“RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV.

MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

ESTUDIO DE TRAFICO

1. INTRODUCCION
El Estudio de Tráfico, consiste en establecer las características actuales del tránsito: Demanda actual, en base
a la cual se pueda determinar parámetros tales como volumen de demanda de transporte, las diversas
categorías vehiculares, sus características, el origen y destino; el Índice Medio Diario de vehículos que
transitarán por este camino, los mismos que para ser empleados en el estudio, se deben proyectar a futuro
de acuerdo al periodo de diseño"
2. OBJETIVOS

 Determinar el tráfico actual existente en la vía, sus características principales y proyecciones de

crecimiento para el periodo de vida útil del camino"
 La información obtenida y luego procesada del volumen y clasificación de tránsito en puntos
preestablecidos (estaciones de conteo); permitirá definir y seleccionar la categoría del camino, para
cumplir con el objetivo de determinar sus características de diseño desde el punto de vista geométrico
y estructural"

3. ALCANCES

 El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se
realizarán durante siete (7) días (24 horas).
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al
subtramo, por tipo de vehículo y total.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada gran tipo de vehículo, considerando la
tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico.

4. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA

a) Área operativa
Siendo el área operativa del proyecto, la considerada el espacio contiguo al actual trazado lugar donde
se ejecutará la misma: “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV.
CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO, AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE,
DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA, DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA” ; zona donde se ejecutarán las tareas planificadas, incluyéndose los predios destinados a

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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

obrador, campamento, depósito de materiales y todos los sectores cuyo uso contribuyen al normal
desarrollo de la obra.

b) Área de influencia directa

El área de influencia directa del proyecto ha sido definida por el Distrito de Alto Selva Alegre, debido a
que la obra se encuentra dentro de éste y, conforme se puede apreciar en el mapa de Arequipa.

Figura: Ubicación del Distrito de Alto Selva Alegre en la Provincia de Arequipa

c) Área de influencia indirecta

El área de influencia indirecta ha sido considerada a la Provincia de Arequipa, ya que el sector donde se
realizarán las obras forma parte de la red de vías de vinculación en la provincia de Arequipa.
Figura: Ubicación de la provincia de Arequipa en el departamento de Arequipa

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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

5. METODOLOGIA

a) Trabajo de campo
Para el cálculo y análisis de la Demanda, utilizaremos básicamente el método propuesto en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N° 10-
2014-MTC-14; todo ello sumada a la experiencia del consultor en la especialidad, tal como lo
expusimos anteriormente con el objetivo de calcular el tráfico actual y futuro para el camino.
b) Planificación
Se aplicó el método denominado manual, para lo cual se definieron previamente las estaciones o puntos
de conteo, luego personal entrenado previamente (aforadores); estos se desplazaron a estos puntos, los
que fueron ubicados estratégicamente, en los que permanecieron durante siete días consecutivos,
utilizando formatos de campo establecidos y elaborados por el Especialista del consultor, de acuerdo a
los requerimientos del caso, para poder obtener la información precisa, real y detallada que nos permita
determinar el tránsito cualitativo y cuantitativo del camino.
c) Recolección de datos
Para la recolección de datos los aforadores entrenados y posicionados en sus puntos de conteo
estratégicos, anotarán los vehículos que transiten por su estación de conteo de acuerdo a su descripción
por ejes y peso; estos datos serán plasmados en la hoja de conteo brindada por el consultor.
6. ANALISIS AV CAHUIDE

6.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AV CAHUIDE

a) Composición del trafico
Para el desarrollo del presente estudio de tráfico se tomaron en cuenta los vehículos de la
siguiente tabla.

Tipo de Vehículo

Livianos
Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E

b) Variación de los volúmenes de trafico

Para el presente estudio se tomó en cuenta los vehículos como motos, autos, camionetas y minivan
como vehículos livianos puesto que estos repercuten mínimamente en la estructura del pavimento.
Se realizó un aforo de 7 días, a continuación, se presenta el promedio del aforo de cada estación

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DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

TIPO DE VEHÍCULO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO IMDs

Livianos (Autos,
Camionetas y
microbuses) 1655 1665 3298 3015 3777 4126 4795 3191
Omnibus 2E 0 4 3 3 0 2 21 5
Camión 2E 80 96 160 146 193 254 154 155
Camión 3E 11 10 20 17 27 27 30 21

c) Transito promedio diario anual

Se tomaron en cuenta las dos estaciones de conteo establecidas para el proyecto, con un factor de
corrección estacional de 1 y un tráfico desviado o atraído del 10% de los valores obtenidos.

Tipo de
IMDs T.D. IMDa
Vehículo

Livianos 3191 320 3511

Bus grande 5 1 6
Camión 2E 155 16 171
Camión 3E 21 3 24

6.2. PROYECCION DE LA DEMANDA AV CAHUIDE

a) Estimación del tráfico atraído

Para el presente proyecto se estimó un tráfico atraído del 10% de los valores reales obtenidos del
conteo de vehículos.
b) Crecimiento normal del trafico
Para el presente proyecto se estimó una tasa de crecimiento anual del 0.18%, para este dato se
usó la tasa anual de crecimiento poblacional del INEI entre los años 2007 a 2017.
c) Transito futuro
Se formuló dos diseños de 10 y 20 años de tal manera que se puedan plantear diferentes estructuras
de pavimento para estos escenarios a fin de obtener la mejor optimizada. Serán estas las cantidades
de años tomadas en cuenta para el cálculo de transito futuro, misma que esta dictada por la siguiente
formula y misma que se aplicó para hallar los valores calculados.

(1+𝑟)𝑛 −1
Fca =
𝑟

Donde:
Fca: Factor de crecimiento
r: Tasa de crecimiento
n: Periodo de Diseño

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DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

6.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

a) Esal de diseño
 Factores equivalentes de carga
Para el cálculo de los factores equivalentes de carga se utilizó la guía propuesta en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D.
N° 10-2014-MTC-14; mediante los cuadros 1 y 2

CUADRO 1

Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumaticos Graficos

EJE SIMPLE (Con Rueda Simple) 1RS 2

EJE SIMPLE (Con Rueda Doble) 1RD 4

EJE TANDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 1RD 6
+ 1 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (2 Ejes Rueda

2RD 8
Doble)

EJE TRIDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 2RD 10
+ 2 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (3 EjeS Rueda

3RD 12
Doble)

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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CUADRO 2

CARGA DE
EJE EJE
Tipo de Vehículo IMDa VEHICULO
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
EJE

1 0.00052702
Livianos 3511 0.00105403
1 0.00052702
7 1.26536675
Bus Grande 6 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 2E 171 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 3E 24 16 1.26058502 3.78653679
16 1.26058502

De esta manera obtenemos los valores presentes en la siguiente tabla:

 Factores de direccionalidad y factor carril
Siendo el proyecto en cuestión una vía de 1 sola calzada y dos sentidos el factor direccional y
el factor carril serán 0.5 y 1 respectivamente según el cuadro 3, extraído del “Manual de
Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N°
10-2014-MTC-14

CUADRO 3

NUMERO
NUMERO NUMERO DE
DE DE CARRILES FACTOR FACTOR CARRIL (FC) FACTOR
CALZADAS SENTIDOS POR DIRECCIONAL PONDERADO
SENTIDO (FD) (FD x FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzada
2 Sentido 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentido 4 0.5 0.5 0.25

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DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

 Determinación de esal de diseño PARA 10 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
1,405,975.04 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
351 1 02 0.001054 36 10.850
Livianos 0.5 1
1 0.000527 03 5 1316 7,327.96
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Bus Grande 6 0.5 1
2.211793 32 5 1316 41,311.77
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Camión 2E 171 0.5 1 1,177,385
2.211793 32 5 1316
.54
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 10.850
Camión 3E 24 0.5 1 179,949.7
16 02 79 5 1316
7
1.260585
16 02

TOTAL 1,405,975
.04

 Determinación de esal de diseño PARA 20 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
3,086,540.34 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO
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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
351 1 02 0.001054 36 23.819
Livianos 0.5 1
1 0.000527 03 5 3195 16,087.08
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Bus Grande 6 0.5 1
2.211793 32 5 3195 90,691.83
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Camión 2E 171 0.5 1 2,584,717
2.211793 32 5 3195
.27
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 23.819
Camión 3E 24 0.5 1 395,044.1
16 02 79 5 3195
6
1.260585
16 02

TOTAL 3,086,540
.34

7. ANALISIS AV LAS TORRES PARTE ALTA

7.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AV LAS TORRES PARTE ALTA

a) Composición del trafico
Para el desarrollo del presente estudio de tráfico se tomaron en cuenta los vehículos de la
siguiente tabla.

Tipo de Vehículo

Livianos
Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E

b) Variación de los volúmenes de trafico

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Para el presente estudio se tomó en cuenta los vehículos como motos, autos, camionetas y minivan
como vehículos livianos puesto que estos repercuten mínimamente en la estructura del pavimento.
Se realizó un aforo de 7 días, a continuación, se presenta el promedio del aforo de cada estación

Tipo de Vehículo domingo lunes martes miércoles jueves viernes sábado IMDs

Livianos (Autos,
Camionetas y
microbuses) 1836 4909 3974 3573 4461 4761 5491 4144
Omnibus 2E 9 9 12 12 15 27 31 17
Camión 2E 84 151 159 144 206 259 305 187
Camión 3E 16 20 10 15 19 17 21 17

c) Transito promedio diario anual

Se tomaron en cuenta las dos estaciones de conteo establecidas para el proyecto, con un factor de
corrección estacional de 1 y un tráfico desviado o atraído del 10% de los valores obtenidos.

Tipo de
IMDs T.D. IMDa
Vehículo

Livianos 4144 415 4559

Bus grande 17 2 19
Camión 2E 187 19 206
Camión 3E 17 2 19

7.2. PROYECCION DE LA DEMANDA AV LAS TORRES PARTE ALTA

a) Estimación del tráfico atraído

Para el presente proyecto se estimó un tráfico atraído del 10% de los valores reales obtenidos del
conteo de vehículos.

b) Crecimiento normal del trafico

Para el presente proyecto se estimó una tasa de crecimiento anual del 0.18%, para este dato se
usó la tasa anual de crecimiento poblacional del INEI entre los años 2007 a 2017.

c) Transito futuro
Se formuló dos diseños de 10 y 20 años de tal manera que se puedan plantear diferentes estructuras
de pavimento para estos escenarios a fin de obtener la mejor optimizada. Serán estas las cantidades
de años tomadas en cuenta para el cálculo de transito futuro, misma que esta dictada por la siguiente
formula y misma que se aplicó para hallar los valores calculados.

(1+𝑟)𝑛 −1
Fca =
𝑟

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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Donde:
Fca: Factor de crecimiento
r: Tasa de crecimiento
n: Periodo de Diseño

7.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

a) Esal de diseño
 Factores equivalentes de carga
Para el cálculo de los factores equivalentes de carga se utilizó la guía propuesta en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D.
N° 10-2014-MTC-14; mediante los cuadros 1 y 2

CUADRO 1

Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumaticos Graficos

EJE SIMPLE (Con Rueda Simple) 1RS 2

EJE SIMPLE (Con Rueda Doble) 1RD 4

EJE TANDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 1RD 6
+ 1 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (2 Ejes Rueda

2RD 8
Doble)

EJE TRIDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 2RD 10
+ 2 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (3 EjeS Rueda

3RD 12
Doble)

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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CUADRO 2

CARGA DE
EJE EJE
Tipo de Vehículo IMDa VEHICULO
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
EJE

1 0.00052702
Livianos 4559 0.00105403
1 0.00052702
7 1.26536675
Bus Grande 19 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 2E 206 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 3E 19 16 1.26058502 3.78653679
16 1.26058502

De esta manera obtenemos los valores presentes en la siguiente tabla:

 Factores de direccionalidad y factor carril

Siendo el proyecto en cuestión una vía de dos calzadas y dos sentidos el factor direccional y el
factor carril serán 0.5 y 1 respectivamente según el cuadro 3, extraído del “Manual de
Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N°
10-2014-MTC-14

CUADRO 3

NUMERO
NUMERO DE
NUMERO DE CARRILES FACTOR FACTOR CARRIL (FC) FACTOR
DE SENTIDOS POR DIRECCIONAL PONDERADO
CALZADAS SENTIDO (FD) (FD x FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzada
2 Sentido 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentido 4 0.5 0.5 0.25

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DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

 Determinación de esal de diseño PARA 10 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los valores
y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
1,701,167.02 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
455 1 02 0.001054 36 10.850
Livianos 0.5 1
9 0.000527 03 5 1316 9,515.28
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Bus Grande 19 0.5 1 130,820.6
2.211793 32 5 1316
2
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Camión 2E 206 0.5 1 1,418,370
2.211793 32 5 1316
.89
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 10.850
Camión 3E 19 0.5 1 142,460.2
16 02 79 5 1316
3
1.260585
16 02

TOTAL 1,701,167
.02
 Determinación de esal de diseño PARA 20 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los valores
y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
3,734,575.99 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO
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AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
455 1 02 0.001054 36 23.819
Livianos 0.5 1
9 0.000527 03 5 3195 20,888.92
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Bus Grande 19 0.5 1 287,190.8
2.211793 32 5 3195
1
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Camión 2E 206 0.5 1 3,113,752
2.211793 32 5 3195
.97
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 23.819
Camión 3E 19 0.5 1 312,743.2
16 02 79 5 3195
9
1.260585
16 02

TOTAL 3,734,575
.99

8. ANALISIS AV LAS TORRES PARTE BAJA

8.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AV LAS TORRES PARTE BAJA

a) Composición del trafico
Para el desarrollo del presente estudio de tráfico se tomaron en cuenta los vehículos de la
siguiente tabla.

Tipo de Vehículo

Livianos
Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

b) Variación de los volúmenes de trafico

Para el presente estudio se tomó en cuenta los vehículos como motos, autos, camionetas y minivan
como vehículos livianos puesto que estos repercuten mínimamente en la estructura del pavimento.
Se realizó un aforo de 7 días, a continuación, se presenta el promedio del aforo de cada estación

Tipo de Vehículo domingo lunes martes miércoles jueves viernes sábado IMDs

Livianos (Autos,
Camionetas y
microbuses) 1409 773 2729 1514 3016 3366 4290 2443
Omnibus 2E 5 15 16 15 4 15 22 14
Camión 2E 43 37 79 46 70 58 133 67
Camión 3E 1 10 0 0 0 0 0 2

c) Transito promedio diario anual

Se tomaron en cuenta las dos estaciones de conteo establecidas para el proyecto, con un factor de
corrección estacional de 1 y un tráfico desviado o atraído del 10% de los valores obtenidos.

Tipo de
IMDs T.D. IMDa
Vehículo

Livianos 2443 245 2688

Bus grande 14 2 16
Camión 2E 67 7 74
Camión 3E 2 1 3

8.2. PROYECCION DE LA DEMANDA AV LAS TORRES PARTE BAJA

a) Estimación del tráfico atraído

Para el presente proyecto se estimó un tráfico atraído del 10% de los valores reales obtenidos del
conteo de vehículos.

b) Crecimiento normal del trafico

Para el presente proyecto se estimó una tasa de crecimiento anual del 0.18%, para este dato se
usó la tasa anual de crecimiento poblacional del INEI entre los años 2007 a 2017.

c) Transito futuro
Se formuló dos diseños de 10 y 20 años de tal manera que se puedan plantear diferentes estructuras
de pavimento para estos escenarios a fin de obtener la mejor optimizada. Serán estas las cantidades
de años tomadas en cuenta para el cálculo de transito futuro, misma que esta dictada por la siguiente
formula y misma que se aplicó para hallar los valores calculados.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

(1+𝑟)𝑛 −1
Fca =
𝑟
Donde:
Fca: Factor de crecimiento
r: Tasa de crecimiento
n: Periodo de Diseño

8.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

a) Esal de diseño
 Factores equivalentes de carga
Para el cálculo de los factores equivalentes de carga se utilizó la guía propuesta en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D.
N° 10-2014-MTC-14; mediante los cuadros 1 y 2

CUADRO 1

Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumaticos Graficos

EJE SIMPLE (Con Rueda Simple) 1RS 2

EJE SIMPLE (Con Rueda Doble) 1RD 4

EJE TANDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 1RD 6
+ 1 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (2 Ejes Rueda

2RD 8
Doble)

EJE TRIDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 2RD 10
+ 2 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (3 EjeS Rueda

3RD 12
Doble)

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CUADRO 2

CARGA DE
EJE EJE
Tipo de Vehículo IMDa VEHICULO
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
EJE

1 0.00052702
Livianos 2688 0.00105403
1 0.00052702
7 1.26536675
Bus Grande 16 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 2E 74 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 3E 3 16 1.26058502 3.78653679
16 1.26058502

De esta manera obtenemos los valores presentes en la siguiente tabla:

 Factores de direccionalidad y factor carril

Siendo el proyecto en cuestión una vía de dos calzadas y dos sentidos el factor direccional y el
factor carril serán 0.5 y 1 respectivamente según el cuadro 3, extraído del “Manual de
Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N°
10-2014-MTC-14

CUADRO 3

NUMERO
NUMERO NUMERO DE
DE DE CARRILES FACTOR FACTOR CARRIL (FC) FACTOR
CALZADAS SENTIDOS POR DIRECCIONAL PONDERADO
SENTIDO (FD) (FD x FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzada
2 Sentido 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentido 4 0.5 0.5 0.25

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

 Determinación de esal de diseño PARA 10 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
647,780.56 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
268 1 02 0.001054 36 10.850
Livianos 0.5 1
8 0.000527 03 5 1316 5,610.24
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Bus Grande 16 0.5 1 110,164.7
2.211793 32 5 1316
3
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Camión 2E 74 0.5 1 509,511.8
2.211793 32 5 1316
7
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 10.850
Camión 3E 3 0.5 1
16 02 79 5 1316 22,493.72
1.260585
16 02

TOTAL 647,780.5
6

 Determinación de esal de diseño PARA 20 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
1,422,074.20 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
268 1 02 0.001054 36 23.819
Livianos 0.5 1
8 0.000527 03 5 3195 12,316.17
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Bus Grande 16 0.5 1 241,844.8
2.211793 32 5 3195
9
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Camión 2E 74 0.5 1 1,118,532
2.211793 32 5 3195
.62
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 23.819
Camión 3E 3 0.5 1
16 02 79 5 3195 49,380.52
1.260585
16 02

TOTAL 1,422,074
.20

9. ANALISIS AV MEXICO

9.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AV MEXICO

a) Composición del trafico
Para el desarrollo del presente estudio de tráfico se tomaron en cuenta los vehículos de la
siguiente tabla.

Tipo de Vehículo

Livianos
Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E

b) Variación de los volúmenes de trafico

Para el presente estudio se tomó en cuenta los vehículos como motos, autos, camionetas y minivan
como vehículos livianos puesto que estos repercuten mínimamente en la estructura del pavimento.
Se realizó un aforo de 7 días, a continuación, se presenta el promedio del aforo de cada estación

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Tipo de Vehículo domingo lunes martes miércoles jueves viernes sábado IMDs

Livianos (Autos,
Camionetas y
microbuses) 1693 3586 3372 3000 3920 4327 4837 3534
Omnibus 2E 0 0 1 0 0 15 0 3
Camión 2E 88 258 168 171 217 294 299 214
Camión 3E 10 24 23 24 26 31 40 26

c) Transito promedio diario anual

Se tomaron en cuenta las dos estaciones de conteo establecidas para el proyecto, con un factor de
corrección estacional de 1 y un tráfico desviado o atraído del 10% de los valores obtenidos.

Tipo de
IMDs T.D. IMDa
Vehículo

Livianos 3534 354 3888

Bus grande 3 1 4
Camión 2E 214 22 236
Camión 3E 26 3 29

9.2. PROYECCION DE LA DEMANDA AV MEXICO

a) Estimación del tráfico atraído

Para el presente proyecto se estimó un tráfico atraído del 10% de los valores reales obtenidos del
conteo de vehículos.

b) Crecimiento normal del trafico

Para el presente proyecto se estimó una tasa de crecimiento anual del 0.18%, para este dato se
usó la tasa anual de crecimiento poblacional del INEI entre los años 2007 a 2017.

c) Transito futuro
Se formuló dos diseños de 10 y 20 años de tal manera que se puedan plantear diferentes estructuras
de pavimento para estos escenarios a fin de obtener la mejor optimizada. Serán estas las cantidades
de años tomadas en cuenta para el cálculo de transito futuro, misma que esta dictada por la siguiente
formula y misma que se aplicó para hallar los valores calculados.

(1+𝑟)𝑛 −1
Fca =
𝑟

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Donde:
Fca: Factor de crecimiento
r: Tasa de crecimiento
n: Periodo de Diseño

9.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

a) Esal de diseño
 Factores equivalentes de carga
Para el cálculo de los factores equivalentes de carga se utilizó la guía propuesta en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D.
N° 10-2014-MTC-14; mediante los cuadros 1 y 2
CUADRO 1

Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumaticos Graficos

EJE SIMPLE (Con Rueda Simple) 1RS 2

EJE SIMPLE (Con Rueda Doble) 1RD 4

EJE TANDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 1RD 6
+ 1 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (2 Ejes Rueda

2RD 8
Doble)

EJE TRIDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 2RD 10
+ 2 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (3 EjeS Rueda

3RD 12
Doble)

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CUADRO 2

CARGA DE
EJE EJE
Tipo de Vehículo IMDa VEHICULO
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
EJE

1 0.00052702
Livianos 3888 0.00105403
1 0.00052702
7 1.26536675
Bus Grande 4 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 2E 236 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 3E 29 16 1.26058502 3.78653679
16 1.26058502

De esta manera obtenemos los valores presentes en la siguiente tabla:

 Factores de direccionalidad y factor carril

Siendo el proyecto en cuestión una vía de 1 sola calzada y dos sentidos el factor direccional y
el factor carril serán 0.5 y 1 respectivamente según el cuadro 3, extraído del “Manual de
Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N°
10-2014-MTC-14

CUADRO 3

NUMERO
NUMERO NUMERO DE
DE DE CARRILES FACTOR FACTOR CARRIL (FC) FACTOR
CALZADAS SENTIDOS POR DIRECCIONAL PONDERADO
SENTIDO (FD) (FD x FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzada
2 Sentido 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentido 4 0.5 0.5 0.25

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

 Determinación de esal de diseño PARA 10 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
1,878,025.05 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.
CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
388 1 02 0.001054 36 10.850
Livianos 0.5 1
8 0.000527 03 5 1316 8,114.81
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Bus Grande 4 0.5 1
2.211793 32 5 1316 27,541.18
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Camión 2E 236 0.5 1 1,624,929
2.211793 32 5 1316
.75
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 10.850
Camión 3E 29 0.5 1 217,439.3
16 02 79 5 1316
1
1.260585
16 02

TOTAL 1,878,025
.05

 Determinación de esal de diseño PARA 20 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
4,122,832.84 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
388 1 02 0.001054 36 23.819
Livianos 0.5 1
8 0.000527 03 5 3195 17,814.46
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Bus Grande 4 0.5 1
2.211793 32 5 3195 60,461.22
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Camión 2E 236 0.5 1 3,567,212
2.211793 32 5 3195
.14
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 23.819
Camión 3E 29 0.5 1 477,345.0
16 02 79 5 3195
2
1.260585
16 02

TOTAL 4,122,832
.84

10. ANALISIS AV ROOSEVELT

10.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AV ROOSEVELTH

a) Composición del trafico
Para el desarrollo del presente estudio de tráfico se tomaron en cuenta los vehículos de la
siguiente tabla.

Tipo de Vehículo

Livianos
Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E

b) Variación de los volúmenes de trafico

Para el presente estudio se tomó en cuenta los vehículos como motos, autos, camionetas y minivan
como vehículos livianos puesto que estos repercuten mínimamente en la estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Se realizó un aforo de 7 días, a continuación, se presenta el promedio del aforo de cada estación

Tipo de Vehículo domingo lunes martes miércoles jueves viernes sábado IMDs

Livianos (Autos,
Camionetas y
microbuses) 5327 11962 11417 11410 12125 12858 13372 11211
Omnibus 2E 0 23 22 24 23 32 42 24
Camión 2E 88 359 278 328 322 391 432 314
Camión 3E 10 28 40 41 29 37 46 33

c) Transito promedio diario anual

Se tomaron en cuenta las dos estaciones de conteo establecidas para el proyecto, con un factor de
corrección estacional de 1 y un tráfico desviado o atraído del 10% de los valores obtenidos.

Tipo de
IMDs T.D. IMDa
Vehículo

Livianos 11211 1122 12333

Bus grande 24 3 27
Camión 2E 314 32 346
Camión 3E 33 4 37

10.2. PROYECCION DE LA DEMANDA AV ROOSEVELTH

a) Estimación del tráfico atraído

Para el presente proyecto se estimó un tráfico atraído del 10% de los valores reales obtenidos del
conteo de vehículos.
b) Crecimiento normal del trafico
Para el presente proyecto se estimó una tasa de crecimiento anual del 0.18%, para este dato se
usó la tasa anual de crecimiento poblacional del INEI entre los años 2007 a 2017.
c) Transito futuro
Se formuló dos diseños de 10 y 20 años de tal manera que se puedan plantear diferentes estructuras
de pavimento para estos escenarios a fin de obtener la mejor optimizada. Serán estas las cantidades
de años tomadas en cuenta para el cálculo de transito futuro, misma que esta dictada por la siguiente
formula y misma que se aplicó para hallar los valores calculados.

(1+𝑟)𝑛 −1
Fca =
𝑟

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Donde:
Fca: Factor de crecimiento
r: Tasa de crecimiento
n: Periodo de Diseño

10.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

a) Esal de diseño
 Factores equivalentes de carga
Para el cálculo de los factores equivalentes de carga se utilizó la guía propuesta en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D.
N° 10-2014-MTC-14; mediante los cuadros 1 y 2

CUADRO 1

Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumaticos Graficos

EJE SIMPLE (Con Rueda Simple) 1RS 2

EJE SIMPLE (Con Rueda Doble) 1RD 4

EJE TANDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 1RD 6
+ 1 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (2 Ejes Rueda

2RD 8
Doble)

EJE TRIDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 2RD 10
+ 2 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (3 EjeS Rueda

3RD 12
Doble)

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CUADRO 2

CARGA DE
EJE EJE
Tipo de Vehículo IMDa VEHICULO
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
EJE

1 0.00052702
Livianos 12333 0.00105403
1 0.00052702
7 1.26536675
Bus Grande 27 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 2E 346 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 3E 37 16 1.26058502 3.78653679
16 1.26058502

De esta manera obtenemos los valores presentes en la siguiente tabla:

 Factores de direccionalidad y factor carril

Siendo el proyecto en cuestión una vía de 1 sola calzada y dos sentidos el factor direccional y
el factor carril serán 0.5 y 1 respectivamente según el cuadro 3, extraído del “Manual de
Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N°
10-2014-MTC-14

CUADRO 3

NUMERO
NUMERO NUMERO DE
DE DE CARRILES FACTOR FACTOR CARRIL (FC) FACTOR
CALZADAS SENTIDOS POR DIRECCIONAL PONDERADO
SENTIDO (FD) (FD x FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzada
2 Sentido 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentido 4 0.5 0.5 0.25

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

 Determinación de esal de diseño PARA 10 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
2,297,102.83 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.
CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
123 1 02 0.001054 36 10.850
Livianos 0.5 0.8
33 0.000527 03 5 1316 20,592.58
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Bus Grande 27 0.5 0.8 148,722.3
2.211793 32 5 1316
8
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Camión 2E 346 0.5 0.8 1,905,849
2.211793 32 5 1316
.81
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 10.850
Camión 3E 37 0.5 0.8 221,938.0
16 02 79 5 1316
5
1.260585
16 02

TOTAL 2,297,102
.83

 Determinación de esal de diseño PARA 20 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
5,042,835.28 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

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 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
123 1 02 0.001054 36 23.819
Livianos 0.5 0.8
33 0.000527 03 5 3195 45,206.95
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Bus Grande 27 0.5 0.8 326,490.6
2.211793 32 5 3195
0
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Camión 2E 346 0.5 0.8 4,183,916
2.211793 32 5 3195
.61
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 23.819
Camión 3E 37 0.5 0.8 487,221.1
16 02 79 5 3195
3
1.260585
16 02

TOTAL 5,042,835
.28

11. ANALISIS AV 12 DE OCTUBRE

11.1. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AV 12 DE OCTUBRE

a) Composición del trafico
Para el desarrollo del presente estudio de tráfico se tomaron en cuenta los vehículos de la
siguiente tabla.

Tipo de Vehículo

Livianos
Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E

b) Variación de los volúmenes de trafico

Para el presente estudio se tomó en cuenta los vehículos como motos, autos, camionetas y minivan
como vehículos livianos puesto que estos repercuten mínimamente en la estructura del pavimento.
Se realizó un aforo de 7 días, a continuación, se presenta el promedio del aforo de cada estación

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Tipo de Vehículo domingo lunes martes miércoles jueves viernes sábado IMDs

Livianos (Autos,
Camionetas y
microbuses) 796 1341 1080 1528 1219 1660 1904 1362
Omnibus 2E 14 23 18 25 18 16 47 23
Camión 2E 42 74 67 98 80 97 112 82
Camión 3E 10 14 12 16 20 22 54 22

c) Transito promedio diario anual

Se tomaron en cuenta las dos estaciones de conteo establecidas para el proyecto, con un factor de
corrección estacional de 1 y un tráfico desviado o atraído del 10% de los valores obtenidos.

Tipo de
IMDs T.D. IMDa
Vehículo

Livianos 1362 137 1499

Bus grande 23 3 26
Camión 2E 82 9 91
Camión 3E 22 3 25

11.2. PROYECCION DE LA DEMANDA AV 12 DE OCTUBRE

a) Estimación del tráfico atraído

Para el presente proyecto se estimó un tráfico atraído del 10% de los valores reales obtenidos del
conteo de vehículos.

b) Crecimiento normal del trafico

Para el presente proyecto se estimó una tasa de crecimiento anual del 0.18%, para este dato se
usó la tasa anual de crecimiento poblacional del INEI entre los años 2007 a 2017.

c) Transito futuro
Se formuló dos diseños de 10 y 20 años de tal manera que se puedan plantear diferentes estructuras
de pavimento para estos escenarios a fin de obtener la mejor optimizada. Serán estas las cantidades
de años tomadas en cuenta para el cálculo de transito futuro, misma que esta dictada por la siguiente
formula y misma que se aplicó para hallar los valores calculados.

(1+𝑟)𝑛 −1
Fca =
𝑟

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 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

Donde:
Fca: Factor de crecimiento
r: Tasa de crecimiento
n: Periodo de Diseño

11.3. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

a) Esal de diseño
 Factores equivalentes de carga
Para el cálculo de los factores equivalentes de carga se utilizó la guía propuesta en el “Manual
de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D.
N° 10-2014-MTC-14; mediante los cuadros 1 y 2

CUADRO 1

Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumaticos Graficos

EJE SIMPLE (Con Rueda Simple) 1RS 2

EJE SIMPLE (Con Rueda Doble) 1RD 4

EJE TANDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 1RD 6
+ 1 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (2 Ejes Rueda

2RD 8
Doble)

EJE TRIDEM (1 Eje Rueda Simple

1RS + 2RD 10
+ 2 Eje Rueda Doble)

EJE TANDEM (3 EjeS Rueda

3RD 12
Doble)

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 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CUADRO 2

CARGA DE
EJE EJE
Tipo de Vehículo IMDa VEHICULO
EQUIVALENTE EQUIVALENTE
EJE

1 0.00052702
Livianos 1499 0.00105403
1 0.00052702
7 1.26536675
Bus Grande 26 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 2E 91 3.47716032
10 2.21179357
7 1.26536675
Camión 3E 25 16 1.26058502 3.78653679
16 1.26058502

De esta manera obtenemos los valores presentes en la siguiente tabla:

 Factores de direccionalidad y factor carril

Siendo el proyecto en cuestión una vía de 1 sola calzada y dos sentidos el factor direccional y
el factor carril serán 0.5 y 1 respectivamente según el cuadro 3, extraído del “Manual de
Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos R.D. N°
10-2014-MTC-14
CUADRO 3

NUMERO
NUMERO NUMERO DE
DE DE CARRILES FACTOR FACTOR CARRIL (FC) FACTOR
CALZADAS SENTIDOS POR DIRECCIONAL PONDERADO
SENTIDO (FD) (FD x FC)
1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentido 1 0.5 1 0.5
2 Sentido 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzada
2 Sentido 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentido 4 0.5 0.5 0.25

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 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

 Determinación de esal de diseño PARA 10 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
996,155.88 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
149 1 02 0.001054 36 10.850
Livianos 0.5 1
9 0.000527 03 5 1316 3,128.63
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Bus Grande 26 0.5 1 179,017.6
2.211793 32 5 1316
8
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 10.850
Camión 2E 91 0.5 1 626,561.9
2.211793 32 5 1316
0
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 10.850
Camión 3E 25 0.5 1 187,447.6
16 02 79 5 1316
8
1.260585
16 02

TOTAL 996,155.8
8

 Determinación de esal de diseño PARA 20 AÑOS

Finalmente, a continuación, se muestra la tabla con el esal, una vez aplicados todos los
valores y procedimientos previamente señalados en el presente informe, siendo un total de
2,186,863.37 (EJES EQUIVALENTES), mismo dato que se usara para el diseño de la
estructura del pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

CARG
FAC
A DE EJE EJE D FACTOR
Tipo de IM TOR
VEHIC EQUIVA EQUIVA / FCA DIRECCI W18
Vehículo Da CAR
ULO LENTE LENTE A ONAL
RIL
EJE
0.000527
149 1 02 0.001054 36 23.819
Livianos 0.5 1
9 0.000527 03 5 3195 6,868.28
1 02
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Bus Grande 26 0.5 1 392,997.9
2.211793 32 5 3195
5
10 57
1.265366
7 75 3.477160 36 23.819
Camión 2E 91 0.5 1 1,375,492
2.211793 32 5 3195
.81
10 57
1.265366
7 75
1.260585 3.786536 36 23.819
Camión 3E 25 0.5 1 411,504.3
16 02 79 5 3195
3
1.260585
16 02

TOTAL 2,186,863
.37

12. BIBLIOGRAFIA

 “Manual de Carreteras” suelos, geología, geotecnia y pavimentos – sección suelos y pavimentos

R.D. N° 10-2014-MTC-14

13. ANEXOS

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

a) Ubicación Av. Cahuide

b) Ubicación Av. Las torres parte alta

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

c) Ubicación Av. Las torres parte baja

d) Ubicación Av. México

ESTUDIO DE TRÁFICO
 “RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS TRAMOS DE LA AV. CAHUIDE, AV. LAS TORRES, AV. MÉXICO,
AV. ROOSEVELT Y CALLE 12 DE OCTUBRE, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE, PROVINCIA DE AREQUIPA,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

e) Ubicación Av. Roosevelt

f) Ubicación Av. 12 de octubre

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