9788413570525
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iseño
productos
mecánicos
Pedro José Fernández Concellón
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En ella encontrará el catálogo completo y comentado
Dde
iseño
productos
mecánicos
Pedro José Fernández Concellón
© Pedro José Fernández Concellón
© EDITORIAL SÍNTESIS, S. A.
Vallehermoso, 34. 28015 Madrid
Teléfono 91 593 20 98
http://www.sintesis.com
ISBN: 978-84-1357-052-5
Depósito Legal: M-28.824-2020
Índice
6 Diseño de productos mecánicos
Índice
Diseño de productos mecánicos 7
4.1..Introducción ............................................................................................................................................... 91
4.2.. Materiales metálicos ............................................................................................................................... 91
4.2.1.. Productos siderúrgicos ................................................................................................................ 91
4.2.2.. Materiales metálicos no férricos ............................................................................................... 106
4.3.. Tratamientos térmicos y termoquímicos .................................................................................... 109
4.3.1.. Etapas y diagramas TT .................................................................................................................. 109
4.3.2.. Tratamientos térmicos .................................................................................................................. 111
4.3.3.. Tratamientos termoquímicos ..................................................................................................... 112
Resumen ..................................................................................................................................................................... 113
Ejercicios propuestos ......................................................................................................................................... 114
Práctica ........................................................................................................................................................................ 115
Índice
8 Diseño de productos mecánicos
Índice
Diseño de productos mecánicos 9
Índice
10 Diseño de productos mecánicos
Índice
Diseño de productos mecánicos 11
Índice
2
Cinemática
de productos
mecánicos
Objetivos
3 Identificar cadenas cinemáticas en productos mecánicos.
3 Conocer los conceptos asociados a la cinemática de productos mecánicos.
3 Calcular las magnitudes asociadas a la cinemática de un mecanismo y de
una transmisión mecánica.
3 Analizar el movimiento y las relaciones entre los elementos que componen
una cadena cinemática.
3 Representar y determinar las trayectorias de los elementos que componen
una cadena cinemática.
3 Calcular los límites de operación de un producto mecánico.
46 PaRTe I. InTRoduccIÓn
Mapa conceptual
CINEMÁTICA
DE COMPONENTES
MECÁNICOS
Cadenas Transmisiones
Cadenas Transmisiones
cinemáticas mecánicas
cinemáticas mecánicas
de transmisiones de correas
de mecanismos de engranajes
mecánicas y cadenas
Velocidades Relación
de los eslabones de transmisión
Glosario
caPÍTuLo 2
cInemáTIca de PRoducTos mecánIcos 47
2.1. Introducción
Analizar el movimiento de los componentes de un producto mecánico así como sus relaciones es
de gran importancia porque permite detectar la capacidad del producto para transmitir potencia,
transformar movimientos, el espacio que se necesita para ello, las condiciones necesarias de
lubricación u operación, así como posibles interferencias con otros objetos que rodean al producto
o incluso con interferencias o situaciones de bloqueo en el movimiento de sus componentes.
Para poder analizar este comportamiento adecuadamente, es necesario entender cómo es-
tán unidos entre sí todos los componentes de un producto, su relación entre ellos, las limita-
ciones que le imponen las articulaciones que conectan cada uno de estos y su influencia en el
funcionamiento del producto.
Para conseguir esto, en este capítulo se va a trabajar lo siguiente:
Para el estudio de este capítulo es recomendable que el alumno haya entendido bien los
conceptos de velocidad lineal y velocidad angular definidos en el capítulo anterior.
sabÍas Que...
El esqueleto constituye uno de los mecanismos más complejos que existen. Los huesos
constituyen los eslabones, los músculos son los actuadores y las uniones entre ellos
también se conocen como articulaciones. En medicina, cuando no pueden repararse de
manera natural fracturas óseas, se recurre a su sustitución por prótesis, que emulan el
comportamiento cinemático y estructural que tenían inicialmente los huesos. Asimismo,
en el campo de la rehabilitación muscular, se emplean sistemas avanzados diseñados
para posibilitar el movimiento de los huesos en las direcciones y con las amplitudes de
movimiento deseadas.
caPÍTuLo 2
48 Parte I. Introducción
F
E
1 I 4
B
C
Figura 2.1
Cadena cinemática del brazo de una excavadora.
La cadena cinemática está representada por líneas, que representan a los eslabones, y puntos,
que representan las articulaciones de la cadena. De todos los eslabones de la cadena, uno es fijo,
y el resto se mueve relativamente a él.
Los eslabones son elementos transmisores de movimiento o fuerza y en sus extremos poseen
articulaciones que les permiten estar conectados con otros eslabones.Todos los puntos del eslabón
pertenecen al mismo elemento de la máquina y por lo tanto poseen la misma velocidad angular.
En la figura 2.1 se pueden identificar cuatro eslabones, tres eslabones móviles y uno fijo. Los
eslabones móviles son los eslabones 2, 3 y 4, identificados con las letras FORK, KALI y ICE. El
eslabón fijo es el número 1, identificado con las letras FB.
Cuando los eslabones están formados por más de tres puntos representativos, como sucede
con los eslabones 2, 3 y 4, a través de alguno de esos puntos se introducen en el mecanismo las
fuerzas que le proporcionan el movimiento. Entre los puntos B y O, R y A y L y E existe un
actuador, respectivamente. Si estos actuadores no existiesen, no sería posible mover el cazo de la
excavadora de manera precisa a una posición y con una orientación determinada.
Capítulo 2
cInemáTIca de PRoducTos mecánIcos 49
Figura 2.3
Podadora de discos Rinieri.
caPÍTuLo 2
50 Parte I. Introducción
to de centro instantáneo de rotación. Para obtener el valor de estas magnitudes, así como la
posición del centro instantáneo de rotación se empleará tanto un método analítico como uno
gráfico, cuando sea posible.
Recuerda
Por recordarlo, dada su importancia en este capítulo, el centro instantáneo de rotación, CIR,
de un cuerpo es aquel punto que, durante el movimiento de rotación del cuerpo, no posee ve-
locidad lineal y sobre él gira el cuerpo en ese instante. Este punto no tiene por qué mantener su
posición relativa respecto al resto de puntos del eslabón durante el movimiento de este, de ahí
lo de instantáneo. En el caso de los eslabones de la figura 2.2, el CIR de la rueda dentada 1 (es-
labón 1) es el punto N y el del eslabón 2 es el punto M. Casualmente, estos CIR siempre van a
estar en la misma posición con respecto al resto de puntos de los eslabones, pero no tiene por qué
suceder así, en el mecanismo
de la figura 2.1 no sucedía.
En la figura 2.4 se mues-
tran las direcciones que po-
seen las velocidades de dos
C
puntos cualquiera pertene-
cientes a una leva (figura de A
vC
ω1 M ω2
la izquierda) y a un eslabón vA O
recto (figura de la derecha). B T
vM
En ambos casos el CIR se
corresponde con los puntos vB
identificados con las letras O Figura 2.4
y T, respectivamente. CIR y velocidades de dos eslabones.
v A = ω1 × rOA , v B = ω1 × rOA
v C = ω 2 × rTC , v M = ω 2 × rTM
Cuando la posición del centro instantáneo de rotación no coincide con la posición en la que
se encuentra el eje geométrico de un cuerpo (en el caso de un cuerpo de revolución) o con la
posición en la que existe una articulación, se podrá averiguar a partir de las direcciones de las velo-
cidades de algunos de los puntos del cuerpo, pero si no se conoce ninguna no podrá determinarse.
Capítulo 2
Cinemática de productos mecánicos 51
de rotación en torno al punto O y que el pistón se mueve en la dirección del cilindro (en la
figura, dirección vertical). El conocimiento del movimiento de estos dos eslabones permite
conocer con seguridad la dirección de la velocidad de sus puntos.
La velocidad del punto A es perpendicular a la línea que une el punto A con el CIR de
la manivela que, en este caso, pasa por el punto O siempre. El sentido de esta velocidad viene
determinado por el sentido de giro del eslabón. Si no se sabe intuir, puede emplearse el cálculo
de la velocidad lineal mediante el producto vectorial entre el vector velocidad angular del es-
labón y el de posición del punto del que se calcula la velocidad respecto del CIR del eslabón.
La velocidad del punto B solo puede llevar la dirección que le permite la guía en la que se
mueve el pistón. Su sentido dependerá del movimiento de los otros dos eslabones.
Para determinar dónde se encuentra el CIR de la biela, eslabón AB, mediante el método
gráfico es necesario trazar desde cada punto del eslabón del que se conoce su velocidad lineal
una línea perpendicular a la dirección de esta. El punto de intersección de las mismas determina
la posición del CIR.
Para hacerlo vectorialmente, es necesario relacionar las velocidades conocidas de los puntos
del mecanismo.
v pistón
vB
R ω CIRbiela
biela
C vC
y
Figura 2.5 vA
ωmanivela
Velocidades de los eslabones
de la cadena cinemática del O x
mecanismo biela-manivela.
Identifica la posición del CIR del eslabón BC de la figura 2.5 para el instante en el que la posición
de los puntos del mismo es: O = (0, 0), A = (45, 45) mm, B = (5, 80) mm. La velocidad angular del
eslabón OA es de 20 rad/s para ese instante, en el sentido que se muestra en la figura. Calcula la
velocidad de los puntos A y B del mecanismo, en módulo y vectorialmente.
Capítulo 2
52 Parte I. Introducción
l Si la suma de las longitudes del eslabón más corto y del eslabón más largo son más
pequeñas o iguales a la suma de las longitudes de los otros dos eslabones, al menos
uno de los eslabones podrá realizar giros completos.
l El eslabón que une los eslabones contiguos al fijo se denomina acoplador.
Capítulo 2
Cinemática de productos mecánicos 53
ω2
ω2
ω1 ω1
A A
O B S O S
B
C D
Figura 2.7
Deducción de la relación de transmisión en una pareja de engranajes.
A esta relación se le define como relación de transmisión, y la letra que se emplea para refe-
rirse a ella es la i, acompañada por los subíndices de los cuerpos entre los que está definida, i12.
Esta relación se define siempre identificando a un elemento motriz y a otro que es el conduci-
do. Dependiendo de su valor se identifica si la transmisión aumenta el par (i > 1), lo mantiene
(i = 1) o lo disminuye (i < 1).
ω r
i = motriz = conducido
ωconducido rmotriz
La relación de transmisión también puede definirse en función del número de dientes que
posee un engranaje, pero para ello los engranajes deben ser del mismo tipo y poseer el mismo
módulo. Aunque se detallarán los parámetros que definen a un engranaje en el capítulo 7, se
adelantan un par de ellos necesarios para poder definir la relación de transmisión: el módulo, m,
y el diámetro primitivo, Øp.
El módulo de un engranaje se calcula dividiendo su diámetro primitivo entre el número de
dientes. El diámetro primitivo de un engranaje es el diámetro del círculo descrito por la trayec-
toria de los puntos de contacto de los engranajes al dar una vuelta completa, estos puntos se en-
cuentran aproximadamente a una distancia de la cabeza del diente igual al módulo del engranaje.
Capítulo 2
54 Parte I. Introducción
∅ p1
m1 =
Z1
∅p2
m2 =
Z2
Zc ∅ pc
i= =
Z m ∅ pm
Así que, unificando todo:
ω motriz r ∅ pc Z
i= = conducido = = c
ωconducido rmotriz ∅ pm Z m
∅ pc 2 ·M c
M c = Ft · → Ft =
2 ∅ pc
2 ·M m 2 ·M c ∅ pc M
= → = c
∅ pm ∅ pc ∅ pm M m
Esta última relación entre los pares de entrada y salida puede incorporarse a la relación de
transmisión anterior, quedando todos los parámetros relacionados así:
ω motriz r ∅ pc Z M
i= = conducido = = c = c
ωconducido rmotriz ∅ pm Z m M m
Dependiendo de los datos que se conocen, la relación puede emplearse de una manera u
otra.
Para poner en práctica el concepto de relación de transmisión se va a analizar la ventaja que
supone poseer diferentes marchas en una bicicleta convencional. En la figura 2.8 se muestra una
transmisión por cadenas que consta de una rueda dentada motriz y de cuatro ruedas dentadas
Capítulo 2
Cinemática de productos mecánicos 55
Figura 2.8
Transmisión de una
bicicleta de marchas.
En una bicicleta, a la rueda dentada motriz se le conoce como plato y a las conducidas
como piñones. En el cuadro 2.1 se muestra el número de dientes de cada rueda dentada.
Cuadro 2.1
Datos de la transmisión de una bicicleta de marchas
Plato N.º de Piñones N.º de i Par motriz
dientes dientes (Mcond = 60 N · m)
1 59 4 19 0,32 187,50
3 23 0,39 153,85
2 27 0,46 130,44
1 33 0,56 107,14
En la penúltima columna del cuadro se muestran las relaciones de transmisión que se con-
siguen con cada marcha. En la última columna del cuadro se muestra el par motriz que debería
aplicarse sobre los pedales, y por lo tanto, sobre el plato motriz, en el caso de querer obtener en
la rueda trasera un par conducido de 60 N·m.
Como se puede observar, cuando se desea ejercer poco esfuerzo sobre los pedales se coloca
el piñón más grande posible. Si hubiese más platos, se colocaría el plato más pequeño posible
con el piñón más grande posible. Para ver cómo se ha obtenido el par motriz en la marcha más
favorable para el ciclista se emplea la expresión siguiente:
Mc 60 N·m
i= → 0,56 = → M m = 107,14 N·m
Mm Mm
Capítulo 2
56 Parte I. Introducción
directa entre dos ejes estos no deben estar muy alejados ya que, si no, habría que emplear en-
granajes con diámetros excesivamente grandes.
En el capítulo 7 se describirán las particularidades de cada tipo de engranaje, pero estas
transmisiones permiten transmitir el movimiento entre ejes paralelos, que se cruzan o que se
cortan; requieren lubricación para disminuir el efecto que tiene la fricción que se genera en
los dientes en contacto; no admiten desalineaciones entre los ejes porque provocan un mal
contacto entre los dientes y terminan produciendo la rotura de estos; son robustas, compactas y
permiten transmitir pares elevados a grandes velocidades de rotación.
Normalmente, las transmisiones de engranajes forman parte de lo que se conoce como tre-
nes de engranajes, en los que existen varios engranajes montados sobre dos o más ejes y permi-
ten alcanzar o una relación de transmisión única o múltiple. De estos trenes de engranajes, uno
muy importante que se aplica en transmisiones automáticas es el de engranajes epicicloidales.
En el lado izquierdo de la figura 2.9 se muestra un tren de engranajes epicicloidales y en el lado
derecho un tren de engranajes convencional, de relación de transmisión única.
Figura 2.9
Trenes de engranajes.
Cuadro 2.2
Datos de la transmisión de engranajes de la figura 2.9
Engranaje n.º N.º de dientes
1 96
2 25
3 40
4 50
Z1 Z
i1−2 = ; i 2−3 = 1; i 3−4 = 3
Z2 Z4
Capítulo 2
Cinemática de productos mecánicos 57
Recurso web ww
w
Capítulo 2