Este documento presenta una discusión sobre el comportamiento de los usuarios y la congestión vial desde las perspectivas del equilibrio del usuario y el equilibrio social. Explica la paradoja del mejoramiento de vías y los principios de Wardrop sobre el equilibrio de usuario y sistema. El primer principio establece que los usuarios buscan rutas con el mismo costo, mientras que el segundo principio busca minimizar el costo total del sistema.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
36 vistas53 páginas
Este documento presenta una discusión sobre el comportamiento de los usuarios y la congestión vial desde las perspectivas del equilibrio del usuario y el equilibrio social. Explica la paradoja del mejoramiento de vías y los principios de Wardrop sobre el equilibrio de usuario y sistema. El primer principio establece que los usuarios buscan rutas con el mismo costo, mientras que el segundo principio busca minimizar el costo total del sistema.
Este documento presenta una discusión sobre el comportamiento de los usuarios y la congestión vial desde las perspectivas del equilibrio del usuario y el equilibrio social. Explica la paradoja del mejoramiento de vías y los principios de Wardrop sobre el equilibrio de usuario y sistema. El primer principio establece que los usuarios buscan rutas con el mismo costo, mientras que el segundo principio busca minimizar el costo total del sistema.
Este documento presenta una discusión sobre el comportamiento de los usuarios y la congestión vial desde las perspectivas del equilibrio del usuario y el equilibrio social. Explica la paradoja del mejoramiento de vías y los principios de Wardrop sobre el equilibrio de usuario y sistema. El primer principio establece que los usuarios buscan rutas con el mismo costo, mientras que el segundo principio busca minimizar el costo total del sistema.
Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1/ 53
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano
Semana 2
Docentes: Fernando José Campos De la Cruz Fernando Ramiro Castro Aragón Fiorella Nicole Aranda Jiménez Pedro Luis Miñano Chamorro ¿CÓMO AFECTA EL COMPORTAMIENTO DEL USUARIO? Paradoja del mejoramiento de las vías
¿Qué ocurre si aumentamos la capacidad de las vías?
Por ejemplo, se añade carriles a la vía congestionada
Situación hipotética A Supongamos que la ruta en azul trabaja al 100 % de su capacidad en hora punta. B Ahora se decide incrementar el número de carriles (uno por sentido) en zonas donde sea posible. Paradoja del mejoramiento de las vías
Antes de realizarse la ampliación,
algunos vehículos circulaban por la A ruta roja, porque la ruta azul está congestionada. B Con la mejora en la ruta azul, se produce el efecto contrario, es decir, esos vehículos también usan la ruta azul, por ser la más rápida. A Luego en el futuro, la ruta azul se llena B nuevamente hasta su capacidad, y algunos vehículos circulan por la ruta roja. Así, la solución fue de corto o mediano plazo. EQUILIBRIO DE USUARIO
Los usuarios buscan el equilibrio pensando en su
beneficio individual COMPORTAMIENTO DE USUARIO
¿Cómo empezó la congestión en esta intersección? EQUILIBRIO SOCIAL
“Bajo condiciones de equilibrio el tráfico se auto-acomoda en una
red congestionada, de tal manera que todas las rutas utilizadas tienen el mismo costo (costo mínimo), mientras que todas las rutas no utilizadas tienen un costo mayor”
Los usuarios buscan el equilibrio pensando en minimizar su costo
individual. Ejemplo Wardrop, 1er Principio
C: costo (tiempo) T1 = 20 + 0.004X1 El efecto de la congestión se
Qi: flujo vehicular puede analizar matemáticamente Q Centro ciudad a través del primer principio de Wardrop, conocido como T2 = 12 + 0.05X2 equilibrio del usuario
Si Q = 100 vehículos, todos los vehículos viajan a través de la ruta 2
¿Hasta que valor de Q ocurrirá esto?
Los vehículos seguirán usando la ruta 2 hasta que 12 + 0.05𝑋2 = 20
el costo (tiempo) en las dos rutas sea el mismo 𝑋2 = 160 𝑣𝑒ℎ.
WARDROP, 1er Principio
T1 = 20 + 0.004X1
C: costo (tiempo) Qi: flujo vehicular Q Si Q = 3100 Centro ciudad vehículos, T2 = 12 + 0.05X2
Debe cumplirse el equilibrio del sistema, para esto el costo de usar
las dos rutas será el mismo. 𝑥1 + 𝑥2 = 3100 2722 vehículos 𝑇1 = 20 + 0.004𝑥1 = 𝑇2 = 12 + 0.05𝑥2 viajan por la ruta 1 0.004𝑥1 − 0.05𝑥2 = −8 378 vehículos 𝑇1 = 30.888 𝑚𝑖𝑛 = 𝑇2 viajan por la ruta 2
Costo total = (2722*30.888)+(378*30.888)=95752.8 ≈ 95753 veh.min
C: costo (tiempo) Se aumenta la capacidad de la ruta 2
Qi: flujo vehicular T1 = 20 + 0.004X1 con ampliaciones de carriles. Ahora el tiempo de viaje es menor Q Centro ciudad Si Q = 3100 vehículos, T2 = 12 + 0.02X2
Hasta un flujo de 400 vehículos solo se utilizará la ruta 2
Con la mejora observamos que el costo total del sistema ha
disminuido, pero la cantidad de vehículos que circula por la ruta 2, se ha incrementado (pasó de 378 a 850 vehículos).
1er Principio Al transitar más vehículos por la ruta 2 que ingresan al centro de la ciudad, producen mayor contaminación y una futura congestión en un corto o mediano plazo, debido al nuevo tráfico atraído desde zonas cercanas.
¿Que ocurriría si todas las personas viajaran pensando
en reducir el costo del sistema a su valor mínimo? WARDROP, Congestión
EQUILIBRIO SOCIAL
SEGUNDO PRINCIPIO DE WARDROP:
“Bajo condiciones de equilibrio el tráfico debería auto acomodarse
en una red congestionada, de tal manera que el costo total del sistema sea mínimo”.
✓ Se busca el equilibrio social antes que el individual.
✓ Por lo general a los usuarios individuales les interesa su
beneficio y no del sistema. WARDROP, 2do Principio
C: costo (tiempo) T1 = 20 + 0.004X1
Qi: flujo vehicular
Si Q = 3100 Q Centro ciudad
vehículos, T2 = 12 + 0.05X2
Aplicando el segundo principio de Wardrop, asignar los 3100
vehículos en la red mostrada Ct = X1*T1+ X2*T2 Ct = X1*(20+0.004*X1)+X2*(12+0.05*X2) X1+X2 = 3100
El costo total utilizando el 1er Principio de Wardrop fue:
95753 veh.min 95790 veh.min
El costo total utilizando el 2do Principio de Wardrop .fue:
95460 veh.min
¡Es menor el segundo Principio de Wardrop!
Ejercicio de WARDROP
Flujo de A a D = 160 Viajes
¿Cuántas Rutas posibles hay de A a D?
¿Cómo se reparte el flujo de 160 viajeros que quieren ir de A a D en la red?
Ruta 1 H1: A→B→D
Ruta 2 H2: A→C→D
Ruta 3 H3: A→C→B→D
Ruta1 + Ruta2 + Ruta3 = 160
Flujo de A a D = 160 viajes
¿Cómo se reparten esos 160 vehículos entre las rutas que existen para ir de A a D? Depende de cuál principio de Wardrop se aplique. WARDROP
Primer principio de Wardrop
En condiciones de equilibrio, todas las rutas utilizadas para un determinado par origen-destino tendrán costos iguales y mínimos, mientras que las rutas no utilizadas tendrán costos mayores o iguales. Sistema óptimo Segundo principio de Wardrop Es óptimo si el costo total de operación asociado a cierta estructura de flujos es mínimo. Esto se cumple cuando los costos marginales de todas las rutas utilizadas para un determinado par origen-destino son iguales y mínimos, mientras que las rutas no utilizadas tendrán costos marginales mayores o iguales. Si no existe congestión, ambos principios son equivalentes. Primer principio de Wardrop
Cada viajero minimiza su propio costo de viaje (de A a D)
Para el camino H1:
Costo unitario H1 = 21 + 0.01 h1+ 6 + 0.1 (h1+h3)
Costo unitario H1 = 27 + 0.11 h1 + 0.1 h3 Primer principio de Wardrop
Cada viajero minimiza su propio costo de viaje (de A a D)
Costos marginales de cada camino usado son iguales
3 rutas posibles: H1, H2, H3 ✓ H1: A→B → D ✓ H2: A → C → D ✓ H3: A → C → B → D ¿Cómo se reparte el flujo de 160 viajeros que quieren ir de A a D en la red?
ℎ1 = 80; ℎ2 = 80; ℎ3 = 0 Flujo de A a D = 160 viajes
Pueden verificar que el costo total se puede determinar de dos maneras:
✓ sumando los costos acumulados por camino (multiplicando los flujos de cada camino por el costo de cada camino y luego sumarlos). ✓ Sumando los costos en cada arco multiplicado por el flujo observado en cada arco.
negativas que afectan a los seres humanos y el Medio ambiente, etc medio ambiente.
Una de las externalidades es la congestión
que produce muchas pérdidas en tiempo y combustible. Además contribuye con otras Necesidades básicas externalidades como incrementar los incidentes de tránsito, contaminación del Pirámide de necesidades aire y ruido, etc.
¿En nuestro país por qué la población y el gobierno no
internalizan el problema de la contaminación? Externalidades Generadas por el Tráfico Congestión • Niveles de servicio E y F
• Velocidades entre 4 y 10 km/h
para el transporte público en hora pico
• Velocidades de 23 km/h para el
transporte privado en hora pico
• Personas que viven en los
extremos de la ciudad de Lima viajan 4 horas al día
• Si se diera valor monetario al
tiempo que las personas pierden viajando, en Lima se perderían Fuente: Congreso de Transporte de Lima (CTL-2001) 6240 millones de dólares al año. Externalidades Generadas por el Tráfico Contaminación del aire
¿Afecta solo a peatones ? ¿Viviendo lejos del centro de Lima
estoy libre de contaminación ?
Fuente: J.Dextre, 2006
Interior de vehículos Fuente: www.amigosdevilla
NO2 hasta 2.5 veces (Fuente: Chan et al, 1991) Contaminación en el centro de Lima se Dispersaría hacia el este de la ciudad (Fuente: FONAM) Externalidades Generadas por el Tráfico Contaminación
Mecanismo de dispersión de los gases
Street canyon – relación H/W
Viento perpendicular al eje de la calle
Fuente: (Tate, 2004)
Fuente: (Tate, 2004) Externalidades Generadas por el Tráfico Contaminación Impactos no valorados
El tráfico genera ruido
Contaminamos el No respetamos a afectando a las personas ambiente peatones y ciclistas y las propiedades
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una red
cuando se incluye un sistema de peajes? ¿Por que se paga peaje? Medidas de solución
La congestión puede ser reducida a través de una serie de medidas de gestión,
que Trabajan en conjunto como:
✓ Apropiada gestión de la demanda ✓ Continuo monitoreo de las
✓ Adecuada gestión de la infraestructura características del tráfico. ✓ Planificación a mediano y largo plazo del transporte ✓ Evaluación de diferentes ✓ Uso de sistemas inteligentes de transporte. escenarios
Fuente: google imágenes
Fuente: google imágenes Medidas de solución
Medidas de tráfico calmado –
reductores de velocidad
Medidas de tráfico calmado –
paso a nivel para los peatones Medidas de solución REFLEXIÓN EXAMEN
En la figura se muestra un sistema de tres rutas, donde ingresan 3000 vehículos
(durante el periodo de análisis), que quieren viajar de A a B. Los Ti representan el tiempo de viaje de A a B, expresado en minutos y los Xi representan la cantidad de vehículos que circulan por cada ruta. a) (3 ptos) Se pide calcular el comportamiento del flujo vehicular que cumpla el 1er y 2do principio de Wardrop. b) (3 ptos) Se desea transformar una de las rutas en un Boulevard destinado solo a peatones. Indicar que ruta recomienda. Se pide calcular el costo del sistema y sustentar con sus resultados si la medida mejora la circulación de los vehículos . Nota: Sólo se considerará la calificación si su respuesta está acorde al resultado matemático. EXAMEN UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
