Universidad

Nacional
Intercultural de
Quillabamba

 Steffano Carlo Quiñones Vitor

 Gledy Ximena Zenteno
Collanque
 Jhort Lennin Huaman Huamán

 MSc. Edgar Felipe Rioja

[CALIDAD DE  ECOLOGÍA Y MEDIO
AMBIENTE
VIDA] 2022-I

QUILLABAMBA – 26 de septiembre 2022

Tabla de Contenido
Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba ..........................................................0
1. La Calidad de Vida .....................................................................................................2
1.1. ¿Qué es la Calidad de Vida? ...................................................................................2
1.2. Definición de bienestar (“well-being”) ....................................................................3
1.3. ¿Qué medir? ..........................................................................................................3
2. Elementos de la calidad de vida ...................................................................................4
2.1. Contexto ambiental ................................................................................................4
2.2. Entorno social .......................................................................................................4
2.3. Condiciones vitales ................................................................................................4
2.4. Satisfacción personal .............................................................................................5
2.5. Cultura y sociedad .................................................................................................5
3. Estructura de la Calidad de Vida ................................................................................5
3.1. Factores materiales ................................................................................................6
3.2. Factores ambientales ..............................................................................................6
3.3. Factores de relacionamiento ...................................................................................6
3.4. Políticas gubernamentales ......................................................................................7
4. Transporte en la Calidad de Vida................................................................................7
4.1. Definición .............................................................................................................7
4.2. Descripción ...........................................................................................................8
4.3. Modelización del transporte ...................................................................................8
4.4. Transporte y comunicaciones .................................................................................9
4.5. Transporte, energía y medio ambiente .....................................................................9
5. Diseño urbano ........................................................................................................... 11
5.1. Profesión de diseño urbano................................................................................... 11
5.2. El diseño urbano considera: .................................................................................. 12
5.3. Ciudades del futuro.............................................................................................. 12
5.4. ¿Cómo será actualmente la ciudad del futuro? ....................................................... 13
1. La Calidad de Vida

Las nociones subjetivas de calidad de vida se dan cuando las

necesidades primarias básicas se satisfacen con recursos
mínimos. El nivel de vida son las condiciones de vida que
son fácilmente traducibles tanto cuantitativa como
financieramente. Ejemplo: Ingreso per cápita, nivel
educativo, condiciones de vivienda.

1.1. ¿Qué es la Calidad de Vida?

La calidad de vida se evalúa analiza ndo

cinco dominios diferentes. Bienestar físico
(en términos de salud, seguridad física),
bienestar material (relacionado con
ingresos, posesiones, vivienda, transporte,
etc.), bienestar social (relaciones
personales, amistades, familia,
comunidad), desarrollo (productividad,
contribución, educación) y bienestar
emocional (autoestima, pensamiento,
inteligencia emocional, religió n,
espiritualidad).
Según la OMS (Organización Mundial de la Salud), calidad de vida es:
“la percepción que tiene un individuo sobre su lugar en la existencia, en el contexto de
la cultura y valores en que vive y en la que es muy importante... un concepto amplio,
que se entiende de manera compleja,
afectado por la salud física, el estado
mental, el grado de independencia, las
relaciones sociales y la relación con
elementos importantes de su entorno".
 1.2. Definición de bienestar (“well-being”)

En el pasado ha estado fuerteme nte

ligado a los ingresos y más
comúnmente a la presencia de medios
adecuados

Sólo recientemente se ha atribuido

mayor importancia al bienestar (“well
being”) como la cualidad de obtener
satisfacción a través del disfrute de los
recursos disponibles, y no sólo de su mera posesión.

1.3. ¿Qué medir?

Calidad de vida contiene dos dimensiones principales:

a) Una evaluación del nivel de vida basada en indicadores “objetivos”;

b) La percepción individual de esta situación, a menudo equiparada con el término de

bienestar (well-being)

La calidad de vida es un
concepto multidimensional e
incluye aspectos del bienestar
(well-being) y de las política s
sociales: materiales y no
materiales, objetivos y
subjetivos, individuales y
colectivos
2. Elementos de la calidad de vida

En general, se pueden identificar muchos y diversos elementos que inciden en la calidad

de vida de las sociedades, según se estudie. Sin embargo, podríamos agruparlos en
categorías muy generales:

2.1. Contexto ambiental

Las guerras, la inestabilidad política, las severas

condiciones económicas o laborales determina n
principalmente la calidad de vida de un individ uo
o de un grupo de personas en función de las
consecuencias que sobre ellos tenga su trasfondo
histórico.

2.2. Entorno social

El grado de integración en la sociedad, el apoyo familiar, la disponibilidad de medidas de
protección o la exclusión social también
son variables que entran en juego en la
calidad de vida. De hecho, las personas
de una misma región pueden tener una
calidad de vida diferente según su
entorno social.

2.3. Condiciones vitales

Riqueza y pobreza, oportunidades

reales, en fin, las condiciones en que una
persona nace y se desarrolla, inciden
directamente en las oportunidades y en
la calidad general de su vida.
 2.4. Satisfacción personal

A un nivel muy personal, las elecciones

individuales y las formas únicas de hacer frente a
todas las condiciones anteriores también son
factores importantes en la calidad de vida de un
individuo.

2.5. Cultura y sociedad

Asimismo, no se deben ignorar las

condiciones culturales que el resto de la
sociedad impone a un individuo o a un grupo
de ellos.

3. Estructura de la Calidad de Vida

 3.1. Factores materiales

Los factores materiales son los recursos que uno tiene

 Ingresos disponibles
 Posición en el mercado de trabajo
 Salud,
 Nivel de educación, etc.

Muchos autores asumen una

relación causa efecto entre los
recursos y las condiciones de
vida: mientras más y mejores
recursos uno tenga mayor es la
probabilidad de una buena
calidad de vida.

3.2. Factores ambientales

Los factores ambientales son las características del vecindario/comunidad que pueden
influir en la calidad de vida, tales como:

 Presencia y acceso a servicios, grado de seguridad y criminalidad, transporte y

movilización, habilidad para servirse de las nuevas tecnologías que hacen la vida
más simple
 También, las características del
hogar son relevantes en determinar
la calidad de las condiciones de
vida.

3.3. Factores de relacionamiento

Incluyen las relaciones con la familia, los amigos y las redes sociales.
  La integración a organizacio ne s
sociales y religiosas, el tiempo libre y el rol
social después del retiro de la actividad
económica son factores que pueden afectar
la calidad de vida en las edades avanzadas.
 Cuando la familia juega un rol
central en la vida de las personas adultas
mayores, los amigos, vecinos y otras redes
de apoyo pueden tienen un rol modesto.

3.4. Políticas gubernamentales

La calidad de vida no debe ser considerada solamente
tomando en consideración la perspectiva de los
individuos, sino también que hay que considerar la
perspectiva social

La calidad de vida y del bienestar de las personas

adultas mayores depende parcial o totalmente de las
políticas existentes.

4. Transporte en la Calidad de Vida

4.1. Definición
El transporte (o simplemente transporte) se
refiere a la capacidad de las personas para
viajar y la cantidad y el tipo de actividad
de viaje que ocurre en un área. El
transporte es un conjunto de procesos que
tienen como finalidad el desplazamiento y
comunicación. Para poder llevar a cabo
dichos procesos se emplean diferentes modos de transporte (automóvil, camión, avión,
etc.) que circulan por determinados medios (terrestres, aéreos, marítimos, etc.).
 4.2. Descripción

El transporte afecta la calidad de vida de las

personas de muchas maneras:

 El transporte es una actividad esencial que

brinda servicios y actividades de acceso,
como educación, empleo, compras y eventos sociales. La calidad de las opciones
de transporte disponibles afecta la capacidad de las personas para participar en
actividades sociales y económicas.
 Los modos activos (caminar y andar en bicicleta y sus variantes, como viajar en
silla de ruedas y scooter) brindan diversión y ejercicio, por lo que la calidad de las
condiciones para caminar y andar en bicicleta en una comunidad puede afectar la
felicidad y la salud de los residentes.
 Los costos de transporte pueden ser una carga financiera significativa,
particularmente para los hogares de bajos ingresos.
 Las actividades de transporte imponen costos indirectos y externos significativos,
incluida la congestión del tráfico, las carreteras mal ubicadas, etc.

4.3. Modelización del transporte

La modelización de transporte o
modelación de transporte permite
planificar situaciones futuras y actuales
del transporte urbano. El concepto de
“modelo” debe ser entendido como una
representación, necesariame nte
simplificada, de cualquier fenómeno,
proceso, institución y, en general, de
cualquier “sistema”. Es una herramie nta
de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuación y
temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnóstico de futuro.
 4.4. Transporte y comunicaciones

El transporte y la comunicación son tanto sustitutos como complementos. Aunque el

avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir información por
telégrafo, teléfono, fax o correo electrónico, el contacto personal tiene características
propias que no se pueden sustituir.

El crecimiento del transporte sería

imposible sin la comunicación, vital
para sistemas de transporte
avanzados (control de trenes, control
del tráfico aéreo, control del estado
del tránsito en carretera, etc.). No
existe, sin embargo, relación
probada entre el crecimiento de estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de
un sistema de transporte es el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un área.
Resulta, además, relativamente fácil encontrar predicciones del PIB. La utilización de
series históricas para predecir el crecimiento futuro del sistema de transporte puede llevar
a serios errores (problema de la "su optimización" o de análisis fragmentario de un
sistema).

4.5. Transporte, energía y medio ambiente

El transporte es un consumidor importante de energía, la puede obtener mediante la
quema de combustibles, hasta no hace
mucho mayoritariamente fósiles en
motores de combustión. En el proceso
de combustión se generan emisio nes
gaseosas contaminantes (CO2, CO,
NOx, SOx y otros, como partícula s)
cuya nocividad depende de la fuente
de energía usada.

Suele sostenerse que los vehículos eléctricos impulsados son "limpios", al igual que
aquellos que usan celdas de hidrógeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que
provenga la electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por
combustibles fósiles, la contaminación es más localizada que con los coches de
combustión, ya que pueden aplicarse técnicas de captura y almacenamiento de carbono.
Si se utilizan fuentes renovables (electricidad renovable) no existe este problema de
emisiones.

Dado que se prevé el agotamiento de combustibles fósiles hacia el 2050, el transporte

mundial enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco
décadas. Se prevé que los vehículos de hidrógeno serán los más económicos, si se
extrapolan las tecnologías actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros
métodos distintos del altamente contaminante que se usa hoy en día (tratamiento de gas
natural con vapor), que genera
inmensas cantidades de dióxido de
carbono, si queremos que su uso no
contribuya aún más al calentamie nto
global.

Durante los últimos años los vehículos han estado haciéndose más limpios, como
consecuencia de regulaciones ambientales más estrictas e incorporación de mejores
tecnologías, (convertidores catalíticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor aprovechamie nto
del combustible. Sin embargo, esta situación ha sido más que compensada por la subida
tanto del número de vehículos como del uso creciente anual de cada vehículo, lo cual
determina que ciudades con más de 1.000.000 de habitantes presenten problemas de
índices de contaminación atmosférica excesivos, afectando la salud de la población.

El transporte y la distribución de la energía por medios de transporte han ocasionado

múltiples accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio
ambiente. El transporte de la energía varía dependiendo del tipo de energía a transportar.

 El transporte del carbón: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril,

y últimamente se está incrementando el transporte fluvial.
 El transporte del petróleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y
petroleros, y al consumidor por medio de camiones cisterna.
 El transporte de la energía eléctrica: se lleva a cabo a través de las redes eléctricas,
que distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta
el consumidor y, a veces, de forma inversa (V2G).
El medio también causa impactos importantes sobre el sistema energético; cabe destacar
el efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.

5. Diseño urbano

El diseño urbano es un enfoque para el diseño de edificios y los espacios entre ellos que
se centra en procesos y resultados de diseño específicos. Además de diseñar y dar forma
a las características físicas de los pueblos, las ciudades y los espacios regionales, el diseño
urbano tiene en cuenta cuestiones generales de valor económico, social y ambiental y
diseño social. El alcance de un proyecto puede variar desde una calle local o un espacio
público hasta una ciudad entera y sus alrededores. Los diseñadores urbanos conectan los
campos de los campos de la arquitectura, la arquitectura del paisaje y la planificac ió n
urbana para organizar mejor el espacio
físico y los entornos comunitarios.

Algunos enfoques importantes del

diseño urbano en esta página incluye n
su impacto histórico, cambios de
paradigma, su naturale za
interdisciplinaria y temas relacionados
con el diseño urbano.

5.1. Profesión de diseño urbano

Los diseñadores urbanos trabajan con arquitectos, arquitectos paisajistas, ingenieros de
transporte, planificadores urbanos y diseñadores industriales para remodelar la ciudad. La
cooperación con los organismos públicos, las autoridades y los intereses de los
propietarios cercanos es necesaria para gestionar los espacios públicos. Los usuarios a
menudo compiten por los
espacios y negocian en una
variedad de esferas. Con
frecuencia se necesitan aportes
de una amplia gama de partes
interesadas.
Si bien hay algunos profesionales que se identifican específicamente como diseñadores
urbanos, la mayoría tiene experiencia en planificación urbana, arquitectura o arquitectura
paisajista. Muchos programas universitarios incorporan la teoría del diseño urbano y
temas de diseño en sus planes de estudio. Hay un número creciente de programas
universitarios que ofrecen títulos en diseño urbano a nivel de posgrado.

5.2. El diseño urbano considera:

 Zonas peatonales
 Incorporación de la naturaleza dentro de una ciudad.
 Estética
 Estructura urbana: arreglo y relación de negocios y personas.
 Tipología urbana, densidad y sostenibilidad: tipos espaciales y morfologías
relacionadas con la intensidad de uso, consumo de recursos, producción y
mantenimiento de comunidades viables.
 Accesibilidad : transporte seguro y fácil
 Legibilidad y orientación : información accesible sobre viajes y destinos
 Animación : diseño de lugares para estimular la actividad pública
 Función y ajuste : los lugares son compatibles con sus diversos usos previstos
 Usos mixtos complementarios : ubicación de actividades para permitir una
interacción constructiva entre ellas
 Carácter y significado – Reconocer diferencias entre lugares
 Orden e incidente : equilibrar la consistencia y la variedad en el entorno urbano
 Continuidad y cambio – Ubicar a las personas en el tiempo y el lugar, respetando
el patrimonio y la cultura contemporánea
 Sociedad civil : las personas son libres de interactuar como iguales cívicos, lo que
es importante para construir capital social
 Participación/compromiso: incluir a las personas en el proceso de toma de
decisiones se puede hacer a muchas escalas diferentes.

5.3. Ciudades del futuro

Esta visión de la ciudad del futuro es un lugar que valora la transpirabilidad y la

combinación de usos. Es un lugar que se adapta a las personas, proporcionando entornos
peatonales seguros y espacios abiertos para
la vida pública. Lo que es más importante,
es un lugar que se basa en la cultura y los
valores únicos de su gente mientras adoptan
la tecnología moderna y la comunidad
global. Esta idea de la ciudad del futuro se
basa en precedentes de construcción de ciudades del pasado, pero agrega enfoques
modernos al transporte y sistemas de construcción ambientalmente sensibles.

5.4. ¿Cómo será actualmente la ciudad del

futuro?
La crisis provocada por el COVID-19 es la oportunidad perfecta para repensar cómo se
regulan las ciudades. También la forma en que los ciudadanos los tratan. La ciudad
necesita ser repensada porque necesitamos repensar la forma en que consumimos,
producimos y nos movemos. Nos encontramos ante la necesidad de impleme ntar
comunidades.

Muchos predicen ahora un giro anti urbano y un retorno a la nostalgia rural. Sin embargo,
los expertos no creen que esta sea una tendencia que vaya a restar importancia a la gran
metrópolis. Es cierto que ha aumentado el interés por los apartamentos en el campo o en
ciudades más pequeñas. En el mercado prepandemia en el, las búsquedas internas se
dirigían a los centros
provinciales. Tras la
declaración del estado de
alarma, este porcentaje se
redujo al 38,8%. Pero a
pesar de la atención
inicial, según los
expertos, la ciudad no
corre peligro de perder su protagonismo.