Semi Automatica

Nueva Caja Easytronic

A partir del próximo mes de octubre el Opel Corsa con motor 1,2
litros saldrá en Alemania con la nueva caja Easytronic.

Esta transmisión de 5 velocidades es automática y combina en
ella las ventajas de los cambios de velocidad manuales y automáticas.
Los compradores del nuevo Corsa podrán entonces escoger la
transmisión que deseen. Si se deciden por el sistema sincrónico o
manual la caja Easytronic automáticamente realiza la operación de
embrague, puesto que ese modelo no trae pedal de embrague, lo cual
es bastante cómodo sobre todo cuando hay mucho tráfico.
Por el contrario, si el conductor escoge el modo automático, la caja
Easytronic se comportará como si se estuviera manejando un auto con
caja hidromática. Este novedoso sistema se desempeña en forma muy
eficiente, ofreciendo una conducción deportiva y de bajo consumo
inclusive cuando esta graduada en la modalidad automática.
Algunas ventajas adicionales de este nuevo sistema es su poco peso
(4 kilos más que una caja manual común), reducido espacio y la
flexibilidad que otorga al conductor en situaciones del trafico diario,
incluso su costo no llega a la mitad del precio de una caja automática.
El primer Opel Corsa que traerá este avance tecnológico es el modelo
con motor de 75 caballos con un desplazamiento de1,2 litros, sin
embargo ya se anunció que en el futuro otras variantes incluirán esa
caja.
El desarrollo de la nueva transmisión fue posible por el trabajo
conjunto de un equipo de 20 especialistas, conjuntamente con las
empresas LuK y Bosch. Easytronic es la primera transmisión de su tipo
que acciona el embrague y las velocidades empleando 3 motores
eléctricos y un módulo electrónico, que acciona esos dispositivos en
forma mucho más rápida que empleando cualquier sistema hidráulico .
El resultado de esta tecnología es haber logrado crear una caja
de cambio de velocidades que apenas interrumpe unos 300
milisegundos cuando mucho la transmisión de potencia. El promedio
de interrupción es de apenas 240 milisegundos.
Otro interesante beneficio de esta nueva caja es que, si el conductor
mantiene a fondo el acelerador, la caja cambia automáticamente hasta
llegar a la 5 velocidad, mientras que si por el contrario se frena la caja
va reduciendo las velocidades.
Robert Hendry, presidente de Opel, al referirse a la Easytronic la
define como una prueba más de que la empresa brinda tecnología de
punta a un amplio sector de conductores.
Por su parte Hans Demant, director del Centro Técnico Internacional
de Desarrollo de Opel, comentó que Easytronic constituye un logro al
desarrollar una transmisión alterna que ofrece las ventajas de una caja
automática para aquellos conductores que continúan siendo leales al
cambio sincrónico, obteniendo además un rendimiento excelente a
nivel de consumo de combustible, sin tener que prescindir de la
sensación de un manejo deportivo.
A transmisión semiautomática (también conocido como transmisión manual

clutchless, transmisión manual automatizada, e-engranaje, cambie de
puesto-tronic, caja de engranajes flappy de la paleta, o caja de engranajes de
la cambio de la paleta) es un sistema que utiliza los sensores, los
procesadores y los actuadores electrónicos para hacer cambios de
engranaje en el comando delconductor. Esto quita la necesidad de
a embrague pedal que del conductor las necesidades de otra manera de
presionar antes de realizar un cambio del engranaje, puesto que el embrague
sí mismo es actuado por el equipo electrónico que puede sincronizar la
sincronización y el esfuerzo de torsión requeridos para hacer cambios de
engranaje rápidas y lisas. El sistema fue diseñado cerca Europeo fabricantes
de automóviles para proporcionar una experiencia que conduce mejor,
especialmente adentro ciudades donde parar-y-van las causas de la
congestión con frecuencia tráfico patrones
Convertidor de par:
El convertidor de par está equipado con un embrague anulador, que a
regímenes superiores transmite el par del motor directamente al árbol
primario del cambio sin resbalamiento por parte del convertidor. El
embrague anulador del convertidor de par cierra de forma regulada por la
unidad de control de cambio.Teniendo en cuenta el régimen y el par del
motor, la unidad de control del cambio decide que resulta más económico
cerrar el embrague anulador, lo efectúa excitando la electroválvula. La
electroválvula abre la cámara de aceite ante el embrague anulador, de modo
que se pueda descargar la presión del aceite. Debido a ello predomina la
presión de aceite detrás del embrague, haciendo que éste cierre.
Si la electroválvula cierra el caudal de paso se vuelve a presurizar el aceite
ante el embrague, haciendo que abra.
El engranaje planetario:

También llamado engranaje epicicloidal consta de tres conjuntos planetarios
parciales, a través de los cuales se conectan las cinco marchas adelante y la
marcha atrás.
Los engranajes planetarios I y II: están comunicados con el árbol de turbina
del convertidor de par. La entrada del par en el engranaje planetario I se
realiza a través del embrague K3 (comunicación indirecta). El par sólo puede
ser transmitido al engranaje planetario I estando cerrado el embrague K3. El
engranaje planetario II está comunicado fijamente (directamente) con el árbol
de turbina a través del planeta.
La entrega de par se realiza siempre desde el portasatélites del engranaje
planetario II hacia el piñón cilíndrico A.
El engranaje planetario III:
recibe el par a través de los piñones cilíndricos A y B sobre la corona

interior. La salida de par se realiza a través del portasatélites sobre el piñón
secundario hacia el grupo diferencial.

Actuadores:
Abriendo y cerrando los embragues y frenos se impulsan o retienen

componentes del engranaje planetario, conectándose así las diferentes
marchas. A través de los embragues K1, K2 y K3 y los frenos B1 y B2 se
conectan las marchas de 1ª a 4ª y la marcha atrás.
El par del motor se apoya contra las ruedas libres de los engranajes
planetarios I y III al iniciar la marcha.
La V marcha se conecta por medio del embrague K4 en el engranaje
planetario III. El freno B3 está cerrado en todas las marchas, excepto en la V.
El control hidráulico
Desempeña la función de gestionar al momento preciso de activar los

cambios automáticos para subir o bajar de marchas según sea la necesidad.
Consta de los siguientes componentes:
 el distribuidor hidráulico con válvulas conmutadoras y dos
acumuladores de presión
 las electroválvulas y
 el selector manual.
El distribuidor hidráulico: asume la función de adaptar la presión de la
bomba del aceite ATF a la presión de conmutación y distribuirla hacia todos
los órganos de conmutación o cambio.
Las electroválvulas: están dispuestas en el distribuidor hidráulico. Sus

funciones son gestionadas por la unidad de control. A través de ellas se
realizan todas las modificaciones de la presión del aceite en sus conductos y
se suministra el aceite a presión para los embragues y frenos.
El selector manual: se acciona por medio de la palanca de cambios. Con su

ayuda selecciona el conductor la gama de marchas que desea poner en
vigor. La cuarta marcha y la marcha atrás las conecta directamente sin
intervención de la unidad de control.
Funcionamiento de la caja de cambios para las distintas velocidades y

elementos que intervienen en la selección.
Embragues:
Los embragues reciben el aceite ATF a presión procedente del distribuidor

hidráulico. Estando cerrados impulsan componentes específicos del
engranaje planetario, transmitiendo así el par del motor hacia el grupo
diferencial.
 El embrague K1: estando cerrado, impulsa la corona interior del
conjunto planetario II y el portasatélites del conjunto planetario I. Cierra en la
primera, segunda y tercera marchas y posee un elemento de compensación
para las fuerzas centrífugas.

 El embrague K2: impulsa el planeta del conjunto planetario I. Trabaja
con una válvula de bola y cierra en segunda marcha.
 El embrague K3: impulsa al portasatélites del conjunto planetario I. A

través del K3 se conecta la tercera, cuarta y quinta marchas. Este embrague
también tiene compensadas las fuerzas centrífugas.

 El embrague K4: en la quinta marcha, se encarga de impulsar el

planeta del conjunto planetario III. Es un embrague de válvula de bola.
Acumuladores de presión
En los circuitos hidráulicos de los embragues K1, K3 y K4, así como del
freno multidisco B2 se encuentra respectivamente un acumulador de
presión. Hay otros dos acumuladores de presión instalados en la caja de
selección y dos en la carcasa del cambio. Asumen la función de conferir
características suaves al cierre de los embragues y del freno mencionados.

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Nueva Caja Easytronic

A transmisión semiautomática (también conocido como transmisión manual

El engranaje planetario III:

recibe el par a través de los piñones cilíndricos A y B sobre la corona

Abriendo y cerrando los embragues y frenos se impulsan o retienen

Desempeña la función de gestionar al momento preciso de activar los

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El selector manual: se acciona por medio de la palanca de cambios. Con su

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