lo demás de la reparación
• Limpieza de obstrucciones en conductos de lubricación.

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Lea las instrucciones suministradas en la lata con el motor descargado. Algunos pueden
añadirse directamente al aceite existente, algunos lavaderos de autos requieren que se
drene un cuarto del aceite del motor, y otros requieren que se cambie todo el aceite del
motor del vehículo para que sea efectivo. En caso de duda, elija el tipo de lavado que se
puede añadir a un motor lleno de aceite para que sea lo más conveniente y sencillo
posible.

Abre el capó del coche y quita el tapón de llenado de aceite.

Vierta el líquido de lavado del motor directamente en el depósito de aceite y luego vuelva
a colocar el tapón de llenado de aceite.

Arranque el motor según las instrucciones del fabricante, normalmente de 10 a 20

minutos.

Aparca el coche y prepárate para cambiar el aceite.

Cambie el aceite como de costumbre, inserte un nuevo filtro y llene el cárter con aceite.
Con las normas normales de mantenimiento de los motores, en los que se ha cambiado el
aceite regularmente, casi nunca es necesario limpiar el motor. Nunca dejes el motor en
marcha más allá del tiempo de calentamiento. Los agentes de lavado son productos
químicos diseñados para eliminar los contaminantes del interior del motor. Sin embargo, si
permanecen en el cárter demasiado tiempo, pueden causar graves daños al motor.

 Reparación de fugas.
• En el cárter.
Elevar el vehículo para tener acceso a los bajos.
Tras quitar las protecciones, localizar el origen de la fuga de aceite.
Los restos de aceite pueden ayudar a encontrar el foco del problema, sin embargo,
también pueden resultar confusos y, por ello, se recomienda limpiar el cárter por fuera y
arrancar el motor. Al coger temperatura, la fuga de aceite se va a hacer evidente.

Sujetando el cárter en su posición con la ayuda de un gato hidráulico y colocando un

recipiente colector en el lugar oportuno, soltar el tornillo o tapón de vaciado del aceite.

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Verificar el estado del aceite y valorar la necesidad de sustitución del mismo. De igual
modo, debe comprobarse el estado del filtro de aceite y determinarse si es necesario
sustituirlo o no.
Si la fuga de aceite ocurría en el tapón de vaciado, es el momento de sustituirlo (en
ocasiones es suficiente con apretarlo correctamente o sustituir la arandela de
estanqueidad). En este caso, los pasos siguientes no son necesarios y basta con corregir
el nivel de aceite.
Extraer los tornillos de amarre al bloque motor y liberar el cárter. Si existe un daño en el
cuerpo del cárter y ese es el motivo de la fuga de aceite, es el momento de montar el
nuevo cárter, en el caso de que el antiguo deba sustituirse. Si la fisura puede ser
arreglada, debe llevarse a cabo la reparación correspondiente.
Tanto si se procede a la instalación de un nuevo cárter como si se vuelve a montar el
antiguo ya reparado, es necesario renovar la junta de estanqueidad. Antes de ello, se
deben limpiar las superficies de apoyo de la junta (tanto en el bloque motor como en el
propio cárter si se va a reutilizar) y liberarlas de cualquier resto adherido de junta antigua
u otro tipo de suciedad. Para ello, se aconseja limpiarlas con un paño seco que no
desprenda pelusas y rociarlas con un eliminador de juntas, como por ejemplo LOCTITE
SF 7200. Tras dejar actuar el producto entre 10 y 15 minutos, la junta se va a ablandar y
va a poder ser retirada por completo con una espátula suave (en el caso de juntas de
silicona, se tiene que dejar actuar el producto 30 minutos).

Instalar la junta. Como se ha explicado en la introducción de este post, esta junta puede
ser un componente comercial o bien una junta líquida formada in situ. En el caso de optar
por un formador de juntas, es necesario desengrasar la superficie con un limpiador de
base solvente que no deje residuos, como LOCTITE SF 7063.
Una vez evaporado totalmente el disolvente, se puede proceder a la formación de la junta.
Para ello, existen productos especializados en el mercado, como LOCTITE SI 5970. Este
producto se aplica como un sellador líquido sobre la superficie de embridaje del cárter.
Una vez el cárter se monta sobre el bloque motor, la junta se extiende y cura entre ambas
superficies, rellenando la holgura entre las piezas, las ralladuras y las irregularidades
superficiales y ofreciendo un sellado duradero.

Montar el cárter del motor y apretar los tornillos utilizando el par de apriete recomendado
por el fabricante.

Rellenar el depósito de aceite del motor hasta el nivel apropiado.

• A través de juntas.
Paso 1: lee las instrucciones. Lea las instrucciones en la parte posterior de su sellador de
bloque de motor para tener una perspectiva clara de cuál será el proceso de uso. Es

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importante tener en cuenta la cantidad que va a verter, ya que los sistemas de
enfriamiento de diferente capacidad pueden requerir diferentes cantidades de sellador.

Paso 2: ubica la tapa del radiador. La tapa del radiador generalmente se encuentra cerca
de la parte delantera del motor, cerca del pestillo del capó.

Paso 3: agregue el sellador del bloque del motor. Vierta el sellador del bloque del motor
directamente en su motor, donde sea que agregue refrigerante. Por lo general, se
encuentra en el tapón de llenado del radiador del motor o en el tanque de recuperación de
refrigerante, si es un sistema presurizado.

Paso 4: reemplace la tapa. Una vez que haya vertido la cantidad correcta de sellador del
bloque del motor en el refrigerante del motor, complete hasta el nivel adecuado y vuelva a
colocar la tapa.

Paso 5: enciende el motor. Arranque el motor y encienda el calentador al máximo de calor

y flujo. El sellador del bloque del motor funciona bombeando el sellador a través del
sistema de enfriamiento del motor y acumulándose en las fugas para crear un sello.

Paso 6: deja que el motor funcione. Deje el motor en ralentí durante 15 a 20 minutos, o
durante el tiempo que se indique en la botella. Hacer funcionar el motor durante este
período de tiempo le dará tiempo al sellador para trabajar y sellar correctamente.

Paso 7: apague el motor y deje que se enfríe. Una vez que el motor haya estado en
funcionamiento durante el tiempo especificado por el fabricante, apague el motor y déjelo
enfriar para poder quitar la tapa del radiador una vez más.
• Fugas hacía el sistema de enfriamiento.
Las fugas constantes en el motor son provocadas por un aumento de la presión en el
motor, esta puede ser causada por la obstrucción de la circulación del radiador, la
obstrucción del termostato o la falla de junta de cabeza, o cabeza torcida.
 Fugas hacía las cámaras de combustión.
Cuando existe una fuga en la cámara de combustión, al momento del pistón realizar el
movimiento ascendente, generará presión que se liberará por esa sección de la fuga, y
cuando llegue el momento de hacer la explosión, la fuerza generada por la expansión de
los gases, algo escapará, y quitará fuerza al movimiento.

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Conclusión
La lubricación es la parte mas importante del motor a pesar que mucha gente lo deja pasar ya que
básicamente para un motor y todas las partes móviles de un automóvil necesitan lubricación ya
que es la sangre del mismo porque ayuda a mantener el trabajo de las partes móviles con una
facilidad y suavidad a los mismo y sin ellos no se estaría haciendo este arduo y laborismo reporte

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Referencias

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%C2%BFQu%C3%A9%20es%20una%20pistola%20engrasadora,abertura%2C%20a
%20un%20punto%20especifico.
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%20salpicadura&text=Sistema%20de%20lubricaci%C3%B3n%20con
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%20de%20sensores,por%20cada%20libra%20de%20presi%C3%B3n.

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quemado#:~:text=De%20esta%20manera%2C%20en%20M%C3%A9xico,de%20este
%20tipo%20de%20residuos.

https://radiadoresdina.com/blog/2018/12/10/diagnostico-de-fallas-del-sistema-de-
enfriamiento/#:~:text=Las%20fugas%20constantes%20en%20el,de%20cabeza%2C%20o
%20cabeza%20torcida.

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