Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 42 vistas

    Pavimentos Rígidos

    Cargado por

    MAYRA LIZBET CACHAY MEJIA
    Este documento describe los pavimentos rígidos, incluyendo su definición, conformación, transmisión de cargas, esfuerzos que se producen, juntas, dowells, diseño de espesores usando fórmulas como Goldbeck y AASHTO, y conceptos como módulo de elasticidad, módulo de reacción, coeficiente de transferencia de carga, desviación estándar y niveles de confiabilidad. También presenta un ejemplo de pavimento rígido en Piura usando losas cortas chilenas.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Pavimentos Rígidos

    Cargado por

    MAYRA LIZBET CACHAY MEJIA
    42 vistas29 páginas
    Este documento describe los pavimentos rígidos, incluyendo su definición, conformación, transmisión de cargas, esfuerzos que se producen, juntas, dowells, diseño de espesores usando fórmulas como Goldbeck y AASHTO, y conceptos como módulo de elasticidad, módulo de reacción, coeficiente de transferencia de carga, desviación estándar y niveles de confiabilidad. También presenta un ejemplo de pavimento rígido en Piura usando losas cortas chilenas.

    Título original

    PAVIMENTOS RÍGIDOS (1)

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Este documento describe los pavimentos rígidos, incluyendo su definición, conformación, transmisión de cargas, esfuerzos que se producen, juntas, dowells, diseño de espesores usando fórmulas como Goldbeck y AASHTO, y conceptos como módulo de elasticidad, módulo de reacción, coeficiente de transferencia de carga, desviación estándar y niveles de confiabilidad. También presenta un ejemplo de pavimento rígido en Piura usando losas cortas chilenas.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    42 vistas29 páginas

    Pavimentos Rígidos

    Cargado por

    MAYRA LIZBET CACHAY MEJIA
    Este documento describe los pavimentos rígidos, incluyendo su definición, conformación, transmisión de cargas, esfuerzos que se producen, juntas, dowells, diseño de espesores usando fórmulas como Goldbeck y AASHTO, y conceptos como módulo de elasticidad, módulo de reacción, coeficiente de transferencia de carga, desviación estándar y niveles de confiabilidad. También presenta un ejemplo de pavimento rígido en Piura usando losas cortas chilenas.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    de 29

    PAVIMENTOS

    Mg. MAMERTO RODRÍGUEZ


    RAMOS

    INCI-309
    2022 - 02
    PAVIMENTOS RIGIDOS
    • DEFINICIÓN.-Son Estructuras viales cuya capa de rodadura es
    de concreto es decir conformado con cemento portland y
    agregados tales como piedra, arena, cemento y agua, en
    proporciones adecuadas a la resistencia deseada.
    • Usualmente, está conformado de solo dos capas, debido a la alta rigidez
    de la losa de concreto.

    Resistencia mínima del


    concreto 210 Kg/cm2 LOSA DE CONCRETO 15 CM MINIMO

    BASE 10 CM MINIMO
    SUBRASANTE
    CONFORMACION DE PAVIMENTO RIGIDO

    ESPARCIDORA
    DE CONCRETO

    ENCOFRADO
    LOSA DE CONCRETO

    DOWELLS

    BASE DE AFIRMADOg
    TRASMISION DE CARGAS A LA
    SUBRASANTE EN PAVIMENTOS RIGIDOS
    Dada la mayor rigidez de la losa de C° la
    trasmisión de carga hacia la
    I°=bh3/12
    subrasante es en mayor superficie
    ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN EN LAS LOSAS
    DEL CONCRETO
    Flexo - Compresión-Por efectos
    de las cargas vehiculares.
    Tracción.-Por efecto de la con-
    tracción del c° durante la fragua.
    Tensión.- Por efecto de
    La variación temperaturas.
    Alabeo.- Por efecto de
    Calor solar y frio nocturno
    JUNTAS A CONSTRUIRSE POR
    CONTRACCION DE FRAGUA
    • La contracción es debido a la pérdida de agua del concreto
    en el proceso de fragua, lo que genera una disminución de
    su volumen y la consecuente aparición de fisuras.

    Control del fisuramiento


    Mediante corte del
    Concreto.
    Pasadores o Dowells
    Son varillas de fiero de ¾” hasta 1 ¼” que se coloca en las
    juntas, con la finalidad de transferir parte de las cargas
    vehiculares que actúa en un paño hacia el lado adyacente.
    Solo es necesario colocar dowells en pavimentos donde el
    tránsito es mayor a 100 camiones/día.
    Diámetros del dowell o pasador
    • Diámetro del dowell o pasador = 1/8” del espesor de la losa.
    • Ejem: Espesor losa = 10”
    • Diámetro del dowell= 10/8= 1 ¼”
    • Si espesor de la losa es 6” entonces el diámetro del dowell
    sería 6/8=3/4”.
    COLOCACION DE DOWELLS
    Deben ubicarse al eje central de la junta. Uno de los lados
    debe ser enfundado con tubería PVC engrasada. El
    espaciamiento entre ellas deber ser máximo 0.40 m y la
    longitud de la varillas también de 0.40 m
    DISEÑO DE ESPESORES DE LOSAS
    • Formula de Goldbeck- 1930
    1/2

    • H=(3W/ft)
    • Donde: W carga vehicular/rueda
    • ft: Esfuerzo del concreto a la tracción.
    • ft= 0.20 x f’c. (Aproximadamente).
    • Según Neville ft=0.3(f’c)2/3
    EJEMPLO
    Determinar mediante la fórmula de Goldbeck, el espesor de
    un pavimento rígido, para un camión tipo volquete de 15 m3
    de capacidad.
    • Peso de la carga 15x 2000= 30,000 Kg.
    • Peso del camión = 9,000 Kg
    TOTAL = 39,000 kg

    1/3 W 2/3W
    =7,800 Kg
    Por rueda
    Aplicando la fórmula

    • W = 7,800 Kg
    • ft = Esfuerzo a la tracción del concreto a emplear. 20% del f’c
    • Si f’c = 210 Kg/cm2 ft= .2x210= 42 Kg/cm2.

    1/2
    • H=(3x7,800/42) =23.60 cm aprox. 25 cm.
    FORMULA AASHTO

    • Donde:
    • W= carga vehicular en ESALs.
    DIAGRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
    DIAGRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
    CONCEPTO DE DESVIACION STD-So
    • ES UN FACTOR DE SEGURIDAD ANTE LA DIFICULTAD DE PREDICIR
    CON ABSOLUTA SEGURIDAD EL REAL COMPORTAMIENTO DEL
    TRANSITO VEHICULAR - EAL
    So= PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 A 0.40
    0.35 PAVIMENTOS NUEVOS
    0.40 PARA SOBRECAPAS
    PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
    0.45 CONSTRUCCIONES NUEVAS
    0.50 SOBRECAPAS
    MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO=
    Ec
    1/2

    • Ec=17,500(f’c)
    Resist. a la com- Modulo de Elasticidad
    presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

    f’c = 210 Kg/cm2 254,000 3’577,000


    F’c= 280 « 292,800 4’108,000
    F’c = 350 « 328,000 4,592,000
    F´c= 400 « 5’000,000
    Modulo de reacción de la subrasante(k)
    • Este valor se determina cargando un plato o placa de carga y
    midiendo la presión necesaria para producir una deformación
    dad, k es el coeficiente de presión aplicada sobre la deflexión
    del plato de carga.
    COORELACIÓN DEL CBR CON
    K= Módulo de la Subrasante
    • CBR k(PSI)
    • 3 72
    • 4 84
    • 5 105
    • 6 126
    • 7 147
    • 8 168
    • 9 189
    • 10 210
    • 15 294
    • 20 400
    • 25 420
    • 30 560
    MODULO DE ROTURA DEL
    CONCRETO= S’c

    Resist. a la com- Modulo de Rotura(MR) del C° del C°


    presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

    f’c = 210 Kg/cm2 42 650


    F’c= 280 « 56 786
    F’c = 350 « 70 982
    NOTA: Los valores de MR del C° pueden varias entre el 15% al
    20% de f’c. El valor final debe ser determinado en laboratorio.
    COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
    CARGA =J
    Tipo de berma o vereda Asfalto Losa de c°
    si no si no
    Tipo de pavimento
    Losa simple con juntas 3.2 4.2 2.8 3.9
    Reforzadas dowells
    Losas integramente re-
    Forzadas de acero 3.1 N/C 2.6 N/C
    Coeficientes de Drenaje(Cd)
    • Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
    en que la estructura del pavimento está expuesta a
    niveles cercanos a saturación
    Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
    • Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
    • Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
    • Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
    • Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
    • Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
    DESVIACIÓN ESTANDAR = So
    • Se considera como un factor de seguridad, dada la imprecisión
    de los valores del EAL, la Guía AASHTO recomienda adoptar
    para So valores comprendidos dentro de los siguientes
    intervalos:

    • Pavimentos rígidos: 0,30 - 0,40.

    • Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.


    NIVELES DE CONFIABILIDAD
    Determina el grado de confianza que se tiene de la información
    obtenida de la vía a pavimentar. Tales como: Topografía, suelos,
    diseño de mezcla, etc.
    Clasificación EAL Confiabilidad
    En
    Millones
    Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
    Arterias principales 3’-4’ 75 - 90 %
    Colectoras 1’-3’ 60 – 85 %
    Calles comunes <1’ 50 – 75 %
    4.- SERVICIALIDAD
    • Determina el grado de comportamiento y capacidad de
    servicio del pavimento.
    PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
    • Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del
    pavimento.
    • Para un pavimento nuevo el Índice de servicialidad se estima entre 4.5
    a4
    • En tanto que el Índice de servicialidad para un pavimento que ya ha
    llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a 2.
    • Por lo tanto: la Pérdida de servicialidad, a un nivel aceptable de
    servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5
    PAVIMENTO RIGIDO EN PIURA TECNOLOGIA
    CHILENA DE LOSAS CORTAS
    Ancho de la vía = 6.00 m Losas
    cortas de 1.50x1.80. Espesor
    de la losa 0.175 m
    F’c del C° 350Kg/cme-
    Espesor Base CBR 60%=0.20 m

    También podría gustarte