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El 3 de octubre de 1872 se decretó una nueva organización para el Cuerpo de Ingenieros,

organizándose 4 regimientos con base en los cuatro batallones de ingenieros, quedando
compuesto cada uno de ellos por 6 compañías, la 1ª de Pontoneros, la 2ª de Telégrafos, la 3ª y 4ª
de Zapadores-Bomberos, la 5ª de Ferrocarriles y la 6ª de Minadores. Cada dos regimientos,
agrupados, formaban una “Brigada de Ingenieros”. Al finalizar la guerra carlista quedaron
subsistentes los 4 regimientos de Ingenieros, numerándoseles del 1º al 4º pero en 1877 se
organizó un nuevo regimiento que tomó la denominación, en vez del nº 5, de “Regimiento
Montado de Ingenieros”, siendo integrado por 8 compañías, 4 de Pontoneros, 2 de Telégrafos y 2
de Ferrocarriles.
En diciembre de 1884 se dispuso la creación del primer Batallón de Ferrocarriles, con dos
compañías de Vía y Obras y otras dos de Explotación. En 1908 se crea una Compañía de
Depósito, que encuadraba a todos los empleados españoles de las empresas ferroviarias. En
1912 nace el primer Regimiento de Ferrocarriles, compuesto por 8 Compañías de Depósito y
otras 8 compañías activas. Surgen las 4 especialidades pioneras en el ámbito ferroviario: asiento
de Vía (vía y obras), telégrafos, tracción y movimiento. En 1918 se crea un segundo Regimiento
de Ferrocarriles y los dos Regimientos quedan reorganizados en 3 Batallones: 1 de explotación, 1
de zapadores ferroviarios y 1 con las compañías de depósito. El primer regimiento cubre la red
norte con sus líneas conectadas; al segundo se le encomienda la línea
Madrid-Zaragoza-Alicante. (M.Z.A.)
De 1917 data la figura del “Práctico”, soldado voluntario de las unidades de ferrocarriles, que
tras 4 años de formación, pasaba a formar parte de las plantillas de personal de RENFE, FEVE, o
METRO (Madrid, Barcelona). Con ciertas variaciones, este modelo de formación en unidades
militares de ferrocarriles permaneció vigente hasta finales de los años 80. Y en 1918 se creó la
Escala de Complemento Honoraria de Ferrocarriles, origen de la actual Escala Honorífica de FFCC,
con la idea de que sirviera de apoyo ante la necesidad de movilizar a personal de las compañías
ferroviarias.
La instauración de la 2ª República supuso una reorganización del Ejército que llevó a la

disolución de los Regimientos. Así, se vio la creación del Batallón de Ingenieros-Pontoneros que,
de guarnición en Zaragoza, llega a la Guerra Civil. Los de ferrocarriles, por su parte, serían
refundidos temporalmente (1931-1934) en un único regimiento. Durante la contienda, el
Batallón de Pontoneros pasa a ser Agrupación de Unidades (llegando a disponer de 9 de ellas,
todas de entidad Batallón) pero en 1939 el Regimiento vuelve a organizarse como tal con un solo
Batallón de Pontoneros.
Los convenios entre los regimientos de ferrocarriles y RENFE, para la formación de su personal
en los regimientos cobran nuevo impulso, firmándose en 1946 (Movilización y Prácticas) y 1959
(Zapadores Ferroviarios).
Documentación extraída de la obra “Organización Militar de España y algunas Potencias

Extranjeras”. Cuyos autores son el Tte. Coronel Melgar Matas y el Cte. Ruiz Fornells, de la
editada en 1917 (recopilación extraída por Gaby 2022)
Unidades de tropas y su organización.

Zapadores-minadores: cuatro regimientos, y 20 compañías sueltas
Telégrafos: un regimiento y 12 compañías o unidades sueltas
Pontoneros: Un regimiento que reside en Zaragoza y es mandado por un Coronel, y que consta de
cuatro unidades y una de depósito, que se transforman al pie de guerra en ocho unidades.
Ferrocarriles: un regimiento y una compañía suelta. El regimiento, que reside en Madrid y es

mandado por un Coronel se compone de ocho compañías activas y otras tantas de depósito, en
cuadro; la compañía suelta presta servicio en Ceuta. El regimiento tiene por cometido, el tendido y
servicio de líneas de campaña, y el estudio del material, vías y elementos de explotación de las
líneas nacionales para encargarse de ellas en tiempo de guerra, a cuyo fin depende de él, para
épocas de movilización, el personal ferroviario civil sujeto al servicio militar2 .
En 1963 se fija la estructura y reorganización de los dos regimientos de ferrocarriles: Regimiento

de Zapadores Ferroviarios nº 13 y Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14.
A su vez, al disolverse, en 1965, el Regimiento de Especialidades de Ingenieros de guarnición en
Guadalajara, el Regimiento de Pontoneros recuperó al que había sido su Batallón en el siglo XIX
y, con ello, pasó a denominarse Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros.
Disponía de dos Batallones, uno de Pontoneros y otro de Especialidades. Su orgánica permaneció
inalterada hasta que en 1976, coincidiendo con la nueva ubicación del Regimiento en el barrio de
Monzalbarba (Zaragoza) y debido a la reestructuración de las plantillas, aparecen las Unidades
de Operaciones Anfibias, Fortificaciones y Obras, Minadores, Oleoductos y Aguadas que dan un
aire puntero al Regimiento ya que aparecen los primeros buceadores del Ejercito y se da gran
importancia a la maquinaria de movimiento de tierras y la captación de aguas subterráneas.
También resultaría muy relevante el proyecto y construcción, en 1978, de un muelle testero
transportable por ferrocarril sobre plataforma militar: el denominado TRANSFER, que permitía el
embarque y desembarque de vehículos de hasta clase 70 en plena vía, sin necesidad de disponer
de muelles testeros de obra, y sin dañar la infraestructura. En 1988 se crea el Mando de Ingenieros
que pertenecía a la Reserva General del Ejército y en el que se encuadra el Regimiento
denominándose de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12, permaneciendo el Batallón
de Pontoneros y cambiándose la denominación del de Especialidades por la de Fortaleza. En 1998,
el de Fortaleza se transformaría en Batallón de Zapadores Zapadores y las Especialidades
quedarían representadas en la denominada Unidad de Especialidades, que renace contando con
una Compañía de Organización del Terreno y otra de Aguadas y Servicios Eléctricos.
En 1995, los dos regimientos de ferrocarriles se refunden en un único Regimiento de Ferrocarriles

nº 13, con cabecera en Cuatro Vientos, encuadrando un Batallón de Zapadores Movilizable y un
Batallón de Ferrocarriles. En 2001 abandonaría su ubicación en Madrid, para ocupar la que es
actual, en la estación militar de San Gregorio. También tiene a su cargo el embarcadero militar de
El Goloso.
En diciembre de 2007, se disolvió el Batallón de Zapadores, se creó la Cía. Desactivación de

Explosivos, se reorganizó el Bón. de Pontoneros, y quedó en la misma situación la Unidad de
Especialidades.
En diciembre de 2008, 124 años después de que se creara el primer batallón ferroviario,
desaparece el Regimiento de Ferrocarriles nº 13, pasando a integrarse su compañía de ferrocarriles
en el Batallón de Especialidades del RPEI 12.
En enero de 2009, el Regimiento vuelve a reorganizarse y vuelve a contar con sus ya tradicionales
Batallones, de Pontoneros y de Especialidades. El Batallón de Pontoneros está integrado por una
Cía. PLMS, una Cía. de Puentes Fijos (puente Bailey, puente Mabey, puente Dornier), una Cía. de
puentes Flotantes (puente MAN) y una Cía. de Operaciones Anfibias, siendo además responsable
de la formación de los Buceadores en el seno del Ejército de Tierra. El Batallón de Especialidades
está formado por una Cía. PLMS, una Cía. de Construcción (disuelta en 2016) y una Cía. de
Desactivación de Explosivos, y además, incorpora la tradicional y estratégica especialidad de
Ferrocarriles, ya que se ha activado la Compañía de Ferrocarriles, tras la disolución del Regimiento
de Ferrocarriles nº 13.
Sus orígenes hay que encontrarlos en 1872, cuando por la Real Orden de 3 de octubre se
crean dos Compañías de Ferrocarriles para los dos únicos Regimientos de Ingenieros que
existían en ese momento. Varios años más tarde, en 1884, se constituye el primer "Batallón de
Ferrocarriles" compuesto por una Compañía de Vía y Obras y por una Compañía de
Explotación, cuyo primer acuartelamiento se ubicó en el madrileño Cuartel de la
Montaña (Madrid). En 1912, por el Real Decreto de 4 de octubre, se crea el primer
Regimiento de Ferrocarriles, constituido por ocho Compañías de Depósito y ocho Compañías
Activas.2 En 1921, tras el desastre de Annual, los ferrocarriles del Protectorado (Melilla)
quedaron bajo supervisión militar y bajo el mando del general Pedro Vives Vich, enviado a
Marruecos con las atribuciones de general de ingenieros en todos los servicios del Cuerpo. Se
estableció un Batallón con carácter especial que reparó la infraestructura y se utilizaron trenes
blindados para apoyo y transporte de recursos, y en julio de 1922 volvió a operar la línea con
carácter regular.1
En 1936 en Leganés se encontraban acuartelados dos regimientos de ferrocarriles (n.º 1 y n.º

2), formados a su vez por dos batallones. Los dos regimientos estaban mandados,
respectivamente, por los coroneles Castillo Miguel y Aspiazu Paúl. Tras el estallido de
la Guerra Civil, los regimientos quedaron en la zona republicana pero poco después fueron
disueltos. Tras la contienda se reorganizaron las secciones ferroviarias del Ejército, y
aparecen la "Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles" y la
"Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios", la cual pasó a ubicarse en Cuatro
Vientos el 10 de febrero de 1940, antiguo Destacamento de los ya disueltos Regimientos de
Ferrocarriles. En 1963 las Agrupaciones cambiaron su nombre por la de Regimientos (n.º 14 y
n.º 13, respectivamente).
En 1994 tuvo lugar la fusión del "Regimiento de Zapadores Ferroviarios n.º 13" y del
"Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles n.º 14", dando lugar a uno unificado y
denominado "Regimiento de Ferrocarriles n.º 13". En 1997 el regimiento se reorganizó en dos
batallones, uno de Ferrocarriles y otro de Zapadores, pero en el año 2000, y debido a
procesos de adaptación orgánica, se debió desactivar el Batallón de Zapadores. En 2001 se
produjo el traslado del Regimiento de Ferrocarriles n.º 13 desde su acuartelamiento en Madrid
a Zaragoza, ubicándose en las antiguas instalaciones del Centro de Adiestramiento y
Doctrina "San Gregorio". El nuevo acuartelamiento se encontraba a unos ocho kilómetros
de Zaragoza, disponiendo de Estación Militar para composición y clasificación de convoyes
ferroviarios militares, así como de material rodante. 5 Al año siguiente su Plantilla Orgánica
Reglamentaria quedó establecida en 43 Cuadros de mando y 113 de Tropa profesional. 2
El 15 de diciembre de 2008 fue disuelto el Regimiento de Ferrocarriles n.º 13, poniendo fin a
124 años de historia. Sus efectivos fueron integrados en el Regimiento de Pontoneros y
Especialidades de Ingenieros n.º 12 (RPEI 12), que pasó a contar con una compañía de
ferrocarriles encargada de desarrollar estas funciones.
EXTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO
Las funciones de los ingenieros del regimiento se dedicaban a conducción de locomotoras,

maquinaria de vía, operadores de maquinaria pesada y autogrúas, personal de estación... en
6
general, las atribuciones del personal ferroviario de carácter civil. El Regimiento dispuso,
además, de una plantilla de material rodante, especialmente plataformas de transporte y
maquinaria de reparaciones e inspección. Tuvo también a su disposición una
antigua locomotora de vapor, conocida como La Vaporosa, que se mantuvo operativa para
ocasiones especiales
Servicio Militar de Ferrocarriles

A finales del siglo XIX en el seno del Ejército español se organizó un Batallón de ferrocarriles,
compuesto por ingenieros, que años más tarde daría lugar a la constitución del Regimiento de
ferrocarriles. Eventualmente, se formaría un Servicio Militar de Ferrocarriles (SMF) para
hacerse cargo de la logística ferroviaria. En tiempo de guerra este organismo estaba
encargado de la organización, explotación, construcción y destrucción de las vías férreas que
constituyeran la red ferroviaria de los ejércitos.1
Tras el estallido de la Guerra Civil en la zona franquista, por su parte, se decretó el

restablecimiento de la Jefatura del Servicio Militar de Ferrocarriles —quedó bajo la dirección
del capitán José María Rivero de Aguilar—.2 Bajo este organismo quedó, de facto, la
coordinación ferroviaria en el territorio franquista durante el resto de la contienda. 2 Tras el final
de la Guerra Civil se reorganizaron los ferrocarriles militares, creándose un «Regimiento de
zapadores ferroviarios» —con sede en la estación militar de Cuatro Vientos— y un
«Regimiento de movilización y prácticas de ferrocarriles» que contaba con destacamentos por
todo el territorio peninsular. En 1941 se firmó un convenio entre el SMF y RENFE mediante el
cual los soldados del regimiento de movilización y prácticas se integraban como personal de
RENFE una vez estos se licenciaran a comienzos de la década de 2000 se suprimieron las
instalaciones de Cuatro Vientos, trasladándose los zapadores ferroviarios a San
Gregorio (Zaragoza).
Historia Biográfica Documentada de Época Alfonsina

………..Con el tiempo, aumentaba el empleo militar y a los Infantes se les tenía que asignar algún
cuerpo militar del Ejército Español, Don Juan, al cumplir los ocho años, pidió a su padre El Rey
Alfonso XIII, que quería ser del Regimiento de ingenieros de ferrocarriles, la foto que se expone a
continuación pertenece al año 1921. En la que podemos observar a todos los hijos de los Reyes
Alfonso y Victoria Eugenia de Battenberg.
Don Juan aparece con su uniforme de Ingenieros de Ferrocarriles y a su izquierda aparece don
Jaime de Borbón y Battenberg con uniforme de Artillería y gorro típico de época Alfonsina., detrás
se puede observar a un soldado de la guardia de Alabarderos dentro de palacio.

Podemos ver al Infante Don Juan de Borbón y Battenberg. “Con su flamante uniforme de soldado del regimiento de Ferrocarriles

“Se presentó Su Alteza un día en el cuartel madrileño de la Ronda Del Conde-Duque, donde después
de ser recibido con todos los honores inherentes a su jerarquía, se le destinó a la primera compañía
del primer batallón y se le instaló en ella una cama y un equipo como el de los demás soldados.
Desde ese día no dejó Don Juan de Borbón nunca de asistir a ningún acto relacionado con su
Regimiento de Ferrocarriles. El día de San Fernando, asistía indefectiblemente todos los años a la
misa que se decía en el cuartel. Ese constante compromiso con los Ingenieros Militares culminó
haciendo el día de su décimo cumpleaños (20 de Junio de 1923), un acto oficial acompañado de
su Padre el Rey Alfonso XIII junto a la Reina Madre María Cristina y la Infanta Isabel (La Chata),
leyendo un discurso y la entrega de un estandarte al Coronel del Batallón de Aerostaciones Militar
del cuerpo de ingenieros que por suscripción había regalado el pueblo de Guadalajara.”

Don Juan de Borbón y Battenberg, Entrega el Estandarte al coronel del Regimiento de Ingenieros y lectura de discurso

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El 3 de octubre de 1872 se decretó una nueva organización para el Cuerpo de Ingenieros,

La instauración de la 2ª República supuso una reorganización del Ejército que llevó a la

Documentación extraída de la obra “Organización Militar de España y algunas Potencias

Unidades de tropas y su organización.

Ferrocarriles: un regimiento y una compañía suelta. El regimiento, que reside en Madrid y es

En 1963 se fija la estructura y reorganización de los dos regimientos de ferrocarriles: Regimiento

En 1995, los dos regimientos de ferrocarriles se refunden en un único Regimiento de Ferrocarriles

En diciembre de 2007, se disolvió el Batallón de Zapadores, se creó la Cía. Desactivación de

En 1936 en Leganés se encontraban acuartelados dos regimientos de ferrocarriles (n.º 1 y n.º

Las funciones de los ingenieros del regimiento se dedicaban a conducción de locomotoras,

Servicio Militar de Ferrocarriles

Tras el estallido de la Guerra Civil en la zona franquista, por su parte, se decretó el

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