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    RNP

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    Jair Rodriguez Ibarra
    La navegación RNP ofrece una mayor precisión que la RNAV en las fases de despegue y aproximación final, permitiendo la navegación en planos horizontal y vertical. Se calcula el error técnico de vuelo para considerar los posibles errores inducidos por factores como el viento. La RNP proporciona una actualización satelital continua y alertas que mejoran la precisión y seguridad en comparación con la RNAV. Se debe calcular la cobertura satelital para las aproximaciones para garantizar la asistencia durante el briefing.

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    RNP

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    La navegación RNP ofrece una mayor precisión que la RNAV en las fases de despegue y aproximación final, permitiendo la navegación en planos horizontal y vertical. Se calcula el error técnico de vuelo para considerar los posibles errores inducidos por factores como el viento. La RNP proporciona una actualización satelital continua y alertas que mejoran la precisión y seguridad en comparación con la RNAV. Se debe calcular la cobertura satelital para las aproximaciones para garantizar la asistencia durante el briefing.

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    La navegación RNP ofrece una mayor precisión que la RNAV en las fases de despegue y aproximación final, permitiendo la navegación en planos horizontal y vertical. Se calcula el error técnico de vuelo para considerar los posibles errores inducidos por factores como el viento. La RNP proporciona una actualización satelital continua y alertas que mejoran la precisión y seguridad en comparación con la RNAV. Se debe calcular la cobertura satelital para las aproximaciones para garantizar la asistencia durante el briefing.

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    La navegación RNP ofrece una mayor precisión que la RNAV en las fases de despegue y aproximación final, permitiendo la navegación en planos horizontal y vertical. Se calcula el error técnico de vuelo para considerar los posibles errores inducidos por factores como el viento. La RNP proporciona una actualización satelital continua y alertas que mejoran la precisión y seguridad en comparación con la RNAV. Se debe calcular la cobertura satelital para las aproximaciones para garantizar la asistencia durante el briefing.

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    RNP: Es el valor que designa el requerimento de performance lateral en MN, son

    procedimientos RNAV, pero con mayor precisión para conseguir que la navegación aplicada a
    la fase en ruta del vuelo se pueda utilizar para las fases de departure y aproximación final, es
    decir, aquellas en las que la separación y navegación no solo se hacen en plano horizontal sino
    también en plano vertical.

    Mostrando un progresión en cuanto a la “evolución” de este sistema, encontramos en 1er


    lugar a la navegación RNAV en la que se utilizará datos de ayudas de suelo, autónomas del
    avión o una combinación de ambas, luego tenemos a la RNAV (GPS) en la que se utiliza la
    actualización de los GPS, utilizada en navegación terminal, finalmente a la navegación RNP en
    la cual puede ser utilizada dentro de los límites de un espacio aéreo definido y de dimensiones
    más reducidas, estableciendo una separación lateral y vertical del terreno.

    Se calcula y se toma en consideración el Flight Technical Error (FTE), que su estándar es 0.5
    millas náuticas, se estima que los sistemas de navegación en plano horizontal, vertical y lateral
    de la aeronave van a traer un error inducido en sus derrotas y sendas ideales por las
    condiciones cambiantes a las que se somete la aeronave, como el viento.

    Entonces la navegación RNP conseguimos una mayor precisión en la navegación en todos los
    planos (salida, rutas de aproximación) esto es posible por la cobertura satelital actualizada a la
    hora de su utilización y una seguridad en cuanto a precisión de mediciones no alcanzada hasta
    la fecha, también nos brinda una herramienta crucial (monitorización y alerta), eso no
    tenemos en la navegación RNAV.

    Es necesario calcular la cobertura que vamos a tener en el momento de la aproximación para


    asegurarnos en el momento del briefing que el avión va a estar recibiendo asistencia satelital.

    Ejemplo de la predicción de la cobertura GPS, horas y valor RNP del aeropuerto de Quito

    El diseño de las aproxiomaciones RNP debe tener como premisa básica, una filosofía de
    protección de la aeronave en el caso que pasen situaciones en las cuales la capacidad RNP se
    vea degradada, por ello necesita cumplir 3 requisitos imprescindibles

    - Que la aeronave esté bien protegida den obstáculos en cualquier punto


    - Que se pueda continuar navegación en base a IRS
    - Que se pueda continuar la aproximación para unas prestaciones degradadas de
    navegación del avión sin redundancia de la actualización GPS.
    Operacionalmente, son necesarias las autorizaciones de las entidades aeronáuticas, las
    cuales se dedican al estudio, diseño y certificación de estos nuevos procedimientos. Se
    crea la “Special Aircraft and Air Crew Authorisation Required” hasta que se completan
    esas 100 aproximaciones RNP en VFR y el avión debe estar limpio de diferidos en los
    que se refiere a instrumentación y sensores que traten sobre la navegación.
    Hispaviación, 2012

    GBAS: es un sistema de aumento basado en tierra, proporciona correcciones


    diferenciales y monitoreo de los sistemas globales de navegación por satélites, usando
    señales GNSS recibidas de 3 a 4 antenas, el mensaje de corrección diferencial
    calculado. a partir de estos datos, se transmiten en forma omnidireccional por un
    transmisor terrestre que utiliza una transmisión de frecuencia VHF, efectiva dentro de
    un radio aproximado de 23 MN del aeropuerto. El GBAS se utiliza para facilitar
    aproximaciones de precisión basadas en GNSS (sistema global de satélites), también
    aumenta la precisión de la señal, con errores de posición demostrados de menos de un
    metro tanto en el plano horizontal que en el vertical.
    En aproximación de precisión se describe como CBAS landing system, las
    aproximaciones de categoría 1 que utilizan como fuente GNSS y tiene que estar
    aprobada con tanta similitud.

    Aydin Univer. Derg, 2019

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