Audi

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Audi-Logo 2016.svg
Audi Ingolstadt.jpg
Información de publicación
Primera aparición Auto Union
Tipo Compañía privada, Subsidiaria
(FWB Xetra: NSU)
ISIN DE0006757008
Industria Automotriz
Forma legal Aktiengesellschaft (AG)
Fundación 16 de julio de 1909 (113 años)
Fundador August Horch
Sede central Ingolstadt, Flag of Germany.svg Alemania
Área de operación Mundial
Ideología "A la vanguardia de la técnica"
Presidente Martin Winterkorn
Director ejecutivo Luis Caputo(CEO)
Producción 1 802 073 unidades
Productos Automóviles y SUVs
Ingresos 55.680 miles de millones de € (2019)
Beneficio económico Crecimiento 4.509 mil millones de € (2019)
Beneficio neto Crecimiento 3.943 mil millones de € (2019)
Activos Crecimiento 66.878 mil millones de € (2019)
Capital social 28.395 mil millones de € (2019)
Propietario Grupo Volkswagen
Empleados Crecimiento 90 783 personas (12/2019)
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Divisiones
Ver lista
Miembro de Open Automotive Alliance, Stiftung Bildungspakt Bayern, German Road
Safety Council, Zentrale zur Bekämpfung Unlauteren Wettbewerbs, Wirtschaftsforum
der SPD, Verband der Automobilindustrie, Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft,
American Chamber of Commerce in Germany, Ausschuss für Wirtschaftliche Verwaltung,
German Startups Association, Composites United e.V. (de), Gesellschaft für
Datenschutz und Datensicherheit (fr), Área metropolitana de Múnich,
Bundesvereinigung Logistik, Deutsches Institut für Compliance (de), Deutsches
Institut für Normung, Diversity Charter, German Bar Association, Allianz für
Sicherheit in der Wirtschaft (fr), Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen
(fr), Research Association for Combustion Engines, Stifterverband für die Deutsche
Wissenschaft, German business travel association, Economic Council Germany, Verband
Deutscher Betriebs- und Werksärzte, European Telecommunications Standards
Institute, Wirtschaftsbeirat Bayern y DEHOGA
Filiales
Ver lista
Coordenadas 48°47′00″N 11°25′05″E
Sitio web Página oficial
Idioma original Alemán
Cronología
Horch, DKW y Wanderer ←Audi
[editar datos en Wikidata]
Audi es una empresa multinacional alemana fabricante de automóviles de gama alta de
lujo y deportivos. Su sede central se encuentra en Ingolstadt, Baviera y forma
parte desde 1965 del Grupo Volkswagen.
Índice
1 Historia
1.1 Época de Auto Union
1.2 Postguerra Mundial
1.3 Era Moderna
2 Tecnología
3 En la actualidad
4 Modelos actuales
4.1 Modelos A, TT, R8 y Q
4.2 Modelos S y RS
5 Modelos anteriores
6 Modelos e-tron
7 Prototipos concepto
8 Deporte motor
9 Evolución histórica del logotipo
10 Véase también
11 Referencias
12 Enlaces externos
Historia
Audi C de 1913 en el Museo August Horch de Zwickau, Alemania

August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automotriz alemana,
fundó en Colonia (Alemania) la empresa de autos Horch en 1899, cuyo primer
automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas
dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía
para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació la empresa automovilística
llamada «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de julio de
1909.1 Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya
estaba registrado anteriormente, por lo que no pudo volver a utilizar su apellido y
escogió el nombre «Audi» debido a la sugerencia del hijo de uno de los directivos,
que es la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa
«oye» o «escucha».2 Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la
compañía a «Audi Automobilwerke».
Época de Auto Union

Artículo principal: Auto Union
En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y
Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer
frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba
principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El
29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como
símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
AUDI se convirtió en 1933 en la marca de coches de lujo para el partido Nazi, junto
con Mercedes-Benz. Antes de la guerra, Auto Union era el segundo fabricante de
coches de Alemania, tras Opel y fabricante de motores para Fuerza Aérea de
Alemania, como los motores Junkers Jumo 205, en la fábrica Mitteldeutsche
Motorenwerke. Auto Union se convirtió en el mayor suministrador de vehículos para
la Wehrmacht (ejército alemán) durante la Segunda Guerra Mundial.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento
específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi,
motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y
vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch.
Postguerra Mundial
En 1941, dos años después de comenzar la Segunda Guerra Mundial, Auto Union
producía exclusivamente vehículos para el uso militar y el desarrollo automotriz se
vio gravemente afectado. Al finalizar la guerra, la administración de la zona de
ocupación soviética expropió y ordenó desmantelar todas las fábricas de la empresa.
En 1948, Auto Union AG se dio de baja en el registro mercantil.
En 1949, gracias al Plan Marshall y los préstamos del gobierno de Baviera, la

compañía cambió el nombre a Auto Union GmbH y resurgió con una nueva fábrica en
Ingolstadt, donde se encuentra la sede actual de Audi. En 1958, Daimler-Benz AG
adquirió el control de la empresa y estableció las oficinas centrales en
Stuttgart.2
Era Moderna
Cadena de montaje del Audi 80 en Wolfsburg, en 1973
Audi 100 (C1, 1968-1976)

A finales de 1964, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union,
fijando de nuevo en Ingolstadt la sede de esta filial, sobre la cual adquirió la
propiedad absoluta a finales de 1966.
En 1969, Auto Union se fusionó con NSU Motorenwerke AG (NSU), con sede en
Neckarsulm, cerca de Stuttgart. En la década de 1950, NSU fue el mayor fabricante
mundial de motocicletas, pero pasó a producir automóviles pequeños, como el NSU
Prinz, y versiones TT y TTS, los cuales siguen siendo populares como coches de
carreras antiguos. NSU se enfocó luego en los nuevos motores rotativos basados en
las ideas de Felix Wankel. En 1967, el nuevo NSU Ro 80 con su diseño futurista que
casi podría decirse que sigue vigente, fue un coche muy por delante de su tiempo en
detalles técnicos como la aerodinámica, ligereza y seguridad. Sin embargo, los
problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de
NSU.1
El primer coche nuevo de este régimen fue el Audi 100 de 1968. A este se le unió
pronto el Audi 80, que sirvió de base para el Volkswagen Passat en 1972 y el Audi
50, más tarde rebautizado como el Volkswagen Polo en 1974. El Audi 50 fue un diseño
trascendental porque fue la primera encarnación del concepto Golf/Polo, que llevó
al automóvil a un gran éxito mundial.
En 1982 hubo unos vehículos especiales desarrollados por Walter Treser con base
Audi, conocidos como “Treser Audi” y también hubo unos desarrollos para VW.3
En 1985 pasó a denominarse Audi AG, su nombre actual y volvió a establecer su sede
en Ingolstadt, Baviera.
En 2007, Audi superó por 14.º año consecutivo su propio récord de producción con
978 300 vehículos, un 4% más que en 2006.
En 2011, Audi obtuvo el mayor crecimiento en ventas en la historia de la compañía,

cuando vendió más de 1 300 000 automóviles en el último año, generando un
incremento en sus ingresos de 44.100 millones de euros (59.254 millones de
dólares). La utilidad operativa del Grupo Audi superó los 5.300 millones de euros
(7.121 millones de dólares) en el año fiscal pasado. El retorno operativo de ventas
creció del 9.4 al 12.1%.
Audi participó en el Foro Económico Mundial 2012 en Davos, en el que ha tenido

presencia desde 1987, donde presentó nuevas ideas que arquitectos, urbanistas,
políticos y proveedores de energía han desarrollado para la movilidad urbana del
futuro, como los son la Iniciativa «Audi Urban Future» y el prototipo de automóvil
A2.4
Tecnología
Audi Quattro Sport Coupé de 1980, en el Salón del Automóvil de Ginebra
El Audi R8 utiliza tecnología «Space Frame»

En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelo con motor de cuatro cilindros
en línea. Se modificó en varias ocasiones en los años siguientes, pero no se
sustituyó por un motor V6 hasta 1933. Poco después, en 1931, se presentan los DKW
Front. La marca DKW se encarga de popularizar en la industria automotriz los coches
con tracción delantera.
En 1938, Auto Union AG comienza a realizar pruebas de choque y vuelco a sus

modelos, convirtiéndose en una de las primeras empresas de automoción en realizar
este tipo de exámenes a sus vehículos.
Pasan los años y en los años 1950, la empresa rival NSU Motorenwerke AG y uno de
sus ingenieros, Felix Wankel, desarrollan el motor con pistón rotatorio, un motor
que presentaba como gran ventaja su mayor ligereza al estar compuesto por menos
elementos. Audi fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus
automóviles para evitar la corrosión.
Cada una de las marcas que formaron Auto Union (Horch, Audi, Wanderer y DKW),
aportaron su pequeño granito de arena en el terreno tecnológico. Sin embargo, en
cuanto a hitos tecnológicos en la historia de Audi, debemos mencionar tres por su
repercusión en el momento actual de la industria: ubicación del volante de
conducción a la izquierda, la tracción en las cuatro ruedas "Quattro" y el motor
TDI.
En 1921, con el modelo Línea K, aparece el primer coche con el volante a la

izquierda hasta ese momento, ya que los vehículos tenían al volante a la derecha,
como herencia de los anteriores carruajes de caballos en los que el cochero se
sentaba a la derecha.
Antes de la introducción del Audi 80 y Audi 50 en 1972 y 1974, respectivamente,

Audi había liderado el desarrollo de las familias de cuatro cilindros en línea
EA111 y EA827. Estas nuevas motorizaciones apuntalaron el renacimiento de los
motores refrigerados por agua de la casa matriz Volkswagen, como en el Polo, Golf,
Passat y Scirocco), mientras que los muchos derivados y descendientes de estos dos
diseños básicos del motor han aparecido en cada generación de vehículos de VW Group
hasta el día de hoy.
La tracción Quattro se plasmaba en un principio aparentemente sencillo: el par

motor debía transmitirse a las cuatro ruedas. Los ingenieros de Audi investigan y
trabajan en la tracción total Quattro y, finalmente, en el Salón del Automóvil de
Ginebra de 1980, nace el Audi Quattro Sport Coupé.
Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la competición y los éxitos

sobre todo en los rallyes, no tardan en llegar. Audi aprovecha las virtudes de su
sistema y empieza a ofrecer versiones Quattro para vehículos de calle, de tal forma
que en 1987 todos los modelos tenían, al menos, una versión con tracción integral.
El Audi Quattro obtiene el Campeonato Mundial de Rally de 1982 a 1984.
Audi 100 es el primero en estrenar un motor con denominación "TDI" en 1989. En el

Salón del Automóvil de Fráncfort de 1989, se presenta el Audi 100 TDI, con una
planta motriz de 2.5 litros con 120 CV (118 HP; 88 kW) de potencia. Dos años
después, en 1991, se desarrolla un nuevo motor para los modelos Audi 80 y Audi 100,
que era un 1.9 TDI de cuatro cilindros con 90 CV (89 HP; 66 kW). Si bien Audi fue
el mayor promotor de la era turbodiésel de inyección directa, la aplicación de
estas mejoras en motores diésel para automóviles empezó en 1986, cuando el Fiat
Croma con denominación TDiD, se convirtió en el primer automóvil turbodiésel de
inyección directa del mundo.
En el diseño de sus modelos Audi es independiente de Volkswagen y coordina también
la estrategia de modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini.

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Audi C de 1913 en el Museo August Horch de Zwickau, Alemania

Época de Auto Union

En 1949, gracias al Plan Marshall y los préstamos del gobierno de Baviera, la

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Audi 100 (C1, 1968-1976)

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