El documento describe la era del guano en el Perú entre 1845 y 1872. Fue un período de prosperidad económica debido a la exportación de guano, pero también trajo problemas. El guano se agotó rápidamente y los ingresos no se invirtieron sabiamente, llevando a una crisis cuando terminó el boom guanero. Aunque generó riqueza, la era del guano no trajo un desarrollo sostenible para el país.
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El documento describe la era del guano en el Perú entre 1845 y 1872. Fue un período de prosperidad económica debido a la exportación de guano, pero también trajo problemas. El guano se agotó rápidamente y los ingresos no se invirtieron sabiamente, llevando a una crisis cuando terminó el boom guanero. Aunque generó riqueza, la era del guano no trajo un desarrollo sostenible para el país.
El documento describe la era del guano en el Perú entre 1845 y 1872. Fue un período de prosperidad económica debido a la exportación de guano, pero también trajo problemas. El guano se agotó rápidamente y los ingresos no se invirtieron sabiamente, llevando a una crisis cuando terminó el boom guanero. Aunque generó riqueza, la era del guano no trajo un desarrollo sostenible para el país.
El documento describe la era del guano en el Perú entre 1845 y 1872. Fue un período de prosperidad económica debido a la exportación de guano, pero también trajo problemas. El guano se agotó rápidamente y los ingresos no se invirtieron sabiamente, llevando a una crisis cuando terminó el boom guanero. Aunque generó riqueza, la era del guano no trajo un desarrollo sostenible para el país.
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LA ERA DEL GUANO
(1845 – 72)
La prosperidad falaz (Jorge Basadre)
De mendigo a millonario (Paul Gootenberg) BASADRE Jorge Basadre lo ha denominado con acierto como el "Periodo de la Prosperidad Falaz". La economía sufrió una transformación radical, sobre las finanzas del Estado. El guano y el salitre, produjeron una verdadera revolución económica en las rentas fiscales. LA ERA DEL GUANO (1845 – 1872) El Perú durante el boom del guano. El guano: ¿oportunidad perdida? La ilusión de los ferrocarriles. Los gobiernos de Ramón Castilla. EL BOOM DEL GUANO La oportunidad del Perú de superar su aguda decadencia política y económica postindependentista, provino de una de las fuentes más inesperadas: las montañas de excrementos secos depositados por las aves marinas en unas cuantas islas de la costa central. [...] En el transcurso de las cuatro décadas siguientes, de 1840 a 1880, unas once millones de toneladas de guano fueron extraídas, transportadas y vendidas en los mercados europeos y estadounidenses, por un estimado de setecientos cincuenta millones de dólares. [...] Sin embargo, cuando las reservas finitas de guano se agotaron en la década de 1870, se convirtió en la clásica historia latinoamericana de auge y colapso, provocando el incumplimiento de una gran deuda externa tras el colapso financiero y económico. (Klarén, 2012, p. 203) SIGLO XIX POLÍTICA Periodo de relativa estabilidad (gobiernos de Ramón Castilla) Debate por la participación política: CONSERVADORES (letrados) LIBERALES (pueblo) ECONOMÍA Periodo de auge económico (4 décadas de boom guanero). Los ingresos del Estado: exportación del guano de las islas (Inglaterra y Estados Unidos).
SOCIEDAD Abolición de la esclavitud y supresión del tributo indígena (Ramón Castilla). Políticas de inmigración de europeos (colonos) y chinos culíes (trabajadores). EXPLOTACIÓN DEL GUANO Se recurrió a esclavos y presidarios para la extracción del guano en las islas. A partir de 1850, cuando empezó la inmigración asiática, los culis fueron los más requeridos.
EXPLOTACIÓN DEL GUANO
Autoriza la venida de esclavos negros presionado por los hacendados que aducían “falta de brazos” para la agricultura. En septiembre de 1849, firma la ley de inmigración de culíes de la China, otorgándole a su amigo, el adinerado Domingo Elías, el privilegio de introducir neoesclavos chinos durante cuatro años, llegaron al Perú 92.130 culíes. ¿Por qué el boom del guano fue una prosperidad falaz? PARA RESPONDER ESTA PREGUNTA SE HAN FORMULADO DIVERSAS HIPÓTESIS.
ESTAS HAN ENFATIZADO ALGUNOS DE LOS SIGUIENTES FACTORES:
SISTEMA DE INVERSIÓN DE NEGOCIO DEL GUANO COMERCIALIZACIÓN GANANCIAS
Fue un boom La forma en que se Las ganancias se
exportador, no podía vendió no favoreció al invirtieron mal, ser permanente. Estado. hubo corrupción. NEGOCIO DEL GUANO A inicios del siglo XIX, el científico alemán Alexander Von Humboldt se percató del alto contenido de nutrientes del guano. No obstante, recién en la década de 1830 se difundió su potencial como fertilizante, lo que atrajo el interés de países europeos como Inglaterra. El guano ofrecía muchas ventajas, pues era un recurso que se encontraba en abundancia en las islas del litoral peruano. Además, para su explotación se necesitaba una inversión mínima en el pago de mano de obra; en cambio, el transporte y la comercialización requerían un gasto mucho mayor. SISTEMA DE COMERCIALIZACIÓN
ESTADO PERUANO CONSIGANTARIOS COMPRADOR FINAL
Casas intermediarias Dueño absoluto de las que explotan y venden Principalmente casas islas guaneras y de sus el guano en Europa. comerciales inglesas riquezas. gibbs y norteamericanas.
pardo dreyfus INVERSIÓN DE LAS GANANCIAS
Gastos militares Expansión de la burocracia civil Pago de la deuda interna Pago de la deuda externa Construcción de los ferrocarriles. Abolición de la esclavitud y del tributo. La ‘ilusión’ del ferrocarril
Caricatura de Ramón Castilla, por Williez Ferrocarril Lima – Callao (1851)
EL METRO MÁS LENTO DE
AMÉRICA LATINA La primera piedra de la línea 1 del metro de Lima se puso en 1986, cuando Buenos Aires ya tenía 40 km, Caracas 11,5 km, Río de Janeiro 41 km y Santiago de Chile 25 km. Luego de casi 35 años, tenemos una sola línea operativa de 34,6 km, de las seis que se programaron inicialmente. En esas tres décadas y media, en Ciudad de México se habrían construido 200 km de metro si tomáramos en cuenta la velocidad con la que allá se ejecutan.
Por otro lado, la línea 2 del metro de Lima, aún inoperativa, lleva 6 años construyéndose y solo tiene 5 km de túnel, según una fuente de El Comercio con acceso a la concesionaria. En esa misma cantidad de años, pero entre 1969 y 1975, Santiago de Chile construyó e inauguró su primera línea de 11,5 km. (León, 2020, párrs. 2-4). EL FERROCARRIL LIMA – CALLAO
El viaje inaugural entre Lima y Callao, sobre 13.7 Km. de longitud, se realizó el sábado 17 de mayo de 1851. El diario “El Comercio” lo reseñó así en su edición de la tarde: "Ha tocado a su término en esta ciudad el ferrocarril, a los once meses dieciocho días de haberse colocado la piedra que servirá para perpetuar la memoria del ferrocarril entre Lima y el Callao: a las diez y media de la mañana de hoy pasaron por delante de ella los trenes que minutos antes habían salido del Callao. Dentro de ellos no se advertía otra señal de fiesta que el toque de una gaita que soplaba uno de los constructores del ferrocarril; muchas personas vinieron del Callao en los coches, porque se había esparcido alta la voz de que una gran reunión de regocijo celebrara el inmenso acontecimiento de poder llegar desde el Muelle del Callao hasta San Juan de Dios en un cuarto de hora […]” GOBIERNOS DE RAMÓN CASTILLA GOBIERNO JOSÉ BALTA - MANUEL PARDO
Ferrocarriles transversales interandinos.
Ferrocarriles urbano portuarios. Empresario Henry Meigs (EE. UU.) Lima – Callao (1851) Mollendo – Arequipa Tacna – Arica (1856) Ilo – Moquegua Lima – Chorrillos (1856) Lima – La Oroya * (inconcluso)
Hacia 1861: 90 km. Hacia 1874: 947 km. CRITICAS AL PROYECTO DE FERROCARRIL LOS GOBIERNOS ENTRE 1845 -72 LA OBRA DE CASTILLA Ramón Castilla es considerado el verdadero constructor de la república peruana. La bonanza generada por el guano, le permitió ordenar las finanzas del país y establecer un orden político interno que marcaron toda una era en nuestra historia republicana. Entre sus obras destacan: •El establecimiento del primer presupuesto. •El fortalecimiento de la defensa nacional. •El inicio de la política ferroviaria. •La modernización de la ciudad de Lima. •La abolición de la esclavitud y el tributo indígena. •La promulgación de la Constitución de 1860 (de mayor vigencia en el país). ANTONIO RAIMONDI El principal naturalista del siglo XIX fue Antonio Raimondi, quien desarrolló una impresionante labor en geografía, botánica y mineralogía. Raimondi fue un inmigrante italiano que llegó muy joven al Perú, en 1850, huyendo de las revoluciones que agitaban a su país y atraído por los misterios de la naturaleza americana. Cayetano Heredia le encomendó clasificar las colecciones de geología y mineralogía de la Facultad de Medicina. Poco después, Raimondi empezó a dictar las cátedras de Historia Natural y de Química Analítica en la misma Facultad. Al mismo tiempo recorrió diversos lugares del país para herborizar, recopilar minerales, y medir la longitud, latitud, la altura y las variaciones climáticas de diversos lugares y realizar observaciones etnológicas. Sus primeros resultados aparecieron en artículos y libros escritos con elegancia como Elementos de Botánica aplicada a la medicina y la industria (1857) y Apuntes de la Provincia Litoral de Loreto (1862). Posteriormente inició la publicación de su notable obra El Perú. Los diversos intereses de Raimondi coincidieron con la escasez de talento científico en el Perú del siglo XIX, con el estilo enciclopédico de los estudios naturalistas de entonces y con los proyectos modernizadores de una élite civil que vio en la exportación de materias primas y en la construcción de caminos, dos de las principales avenidas del progreso económico. (Contreras y Cueto, 2013, pp. 130)
