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    Presentación Clase 10 SOMEC

    Cargado por

    Alex Vallejo
    Este documento resume los principales componentes de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague hidráulico, cambios de velocidad asistidos por fuerza hidráulica, caja de cambios de engranajes epicicloidales, diferencial, mandos finales, toma de fuerza y su funcionamiento. El ingeniero Alex Vallejo es el tutor del módulo que cubre estos temas de mantenimiento de vehículos.

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    Alex Vallejo
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    Este documento resume los principales componentes de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague hidráulico, cambios de velocidad asistidos por fuerza hidráulica, caja de cambios de engranajes epicicloidales, diferencial, mandos finales, toma de fuerza y su funcionamiento. El ingeniero Alex Vallejo es el tutor del módulo que cubre estos temas de mantenimiento de vehículos.

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    Presentación clase 10 SOMEC

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    de 10

    MODULO DE MANTENIMIENTO

    GENERAL
    CLASE 10

    TUTOR: ING. ALEX VALLEJO


    CAMBIOS DE VELOCIDADES
    ASISTIDOS POR FUERZA
    HIDRAULICA
    EMBRAGUE HIDRAULICO

    El embrague hidráulico es un tipo de embrague automático que envía el par motor al alcanzar
    un número de revoluciones determinadas. En este tipo de embragues, la energía es
    transmitida mediante un líquido y una bomba centrífuga.

    Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba,


    proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje.
    Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose
    así un torbellino. La energía cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina,
    produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
    Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza
    transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas
    condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la
    turbina permanece inmóvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina y es
    devuelto desde el centro de ésta al centro de la bomba, en donde es impulsado
    nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.

    A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va


    haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina.
    Esta acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un
    resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el acoplamiento
    progresivo del embrague.
    CAMBIO POR CONTRAEJE O TREN FIJO
    CAJA DE CAMBIOS DE
    ENGRANAJES
    EPICICLOIDALES
    DIFERENCIAL
    El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida
    por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las
    llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva
    que esté tomando el coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia
    la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda
    izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario.
    MANDOS FINALES
    El Mando Final es el último
    sistema reductor de la
    maquina, esto significa que al
    reducir la velocidad
    proveniente de la transmisión
    aumenta el torque, y esto lo
    logra gracias a un conjunto de
    engranajes, este es llamado
    conjunto planetario, transmite
    la potencia proveniente de la
    transmisión a las ruedas
    motrices, disminuye las
    revoluciones de las ruedas
    motrices y por ende aumentar
    el torque, relaciones de
    transmisión diferentes incluso
    directa en el caso de
    engranares planetarios.
    TOMA DE FUERZA

    La toma de fuerza o PTO es un


    sistema mecánico que se monta
    sobre la caja de cambios para
    obtener una potencia y un
    determinado número de vueltas
    para nuestra aplicación. Esta
    energía mecánica de la caja de
    cambios es transmitida a la
    bomba convirtiéndose en
    energía hidráulica.
    FUNCIONAMIENTO DE TOMA DE FUERZA

    La toma de fuerza se conecta / desconecta utilizando el embrague de la


    transmisión principal y un mecanismo de control remoto que opera en la
    toma de fuerza. Normalmente, una válvula de aire se utiliza para activar la
    toma de fuerza, pero también hay las opciones de un mecanismo
    mecánico, eléctrico o hidráulico.

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