Codigos Suzuki

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SUZUKI

SISTEMAS DE INYECCION
Y CODIGOS DE FALLA

GIXXER - 150 GIXXER - 250

INAZUMA - 250 V – STROM


GIXXER 150

1
2
Información general y diagnóstico del motor: 1A-4

Función de autodiagnóstico
BENH23K21101003
La función de autodiagnóstico está incorporada en el módulo ECM. Esta función cuenta con dos modos: ―modo
usuario‖ y ―modo concesionario‖. El usuario puede ser notificado solo a través del panel LCD (DISPLAY) y el LED
(MIL). El modo concesionario le permite comprobar el funcionamiento de los distintos dispositivos del sistema de
inyección de combustible. Esta comprobación requiere el uso de la herramienta especial para leer los códigos de fallo
de funcionamiento de los elementos.

Modo usuario
LCD (display)
Malfunction MIL indication (2) Indication mode
indication (1)
―NO‖ Odometer *1 — —
Odometer (*1) and Each 2 sec. Odometer (*1) and
Engine can start MIL turns ON.
―FI‖ letters (*2) ―FI‖ is indicated alternately.
―YES‖
MIL turns ON and then
Engine cannot start ―FI‖ letters (*3) ―FI‖ is indicated continuously.
blinks.

*1
La letra actual que aparece en cualquiera de los cuentakilómetros, el cuentakilómetros parcial A o el cuentakilómetros
parcial B.

*2
Si alguna de las señales no llega al módulo ECM, se activará el circuito a prueba de fallos y la inyección no sera
interrumpida. En éste caso, ―FI‖ y el cuentakilómetros *1 aparecen en el panel LCD y la motocicleta estará en
condiciones de marcha.

*3
La señal de inyección se interrumpe cuando el ECM no pueda recibir las siguientes señales: señal del sensor de
posición del cigüeñal, señal del sensor TO, señal de encendido, señal del inyector o señal del interruptor de
encendido. En éste caso, se indica ―FI‖ en el panel LCD. La motocicleta no funciona.

NOTA
La luz MIL (2) se enciende por unos 3 segundos después de poner el interruptor de encendido en la
posición ON.

1
IG12K1110001-01

3
1A-5 Información general y diagnóstico del motor:

Modo concesionario
La función defectuosa queda memorizada en el ECM. Utilice el acoplador de la herramienta especial para
conectar al acoplador selector de modo (2P). El código de fallo de funcionamiento memorizado se visualizará en
el panel LCD (visualizador). Un fallo de funcionamiento significa que el módulo ECM no recibe la señal de los
dispositivos. Los dispositivos afectados se indicarán mediante un código.
Herramienta especial
(A): 09930–82760

(A)

(A)

IH23K1110002-01 IG12K1110054-01

Malfunction LCD (display) indication MIL indication Indication mode


―NO‖ C00 —
C** code is indicated from small MIL turns OFF.
―YES‖ For each 2 sec., code is indicated.
to large numbers.

Almacenamiento de DTC
Dos DTC (Actual y pasado), pueden ser memorizados en el ECM.
• El DTC actual es borrado cuando el interruptor de encendio es girado a la position ―OFF‖, es memorizado en el
ECM como un DTC pasado.
• DTC pasados no seran borrados cuando el interruptor de encendido es girado a la posición ―OFF‖ o cuando el
problema ha sido reparado.

4
Información general y diagnóstico del motor: 1A-6

Diagrama esquemático y de
FI System Wiring Diagram
disposición
BENH23K21102001
Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)
10

Dg T33

1
11
B1
GND VTA VCC BBr T8 T27 GW

WP T11
T29

2 GND PM VCC

T4
GB T23

G 12

T17 YR M
T34
3 GND DON VCC

Br T6

13
T1 WL
4 BL T20

5 BO T9
14

BBr T21 T13 YW

15 M
6
BY T30
19 20
T7 WL 21 22
16
T26 YG
SDL-KWP GrR T35
17
T15 BY

19 COMMUNICATION LINE B 18 27
7 M
MATCHING
TOOL

T10 YR
WR T31

SMART KEY
M
T12 Lg
TEST SW
28
T36 BLg

T24 Sb
B1

GL T28

9 BG T14

L T18
T5 WB

T25 WB

8 P T22

IH23K1110001-04

1. Sensor CKP 8. Sensor de velocidad 15. Motor del ventilador 22. Generador
2. Sensor IAP/TP/IAT 9. Tablero de instrumentos 16. Interruptor de encendido 23. Fusible del ventilador (10 A)
3. Sensor TO 10. ECM 17. Relé de encendido 24. Fusible principal (20 A)
4. Sensor ECT 11. Inyector de combustible 18. Motor de arranque 25. Fusible Sub (10 A)
5. Sensor O2 12. Bomba de combustible 19. Botón de apagado 26. Bujia
6. Interruptor embrague 13. Bobina de encendido 20. Interruptor de encendido 27. Batería
7. Sistema encendido sin llave 14. Relé del ventilador 21. Regulador/rectificador 28. Sensor ISC
(Si equipa)

5
1A-7 Información general y diagnóstico del motor:

Disposición de terminales del conector de ECM ―T‖

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IH23K1110016-01

No.Terminal Circuito No.Terminal Circuito


T1 Bobina de encendido T19 Línea de comunicación B
T2 — T20 Sensor de temperature aire de admisión
T3 — T21 Masa de los sensores
T4 Válvula de solenoide de control PAIR T22 Sensor de velocidad
T5 Control del circuito tierra T23 Sensor de presión del multiple
T6 Sensor de temperatura de agua T24 Actuador ISC 2B
T7 Batería T25 Masa del ECM
T8 Sensor TO T26 Interruptor de arranque
T9 Sensor O2 T27 Inyector
T10 Actuador ISC 1A T28 Comunicación del panel de instrumento
T11 Sensor de posicion de aceleración T29 Solenoide del canister
T12 Actuador ISC 1B T30 Interruptor de embrague
T13 Relé del ventilador T31 Prueba sw/Línea de comunicación
A/Llave
T14 Tacómetro T32 —
T15 Relé de arranque T33 Sensor de posición del cigueñal
T16 — T34 Sensor de corte del combustible
T17 Bomba de combustible T35 SDL - KWP
T18 Interruptor de neutro T36 Actuador ISC 2A

6
Información general y diagnóstico del motor: 1A-8
Diagrama del cableado del sistema de
encendido sin llave
BENH23K21102002

2
1
O/W T10 T2 W/R 10

11
T9 P [A]
3
O/R T7
[A] 12

B/W T5 13
T11 Bl
5
4
B/R T8

6 T6 V [B]

T12 Bl/G [B]

8
7
9

IH23K1110019-02

[A]: Desde Terminal 7 3. Fusible Sub (10 A) 7. Control remoto 11. Luz testigo sistema sin llave
[B]: Para encender luz de señal 4. Fusible principal (10 A) 8. Receptor 12. Relé de encendido
1. Unidad de control sin llave 5. Interruptor de solicitud 9. Antena 13. Solenoide de encendido
2. Interruptor de encendido 6. Batería 10. ECM

Disposición de terminales del conector de la unidad de control sin llave "T"

6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7

IH23K1110020-01

No.Terminal Circuito No.Terminal Circuito


T1 — T7 Fuente de poder (+B)
T2 Línea de comunicación T8 Interruptor de solicitud
T3 — T9 Indicador sistema sin llave
T4 — T10 Monitor de interruptor principal
T5 Masa T11 Solenoide de encendido
T6 Salida de respuesta izquierda T12 Salida de respuesta derecha

7
1A-9 Información general y diagnóstico del motor:

Ubicación de los
componentes
Localización de los BENH23K21103001
componentes del sistema de FI
Modelo GSX-R150

2
4

3 1

5
7

6
11
12

8 10

IH23K1110022-01

1. ECM 5. bomba de combustible 9. Sensor GP


2. Panel de instrumentos 6. Sensor ECT 10. Sensor de velocidad
3. Relé FP 7. Relé de arranque 11. Motor de arranque
4. Interruptor de posición de la palanca de 8. Sensor CKP 12. Sensor O2
embrague

1
2 6

8 3
7
4

10

IH23K1110021-03

8
Información general y diagnóstico del motor: 1A-10

1. ECM 5. Solenoide de encendido 9. Ventilador


2. Sensor TO 6. Relé de arranque 10. Unidad de control sin llave
3. Bobina de encendido 7. Inyector de combustible
4. Sensor IAP/TP/IAT 8. Relé del ventilador

Modelo GSX-S150

2 4

3 1

5
7

6 11

12 10
8
9

IH23K2110001-01

1. ECM 5. Bomba de combustible 9. Sensor GP


2. Panel de instrumentos 6. Sensor ECT 10. Sensor de velocidad
3. Relé FP 7. Relé de arranque 11. Motor de arranque
4. Interruptor de posición de la palanca de 8. Sensor CKP 12. Sensor O2
embrague

9
1A-11 Información general y diagnóstico del motor:

2
6 3
5
4

IH23K2110002-01

1. ECM 4. Sensor IAP/TP/IAT 7. Ventilador


2. Sensor TO 5. Inyector de combustible
3. Bobina de encendido 6. Relé del ventilador

10
Información general y diagnóstico del motor: 1A-12

Información y procedimientos de diagnóstico


Diagnóstico de los síntomas del motor
BENH23K21104001

Condición Causa posible Corrección


El motor no arranca o lo Holgura de válvulas desajustada. Ajustar. (Pag 1D-24)
hace con dificultad Guías de válvula desgastadas o mal Reparar o cambiar. (Pag 1D-32)
(compresión demasiado asiento de válvulas.
baja) Válvulas a destiempo. Ajustar. (Pag 1D-24)
Anillos del pistón excesivamente Cambiar. (Pag 1D-39)
desgastados.
Diámetros interiores de cilindros Cambiar. (Pag 1D-28)
desgastados.
El motor de arranque gira demasiado Reparar o cambiar.
lento. • Reparar: (Pag 1I-7)
• Cambiar: (Pag 1I-5)
Bujías de encendido mal asentadas. Reapretar. (Pag 1H-5)
El motor no arranca o lo Bujías defectuosas. Cambiar. (Pag 1H-5)
hace con dificultad (la Distancia excesiva entre electrodos de Ajustar o cambiar. (Pag 1H-6)
bujía no produce las bujías.
chispa) Bujía sucia. Limpiar o cambiar. (Pag 1H-6)
Bujía húmeda. Séquela o cámbiela. (Pag 1H-6)
Capuchones de bujía defectuosos. Cambiar. (Pag 1H-6)
Bobinas de encendido defectuosas. Cambiar. (Pag 1H-6)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
ECM defectuoso Cambiar. (Pag 1C-2)
Conexiones del cableado en circuito Reparar o cambiar. (Pag 9A-2)
abierto.
Cables de alta tensión en circuito abierto Cambiar. (Pag 1H-6)
o en cortocircuito.
El motor no arranca o Filtro o manguera de combustible Limpiar o cambiar.
arranca con dificultad (el obstruido. • Filtro de combustible: (Pag 1G-14)
combustible no llega al
orificio de admisión) • Manguera de combustible: (Pag 1G-5)
Bomba de combustible defectuosa. Cambiar. (Pag 1G-11)
Regulador de presión de combustible Cambiar. (Pag 1G-11)
defectuoso.
Inyectores de combustible defectuosos. Cambiar. (Pag 1G-15)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
Conexiones del cableado en circuito Reparar o cambiar. (Pag 9A-2)
abierto.
El motor no arranca o lo Bomba de combustible defectuosa. Cambiar. (Pag 1G-11)
hace con dificultad Regulador de presión de combustible Cambiar. (Pag 1G-11)
(mezcla de combustible/ defectuoso.
aire incorrecta) Sensor TP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
Sensor IAP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
Sensor ECT defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-7)
Sensor IAT defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Conducto de aire de la válvula ISC Reparar o cambiar. (Pag 1D-13)
obstruido

11
1A-13 Información general y diagnóstico del motor:

Condición Causa posible Corrección


Ralentí del motor Holgura de válvulas desajustada. Ajustar. (Pag 1D-24)
defectuoso Válvulas mal asentadas. Reparar. (Pag 1D-37)
Guías de válvula defectuosas. Cambiar. (Pag 1D-32)
Desgaste en los árboles de levas y/o en Cambiar.
la superficie de los árboles de levas. • Desmontaje: (Pag 1D-17)
• Instalación: (Pag 1D-18)
Distancia excesiva entre electrodos de Ajustar o cambiar. (Pag 1H-6)
las bujías.
Bobinas de encendido defectuosas. Cambiar. (Pag 1H-6)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
Sensor TP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Bomba de combustible defectuosa. Cambiar. (Pag 1G-11)
Cuerpo del acelerador sucio. Limpiar. (Pag 1D-15)
El motor se detiene con Circuito o sensor IAP defectuosos. Reparar o cambiar. (Pag 1D-13)
frecuencia (mezcla de Filtro de combustible obstruido. Limpiar o cambiar. (Pag 1G-14)
combustible/aire Bomba de combustible defectuosa. Cambiar. (Pag 1G-11)
incorrecta) Regulador de presión de combustible Cambiar. (Pag 1G-11)
defectuoso.
Sensor ECT defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-7)
Termostato defectuoso. Cambiar. (Pag 1F-12)
Sensor IAT defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Válvula ISC dañada u obstruida. Limpiar o cambiar. (Pag 1C-5)
El motor se detiene con Inyectores de combustible defectuosos. Cambiar. (Pag 1G-15)
frecuencia (mal No se recibe la señal de inyección del Reparar o cambiar. (Pag 1A-34)
funcionamiento de los ECM.
inyectores de Conexiones de cableado abiertas o en Reparar o cambiar. (Pag 9A-2)
combustible) cortocircuito.
Batería defectuosa o bajo voltaje de la Cambiar o cargar. (Pag 1J-10)
batería.
El motor se detiene con ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
frecuencia (mal Regulador de presión de combustible Cambiar. (Pag 1G-11)
funcionamiento del defectuoso.
circuito de control o Sensor TP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
sensor) Sensor IAT defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
Sensor ECT defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-7)
Válvula ISC defectuosa. Cambiar. (Pag 1C-5)
El motor se detiene con Bujía sucia. Limpiar o cambiar. (Pag 1H-6)
frecuencia (mal Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
funcionamiento de las
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
piezas internas del
motor) • Instalación: (Pag 1J-7)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
Manguera de combustible obstruida. Limpiar o cambiar. (Pag 1G-5)
Holgura de válvulas desajustada. Ajustar. (Pag 1D-24)
Cuerpo del acelerador sucio. Limpiar. (Pag 1D-15)
El motor produce ruido Holgura de válvulas excesiva. Ajustar. (Pag 1D-24)
(castañeteo excesivo de Muelles de válvulas debilitados o rotos. Cambiar. (Pag 1D-33)
las válvulas) Desgaste en el taqué o en la superficie Cambiar.
de los árboles de levas. • Desmontaje: (Pag 1D-17)
• Instalación: (Pag 1D-18)
Muñones de los árboles de levas Cambiar. (Pag 1D-32)
desgastados o quemados.

12
Información general y diagnóstico del motor: 1A-14

Condición Causa posible Corrección


El motor produce ruido (el Piston o cilindro desgastado. Cambiar.
ruido parece proceder del • Piston: (Pag 1D-38)
pistón) • Cilindro: (Pag 1D-28)
Depósitos de carbonilla en la cámara de Limpiar. (Pag 1D-33)
combustión.
Pin del pistón o alojamiento del Cambiar. (Pag 1D-38)
bulón desgastados.
Anillo pistón/ranuras de pistón desgastados. Cambiar. (Pag 1D-39)
El motor produce ruido (el Cadena de distribución alargada. Cambiar. (Pag 1D-42)
ruido parece proceder de Piñones desgastados. Cambiar.
la cadena de distribución) • Desmontaje: (Pag 1D-17)
• Instalación: (Pag 1D-18)
El tensor de la cadena de distribución Reparar o cambiar. (Pag 1D-31)
no funciona.
El motor produce ruido (el Rechinamiento de los cojinetes debido Cambiar. (Pag 1D-53)
ruido parece proceder del al desgaste.
cigüeñal) Cojinetes de las muñequillas del Cambiar.
cigüeñal de la biela desgastados o • Desmontaje: (Pag 1D-47)
quemados. • Instalación: (Pag 1D-49)
Cojinetes de muñón desgastados/quemados Cambiar. (Pag 1D-53)
El motor produce ruido (el Cojinetes del eje balanceador desgastados Cambiar. (Pag 1D-53)
ruido parece proceder del o quemados
balanceador)
El motor produce ruido (el Juego excesivo cojinetes del eje de bomba. Cambiar. (Pag 1F-14)
ruido parece proceder de Eje del rotor desgastado o dañado. Cambiar. (Pag 1F-14)
la bomba de agua) Sello mecánico desgastado o dañado. Cambiar. (Pag 1F-14)
Contacto entre la carcasa de la bomba y el Cambiar. (Pag 1F-14)
rotor.
Funcionamiento Muelles de válvulas debilitados. Cambiar. (Pag 1D-33)
defectuoso del motor en Árboles de levas desgastados. Cambiar.
el rango de alta velocidad • Desmontaje: (Pag 1D-17)
(componentes internos/ • Instalación: (Pag 1D-18)
eléctricos del motor Reglaje de válvulas desajustado. Ajustar. (Pag 1D-24)
defectuosos) Separación de los electrodos de las Ajustar. (Pag 1H-6)
bujías demasiado angosta.
Avance del encendido insuficiente Cambiar el ECM. (Pag 1C-2)
debido a un mal funcionamiento del
circuito de sincronización del encendido.
Bobinas de encendido defectuosas. Cambiar. (Pag 1H-6)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
Elemento del filtro de aire obstruido. Cambiar. (Pag 1D-9)
Manguera de combustible obstruida, Limpiar y cebar.
causando un suministro inadecuado de
combustible al inyector.
Bomba de combustible defectuosa. Cambiar. (Pag 1G-11)
Sensor TP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Funcionamiento Elemento del filtro de aire obstruido. Cambiar. (Pag 1D-9)
defectuoso del motor en Succión de aire por la unión del cuerpo Reapretar o cambiar.
el rango de alta velocidad del acelerador o unión del tubo de admisión.
(sistema de flujo de aire ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
defectuoso) Válvula de mariposa defectuosa. Cambiar. (Pag 1D-13)
Funcionamiento Presión de combustible baja. Reparar o cambiar.
defectuoso del motor en Sensor TP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
el rango de alta velocidad Sensor IAT defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
(circuito de control o Sensor IAP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
sensor defectuoso) Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)

13
1A-15 Información general y diagnóstico del motor:

Condición Causa posible Corrección


Falta de potencia en el Disminución de la holgura de válvulas Ajustar. (Pag 1D-24)
motor (componentes Muelles de válvulas debilitados. Cambiar. (Pag 1D-33)
internos/eléctricos del Tolerancia de válvulas desajustado. Ajustar. (Pag 1D-24)
motor defectuosos) Anillos de pistón o cilindros Cambiar. (Pag 1D-39)
desgastados.
Válvulas mal asentadas. Reparar. (Pag 1D-37)
Bujía sucia. Limpiar o cambiar. (Pag 1H-6)
Bujía inadecuada. Cambiar. (Pag 1H-5)
Inyector de combustible obstruido. Limpiar o cambiar. (Pag 1G-16)
Elemento del filtro de aire obstruido. Cambiar. (Pag 1D-9)
Succión de aire por la unión del cuerpo Reapretar o cambiar.
del acelerador o la unión del tubo de
admisión.
Demasiado aceite de motor. Drenar el aceite en exceso.
Bomba de combustible defectuosa. Cambiar. (Pag 1G-11)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
Bobina de encendido defectuosa. Cambiar. (Pag 1H-6)
Falta de potencia en el Presión de combustible baja. Reparar o cambiar.
motor (circuito de control Sensor TP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
o sensor defectuoso) Sensor IAT defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Cambiar.
• Desmontaje: (Pag 1J-5)
• Instalación: (Pag 1J-7)
Sensor IAP defectuoso. Cambiar. (Pag 1D-13)
ECM defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-2)
El motor se recalienta Acumulación excesiva de carbonilla en Limpiar.
(componentes internos la corona del pistón.
del motor defectuosos) No hay suficiente aceite en el motor. Añadir aceite. (Pag 1E-5)
Bomba de aceite defectuosa o circuito Cambiar o limpiar. (Pag 1E-8)
de aceite obstruido..
Uso de aceite de motor incorrecto. Cambiar. (Pag 1E-5)
Succión de aire por la unión del cuerpo Reapretar o cambiar.
del acelerador o la unión del tubo de
admisión.
Sistema de refrigeración defectuoso. Consulte “Diagnóstico de los síntomas de
refrigeración del motor” en la Sección 1F
(Pag 1F-4).
El motor se recalienta Sensor IAP/cable en cortocircuito. Reparar o cambiar. (Pag 1D-13)
(mezcla pobre de Sensor IAT/cables en cortocircuito. Reparar o cambiar. (Pag 1D-13)
combustible/aire) Succión de aire por la unión del cuerpo Reapretar o cambiar.
del acelerador o la unión del tubo de
admisión.
Inyector de combustible defectuoso. Cambiar. (Pag 1G-16)
Sensor ECT defectuoso. Cambiar. (Pag 1C-7)
El motor se recalienta Reglaje del encendido excesivamente Cambiar.
(otros factores) avanzado debido a sistema de avance
al encendido defectuoso (sensor ECT,
sensor CKP o módulo ECM).
Humo de escape sucio o Demasiado aceite de motor. Drenar el aceite en exceso.
pesado Anillos de pistón o cilindro desgastados Cambiar. (Pag 1D-39)
Guías de válvula desgastadas. Cambiar. (Pag 1D-32)
Paredes de cilindros con arañazos o Cambiar. (Pag 1D-28)
marcas de rozamiento.
Vástagos de válvula desgastados. Cambiar. (Pag 1D-33)
Retenes de aceite del vástago de Cambiar. (Pag 1D-33)
válvula defectuosos.
Rieles laterales del segmento de Cambiar. (Pag 1D-39)
engrase desgastado.

14
Información general y diagnóstico del motor: 1A-16
5) Verifique el DTC para determinar cuál es la pieza
Comprobar el DTC defectuosa (Pag 1A-18).
BENH23K21104002
NOTA
Antes de comprobar el DTC, lea atentamente
la función de autodiagnóstico ―Modo usuario
y modo concesionario‖ (Página 1A-4) para
comprender cabalmente cuáles son las
funciones disponibles y cómo utilizarlas.

DTC Actual

NOTA
DTC actual es borrado cuando el
interruptor de encendido se gira a ―OFF‖.
IG12K1110009-01

1) Desmonte el asiento trasero.


DTC Anterior
2) Conecte la herramienta especial al acoplador del
selector de modo (2P) en el mazo de cables. NOTA
Herramienta especial El DTC anterior no está indicado si
(A): 09930–82760 hay mal funcionamiento en el
sensor TP.

1) Desmonte el asiento trasero.


(A) 2) Conecte la herramienta especial al acoplador del
selector de modo (2P) en el mazo de cables.
Herramienta especial
(A): 09930–82760

IH23K1110006-02 (A)
3) Ponga en marcha el motor y hágalo girar durante
más de 4 segundos.
4) Gire a la posición ―ON‖.

IH23K1110006-02

3) Abra el acelerador completamente y gire el


interruptor de la herramienta a ―ON‖, mientras
mantiene el acelerador abierto.

ID26J1110213-01

(A)

IG12K1110010-01

15
1A-17 Información general y diagnóstico del motor:

4) En el estado del paso 3), gire a ―ON‖ el Eliminación del DTC


interruptor y mantenga abierto el acelerador mas BENH23K21104003
NOTA
de 1 segundo.
5) Verifique el DTC para determinar cuál es la pieza El código de fallo de funcionamiento también se
defectuosa (Pag 1A-18) memoriza en el ECM cuando se desconecta el
acoplador de cable de cualquier sensor. Por lo
tanto, si ha desconectado un acoplador de cable
durante el diagnóstico, borre el DTC anterior
almacenado.

DTC Actual
1) Después de reparado el problema, gire a ―OFF‖ el
interruptor y luego a ―ON‖ nuevamente.
2) Si el testigo MIL (1) se apaga, el problema se borra.

IG12K1110009-01

IG12K1110011-01

3) Desconecte la herramienta especial del acople


y reinstale las partes removidas.
NOTA
Aunque se borre el DTC actual, el DTC anterior
(código de historial de mal funcionamiento
anterior) aún permanece almacenado en el ECM.
Por lo tanto, borre el pasado DTC memorizado
en el ECM.

DTC Anterior
1) Muestra el DTC anterior. Consulte ―DTC Anterior‖ en titulo ―Verificación DTC‖ (Pag 1A-16).
2) APAGUE el interruptor de la herramienta especial y luego vuelva a ENCENDERLO por más de 1 segundo.
Repita esta operación 3 o más veces durante 12.5 segundos.
Cuando el testigo MIL se apaga, el DTC anterior se borra.

1 ON [A]

OFF

2 ON

OFF

1.0 1.0 1.0 (Sec.)

12.5 Sec.
IG12K1110012-02

[A]: DTC Borrado 1. MIL 2. herramienta especial

3) Desconecte la herramienta especial del acoplador de selección de modo (2P) y


cierre el asiento.

16
Información general y diagnóstico del motor: 1A-18

Tabla de DTC
BENH23K21104004
DTC Nombre del DTC Condiciones de detección del DTC
C00 Ninguno —
C12 (Pag La señal no llega al ECM por 1 segundo o más despues de recibir la
Circuito ―A‖ del sensor CKP
1A-21) señal sel sensor IAP
C13 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El voltaje de
Circuito del sensor IAP
1A-23) salida del sensor es inferior a 0.2 V.
C14 (Pag Circuito ―A‖ del sensor/ interruptor TP El voltaje de salida del sensor es superior a 4.8V / El voltaje de salida
1A-25) del sensor es inferior a 0.2 V.
C15 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El voltaje de
Circuito del sensor ECT
1A-27) salida del sensor es inferior a 0.1 V.
C16 (Pag Sensor de velocidad del vehículo ―A‖ El ECM no recibe la señal del sensor de velocidad, incluso si las rpm
1A-28) son mayores a 4000 rpm y la valvula de aceleración esta abierta.
C21 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El voltaje de
Circuito del sensor IAT 1
1A-30) salida del sensor es inferior a 0.2 V.
C23 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.7V / El voltaje de salida
Circuito del sensor TO bajo/alto
1A-32) del sensor es inferior a 0.2 V
C24 (Pag Circuito primario/secundario ―A‖ de la La señal procedente de la bobina de encendido se interrumpe
1A-34) bobina de encendido continuamente 8 o más veces aunque la señal CKP es detectada.
C32 (Pag La señal defectuosa del inyector de combustible se detecta 4 veces o
Circuito inyector/Abierto – Cilindro 1
1A-34) más.
C40 (Pag Mal funcionamiento del circuito de la El voltaje del circuito del motor es inusual
1A-35) valvula ISC

C41 (Pag Voltaje es aplicado a la bomba de combustible aunque la bomba de


Circuito baja/alta de bomba de combustible este apagado / No se aplica voltaje a la bomba de
1A-37)
combustible
combustible aunque la bomba de combustible este encendida.
C42 (Pag Circuito de la señal del interruptor de El ECM o sistema sin llave no recibe la señal del interruptor de
1A-38) encendido encendido.
C44 (Pag Sensor 1 del banco del circuito del sensor El ECM no recibe voltaje del sensor O2 durante funcionamiento del
1A-39) O2 1 motor y condicion de rodaje.
C60 (Pag Circuito de control del ventilador 1 El ECM no recibe la señal del relé del ventilador de refrigeración
1A-41) durante 3 segundos

Tabla de función a prueba de fallos


BENH23K21104005
El sistema de inyección de combustible (FI) está provisto de una función a prueba de fallos que hace posible que el
motor arranque y que la motocicleta funcione a la mínima potencia necesaria incluso en una situación de fallo de
funcionamiento.
Elemento Modo a prueba de fallos Modo a prueba de Capacidad de
fallos funcionamiento
• Control del actuador del ECM asume que la presión de aire de
admision es 101.3 kPa (760 mmHg).
Sensor IAP ―SI‖ ―SI‖
• ECM calcula el tiempo de inyección de combustible dependiendo
de la velocidad del motor y TP.
• ECM detiene el control de retroalimentación A / F (circuito cerrado).
• El ECM controla los actuadores suponiendo que TP es 105.6 °.
Sensor TP ―SI‖ ―SI‖
• ECM stops A/F feedback (closed loop) control.
• El ECM controla los actuadores suponiendo que la TEC es 60 ° C
Sensor ECT (140 ° F). ―SI‖ ―SI‖
• ECM detiene el control de retroalimentación A / F (circuito cerrado).
• El ECM controla los actuadores suponiendo que IAT es de 25 ° C
Sensor IAT (77 ° F). ―SI‖ ―SI‖
• ECM detiene el control de retroalimentación A / F (circuito errado).
Sensor O2 ECM detiene el control de retroalimentación A / F (circuito cerrado). ―SI‖ ―SI‖
Sensor TO El ECM detiene la inyección de combustible, el encendido y la bomba ―NO‖ ―NO‖
de combustible.
Valvula ISC Cuando se produce la desconexión o bloqueo del motor, la energía ―SI‖ ―SI‖
del ECM se apaga.

17
Información general y diagnóstico del motor: 1A-20

MOTORCYCLE/ENVIRONMENTAL CONDITION WHEN PROBLEM OCCURS


Environmental condition
Weather □ Fair / □ Cloudy / □ Rain / □ Snow / □ Always / □ Other
Temperature □ Hot / □ Warm / □ Cool / □ Cold (°C / °F) / □ Always
Frequency □ Always / □ Sometimes (times / day, month) / □ Only once
□ Under certain condition
Road □ Urban / □ Suburb / □ Highway / □ Mountainous (□ Uphill / □ Downhill)
□ Tarmacadam / □ Gravel / □ Other
Motorcycle condition
Engine condition □ Cold / □ Warming up phase / □ Warmed up / □ Always / □ Other at starting
□ Immediately after start / □ Racing without load / □ Engine speed ( r/min)
Motorcycle condition During driving: □ Constant speed / □ Accelerating / □ Decelerating
□ Right hand corner / □ Left hand corner
□ At stop / □ Motorcycle speed when problem occurs ( km/h, mile/h)
□ Other:

Inspección visual
Realice las siguientes inspecciones visuales antes de realizar el diagnóstico con el interruptor selector de modo. La
inspección visual tiene por objeto detectar las anomalías mecánicas (como las fugas de aceite) cuya visualización en
la pantalla no es posible con el interruptor selector de modo.
Elemento a inspeccionar Sección de referencia
Nivel ―Inspección de aceite‖ Sección 1E
Aceite de motor
Fuga (Pag 1E-5)
―Inspeccion nivel de refrigerante‖
Nivel
Sección 1F (Pag 1F-4)
Refrigerante de motor
―Inspección sistema de refrigeración‖
Fuga Sección 1F (Pag 1F-6)
Nivel —
Combustible ―inspección de manguera de
Fuga alimentación de combustible‖
Sección 1G (Pag 1G-5)
Suciedad ―Inspección filtro de aire‖
Elemento del filtro de aire
Obstrucción Sección 1D (Pag 1D-9)
―Inspección visual de batería‖ Sección
Batería Corrosión del terminal 1J (Pag 1J-12)
―Inspección y ajuste en el vehículo del
Cable del acelerador Juego juego de cable del acelerador‖
Sección 1D (Pag 1D-12)
Fusibles Quemados —
MIL Funcionamiento ―Función de autodiagnóstico‖ (Pag
1A-4)
Fuga de gases del escape ―Inspección sistema de escape‖
Sistema de escape
Ruido Sección 1K (Pag 1K-4)
Desconectadas —
Acoplador del mazo de cables
Mal contacto

19
1A-21 Información general y diagnóstico del motor:

C12: Circuito ―A‖ del sensor CKP


BENH23K21104007
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
La señal del sensor CKP no llega al ECM durante 1 • Partículas metálicas o material extraño atascado en el
segundo o más, después de recibir la señal del sensor CKP y la punta del rotor
sensor IAP. • Sensor CKP
• Circuito del sensor CKP
• ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
3

B Dg T33

2 1

G B/Br T21

IH23K1110009-01

1. Sensor CKP 2. Generador 3. ECM

Solución de averías – Entre cable B/Br y masa: infinito

Paso 1
Comprobación del circuito de señal del sensor CKP
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Desconecte el acoplador de sensor CKP y
los acopladores de ECM.
• Sensor CKP: (Pag 1C-9)
• ECM: (Pag 1C-2) IG12K1110015-01

3) Compruebe que los terminales estén – Entre terminal del cable Dg y terminal de cable
correctamente conectados al acoplador del B/Br en el acople del sensor CKP: infinito
sensor CKP y los acopladores de ECM.
4) Si las conexiones están bien, revise los
siguientes puntos.
• Resistencia
– Cable Dg y cable B/Br: menos de 1 Ω

IG12K1110016-01

• Voltaje
– Ponga el interruptor de
encendido en ―ON‖.
– Cable Dg y cable B/Br: aprox. 0 V
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Vaya al paso 2.
No Repare o cambie el mazo de
T21
T33
cables defectuoso.

IH23K1110017-01

– Entre el cable Dg y masa: infinito

20
Información general y diagnóstico del motor: 1A-22

Paso 2
Comprobación de la resistencia del sensor CKP
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Mida la resistencia del sensor CKP. Consulte
―Resistencia del sensor CKP‖ en ―Inspección del
sensor CKP‖ en la Sección 1C (Pag 1C-8).
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Vaya al paso 3.

No Cambie el sensor CKP por uno nuevo.


(Pag 1C-8)

Paso 3
Comprobación del voltaje pico del sensor CKP
1) Conecte los acopladores del ECM.
2) Mida el voltaje pico del sensor CKP con el
adaptador de voltaje pico. Consulte ―Voltaje pico
del sensor CKP‖ en ―Inspección del sensor CKP‖
en la seccion 1C (Pag 1C-8).
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Vaya al paso 4.

No Cambie el sensor CKP por uno nuevo.


(Pag 1C-8)

Paso 4
Revise el sensor CKP y el rotor del generador
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Retire la cubierta del generador. Referirse a
―Remoción del generador‖ en la sección 1J
(Pag 1J-5).
3) Verifique que la cara final del sensor CKP (1) y
que los dientes (2) del rotor del generador de la
señal no estén dañados ni contaminados con
partículas metálicas de ningún tipo..

2
1

IG12K1110017-01

¿Está bien el resultado de la


comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Limpie o cambie las piezas defectuosas.

21
1A-23 Información general y diagnóstico del motor:

C13: Circuito del sensor IAP


BENH23K21104008
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El • Conducto de vacío entre cuerpo del acelerador y sensor IAP
voltaje de salida del sensor es inferior a 0.2 V • Sensor IAP
• Circuito del sensor IAP
• ECM
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).

1 5
Dg T33

2
GND VTA VCC BBr T8

WP
T11
3
GND PM VCC

GB T23
4
G T20

IH23K1110010-01

1. Sensor IAP/TP/IAT 3. Sensor IAP 5. ECM


2. Sensor TP 4. Sensor IAT

Solución de averías 6) Si las conexiones estan OK, gire el interruptor de


encendido a ―ON‖.
Paso 1 7) Mida el voltaje entre el cable R y cable B/Br.
Comprobación del circuito de la fuente de
alimentación del sensor IAP Voltaje de la fuente de alimentación del
sensor IAP [Estandar]: 4.75 – 5.25 V
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Abra la tapa de la caja frontal.
3) Remueva las siguientes partes.
a) Carenaje inferior: (Pag 9D-25)
b) Caja frontal: (Pag 9D-28)
c) Cubierta derecha del chasis: (Pag 9D-30)
4) Desconectar el acople del sensor IAP/TP/IAT (1).
V
IF42J1110014-01

¿Esta bien el
resultado?

SI Vaya al paso 3.
1
No Vaya al paso 2.

IH23K1110012-03

5) Verifique la conexión correcta del terminal al


acople del sensor IAP/ TP/IAT/ISC.

22
Información general y diagnóstico del motor: 1A-24

– Terminal del cable Br y otro terminal en el


Paso 2
Comprobación del circuito de masa del sensor IAP acople del sensor IAP/ TP/IAT/ISC: infinito

1) Mida el voltaje entre el cable R y masa.

V
IF42J1110018-01
IF42J1110015-01
• Voltaje
¿El voltaje es igual que el Paso 1? – Gire el interruptor de
encendido a ON.
Si Repare o reemplace el cable B/Br
– Cable Br: aprox. 0 V
No Repare o reemplace el cable R.

Paso 3
Comprobación del circuito de la señal del sensor IAP
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2) V
3) Verifique la correcta conexión al acople del ECM
IF42J1110019-01
4) Si la conexión esta OK, verifique lo siguiente:
¿ Está bien el resultado de la
• Resistencia
comprobación?
– Cable Br: menos de 1 Ω
Si Vaya al paso 4.

No Repare o reemplace cable Br.


Paso 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor IAP
a velocidad de ralentí.
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Conecte el acoplador del ECM y el acoplador
del sensor IAP / TP / IAT / ISC.
3) Prenda el motor a velocidad de ralenti y verifique
el voltaje del sensor IAP entre el cable Br y cable
B/Br. Referirse a ―Voltaje de salidad sensor IAP‖
en ―Inspección del sensor IAP/ TP/IAT‖ Sección
1C (Pag 1C-3).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
T29 Si Cambie el ECM por otro en buen estado,
IG12K1110019-02 y vuelva a realizar la comprobación.
– Entre el cable Br y masa: infinito (Pag 1C-2)
No Cambie el conjunto cuerpo de
aceleración por uno nuevo (Pag 1D-13)

IF42J1110017-01

23
1A-25 Información general y diagnóstico del motor:

C14: Circuito ―A‖ del sensor/interruptor TP


BENH23K21104009
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
El voltaje de salida del sensor es superior a 4.8 V. / • Sensor TP
El voltaje de salida del sensor es inferior a 0.2 V. • Circuito del sensor TP
• ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
1 5

R T6
2 P T16

3 Br T29

4 G T17
B/Br T20
IG12K1110018-02

1. Sensor IAP/TP/IAT/ISC 3. Sensor IAP 5. ECM


2. Sensor TP 4. Sensor IAT

Solución de averías

Paso 1
Comprobación del circuito de la fuente de
alimentación del sensor TP
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Abra la tapa de la caja frontal.
3) Remueva las siguientes partes:
V
IF42J1110014-01
a) Carenaje inferior: (Pag 9D-25)
¿Está bien el resultado
b) Caja frontal: (Pag 9D-28) de la comprobación?
c) Cubierta derecha del chasis: (Pag 9D-30)
SI Vaya al paso 3.
4) Desconecte el acople del sensor IAP/TP/IAT (1).
No Vaya al paso 2.

Paso 2
Comprobación del circuito de masa del sensor TP
1) Mida el voltaje entre el cable R y masa

IH23K1110012-03

5) Verifique la conexión correcta del terminal al


acoplador del sensor IAP / TP / IAT / ISC. V
6) Si la conexión esta OK, gire el interruptor de
encendido a ON. IF42J1110015-01

7) Mida el voltaje entre el cable R y el cable B/Br. ¿El voltaje es igual que el Paso 1?
Voltaje de la fuente de alimentación del SI Repare o reemplace cable B/Br
sensor TP [Estandard]: 4.75 – 5.25 V
No Repare o reemplace cable R.

24
Información general y diagnóstico del motor: 1A-26

Paso 3 • Voltaje
Comprobación del circuito de la señal del sensor TP – Gire el interruptor de
encendido a ON.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
– Cable P: aprox. 0 V
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
3) Verifique la conexión correcta del terminal al
acoplador ECM.
4) Si la conexiones estan OK, verifique lo siguiente:
• Resistencia
– Cable P: menos de 1 Ω
V
IF42J1110035-01

¿Está bien el resultado de la


comprobación?

Si Vaya al paso 4.
No Repare o reemplace cable P.

Paso 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor TP
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Conecte el acople del ECM y el acople del sensor
IAP/TP/IAT/ISC.
T16 3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Verifique el voltaje del sensor TP entre el cable
IG12K1110020-02
P y el cable B/Br con el acelerador abierto y
– Entre el cable P y masa: infinito cerrado. Referirse a ―Voltaje de salida del
sensor TP‖ en ―Inspección del sensor
IAP/TP/IAT‖ Sección 1C (Pag 1C-3).
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

IF42J1110033-01 No Cambie el conjunto cuerpo de aceleración


– Entre el terminal del cable P y otro terminal por uno nuevo. (Pag 1D-13)
en el acoplador del sensor
IAP/TP/IAT/ISC: infinito

IF42J1110034-01

25
Información general y diagnóstico del motor: 1A-30

• Voltaje Si Vaya al paso 5.


– Gire el interruptor de encendido a ON.
No Reemplace el sensor de velocidad.
– Cable P: aprox. 0 V (Pag 1C- 11)

Paso 5
Comprobación de las estrias del eje de salida
1) Retire la cubierta del piñón del motor.
Referirse a ―Desmontaje e instalación del
piñon de salida del motor‖ Sección 3A (Pag
3A-4).
2) Verifique las estrias del eje de salida para
detectar particulas metalicas o material extraño.

IG12K1110029-01

¿Está bien el resultado de la


comprobación?

Si Vaya al paso 4.

No Repare o reemplace cable P

Paso 4
IH23K1110013-01
Comprobación del sensor de velocidad
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. ¿Está bien el resultado de
la comprobación?
2) Retire el sensor de velocidad. (Pag 1C-11) Si Cambie el ECM por otro en buen estado, y
3) Verifique el sensor de velocidad. (Pag 1C-11) vuelva a realizar la comprobación. (Pag
1C-2)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
No Limpie o reemplace las piezas defectuosas.

C21: Circuito del sensor IAT 1


BENH23K21104012
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85 V. / • Sensor IAT
El voltaje de salida del sensor es inferior a 0.2 V. • Circuito del sensor IAT
• ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
1 5

R T6
2 P T16

3 Br T29

4 G T17
B/Br T20
IG12K1110018-02

1. Sensor IAP/TP/IAT 3. Sensor IAP 5. ECM


2. Sensor TP 4. Sensor IAT

29
1A-31 Información general y diagnóstico del motor:

Solución de averías – Entre el terminal del cable G y el


terminal del cable B/Br al acople del
Paso 1 sensor IAP/TP/IAT: infinito
Comprobación de la señal del ciruito del sensor
IAT y masa
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Abra la tapa de la caja frontal.
3) Remueva las siguientes partes:
a) Carenaje inferior: (Pag 9D-25)
b) Caja frontal: (Pag 9D-28)
c) Cubierta derecha del chasis: (Pag 9D-30)
IF42J1110024-01
4) Desconecte el acople del sensor IAP/TP/IAT (1).
• Voltaje
– Gire el interruptor de encendido a ON.
– Cable G y cable B/Br: aprox. 0 V

IH23K1110012-03 IF42J1110025-02

5) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2) ¿Está bien el resultado de la


6) Verifique la conexión correcta del terminal al comprobación?
acople del sensor IAP/ TP/IAT y el acople ECM .
Si Vaya al paso 2.
7) Si las conexiones están OK, verifique lo No Repare o reemplace el mazo de
siguiente: cables defectuoso.
• Resistencia
– Cable G y cable B/Br: menos de 1 Ω Paso 2
Comprobación de la resistencia del sensor IAT
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Mida la resistencia del sensor IAT. Referirse a
―Resistencia del sensor IAT‖ en ―Comprobación
del sensor IAP/TP/IAT‖ Sección 1C (Pag 1C-3).
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Cambie el conjunto cuerpo de aceleración


T17 T20
por uno nuevo. (Pag 1D-13)

IG12K1110031-02

– Entre el cable G y masa: infinito


– Entre el cable B/Br y masa: infinito

IF42J1110023-01

30
Información general y diagnóstico del motor: 1A-32

C23: Circuito del sensor TO bajo/Alto


BENH23K21104013
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
El voltaje de salida del sensor es superior a 4.7 V. / El • Sensor TO
voltaje de salida del sensor es inferior a 0.2 V. • Circuito del sensor TO
• ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).

R T6

Br T18

B/Br T20

IG12K1110032-02
1. Sensor TO 2. ECM

Solución de averías
Paso 2
Comprobación del circuito de masa del sensor TO
Paso 1
Comprobación del circuito de la fuente de 1) Mida el voltaje entre el cable R y masa
alimentación del sensor TO
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconecte el acople del sensor TO (Pag
1C- 10)
3) Verifique la conexión correcta del terminal al
acoplador del sensor TO.
4) Si las conexiones estan OK, gire el interruptor de V
encendido a ON.
ID26J1110154-02
5) Mida el voltaje entre el cable R y el cable B / Br.
¿El voltaje es igual que el Paso 1?
Voltaje de la fuente de alimentación del
sensor TO [Estandar]: 4.5 – 5.5 V Si Repare o reemplace el cable B/Br

No Repare o reemplace el cable R.

V
ID26J1110153-02

¿Está bien el resultado


de la comprobación?

Si Vaya al paso 3.

No Vaya al paso 2.

31
1A-33 Información general y diagnóstico del motor:

Paso 3 • Voltaje
Comprobación del circuito de la señal del sensor TO – Gire el interruptor de encendido a ON.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. – Cable Br: aprox. 0 V
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
3) Verifique la conexión correcta del terminal al
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están OK, verifique lo siguiente
• Resistencia V
– Cable Br: menos de 1 Ω
ID26J1110158-02

¿Está bien el resultado de la


comprobación?

Si Vaya al paso 4.

No Repare o reemplace el cable Br.

Paso 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor TO
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Conecte los acopladores del ECM y el acoplador
del sensor TO.
3) Mida el voltaje de salida del sensor TO. Consulte
―Voltaje de salida del sensor TO‖ en ―Inspección
del sensor TO‖ Sección 1C (Pag 1C-10).
T18
¿Está bien el resultado de la comprobación?
IG12K1110033-02
Si Cambie el ECM por otro en buen estado,
– Entre el cable Br y masa: infinito
y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Cambie el sensor TO por uno nuevo.


(Pag 1C-10)

ID26J1110156-03

– Entre el terminal de cable Br y el otro


terminal en el acoplador del sensor TO:
infinito

ID26J1110157-03

32
Información general y diagnóstico del motor: 1A-34

C24: Circuito primario/secundario ―A‖ de la bobina de encendido


BENH23K21104014
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
La señal procedente de la bobina de encendido se Consulte ―No hay chispa o la chispa es débil‖ en la
interrumpe continuamente 8 o más veces aunque la Sección 1H (Pag 1H-2).
señal CKP es detectada.
C32: Circuito del inyector/Abierto – Cilindro 1
BENH23K21104015
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
La señal defectuosa del inyector de combustible se • Inyector de combustible
detecta 4 veces o más. • Circuito del inyector de combustible
• ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).

4
5

2
3
1

O/B
G/W T13

IG12K1110034-02

1. Inyector de combustible 3. Interruptor de encendido 5. Fusible principal


2. ECM 4. Regulador/rectificador

Solución de averías ¿Está bien el resultado de la comprobación?

Paso 1 Si Vaya al paso 2.


Comprobación del voltaje de la fuente de
No Repare o reemplace el cable O/B.
alimentación del inyector de combustible
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. Paso 2
2) Desconecte el acople del inyector de Comprobación del circuito de accionamiento del
combustible. Consulte ―Desmontaje e instalación inyector de combustible
del inyector de cobustible‖ sección 1G (Pag 1G- 1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
15). 2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
3) Compruebe las conexiones correctas al acople 3) Compruebe la conexión correcta del terminal al
del inyector de combustible. acople del ECM.
4) Si las conexiones estan OK, gire el interruptor de
encendido a ON.
5) Mida el voltaje entre el cable O/B y masa.
Voltaje de la fuente de alimentación del
inyector de combustible [Estandar]:
Voltaje de batería

IF04K1110023-01

33
1A-35 Información general y diagnóstico del motor:

4) Si las conexiones estan OK, verifique lo siguiente: – Entre el terminal de cable G / W y el


• Resistencia terminal de cable O / B en el acoplador
– Cable G/W: menos de 1 Ω del inyector de combustible: infinito

IF04K1110032-01

• Voltaje
– Gire el interruptor de encendido a
ON.
– Cable G/W: aprox. 0 V

V
T13
IF04K1110033-01

IG12K1110035-03 ¿Está bien el resultado de la


– Entre cable G/W y masa: infinito comprobación?

Si Vaya al paso 3.

No Repare o reemplace el cable G/W.

Paso 3
Comprobación de la resistencia del inyector de
IF04K1110031-01 combustible
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Mida la resistencia del inyector de combustible.
(Pag 1G-14)
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Reemplace el inyector por uno nuevo.


(Pag 1G-15)

C40: Malfuncionamiento del circuito de la válvula ISC


BENH23K21104021
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
El voltaje del circuito del motor es inusual. • Circuito de la válvula ISC.
• Malfuncionamiento del ECM.

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6)
1 2

Sb T24

B/Lg T36

Lg T12

Y/R T10

1. Válvula ISC 2. ECM


IH23K2110003-02

34
Información general y diagnóstico del motor: 1A-36
Solución de averías

Paso 1
Circuito de válvula ISC abierto o cortocircuitado a masa
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconecte el acople de la válvula ISC. Consulte ―Desmontaje e instalación de la válvula ISC‖ sección 1C (Pag
1C-5)
3) Verifique el acople de la válvula ISC.
4) Si esta OK, entonces verifique la resistencia de la válvula ISC. Mida la resistencia de la válvula ISC entre el
terminal A y el terminal B, el terminal C y el terminal D.
Resistencia de la válvula ISC
[Estandar]: Aprox. 20 Ω a 20 °C

IH23K2110004-01

5) Si está OK, entonces verifique la continuidad de la válvula ISC.


Continuidad de la válvula ISC
[Estandar]: Infinito
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Vaya al paso 2.

No Cambie la válvula ISC por una nueva.

Paso 2
Comprobación de mal funcionamiento de ECM
¿Están bien la resistencia y la continuidad?

Si • Cable abierto o cortocircuitado a masa.


• Problema intermitente o ECM defectuoso.
• Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables por circuito abierto y mala conexión.
• Reemplace el ECM por otro en buen estado, y vuelva a realizar la comprobación.
No Reemplace la valvula ISC por una nueva.

35
1A-37 Información general y diagnóstico del motor:

C41: Circuito bomba de combustible baja/alta


BENH23K21104016
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
Se aplica voltaje a la bomba de combustible sin • Bomba de combustible
embargo la bomba esta apagada / No se detecta • Circuito de la bomba de combustible
voltaje, aunque la bomba este activada.
• ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
2

1 B/Y T34

3 5
O/B Y/B 4 R

IG12K1110052-01

1. Bomba de combustible 3. Interruptor de encendido 5. Fusible principal


2. ECM 4. Regulador/rectificador 6. Batería

Solución de averías
Paso 2
Comprobación del circuito de accionamiento de la
Paso 1
bomba de combustible
Comprobación del voltaje de la fuente de
alimentación de la bomba de combustible 1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. 2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
2) Desconecte el acople de la bomba de 3) Compruebe la conexión correcta del terminal al
combustible. Consulte ― Desmontaje e acoplador del ECM.
instalación de la bomba de combustible‖ 4) Si las conexiones están OK, verifique lo siguiente:
sección 1G (Pag 1G-11). • Resistencia
3) Compruebe la conexión correcta del terminal al – Cable B/Y: menos de 1 Ω
acoplador de la bomba de combustible.
4) Si las conexiones están OK, gire el interruptor de
encendido a ON.
5) Mida el voltaje entre el cable O/B y masa.
Voltaje de la fuente de alimentación de la
bomba de combustible [Estandar]: Voltaje
de batería

T34
IF42J1110044-01
IG12K1110053-02
¿Está bien el resultado de la
comprobación?

Si Vaya al paso 2.
No Repare o reemplace el cable O/B.

36
Información general y diagnóstico del motor: 1A-38

– Entre cable B/Y y masa: infinito • Voltaje


– Gire el interruptor de encendido a ON.
– Cable B/Y: aprox. 0 V

IF42J1110046-01

– Entre el terminal del cable B/Y y el


otro terminal en el acople de la IF42J1110048-01
bomba de combustible: infinito
¿Está bien el resultado de la
comprobación?

Si Vaya al paso 3.
No Repare o reemplace el cable B/Y

Paso 3
Comprobación de la operación de la bomba de
combustible
IF42J1110047-01
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Compruebe el funcionamiento de la bomba de
combustible. (Pag 1G-4)
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Reemplace la bomba de combustible por


una nueva (Pag 1G-11)

C42: Malfuncionamiento del circuito del interruptor de encendido


BENH23K21104019
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
La señal del interruptor de encendido no se ingresa al • Circuito del interruptor de encendido
ECM ni a la unidad de control sin llave • ECM o modulo de control sin llave

Solución de averías

NOTA
Consute ―Inspección del interruptor de encendido‖ sección 1H (Pag 1H-8)

37
Información general y diagnóstico del motor: 1A-40

Paso 3
Paso 2
Comprobación del voltaje de salida del sensor O2
Compruebe el circuito a masa del sensor O2
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
1) Verifique lo siguiente.
• Resistencia 2) Conecte el acople del ECM.
– Cable B/Br: menos de 1 Ω 3) Caliente el motor lo suficiente.
4) Mida el voltaje del sensor de O2 entre el
terminal de cable Bl y el terminal de cable W,
en estado de ralentí. (Pag 1C-7)
¿Esta bien el resultado de la comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Reemplace el sensor O2 por uno nuevo.


(Pag 1C-8)

T20

IG12K1110040-03

– Entre el cable B/Br y masa: infinito

IG12K1110041-02

– Entre el terminal de cable B / Br y el


terminal de cable B / O en el acoplador
del sensor de O2: infinito

IG12K1110042-02

• Voltaje
– Gire el interruptor de encendido a ON.
– Cable B/Br: aprox. 0 V

IG12K1110043-02

¿Esta bien el resultado de la comprobación?

Si Vaya al paso 3.
No Repare o reemplace cable B/Br

39
1A-41 Información general y diagnóstico del motor:

C60: Circuito de control del ventilador 1


BENH23K21104018
Condiciones de detección y localización de problemas del DTC
Condiciones de detección del DTC Área del problema
El voltaje del circuito de mando del relé del ventilador • Circuito del relé del ventilador de refrigeración
de refrigeración no se aplica al ECM durante 3 Seg. • ECM

Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
2

1
7 O Y/W T21

5 4
6
3

IG12K1110044-03

1. Relé del ventilador 4. Fusible del ventilador 7. Al relé sub


2. ECM 5. Fusible principal
3. Motor del ventilador 6. Batería

Solución de averías 4) Verifique la conexión de los terminales del


relé del ventilador.
Paso 1 5) Si las conexiones estan OK, Gire el interruptor de
Comprobación del voltaje de la fuente de encendido a ON.
alimentación del relé del ventilador
6) Mida el voltaje entre el cable O y masa.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Abra el asiento del pasajero. Voltaje de la fuente de alimentación del relé
del ventilador [Estandar]: Voltaje de la
3) Desconecte el relé del ventilador (1). batería

IG12K1110046-02

¿Esta bien el resultado de la


comprobación?
IH23K1110014-01
Si Vaya al paso 2.

No Repare o reemplace el cable O

40
Información general y diagnóstico del motor: 1A-42

– Entre el terminal de cable Y / W y otro


Paso 2
terminal en el acoplador del relé del
Comprobación del circuito de control del relé del
ventilador ventilador de enfriamiento: Infinito
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
3) Desconecte el relé sub (1).

1 IG12K1110050-03

• Voltaje
– Gire el interruptor de
encendido a ON.
– Cable Y/W: aprox 0 V

IH23K1110015-01

4) Verifique la conexión correcta del terminal al


acoplador ECM.
5) Si las conexiones estan OK, verifique lo siguiente.
IG12K1110051-02
• Resistencia
¿Esta bien el resultado de la
– Cable Y/W: menos de 1 Ω
comprobación?

Si Vaya al paso 3.

No Repare o reemplace el cable Y/W.

Paso 3
Comprobación del relé del ventilador
1) Revise el relé del ventilador. (Pag 1F-12)
¿Esta bien el resultado de la comprobación?

Si Cambie el ECM por otro en buen estado,


y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)

No Reemplace el relé del ventilador de


T21
enfriamiento por uno nuevo.

IG12K1110048-03

– Entre cable Y / W y masa: infinito

IG12K1110049-04

41
GIXXER 250

42
43
1A-1 Diagnóstico e información general del motor:
Engine

Diagnóstico e información general del motor


1A

Precauciones
Precauciones para la resolución de problemas del DTC
BENL41K31100001
Remítase a "Precauciones Generales" en la Sección 00 (Página 00-1), "Precauciones del mantenimiento del circuito eléctrico" en
la Sección 00 (Página 00-2) y "Precauciones del probador de circuitos" en la Sección 00 (Página 00-8) y "Precauciones para SDS-
II ”en la Sección 00 (Página 00-8).
NOTA
Tras reparar el problema, retire el DTC usando la herramienta especial. (Página 1A-13)

Descripción general
Descripción del sistema de control de motor
BENL41K31101001
• El ECM controla el control del motor de esta motocicleta.
Elemento Description
El ECM controla el inyector de combustible e inyecta combustible en la cantidad más
Control de inyección adecuada y en los tiempos más adecuados. Asimismo, el ECM detiene el control del
inyector de combustible basándose en el motor y las condiciones de conducción.
El ECM controla la bobina de encendido y el encendido de la bujía en los tiempos de
encendido más adecuados basándose en el motor y las condiciones de conducción
Control de encendido
(por ejemplo, arranque del motor, velocidad a ralentí, conducción normal, aceleración,
deceleración, etc.)
El ECM realiza el control de encendido o apagado de la bomba de combustible
Control de la bomba de combustible basándose en la posición del selector de encendido y las condiciones operativas del
motor.
ECM calcula la cantidad de aire de retorno basándose en el motor y las condiciones
Control de velocidad a ralentí
de conducción y controla la válvula del ISC y la velocidad a ralentí constante.
Control del relé de arranque • El ECM realiza el control de encendido o apagado del relé del estárter para operar
el motor del estárter correspondiente al estado del selector de encendido y la
actuación del interruptor del estárter.
• El ECM controla el sistema easy start. (Página 1A-3)
Control del relé del ventilador de El ECM controla el encendido o apagado del relé del ventilador de refrigeración para
refrigeración operar el ventilador de refrigeración basándose en la condición de la temperatura del
motor.
Control de la válvula del solenoide de El ECM realiza el control de encendido o apagado de la válvula del solenoide de
control de purga del sistema EVAP control de la purga del sistema EVAP basándose en el motor y en las condiciones de
conducción.
ECM controla el calentador en el sensor HO2 y realiza la activación precoz del sensor
Control del calentador del sensor HO2
HO2.
Control de salida de señal de la velocidad El ECM monitoriza el sensor CKP y transmite la señal de velocidad del motor al
del motor medidor de combinación.
El ECM usa la comunicación en serie para comunicarse con el medidor de
combinación. Y el medidor de combinación controla el MIL y el testigo de la
Control de salida de señal de temperatura del motor basándose en la señal de comunicación recibida desde el
comunicación en serie ECM.
• MIL: (Página 1A-3)
• Testigo de la temperatura del motor: (Página 9C-1)

• El ECM tiene una función de autodiagnóstico que detecta un funcionamiento incorrecto del sistema. Cuando se detecta
cualquier funcionamiento incorrecto, el
ECM realiza una función salvafallos basándose en el nivel del funcionamiento incorrecto.
– Self-diagnosis function: (Página 1A-3)
– Función salvafallos: (Página 1A-15)
• El ECM recibe la señal de la velocidad del vehículo usando la señal del sensor de la rueda trasera de la unidad / HU de control
del ABS.

44
Diagnóstico e información general del motor: 1A-2

Diagrama de entrada / salida del sistema de control del motor

Entrada Módulo de control Salida


ECM

Sensor CKP Control de inyección Inyector de combustible

IAP/TP/IAT sensor Control de encendido Bobina de encendido


Control de la bomba
Sensor ET de combustible Bomba de combustible

Sensor TO Control de velocidad a ralentí Válvula ISC

Sensor HO2 Control del relé de arranque Relé del estárter


Interruptor de posición de la
palanca del embrague Control del relé del ventilador
de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración
Interruptor GP (señal de punto muerto)

Interruptor del estárter Control de la válvula del Válcula del solenoide de control de
solenoide de control de purga del sistema EVAP
Unidad de control ABS / HU (señal purga del sistema EVAP
de velocidad del vehículo)

Control del calentador


del sensor HO2 Calentador del sensor HO2

Control de salida de señal


de la velocidad del motor Almohadilla del medidor de combinación

Control de salida de señal


de comunicación en serie

Función salvafallos

Interruptor de selección de modo


Función de autodiagnóstico

IL41K1110001-03

45
1A-3 Diagnóstico e información general del motor:

Descripción del sistema de arranque fácil • El ciclo de conducción (D/C) indica el ciclo que empieza
BENL41K31101002 desde la conexión del selector de encendido, pasando por
Este modelo ha adoptado un sistema de arranque fácil que el arranque del motor hasta el apagado del selector de
opera arrancando continuamente durante un periodo de encendido. Los 3 ciclos de conducción son el término que
tiempo especificado sin tener que pulsar continuamente el se repite 3 veces del ciclo arriba mencionado.
interruptor del estárter.
• La pantalla LCD indica “CHEC” cuando no se recibe
• El ECM monitoriza diversas señales y una pulsación del comunicación del ECM durante 3 segundos o más.
interruptor del estárter hace que el relé del estárter entre en (Página 9C-1)
la posición ON para operar el motor del estárter hasta que
se arranca el motor. Sin embargo, si el motor no puede
Modo concesionario
arrancarse dentro del tiempo especificado, el ECM fija el
Para comprobar la función de los dispositivos del sistema de
relé del estárter en la posición OFF.
control del motor, se proporciona el modo concesionario. En
• Cuando el selector de encendido está en la posición ON, el esta comprobación es necesaria la herramienta especial para
interruptor de parada del motor está en la posición “RUN” y leer el código de los elementos con funcionamiento incorrecto.
juzgando las condiciones de todos los siguientes factores,
• La función defectuosa se memoriza en el ECM. Use el
el ECM controla el relé del estárter para que esté en la
acoplador de herramientas especiales para conectar el
posición ON. Sin embargo, respondiendo a cualquiera de
acoplador de selección de modo (6P).
las siguientes condiciones, el ECM fija el relé del estárter en
la posición OFF. Herramienta especial
– Estado del interruptor GP o del interruptor de posición de Interruptor de selección de modo (6 Patillas)
la palanca del embrague • El código de funcionamiento incorrecto memorizado (1) se
– Estado del interruptor del estárter indica en la pantalla LCD.
– Estado del arranque del motor
NOTA
Cuando el motor no arranque fácilmente, sujete la
palanca del embrague y pulsar el interruptor del 1
estárter de forma continuada permite el arranque
continuo.

Función de autodiagnóstico
BENL41K31101003 IL41K1110090-03
El ECM lleva incorporada la función de autodiagnóstico. La • Funcionamiento incorrecto significa que el ECM no recibe
función tiene dos modos, “Modo usuario” y “Modo una señal normal de los dispositivos. Estos dispositivos
concesionario”. afectados se indican en el formulario de códigos.
Modo usuario NOTA
El ECM advierte a los conductores para que conecten el MIL
Antes de comprobar el código de funcionamiento
(1) o hace que parpadee dependiendo del lugar del fallo o de
incorrecto, no desconecte el acoplador ECM.
su contenido. Al mismo tiempo, se indican alternativamente
Si se desconecta un acoplador del ECM se borra la
“FI” (2) y el cuentakilómetros parcial o se indica “FI” en la
memoria de los códigos de funcionamiento
pantalla LCD.
incorrecto y no se puede comprobar el código de
Y el ECM desconecta el MIL cuando detecta 3 D/C correctos funcionamiento incorrecto.
de forma continuada tras detector la primera anormalidad..

1
2

IL41K1110003-01

Suplementación
• Y el ECM desconecta el MIL cuando detecta 3 D/C
correctos de forma continuada tras detector la primera
anormalidad.
• Cuando se detecta batería baja, el MIL repite un parpadeo
rápido tres veces.

46
Diagnóstico e información general del motor: 1A-4

Ubicación del acoplador de diagnóstico


El acoplador de selección de modo (6P) (1) está situado bajo 1
el asiento trasero. Este acoplador puede usar la herramienta
SDS-II y la tabla de conversión OBD.
Herramienta especial
Cable de conversión

IL41K1110002-01

Tabla de comparación del nombre DTC


BENL41K31101004
Remítase a “Ubicación de los componentes del sistema de control del motor” (Página 1A-7).
La comparación con los términos usados en el nombre DTC y en este manual de servicio se muestran en la tabla que aparece
debajo.
Términos en DTC Términos en el manual de servicio
Banco del calefactor del sensor de HO2 1 Sensor 1 Calentador del sensor HO2
Sensor IAT (1) Sensor IAT
Sensor ECT Sensor ET
Sensor TP / Interruptor “A” Sensor TP
Banco de sensores O2 1 Sensor 1 Sensor HO2
Cilindro del inyector 1 Inyector de combustible
Sensor CKP "A" Sensor CKP
Bobina de encendido "A" Bobina de encendido
Válvula de control de la purga del sistema EVAP Válvula del solenoide de control de la purga del sistema EVAP
Ventilador 1 Ventilador de refrigeración
Sensor de la velocidad del vehículo “A” Sensor de velocidad de la rueda trasera
Sistema ISC Válvula ISC

47
1A-5 Diagnóstico e información general del motor:

Diagrama Esquemático y de Enrutamiento


Diagrama del cuadro del sistema de control del motor
BENL41K31102001

1
2 3
15
B/Gr Y
41 T2 26 29 T34
4
40 Y/G 16
T19
G/W
30 T13
5
W 17
39 T32 27
W/G B
T15 31 T33
38 G
T5 18
6
32 T10 Y/Lbl

20
Bl T6
P/B 19
B/Br T16 25
T20

7 G/B T29

Dg
T17
21
W/Bl
33 T12
8 Bl/W
T18
22
34 T21 G/R
G/Y
T14
9
23
13
W/R
T3
11 35 T31 Br/R
Gr/R
T27 28
T9 P/G
36
13
12 24
T11 W/Y
Bl/B
T1
T23 Lbl
14 37 B/R
P T22
T7
T35 B/G
10
B/Y B/W : 12V
T26 T8
B/W : 5V
T36

IL41K3110009-01

48
Diagnóstico e información general del motor: 1A-6

1. ECM 12. Interruptor GP 23. Ventilador de refrigeración 34. Circuito de fuerza motriz del
relé del ventilador de
refrigeración
2. Interruptor de encendido 13. Almohadilla del medidor de 24. Válvula ISC 35. Circuito de salida de la señal de
combinación velocidad del motor
3. Interruptor de parada del motor 14. Unidad de control de ABS / HU 25. CPU 36. Circuito de comunicación en
serie
4. Interruptor del estárter 15. Bomba de combustible 26. Circuito de alimentación 37. Circuito de fuerza motriz de la
válvula ISC
5. Sensor HO2 16. Inyector de combustible 27. Circuito de fuerza motriz del 38. Batería
calentador del sensor HO2
6. Sensor CKP 17. Válcula del solenoide de control 28. Circuito de entrada / salida para 39. Fusible principal (20 A)
de purga del sistema EVAP la comunicación con el SDS-II
7. Sensor IAP/TP/IAT 18. Relé del estárter 29. Circuito de fuerza motriz de la 40. Subfusible (15 A)
bomba de combustible
8. Sensor TO 19. Sub relé de arranque 30. Circuito de fuerza motriz del 41. Fusible del ventilador de
inyector de combustible refrigeración (10 A)
9. Sensor ET 20. Motor del estárter 31. Circuito de fuerza motriz de la
válvula del solenoide de control
de la purga del sistema EVAP
10. Interruptor de posición de la 21. Bobina de encendido 32. Circuito de fuerza motriz del
palanca del embrague relé del estárter
11. Acoplador de selección de 22. Relé del ventilador de 33. Circuito de fuerza motriz de la
modo (6P) refrigeración bobina de encendido

Disposición de la terminal del acoplador del ECM “T”

[a] [A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

IK31K1110014-01

[A]: Acoplador ECM (Vista: [a])

49
1A-7 Diagnóstico e información general del motor:

Ubicación de los componentes


Ubicación de los componentes del sistema de control del motor
BENL41K31103001
NOTA
Esta figura muestra la ubicación de los componentes en el GSX250F como ejemplo.

2 3
1
[B] [A]

6
4

9
8

10 12

14 13
11
17 15

16

18

19

20

21

23
22
IL41K1110060-01

50
Diagnóstico e información general del motor: 1A-8

[A]: Lateral izquierdo 8. Acoplador de selección de modo (6P) 17. Bobina de encendido
[B]: Lateral derecho 9. Sensor CKP 18. Unidad de control de ABS / HU
1. Válvula del solenoide de control de la purga 10. Interruptor GP 19. Inyector de combustible
del sistema EVAP
2. Relé del ventilador de refrigeración 11. Bomba de combustible 20. Válvula ISC
3. Subrelé del estárter 12. MIL 21. Sensor IAP / TP / IAT
4. Sensor TO 13. Almohadilla del medidor de combinación 22. Sensor ET
5. Interruptor de posición de la palanca del 14. Interruptor de encendido 23. Sensor HO2
embrague
6. Relé del estárter 15. Interruptor de parada del motor
7. ECM 16. Interruptor del estárter

51
1A-9 Diagnóstico e información general del motor:

Información y procedimientos de diagnóstico


Control del sistema de control del motor
BENL41K31104001
Remítase a los siguiente elementos para obtener detalles de
cada paso.

Paso 1
Análisis de las quejas del cliente
1) Realice el análisis de las quejas del cliente (Página
1A-10)
¿Se ha realizado el análisis de las quejas del cliente?

Sí Vaya al Paso 2.

No Realice el análisis de las quejas del cliente.

Paso 2
Comprobación del DTC
1) Compruebe el DTC . (Página 1A-11)
¿Hay algún DTC?

Sí Compruébelo y repárelo conforme a las


solución de problemas del DTC aplicable y
vaya al paso 5.

No Vaya al Paso 3.

Paso 3
Inspección visual
1) Realice la inspección visual. (Página 1A-11)
¿Existe cualquier condición defectuosa?

Sí Repare o sustituya la pieza defectuosa y vaya


al paso 5.

No Vaya al Paso 4.

Paso 4
Confirmación de síntomas del problema
1) Compruebe los síntomas del problema
(Página 1A-11)
¿Se ha indentificado el síntoma del problema?

Sí Realice el “Diagnóstico de síntomas del motor”


(Página 1A-17), y vaya al paso 5.

No Vaya al Paso 5.

Paso 5
Prueba de confirmación final
1) Realice la prueba final de confirmación
(Página 1A-11)
¿Se produce de nuevo el problema?

Sí Vaya al Paso 2.

No Fin.

52
Diagnóstico e información general del motor: 1A-10

Paso 1 : Análisis de las quejas del cliente


Registre los detalles del problema (fallo, queja) y cómo se ha producido descrito por el cliente. Para este fin, usar un formulario de
inspección como el siguiente facilitará la recopilación de información hasta el punto requerido para un análisis y diagnóstico
adecuados.
NOTA
Este formulario es un ejemplo estándar. El formulario debe modificarse según las condiciones y características
de cada mercado.

EJEMPLO: FORMULARIO DE INSPECCIÓN DEL PROBLEMA DEL CLIENTE


Nombre del usuario: Modelo: VIN:
Fecha de emisión: :
Fecha registrada. Fecha del problema: Kilometraje:

Condición del MIL (LED)


□ Siempre encendido /□ A veces encendido /□ Siempre apagado /□ Buena condición
Código / pantalla de funcion Modo usuario: □ No aparece en pantalla/ □ Pantalla de funcionamiento incorrecto ( )
amiento incorrecto (LCD) Modo concesionario: □ Sin código / □ Código de funcionamiento incorrecto ( )

SÍNTOMAS DEL PROBLEMA


□ Arranque difícil □ Sin facilidad de conducción
□ No arranca □ Dudas en la aceleración
□ No hay combustión inicial □ Encendido de retroceso / □ Tras el encendido
□ Sin combustión □ Falta de potencia
□ Mal arranque en □ Subida de tensión
( □ frío / □ caliente / □ siempre) □ Golpeo anormal
□ Otros □ Las rpm del motor saltan brevemente
□ Otros

□ Velocidad a ralentí incorrecta □ El motor se cala a menudo


□ Velocidad a ralentí rápida e incorrecta □ Inmediatamente tras el arranque
□ Velocidad a ralentí excesiva □ La válvula del acelerador de mano está abierta
( □ Alta / □ Baja) ( r/min) □ La válvula del acelerador de mano está cerrada
□ Inestable □ Se aplica carga
□ Caza ( r/min hasta r/min) □ Otro
□ Otros

□ Otro:

MOTOCICLETA/CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES CUANDO SE PRODUCE EL PROBLEMA


Condiciones medioambientales
Meteorología □ Bueno/□ Nuboso / □ Lluvia / □ Nieve / □ Siempre / □ Otros
Temperatura □ Caliente/ □ Cálido / □ Fresco /□ Frío (°C / °F) / □ Siempre
Frecuencia □ Siempre / □ A veces (veces / día, mes) / □ Solo una vez
□ Bajo ciertas condiciones
Carretera □ Urbana / □ Suburbana/ □Autopista / □ de montaña ( □ Subiendo pendiente □ Bajando pendiente)
□ Concreto de alquitrán /□Gravilla /□ Otros
Condición de la motocicleta
Condición del motor □ Frío / □ Fase de calentamiento / □ Caliente / □ Siempre / □ Otros al arrancar
□ Inmediatamente tras el arranque / □ Conduciendo son carga / □ Velocidad del motor ( r/min)
Condición de la motocicleta Durante la conducción: □ Velocidad constante / □ Acelerando / □ Decelerando
□ Esquina derecha / □ Esquina izquierda
□ En parada / □ Velocidad de la motocicleta cuando se produce el problema ( km/h, millas/h)
□ Otros:
IF04K1110009-01

53
1A-11 Diagnóstico e información general del motor:

Paso 2: Comprobación del DTC 3) Conecte el SDS-II al acoplador de selección de modo (6P) (1).
Primero, compruebe el DTC (Página 1A-11) Herramienta especial
(A): SDS – II
Paso 3 Inspección visual
Como paso preliminar, realice una comprobación visual de los
elementos que apoyan el funcionamiento correcto del motor
(Página 1A-16)

Paso 4: Confirmación de síntomas del problema


Según la información obtenida en el “Paso 1: Análisis de 1
reclamos del cliente” (Página 1A-10), verifique los síntomas
del problema.

Paso 5: Prueba final de confirmación


Compruebe que el síntoma del problema ha desaparecido y el
motor está libre de cualquier condición anormal. Si lo que se
ha reparado está relacionado con el DTC defectuoso, borre el
DTC refiriéndose a “Autorización de DTC” (Página 1A-13) y
confirme que el DTC no está indicado, en base a la
B A

información obtenida en el “Paso 1: Análisis de reclamos del


cliente” ( Página 1A-10).
(A)
Comprobación del DTC IJ31J1452047-02
BENL41K31104002
NOTA 4) Gire el selector de encendido a la posición ON.
5) Lea el DTC conforme a las instrucciones que se muestran
• No desconecte el acoplador del ECM, el cable en el SDS-II e imprímalo o anótelo. Remítase al manual de
de la batería de la batería, el cable a tierra del funcionamiento del SDS-II para obtener más detalles.
ECM del motor o el fusible antes de confirmar
que el DTC está guardado en la memoria. Dicha NOTA
desconexión eliminará la información
• Si no es posible la comunicación entre el SDS-II
memorizada en la memoria del ECM.
y el ECM, realice las siguientes
• Antes de comprobar el DTC, léase comprobaciones.
detenidamente “Modo usuario y modo
– Compruebe el arnés del cable entre el
concesionario” bajo “Función de
acoplador del selector de modo (6P) y el
autodiagnóstico” (Página 1A-3) para tener una
acoplador del ECM
buena comprensión respecto a qué funciones
están disponibles y cómo usarlo. – Compruebe el cable DIG entre el acoplador
del selector de modo (6P) y el SDS-II. Si es
Uso del SDS-II necesario, compruebe el cable DIG
sustituyéndolo por un cable en buenas
1) Apague el selector de encendido.
condiciones.
2) Retire el guardabarros trasero.
– Compruebe el circuito de alimentación del
• GSX250F: (Página 9D-25) ECM y el circuito a tierra. (Página 1A-59)
• GSX250: (Página 9D-62) • No solo se usa el SDS-II para detector el DTC
sino también para reproducir y comprobar en
pantalla la condición del fallo tal y como lo
describe el cliente usando la activación.
Cómo usar la activación refiriéndose al manual
de funcionamiento del SDS-II para obtener más
detalles.

6) Cierre el SDS-II y apague el selector de encendido.


7) Desconecte el SDS-II del acoplador de selección de modo
(6P).
8) Instale las piezas retiradas.

54
Diagnóstico e información general del motor: 1A-12

Uso del interruptor de selección de modo 2) Conecte la herramienta especial al acoplador de selección
DTC actual de modo (6P) (1) en el arnés del cable.
NOTA Special tool
(A): Interruptor de selección de modo (6 Patillas)
El DTC actual puede borrarse cuando se apaga el
selector de encendido.
1 (A)

1) Retire el asiento trasero.


• GSX250F: (Página 9D-25)
IK31K1110006-01
• GSX250: (Página 9D-62)
3) Conecte el interruptor de la herramienta especial y abra
2) Conecte la herramienta especial al acoplador de selección
completamente el agarre del acelerador de mano.
de modo (6P) (1) en el arnés del cable.
Herramienta especial
(A): Interruptor de selección de modo (6 Patillas)

1 (A)

IK31K1110006-01

3) Arranque el motor o inténtelo durante más de 4 segundos.


4) Encienda el interruptor de la herramienta especial.
IJ10K1110013-01

4) Gire el selector de encendido a la posición ON.


5) Mantenga el agarre del acelerador de mano
completamente abierto durante más de 1 segundo y
compruebe el DTC anterior (1). (Página 1A-14)
NOTA
El antiguo DTC parpadea.

IJ10K1110012-01

5) Compruebe el DTC (1) para determinar la pieza con el


componente que funciona de forma incorrecta. (Página 1
1A-14)

IL41K1110090-03

IL41K1110090-03

DTC ANTERIOR

NOTA
El DTC anterior no se indica si existe un
funcionamiento incorrecto del sensor TP.

1) Retire el guardabarros trasero.


• GSX250F: (Página 9D-25)
• GSX250: (Página 9D-62)

55
1A-13 Diagnóstico e información general del motor:

Huelgo del DTC Sin usar el SDS-II


BENL41K31104003
NOTA NOTA
El código de mal funcionamiento se memoriza en • Aunque se elimine el DTC actual, el antiguo
el ECM también cuando se desconecta el DTC (código del historial de funcionamiento
acoplador de cable de cualquier sensor. Por lo incorrecto anterior) todavía permanece
tanto, cuando un acoplador de cable se ha guardado en el ECM. Por lo tanto, elimine el
desconectado en el diagnóstico, borre el DTC DTC anterior memorizado en el ECM.
pasado almacenado. • Se puede eliminar el DTC anterior usando el
SDS-II.
Uso del SDS-II
1) Apague el selector de encendido.
2) Retire el asiento trasero.
DTC actual
• GSX250F: (Página 9D-25)
1) Tras reparar el problema, apague el selector de
• GSX250: (Página 9D-62) encendido.
3) Conecte el SDS-II al acoplador de selección de modo (6P) 2) Arranque el motor.
(1).
3) Apague el selector de encendido..
Herramienta especial 4) Repita los pasos 2) - 3) 3 veces o más.
(A): SDS – II 5) Gire el selector de encendido a la posición ON.
6) El MIL (1) se enciende durante aproximadamente 3
segundos.
7) Cuando se apaga el MIL (1), se elimina el DTC actual.
1

IL41K1110006-01
B

(A)
IJ31J1452047-02

4) Gire el selector de encendido a la posición ON.


5) Borre el DTC conforme a las instrucciones que se
muestran en el SDS-II. Remítase al manual de
funcionamiento del SDS-II para obtener más detalles.
NOTA
Si no es posible la comunicación entre el SDS-II y
el ECM, realice las siguientes comprobaciones.
• Compruebe el arnés del cable entre el
acoplador del selector de modo (6P) y el
acoplador del ECM.
• Compruebe el cable DIG entre el acoplador del
selector de modo (6P) y el SDS-II. Si es
necesario, compruebe el cable DIG
sustituyéndolo por un cable en buenas
condiciones.
• Compruebe el circuito de alimentación del ECM
y el circuito a tierra. (Página 1A-59)

6) Cierre el SDS-II y apague el selector de encendido.


7) Desconecte el SDS-II del acoplador de selección de modo
(6P).
8) Instale las piezas retiradas.

56
Diagnóstico e información general del motor: 1A-14

Tabla DTC
BENL41K31104004
DTC Nombre del DTC Condición de detección DTC
- C00 Ninguno —
Sensor 1 del banco del circuito de control del
El circuito de fuerza motriz del calentador del sensor HO2 está
P0030 44 calentador del sensor HO2 1(Página 1A-
cortocircuitado a tierra o abierto.
23)
P0105 Circuito del sensor IAP (Página 1A-25) La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V.
13
P0107 Circuito del sensor IAP bajo (Página 1A-25) La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.
P0110 Circuito IAT Sensor 1 (Página 1A-27) La tensión de salida del sensor es inferior a 4.85 V.
21
P0112 Circuito del sensor IAT bajo (Página 1A-27) La tensión de salida del sensor es superior a 0.15 V.
P0115 Circuito del sensor ECT (Página 1A-29) La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V.
15 Circuito del sensor ECT Bajo (Página 1A-
P0117 La tensión de salida del sensor es inferior a 0.10 V.
29)
TP Sensor / Interruptor Circuito "A" (Página
P0120 La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.
1A-31)
14
TP Sensor / Interruptor "A" Circuito alto
P0123 La tensión de salida del sensor es superior a 4.80 V.
(Página 1A-31)
No se ha introducido la tensión de salida del sensor HO2 en el
Sensor O2 Circuito Banco 1 Sensor 1
P0130 44 ECM durante 60 segundos o más, durante el funcionamiento
(Página 1A-33)
del motor y la condición de funcionamiento.
La señal del sensor HO2 no cambia durante 60 segundos o
Banco de recorte de combustible 1 (Página
P0170 45 más aunque el ECM controla la corrección de recorte de
1A-35)
combustible.
Circuito inyector / Abierto - Cilindro 1 Se ha detectado la señal anormal del inyector de combustible
P0201 32
(Página 1A-37) durante una continuidad de 4 veces o más.
No se ha introducido tensión en el ECM durante 2 segundos o
P0231 Circuito secundario FP bajo (Página 1A-39)
más aunque la bomba de combustible está desconectada.
41
Se ha introducido tensión en el ECM durante 2 segundos o
P0232 Circuito secundario FP alto (Página 1A-39)
más aunque la bomba de combustible está conectada.
Se ha detectado la señal anormal del CKP durante una
Circuito « A » del sensor CKP (Página 1A-
P0335 12 continuidad de 4 veces o más aunque se introduce la señal
41)
IAP en el ECM.
Se ha interrumpido la señal de la bobina de encendido durante
IBobina de encendido “A” Circuito primario /
P0351 24 una continuidad de 8 veces o más aunque se detecta la señal
secundario (Página 1A-43)
del CKP.
No se ha introducido tensión en el ECM durante 3 segundos o
Circuito de la válvula de control de purga del
P0443 62 más aunque la válvula del solenoide de control de purga del
sistema EVAP (Página 1A-43)
sistema EVAP está desconectada.
No se ha introducido tensión en el ECM durante 3 segundos o
Circuito de control del ventilador 1 (Página
P0480 60 más aunque el relé del ventilador de refrigeración está
1A-45)
apagado.
Sensor de velocidad del vehículo “A” La velocidad del vehículo es 0 km/h (0 millas/h) durante 3
P0500 16
(Página 1A-47) segundos o más, en la deceleración de la motocicleta.
Se ha detectado la señal anormal de la válvula del ISC 10 o
P0505 40 Circuito del sistema ISC (Página 1A-49)
más veces.
RPM del sistema ISC superior a lo esperado La velocidad a ralentí ha aumentado más de la velocidad a
P0507 65
(Página 1A-51) ralentí deseada más de la mitad de la gama especificada.
P1700 Circuito del sensor TO (Página 1A-54) La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.
23 TCircuito del sensor TO Alto (Página 1A-
P1702 La tensión de salida del sensor es superior a 4.69 V.
54)

57
1A-15 Diagnóstico e información general del motor:

Tabla de fallo seguro


BENL41K31104005
El sistema de control del motor está provisto de una función a prueba de fallas para permitir que el motor arranque y la motocicleta
funcione con un rendimiento mínimo necesario incluso en condiciones de mal funcionamiento.

Capacidad de Capacidad de
Elemento Modo salvafallos
arranque funcionamiento
Calentador del sensor HO2 La alimentación desde el ECM está cerrada. “Sí” “Sí”
El valor de la presión del aire de admisión está
Sensor IAP “Sí” “Sí”
fijado en 101 kPa (760 mmHg).
El valor de la temperatura del aire de admisión
Sensor IAT “Sí” “Sí”
está fijado en 25.0 °C (77 °F).
El valor de la temperatura del motor está fijado
Sensor ET “Sí” “Sí”
en 100.3 °C (212.5 °F)
La apertura del acelerador de mano está fijada
Sensor TP “Sí” “Sí”
en 60.5°.
Se inhibe la compensación de retroalimentación.
Sensor HO2 “Sí” “Sí”
(La ratio aire/combustible está fijada en normal.)
Válvula del solenoide de control La alimentación del ECM está cerrada.
“Sí” “Sí”
de purga del sistema EVAP
Relé del ventilador de La alimentación del ECM está cerrada.
“Sí” “Sí”
refrigeración
Válvula ISC La alimentación del ECM está cerrada. “Sí” “Sí”

NOTA
El motor puede arrancar y funcionar incluso si la señal en la tabla no se recibe de cada sensor. Pero, la condición
de funcionamiento del motor no está completa, proporcionando solo ayuda de emergencia (por circuito a prueba
de fallos). En este caso, es necesario llevar la motocicleta al taller para una reparación completa.

Datos de la herramienta de búsqueda


BENL41K31104006
Como los valores de los datos son valores estándar estimados sobre la base de los valores obtenidos de las motocicletas que
funcionan normalmente con un SDS-II, utilícelos como valores de referencia.
Incluso cuando el vehículo está en buenas condiciones, puede haber casos en los que el valor verificado no se encuentre dentro
de cada rango de datos especificado. Por lo tanto, no se debe hacer un juicio como anormal dependiendo solo de estos datos

NOTA
• Si no es posible la comunicación entre el SDS-II y el ECM, realice las siguientes comprobaciones.
– Compruebe el arnés del cable entre el acoplador del selector de modo (6P) y el acoplador del ECM.
– Compruebe el cable DIG entre el acoplador del selector de modo (6P) y el SDS-II. Si es necesario, compruebe
el cable DIG sustituyéndolo por un cable en buenas condiciones.
– Compruebe el circuito de alimentación del ECM y el circuito a tierra. (Página 1A-59)
• *1: El valor de la posición del acelerador de mano que se muestra en el SDS-II difiere del valor de la apertura de
la válvula del acelerador de mano.
– Apertura de la válvula del acelerador de mano mecánico:
– El agarre del acelerador de mano está en la posición completamente cerrada: aproximadamente 10 °
– El agarre del acelerador de mano está en la posición completamente abierto: aproximadamente 90 °

Datos de la herramienta de búsqueda Normal condition / Reference value Motorcycle condition


Casi la misma que la lectura del medidor Condiciones de conducción: mientras está
Velocidad del vehículo
de combinación en funcionamiento
Motor: velocidad a ralentí tras el
Velocidad del motor Aproximadamente 1500 r/min
calentamiento
Agarre del acelerador de mano: posición
Aproximadamente 0 ° *1
completamente cerrada
Posición del acelerador de mano
Agarre del acelerador de mano: Posición
Aproximadamente 80 ° *1
totalmente abierta
Aproximadamente 100 kPa Motor: detenido
Presión absoluta del colector 1 Motor: velocidad a ralentí tras el
Aproximadamente 35 – 45 kPa
calentamiento
Temperatura del refrigerante / aceite del Motor: velocidad a ralentí tras el
Aproximadamente 80 °C (176 °F)
motor calentamiento

58
Diagnóstico e información general del motor: 1A-16

Datos de la herramienta de búsqueda Normal condition / Reference value Motorcycle condition


La temperatura del aire de admisión se
Casi la misma al valor de la temperatura
Temperatura de entrada del aire mide y compara con la lectura de los datos
medida temperature value de la herramienta de búsqueda.
Motor: velocidad a ralentí tras el
rpm a ralentí que desee Aproximadamente 1500 r/min calentamiento
Motor: velocidad a ralentí tras el
Posición de la válvula ISC 35 – 55 Paso calentamiento
Motor: velocidad a ralentí tras el
Tiempo de ignición para #1 Aproximadamente –1 ° calentamiento
Posición aprendida de apertura ISC 25 – 45 paso Selector de encendido: CONECTADA
Ventilador de refrigeración: En
CONECTADA
Relé del ventilador de refrigeración funcionamiento
DESCONECTADA Ventilador de refrigeración: Detenido
Válvula del solenoide de control de purga
CONECTADA del sistema EVAP: CONECTADA
Válvula de purga EVAP
Válvula del solenoide de control de purga
DESCONECTADA del sistema EVAP: DESCONECTADA
Herramienta especial (Interruptor de
selección de modo): Conectado al
CONECTADA acoplador de selección de modo (6P), y
Terminal de prueba encendido
Herramienta especial (Interruptor de
DESCONECTADA selección de modo): No conectado al
acoplador de selección de modo (6P).
Condición de la motocicleta: Inclinación de
CONECTADA
Modo corte de combustible 65° o más
DESCONECTADA Condición de la motocicleta: Normal
CONECTADA Palanca de embrague: agarrada
Señal del interruptor de embrague
DESCONECTADA Palanca del embrague: Liberada
CONECTADA Interruptor de arranque: CONECTADA
Señal del estárter Interruptor de arranque:
DESCONECTADA DESCONECTADA
CONECTADA Posición de la marcha Neutral
Señal del interruptor de punto muerto
DESCONECTADA Posición de la marcha Aparte de neutro

Inspección visual
BENL41K31104007
Antes del diagnóstico con el interruptor de selección de modo, realice las siguientes inspecciones visuales. El motivo de la
inspección visual es que los fallos mecánicos (como la fuga de aceite) no se pueden mostrar en la pantalla con el uso del
interruptor de selección de modo.
Elemento de inspección Sección a la que remitirse
Nivel “Inspección del aceite del motor" en la
Aceite de motor
Fuga Sección 1E (Página 1E-4)
Nivel —
Combustible “Inspección del manguito de alimentación
Fuga de combustible" en la Sección 1G (Página
1G-6)
Suciedad Inspección y limpieza del filtro del aire" en
Elemento del filtro de aire
Atasco la Sección 1D (Página 1D-9)
“Inspección visual de la batería” en la
Batería Corrosión de la terminal Sección 1J (Página 1J-12)
"Inspección y ajuste del recorrido del cable
Cable del acelerador de mano Recorrido del acelerador de mano del vehículo" en la
Sección 1D (Página 1D-11)
“Precauciones para el mantenimiento del
Fusible Quemadura circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página
00-2)
“Función de autodiagnóstico” (Página 1A-
MIL Funcionamiento 3)
Cada testigo indicador Funcionamiento “Inspección del medidor de combinación
del vehículo" en la Sección 9C (Página
9C-8)
Almohadilla del medidor de combinación Funcionamiento “Inspección del medidor de combinación
del vehículo" en la Sección 9C (Página
9C-8)
Fuga del gas de escape Inspección del sistema de escape" en la
Sistema de Escape
Ruido Sección 1K (Página 1K-5)
Desconexión “Precauciones para el mantenimiento del
Acoplador del arnés circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página
Mal contacto 00-2)

59
1A-17 Diagnóstico e información general del motor:

Diagnóstico de síntomas del motor


BENL41K31104008

Condición Posible causa Corrección / Elemento de referencia


El motor no arranca o le Huelgo de la válvula sin ajustar. Ajustar. (Página 1D-18)
cuesta arrancar (La Guías de las válvulas desgastadas o mal Reparar o sustituir. (Página 1D-33)
compresión es demasiado asentamiento de las válvulas.
baja) Válvulas desajustadas. Ajustar. (Página 1D-18)
Anillos del pistón excesivamente Sustituir. (Página 1D-40)
desgastados.
Diámetro interno del cilindro desgastado. Sustituir. (Página 1D-30)
Arranque del estárter del motor demasiado Reparar o sustituir.
lento. • Sustituir. (Página 1I-6)
• Sustituir: (Página 1I-5)
Mal asentamiento de las bujías.. Reapretar (Página 1H-5)
El motor no arranca o le Bujía defectuosa. Sustituir. (Página 1H-5)
cuesta arrancar (El enchufe Espacio de bujías demasiado ancho. Ajustar o sustituir. (Página 1H-6)
no está desatando) Fallo de la bujía. Limpiar o sustituir. (Página 1H-6)
Bujía húmeda. Secar o sustituir. (Página 1H-6)
Tapón de la bujía defectuoso. Sustituir. (Página 1H-5)
Bobina de encendido defectuoso Sustituir. (Página 1H-6)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
ECM defectuoso Sustituir. (Página 1C-1)
Conexiones de cableado con circuito abierto. Reparar o sustituir. (Página 9A-5)
Cable de alta tensión abierto o corto. Sustituir. (Página 1H-6)
El motor no arranca o le Filtro de combustible o manguito de Limpiar o sustituir.
cuesta arrancar (No llega combustible atascado. • Filtro de combustible: (Página 1G-14)
combustible al carburador) • Manguito de combustible: (Página 1G-6)
Bomba de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-12)
Regulador de presión de combustible Sustituir. (Página 1G-12)
defectuoso.
Válvula de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-15)
ECM defectuoso Sustituir. (Página 1C-1)
Conexiones de cableado con circuito abierto. Repair and replace. (Página 9A-5)
El motor no arranca o le Válvula de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-12)
cuesta arrancar Regulador de presión de combustible Sustituir. (Página 1G-12)
(Combustible incorrecto / defectuoso.
mezcla de aire) Sensor TP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
Sensor IAP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
ECM defectuoso. Sustituir.(Página 1C-1)
Sensor ET defectuoso. Sustituir. (Página 1C-5)
Sensor IAT defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Pasillo del aire de la válvula ISC atascado Reparar o sustituir. (Página 1D-13)

60
Diagnóstico e información general del motor: 1A-18

Condición Posible causa Corrección / Elemento de referencia


El motor funciona mal a Huelgo de la válvula sin ajustar. Ajustar. (Página 1D-18)
ralentí Mal asentamiento de las válvulas. Reparar. (Página 1D-38)
Guías de las válvulas defectuosas. Sustituir. (Página 1D-33)
Brazos oscilantes y/o superficies de la leva Sustituir.
desgastadas. • Retirada: (Página 1D-22)
• Instalación: (Página 1D-23)
Espacio de bujías demasiado ancho. Ajustar o sustituir. (Página 1H-6)
Bobina de encendido defectuoso. Sustituir. (Página 1H-6)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)
Sensor TP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Bomba de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-12)
Válvula del ISC dañada o atascada Sustituir. (Página 1C-9)
Carcasa del acelerador de mano sucia Limpiar. (Página 1D-15)
El motor se cala a menudo Circuito o sensor IAP defectuoso Reparar o sustituir. (Página 1D-13)
(Combustible /mezcla de aire Filtro de combustible atascado. Sustituir. (Página 1G-14)
incorrecta) Bomba de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-12)
Regulador de presión de combustible Sustituir. (Página 1G-12)
defectuoso.
Sensor ET defectuoso. Sustituir. (Página 1C-5)
Sensor IAT defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Válvula del ISC dañada o atascada Sustituir. (Página 1C-9)
El motor se cala a menudo Válvula de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-15)
(Inyector de combustible No hay señal de inyección del ECM. Reparar o sustituir. (Página 1A-37)
funciona de forma Conexiones del cableado abiertas o Reparar o sustituir. (Página 9A-5)
incorrecta) cortocircuitadas.
Batería defectuosa o tensión baja de la Sustituir o recargar. (Página 1J-11)
batería
El motor se cala a menudo ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)
(Circuito de control o sensor Regulador de presión de combustible Sustituir. (Página 1G-12)
funcionan de forma defectuoso
incorrecta) Sensor TP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Sensor IAT defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
Sensor ET defectuoso.. Sustituir. (Página 1C-5)
Válvula ISC defectuosa. Sustituir. (Página 1C-9)
Aprendizaje incorrecto de ISC. Reiniciar válvula de aprendizaje.(Página 1C-3)
El motor se cala a menudo Fallo de la bujía. Limpiar o sustituir. (Página 1H-6)
(Componentes internos del Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
motor funcionan de forma • Retirada: (Página 1J-5)
incorrecta) • Instalación: (Página 1J-7)
ECM defectuoso. Sustituir.(Página 1C-1)
Manguito del combustible atascado. Limpiar o sustituir. F(Página 1G-6)
Huelgo de la válvula sin ajustar. Ajustar.(Página 1D-18)
Carcasa del acelerador de mano sucia. Limpiar.(Página 1D-15)
Ruido en el motor (Vibración Huelgo de la válvula demasiado grande. Ajustar. (Página 1D-18)
excesiva de la válvula) Muelles de la válvula rotos o debilitados. Sustituir. (Página 1D-34)
Brazos oscilantes y/o superficies de la leva Sustituir.
desgastadas. • Retirada: (Página 1D-22)
• Instalación: (Página 1D-23)
Cojinetes del árbol de levas desgastados o Sustituir.
quemados. • Retirada: (Página 1D-22)
• Instalación: (Página 1D-23)

61
1A-19 Diagnóstico e información general del motor:

Condición Posible causa Corrección / Elemento de referencia


Ruido en el motor (El ruido Cilindro o pistón desgastado. Sustituir.
parece proceder del pistón) • Pistón: (Página 1D-39)
• Cilindro: (Página 1D-30)
Cámara de combustión llena de carbono. Limpiar. (Página 1D-33)
Perno del pistón o diámetro interno del perno Sustituir. (Página 1D-39)
del pistón desgastados.
Anillos del pistón o ranuras del anillo Sustituir. (Página 1D-40)
desgastadas.
Ruido en el motor (El ruido Cadena de la leva estirada. Sustituir. (Página 1D-43)
parece proceder de la Piñones desgastados. Sustituir.
cadena de la leva) • Retirada: (Página 1D-22)
• Instalación: (Página 1D-23)
No funciona el ajustador de tensión de la Reparar o sustituir.
cadena de la leva. • Retirada: (Página 1D-22)
• Instalación: (Página 1D-23)
Ruido en el motor (El ruido Cojinete crepitante debido al desgaste Sustituir. (Página 1D-58)
parece proceder del Cojinete del extremo grande quemado o Sustituir.
cigüeñal) gastado. • Retirada: (Página 1D-51)
• Instalación: (Página 1D-53)
Cojinetes del cigüeñal desgastados o Sustituir. (Página 1D-58)
quemados.
Huelgo de la boquilla del cárter del motor Ajustar. (Página 1D-59)
demasiado grande.
Ruido en el motor (El ruido Cojinetes del eje del equilibrador desgastado Sustituir. (Página 1D-58)
parece provenir del o quemado.
embrague)
El motor funciona mal en el Muelles de la válvula debilitados. Sustituir. (Página 1D-34)
rango de alta velocidad Cigüeñal y/o brazo oscilante desgastados. Sustituir.
(Piezas internas / eléctricas • Retirada: (Página 1D-22)
del motor defectuosas) • Instalación: (Página 1D-23)
Huelgo de la válvula sin ajustar. Ajustar. (Página 1D-18)
Espacio para la bujía demasiado estrecho. Ajustar (Página 1H-6)
Encendido no avanzado suficientemente Sustituir ECM.(Página 1C-1)
debido a un circuito de avance temporal que
funciona mal.
Bobina de encendido defectuoso. Sustituir. (Página 1H-6)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)
Elemento del filtro de aire atascado Limpiar o sustituir. (Página 1D-9)
Manguito de combustible atascado, que Limpiar y cebar.
provoca un suministro de combustible
inadecuado al carburador.
Bomba de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-12)
Sensor TP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
El motor funciona mal en el Elemento del filtro de aire atascado Limpiar o sustituir. (Página 1D-9)
rango de alta velocidad Aire succionado desde la junta de la carcasa Volver a apretar o sustituir.
(Sistema de flujo de aire del acelerador de mano o junta del tubo de
defectuoso) admisión.
ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)
Válvula de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1C-9)
El motor funciona mal en el Presión baja del combustible Limpiar o sustituir.
rango de alta velocidad Sensor TP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
(Circuito de control o sensor Sensor IAT defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
defectuoso) Sensor IAP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)

62
Diagnóstico e información general del motor: 1A-20

Condición Posible causa Corrección / Elemento de referencia


Al motor de falta potencia Muelles de la válvula debilitados. Sustituir. (Página 1D-34)
(Piezas eléctricas / internas Huelgo de la válvula sin ajustar. Ajustar. (Página 1D-18)
del motor defectuosas) Anillos del pistón o cilindros desgastados. Sustituir.
• Anillos del pistón: (Página 1D-40)
• Cilindro: (Página 1D-30)
Mal asentamiento de las válvulas. Reparar. (Página 1D-38)
Fallo de la bujía. Limpiar o sustituir (Página 1H-6)
Bujía incorrecta. Sustituir. (Página 1H-5)
Inyector del combustible atascado. Limpiar o sustituir (Página 1G-16)
Elemento del filtro de aire atascado Limpiar o sustituir (Página 1D-9)
Aire succionado desde la junta de la carcasa Volver a apretar o sustituir
del acelerador de mano o junta del tubo de
admisión
Demasiado aceite del motor. Drenar el exceso de aceite.
Bomba de combustible defectuosa. Sustituir. (Página 1G-12)
ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
Bobina de encendido defectuoso. Sustituir. (Página 1H-6)
Al motor de falta potencia Presión baja del combustible Reparar o sustituir.
(Sensor o circuito de control Sensor TP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
defectuoso) Sensor IAT defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
Sensor CKP defectuoso. Sustituir.
• Retirada: (Página 1J-5)
• Instalación: (Página 1J-7)
Sensor IAP defectuoso. Sustituir. (Página 1D-13)
ECM defectuoso. Sustituir. (Página 1C-1)
El motor se sobrecalienta Depósitos de carbonos grandes en la corona Limpiar.
(Piezas internas del motor del pistón.
defectuosas) No hay suficiente aceite en el motor. Añadir aceite. (Página 1E-4)
Bomba de aceite defectuosa o circuito de Sustituir o Limpiar (Página 1E-7)
aceite atascado.
Uso de aceite de motor incorrecto. Sustituir. (Página 1E-4)
Aire succionado desde la junta de la carcasa Volver a apretar o sustituir.
del acelerador de mano o junta del tubo de
admisión
Sistema de refrigeración del aceite del motor Remítase a “Diagnóstico de síntomas de la
defectuoso lubricación del motor” en la Sección 1E
(Página 1E-3)
El motor se sobrecalienta Sensor / cable principal de IAP Reparar o sustituir. (Página 1D-13)
(Mezcla incorrecta de aire/ cortocircuitado.
combustible) Sensor / cable principal de IAT Reparar o sustituir. (Página 1D-13)
cortocircuitado.
Aire succionado desde la junta de la carcasa Volver a apretar o sustituir.
del acelerador de mano o junta del tubo de
admisión
Inyector de combustible defectuoso. Sustituir. (Página 1G-15)
Sensor ET defectuoso. Sustituir. (Página 1C-5)
El motor se sobrecalienta El tiempo de encendido es demasiado Sustituir.
(Otros factores) avanzado debido a un sistema de avance de
tiempo defectuoso (sensor ET, sensor CKP o
ECM).
Humo en el escape sucio o Demasiado aceite del motor. Drenar el exceso de aceite.
pesado Anillos del pistón o cilindros desgastados. Sustituir.
• Anillos del pistón: (Página 1D-40)
• Cilindro: (Página 1D-30)
Guías de las válvulas desgastadas. Sustituir. (Página 1D-33)
Pared del cilindro estriada o arañada. Sustituir. (Página 1D-30)
Vástago de la válvula desgastado. Sustituir. (Página 1D-34)
Sellos del aceite del vástago de la válvula Sustituir. (Página 1D-34)
defectuoso
Raíles laterales del anillo de aceite Sustituir. (Página 1D-40)
desgastados.

63
1A-21 Diagnóstico e información general del motor:

Inspección de los MIL Paso 4


BENL41K31104009
Diagrama de cableado ¿Se muestra “CHEC” en la pantalla LCD?
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del
motor” (Página 1A-5). Sí • Cuando el interruptor de parada del motor
está en la posición “OFF”, gire el interruptor
Problemas y soluciones de parada del motor a la posición “RUN” y
vuelva a inspeccionarlo.
Paso 1 • Cuando el interruptor de parada del motor
1) Compruebe si el MIL (1) se ilumina cuando se conecta está en la posición “RUN”, vaya al paso 5.
el selector de encendido. No Normal (No existe el DTC)

Paso 5
1) Apague el selector de encendido.
1 2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Mida la tensión entre “T9” y tierra.
IL41K1110006-01

¿Se ilumina el MIL? Tensión del circuito de comunicación en serie


[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
Sí Vaya al Paso 3.

No Vaya al Paso 2. 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Paso 2
(El MIL no se ilumina)
1) Compruebe los demás testigos. (Página 9C-8) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Sustituya el medidor de combinación por uno 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36


en buenas condiciones. (Página 9C-9)
No Compruebe la potencia del medidor de
combinación y del circuito a tierra.
IK31K1110016-01
Si la fuente de alimentación del medidor de
combinación y el circuito de tierra están en ¿Está bien el resultado de la comprobación?
buenas condiciones, reemplace el medidor de
Sí Realice la “Comprobación del circuito a tierra y
combinación con uno conocido que sea bueno.
alimentación del ECM” (Página 1A-59). Si la
(Página 9C-9)
alimentación y el circuito a tierra del ECM
están en óptimas condiciones, compruebe el
Paso 3
medidor de combinación. (Página 9C-8)
(El MIL se ilumina)
Si el medidor de combinación está en óptimas
1) Compruebe si el MIL se apaga aproximadamente 3
condiciones, sustituya el ECM por uno en
segundos más tarde que el selector de encendido.
perfecto estado y vuelva a inspeccionarlo.
¿Se apaga el MIL? (Página 1C-1)
Sí Vaya al Paso 4. No Vaya al Paso 6.
No • Salida DTC (Página 1A-11)
• Si el DTC no presenta salidas, compruebe
el medidor de combinación. (Página 9C-8)
Si el medidor de combinación está en
óptimas condiciones, sustituya el ECM por
uno en perfecto estado y vuelva a
inspeccionarlo. (Página 1C-1)

64
Diagnóstico e información general del motor: 1A-22

Paso 6
1
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador del medidor de combinación. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(Página 9C-9)
3) Conecte el subarnés al arnés principal. (GSX250F)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
4) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del medidor de combinación.
5) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
puntos.
• Resistencia
– Entre “T4” en el acoplador del medidor de
combinación (1) y “T9” en el acoplador ECM (2): IK31K1110016-01
inferior a 1 Ω
¿Está bien el resultado de la comprobación?

1 Sí Compruebe el medidor de combinación.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (Página 9C-8)
Si el medidor de combinación está en buenas
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
condiciones, vaya al Paso 7.
No Repare o sustituya el cable T9” en el ECM.

2 Paso 7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1) Compruebe los siguientes componentes.
• Interruptor de parada del motor: (Página 1H-8)
• Alimentación del ECM y circuitos a tierra: (Página
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1A-59)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Sí Sustituya el ECM por uno en perfecto estado y
vuelva a inspeccionarlo. (Página 1C-1)
IL41K1110007-01
– Entre “T9” en el acoplador ECM (1) y tierra: No Repare o sustituya el componente defectuoso.
infinito

1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IK31K1110018-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T9” en el acoplador ECM (1) y tierra:
aproximadamente 0 V

65
1A-23 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0030 (C44)


BENL41K31104010
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0030 (C44): Circuito de control del calentador del sensor • Calentador del sensor HO2
O2 Banco 1 • Circuito del calentador del sensor HO2
Sensor 1 • ECM
El circuito de fuerza motriz del calentador del sensor HO2 está
cortocircuitado a tierra o abierto

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

4 5

2
1
B B/Gr
7

B W T32 3

6
L W/G T15
8
W B/Br T20

IL41K3110010-03

1. ECM 4. Interruptor de encendido 7. Subfusible (15 A)


2. Sensor HO2 5. Interruptor de parada del motor 8. Batería
3. Circuito de accionamiento del calentador 6. Fusible principal (20 A)
del sensor HO2

Problemas y soluciones ¿Está bien el resultado de la comprobación?

Paso 1 Sí Vaya al Paso 2.


Comprobación del circuito de alimentación del No Repare o sustituya el cable “T4” en el
calentador del sensor HO2 acoplador del sensor HO2.
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador del sensor HO2. (Página
1C-6)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del sensor HO2 (1).
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Mida la tensión entre “T4” y tierra.
Tensión de la alimentación del calentador del
sensor de HO2
[Estándar]: Tensión de la batería

1
2 1

4 3

IL41K1110009-01

66
Diagnóstico e información general del motor: 1A-24

Paso 2
1
Comprobación del circuito del calentador del sensor
HO2 2 1
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1) 4 3
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM. IL41K1110013-01
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes ¿Está bien el resultado de la comprobación?
puntos.
• Resistencia Sí Vaya al Paso 3.
– Entre “T3” en el acoplador del sensor HO2 y “T32” No Repare o sustituya el cable “T3” en el
en el acoplador ECM: inferior a 1 Ω acoplador del sensor HO2.

1 Paso 3
2 1 Comprobación del calentador del seonsor Ho2
1) Mida la resistencia del calentador del sensor HO2.
4 3 Remítase a resistencia del calentador del sensor HO2”
bajo “Inspección del sensor HO2” en la Sección 1C
(Página 1C-6).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
2
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 No Sustituya todo el sensor HO2 por uno nuevo.
(Página 1C-6)

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IL41K1110010-01
– Entre “T3” en el acoplador del sensor HO2 (1) y
tierra: infinito

1
2 1

4 3

IL41K1110011-01
– Entre “T3” y la otra terminal en el acoplador del
sensor HO2 (1): infinito

1
2 1

4 3

IL41K1110012-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T3” en el acoplador del sensor HO2 (1) y
tierra: aproximadamente o V

67
1A-25 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0105 / P0107 (C13)


BENL41K31104011
Condición de detección del DTC y área problemática
Condición de detección del DTC Área problemática
P0105 (C13): Circuito del sensor IAP bajo • Sensor IAP
La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V. • Circuito del sensor IAP
P0107 (C13): Circuito del sensor IAP bajo • ECM
La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

5
1 5V
Bl T6

2 P/B T16

B/Br T20
5V

3 G/B T29
5V

4 Dg T17

IL41K1110014-03

1. Sensor IAP/TP/IAT 4. Sensor IAT


2. Sensor TP 5. ECM
3. Sensor IAP

Problemas y soluciones 5) Mida la tensión entre “T3” y “T1”.


Tensión de la alimentación del sensor IAP
Paso 1
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
IAP
1) Apague el selector de encendido. 1
1 2 3 4 5
2) Desconecte el acoplador del sensor IAP/TP/IAT (1).
(Página 1D-13)

IL41K1110076-03

1 ¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Vaya al Paso 3.

No Vaya al Paso 2.

IL41K1110016-01
3) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del sensor IAP/ TP/IAT (1).
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.

68
Diagnóstico e información general del motor: 1A-26

– Entre “T4” y la otra terminal en el acoplador del


Paso 2
sensor IAP/TP/IAT (1): infinito
Comprobación del circuito a tierra del sensor IAP
1) Mida la tensión entre “T3” en el acoplador del sensor
IAP/ TP/IAT (1) y tierra.
Tensión de la alimentación del sensor IAP
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
1
1 2 3 4 5
1
1 2 3 4 5

IL41K1110080-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
IL41K1110077-03
– Entre “T4” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
¿Está bien el resultado de la comprobación? (1) y tierra: aproximadamente 0 V
Sí Repare o sustituya el cable “T1” en el
acoplador del sensor IAP/TP/IAT. 1
1 2 3 4 5
No Repare o sustituya el cable “T3” en el
acoplador del sensor IAP/TP/IAT.

Paso 3
Comprobación del circuito de la señal del sensor IAP IL41K1110081-01

1) Apague el selector de encendido. ¿Está bien el resultado de la comprobación?


2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
Sí Vaya al Paso 4.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM. No Repare o sustituya el cable “T4” en el
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes acoplador del sensor IAP/ TP/IAT.
puntos
• Resistencia
Paso 4
Tensión de salida del sensor IAP en la comprobación de
– Entre “T4” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
velocidad de ralentí
(1) y “T29” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
1) Apague el selector de encendido.
2) Conecte el acoplador ECM y el acoplador del sensor
1 IAP/TP/IAT.
1 2 3 4 5
3) Mida la tensión del sensor IAP. Remítase a “Tensión de
salida del sensor IAP” bajo “Inspección del sensor IAP/
2 TP/IAT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya toda la carcasa del acelerador de
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 mano por una nueva. (Página 1D-13)
IL41K1110078-01
– Entre “T4” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
(1) y tierra: infinito.

1
1 2 3 4 5

IL41K1110079-01

69
1A-27 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0110 / P0112 (C21)


BENL41K31104012
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0110 (C21): Circuito 1 del sensor IAT bajo • Sensor IAT
La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V. • Circuito del sensor IAT
P0112 (C21): Circuito 1 del sensor IAT bajo • ECM
La tensión de salida del sensor es inferior a 0.15 V.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

5
1 5V
Bl T6

2 P/B T16

B/Br T20
5V

3 G/B T29
5V

4 Dg T17

IL41K1110014-03

1. Sensor IAP/TP/IAT 4. Sensor IAT


2. Sensor TP 5. ECM
3. Sensor IAP

Problemas y soluciones 6) Si es correcta, mida la tensión entre el “T5” y “T1”.


Tensión de la alimentación del sensor IAT
Paso 1 [Estándar]: 4.5 – 5.5 V
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
IAT
1) Apague el selector de encendido. 1
1 2 3 4 5
2) Desconecte el acoplador del sensor IAP/TP/IAT (1)
(Página 1D-13)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del sensor IAP/ TP/IAT (1).
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de IL41K1110082-01
encendido. ¿Está bien el resultado de la comprobación?
5) Mida la tensión entre el “T5” y tierra.
Sí Vaya al Paso 3.

No Vaya al Paso 2.

70
Diagnóstico e información general del motor: 1A-28

• Tensión
Paso 2
Comprobación de la señal del circuito del sensor IAT – Gire el selector de encendido a la posición ON
1) Apague el selector de encendido. – Entre “T5” en el acoplador del sensor IAP / TP /
IAT (1) y tierra: aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
– Entre “T1” en el acoplador del sensor IAP / TP /
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
IAT y tierra: aprox. 0 V
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
1
puntos. 1 2 3 4 5
• Resistencia
– Entre “T5” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
(1) y “T17” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
– Entre “T1” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
IL41K1110085-01
y “T20” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
¿Está bien el resultado de la comprobación?

1 Sí Sustituya el ECM por uno en buenas


1 2 3 4 5 condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
2
No Repare o sustituya el arnés de cableado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 defectuoso.

Paso 3
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Comprobación de la resistencia del sensor IAT
1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la resistencia del sensor IAT. Remítase a
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
“resistencia del sensor IAT” bajo “Inspección del sensor
IL41K1110083-01 IAP/TP/IAT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
– Entre “T5” en el acoplador del sensor IAP / TP / ¿Está bien el resultado de la comprobación?
IAT (1) y tierra: infinito
– Entre "T1" en el acoplador del sensor IAP / TP / Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
IAT y tierra: infinito condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
1 No Sustituya toda la carcasa del acelerador de
1 2 3 4 5
mano por una nueva. (Página 1D-13)

IL41K1110084-01
– Entre “T5” y otro terminal en el acoplador del
sensor IAP / TP / IAT (1): infinito

1
1 2 3 4 5

IL41K1110017-01

71
1A-29 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0115 / P0117 (C15)


BENL41K31104013
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0115 (C15): Circuito del sensor ECT Bajo • Sensor ET
La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V. • Sensor ET
P0117 (C15): Circuito del sensor ECT Bajo • ECM
La tensión de salida del sensor es inferior a 0.10 V.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

2
1

5V

B G/Y T14

B B/Br T20

IL41K1110018-01

1. sensor ET 2. ECM

Problemas y soluciones
Paso 2
Comprobación del circuito de la señal del sensor ET y
Paso 1
de los circuitos a tierra
Comprobación de la tensión de la alimentación del
sensor ET 1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1) Apague el selector de encendido.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
2) Desconecte el acoplador del sensor ET.
acoplador ECM.
(Página 1C-5)
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
3) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
puntos.
acoplador del sensor ET (1).
• Resistencia
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido. – Entre “T1” en el acoplador del sensor ET (1) y
“T14” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
5) Mida la tensión entre el “T1” y tierra.
– Entre "T2" en el acoplador del sensor ET y "T20"
6) Si es correcta, mida la tensión entre el cable “T1” y
en el acoplador ECM: inferior a 1 Ω
“T2”.
Tensión de la alimentación del sensor ET
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V 1
2 1

1
2 1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
IJ10K1110027-02

¿Está bien el resultado de la comprobación?


25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Sí Vaya al Paso 3.
IK31K1110021-01
No Vaya al Paso 2.

72
Diagnóstico e información general del motor: 1A-30

– Entre "T1" en el acoplador del sensor ET (1) y


Paso 3
tierra: infinito
Comprobación de la resistencia del sensor ET
– Entre "T2" en el acoplador del sensor ET y tierra:
1) Apague el selector de encendido.
infinito
2) Mida la resistencia del sensor ET. (Página 1C-5)
1 ¿Está bien el resultado de la comprobación?
2 1
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya todo el sensor ET por uno nuevo.
IJ10K1110029-02 (Página 1C-5)
– Entre "T2" en el acoplador del sensor ET (1) y
tierra: infinito

1
2 1

IJ10K1110030-02
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T1” en el acoplador del sensor ET (1) y
tierra: aprox. 0 V
– Entre "T2" en el acoplador del sensor ET y tierra:
aprox. 0 V

1
2 1

IJ10K1110031-02

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Sustituya el ECM por uno en buenas


condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Repare o sustituya el arnés de cableado
defectuoso.

73
1A-31 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0120 / P0123 (C14)


BENL41K31104014
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0120 (C14): Sensor TP / Circuito del interruptor “A” • Sensor TP
La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V. • Circuito del sensor TP
P0123 (C14): Sensor TP / Circuito del interruptor “A” Alto • ECM
La tensión de salida del sensor es superior a 4.80 V.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

5
1 5V
Bl T6

2 P/B T16

B/Br T20
5V

3 G/B T29
5V

4 Dg T17

IL41K1110014-03

1. Sensor IAP / TP / IAT 4. Sensor IAT


2. Sensor TP 5. ECM
3. Sensor IAP

Problemas y soluciones 5) Mida la tensión entre “T3” y “T1”.


Tensión de la alimentación del sensor de velocidad
Paso 1 [Estándar]: 4.5 – 5.5 V
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
TP
1) Apague el selector de encendido. 1
1 2 3 4 5
2) Desconecte el acoplador del sensor IAP/TP/IAT (1).
(Página 1D-13)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del sensor IAP/ TP/IAT (1). IL41K1110076-03
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
¿Está bien el resultado de la comprobación?
encendido.
Sí Vaya al Paso 3.

No Vaya al Paso 2.

74
Diagnóstico e información general del motor: 1A-32

– Entre “T2” y otro terminal en el acoplador del


Paso 2
sensor IAP / TP / IAT (1): infinito
Comprobación del circuito a tierra del sensor TP
1) Mida la tensión entre “T3” en el acoplador del sensor
IAP/ TP/IAT (1) y tierra.
Tensión de alimentación del sensor TP
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
1
1 2 3 4 5
1
1 2 3 4 5

IL41K1110088-01
• Tensión
IL41K1110077-03
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T2” en el acoplador del sensor IAP / TP /
¿Está bien el resultado de la comprobación?
IAT (1) y tierra: aprox. 0 V
Sí Reparar o reemplazar el cable “T1”.
1
No Reparar o reemplazar el cable “T3”. 1 2 3 4 5

Paso 3
Comprobación de la señal del circuito del sensor TP
1) Apague el selector de encendido.
IL41K1110089-01
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
¿Está bien el resultado de la comprobación?
acoplador ECM. Sí Vaya al Paso 4.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos. No Repare o sustituya el cable “T2” en el
acoplador del sensor IAP/ TP/IAT.
• Resistencia
– Entre “T2” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT Paso 4
(1) y “T16” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω Comprobación de la tensión de salida del sensor TP
1) Apague el selector de encendido.
1 2) Conecte el acoplador ECM y el acoplador del sensor
1 2 3 4 5
IAP/TP/IAT.
3) Gire el selector de encendido a la posición ON.
2 4) Mida la tensión del sensor TP girando el agarre del
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 acelerador de mano y abriéndolo y cerrando. Remítase
a “Tensión de salida del sensor TP” bajo “Inspección del
sensor IAP/TP/IAT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Reemplazar el ECM con una buena conocida,


25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 e inspeccionar de nuevo. (Página 1C-1)
IL41K1110086-01
No Sustituya toda la carcasa del acelerador de
– Entre "T2" en el acoplador del sensor IAP / TP / mano por una nueva. (Página 1D-13)
IAT (1) y tierra: infinito

1
1 2 3 4 5

IL41K1110087-01

75
1A-33 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0130 (C44)


BENL41K31104015
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0130 (C44): Banco del circuito del sensor O2 1 Sensor 1 • Sensor HO2
No se ha introducido la tensión de salida del sensor HO2 en el • Circuito del sensor HO2
ECM durante 60 segundos o más, durante el funcionamiento del • ECM
motor y la condición de funcionamiento.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

4 5

2
1
B B/Gr
7

B W T32 3

6
L W/G T15
8
W B/Br T20

IL41K3110010-03

1. ECM 4. Interruptor de encendido 7. Subfusible (15 A)


2. Sensor HO2 5. Interruptor de parada del motor 8. Batería
3. Circuito de fuerza motriz del calentador del 6. Fusible principal (20 A)
sensor HO2

Problemas y soluciones
1
Paso 1
2 1
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Apague el selector de encendido. 4 3
2) Desconecte el acoplador del sensor HO2 y el acoplador
ECM.
• Sensor HO2: (Página 1C-6)
2
• ECM: (Página 1C-1)
3) Compruebe que la conexión de terminales apropiada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
para el acoplador del sensor HO2 y el acoplador de
ECM.
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
• Resistencia 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
– Entre “T1” en el acoplador del sensor HO2 (1) y
“T15” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω IL41K1110019-01

– Entre “T2” en el acoplador del sensor HO2 y “T20” – Entre cada uno de "T1" y "T2" en el acoplador del
en el acoplador ECM: inferior a 1 Ω sensor HO2 (1) y tierra: infinito

1
2 1

4 3

IL41K1110020-01

76
Diagnóstico e información general del motor: 1A-34

– Entre "T1" y otro terminal en el acoplador del


sensor HO2 (1): infinito

1
2 1

4 3

IL41K1110021-01
– Entre “T2” y otro terminal en el acoplador del
sensor HO2 (1): infinito

1
2 1

4 3

IL41K1110022-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre cada uno de "T1" y "T2" en el acoplador del
sensor HO2 (1) y tierra: aprox. 0 V

1
2 1

4 3

IL41K1110023-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 2.
No Repare o sustituya el arnés de cableado
defectuoso.

Paso 2
Comprobación de la tensión de salida del sensor HO2
1) Apague el selector de encendido.
2) Conecte el acoplador del ECM y el acoplador del
sensor HO2.
3) Caliente lo suficiente el motor.
4) Mida la tensión de salida del sensor HO2. Remítase a
“Tensión de salida del sensor HO2” bajo “Inspección del
sensor HO2” en la Sección 1C (Página 1C-6).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya el sensor de HO2 por uno nuevo.
(Página 1C-6)

77
1A-35 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0170 (C45)


BENL41K31104016
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0170 (C45): Banco de recorte de combustible 1 • Sistema de combustible
La señal del sensor HO2 no cambia durante 60 segundos o más • Sistema de entrada de aire
aunque el ECM controla la corrección de recorte de • Sistema de escape
combustible.
• Sistema de control de emisiones
• sensor HO2
• Circuito del sensor HO2
• ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

4 5

2
1
B B/Gr
7

B W T32 3

6
L W/G T15
8
W B/Br T20

IL41K3110010-03

1. ECM 4. Interruptor de encendido 7. Subfusible (15 A)


2. Sensor HO2 5. Interruptor de parada del motor 8. Batería
3. Circuito de fuerza motriz del calentador del 6. Fusible principal (20 A)
sensor HO2

78
Diagnóstico e información general del motor: 1A-36

Problemas y soluciones

Paso 1
Sistema de combustible y comprobación del sistema de
control de emisiones
1) Compruebe los siguientes puntos relacionados con los
sistemas de control de combustible y emisiones.
• Presión del combustible: (Página 1G-4)
• Circuito del inyector de combustible: Remítase a
“Diagrama de cableado” bajo “DTC P0201 (C32)”
(Página 1A-37).
• Inyector de combustible: (Página 1G-16)
• Sensor IAP: (Página 1C-3)
• Manguito PCV: (Página 1B-5)
¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Vaya al Paso 2.

No Repare o sustituya el componente defectuoso.

Paso 2
Comprobación del sistema de admisión de aire y del
sistema de escape
1) Apague el selector de encendido.
• Sistema de Escape: (Página 1K-5)
• Sistema de admisión de aire: Remítase a “Paso 4”
bajo “DTC P0507 (C65)” (Página 1A-51).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 3.

No Repare o sustituya el componente defectuoso.

Paso 3
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Compruebe el circuito del sensor HO2. Consulte el
"Paso 1" en "DTC P0130 (C44)" (Página 1A-33).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 4.
No Sustituya todo el sensor HO2 por uno nuevo.
(Página 1C-6)

Paso 4
Nueva comprobación del DTC
1) Sustituya el sensor HO2. (Página 1C-6)
2) Realice la “Comprobación DTC” (Página 1A-11) y
vuelva a comprobar el DTC.
¿Todavía se detecta el DTC P0170 (C45)?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Fin.

79
1A-37 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0201 (C32)


BENL41K31104017
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0201 (C32): Circuito del inyector / Abierto – Cilindro 1 • Inyector de combustible
Se ha detectado la señal anormal del inyector de • Circuito del inyector de combustible
combustible durante una continuidad de 4 veces o más. • ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

1 G/W T13 3

4 5
6 7
B/Gr

IL41K3110011-01

1. Inyector de combustible 4. Interruptor de parada del motor 7. Fusible principal (20 A)


2. ECM 5. Interruptor de encendido 8. Batería
3. Circuito de fuerza motros del inyector de 6. Subfusible (15 A)
combustible

Problemas y soluciones 5) Mida la tensión entre “T2” y tierra.


Tensión de la alimentación del inyector de
Paso 1 combustible
Comprobación del circuito de alimentación del inyector [Estándar]: Tensión de la batería
de combustible
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador del inyector de combustible. 1
1 2
(Página 1G-14)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del inyector de combustible (1).
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido. IL41K1110025-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 2.

No Repare o sustituya el cable “T2” en el


acoplador del inyector de combustible.

80
Diagnóstico e información general del motor: 1A-38

• Tensión
Paso 2
Comprobación del circuito de fuerza motriz del inyector – Gire el selector de encendido a la posición ON.
de combustible – Entre "T1" en el acoplador del inyector de
1) Apague el selector de encendido. combustible (1) y tierra: aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al 1
1 2
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
• Resistencia
– Entre “T1” en el acoplador del inyector de IL41K1110029-01

combustible (1) y “T13” en el acoplador del ECM ¿Está bien el resultado de la comprobación?
(2): inferior a 1 Ω
Sí Vaya al Paso 3.

1 No Repare o sustituya el cable “T1” en el


1 2 acoplador del inyector de combustible.

Paso 3
Comprobación de la resistencia del inyector de
2 combustible
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la resistencia del inyector de combustible.
(Página 1G-14)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
IL41K1110026-01 (Página 1C-1)
– Entre "T1" en el acoplador del inyector de No Sustituya todo el inyector de combustible por
combustible (1) y tierra: infinito uno nuevo. (Página 1G-15)

1
1 2

IL41K1110027-01
– Entre "T1" y "T2" en el acoplador del inyector de
combustible (1): infinito

1
1 2

IL41K1110028-01

81
1A-39 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0231 / P0232 (C41)


BENL41K31104018
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0231 (C41): Circuito secundario FP bajo • Bomba de combustible
No se ha introducido tensión en el ECM durante 2 segundos • Circuito FP
o más aunque la bomba de combustible está desconectada • ECM
P0232 (C41):Circuito secundario FP alto
Se ha introducido tensión en el ECM durante 2 segundos o
más aunque la bomba de combustible está conectada.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

1 Y T34 3

4 5
6 7
B/Gr

IL41K3110012-01

1. Bomba de combustible 4. Interruptor de parada del motor 7. Fusible principal (20 A)


2. ECM 5. Interruptor de encendido 8. Batería
3. Circuito de fuerza motriz de la bomba de 6. Subfusible (15 A)
combustible

Problemas y soluciones
Paso 4
Comprobación de circuito de transmisión FP
Paso 1
1) Apague el selector de encendido.
Comprobación del circuito de alimentación FP
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1) Apague el selector de encendido.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
2) Desconecte los siguientes acopladores. Remítase a
acoplador ECM.
"Inspección del indicador de nivel de combustible" en la
Sección 9C (Página 9C-11). 4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador FP (1). • Resistencia
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de – Entre “T1” en el acoplador FP (1) y “T34” en el
encendido. acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
5) Mida la tensión entre “T2” y tierra.
1
Tensión de la alimentación FP 1 2 3 4
[Estándar]: Tensión de la batería

1
1 2 3 4 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
IL41K1110031-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Sí Vaya al Paso 2.
IL41K1110032-01
No Repare o sustituya el cable “T2” en el
acioplador FP

82
Diagnóstico e información general del motor: 1A-40

– Entre "T1" en el acoplador FP (1) y tierra: infinito

1
1 2 3 4

IL41K1110033-01
– Entre "T1" y otro terminal en el acoplador FP (1):
Infinito

1
1 2 3 4

IL41K1110034-01
• Tensión
– Encienda el interruptor de encendido
– Entre “T1” en el acoplador FP (1) y tierra: aprox. 0
V

1
1 2 3 4

IL41K1110035-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 3.

No Repare o sustituya el cable “T1” en el


acioplador FP

Paso 5
Comprobación del funcionamiento de la bomba de
combustible
1) Apague el selector de encendido.
2) Compruebe el funcionamiento de la bomba de
combustible. (Página 1G-4)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya toda la bomba de comsbutible por
una nueva. (Página 1G-12)

83
1A-41 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0335 (C12)


BENL41K31104019
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área con problemas
P0335 (C12): Sensor CKP circuito “A” • Partículas metálicas y material extraño pegados al sensor
Se ha detectado la señal anormal del CKP durante una CKP y a la punta del rotor.
continuidad de 4 veces o más aunque se introduce la señal IAP • Sensor CKP
en el ECM. • Perno del sensor CKP
• ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

Dg G T5

1 B B/Br T20

2 [A]

IL41K3110015-01

[A]: Regulador/rectificador 2. Generador


1. Sensor CKP 3. ECM

Problemas y soluciones 4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes


puntos.
Paso 1 • Resistencia
CKP sensor signal circuit check – Entre “T1” en el acoplador del cable conductor del
1) Apague el selector de encendido. sensor CKP (1) y “T5” en el acoplador del ECM
2) Desconecte el acoplador del cable principal del sensor (2): inferior a 1 Ω
CKP y el acoplador ECM – Entre “T2” en el acoplador del cable conductor del
• Sensor CKP (Página 1C-7) sensor CKP y “T20” en el acoplador ECM: inferior
• ECM: (Página 1C-1) a1Ω
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del cable principal del sensor CKP y al 1
acoplador del ECM. 2 1

2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IL41K1110037-01

84
Diagnóstico e información general del motor: 1A-42

– Entre “T1” en el acoplador del cable conductor del


Paso 3
sensor CKP (1) y tierra: infinito
Pico sensor control de la tensión CKP
– Entre "T2" en el acoplador del cable conductor del
1) Conecte el acoplador del ECM.
sensor CKP y tierra: infinito
2) Arranque el motor durante varios segundos con el
motor del estárter, y mida la tensión pico del sensor
1
CKP con el adaptador de tensión pico. Remítase a
2 1 “Tensión pico del sensor CKP” bajo “Inspección del
sensor CKP” en la Sección 1C (Página 1C-7).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
IL41K1110038-01 condiciones y vuelva a inspeccionarlo
– Entre “T1” y “T2” en el acoplador del cable (Página 1C-1)
conductor del sensor CKP (1): infinito
No Vaya al Paso 4.
1
Paso 4
2 1
Comprobación del rotor del generador y del sensor CKP
1) Apague el selector de encendido.
2) Retire la cubierta del generador. Consulte "Desmontaje
del generador" en la Sección 1J (Página 1J-5).
IL41K1110039-01
3) Compruebe que la superficie plana del sensor CKP (1)
• Tensión
y los dientes del rotor del generador (2) están libres de
– Encienda el interruptor de encendido partículas metálicas y de daños.
– Entre “T1” en el acoplador del cable conductor del
sensor CKP (1) y tierra: aprox. 0 V
– Entre “T2” en el acoplador del cable conductor del
1
sensor CKP y tierra: aprox. 0 V

1 2
2 1

IL41K1110040-01
IL41K1110041-01
¿Está bien el resultado de la comprobación?
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 2.
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
No Repare o sustituya el arnés de cableado condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
defectuoso. (Página 1C-1)

Paso 2 No Repare o sustituya el componente defectuoso.


CKP sensor de resistencia
1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la resistencia del sensor CKP. Remítase a
“Inspección del sensor CKP” en la Sección 1C (Página
1C-7).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 3.

No Sustituya toda el sensor CKP por uno nuevo.


(Página 1C-8)

85
1A-43 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0351 (C24)


BENL41K31104020
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0351 (C24): Bobina de encendido primaria “A” / Remítase a "No hay chispa o chispa insuficiente" en la Sección 1H
Circuito secundario (Página 1H-3).
Se ha interrumpido la señal de la bobina de encendido
durante una continuidad de 8 veces o más aunque se
detecta la señal del CKP.

DTC P0443 (C62)


BENL41K31104021
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área problemática
P0443 (C62): Circuito de la válvula del solenoide de control • Válcula del solenoide de control de purga del sistema EVAP
de purga del sistema EVAP • Circuito de la válvula del solenoide de control de purga del
No se ha introducido tensión en el ECM durante 3 segundos o sistema EVAP
más aunque la válvula del solenoide de control de purga del • ECM
sistema EVAP está desconectada.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

1 B T33 3

4 5
6 7
B/Gr

IL41K3110013-01

1. Válcula del solenoide de control de purga 4. Interruptor de parada del motor 7. Fusible principal (20 A)
del sistema EVAP
2. ECM 5. Interruptor de encendido 8. Batería
3. Circuito de fuerza motriz de la válvula del 6. Subfusible (15 A)
solenoide de control de la purga del sistema
EVAP

Problemas y soluciones 5) Mida la tensión entre “T2” y tierra.


Tensión de la alimentación de la válvula del
Paso 1 solenoide de control de purga del sistema EVAP
Comprobación del circuito de alimentación de la válvula [Estándar]: Tensión de la batería
del solenoide de control de purga del sistema EVAP
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador de la válvula del solenoide de 1
1 2
control de purga del sistema EVAP. (Página 1B-5)
3) Compruebe la conexión correcta de las terminales al
acoplador de la válvula del solenoide de control de
purga del sistema EVAP (1).
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de IL41K1110043-01
encendido.
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 2.

No Repare o sustituya el cable “T2” en el


acoplador de la válvula del solenoide de
control de purga del sistema EVAP.

86
Diagnóstico e información general del motor: 1A-44

• Tensión
Paso 2
Comprobación del circuito de propulsión de la válvula – Encienda el interruptor de encendido.
del solenoide de control de purga del sistema EVAP – Entre “T1” en el acoplador de la válvula solenoide
1) Apague el selector de encendido. de control de purga del sistema EVAP (1) y tierra:
aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
1
acoplador ECM. 1 2
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
• Resistencia
– Entre “T1” en el acoplador de la válvula solenoide
de control de purga del sistema EVAP (1) y “T33” IL41K1110047-01

en el acoplador del ECM (2): inferior a 1 Ω ¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 3.
1
1 2 No Repare o sustituya el cable “T1” en el
acoplador de la válvula del solenoide de
control de purga del sistema EVAP.

2 Paso 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Comprobación de la resistencia de la válvula del
solenoide de control de purga del sistema EVAP
1) Apague el selector de encendido.
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2) Mida la resistencia de la válvula del solenoide de
control de purga del sistema EVAP. (Página 1B-7)
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ¿Está bien el resultado de la comprobación?

IL41K1110044-01 Sí Sustituya el ECM por uno en buenas


– Entre “T1” en el acoplador de la válvula solenoide condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
de control de purga del sistema EVAP (1) y tierra: (Página 1C-1)
infinito
No Sustituya la válvula del solenoide de control de
purga del sistema EVAP (Página 1B-5)
1
1 2

IL41K1110045-01
– Entre “T1” y “T2” en el acoplador de la válvula
solenoide de control de purga del sistema EVAP
(1): infinito

1
1 2

IL41K1110046-01

87
1A-45 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0480 (C60)


BENL41K31104022
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área con problemas
P0480 (C60): Circuito de control del ventilador 1 • Relé del ventilador de refrigeración
No se ha introducido tensión en el ECM durante 3 segundos o • Circuito del relé del ventilador de refrigeración
más aunque el relé del ventilador de refrigeración está apagado. • ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

1 G/R T21 3

5
6 7
W
R/W 8
Bl 9
4

IL41K3110014-01

1. Relé del ventilador de refrigeración 4. Ventilador de refrigeración 7. Fusible principal (20 A)


2. ECM 5. Interruptor de encendido 8. Fusible del ventilador de alimentación (10
A)
3. Circuito de fuerza motriz del relé del 6. Subfusible (15 A) 9. Batería
ventilador de refrigeración

Problemas y soluciones
Paso 2
Comprobación del relé del ventilador de refrigeración
Paso 1
1) Compruebe el relé del ventilador de refrigeración.
Comprobación del circuito de alimentación del relé del
(Página 1E-12)
ventilador de refrigeración
1) Apague el selector de encendido. ¿Está bien el resultado de la comprobación?
2) Retire el ventilador de refrigeración. (Página 1E-12) Sí Vaya al Paso 3.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del relé del ventilador de refrigeración (1). No Sustituya el relé del ventilador de refrigeració
por uno nuevo. (Página 1E-12)
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Moda la tensión entre “T3” y tierra.
Tensión de la alimentación del relé del ventilador de
refrigeración
[Estándar]: Tensión de la batería

1
1 2 3

5
IL41K1110049-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Vaya al Paso 2.

No Repare o sustituya el cable “T2” en el


acoplador del relé del ventilador de
refrigeración

88
Diagnóstico e información general del motor: 1A-46

• Tensión
Paso 3
Comprobación del circuito de fuerza motriz del relé del – Encienda el interruptor de encendido
ventilador de refrigeración – Entre "T1" en el acoplador del relé del ventilador
1) Apague el interruptor de encendido. de refrigeración (1) y tierra: aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al 1 2 3
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes 4
puntos.
5
• Resistencia
– Entre “T2” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT IL41K1110053-01
(1) y “T16” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω ¿Está bien el resultado de la comprobación?

1 Sí Sustituya el ECM por uno en buenas


1 2 3 condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
4
No Repare o sustituya el cable “T1” en el
5 acoplador del relé del ventilador de
refrigeración.

2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IL41K1110050-01
– Entre "T1" en el acoplador del relé del ventilador
de refrigeración (1) y tierra: infinito

1
1 2 3

5
IL41K1110051-01
– Entre "T1" y otro terminal en el acoplador del relé
del ventilador de refrigeración (1): infinito

1
1 2 3

IL41K1110052-01

89
1A-47 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0500 (C16)


BENL41K31104023
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área de problemas
P0500 (C16): Sensor de velocidad del vehículo "A" • Sensor de velocidad de la rueda trasera
La velocidad del vehículo es 0 km/h (0 millas/h) durante 3 • Rotor del sensor de velocidad de la rueda delantera
segundos o más, en la deceleración de la motocicleta. • Unidad de control de ABS / HU
• Almohadilla del medidor de combinación
• ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

[A]

1
P T7

IL41K1110054-01

[A]: Almohadilla del medidor de 1. Sensor de velocidad de la rueda 2. ECM 3. Unidad de control de ABS / HU
combinación trasera

90
Diagnóstico e información general del motor: 1A-48

Problemas y soluciones

Paso 1
Comprobación de ABS DTC.
1) Compruebe que se detecta el DTC en el ABS. 1
(Página 4E-14) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

¿Se ha detectado el DTC?


13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sí Vaya a problemas con el DTC. Remítase a
“Tabla DTC” en la Sección 4E (Página 4E-18).

No Vaya al Paso 2. 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IL41K1110057-01
Paso 2
– Entre “T7” y otro terminal (1) en el acoplador ECM
Comprobación del circuito de la señal del sensor de
(2): infinito
velocidad (Desde la unidad de control del ABS hasta
ECM)
1) Apague el selector de encendido. 1
2) Desconecte el acoplador ECM, el acoplador del
medidor de combinación y la unidad de control del ABS
/ acoplador HU. 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
• Acoplador ECM: (Página 1C-1)
• Acoplador del medidor de combinación: (Página
9C-9) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
• Unidad de control del ABS / acoplador HU:
(Página 4E-36)
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM, acoplador del medidor de combinación IL41K1110058-01
y unidad de control del ABS / acoplador HU. • Tensión
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes – Encienda el interruptor de encendido.
puntos. – Entre "T7" en el acoplador del ECM (1) y tierra:
• Resistencia aprox. 0 V
– Entre “T12” en la unidad de control del ABS /
acoplador HU (1) y “T7” en el acoplador ECM (2):
inferior a 1 Ω

1
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1

9 10 11 12 13 14 15 16
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
2
IL41K1110059-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Sustituya el ECM por uno en buenas


13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
Si se vuelve a detector este DTC, sustituya el
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
medidor de combinación o unidad de control
IL41K1110055-01 del ABS / HU y vuelva a comprobar el DTC.
– Entre "T7" en el acoplador ECM (1) y tierra:
No Repare o sustituya el cable “T7” en el
infinito
acoplador ECM.

91
1A-49 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0505 (C40)


BENL41K31104024
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área de problemas
P0505 (C40): Circuito del sistema ISC • Válvula ISC
Se ha detectado la señal anormal de la válvula del ISC 10 o • Circuito de fuerza motriz ISC
más veces. • ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

1
W/Y T11

Lbl T23
3
B/R T22

B/G T35

IL41K1110061-01

1. Válvula ISC 2. ECM 3. Circuito de fuerza motriz de la válvula ISC

Problemas y soluciones

Paso 1
Comprobación del circuito de fuerza motriz de la válvula 1
de ISC 1 2 3 4
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador de la válvula de ISC y el
acoplador ECM.
• Acoplador de la válvula del ISC: (Página 1C-9) 2
• Acoplador ECM: (Página 1C-1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador de la válvula del ISC y al acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
puntos.
• Resistencia
– Entre “T1” en el acoplador de la válvula ISC (1) y 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
“T22” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω IL41K1110062-01
– Entre "T2" en el par de válvula ISC y "T35" en el
acoplador ECM: inferior a 1 Ω
– Entre "T3" en el acoplador de la válvula ISC y
"T23" en el acoplador del ECM: inferior a 1 Ω
– Entre "T4" en el par de válvulas ISC y "T11" en el
acoplador ECM: inferior a 1 Ω

92
Diagnóstico e información general del motor: 1A-50

– Entre cada uno de "T1", "T2", "T3" y "T4" en el – Entre "T4" y otro terminal en el acoplador de
acoplador de la válvula ISC (1) y tierra: infinito válvula ISC (1): infinito

1
1 2 3 4
1
1 2 3 4

IL41K1110063-01
– Entre “T1” y otro terminal en el acoplador de IL41K1110067-01

válvula ISC (1): infinito • Tensión


– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre cada uno de “T1”, “T2”, “T3” y “T4” en el
acoplador de la válvula del ISC (1) y tierra:
aproximadamente 0 V
1
1 2 3 4 1
1 2 3 4

IL41K1110064-01
– Entre “T2” y otro terminal en el acoplador de
válvula ISC (1): infinito

IL41K1110068-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


1 Sí Vaya al Paso 2.
1 2 3 4
No Repare o sustituya el arnés de cableado
defectuoso.

IL41K1110065-01 Paso 2
– Entre "T3" y otro terminal en el acoplador de Comprobación de la resistencia de la válvula ISC
válvula ISC (1): infinito 1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la Resistencia de la válvula del ISC. (Página
1C-9)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
1
1 2 3 4 Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)

IL41K1110066-01
No Sustituya toda la válvula ISC por una nueva.
(Página 1C-9)

93
1A-51 Diagnóstico e información general del motor:

DTC P0507 (C65)


BENL41K31104025
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área de problemas
P0507 (C65): RPM del sistema ISC mayores de lo esperado • Paso del aire
La velocidad a ralentí ha aumentado más de la velocidad a • Válvula ISC
ralentí deseada más de la mitad de la gama especificada. • Mecanismo del motor
• Interruptor de posición de la palanca del embrague
• Interruptor GP
• ECM

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

Problemas y soluciones

Paso 1
Comprobación de la conexión del acoplador ECM
1) Retire los siguientes componentes.
• Asiento delantero y trasero
1
– GSX250F: (Página 9D-25)
– GSX250: (Página 9D-62)
• Soporte de la herramienta
– GSX250F: (Página 9D-27)
– GSX250: (Página 9D-63)
2) Retire la abrazadera del relé remitiéndose al IL41K1110070-01

procedimiento 4) de “Retirada” bajo “Retirada e ¿Está bien el resultado de la comprobación?


instalación del ECM” en la Sección 1C (Página 1C-1).
3) Apague el selector de encendido. Sí Vaya al Paso 3.
4) Compruebe el acoplador ECM (1) en busca de No Repare o sustituya el componente defectuoso.
contactos flojos o incorrectos.
Paso 3
Comprobación de la resistencia de la válvula ISC
1) Mida la Resistencia de la válvula del ISC. (Página
1C-9)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
1 Sí Vaya al Paso 4.

No Sustituya la válvula ISC por una nueva.


(Página 1C-9)

Paso 4
IL41K1110069-01
Comprobación de la continuidad del interruptor de
posición de la palanca del embrague
¿Está bien el resultado de la comprobación?
1) Compruebe el interruptor de posición de la palanca del
Sí Vaya al Paso 2. embrague. (Página 5C-2)

No Repare o sustituya el componente defectuoso. ¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 5.
Paso 2
Comprobación de la conexión del acoplador de la No Sustituya el interruptor de posición de la
válvula ISC palanca del embrague por uno nuevo.
1) Retire la cubierta delantera de la carrocería (DE). (Página 5C-4)
• GSX250F: (Página 9D-35)
Paso 5
• GSX250: (Página 9D-69)
Señal del interruptor de posición de la palanca del
2) Compruebe que el acoplador de la válvula ISC (1) no embrague y comprobación del circuito a tierra
tiene contactos sueltos o incorrectos.
1) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
2) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM.

94
Diagnóstico e información general del motor: 1A-52

3) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes


Paso 6
puntos.
Comprobación de continuidad del interruptor GP
• Resistencia
1) Apague el selector de encendido.
– Entre el cable B/Y en el conector del interruptor
de posición de la palanca del embrague (1) y 2) Compruebe el interruptor GP (Página 5B-10)
“T26” en el acoplador del ECM (2): inferior a 1 Ω ¿Está bien el resultado de la comprobación?

1 Sí Vaya al Paso 7.

No Sustituya todo el interruptor GP por uno nuevo.


(Página 5B-10)

2 Paso 7
Comprobación del circuito de la señal del interruptor GP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1) Retire el soporte de la batería.
• GSX250F: (Página 9D-45)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 • GSX250: (Página 9D-78)
2) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del interruptor GP.
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
3) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
IL41K3110001-01 puntos.
– Entre el cable B / Y en el conector del interruptor • Resistencia
de posición de la palanca del embrague (1) y – Entre “T4” en el acoplador del interruptor GP (1) y
tierra: infinito “T1” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω

1 1
1 2 3 4

5 6 7 8

IL41K3110002-02
2
– Entre el cable B en el conector del interruptor de
posición de la palanca del embrague (1) y tierra: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
inferior a 1 Ω

1 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

IL41K3110004-01
IL41K3110002-02
– Entre “T4” en el acoplador del interruptor GP (1) y
• Tensión tierra: infinito
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre el cable B/Y en el conector del cable 1
principal del interruptor de posición de la palanca 1 2 3 4
del embrague (1) y tierra: aproximadamente 0 V
5 6 7 8

IL41K3110005-01
– Entre “T4” y la otra terminal en el acoplador del
IL41K3110003-01 interruptor GP (1): infinito
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 6.

No Repare o sustituya el arnés de cableado


defectuoso.

95
1A-53 Diagnóstico e información general del motor:

Paso 9
Comprobación de los sistemas mecánicos del motor
1) Compruebe los siguientes puntos relacionados con el
sistema mecánico del motor.
• Compresión del motor: (Página 1D-6)
1 • Presión del combustible: (Página 1G-4)
1 2 3 4
¿Está bien el resultado de la comprobación?
5 6 7 8
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Repare o sustituya el componente defectuoso.
IL41K3110006-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T4” en el acoplador del interruptor GP (1) y
tierra: aproximadamente 0 V

1
1 2 3 4

5 6 7 8

IL41K3110007-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 8.

No Sustituya o repare el “T4” en el acoplador del


interruptor GP.

Paso 8
Comprobación del sistema de admisión de aire
1) Compruebe el sistema de admisión del aire en busca
de atascos o fugas.

IL41K1110071-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


Sí Vaya al Paso 9.

No Repare o sustituya el componente defectuoso.

96
Diagnóstico e información general del motor: 1A-54

DTC P1700 / P1702 (C23)


BENL41K31104026
Condición de detección DTC y área problemática
Condición de detección DTC Área de problemas
P1700 (C23): Circuito del sensor TO • Sensor TO
La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V. • Circuito del sensor TO
P1702 (C23): Circuito del sensor TO Alto • ECM
La tensión de salida del sensor es superior a 4.69 V.

Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).

1 5V
Bl T6
Bl/W T18

B/Br T20

IL41K1110072-01

1. Sensor TO 2. ECM

Problemas y soluciones
Paso 2
Comprobación del circuito a tierra del sensor TO
Paso 1
1) Mida la tensión entre el “T4” en el acoplador del sensor
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
TO (1) y tierra.
TO
1) Apague el selector de encendido.
1
2) Desconecte el acoplador del sensor TO. (Página 1C-
1 2 3
9)
3) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del sensor TO (1). 4 5 6
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Mida la tensión en el T4” y “T6”.
Tensión de la alimentación del sensor TO IJ27K2112038-01
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
¿Es la misma tensión que en el paso 1?
Sí Repare o sustituya el cable “T6” en el
1 acoplador del sensor TO.
1 2 3
No Repare o sustituya el cable “T4” en el
acoplador del sensor TO.
4 5 6

IJ27K2112037-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Sí Vaya al Paso 3.

No Vaya al Paso 2.

97
1A-55 Diagnóstico e información general del motor:

– Entre “T5” y otras terminales en el acoplador del


Paso 3
sensor TO (1): infinito
Comprobación del circuito de la señal del sensor TO
1) Apague el selector de encendido.
1
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1 2 3
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM.
4 5 6
4) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM.
• Resistencia
– Entre “T5” en el acoplador del sensor TO (1) y IJ27K2112041-01
“T18” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
1
1 2 3
– Entre “T5” en el acoplador del sensor TO (1) y
tierra: aproximadamente 0 V

4 5 6
1
1 2 3

2 4 5 6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
IJ27K2112042-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Sí Vaya al Paso 4.
IL41K1110073-01
No Repare o sustituya el cable “T4” en el
– Entre “T5” en el acoplador del sensor TO (1) y
acoplador del sensor TO.
tierra: infinito
Paso 4
1 Comprobación de la tensión de salida del sensor TO
1 2 3
1) Apague el selector de encendido.
2) Conecte el acoplador ECM y el acoplador del sensor
4 5 6 TO.
3) Verifique el voltaje de salida del sensor TO. Remítase a
“Inspección del sensor TO” en la Sección 1C (Página
1C-8).
IJ27K2112040-01 ¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya toda el sensor TO por uno nuevo.
(Página 1C-9)

98
Diagnóstico e información general del motor: 1A-56

Inspección de los circuitos del sistema de control del motor


BENL41K31104027
Remítase a “Precauciones para el servicio del circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página 00-2).
Remítase a “Precauciones para el Comprobador de circuitos” en la Sección 00 (Página 00-8).

Comprobación de tensión y señal

[a] [A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

IK31K1110014-01

[A]: Acoplador ECM “T” (Vista [a])

Tabla de tensión estándar de la terminal ECM (Referencia)

AVISO
En caso de no cumplir con las “Precauciones para el mantenimiento del circuito eléctrico” y “Precauciones del
probador del circuito” puede provocar daños en la motocicleta o en las piezas cuando se mida la tensión.
Lea “Precauciones para el mantenimiento del circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página 00-2) y “Precauciones
del probador del circuito” en la Sección 00 (Página 00-8) antes de iniciar las operaciones que se describen debajo
y siga todas las instrucciones que se adjuntan.

NOTA
• Como la tensión de cada terminal se ve afectada por la tensión de la batería, compruebe que la tensión de la
batería sea de 12 V o superior cuando el selector de encendido está en la posición “ON”.
• No se puede medir con un voltímetro la tensión con asterisco (*) porque es una señal de pulso. Use un
osciloscopio para su comprobación.

Nº de terminal Color del cable Circuito Tensión normal Condición


Aproximadamente 12 Selector de encendido: CONECTADA
V Posición de la marcha Aparte de neutro
T1 Bl/B Señal de punto muerto
Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente 0 V
Posición de la marcha Neutral
Tensión de la batería Selector de encendido: CONECTADA
T2 B/Gr Fuente de alimentación Selector de encendido:
Aproximadamente 0 V
DESCONECTADA
Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente 5 V Interruptor de selección de modo:
Acoplador de selección DESCONECTADA
T3 W/R
de modo (6P) Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente 0 V Interruptor de selección de modo:
CONECTADA
T4 - - - -
Aproximadamente –
12 V
T5* G Señal del sensor CKP ↑↓ Motor: En funcionamiento
Aproximadamente
12 V
Aproximadamente 5 V Selector de encendido: CONECTADA
Alimentación para el
T6 Bl Selector de encendido:
microcontrolador Aproximadamente 0 V
DESCONECTADA
Aproximadamente 0 V
Señal de velocidad del ↑↓ Condiciones de conducción: mientras
T7* P
vehículo Aproximadamente está en funcionamiento
12 V

99
1A-57 Diagnóstico e información general del motor:

Nº de terminal Color del cable Circuito Tensión normal Condición


Control del circuito a
T8 B/W Aproximadamente 0 V Cualqueir condición
tierra (E1)
Comunicación en serie Aproximadamente 5 V Selector de encendido: CONECTADA
T9 P/G al medidor de Selector de encendido:
Aproximadamente 0 V
combinación DESCONECTADA
Aproximadamente
Selector de encendido: CONECTADA
12 V
T10 Y/Lbl Relé del estárter Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente 0 V Interruptor de arranque: CONECTADA
Motor del estárter: En funcionamiento
Aproximadamente 0 V
↑↓ Inmediatamente después de que se
T11* W/Y Válvula ISC (IS1A)
Aproximadamente encienda el selector de encendido
12 V
Aproximadamente 0 V
↑↓
T12* W/Bl Bobina de encendido Motor: En funcionamiento
Aproximadamente –
100 V
Aproximadamente
Selector de encendido: CONECTADA
12 V
Aproximadamente 0 V
T13* G/W Inyector de combustible
↑↓
Motor: En funcionamiento
Aproximadamente
12 V
Aproximadamente Temperatura en las cercanías del sensor
3.73 V ET: 20ºC (68º F)
Aproximadamente Temperatura en las cercanías del sensor
T14 G/Y Señal del sensor ET
2.90 V ET: 40ºC (104º F)
Aproximadamente Temperatura en las cercanías del sensor
1.42 V ET: 80ºC (176º F)
Aproximadamente
1V
↑↓
Motor: velocidad a ralentí tras el
T15* W/G Señal del sensor HO2 Aproximadamente 0 V
calentamiento
(La tensión se ondula
principalmente a 0.35
V)
Aproximadamente Selector de encendido: CONECTADA
0.65 – 0.75 V Agarre del acelerador de mano: Liberada
T16 P/B Señal del sensor TP Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente
Agarre del acelerador de mano: Posición
3.8 – 4.0 V
totalmente abierta
Aproximadamente Temperatura en las cercanías del sensor
2.44 V IAT: 20 °C (68 °F)
Aproximadamente Temperatura en las cercanías del sensor
T17 Dg Señal del sensor IAT
1.56 V IAT: 40 °C (104 °F)
Aproximadamente Temperatura en las cercanías del sensor
0.59 V IAT: 80 °C (176 °F)
Aproximadamente Selector de encendido: CONECTADA
0.4 – 1.4 V Condición de la motocicleta: Normal
T18 Bl/W Señal del sensor TO Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente
Condición de la motocicleta: Inclinación
3.7 – 4.4 V
de 65°
Interruptor de arranque: CONECTADA
Aproximadamente Selector de encendido: CONECTADA
Señal del interruptor de 12 V Interruptor de parada del motor: posición
T19 Y/G
encendido “EN FUNCIONAMIENTO”
Aproximadamente Interruptor de arranque:
0V DESCONECTADA
Aproximadamente
T20 B/Br Sensor de tierra (E2) Cualqueir condición
0V

100
Diagnóstico e información general del motor: 1A-58

Nº de terminal Color del cable Circuito Tensión normal Condición


Aproximadamente
Selector de encendido: CONECTADA
12 V
Relé del ventilador de
T21 G/R Selector de encendido: CONECTADA
refrigeración Aproximadamente
Ventilador de refrigeración: En
0V
funcionamiento
Aproximadamente
0V
Inmediatamente después de que se
T22* B/R Válvula ISC (IS2A) ↑↓
encienda el selector de encendido
Aproximadamente
12 V
Aproximadamente
0V
Inmediatamente después de que se
T23* Lbl Válvula ISC (IS1B) ↑↓
encienda el selector de encendido
Aproximadamente
12 V
T24 - - - -
T25 - - - -
Inspección del interruptor de posición de
Aproximadamente
la palanca del embrague OFF (Se suelta
12 V
Señal del interruptor de la palanca del embrague)
T26 B/Y posición de la palanca Iinterruptor de posición de la palanca del
del embrague Aproximadamente embrague ON (la palanca del embrague
0V está agarrada)
Selector de encendido: CONECTADO
Aproximadamente
Selector de encendido: CONECTADA
Acoplador del selector 12 V
T27 Gr/R
del modo (6P) Aproximadamente Selector de encendido:
0V DESCONECTADA
T28 - - - -
Selector de encendido: CONECTADA
Aproximadamente Motor: Detenido
4V Presión barométrica: 100 kPa, 760
T29 G/B Señal del sensor IAP
mmHg
Motor: Velocidad a ralentí tras calentar a
Aproximadamente 2 V
presión barométrica: 100 kPa, 760 mmHg
T30 - - - -
Aproximadamente 0 V
↑↓
T31* Br/R Tacómetro Motor: En funcionamiento
Aproximadamente
12 V
Aproximadamente
Selector de encendido: CONECTADA
Calentador del sensor 12 V
T32 W
HO2 Selector de encendido:
Aproximadamente 0 V
DESCONECTADA
Aproximadamente
Selector de encendido: CONECTADA
12 V
Selector de encendido: CONECTADA
Válcula del solenoide Válvula del solenoide de control de purga
T33 B de control de purga del del sistema EVAP: CONECTADA (La
sistema EVAP Aproximadamente 0 V válvula del solenoide de control de purga
del sistema EVAP se opera usando el
“control de funcionamiento de la válvula
de purga EVAP” del SDS-II.)
Interruptor de encendido:
Aproximadamente
Señal de la bomba de Aproximadamente 2.5 segundos después
T34 Y 12 V
combustible de ENCENDIDO Motor: Detenido
Aproximadamente 0 V Motor: En funcionamiento
Aproximadamente 0 V
↑↓ Inmediatamente después de que se
T35* B/G Válvula ISC (IS2B)
Aproximadamente encienda el selector de encendido
12 V
Alimentación a tierra
T36 B/W Aproximadamente 0 V Cualqueir condición
(E03)

101
1A-59 Diagnóstico e información general del motor:

Comprobación del circuito a tierra y la alimentación del ECM


BENL41K31104028
Diagrama de circuitos

1
11 12
3 4
10 B/Gr
9 T2
Bl
T6
P/B 13
T16
5
B/Br T20
8
2 10 6
G/B B/W
T29 T8

B/W
T36 7
Dg
T17

: 12V
[a] [A] : 5V

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

IL41K3110016-01

[A]: Conector ECM “T” (Vista [a]) 5. Subfusible (15 A) 10. A cada sensor
1. ECM 6. Fusible principal (20 A) 11. Al relé del esta´rater, interuptor del estárter
y a cada actuador
2. Sensor IAP / TP / IAT 7. Batería 12. Al relé del ventilador de refrigeración y a la
bobina de encendido
3. Interruptor de parada del motor 8. CPU 13. Al fusible del ventilador de refrigeración (10
A)
4. Interruptor de encendido 9. Circuito de alimentación

Problemas y soluciones 4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de


encendido.
NOTA
5) Mida la tensión entre las siguientes terminales.
• Como la tensión de cada terminal se ve • Entre la “T2” y “T8”.
afectada por la tensión de la batería, • Entre la “T2” y “T36”.
compruebe que la tensión de la batería sea de
12 V o superior cuando el selector de Tensión de alimentación del ECM
encendido está en la posición “ON”. [Estándar]: Tensión de la batería
• Antes de realizar, verifique que los fusibles
relacionados del circuito de alimentación del
ECM no se hayan fundido.
Si se ha fundido algún fusible, reemplace el
fusible y revise los circuitos conectados al
fusible fundido por cortocircuito a tierra.

Paso 1
Comprobación del circuito de alimentación del ECM
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión correcta de la terminal al
acoplador ECM (1)

102
Diagnóstico e información general del motor: 1A-60

Paso 3
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
1) Apague el selector de encendido.
1
2) Conecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 3) Desconecte el acoplador del sensor IAP/TP/IAT.
(Página 1D-13)
4) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
acoplador del sensor IAP/TP/ IAT (1).
5) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 encendido.
6) Mida la tensión entre “T3” y “T1”.
Tensión de la alimentación del sensor
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
IK31K1110031-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


1
1 2 3 4 5
Sí Vaya al Paso 3.

No Vaya al Paso 2.

Paso 2 IL41K1110076-03
Comprobación del circuito a tierra del ECM ¿Está bien el resultado de la comprobación?
1) Mida la tensión entre el “T2” y el acoplador del ECM (2)
y tierra. Sí Los circuitos a tierra y de alimentación del
ECM se encuentran en buenas condiciones.
Tensión de alimentación del ECM
[Estándar]: Tensión de la batería No Vaya al Paso 4.

Paso 4
1 Comprobación del circuito a tierra del sensor
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1) Mida la tensión entre el “T3” en el acoplador del sensor
IAP/TP/IAT (1) y tierra.

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tensión de la alimentación del sensor


[Estándar]: 4.5 – 5.5 V

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1
1 2 3 4 5

IL41K1110075-01

¿Está bien el resultado de la comprobación?


IL41K1110077-03

Sí Repare o sustituya el arnés del cable a tierra ¿Está bien el resultado de la comprobación?
defectuoso
Sí Sustituya o reemplace el cable “T1” del
No Compruebe el cable “T2” en busca de un acoplador del sensor IAP/TP/IAT.
cortocircuito abierto a la batería y un
cortocircuito a tierra. Si el cable “T2” se No Compruebe el cable “T3” en busca de un
encuentra en buenas condiciones, compruebe cortocircuito abierto a la batería y un
los siguientes componentes. cortocircuito a tierra. Si el cable “T3” está en
buenas condiciones, sustituya el ECM por uno
• Cable a un cortocircuito abierto a la batería
Nuevo y vuelva a comprobar la alimentación
y un cortocircuito a tierra del arnés del cable
del ECM y los circuitos a tierra.
entre la batería y el interruptor de parada del
(Página 1C-1)
motor.
• Fusible
• Interruptor de parada del motor
• Interruptor de encendido

103
1A-61 Diagnóstico e información general del motor:

Herramientas especiales y equipo


Herramienta especial
BENL41K31108001
09904–41031 09904–41040
Conjunto de SDS –II Conjunto de SDS-II
(osciloscopio)
(Página 1A-11) / (Página 1A-11) /
(Página 1A-13) (Página 1A-13)
B A B A

09904–41051 09930–82720
Cable de conversión Interruptor de selección de
modo
(Página 1A-4) (Página 1A-3) /
(Página 1A-12) /
(Página 1A-12)

104
INAZUMA 250

105
106
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-27

CÓDIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN DEFECTUOSA


ELEMENTO ESTADO DE LA AVERÍA
Nº DE DTC REVISAR
DETECTADO DETECTADA
C00 SIN FALLO ––––––––––– –––––––––––
Sensor CKP La señal no llega al módulo ECM Cableado del sensor CKP y pie-
C12
durante al menos 3 segundos después zas mecánicas.
de recibir la señal de arranque. Sensor CKP, conexión del
P0335 cable/acoplador
Sensor IAP El sensor debería producir el siguiente Sensor IAP, conexión del
voltaje. cable/acoplador
0,5 V voltaje del sensor < 4,85 V
C13/C17
Fuera del rango anterior, se indica
C13 (P1750) (cilindro #1) o C17
(P0105) (cilindro #1).
El voltaje del sensor es superior al Circuito de la señal del sensor
H valor especificado. IAP cortocircuitado a VCC o cir-
P1750/ cuito de masa abierto.
P0105 El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito de la señal del sensor
L especificado. IAP abierto o cortocircuitado a
masa o circuito VCC abierto.
Sensor TP El sensor debería producir el siguiente Sensor TP, conexión del
voltaje. cable/acoplador
C14 0,2 V voltaje del sensor < 4,8 V
En otro rango distinto al de arriba, se
indica C14 (P0120).
El voltaje del sensor es superior al Circuito de la señal del sensor
H valor especificado. TP cortocircuitado a VCC o cir-
cuito de masa abierto.
P0120
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito de la señal del sensor
L especificado. TP abierto o cortocircuitado a
masa o circuito VCC abierto.
Sensor ECT El voltaje del sensor debería ser como Sensor ECT, conexión del
sigue: cable/acoplador
C15 0,15 V voltaje del sensor < 4,85 V
En otro rango distinto al de arriba, se
indica C15 (P0115).
El voltaje del sensor es superior al Circuito del sensor ECT abierto
H
valor especificado. o circuito de masa abierto.
P0115
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito del sensor ECT cortocir-
L
especificado. cuitado a masa.
Sensor IAT El voltaje del sensor debería ser como Sensor IAT, conexión del
sigue: cable/acoplador
C21 0,15 V voltaje del sensor < 4,85 V
En otro rango distinto al de arriba, se
indica C21 (P0110).
El voltaje del sensor es superior al Circuito de la señal del sensor
H valor especificado. IAT abierto o circuito de masa
P0110 abierto.
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito del sensor IAT cortocir-
L
especificado. cuitado a masa.

107
4-28 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

ELEMENTO ESTADO DE LA AVERÍA


Nº DE DTC REVISAR
DETECTADO DETECTADA
Sensor TO El voltaje del sensor debería ser el Sensor TO, conexión del
siguiente durante al menos 2 segun- cable/acoplador
dos, después de poner el interruptor
C23 de encendido en ON.
0,2 V voltaje del sensor < 4,8 V
Con otro valor distinto al de arriba, se
indica C23 (P01651).
El voltaje del sensor es superior al Circuito de la señal del sensor
H valor especificado. TO cortocircuitado a VCC o cir-
cuito de masa abierto.
P1651
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito de la señal del sensor
L especificado. TO abierto o cortocircuitado a
masa o circuito VCC abierto.
Señal de Se produce señal del sensor CKP Bobina de encendido, conexión
C24/C25 encendido (bobina captadora), pero la señal pro- del cableado/acoplador, sumi-
cedente de la bobina de encendido se nistro de alimentación de la
interrumpe continuamente 8 o más batería
P0351/P0352 veces. En ese caso se indica el código
C24 (P0351) o C25 (P0352).
Señal de El voltaje de la señal de posición de engra- Interruptor GP, conexión del
C31 posición de naje debería ser superior al siguiente valor cableado/acoplador, leva de
engranaje durante al menos 3 segundos. cambio de velocidades, etc.
Voltaje de la señal de posición de
engranaje 0,6 V
P0705 Si es inferior al valor de arriba, se
indica C31 (P0705).
Inyector de Se produce señal del sensor CKP Inyector de combustible,
C32/C33 combustible (bobina captadora), pero la señal pro- conexión del cableado/acopla-
cedente del inyector de combustible se dor, suministro de alimentación
interrumpe continuamente 4 o más al inyector
P0201/P0202 veces. En ese caso se indica el código
C32 (P0201) o C33 (P0202).
C40 Válvula ISC El voltaje del circuito de mando del Circuito de la válvula ISC abierto
P0505 motor es anormal. o cortocircuitado a masa.
Relé FP No se aplica voltaje a la bomba de com- Relé de la bomba de combusti-
bustible, aunque el relé de la bomba de ble, conexión del cable/acopla-
combustible se encuentre activado, o se dor, suministro de alimentación
C41
aplica voltaje a la bomba de combustible al relé de la bomba de combusti-
aunque el relé de la bomba se encuentre ble e inyectores de combustible.
desactivado.
Se aplica voltaje a la bomba de com- Circuito del interruptor del relé
bustible aunque el relé de la bomba de de la bomba de combustible cor-
combustible está desactivado. tocircuitado a la fuente de ali-
H
mentación.
Relé de la bomba de combusti-
P0230 ble (lado del interruptor)
No se aplica voltaje a la bomba de Circuito del relé de la bomba de
combustible, aunque el relé de la combustible abierto o en corto-
L bomba de combustible está activado. circuito
Relé de la bomba de combusti-
ble (lado de la bobina)

108
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-29

ELEMENTO ESTADO DE LA AVERÍA


Nº DE DTC REVISAR
DETECTADO DETECTADA
C41 Señal de No se aplica voltaje al ECM. Conexión del cable/acoplador
entrada de del terminal ECM al fusible de
P2505 alimentación combustible.
al ECM/PCM
C42 Interruptor de El ECM no recibe la señal del interrup- Interruptor de encendido,
P1650 encendido tor de encendido. cable/acoplador, etc.
Sensor HO2 El voltaje de salida del sensor HO2 no Estado de salida del sensor
C44
llega al ECM durante la operación del HO2
motor ni bajo condición de marcha.
P0130 Se indica C44 (P0130).
El calentador no funciona, de manera Sensor HO2, conexión del
C44
que el voltaje de operación del calen- cable/acoplador
tador no es suministra al circuito del Suministro de voltaje de la bate-
P0135 calentador de oxígeno; se indica C44 ría al sensor HO2
(P0135).
C49 Válvula de El voltaje de la válvula de solenoide de Válvula de solenoide de control
solenoide de control PAIR no llega al ECM. PAIR, cable/acoplador
P1656 control PAIR
C60 Relé del ven- El ECM no recibe la señal del relé del Relé del ventilador de refrigera-
tilador de ventilador de refrigeración. ción, conexión del cable/acopla-
P0480
refrigeración dor
Válvula ISC La velocidad de ralentí se redujo por Conducto de aire obstruido.
C65
(velocidad de debajo del rango especificado. La válvula ISC está fija.
ralentí) La posición preajustada de la
P0506 válvula ISC es incorrecta.
La velocidad de ralentí ha aumentado Conexión de la manguera de la
C65
por encima del rango especificado. válvula ISC
La válvula ISC está fija.
P0507 La posición preajustada de la
válvula ISC es incorrecta.

109
4-30 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

DTC “C12” (P0335): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL


SENSOR CKP
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
La señal no llega al módulo ECM durante al menos • Partículas metálicas o cuerpos extraños atasca-
3 segundos después de recibir la señal de arranque. dos en el sensor CKP y la punta del rotor.
• Circuito del sensor CKP abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento del sensor CKP.
• Fallo de funcionamiento del ECM.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM

Sensor CKP
B B B/Br E2

G G G CKPS

Al regulador / rectificador

Generador

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

110
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-31

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la señal del sensor CKP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire el asiento y la cubierta derecha del bastidor. (8-4 y
8-5)
3) Desconecte el acoplador del sensor CKP 1 y los acoplado-
res del ECM 2.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del sensor CKP y los acopladores de ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable G y el cable B del acoplador del sensor CKP
y el acoplador de ECM: inferior a 1 

– Entre el cable G o cable B y masa: infinito 1

111
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-45

Paso 3 3
Comprobación del sensor ECT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Drene una pequeña cantidad de refrigerante del motor.
(2-15)
3) Desconecte el acoplador del sensor ECT 1 y retire el sensor
ECT 2.

4) Mida la resistencia del sensor ECT. 3


NOTA:
Para los detalles, consulte “INSPECCIÓN DEL SENSOR ECT”.
(7-10)

 09900-25008: Juego de polímetro


 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia del sensor ECT:
Aprox. 2,45 k a 20 °C (68 °F)
(terminal – terminal)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Cambie el sensor ECT por uno nuevo.

5) Instale el sensor ECT. (7-10)

125
4-46 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

DTC “C21” (P0110-H/L): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL


SENSOR IAT
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
C21 El voltaje de salida está fuera del • Circuito del sensor IAT abierto o en cortocircuito.
siguiente rango: • Fallo de funcionamiento del sensor IAT.
0,15 V voltaje del sensor < 4,85 V • Fallo de funcionamiento del ECM.
P0110 El voltaje del sensor es superior al valor • Circuito del sensor IAT abierto o circuito de masa
H
especificado. abierto.
El voltaje del sensor es inferior al valor • Circuito del sensor IAT cortocircuitado a masa.
L
especificado.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

126
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-47

Paso 1 1
Comprobación del voltaje de entrada del sensor IAT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte el acoplador del sensor IAT 1.

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del sensor IAT.
4) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen- V
dido en la posición ON.
5) Mida el voltaje de entrada entre el cable Y/R y masa.
6) Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el cable Y/R y el
cable B/Br.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de entrada del sensor IAT:
4,5 – 5,5 V
(terminal : Y/R – terminal : masa)
(terminal : Y/R – terminal : B/Br)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Vaya al paso 2.

127
4-48 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 2 2
Comprobación del circuito del sensor IAT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 2


dos a los acopladores del ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable Y/R y el cable B/Br del acoplador del sensor
IAT y el acoplador de ECM: inferior a 1 

– Entre el cable Y/R o cable B/Br y masa: infinito 2

– Entre el terminal del cable Y/R y el cable B/Br en el acopla- 2


dor del sensor IAT: infinito

128
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-49

• Voltaje 2
 09900-25008: Juego de polímetro
V
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Y/R o cable B/Br y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 3 3
Comprobación del sensor IAT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia del sensor IAT.
NOTA:
El método para medir la resistencia del sensor IAT es el mismo
que el utilizado para el sensor ECT. Para obtener detalles, con-
sulte la página 7-10.

 09900-25008: Juego de polímetro


 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia del sensor IAT:
Aprox. 2,45 k a 20 °C (68 °F)
(terminal – terminal)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Cambie el sensor IAT por uno nuevo.

129
4-50 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

DTC “C23” (P1651-H/L): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL


SENSOR TO
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
C23 El voltaje del sensor debería ser el • Circuito del sensor TO abierto o en cortocircuito.
siguiente durante al menos 2 segundos, • Fallo de funcionamiento del sensor TO.
después de poner el interruptor de • Fallo de funcionamiento del ECM.
encendido en ON.
0,2 V voltaje del sensor < 4,8 V
P1651 El voltaje del sensor es superior al valor • Circuito de la señal del sensor TO abierto o cir-
H
especificado. cuito de masa abierto.
El voltaje del sensor es inferior al valor • Circuito de la señal del sensor TO abierto o corto-
L
especificado. circuitado a masa o circuito VCC abierto.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

130
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-51

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
sensor TO
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Retire el sensor TO 1 y desconecte el acoplador del sensor
TO 2. (4-92)

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del sensor TO. V
5) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
6) Mida el voltaje entre el cable R y el cable B/Br.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del sensor TO:
4,5 – 5,5 V
(terminal : R – terminal : B/Br)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Vaya al paso 2.

Paso 2 2
Comprobación del circuito de masa del sensor TO V
1) Mida el voltaje entre el cable R y masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del sensor TO:
4,5 – 5,5 V
(terminal : R – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Repare o cambie el cable B/Br.
NO Repare o cambie el cable R.

131
4-52 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 3 3
Comprobación del circuito de la señal del sensor TO
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 3


dos a los acopladores del ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable Br del acoplador del sensor TO y el acopla-
dor de ECM: inferior a 1 

– Entre el cable Br y masa: infinito 3

– Entre el terminal del cable Br y otro terminal en el conector 3


del sensor TO: infinito

• Voltaje 3
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Br y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 4.
NO Repare o cambie el cable defectuoso.

132
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-53

Paso 4 4
Comprobación del sensor TO V
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Conecte los acopladores del ECM y el acoplador del sensor
TO.
3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador del cable.
4) Ponga el interruptor de encendido en la posición ON.
5) Mida el voltaje del sensor TO entre el cable Br y el cable
B/Br.
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje del sensor TO (normal):
0,4 – 1,4 V
(terminal : Br – terminal : B/Br)

6) Mida el voltaje inclinándolo a la izquierda y a la derecha 65° y 4


más con respecto a la horizontal. V

 09900-25008: Juego de polímetro


09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
65˚
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje del sensor TO (inclinado):
3,7 – 4,4 V
(terminal : Br – terminal : B/Br)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Cambie el sensor TO por uno nuevo.

7) Instale el sensor TO. (4-92)

DTC “C24” (P0351) o “C25” (P0352): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL


SISTEMA DE ENCENDIDO
NOTA:
Para los detalles, véase NO HAY CHISPA O CHISPA ES DÉBIL. (9-21)

133
4-54 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

DTC “C31” (P0705): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL


INTERRUPTOR GP
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
Interruptor GP sin voltaje • Circuito del interruptor GP abierto o en cortocir-
El voltaje del interruptor GP está fuera del siguiente cuito.
rango: • Fallo de funcionamiento del interruptor GP.
Voltaje del interruptor GP 0,6 V • Fallo de funcionamiento del ECM.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM Relé de la pata de cabra lateral


Al interruptor de parada del motor
NT Interruptor de
Bl Sensor GP
encendido
Bl
N
GP P P
6 1
E1 B/W Luz indicadora de punto
muerto
5
B/W 2
4 3
Interruptor de la pata de cabra lateral

Acoplador ECM (lados del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
Paso 1 1
Comprobación del voltaje de entrada del interruptor GP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire la cubierta derecha del bastidor. (8-4)
3) Desconecte el acoplador del interruptor GP 1.

134
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-55

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del interruptor GP.
5) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
6) Mida el voltaje de entrada entre el cable P y masa.
7) Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el cable P y el
cable B/W.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de entrada del interruptor GP:
4,5 – 5,5 V
(terminal : P – terminal : masa)
(terminal : P – terminal : B/W)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Vaya al paso 2.

Paso 2 2
Comprobación del circuito del interruptor GP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 2


dos a los acopladores del ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable P y el cable B/W del acoplador del interruptor
GP y el acoplador de ECM: inferior a 1 
– Entre el cable P o cable B/W y masa: infinito 2

135
4-56 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

– Entre el terminal del cable P y otro terminal en el acoplador 2


del interruptor GP: infinito

• Voltaje 2
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable P o cable B/W y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 3 3
Comprobación del interruptor GP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el cable P y el cable B/W al cambiar
de 1ª a directa con la maneta de cambio de velocidades.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia del interruptor GP:
Aprox. 500  o más
(terminal : P – terminal : B/W)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
Cambie el interruptor GP por uno nuevo.
NO
(3-22 y 3-76)

136
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-57

DTC “C32” (P0201) o “C33” (P0202): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL


CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
Se produce señal del sensor CKP, pero la señal pro- • Circuito del inyector abierto o en cortocircuito.
cedente del inyector de combustible se interrumpe • Fallo de funcionamiento del inyector.
continuamente 4 o más veces. • Fallo de funcionamiento del ECM.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM

O/Bl

#1 Bl/Y
#2 Bl/G

#2 #1

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
inyector
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el depósito de combustible. (5-2)
3) Desconecte el acoplador del inyector relacionado con el
DTC. (cilindro #1 1 o cilindro #2 2)

137
4-58 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del inyector.
5) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
6) Mida el voltaje entre el cable O/Bl y masa.
NOTA:
El voltaje puede detectarse sólo durante 3 segundos después
de poner el interruptor de encendido en la posición ON.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del inyector:
Voltaje de la batería
(terminal : O/Bl – terminal : masa)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el cable O/Bl.

Paso 2 2
Comprobación del circuito de mando del inyector
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 2


dos a los acopladores del ECM.
4) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia () (#2)
(#1)
– Entre el cable Bl/Y (#1) o el cable Bl/G (#2) del acoplador
del inyector y acoplador del ECM: inferior a 1 
– Entre el cable Bl/Y (#1) o el cable Bl/G (#2) y masa: infinito 2

138
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-59

– Entre el cable Bl/Y (#1) o el cable Bl/G (#2) y otro terminal 2


en el acoplador del inyector: infinito

• Voltaje 2
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Bl/Y (#1) o el cable Bl/G (#2) y masa: aprox.
0 V (con el interruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 3 3
Comprobación del inyector
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia del inyector entre los terminales.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia del inyector:11,5 – 12,5  a 20 °C (68 °F)
(terminal – terminal)

3) Si está bien, compruebe la continuidad entre cada terminal y 3


masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Continuidad del inyector:   (infinito)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Cambie el inyector por uno nuevo. (5-18)

139
4-60 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

DTC “C40” (P0505): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE LA


VÁLVULA ISC
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
El voltaje del circuito de mando del motor es anor- Circuito de la válvula ISC abierto o cortocircuitado a
mal. masa.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM
W/R ISC. 1A

B/R ISC. 1B

W/B ISC. 2A

Lbl ISC. 2B

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

* Preste atención para no desconectar el acoplador de la válvula ISC durante al menos 5 segun-
dos después de poner el interruptor de encendido en la posición OFF.
Si el acoplador de ECM o el acoplador de la válvula ISC se desconecta dentro de los 5 segun-
dos siguientes a la puesta del interruptor de encendido en OFF, existe la posibilidad de que
se grabe un valor incorrecto en el ECM, ocasionando un error de funcionamiento de la válvula
ISC.
* Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

140
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-61

Paso 1 1
Comprobación del circuito de mando de la válvula ISC
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el depósito de combustible. (5-2)
3) Desconecte el acoplador de la válvula ISC 1 y los acoplado-
res de ECM 2.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador de la válvula ISC y los acopladores de ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre los cables W/R, B/R, W/B y Lbl del acoplador de la
válvula ISC y el acoplador del ECM: inferior a 1 

– Entre los cables W/R, B/R, W/B y los cables Lbl y masa: 1
infinito

141
4-62 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

– Entre el terminal del cable W/R y otro terminal en el acopla- 1


dor de la válvula ISC: infinito

– Entre el terminal del cable B/R y otro terminal en el acopla- 1


dor de la válvula ISC: infinito

– Entre el terminal del cable W/B y otro terminal en el acopla- 1


dor de la válvula ISC: infinito

– Entre el terminal del cable Lbl y otro terminal en el acopla- 1


dor de la válvula ISC: infinito

142
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-63

• Voltaje 1
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre los cables W/R, B/R, W/B o Lbl y los cables Lbl y
masa: aprox. 0 V (con el interruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 2 2
Comprobación de la válvula ISC
1) Retire la válvula ISC. (5-18)
2) Compruebe la continuidad entre cada terminal de la válvula
ISC y masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Continuidad de la válvula ISC: (infinito)
(terminal – masa)

3) Si está bien, mida la resistencia (entre el terminal del cable 2


W/R y el terminal del cable B/R ) y (entre el terminal del
cable W/B y el terminal del cable Lbl ).
 Resistencia de la válvula ISC:
aprox. 20  a 20 °C (68 °F)
(terminal: – terminal: )
(terminal: – terminal: )

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Cambie la válvula ISC por una nueva.

143
4-64 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

INSPECCIÓN DEL CONTROL ACTIVO (CONTROL DE RPM


DE ISC)
Comprobación 1
1) Configure las herramientas SDS. (4-24 y consulte el
manual de instrucciones del sistema SDS para más detalles.)
2) Compruebe que el motor esté en marcha.
3) Haga clic en “Active control” (control activo).
4) Haga clic en “ISC rpm control” (control de rpm de ISC) 1.

5) Compruebe que el “Command value” (valor de comando) 2


esté a la velocidad de ralentí de 1 400 ± 100 rpm.
6) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 esté dentro de las rpm de ralentí especificadas.

Comprobación 2
1) Haga clic en el botón 4 y reduzca lentamente el valor “Com-
mand value” (valor de comando) 2 a 1 300 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 sea casi igual al “Command value” (valor de
comando) 2. Al mismo tiempo, compruebe que desciende el
número de pasos 5 en la posición de la válvula ISC.
3) Haga clic en el botón 6 y aumente lentamente el “Command
value” (valor de comando) 2.
4) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 sea casi igual al “Command value” (valor de
comando) 2. Al mismo tiempo, compruebe que asciende el
número de pasos 5 en la posición de la válvula ISC.

144
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-65

Comprobación 3
1) Haga clic en el botón 6 y aumente lentamente el valor “Com-
mand value” (valor de comando) 2 a 1 600 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 sea casi igual al “Command value” (valor de
comando) 2. Al mismo tiempo, compruebe que asciende el
número de pasos 5 en la posición de la válvula ISC.

Comprobación 4
1) Haga clic en el botón 6 y aumente lentamente el valor “Com-
mand value” (valor de comando) 2 a 1 900 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 es de aprox. 1 900 rpm.
3) Compruebe que “Engine speed” (velocidad del motor) 7 sea
de aproximadamente 1 900 rpm.
NOTA:
Preste atención para no aumentar el “Command value” (valor de
comando) a más de 2 000 rpm, ya que “Engine speed” (veloci-
dad del motor) podría llegar al límite superior.

Si la válvula ISC no funciona de la manera correcta, inspeccione la válvula ISC. (5-20)

145
4-66 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

DTC “C41” (P0230-H/L): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ FP


CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
C41 No se aplica voltaje a la bomba de com- • Circuito del relé FP abierto o en cortocircuito.
bustible. • Fallo de funcionamiento del relé FP.
P0230 Se aplica voltaje a la bomba de com- • Circuito del interruptor del relé FP cortocircuitado
H bustible aunque el relé FP está desacti- a la fuente de alimentación.
vado. • Relé FP defectuoso (lado del interruptor)
No se aplica voltaje a la bomba de com- • Circuito de la bobina del relé FP abierto o en cor-
L bustible aunque el relé FP está acti- tocircuito.
vado. • Relé FP defectuoso (lado de la bobina).

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM
b
M
bu b
u

u u
VM O/Bl R/Y
Y O/W b b

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

146
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-67

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
relé FP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el conjunto de la cubierta superior del bastidor.
(8-6)
3) Desconecte el acoplador del relé FP 1.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del relé FP.
5) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
6) Compruebe los siguientes puntos:
• El voltaje entre el cable O/W y masa es el voltaje de la bate-
ría.
• El voltaje entre el cable R/Y y masa es el voltaje de la batería.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del relé FP:
Voltaje de la batería
(terminal : O/W – terminal : masa)
(terminal : R/Y – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 2
Comprobación del relé FP
Revise el relé FP. (5-5)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Cambie el relé FP.

147
4-68 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 3 3
Comprobación del circuito de mando del relé FP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 3


dos a los acopladores del ECM.
4) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable O/Bl y el cable Y del acoplador del relé FP y
el acoplador de ECM: inferior a 1 
– Entre el cable O/Bl o cable Y y masa: infinito 3

• Voltaje 3
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable O/Bl o cable Y y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

148
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-69

DTC “C41” (P2505): FALLO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE ALIMENTA-


CIÓN DEL ECM
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
No se aplica voltaje al ECM. • Conexión del cable/acoplador del terminal ECM al
fusible de combustible
• Fusible de combustible

DIAGRAMA DE CABLEADO

Al tablero de instrumentos
ECM
Bomba de
M
BATT R/Y combustible
Interruptor de
parada del motor

Al interruptor Interruptor de
VM O/Bl R/Y de la pata de Relé de la pata encendido
Relé FP Y O/W cab a late al de cabra later
Relé FP

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

149
4-70 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
ECM
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos a los acopladores del ECM.
5) Si las conexiones están bien, mida el voltaje entre el cable
R/Y y masa.
09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de entrada del ECM:
Voltaje de la batería
(terminal : R/Y – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
Revise si el fusible de combustible está fundido.
NO Si el fusible no está fundido, repare o reemplace
el cable R/Y.

DTC “C42” (P1650): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL


INTERRUPTOR IG
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
El ECM no recibe la señal del interruptor de encen- • Circuito del sistema de encendido abierto o en
dido. cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento del ECM.

SOLUCIÓN DE AVERÍAS
NOTA:
Para los detalles, consulte INSPECCIÓN DEL INTERRUPTOR IG. (9-43)

150
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-71

DTC “C44” (P0130/P0135): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO


DEL SENSOR HO2 (HO2S)
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
C44 El voltaje de salida del sensor HO2 no • Estado de la salida del sensor HO2.
P0130 llega al ECM en condiciones de funcio-
namiento especificadas.
C44 El calentador no funciona, de manera • Circuito del calentador de oxígeno abierto o corto-
que el voltaje de operación del calenta- circuitado a masa.
P0135
dor no se suministra al circuito del • El voltaje de la batería no se suministra al sensor
calentador de oxígeno. HO2.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM

E2 B/Br Interruptor de parada


del motor
HO2S B
O/W
HO2SH W Al interruptor Interruptor de
de la pata de Relé de la pata de encendido
cabra lateral cabra lateral
Gr
W

W
B

Sensor HO2

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

151
4-72 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
calentador del sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte el acoplador del sensor HO2 1. (4-93)

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del sensor HO2.
4) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
5) Mida el voltaje entre el cable O/W y masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del calentador del
sensor HO2: Voltaje de la batería
(terminal : O/W – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el cable O/W.

Paso 2 2
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.

152
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-73

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 2


dos a los acopladores del ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre los cables W, B y el cable B/Br del acoplador del sen-
sor HO2 y el acoplador de ECM: inferior a 1 
– Entre cada cable W, B y B/Br y masa: infinito 2

– Entre el terminal del cable W y otro terminal en el acopla- 2


dor del sensor HO2: infinito

– Entre el terminal del cable B y otro terminal en el acoplador 2


del sensor HO2: infinito

– Entre el terminal del cable B/Br y otro terminal en el acopla- 2


dor del sensor HO2: infinito

153
4-74 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

• Voltaje 2
 09900-25008: Juego de polímetro V
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable W, B o B/Br y masa: aprox. 0 V (con el inte-
rruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 3 3
Comprobación del calentador del sensor HO2
1) Mida la resistencia entre los terminales.
NOTA:
* La temperatura del sensor HO2 afecta considerablemente al
valor de la resistencia.
* Asegúrese de que el calentador del sensor HO2 esté a la tem-
peratura atmosférica.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia del calentador del sensor HO2:
6,7 – 9,5  a 23 °C (73 °F) (W – W)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 4.
NO Cambie el sensor HO2 por uno nuevo. (4-93)

154
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-75

Paso 4 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor HO2
1) Conecte el acoplador de ECM y el acoplador del sensor HO2.
2) Caliente suficientemente el motor.
3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador del cable.
4) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 entre el cable B y el
cable B/Br, en condiciones de funcionamiento al ralentí.
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de salida del sensor HO2 a la velocidad de
ralentí: 0,4 V o menos
(terminal : B – terminal : B/Br)

5) Si está bien, levante y apoye el depósito de combustible 4


(5-2) y apriete la manguera PAIR 1 con una abrazadera
para mangueras apropiada.

6) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 mientras mantiene 4


la velocidad del motor a 5 000 rpm.
 Voltaje de salida del sensor HO2 a 5 000 rpm:
0,6 V o más
(terminal : B – terminal : B/Br)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
Cambie el sensor HO2 por uno nuevo.
NO
(4-93)

155
4-76 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

P0130 para el sensor HO2 (uso de la SDS) 1


Paso 1
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte el acoplador del sensor HO2 1 (4-93) y los
acopladores del ECM 2.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del sensor HO2 y los acopladores de ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable B y el cable B/Br del acoplador del sensor
HO2 y el acoplador de ECM: inferior a 1 
– Entre el cable B y B/Br y masa: infinito 1

– Entre el terminal del cable B y otro terminal en el acoplador 1


del sensor HO2: infinito

156
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-77

– Entre el terminal del cable B/Br y otro terminal en el acopla- 1


dor del sensor HO2: infinito

• Voltaje 1
 09900-25008: Juego de polímetro V

 Indicación del polímetro: voltaje ()


– Entre el cable B o cable B/Br y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

Paso 2 2
Comprobación del voltaje de salida del sensor HO2
1) Conecte los acopladores de ECM y el acoplador del sensor
HO2.
2) Caliente suficientemente el motor.
3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador del cable.
4) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 entre el cable B y el
cable B/Br, en condiciones de funcionamiento al ralentí.
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de salida del sensor HO2 a la velocidad de
ralentí: 0,4 V o menos
(terminal : B – terminal : B/Br)

5) Si está bien, levante y apoye el depósito de combustible 2


(5-2) y apriete la manguera PAIR 1 con una abrazadera
para mangueras apropiada.

157
4-78 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

6) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 mientras mantiene 2


la velocidad del motor a 5 000 rpm.
 Voltaje de salida del sensor HO2 a 5 000 rpm:
0,6 V o más
(terminal : B – terminal : B/Br)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


Cambie el módulo por otro en buen estado, y

vuelva a realizar la comprobación.
Cambie el sensor HO2 por uno nuevo.
NO
(4-93)

P0135 para el sensor HO2 (uso de la SDS) 1


Paso 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
calentador del sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte el acoplador del sensor HO2 1. (4-93)

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 1


dos al acoplador del sensor HO2.
4) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
5) Mida el voltaje entre el cable O/W y masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del calentador del
sensor HO2: Voltaje de la batería
(terminal : O/W – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el cable O/W.

158
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-79

Paso 2 2
Comprobación del circuito de mando del calentador del
sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.

4) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 2


dos a los acopladores del ECM.
5) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable W del acoplador del sensor HO2 y el acopla-
dor de ECM: inferior a 1 
– Entre el cable W y masa: infinito 2

– Entre el terminal del cable W y otro terminal en el acopla- 2


dor del sensor HO2: infinito

• Voltaje 2
 09900-25008: Juego de polímetro V
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable W y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 3.
NO Repare o cambie el cable W.

159
4-80 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 3 3
Comprobación del calentador del sensor HO2
1) Mida la resistencia entre los terminales.
NOTA:
* La temperatura del sensor HO2 afecta considerablemente al
valor de la resistencia.
* Asegúrese de que el calentador del sensor HO2 esté a la tem-
peratura atmosférica.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia del calentador del sensor HO2:
6,7 – 9,5  a 23 °C (73 °F) (W – W)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Cambie el sensor HO2 por uno nuevo. (4-93)

160
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-81

DTC “C49” (P1656): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE LA


VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL PAIR
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
El voltaje de la válvula de solenoide de control PAIR • Circuito de la válvula de solenoide de control
no llega al ECM. PAIR abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento de la válvula de sole-
noide de control PAIR.
• Fallo de funcionamiento del ECM.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM
Interruptor de parada
del motor
PAIR Br/Y O/W
Al interruptor de Interruptor de
la pata de cabra encendido
Relé de la pata
lateral
de cabra lateral

Válvula de solenoide
de control PAIR

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

161
4-82 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación de
la válvula de solenoide de control PAIR
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el depósito de combustible. (5-2)
3) Desconecte el acoplador de la válvula de solenoide de con-
trol PAIR 1.

4) Verifique que el terminal esté correctamente conectado al 1


acoplador de la válvula de solenoide de control PAIR.
5) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
6) Mida el voltaje entre el cable O/W y masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación de la válvula de
solenoide de control PAIR:
Voltaje de la batería
(terminal : O/W – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el cable O/W.

Paso 2 2
Comprobación del circuito de mando de la válvula de sole-
noide de control PAIR
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 2


dos a los acopladores del ECM.
4) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable Br/Y del acoplador de la válvula de solenoide
de control PAIR y el acoplador de ECM: inferior a 1 

162
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-83

– Entre el cable Br/Y y masa: infinito 2

– Entre el terminal del cable Br/Y y otro terminal en el acopla- 2


dor de la válvula del solenoide de control PAIR: infinito

• Voltaje 2
 09900-25008: Juego de polímetro V
 Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Br/Y y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 3.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.

3
Paso 3
Comprobación de la válvula de solenoide de control PAIR
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire la válvula de solenoide de control PAIR. (11-4)
3) Mida, entre los terminales, la resistencia de la válvula de
solenoide de control PAIR.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: resistencia ()
 Resistencia de la válvula de solenoide de control
PAIR: 18 – 22  a 20 °C (68 °F)
(terminal – terminal)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
Cambie la válvula de solenoide de control PAIR
NO
por una nueva.

163
4-84 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

INSPECCIÓN DEL CONTROL ACTIVO


1) Configure las herramientas SDS. (4-24 y consulte el
manual de instrucciones del sistema SDS para más detalles.)
2) Ponga el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Haga clic en “PAIR control solenoid drive control” (control de
accionamiento del solenoide de control PAIR) 1.

4) Haga clic en cada botón 2.


Si en este momento se oye el ruido de funcionamiento de la
válvula de solenoide de control PAIR, significa que está fun-
cionando de la manera normal.

164
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-85

DTC “C60” (P0480): FALLO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL


RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
El ECM no recibe la señal del relé del ventilador de • Circuito del relé del ventilador de refrigeración
refrigeración. abierto o en cortocircuito.
• Relé del ventilador de refrigeración.
• Fallo de funcionamiento del ECM.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECM Interruptor de parada Interruptor de


Relé del ventilador
de refrigeración del motor encendido

FAR Y/W O/W


Al interruptor
de la pata de Relé de la pata
cabra lateral de cabra lateral

Motor del ventilador


de refrigeración

Acoplador ECM (lado del mazo de cables)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

165
4-86 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
relé del ventilador de refrigeración
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el conjunto de la cubierta superior del bastidor.
(8-6)
3) Desconecte el acoplador del relé del ventilador de refrigera-
ción 1.

4) Compruebe que el terminal esté correctamente conectado al 1


acoplador del relé del ventilador de refrigeración.
5) Si las conexiones están bien, ponga el interruptor de encen-
dido en la posición ON.
6) Mida el voltaje entre el cable O/W y masa.
 09900-25008: Juego de polímetro
 Indicación del polímetro: voltaje ()
 Voltaje de la fuente de alimentación del relé del venti-
lador de refrigeración:
Voltaje de la batería
(terminal : O/W – terminal : masa)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie el cable O/W.

Paso 2
Comprobación del relé del ventilador de refrigeración
Revise el relé del ventilador de refrigeración. (7-9)

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 3.
NO Cambie el relé del ventilador de refrigeración.

166
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-87

Paso 3 3
Comprobación del circuito de mando del relé del ventilador
de refrigeración
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.

3) Compruebe que los terminales estén correctamente conecta- 3


dos a los acopladores del ECM.
4) Si las conexiones están en bien, revise los siguientes puntos:
• Resistencia
 09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
 Indicación del polímetro: resistencia ()
– Entre el cable Y/W del acoplador del relé del ventilador de
refrigeración y el acoplador de ECM: inferior a 1 

– Entre el cable Y/W y masa: infinito 3

• Voltaje 3
 09900-25008: Juego de polímetro V

 Indicación del polímetro: voltaje ()


– Entre el cable Y/W y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Repare o cambie el cable Y/W.

167
4-88 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

INSPECCIÓN DEL CONTROL ACTIVO


1) Configure las herramientas SDS. (4-24 y consulte el
manual de instrucciones del sistema SDS para más detalles.)
2) Arranque el motor y hágalo funcionar al ralentí.
3) Haga clic en “Cooling fan relay control” (control del relé del
ventilador de refrigeración) 1.

4) Haga clic en “Operate” (funcionamiento) 2.


Si en este momento se oye el ruido de funcionamiento del relé y del motor del ventilador de refrigeración,
significa que está funcionando de la manera normal.
NOTA:
La inspección del relé y del motor del ventilador de refrigeración puede realizarse a cualquier temperatura
del refrigerante del motor, hasta llegar a los 100 °C (212 °F).

5) Haga clic en “Stop” (parada) 3 para comprobar que el funcionamiento es correcto.

6) Haga clic en “Off” (desactivado) 4 para comprobar el funcionamiento del relé y del motor del ventilador
de refrigeración.
NOTA:
* La inspección deberá iniciarse cuando la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 50 °C
(122 °F).
Compruebe que el relé del ventilador de refrigeración funcione por unos segundos cuando la temperatura
del refrigerante del motor alcance los 50 °C (122 °F), 70 °C (158 °F) y 90 °C (194 °F) a más de 4 000 rpm.
Si el motor no funciona aunque se active el relé, significa que hay una avería en el motor del ventilador de
refrigeración o una avería en su circuito.
* Hay una tolerancia para la temperatura de funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración.

168
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-89

DTC “C65” (P0506/P0507): VELOCIDAD DE RALENTÍ DEFECTUOSA


CONDICIÓN DETECTADA Y CAUSA POSIBLE
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
C65 La velocidad de ralentí se incrementó • Conducto de aire obstruido.
por encima de o descendió por debajo • La válvula ISC está fija.
del rango especificado. • Velocidad de ralentí defectuosa.
P0506 La velocidad de ralentí se redujo por • Fugas de aire.
debajo del rango especificado.
P0507 La velocidad de ralentí ha aumentado
por encima del rango especificado.

SOLUCIÓN DE AVERÍAS

Preste atención para no desconectar el acoplador de la válvula ISC durante al menos 5 segun-
dos después de poner el interruptor de encendido en la posición OFF.
Si el acoplador de ECM se desconecta dentro de los 5 segundos siguientes a la puesta del inte-
rruptor de encendido en OFF, existe la posibilidad de que se grabe un valor incorrecto en el
ECM, ocasionando un error de funcionamiento de la válvula ISC.

NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

Paso 1 1
Comprobación de la combustión del motor
1) Haga funcionar el motor a la velocidad de ralentí.
2) Pulverice agua sobre los tubos de escape #1 y #2, y revise la
evaporación en ambos tubos para asegurarse de que hay
una combustión uniforme en todos los cilindros.

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 2.
NO Repare o cambie las piezas defectuosas.

Paso 2 2
Comprobación inicial de la válvula ISC
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire la válvula ISC. (5-18)
3) Conecte el acoplador de la válvula ISC 1.
4) Ponga el interruptor de encendido en la posición ON y nueva-
mente en la posición OFF.
5) Mientras realiza el paso 4) de arriba, compruebe que la vál-
vula ISC pasa de la posición completamente abierta a la
posición completamente cerrada.

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Instale la válvula ISC (5-20) y luego vaya al



paso 3.
NO Cambie la válvula ISC por una nueva. (5-20)

169
4-90 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

Paso 3 3
Comprobación del sistema de admisión de aire
1) Compruebe que el sistema de admisión de aire no presente
obstrucción ni fugas.

¿Está bien el resultado de la comprobación?


SÍ Vaya al paso 4.
NO Repare o cambie las piezas defectuosas.

Paso 4
Comprobación de los sistemas mecánicos del motor
1) Revise los siguientes puntos relacionados con el sistema
mecánico del motor.
• Compresión del motor. (2-27)
• Presión del combustible. (5-3)

¿Está bien el resultado de la comprobación?

Cambie el módulo por otro en buen estado, y



vuelva a realizar la comprobación.
NO Repare o cambie las piezas defectuosas.

170
V - STROM

171
172
Información general y diagnóstico del motor: 1A-27

Tabla de códigos de fallo de funcionamiento y condición defectuosa


BSPC11J11104009

Código de
fallo de
Elemento detectado Fallo detectado Comprobar
funcionamie
nto
C00 SIN FALLO — —
C12 Cableado del sensor CKP y
Después de recibir la señal de arranque, la
piezas mecánicas
Sensor CKP señal no llega a la centralita durante 3 o más
P0335 Sensor CKP, conexión de
segundos.
cable/acoplador
C13/C17 El sensor debería producir el siguiente voltaje.
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V Sensor IAP, conexión de cable/
Sensor IAP
P1750/P0105 Fuera de la gama de arriba, se indica C13 acoplador
(P1750) o C17 (P0105).
El sensor debería producir el siguiente voltaje.
Sensor TP, conexión de cable/
C14 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V
acoplador
En otro rango distinto, indica C14 (P0120).
Circuito del sensor TP en
El voltaje del sensor es superior al valor
H Sensor TP cortocircuito a VCC o circuito a
especificado.
masa abierto
P0120
Circuito de sensor TP abierto o
El voltaje del sensor es inferior al valor
L en cortocircuito a masa o
especificado.
circuito VCC abierto
El voltaje del sensor debería ser el siguiente.
Sensor ECT, conexión de
C15 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,85 V
cable/acoplador
En otro rango distinto, indica C15 (P0115).
Sensor ECT El voltaje del sensor es superior al valor Circuito del sensor ECT abierto
H
especificado. o circuito a masa abierto
P0115
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito de sensor ECT en
L
especificado. cortocircuito a masa
El voltaje del sensor debería ser el siguiente.
Sensor IAT, conexión de cable/
C21 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,6 V
acoplador
En otro rango distinto, indica C21 (P0110).
Sensor IAT El voltaje del sensor es superior al valor Circuito de sensor IAT abierto o
H
especificado. circuito a masa abierto
P0110
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito del sensor IAT en
L
especificado. cortocircuito a masa
El voltaje del sensor debería ser el siguiente.
Sensor TO, conexión de cable/
C23 0,2 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V
acoplador
En otro valor distinto, indica C23 (P1651).
Circuito del sensor TO
El voltaje del sensor es superior al valor
H Sensor TO cortocircuitado VCC o circuito
especificado.
a masa abierto
P1651
Circuito del sensor TO abierto
El voltaje del sensor es inferior al valor
L o en cortocircuito a masa o
especificado.
circuito VCC abierto
C24/C25 Sensor CKP (bobina captadora) se produce
señal, pero la señal de la bobina de encendido Bobina de encendido, conexión
Señal de encendido es interrumpida 8 veces o más de acoplador/cableado,
P0351/P0352
continuamente. En este caso, se indica el alimentación de la batería
código C24 (P0351) o C25 (P0352).

173
1A-28 Información general y diagnóstico del motor:

Código de
fallo de
Elemento detectado Fallo detectado Comprobar
funcionamie
nto
C28 Si la centralita no emite ninguna señal de
control del accionador, si la señal de
comunicación no llega a la centralita o si el Motor del STVA, conexión de
Accionador STV
P1655 voltaje de operación no llega al motor del cable/acoplador del STVA
STVA, aparece la indicación C28 (P1655). El
STVA no puede funcionar correctamente.
El sensor debería producir el siguiente voltaje.
Sensor STP, conexión de
C29 0,1 V < voltaje del sensor < 4,8 V
cable/acoplador
En otro rango distinto, indica C29 (P1654).
Circuito del sensor STP
El voltaje del sensor es superior al valor
H Sensor STP cortocircuitado a VCC o
especificado.
circuito a masa abierto
P1654
Circuito del sensor STP abierto
El voltaje del sensor es inferior al valor
L o en cortocircuito a masa o
especificado.
circuito VCC abierto
C31 El voltaje de la señal de posición de marchas
debe ser superior al indicado a continuación.
Voltaje del sensor de posición de engranaje ≥ Interruptor GP, conexión de
Señal de posición de
0,2 V acoplador/cableado, leva de
P0705 marchas
Si es inferior al valor arriba indicado durante 3 cambio de velocidades, etc.
o más segundos, aparece la indicación C31
(P0705).
C32/C33 Sensor CKP (bobina captadora) se produce
Inyector de combustible,
señal, pero la señal de inyector de
Inyector de conexión de acoplador/
combustible es interrumpida al menos 8 veces
P0201/P0202 combustible cableado, alimentación al
o más continuamente. En este caso, se indica
inyector
el código C32 (P0201), C33 (P0202).
C40 La mariposa de gases
Fallo de funcionamiento del circuito de la
Válvula ISC secundaria está fijada en
P0505 válvula ISC
posición de apertura.
C41 No se aplica voltaje a la bomba de Relé de la bomba de
combustible, aunque el relé de la bomba de combustible, conexión de
combustible está activado, o se aplica voltaje cable/acoplador, fuente de
Relé FP
P0230 a la bomba de combustible aunque el relé de alimentación al relé de la
la bomba de combustible se encuentra bomba de combustible e
desactivado. inyectores de combustible
C42 La señal del interruptor de encendido no llega
a la centralita. Interruptor de encendido,
Interruptor de *Cuando no se verifica la concordancia de la cable/acoplador, etc.
P1650 encendido ID. *Inmovilizador / Sistema
*La centralita no recibe señal de antirrobo
comunicación de la antena del inmovilizador.
C44 Después de arrancar el motor y dejarlo
funcionando unos minutos.
(Voltaje de salida del sensor ≥ 2,5 V)
Circuito del sensor HO2 abierto
El motor está frío y parado.
P0130 o en cortocircuito a masa.
(Voltaje de salida del sensor < 0,1 V)
Sensor HO2 En otro valor distinto, indica C44
(P0130).
C44 El calefactor no funciona de manera que el Sensor HO2, conexión de
voltaje de operación del mismo no se cable/acoplador
P0135 suministra al circuito del calefactor de Suministro de voltaje de
oxígeno; se indica C44 (P0135). batería al sensor HO2

174
Información general y diagnóstico del motor: 1A-29

Código de
fallo de
Elemento detectado Fallo detectado Comprobar
funcionamie
nto
C60 Relé del ventilador de
Relé del ventilador de La señal del relé del ventilador de
P0480 refrigeración, conexión de
refrigeración refrigeración no llega a la centralita.
cable/acoplador
C62 Válvula de solenoide
El voltaje de la válvula de solenoide de control Válvula de solenoide de control
de control de purga del
de purga del sistema EVAP no llega a la de purga del sistema EVAP,
P0443 sistema EVAP (sólo E-
centralita. conexión de cable/acoplador
33)
C65 Conducto de aire obstruido
La velocidad de ralentí descendió por debajo
El STVA está fijo
de la velocidad de ralentí deseada,
P0506 La posición preajustada del
Válvula ISC (velocidad excediendo el rango especificado. STVA es incorrecta
de ralentí)
C65 La velocidad de ralentí se incrementó por El STVA está fijo
encima de la velocidad de ralentí deseada, La posición preajustada del
P0507 excediendo el rango especificado. STVA es incorrecta

*: Sólo modelos equipados con sistema inmovilizador. (E-21, 24)

DTC “C12” (P0335): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor CKP
BSPC11J11104010
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Después de recibir la señal de arranque, la señal no llega • Partículas metálicas o material extraño atascados en el
a la centralita durante 3 o más segundos. sensor CKP y punta del rotor.
• Circuito del sensor CKP abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento del sensor CKP.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.

Diagrama de cableado

ECM

Sensor CKP
W W 27 CKPS

G G/Bl 8 CKPS

Al regulador/rectificador

Generador
IC11J1110011S-02

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110008-01

175
1A-30 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías 4) Active el interruptor de encendido y mida el voltaje


entre el cable W y masa.
AVISO
Herramienta especial
Cuando utilice el polímetro, no toque con
(A): 09900–25008 (Polímetro)
fuerza el terminal del acoplador de la
centralita con una sonda de polímetro de Indicación del polímetro
aguja para evitar daños en el terminal. Voltaje ( )
Voltaje de entrada del sensor CKP
NOTA
0,5 V o más
Una vez reparada la avería, borre el DTC con (terminal (+): W – terminal (–): masa)
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
(A)
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
e instalación de la caja del filtro de aire” en la
Sección 1D (Página 1D-6).
3) Desconecte el acoplador de cable del sensor CKP
(1).
IC11J1110013-02

¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


W.

IC11J1110012-04

176
Información general y diagnóstico del motor: 1A-31

Paso 2 Paso 3
1) Desactive el interruptor de encendido. 1) Mida la resistencia del sensor CKP.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase Herramienta especial
“Extracción e instalación de la centralita” en la (A): 09900–25008 (Polímetro)
Sección 1C (Página 1C-1).
Indicación del polímetro
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
Resistencia (Ω)
cable.
4) Compruebe que hay continuidad entre el cable W Resistencia del sensor CKP
“A” y el terminal de la centralita “27”, así como 130 – 240 Ω (W – G)
entre el cable G/Bl “B” y el terminal de la centralita
“8”. Del mismo modo, compruebe que no hay
continuidad entre el cable W “A” y los terminales
de la centralita, ni entre el cable G/Bl “B” y los (A)
terminales de la centralita.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
IC11J1110016-03

¿Es correcta la resistencia?


“B” “A”
(A)
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1).
(B)
No • Compruebe si hay partículas metálicas
“8”
o material extraño atascados en el
sensor CKP o en la punta del rotor.
• Si no hay partículas metálicas ni
“27”
IC11J1110014-01 material extraño, cambie el sensor CKP
5) Si está bien, compruebe que no hay continuidad por uno nuevo. Véase “Extracción e
entre el cable W “A” y masa, ni entre el cable G/Bl instalación del sensor CKP” en la
“B” y masa. Sección 1C (Página 1C-1).

Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)
“B” “A”

IC11J1110015-02

¿Es correcta la continuidad?

Sì Vaya al Paso 3.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


W o G/Bl.

177
1A-32 Información general y diagnóstico del motor:

DTC “C13” (P1750) o “C17” (P0105): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor IAP
BSPC11J11104011
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje del sensor IAP está fuera del • Conducto de vacío obstruido entre el cuerpo del
rango especificado a continuación. acelerador y el sensor IAP (n° 2).
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V • Sale aire del conducto de vacío entre el cuerpo del
C13/P1750 acelerador y el sensor IAP (n° 2).
NOTA
• Circuito del sensor IAP (n° 2) abierto o en cortocircuito.
Tenga en cuenta que la presión
atmosférica varía según las • Fallo de funcionamiento del sensor IAP (n° 2).
condiciones atmosféricas y la • Fallo de funcionamiento de la centralita.
altitud. • Conducto de vacío obstruido entre el cuerpo del
Téngalo en cuenta cuando acelerador y el sensor IAP (n° 1).
compruebe el voltaje. • Sale aire del conducto de vacío entre el cuerpo del
C17/P0105 acelerador y el sensor IAP (n° 1).
• Circuito del sensor IAP (n° 1) abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento del sensor IAP (n° 1).
• Fallo de funcionamiento de la centralita.

Diagrama de cableado

Sensor IAP (nº 1) Centralita


R 5 VCC

G/B 3 IAP. #1

B/Br 12 E2

G/Y 22 IAP. #2

B/Br
Sensor IAP (nº 2)
I944H1110013S-04

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110014-01

Localización y reparación de averías NOTA


AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

178
Información general y diagnóstico del motor: 1A-33

Paso 2
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
2) Levante y sujete el depósito de combustible.
“Extracción e instalación de la centralita” en la
Véase “Extracción e instalación del depósito de
Sección 1C (Página 1C-1).
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
3) Compruebe los acopladores del sensor IAP
cable.
(cilindro n° 1 (1) o cilindro n° 2 (2)) para verificar
que no haya contactos flojos o defectuosos. 4) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Si están bien, mida el voltaje de entrada del R “A” y masa.
sensor IAP. También entre el cable R “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
2
1 Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)

“A”

IC11J1110017-01

4) Desconecte los acopladores del sensor IAP.


5) Active el interruptor de encendido.
I944H1110189-01
6) Mida el voltaje entre el cable R y masa.
Si está bien, mida el voltaje entre el cable R y el ¿Hay continuidad?
cable B/Br.
Sì Vaya al Paso 3.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) No Cortocircuito en el cable R.

Indicación del polímetro Paso 3


Voltaje ( )
1) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
Voltaje de entrada del sensor IAP cable.
4,5 – 5,5 V 2) Compruebe que hay continuidad entre el cable G/
(terminal (+): R – terminal (–): Masa, terminal B “A” y el terminal de la centralita “3” (n° 1).
(+): R – terminal (–): B/Br) También entre el cable G/Y “B” y el terminal de la
centralita “22” (n° 2).
Herramienta especial
(A) (A): 09900–25008 (Polímetro)
V
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

I823H1110016-05

¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


R o B/Br.

179
1A-34 Información general y diagnóstico del motor:

Cilindro n° 1 Paso 4
1) Retire el sensor IAP. Véase “Extracción e
“A”
(A) instalación del sensor IAP” en la Sección 1C
(Página 1C-2).
2) Conecte el medidor de bomba de vacío a la
conexión de vacío del sensor IAP.
(B) 3) Coloque 3 pilas nuevas de 1,5 V una detrás de
otra (1) (compruebe que el voltaje total es de 4,5 –
5,0 V) y conecte el terminal (–) a masa, y el
“3” terminal “A” y el terminal (+) al terminal VCC “B”.
I944H1110115-01 4) Compruebe el voltaje entre el terminal Vout “C” y
Cilindro n° 2 masa.
Compruebe también si el voltaje se reduce
“B” cuando se aplica vacío hasta 400 mmHg con el
(A) medidor de bomba de vacío.
Herramienta especial
(A): 09917–47011 (Manómetro de bomba
de vacío)
(B)
(B): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
“22”
I944H1110116-01

3) Si hay continuidad, compruebe que no hay “C”


(A)
continuidad entre el cable G/B “A” y masa, ni “B”
entre el cable G/Y “B” y masa.
También entre el cable G/B “A” y otro cable, así
como entre el cable G/Y “B” y otro cable.
“A”
Herramienta especial
(B)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
1
Indicación del polímetro
Continuidad ( ) I944H1110018-01

ALTITUD (Referencia) TENSIÓN


PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DE SALIDA
“A”, “B”
(A) m pies kPa mmHg V
0 – 610 0 – 2 000 100 – 95 760 – 708 3,4 – 4,0
611 – 1 524 2 001 – 5 000 94 – 86 707 – 635 3,0 – 3,7
1 525 – 2 438 5 001 – 8 000 85 – 77 634 – 568 2,6 – 3,4
2 439 – 3 048 8 001 – 10 000 76 – 70 567 – 526 2,4 – 3,1
I822H1110025S-02

¿Es correcto el voltaje?

Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase


“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1).
I944H1110190-01

¿Es correcta la continuidad? No Si el resultado de la comprobación no es


satisfactorio, cambie el sensor IAP por
Sì Vaya al Paso 4. uno nuevo.
No • Circuito abierto o cortocircuito en el
cable G/B (cilindro n° 1).
• Circuito abierto o cortocircuito en el
cable G/Y (cilindro n° 2).

180
Información general y diagnóstico del motor: 1A-35

DTC “C14” (P0120-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor TP


BSPC11J11104012
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
• Sensor TP mal ajustado
El voltaje de salida está fuera del rango • Circuito del sensor TP abierto o en cortocircuito
C14 especificado a continuación.
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V • Fallo de funcionamiento del sensor TP
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • El circuito del sensor TP está en cortocircuito a VCC o
H
especificado. el circuito a masa está abierto.
P0120 El voltaje del sensor es inferior al valor • El circuito del sensor TP está abierto o en cortocircuito a
L especificado. masa, o el circuito VCC está abierto o en cortocircuito a
masa.

Diagrama de cableado

Centralita
Sensor TP

R 5 VCC

P/W 21 TP

B/Br 12 E2

I944H1110019S-04

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110020-01

181
1A-36 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías Herramienta especial


(A): 09900–25008 (Polímetro)
AVISO
Indicación del polímetro
Cuando utilice el polímetro, no toque con
Voltaje ( )
fuerza el terminal del acoplador de la
centralita con una sonda de polímetro de Voltaje de entrada del sensor TP
aguja para evitar daños en el terminal. 4,5 – 5,5 V
(terminal (+): R – terminal (–): Masa, terminal
NOTA (+): R – terminal (–): B/Br)
Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de (A)
“A” V
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16). “B”

C14 (Utilización del selector de modo)

Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Levante y sujete el depósito de combustible.
Véase “Extracción e instalación del depósito de I944H1110119-01
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
¿Es correcto el voltaje?
3) Compruebe el acoplador del sensor TP (1) para
verificar que no haya contactos flojos o Sì Vaya al Paso 2.
defectuosos.
Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
TP. R o B/Br.

Paso 2
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
1 “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
3) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
R “A” y masa.
También entre el cable R “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
IC11J1110018-01

4) Desconecte el acoplador del sensor TP. Indicación del polímetro


5) Active el interruptor de encendido. Continuidad ( )
6) Mida el voltaje de entrada entre el cable R “A” y
masa.
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el “A”
(A)

cable R “A” y el cable B/Br “B”.

I944H1110120-01

¿Hay no continuidad?

Sì Vaya al Paso 3.

No Cortocircuito en el cable R.

182
Información general y diagnóstico del motor: 1A-37

Paso 3 Paso 4
1) Compruebe la continuidad entre el cable P/W “A” 1) Desactive el interruptor de encendido.
y el terminal “21”. 2) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
Herramienta especial “Extracción e instalación de la centralita” en la
(A): 09900–25008 (Polímetro) Sección 1C (Página 1C-1).
(B): 09900–25009 (Juego de sondas 3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
puntiagudas) TP y su acoplador.
Indicación del polímetro 4) Active el interruptor de encendido.
Continuidad ( ) 5) Mida el voltaje de salida del sensor TP entre el
terminal (+) del cable P/W y el terminal (–) del
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
cable B/Br abriendo y cerrando el puño del
“A” acelerador.
(A) Herramienta especial
(C): 09900–28630 (Mazo de cables de
prueba del TPS)
(B) : 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
“21” Voltaje de salida del sensor TP:
I944H1110123-01
Mariposa de gases cerrada: Aprox. 1,1 V
2) Si se oye un sonido procedente del polímetro, Mariposa de gases abierta: Aprox. 4,3 V
compruebe que no hay continuidad entre el cable (terminal (+): P/W – terminal (–): B/Br)
P/W “A” y otro cable.
Herramienta especial (C)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( ) P/W
TPS R ECM
(A) B/Br
“A”

I944H1110028-01

¿Es correcto el voltaje?

Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase


“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1).
I944H1110124-01
No Si el resultado de la comprobación no es
¿Es correcta la continuidad? satisfactorio, cambie el sensor TP por uno
Sì Vaya al Paso 4. nuevo. Véase “Desmontaje y montaje del
cuerpo del acelerador” en la Sección 1D
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable (Página 1D-11).
P/W.

183
1A-38 Información general y diagnóstico del motor:

P0120-H (Utilización del SDS) Paso 2


Paso 1 1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la
1) Desactive el interruptor de encendido.
Sección 1C (Página 1C-1).
2) Levante y sujete el depósito de combustible.
2) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Véase “Extracción e instalación del depósito de
P/W “A” y otro cable.
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
3) Compruebe el acoplador del sensor TP (1) para Herramienta especial
verificar que no haya contactos flojos o (A): 09900–25008 (Polímetro)
defectuosos. Indicación del polímetro
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Continuidad ( )
del sensor TP.

(A)
“A”

I944H1110124-01

IC11J1110018-01 ¿Es correcta la continuidad?


4) Desconecte el acoplador del sensor TP. Sì Vaya al Paso 3.
5) Active el interruptor de encendido.
No Cortocircuito en el cable P/W.
6) Mida el voltaje de entrada entre el cable R “A” y el
cable B/Br “B”. Paso 3
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el
cable R “A” y el cable B/Br “B”. 1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
Herramienta especial “Extracción e instalación de la centralita” en la
(A): 09900–25008 (Polímetro) Sección 1C (Página 1C-1).
Indicación del polímetro 3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
Voltaje ( ) TP y su acoplador.
Voltaje de entrada del sensor TP 4) Active el interruptor de encendido.
4,5 – 5,5 V 5) Mida el voltaje de salida del sensor TP entre el
(terminal (+): R – terminal (–): Masa, terminal terminal (+) del cable P/W y el terminal (–) del
(+): R – terminal (–): B/Br) cable B/Br abriendo y cerrando el puño del
acelerador.
Herramienta especial
“A” V
(A)
(C): 09900–28630 (Mazo de cables de
“B” prueba del TPS)
: 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )

I944H1110121-01

¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto en el cable B/Br.

184
Información general y diagnóstico del motor: 1A-39

Voltaje de salida del sensor TP: 4) Desconecte el acoplador del sensor TP y el


Mariposa de gases cerrada: Aprox. 1,1 V acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
Mariposa de gases abierta: Aprox. 4,3 V instalación de la centralita” en la Sección 1C
(terminal (+): P/W – terminal (–): B/Br) (Página 1C-1).
5) Compruebe la continuidad entre el cable R “A” y
(C) el terminal “5”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
P/W (B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
TPS R ECM
Indicación del polímetro
B/Br
Continuidad ( )
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
I944H1110028-01
“A”
¿Es correcto el voltaje?
(A)
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1). (B)

No Si el resultado de la comprobación no es
“5”
satisfactorio, cambie el sensor TP por uno
nuevo. Véase “Desmontaje y montaje del
cuerpo del acelerador” en la Sección 1D IC11J1110019-01

(Página 1D-11). 6) Si se oye un sonido procedente del polímetro,


compruebe que no hay continuidad entre el cable
R “A” y masa.
P0120-L (Utilización del SDS) También entre el cable R “A” y otro cable.
Paso 1 Herramienta especial
1) Desactive el interruptor de encendido. (A): 09900–25008 (Polímetro)
2) Levante y sujete el depósito de combustible. Indicación del polímetro
Véase “Extracción e instalación del depósito de Continuidad ( )
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
3) Compruebe el acoplador del sensor TP (1) para
verificar que no haya contactos flojos o (A)
“A”
defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor TP.

1 I944H1110122-01

¿Hay no continuidad?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


R.
IC11J1110018-01

185
1A-40 Información general y diagnóstico del motor:

Paso 2 Paso 3
1) Compruebe la continuidad entre el cable P/W “A” 1) Desactive el interruptor de encendido.
y el terminal “21”. 2) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
Herramienta especial “Extracción e instalación de la centralita” en la
(A): 09900–25008 (Polímetro) Sección 1C (Página 1C-1).
(B): 09900–25009 (Juego de sondas 3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
puntiagudas) TP y su acoplador.
Indicación del polímetro 4) Active el interruptor de encendido.
Continuidad ( ) 5) Mida el voltaje de salida del sensor TP entre el
terminal (+) del cable P/W y el terminal (–) del
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
cable B/Br abriendo y cerrando el puño del
“A” acelerador.
(A) Herramienta especial
(C): 09900–28630 (Mazo de cables de
prueba del TPS)
(B) : 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
“21” Voltaje de salida del sensor TP:
I944H1110123-01
Mariposa de gases cerrada: Aprox. 1,1 V
2) Si se oye un sonido procedente del polímetro, Mariposa de gases abierta: Aprox. 4,3 V
compruebe que no hay continuidad entre el cable (terminal (+): P/W – terminal (–): B/Br)
P/W “A” y otro cable.
Herramienta especial (C)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( ) P/W
TPS R ECM
(A) B/Br
“A”

I944H1110028-01

¿Es correcto el voltaje?

Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase


“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1).
I944H1110124-01
No Si el resultado de la comprobación no es
¿Es correcta la continuidad? satisfactorio, cambie el sensor TP por uno
Sì Vaya al Paso 3. nuevo. Véase “Desmontaje y montaje del
cuerpo del acelerador” en la Sección 1D
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable (Página 1D-11).
P/W.

186
Información general y diagnóstico del motor: 1A-41

DTC “C15” (P0115-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor ECT
BSPC11J11104013
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de salida está fuera del rango • Circuito del sensor ECT abierto o en cortocircuito.
C15 siguiente. • Fallo de funcionamiento del sensor ECT
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,85 V
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • El circuito del sensor ECT está abierto o en cortocircuito
H
especificado. a VCC o el circuito a masa está abierto.
P0115
El voltaje del sensor es inferior al valor • Circuito de sensor ECT en cortocircuito a masa.
L
especificado.

Diagrama de cableado

Sensor ECT Centralita

B/BI 19 ECTS

B/Br 12 E2

I944H1110029S-01

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110030-01

Localización y reparación de averías NOTA


AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

187
1A-42 Información general y diagnóstico del motor:

C15 (Utilización del selector de modo) 5) Si está bien, compruebe que no hay continuidad
en el cable del sensor ECT.
Paso 1 6) Desactive el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido. 7) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
2) Compruebe el acoplador del sensor ECT (1) para “Extracción e instalación de la centralita” en la
verificar que no haya contactos flojos o Sección 1C (Página 1C-1).
defectuosos. 8) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor B/Bl “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ECT. ni tampoco entre el cable B/Bl “A” y el cable B/Br
“B”.
Herramienta especial
1 (A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

“A”
(A)

IC11J1110020-02
“B”
3) Desconecte el acoplador del sensor ECT y active
el interruptor de encendido.
4) Mida el voltaje de entrada entre el cable B/Bl “A” y
masa. IC11J1110022-01
También entre el cable B/Bl “A” y el cable B/Br “B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) (A)

Indicación del polímetro


“A”
Voltaje ( )
Voltaje de entrada del sensor ECT “B”
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): B/Bl – terminal (–): Masa,
terminal (+): B/Bl – terminal (–): B/Br) IC11J1110023-02

¿Hay no continuidad?

(A) Sì Vaya al Paso 2.


“A”
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
B/Bl o en el cable B/Br.
“B”

IC11J1110021-02

188
Información general y diagnóstico del motor: 1A-43

P0115-H (Utilización del SDS) P0115-L (Utilización del SDS)

Paso 1 Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido. 1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Compruebe el acoplador del sensor ECT (1) para 2) Compruebe el acoplador del sensor ECT (1) para
verificar que no haya contactos flojos o verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos. defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Si está bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor ECT. del sensor ECT.

1 1

IC11J1110020-02 IC11J1110020-02

3) Desconecte el acoplador del sensor ECT y active 3) Desconecte el acoplador del sensor ECT y el
el interruptor de encendido. acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
4) Mida el voltaje de entrada entre el cable B/Bl y instalación de la centralita” en la Sección 1C
masa. (Página 1C-1).
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el 4) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
cable B/Bl y el cable B/Br. B/Bl “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ni tampoco entre el cable B/Bl “A” y el cable B/Br
Herramienta especial
“B”.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
Indicación del polímetro
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Voltaje ( )
Indicación del polímetro
Voltaje de entrada del sensor ECT
Continuidad ( )
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): B/Bl – terminal (–): Masa,
terminal (+): B/Bl – terminal (–): B/Br)
“A”
(A)

V “B”
(A)

IC11J1110075-01

(A)
IC11J1110024-02
“A”
¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2. “B”

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


B/Bl o B/Br. IC11J1110023-02

189
1A-44 Información general y diagnóstico del motor:

¿Hay no continuidad? NOTA

Sì Vaya al Paso 2. Véase “Inspección del sensor ECT” en la


Sección 1C (Página 1C-4)para más detalles.
No Cortocircuito en el cable B/Bl o B/Br.
¿Es correcta la resistencia?
Paso 2
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
1) Desactive el interruptor de encendido. “Extracción e instalación de la centralita”
2) Mida la resistencia del sensor ECT. en la Sección 1C (Página 1C-1).
Herramienta especial No Cambie el sensor ECT por uno nuevo.
(A): 09900–25008 (Polímetro) Véase “Extracción e instalación del sensor
Indicación del polímetro ECT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
Resistencia (Ω)
Resistencia del sensor ECT
Aprox. 2,45 kΩ a 20 °C (68 °F)
(Terminal – Terminal)

(A)

I944H1110036-01

190
Información general y diagnóstico del motor: 1A-45

DTC “C21” (P0110-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor IAT
BSPC11J11104014
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de salida está fuera del rango • Circuito del sensor IAT abierto o en cortocircuito
C21 siguiente. • Fallo de funcionamiento del sensor IAT.
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,6 V
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • Circuito del sensor IAT abierto o en cortocircuito a VCC
H
especificado. o circuito a masa abierto.
P0110
El voltaje del sensor es inferior al valor • Circuito del sensor IAT en cortocircuito a masa
L
especificado.

Diagrama de cableado

Sensor IAT Centralita

Dg 2 IATS

B/Br 12 E2

I944H1110037S-01

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110038-01

Localización y reparación de averías C21 (Utilización del selector de modo)


AVISO Paso 1
Cuando utilice el polímetro, no toque con 1) Desactive el interruptor de encendido.
fuerza el terminal del acoplador de la 2) Retire el depósito de combustible. Véase
centralita con una sonda de polímetro de “Extracción e instalación del depósito de
aguja para evitar daños en el terminal. combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
NOTA
Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).

191
1A-46 Información general y diagnóstico del motor:

3) Compruebe el acoplador del sensor IAT (1) para 6) Si está bien, compruebe que no hay continuidad
verificar que no haya contactos flojos o en el cable del sensor IAT.
defectuosos. 7) Desactive el interruptor de encendido.
Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor
8) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
IAT.
“Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
9) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
1 Dg “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ni tampoco entre el cable Dg “A” y el cable B/Br
“B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

IC11J1110025-01

4) Desconecte el acoplador del sensor IAT y active


el interruptor de encendido. “B”
(A)
5) Mida el voltaje de entrada entre el cable Dg “A” y
masa.
“A”
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el
cable Dg “A” y el cable B/Br “B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) I944H1110129-01

Indicación del polímetro


Voltaje ( )
Voltaje de entrada del sensor IAT “B”
(A)
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): Dg – terminal (–): Masa, terminal “A”
(+): Dg – terminal (–): B/Br)

I944H1110130-01
“B”
(A)
¿Hay no continuidad?

“A”
Sì Vaya al Paso 2.

No Cable Dg o cable B/Br abierto o


cortocircuitado.

I944H1110173-01

192
Información general y diagnóstico del motor: 1A-47

P0110-H (Utilización del SDS) P0110-L (Utilización del SDS)

Paso 1 Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido. 1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Retire el depósito de combustible. Véase 2) Retire el depósito de combustible. Véase
“Extracción e instalación del depósito de “Extracción e instalación del depósito de
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7). combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
3) Compruebe el acoplador del sensor IAT (1) para 3) Compruebe el acoplador del sensor IAT (1) para
verificar que no haya contactos flojos o verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos. defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Si está bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor IAT. del sensor IAT.

1 1

IC11J1110025-01 IC11J1110025-01

4) Desconecte el acoplador del sensor IAT y active 4) Desconecte el acoplador del sensor IAT y el
el interruptor de encendido. acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
5) Mida el voltaje de entrada entre el cable Dg “A” y instalación de la centralita” en la Sección 1C
masa. (Página 1C-1).
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el 5) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
cable Dg “A” y el cable B/Br “B”. Dg “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ni tampoco entre el cable Dg “A” y el cable B/Br
Herramienta especial
“B”.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
Indicación del polímetro
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Voltaje ( )
Indicación del polímetro
Voltaje de entrada del sensor IAT
Continuidad ( )
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): Dg – terminal (–): Masa, terminal
(+): Dg – terminal (–): B/Br)
“B”
(A)

“B”
(A) “A”

“A”

I944H1110132-01

I944H1110174-01

¿Es correcto el voltaje? “B”


(A)

Sì Vaya al Paso 2. “A”

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


Dg o B/Br.

I944H1110133-01

193
1A-48 Información general y diagnóstico del motor:

¿Hay no continuidad? NOTA


Sì Vaya al Paso 2. El método de medición de la resistencia del
sensor IAT es el mismo que para el sensor
No Cortocircuito en el cable Dg. ECT. Véase “Inspección del sensor ECT” en
la Sección 1C (Página 1C-4).
Paso 2
1) Desactive el interruptor de encendido. ¿Es correcta la resistencia?
2) Mida la resistencia del sensor IAT. Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
Herramienta especial “Extracción e instalación de la centralita”
(A): 09900–25008 (Polímetro) en la Sección 1C (Página 1C-1).

Indicación del polímetro No Cambie el sensor IAT por uno nuevo.


Resistencia (Ω) Véase “Extracción e instalación del sensor
IAT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
Resistencia del sensor IAT
Aprox. 2,6 kΩ a 20 °C (68 °F)
(Terminal – Terminal)

(A)

IC11J1110026-01

194
Información general y diagnóstico del motor: 1A-49

DTC “C23” (P1651-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor TO


BSPC11J11104015
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje del sensor debería ser el • Circuito del sensor TO abierto o en cortocircuito.
C23 siguiente. • Fallo de funcionamiento del sensor TO
0,2 V ≤ voltaje del sensor < 4,6 V
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • El circuito del sensor TO está abierto o en cortocircuito
H
especificado. a VCC o el circuito a masa está abierto.
P1651
El voltaje del sensor es inferior al valor • El circuito del sensor TO está en cortocircuito a masa, o
L
especificado. el circuito VCC está abierto o en cortocircuito a masa.

Diagrama de cableado

Centralita
Sensor TO

R 5 VCC

Br/W 20 TOS

B/Br 12 E2

I944H1110045S-01

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110046-01

Localización y reparación de averías NOTA


AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

195
1A-50 Información general y diagnóstico del motor:

C23 (Utilización del selector de modo) 7) Si está bien, mida el voltaje entre el cable R “A” y
masa.
Paso 1
Herramienta especial
1) Desactive el interruptor de encendido. (A): 09900–25008 (Polímetro)
2) Retire el asiento. Véase “Extracción e instalación
de las piezas exteriores” en la Sección 9D Indicación del polímetro
(Página 9D-5). Voltaje ( )
3) Compruebe el acoplador del sensor TO (1) para
verificar que no haya contactos flojos o “A”
defectuosos. (A)
Si está bien, mida el voltaje del sensor TO.

I944H1110135-01

1 ¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Cable R o cable B/Br.

IC11J1110027-03
Paso 2
4) Desconecte el acoplador del sensor TO. 1) Desactive el interruptor de encendido.
5) Active el interruptor de encendido. 2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
6) Mida el voltaje de entrada del sensor TO entre el “Extracción e instalación de la centralita” en la
cable R “A” y el cable B/Br “B”. Sección 1C (Página 1C-1).
3) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Herramienta especial R “A” y otro cable.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
Indicación del polímetro (A): 09900–25008 (Polímetro)
Voltaje ( )
Indicación del polímetro
Voltaje de entrada del sensor TO Continuidad ( )
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): R – terminal (–): B/Br)
“A”
(A)
“A” “B”
(A)

I944H1110136-01

I944H1110134-01
¿Hay no continuidad?

Sì Vaya al Paso 3.

No Cortocircuito en el cable R.

196
Información general y diagnóstico del motor: 1A-51

P1651-H (Utilización del SDS) Paso 2


Paso 1 1) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Compruebe la continuidad entre el cable Br/W “A”
2) Retire el asiento. Véase “Extracción e instalación
y el terminal “20”.
de las piezas exteriores” en la Sección 9D
(Página 9D-5). Herramienta especial
3) Compruebe el acoplador del sensor TO (1) para (A): 09900–25008 (Polímetro)
verificar que no haya contactos flojos o (B): 09900–25009 (Juego de sondas
defectuosos. puntiagudas)
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Indicación del polímetro
del sensor TO. Continuidad ( )
Acoplador de la centralita (lado del mazo)

“A” (A)

1
(B)

“20”
I944H1110138-01
IC11J1110027-03
3) Si se oye un sonido procedente del polímetro,
4) Desconecte el acoplador del sensor TO y el
compruebe que no hay continuidad entre el cable
acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
Br/W “A” y otro cable.
instalación de la centralita” en la Sección 1C
(Página 1C-1). Herramienta especial
5) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de (A): 09900–25008 (Polímetro)
cable. Indicación del polímetro
6) Compruebe la continuidad entre el cable B/Br “A” Continuidad ( )
y el terminal “12”.
Herramienta especial “A”
(A): 09900–25008 (Polímetro) (A)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
IC11J1110029-01

“A” (A)
¿Hay no continuidad?

Sì Vaya al Paso 3.
(B) No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
Br/W.

“12”
IC11J1110028-01

¿Es correcta la continuidad?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto en el cable B/Br.

197
1A-52 Información general y diagnóstico del motor:

P1651-L (Utilización del SDS) 6) Si se oye un sonido procedente del polímetro,


compruebe que no hay continuidad entre el cable
Paso 1 R “A” y masa.
1) Desactive el interruptor de encendido. También entre el cable R “A” y otro cable.
2) Retire el asiento. Véase “Extracción e instalación Herramienta especial
de las piezas exteriores” en la Sección 9D (A): 09900–25008 (Polímetro)
(Página 9D-5).
Indicación del polímetro
3) Compruebe el acoplador del sensor TO (1) para Continuidad ( )
verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable “A”
del sensor TO. (A)

1 I944H1110175-01

¿Hay no continuidad?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


IC11J1110027-03 R.
4) Desconecte el acoplador del sensor TO y el
acoplador de la centralita. Véase “Extracción e Paso 2
instalación de la centralita” en la Sección 1C 1) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
(Página 1C-1). Br/W “B” y masa.
5) Compruebe la continuidad entre el cable R “A” y También entre el cable Br/W “B” y otro cable.
el terminal “5”. Herramienta especial
Herramienta especial (A): 09900–25008 (Polímetro)
(A): 09900–25008 (Polímetro) Indicación del polímetro
(B): 09900–25009 (Juego de sondas Continuidad ( )
puntiagudas)
Indicación del polímetro (A)
“B”
Continuidad ( )
Acoplador de la centralita (lado del mazo)

“A” (A)

(B)

I944H1110176-01

¿Hay no continuidad?
“5”
Sì Vaya al Paso 3.
IC11J1110030-01
No Cortocircuito en el cable Br/W.

198
Información general y diagnóstico del motor: 1A-53

Paso 3 6) Mida el voltaje cuando esté inclinado 65° o más, a


derecha y a izquierda, desde el nivel horizontal.
1) Conecte el acoplador de la centralita y el
acoplador del sensor TO. Voltaje del sensor TO (con inclinación)
2) Retire el sensor TO. Véase “Extracción e 3,7 – 4,4 V
instalación del sensor TO” en la Sección 1C (terminal (+): Br/W – terminal (–): B/Br)
(Página 1C-5).
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
4) Active el interruptor de encendido.
(A)
5) Mida el voltaje en el acoplador del lado del cable
entre el cable Br/W y el cable B/Br.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas (B)
puntiagudas)
Indicación del polímetro IC11J1110032-01

Voltaje ( ) ¿Es correcto el voltaje?


Voltaje del sensor TO (Normal) Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
0,4 – 1,4 V “Extracción e instalación de la centralita”
(terminal (+): Br/W – terminal (–): B/Br) en la Sección 1C (Página 1C-1).

No Cambie el sensor TO por uno nuevo.


Véase “Extracción e instalación del sensor
TO” en la Sección 1C (Página 1C-5).
(B)
(A)

(B)

IC11J1110031-01

199
1A-54 Información general y diagnóstico del motor:

DTC “C24” (P0351) o “C25” (P0352): Fallo de funcionamiento del sistema de encendido
BSPC11J11104016
NOTA
• Véase “No hay chispa o es débil” en la Sección 1H (Página 1H-4)para más detalles.
• Cuando indica “C24” (P0351) para el lado del cilindro delantero n° 1.
• Cuando indica “C25” (P0352) para el lado del cilindro trasero n° 2.

DTC “C28” (P1655): Fallo de funcionamiento del accionador de la mariposa de gases secundaria
(STVA)
BSPC11J11104017
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de operación no llega al STVA. • Fallo de funcionamiento del STVA.
La centralita no recibe señal de comunicación del STVA. • Circuito del STVA abierto o en cortocircuito
El STVA no puede funcionar correctamente.
• Fallo de funcionamiento del motor del STVA.

Diagrama de cableado

ECM

STVA

B/Lg 35 STVA. 1B

P/W 44 STVA. 1A

G 36 STVA. 2B

W/B 45 STVA. 2A

IC11J1110033-01

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110056-01

Localización y reparación de averías NOTA

AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con


ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

200
Información general y diagnóstico del motor: 1A-55

7) Si se oye un sonido procedente del polímetro,


Paso 1 compruebe que no hay continuidad entre el
1) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción acoplador del STVA, cada uno de los terminales y
e instalación de la caja del filtro de aire” en la masa.
Sección 1D (Página 1D-6). Herramienta especial
2) Compruebe el acoplador del STVA (1) para (A): 09900–25008 (Polímetro)
verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos. Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)

1
I944H1110179-02

¿Hay continuidad y no continuidad?


IC11J1110034-01

3) Desactive el interruptor de encendido. Sì Vaya al Paso 2.


4) Desconecte el acoplador del STVA y el acoplador No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
de la centralita. Véase “Extracción e instalación W/B, B/Lg, G o P/W.
de la centralita” en la Sección 1C (Página 1C-1).
5) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de Paso 2
cable. 1) Retire el conjunto del cuerpo del acelerador.
6) Compruebe la continuidad entre el cable W/B “A” Véase “Extracción e instalación del cuerpo del
y el terminal de la centralita “45”, entre el cable B/ acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-9).
Lg “B” y el terminal de la centralita “35”, entre el 2) Compruebe la continuidad entre cada terminal y
cable G “C” y el terminal de la centralita “36”, y masa.
entre el cable P/W “D” y el terminal de la centralita
“44”. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) Indicación del polímetro
(B): 09900–25009 (Juego de sondas Resistencia (Ω)
puntiagudas) Continuidad del STVA
Indicación del polímetro ∞ Ω (Infinito)
Continuidad ( ) (Terminal – Masa)

“B” (B) (A)


“A”
(A)

“D”
“C”

“35” “36”

“44” “45”
(B)
IC11J1110035-01 IC11J1110036-01

201
1A-56 Información general y diagnóstico del motor:

3) Si está bien, mida la resistencia del STVA (entre Paso 3


el cable B/Lg “A” y el cable P/W “B”) y (entre el
cable G “C” y el cable W/B “D”). 1) Instale el conjunto del cuerpo del acelerador.
Véase “Extracción e instalación del cuerpo del
Herramienta especial acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-9).
(A): 09900–25008 (Polímetro) 2) Conecte el acoplador del STVA y el acoplador de
Indicación del polímetro la centralita.
Resistencia (Ω) 3) Arranque el motor para comprobar el
Resistencia del STVA funcionamiento de la STV.
Aprox. 7 Ω (Orden de funcionamiento del STVA: Abierto →
(Terminal “A” – Terminal “B”, Terminal “C” – Abierto aprox. un 38%)
Terminal “D”)

(A)

“A” “D”

“B” “C” I705H1110063-01

¿Funciona correctamente?

IC11J1110037-01 Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase


“Extracción e instalación de la centralita”
¿Es correcta la resistencia?
en la Sección 1C (Página 1C-1).
Sì Vaya al Paso 3.
No Cambie el conjunto del cuerpo del
No Cambie el conjunto del cuerpo del acelerador por uno nuevo. Véase
acelerador por uno nuevo. Véase “Extracción e instalación del cuerpo del
“Extracción e instalación del cuerpo del acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-
acelerador” en la Sección 1D (Página 1D- 9).
9).

202
Información general y diagnóstico del motor: 1A-57

Inspección de control activo


1) Configure la herramienta SDS. (Véase el manual de funcionamiento del SDS para más detalles.)
2) Active el interruptor de encendido.
3) Haga clic en “Secondary throttle operating control” (Control de funcionamiento del acelerador secundario) (1).

IC11J1110084-01

4) Haga clic en cada uno de los botones (2).


Si en este momento se oye el sonido de funcionamiento del STVA, la función es normal.

I944H1110141S-01

203
1A-58 Información general y diagnóstico del motor:

DTC “C29” (P1654-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor de posición del acelerador
secundario (STPS)
BSPC11J11104018
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de salida está fuera del rango • Sensor STP mal ajustado.
especificado a continuación. • Circuito del sensor STP abierto o en cortocircuito.
C29 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V
• Fallo de funcionamiento del sensor STP.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • Circuito del sensor STP cortocircuitado a VCC o circuito
H
especificado. a masa abierto
P1654 El voltaje del sensor es inferior al valor • El circuito del sensor STP está abierto o en cortocircuito
L especificado. a masa, o el circuito VCC está abierto o en cortocircuito
a masa.

Diagrama de cableado

Centralita
Sensor STP

R 5 VCC

Y 4 STP

B/Br 12 E2

I944H1110187S-01

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110061-01

Localización y reparación de averías NOTA


AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

204
Información general y diagnóstico del motor: 1A-59

C29 (Utilización del selector de modo) Paso 2


Paso 1 1) Desactive el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido. 2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
Sección 1C (Página 1C-1).
e instalación de la caja del filtro de aire” en la
Sección 1D (Página 1D-6). 3) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
R “A” y masa.
3) Compruebe el acoplador del sensor STP (1) para
También entre el cable R “A” y otro cable.
verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos. Herramienta especial
Si están bien, mida a continuación el voltaje de (A): 09900–25008 (Polímetro)
entrada del sensor STP.
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

1
“A”
(A)

IC11J1110038-01
I944H1110142-01
4) Desconecte el conector del sensor STP.
¿Hay no continuidad?
5) Active el interruptor de encendido.
6) Mida el voltaje de entrada entre el cable R “A” y Sì Vaya al Paso 3.
masa.
Mida también el voltaje entre el cable R “A” y el No Cortocircuito en el cable R.
cable B/Br “B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): R – terminal (–): Masa, terminal
(+): R – terminal (–): B/Br)

“A”
(A)
“B”

I822H1110064-01

¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Cortocircuito o circuito abierto en cable R


o cable B/Br.

205
1A-60 Información general y diagnóstico del motor:

4) Desconecte el acoplador del STVA. Véase “DTC


Paso 3
“C28” (P1655): Fallo de funcionamiento del
1) Compruebe la continuidad entre el cable Y “A” y el accionador de la mariposa de gases secundaria
terminal “4”. (STVA)” (Página 1A-54).
Herramienta especial 5) Active el interruptor de encendido.
(A): 09900–25008 (Polímetro) 6) Mida el voltaje de salida del sensor STP en el
(B): 09900–25009 (Juego de sondas acoplador (entre el cable R (+) y el cable B (–))
puntiagudas) girando la mariposa de gases secundaria
Indicación del polímetro (abriéndola y cerrándola) manualmente.
Continuidad ( ) Herramienta especial
Acopladores de la centralita (lado del mazo) (B): 09900–25008 (Polímetro)

“A”
Indicación del polímetro
(A) Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP:
Mariposa de gases secundaria cerrada: Aprox.
(B) 0,6 V
Mariposa de gases secundaria abierta: Aprox.
4,5 V
“4” (terminal (+): R – terminal (–): B)
I944H1110145-01

2) Si se oye un sonido procedente del polímetro,


compruebe que no hay continuidad entre el cable
(B)
Y “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)
(A) IC11J1110039-01
“A”

I944H1110146-01
I705H1110071-01
¿Es correcta la continuidad?
¿Es correcto el voltaje?
Sì Vaya al Paso 4.
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable “Extracción e instalación de la centralita”
Y. en la Sección 1C (Página 1C-1).

Paso 4 No Cambie el sensor STP por uno nuevo.


Véase “Extracción e instalación del sensor
1) Desactive el interruptor de encendido. STP” en la Sección 1C (Página 1C-6).
2) Conecte el acoplador de la centralita.
3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
STP y su acoplador.
Herramienta especial
(A): 09900–28630 (Mazo de cables de
prueba del TPS)

206
Información general y diagnóstico del motor: 1A-61

P1654-H (Utilización del SDS) Paso 2


Paso 1 1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la
1) Desactive el interruptor de encendido.
Sección 1C (Página 1C-1).
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
2) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
e instalación de la caja del filtro de aire” en la
Y “A” y otro cable.
Sección 1D (Página 1D-6).
3) Compruebe el acoplador del sensor STP (1) para Herramienta especial
verificar que no haya contactos flojos o (A): 09900–25008 (Polímetro)
defectuosos. Indicación del polímetro
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Continuidad ( )
del sensor STP.

(A)
1 “A”

I944H1110146-01

¿Es correcta la continuidad?


IC11J1110038-01

4) Desconecte el conector del sensor STP. Sì Vaya al Paso 3.


5) Active el interruptor de encendido. No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
6) Mida el voltaje de entrada entre el cable R “A” y Y.
masa.
Mida también el voltaje entre el cable R “A” y el Paso 3
cable B/Br “B”. 1) Desactive el interruptor de encendido.
Herramienta especial 2) Conecte el acoplador de la centralita.
(A): 09900–25008 (Polímetro) 3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
Indicación del polímetro STP y su acoplador.
Voltaje ( ) Herramienta especial
Voltaje de salida del sensor STP (A): 09900–28630 (Mazo de cables de
4,5 – 5,5 V prueba del TPS)
(terminal (+): R – terminal (–): Masa, terminal 4) Desconecte el acoplador del STVA. Véase “DTC
(+): R – terminal (–): B/Br) “C28” (P1655): Fallo de funcionamiento del
accionador de la mariposa de gases secundaria
(STVA)” (Página 1A-54).
“A” 5) Active el interruptor de encendido.
(A)
“B” 6) Mida el voltaje de salida del sensor STP en el
acoplador (entre el cable R (+) y el cable B (–))
girando la mariposa de gases secundaria
(abriéndola y cerrándola) manualmente.
Herramienta especial
(B): 09900–25008 (Polímetro)
I822H1110064-01 Indicación del polímetro
¿Es correcto el voltaje? Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP:
Sì Vaya al Paso 2.
Mariposa de gases secundaria cerrada: Aprox.
No Circuito abierto en el cable B/Br. 0,6 V
Mariposa de gases secundaria abierta: Aprox.
4,5 V
(terminal (+): R – terminal (–): B)
207
1A-62 Información general y diagnóstico del motor:

4) Desconecte el acoplador del sensor STP y el


acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
instalación de la centralita” en la Sección 1C
(B)
(Página 1C-1).
5) Compruebe la continuidad entre el cable R “A” y
el terminal “5”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
(A)
IC11J1110039-01 Indicación del polímetro
Continuidad ( )
Acoplador de la centralita (lado del mazo)

“A”
(A)

I705H1110071-01 (B)

¿Es correcto el voltaje?

Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase “5”


“Extracción e instalación de la centralita” IC11J1110040-02
en la Sección 1C (Página 1C-1). 6) Si se oye un sonido procedente del polímetro,
No Cambie el sensor STP por uno nuevo. compruebe que no hay continuidad entre el cable
Véase “Extracción e instalación del sensor R “A” y masa.
STP” en la Sección 1C (Página 1C-6). También entre el cable R “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
P1654-L (Utilización del SDS)
Indicación del polímetro
Paso 1 Continuidad ( )
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
e instalación de la caja del filtro de aire” en la “A”
(A)
Sección 1D (Página 1D-6).
3) Compruebe el acoplador del sensor STP (1) para
verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor STP.

I944H1110143-01

1
¿Hay no continuidad?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


R.

IC11J1110038-01

208
Información general y diagnóstico del motor: 1A-63

4) Desconecte el acoplador del STVA. Véase “DTC


Paso 2
“C28” (P1655): Fallo de funcionamiento del
1) Compruebe la continuidad entre el cable Y “A” y el accionador de la mariposa de gases secundaria
terminal “4”. (STVA)” (Página 1A-54).
Herramienta especial 5) Active el interruptor de encendido.
(A): 09900–25008 (Polímetro) 6) Mida el voltaje de salida del sensor STP en el
(B): 09900–25009 (Juego de sondas acoplador (entre el cable R (+) y el cable B (–))
puntiagudas) girando la mariposa de gases secundaria
Indicación del polímetro (abriéndola y cerrándola) manualmente.
Continuidad ( ) Herramienta especial
Acopladores de la centralita (lado del mazo) (B): 09900–25008 (Polímetro)

“A”
Indicación del polímetro
(A) Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP:
Mariposa de gases secundaria cerrada: Aprox.
(B) 0,6 V
Mariposa de gases secundaria abierta: Aprox.
4,5 V
“4” (terminal (+): R – terminal (–): B)
I944H1110145-01

2) Si se oye un sonido procedente del polímetro,


compruebe que no hay continuidad entre el cable
(B)
Y “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)
(A) IC11J1110039-01
“A”

I944H1110146-01
I705H1110071-01
¿Es correcta la continuidad?
¿Es correcto el voltaje?
Sì Vaya al Paso 3.
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable “Extracción e instalación de la centralita”
Y. en la Sección 1C (Página 1C-1).

Paso 3 No Cambie el sensor STP por uno nuevo.


Véase “Extracción e instalación del sensor
1) Desactive el interruptor de encendido. STP” en la Sección 1C (Página 1C-6).
2) Conecte el acoplador de la centralita.
3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
STP y su acoplador.
Herramienta especial
(A): 09900–28630 (Mazo de cables de
prueba del TPS)

209
1A-64 Información general y diagnóstico del motor:

DTC “C31” (P0705): Fallo de funcionamiento del circuito del interruptor GP


BSPC11J11104019
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de la señal de posición de marchas debe ser • Circuito del interruptor GP abierto o en cortocircuito.
superior al indicado a continuación. • Fallo de funcionamiento del interruptor GP.
Voltaje del sensor de posición de engranaje ≥ 0,2 V
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Si es inferior al valor arriba indicado durante 3 o más
segundos.

Diagrama de cableado

Centralita Relé de pata de cabra


Al interruptor de parada del motor
26 Punto Interruptor de
muerto Bl encendido
Sensor GP
Bl
1 N
GP P P
6 1
13 E1 B/W Luz indicadora de punto muerto
5
B/W 2
4 3
Interruptor de pata de cabra
I944H1110068S-02

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110069-01

210
Información general y diagnóstico del motor: 1A-65

Localización y reparación de averías 3) Sujete la motocicleta con un gato.


AVISO ! ATENCIÓN
Cuando utilice el polímetro, no toque con Asegúrese de que la motocicleta está bien
fuerza el terminal del acoplador de la apoyada.
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal. AVISO

NOTA No apoye la motocicleta sobre los tubos de


escape.
Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de 4) Pliegue la pata de cabra en la posición recogida.
los procedimientos de reposición de
5) Inserte la sonda de aguja en el acoplador de
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
cable.
6) Active el interruptor de encendido.
Paso 1
7) Mida el voltaje entre el cable P “A” y el cable B/W
1) Desactive el interruptor de encendido.
“B”, así como entre el cable P “A” y masa. Al
2) Compruebe el acoplador del interruptor GP (1) cambiar la maneta del cambio de velocidades de
para verificar que no haya contactos flojos o 1ª a 6ª.
defectuosos.
Si está bien, mida el voltaje del interruptor GP. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
1
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Voltaje del interruptor GP
0,6 V o más
(terminal (+): P – terminal (–): B/W– terminal
(+): P – terminal (–): masa)

IC11J1110041-02
(A) (B)

“C”
“A”
(B)
“B”

IC11J1110085-01

¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto en el cable P o B/W.

211
1A-66 Información general y diagnóstico del motor:

Paso 2 Paso 3
1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase 1) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1). Sección 1C (Página 1C-1).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de 2) Active el interruptor de encendido.
cable. 3) Mida el voltaje entre el cable Bl “A” y masa.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable P
Herramienta especial
“A” y el terminal de la centralita “1”.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
También entre el cable B/W “B” y el terminal de la
centralita “13”. Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Herramienta especial
(terminal (+): Bl – terminal (–): masa)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas) (A) “A”
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)
“A”

IC11J1110042-01

¿Es correcto el voltaje?


“B” Sì Vaya al Paso 4.
(B)

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


Bl.
“1” “13”
I944H1110181-01 Paso 4
4) Si se oye un sonido procedente del polímetro, 1) Compruebe el interruptor GP. Véase “Inspección
compruebe que no hay continuidad entre el cable de las piezas del sistema de interconexión pata
P “A” y masa, ni entre el cable B/W “B” y masa, ni de cabra/arranque” en la Sección 1I (Página 1I-8).
entre el cable P “A” y otro cable, ni entre el cable ¿Está en buen estado?
B/W y otro cable.
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
Herramienta especial
“Extracción e instalación de la centralita”
(A): 09900–25008 (Polímetro)
en la Sección 1C (Página 1C-1).
Indicación del polímetro
Continuidad ( ) No Cambie el interruptor GP por uno nuevo.
Véase “Extracción e instalación del
interruptor GP” en la Sección 1C (Página
“A” 1C-8).

(A)

“B”

I944H1110182-02

¿Es correcta la continuidad?

Sì Vaya al Paso 3.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


P o en el cable B/W.

212
Información general y diagnóstico del motor: 1A-67

DTC “C32” (P0201), “C33” (P0202): Fallo de funcionamiento del circuito del inyector de combustible
BSPC11J11104020
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Se produce una señal CKP, pero la señal del inyector de • Circuito del inyector abierto o en cortocircuito
combustible se interrumpe 8 veces o más continuamente. • Fallo de funcionamiento del inyector.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.

Diagrama de cableado

Centralita Relé de la bomba de combustible

Y/R
Al interruptor
51 Nº 1 Gr/W de parada del motor

42 Nº 2 Gr/B

(Cilindro nº 2) (Cilindro nº 1)

Inyector de combustible
I944H1110072S-02

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110073-01

Localización y reparación de averías


Paso 1
AVISO
1) Desactive el interruptor de encendido.
Cuando utilice el polímetro, no toque con 2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
fuerza el terminal del acoplador de la e instalación de la caja del filtro de aire” en la
centralita con una sonda de polímetro de Sección 1D (Página 1D-6).
aguja para evitar daños en el terminal.
3) Compruebe el acoplador del inyector (n° 1 (1) o n°
NOTA 2 (2)) para verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos.
Una vez reparada la avería, borre el DTC con Si están bien, mida la resistencia del inyector.
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).

2
1

IC11J1110043-01

213
1A-68 Información general y diagnóstico del motor:

4) Desconecte el acoplador del inyector y mida la Paso 2


resistencia entre terminales.
1) Active el interruptor de encendido.
Herramienta especial 2) Mida el voltaje del inyector entre el cable Y/R y
(A): 09900–25008 (Polímetro) masa.
Indicación del polímetro
NOTA
Resistencia (Ω)
El voltaje del inyector puede detectarse
Resistencia del inyector
durante sólo 3 segundos después de activar
11,5 – 12,5 Ω a 20 °C (68 °F)
el interruptor de encendido.
(Terminal – Terminal)
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(A)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Voltaje del inyector
Voltaje de la batería
(terminal (+): Y/R – terminal (–): masa)

(A)
IC11J1110044-01

5) Si está bien, compruebe la continuidad entre cada


terminal y masa.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Continuidad del inyector
∞ Ω (Infinito)
IC11J1110046-01

¿Es correcto el voltaje?


(A)
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1).

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


Y/R.

IC11J1110045-01

¿Son correctas la continuidad y la resistencia?

Sì Vaya al Paso 2.

No Cambie el inyector por uno nuevo. Véase


“Desmontaje y montaje del cuerpo del
acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-
11).

214
Información general y diagnóstico del motor: 1A-69

DTC “C40” (P0505): Fallo de funcionamiento del circuito de la válvula ISC


BSPC11J11104021
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Fallo de funcionamiento del circuito de la válvula ISC • La mariposa de gases secundaria está fija en la
posición de apertura o en la posición de cierre.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.

Localización y reparación de averías Paso 2


AVISO 1) Pare el motor.
• Procure no desconectar el acoplador del 2) Cambie la centralita por otra de calidad
STVA al menos en los 5 segundos reconocida. Véase “Extracción e instalación de la
posteriores a la desactivación del centralita” en la Sección 1C (Página 1C-1).
interruptor de encendido. 3) Arranque el motor.
Si el acoplador de la centralita se 4) Compruebe de nuevo el ralentí del motor.
desconecta en los 5 segundos posteriores
a la desactivación del interruptor de ¿Es normal el ralentí del motor?
encendido, existe la posibilidad de que se Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
grabe un valor inusual en la centralita y “Extracción e instalación de la centralita”
esto provoque un error de funcionamiento en la Sección 1C (Página 1C-1).
de la válvula ISC.
• Cuando utilice el polímetro, no toque con No Vaya al Paso 3.
fuerza el terminal del acoplador de la
centralita con una sonda de polímetro de Paso 3
aguja para evitar daños en el terminal. 1) Pare el motor.
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
NOTA e instalación de la caja del filtro de aire” en la
Una vez reparada la avería, borre el DTC con Sección 1D (Página 1D-6).
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de 3) Confirme que la mariposa de gases está en
los procedimientos de reposición de posición cerrada.
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16). 4) Active el interruptor de encendido.
5) Confirme que la mariposa de gases secundaria
Paso 1 funciona correctamente.
1) Arranque el motor.
¿Funciona correctamente?
2) Compruebe el ralentí del motor.
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
NOTA “Extracción e instalación de la centralita”
Asegúrese de que el tubo de admisión y los en la Sección 1C (Página 1C-1).
manguitos del sensor IAP no presentan
No Cambie el conjunto del cuerpo del
grietas ni están desconectados.
acelerador por uno nuevo. Véase
¿Es normal el ralentí del motor? “Extracción e instalación del cuerpo del
acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-
Sì Vaya al Paso 3. 9).
No Vaya al Paso 2.

215
1A-70 Información general y diagnóstico del motor:

INSPECCIÓN DE CONTROL ACTIVO (CONTROL DE 4) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de
RPM DE ISC) ralentí deseada) (3) es casi igual a “Spec”
1ª comprobación (Especificación) (2). Compruebe también que el
1) Configure la herramienta SDS. (Véase el manual de valor porcentual (5) aumenta en el sensor de
funcionamiento del SDS para más detalles.) posición del accionador de la mariposa de gases
secundaria.
2) Compruebe que el motor está funcionando.
3) Haga clic en “Active control” (Control activo).
6
4) Haga clic en “ISC rpm control” (Control de rpm de
ISC) (1).

2
4
I944H1110168-01

5
1 I944H1110169-01

3ª comprobación
1) Haga clic en el botón (6) y aumente lentamente el
valor de “Spec” (Especificación) (2) a 1.800 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de
ralentí deseada) (3) es casi igual a “Spec”
(Especificación) (2). Compruebe también que el
valor porcentual (5) aumenta en el sensor de
posición del accionador de la mariposa de gases
I944H1110166-02
secundaria.
5) Compruebe que la “Spec” (Especificación) (2) es
ralentí 1 300 ± 100 rpm.
6) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de 6
ralentí deseada) (3) está dentro de las rpm
especificadas. 2

I944H1110170-01

2 3
I837H1110141-01
5
I944H1110171-01

3 NOTA
Procure no aumentar el valor de “Spec”
I944H1110167-01
(Especificación) a 2 000 rpm, ya que “Engine
speed” (Velocidad del motor) podría alcanzar
2ª comprobación el límite superior.
1) Haga clic en el botón (4) y reduzca lentamente el
Si el accionador de la mariposa de gases secundaria no
valor de “Spec” (Especificación) (2) a 1 200 rpm.
funciona correctamente, inspeccione el ISC o cambie el
2) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de conjunto del cuerpo del acelerador. Véase “Localización
ralentí deseada) (3) es casi igual a “Spec” y reparación de averías” (Página 1A-69)en “DTC “C40”
(Especificación) (2). Al mismo tiempo, compruebe (P0505): Fallo de funcionamiento del circuito de la
que el valor porcentual (5) disminuye en el sensor válvula ISC” o “Extracción e instalación del cuerpo del
de posición del accionador de la mariposa de gases acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-9).
secundaria.
3) Haga clic en el botón (6) y aumente lentamente el
valor de “Spec” (Especificación) (2).

216
Información general y diagnóstico del motor: 1A-71

DTC “C41” (P0230): Fallo de funcionamiento del circuito del relé FP


BSPC11J11104022
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
No se aplica voltaje a la bomba de combustible, aunque Relé de la bomba de combustible, conexión de cable/
el relé de la bomba de combustible se encuentra acoplador, fuente de alimentación al relé de la bomba de
activado, o se aplica voltaje a la bomba de combustible combustible e inyectores de combustible.
aunque el relé de la bomba de la bomba se encuentra
desactivado.

Diagrama de cableado

ECM

M Bomba de
combustible
Interruptor de parada
del motor

Al interruptor Interruptor
9 VM Y/R R/W de pata de encendido
Relé de la
46 FP relé Y/B O/W de cabra pata de cabra
Relé de la bomba
de combustible
IC11J1110047S-02

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110079-01

Localización y reparación de averías NOTA

AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con


ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

217
1A-72 Información general y diagnóstico del motor:

C41 (Utilización del selector de modo)

Paso 1 “B” (A)

1) Desactive el interruptor de encendido. “A”


2) Retire el asiento. Véase “Extracción e instalación
de las piezas exteriores” en la Sección 9D
(Página 9D-5).
(B)
3) Compruebe el acoplador del relé de la bomba de
combustible (1) para verificar que no haya
contactos flojos o defectuosos.
Si está bien, compruebe el relé de la bomba de “9”
combustible. Véase “Inspección del relé de la “46”
IC11J1110049-01
bomba de combustible” en la Sección 1G (Página
1G-6). 4) Si se oye un sonido procedente del polímetro,
compruebe que no hay continuidad entre el cable
Y/B “A” y masa, ni entre el cable Y/R “B” y masa,
1 ni entre el cable Y/B “A” y el cable Y/R “B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )

(A)
IC11J1110048-02 “B”
¿Está bien el relé FP?

Sì Vaya al Paso 2.

No Cambie el relé de la bomba de


“A”
combustible por uno nuevo.

Paso 2
IC11J1110050-01
1) Desconecte el acoplador de la centralita y el
acoplador del relé de la bomba de combustible.
Véase “Extracción e instalación de la centralita” (A)
en la Sección 1C (Página 1C-1) y “Extracción e
“B”
instalación del depósito de combustible” en la
Sección 1G (Página 1G-7).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable Y/ “A”
B “A” y el terminal de la centralita “46”.
También entre el cable Y/R “B” y el terminal de la
centralita “9”. IC11J1110051-01

Herramienta especial ¿Es correcta la continuidad?


(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas Sì Vaya al Paso 3.
puntiagudas)
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
Indicación del polímetro Y/B o Y/R.
Continuidad ( )

218
Información general y diagnóstico del motor: 1A-73

Paso 3 3) Pliegue la pata de cabra en la posición recogida.


1) Mida el voltaje del lado del interruptor del relé de 4) Active el interruptor de encendido.
la bomba de combustible entre el cable R/W “C” y 5) Compruebe el voltaje del lado de la bobina del
masa. relé de la bomba de combustible entre el cable O/
W “D” y masa.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( ) Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Voltaje del lado del interruptor del relé de la
bomba de combustible Voltaje del lado de la bobina del relé de la
Voltaje de la batería bomba de combustible
(terminal (+): R/W – terminal (–): masa) Voltaje de la batería
(terminal (+): O/W – terminal (–): masa)

(A) (A)

“D”

“C”

IC11J1110052-01

2) Si está bien, apoye la motocicleta sobre un gato. IC11J1110053-01

¿Es correcto el voltaje?


! ATENCIÓN
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
Asegúrese de que la motocicleta está bien
“Extracción e instalación de la centralita”
apoyada.
en la Sección 1C (Página 1C-1).
AVISO No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
No apoye la motocicleta sobre los tubos de R/W o en el cable O/W.
escape.

219
1A-74 Información general y diagnóstico del motor:

DTC “C42” (P1650): Fallo de funcionamiento del circuito del interruptor IG


BSPC11J11104023
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
La señal del interruptor de encendido no llega a la • Circuito del sistema de encendido abierto o en
centralita. cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Cuando no se verifica la concordancia de la ID. • Fallo de funcionamiento del sistema inmovilizador.
La centralita no recibe señal de comunicación de la (Para E-21, 24)
antena del inmovilizador
(Para E-21, 24)

Localización y reparación de averías

NOTA
• Véase “Inspección del interruptor de encendido” en la Sección 1H (Página 1H-11) para más detalles.
• Una vez reparada la avería, borre el DTC con ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de los
procedimientos de reposición de autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).

DTC “C44” (P0130/P0135): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor HO2 (HO2S)
BSPC11J11104024
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Después de arrancar el motor y dejarlo • Circuito del sensor HO2 abierto o en cortocircuito a
funcionando unos minutos. masa.
(Voltaje del sensor ≥ 2,5 V) • Fallo de funcionamiento en el sistema de combustible.
C44/P0130 El motor está frío y parado.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
(Voltaje de salida del sensor < 0,1 V)
En otro valor distinto, indica C44
(P0130).
El calefactor no funciona de manera que • Suministro de voltaje de batería al sensor HO2 bajo.
el voltaje de operación del mismo no se
C44/P0135
suministra al circuito del calefactor de
oxígeno.

Diagrama de cableado

ECM
Interruptor
12 E2 B/Br de parada Relé de Interruptor
pata de cabra de encendido
6 de motor
HO2S W/G
O/W
37 HO2. H W/B Al interruptor GP
Gr
W
W
B

Sensor HO2
IC11J1110054S-03

220
Información general y diagnóstico del motor: 1A-75

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110084-01

Localización y reparación de averías (cuando indica 4) Desconecte el acoplador del sensor HO2.
C44 / P0130:) 5) Active el interruptor de encendido.
AVISO 6) Compruebe el voltaje entre el cable W/G “A” y
masa.
Cuando utilice el polímetro, no toque con
Compruebe también el voltaje entre el cable W/G
fuerza el terminal del acoplador de la
“A” y el cable B/Br “B”.
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
NOTA
Indicación del polímetro
Una vez reparada la avería, borre el DTC con Voltaje ( )
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de Voltaje de entrada del sensor HO2
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16). Aprox. 5,0 V
(terminal (+): W/G – terminal (–): Masa,
terminal (+): W/G – terminal (–): B/Br)
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
(A)
2) Retire el asiento y la cubierta lateral de la derecha
del bastidor. Véase “Extracción e instalación de “B”
las piezas exteriores” en la Sección 9D (Página “A”
9D-5).
3) Compruebe el acoplador del sensor HO2 (1) para
verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos.
Si están bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor HO2.
IC11J1110056-03

1 ¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 2.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


W/G o en el cable B/Br.

IC11J1110055-06

221
1A-76 Información general y diagnóstico del motor:

Paso 2 4) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 entre el


cable B y el cable Gr, a ralentí.
1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la Herramienta especial
Sección 1C (Página 1C-1). (A): 09900–25008 (Polímetro)
2) Compruebe que no hay continuidad entre el cable (B): 09900–25009 (Juego de sondas
W/G “A” y masa. puntiagudas)
También entre el cable W/G “A” y otro cable. Indicación del polímetro
Herramienta especial Voltaje ( )
(A): 09900–25008 (Polímetro) Voltaje de salida del sensor HO2 a velocidad
Indicación del polímetro de ralentí
Continuidad ( ) 0,45 V o menos
(terminal (+): B – terminal (–): Gr)

(A)
(A)
(B)
“A”

IC11J1110057-05
IC11J1110058-03
¿Hay no continuidad? 5) Mida el voltaje de salida del sensor HO2
Sì Vaya al Paso 3. manteniendo la velocidad del motor a 6 000 rpm.
Voltaje de salida del sensor HO2 a 6 000 rpm
No Cortocircuito en el cable W/G.
0,6 V o más
Paso 3 (terminal (+): B – terminal (–): Gr)
1) Conecte el acoplador de la centralita y el ¿Es correcto el voltaje?
acoplador de cable del sensor HO2.
Sì • El circuito del cable W/G o B/Br está
2) Caliente el motor lo suficiente. abierto o en cortocircuito a la fuente de
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de alimentación, o la conexión “6” o “12” es
cable. defectuosa.
• Vuelva a comprobar cada terminal y la
instalación eléctrica por si existiese un
circuito abierto o un mal contacto.
• Si el cableado y la conexión están bien,
puede tratarse de una avería
intermitente o deberse a defectos en la
centralita.
• Cambie la centralita por otra de calidad
reconocida y vuelva a inspeccionarla.
Véase “Extracción e instalación de la
centralita” en la Sección 1C (Página
1C-1).

No Cambie el sensor HO2 por uno nuevo.


Véase “Extracción e instalación del sensor
calentado de oxígeno (HO2S)” en la
Sección 1B (Página 1B-6).

222
Información general y diagnóstico del motor: 1A-77

Localización y reparación de averías (cuando indica


C44 / P0135:)

NOTA
(A)
Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).

Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
IC11J1110059-02
2) Retire el asiento y la cubierta lateral de la derecha
del bastidor. Véase “Extracción e instalación de ¿Es correcta la resistencia?
las piezas exteriores” en la Sección 9D (Página
9D-5). Sì Vaya al Paso 2.
3) Compruebe el acoplador del sensor HO2 (1) para No Cambie el sensor HO2 por uno nuevo.
verificar que no haya contactos flojos o Véase “Extracción e instalación del sensor
defectuosos. HO2” en la Sección 1C (Página 1C-8).
Si está bien, mida la resistencia del sensor HO2.
Paso 2
1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
1 “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable W/
B “A” y el terminal de la centralita “37”.

NOTA
El voltaje de la batería puede detectarse
IC11J1110055-06
solamente antes de arrancar el motor.
4) Desconecte el acoplador del sensor HO2 y mida
la resistencia entre los terminales. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
NOTA (B): 09900–25009 (Juego de sondas
• La temperatura del sensor afecta puntiagudas)
considerablemente al valor de la Indicación del polímetro
resistencia. Continuidad ( )
• Asegúrese de que el calefactor del sensor
está a temperatura atmosférica.
(A)

Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) (B)

Indicación del polímetro


Resistencia (Ω) “A”
(B)
Resistencia del calefactor del sensor HO2
Aprox. 8 kΩ a 23 °C (73 °F) “37”
(W – W)
IC11J1110060-01

¿Hay continuidad?

Sì Vaya al Paso 3.

No Circuito abierto en el cable W/B.

223
1A-78 Información general y diagnóstico del motor:

Voltaje del calefactor


Paso 3
(terminal (+): W/B – terminal (–): masa)
1) Conecte el acoplador del sensor HO2 y el
acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
instalación de la centralita” en la Sección 1C
(Página 1C-1). (A)
(B)
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Active el interruptor de encendido y mida el voltaje
del calefactor entre el cable W/B y masa.
Si el voltaje del polímetro indica el voltaje de la
batería, la condición será la adecuada.

NOTA
El voltaje de la batería puede detectarse IC11J1110061-02

solamente antes de arrancar el motor. ¿Es correcto el voltaje?

Herramienta especial Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase


(A): 09900–25008 (Polímetro) “Extracción e instalación de la centralita”
(B): 09900–25009 (Juego de sondas en la Sección 1C (Página 1C-1).
puntiagudas)
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
Indicación del polímetro O/W.
Voltaje ( )

DTC “C60” (P0480): Fallo de funcionamiento del circuito del relé del ventilador de refrigeración
BSPC11J11104025
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
La señal del relé del ventilador de refrigeración no llega a • Circuito del relé del ventilador de refrigeración abierto o
la centralita. en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.

Diagrama de cableado

ECM Relé del ventilador Relé de


de refrigeración pata de cabra Interruptor de encendido

24 FAR G/R O/W


B Al interruptor
de pata de cabra
O/R
Motor del ventilador
de refrigeración

IC11J1110062S-02

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H1110093-01

224
Información general y diagnóstico del motor: 1A-79

Localización y reparación de averías Paso 2


AVISO 1) Active el interruptor de encendido.
Cuando utilice el polímetro, no toque con 2) Mida el voltaje del lado del interruptor del relé del
fuerza el terminal del acoplador de la ventilador de refrigeración entre el cable O/R “A” y
centralita con una sonda de polímetro de masa.
aguja para evitar daños en el terminal. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
NOTA
Indicación del polímetro
Una vez reparada la avería, borre el DTC con
Voltaje ( )
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de Voltaje del lado del interruptor del relé del
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16). ventilador de refrigeración
Voltaje de la batería
Paso 1 (terminal (+): O/R – terminal (–): masa)
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Retire el asiento. Véase “Extracción e instalación
de las piezas exteriores” en la Sección 9D (A)
(Página 9D-5).
3) Compruebe el acoplador del relé del ventilador de
refrigeración (1) para verificar que no haya
contactos flojos o defectuosos.
Si está bien, inspeccione el relé del ventilador de “A”
refrigeración. Véase “Inspección del relé del
ventilador de refrigeración” en la Sección 1F
(Página 1F-10).
IC11J1110064-01

3) Si está bien, mida el voltaje del lado de la bobina


del relé del ventilador de refrigeración entre el
cable O/W “B” y masa.
Herramienta especial
1 (A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Voltaje del lado de la bobina del relé del
ventilador de refrigeración
IC11J1110063-01 Voltaje de la batería
¿Está bien el relé del ventilador de refrigeración? (terminal (+): O/W – terminal (–): masa)

Sì Vaya al Paso 2.

No Cambie el relé del ventilador de (A)

refrigeración por uno nuevo. “B”

IC11J1110065-01

¿Es correcto el voltaje?

Sì Vaya al Paso 3.

No Circuito abierto o cortocircuito en el cable


O/R o en el cable O/W.

225
1A-80 Información general y diagnóstico del motor:

Paso 3 Paso 4
1) Desconecte el acoplador del motor del ventilador 1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
de refrigeración (1). “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable G/
R “A” y el terminal de la centralita “24”.
1 También entre el cable B “B” y el cable B del
motor del ventilador de refrigeración “C”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
IC11J1110066-01
puntiagudas)
2) Aplique 12 V a los terminales y compruebe el Indicación del polímetro
funcionamiento del motor del ventilador de Continuidad ( )
refrigeración.
(terminal (+): B – terminal (–): B/W)
(A)

“A”

(B)

(B)

“24”
IC11J1110068-01
IC11J1110067-01

¿Funciona correctamente?
“B”
Sì Vaya al Paso 4. (A)

No Cambie el motor del ventilador de


refrigeración por uno nuevo. Véase “C”
“Extracción e instalación del radiador / del
motor del ventilador de refrigeración” en la
Sección 1F (Página 1F-6).

IC11J1110076-01

¿Hay continuidad?

Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase


“Extracción e instalación de la centralita”
en la Sección 1C (Página 1C-1).

No Circuito abierto en el cable G/R o en el


cable B.

226
Información general y diagnóstico del motor: 1A-81

Inspección de control activo


1) Configure la herramienta SDS. (Véase el manual de funcionamiento del SDS para más detalles.)
2) Arranque el motor y hágalo funcionar al ralentí.
3) Haga clic en “Cooling fan relay control” (Control del relé del ventilador de refrigeración) (1).

I944H1110157-02

4) Haga clic en el botón “Operate” (Funcionamiento) (2).


Si en este momento se oye un ruido de funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración y los motores del
ventilador de refrigeración funcionan, el funcionamiento es correcto.

NOTA
El funcionamiento del relé y del motor del ventilador de refrigeración puede comprobarse una vez
arrancado el motor, siempre y cuando la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 100 °C
(212 °F).

I944H1110158-01

5) Haga clic en el botón “Stop” (Parada) (3) para comprobar que el funcionamiento es correcto.

I944H1110159-01

227
1A-82 Información general y diagnóstico del motor:

DTC “C62” (P0443): Fallo de funcionamiento del circuito de la válvula de solenoide de control de
purga del sistema EVAP (sólo E-33)
BSPC11J11104026
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de la válvula de control de purga del sistema • Circuito de la válvula de control de purga del sistema
EVAP no llega a la centralita. EVAP abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento de la válvula de control de
purga del sistema EVAP.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.

Diagrama de cableado

ECM Interruptor
de parada Interruptor de
del motor encendido
39 EVAP Dbr O/W
Al interruptor
de pata de cabra Relé de
pata de cabra

Válvula de solenoide
de control EVAP
IC11J1110069S-04

Acoplador de la centralita (lado del mazo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52

I944H2110013-01

Localización y reparación de averías NOTA


AVISO Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
Cuando utilice el polímetro, no toque con los procedimientos de reposición de
fuerza el terminal del acoplador de la autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

228
Información general y diagnóstico del motor: 1A-83

Paso 2
Paso 1
1) Active el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Compruebe el voltaje entre el cable O/W y masa.
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
e instalación de la caja del filtro de aire” en la Herramienta especial
Sección 1D (Página 1D-6). (A): 09900–25008 (Polímetro)
3) Compruebe el acoplador de la válvula de control Indicación del polímetro
de purga del sistema EVAP (1) para verificar que Voltaje ( )
no haya contactos flojos o defectuosos.
Si está bien, mida la resistencia de la válvula de Voltaje de la válvula de control de purga del
control de purga del sistema EVAP. sistema EVAP
Voltaje de la batería
(terminal (+): O/W – terminal (–): masa)
1
(A)

IC11J1110070-01

Indicación del polímetro I718H2110003-01

Resistencia (Ω) ¿Es correcto el voltaje?


Resistencia de la válvula de control de purga
Sì Vaya al Paso 3.
del sistema EVAP
Aprox. 32 kΩ a 20 °C (68 °F) No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
(Terminal – Terminal) O/W.

Paso 3
(A)
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
4) Compruebe que hay continuidad entre el cable
Dbr “A” y el terminal de la centralita “39”.

I718H2120005-02
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
¿Es correcta la resistencia? (B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Sì Vaya al Paso 2.
Indicación del polímetro
No Cambie el control de purga del sistema Continuidad ( )
EVAP por uno nuevo. Véase “Extracción e
instalación del sistema de control de
emisiones evaporativas (sólo para E-33)”
en la Sección 1B (Página 1B-7).

229
1A-84 Información general y diagnóstico del motor:

(A)
“A” (A)

(B) “A”

(B)

“39”

IC11J1110071-02 IC11J1110077-01

5) Si se oye un sonido procedente del polímetro, ¿Es correcta la continuidad?


compruebe que no hay continuidad entre el cable
Dbr “A” y masa. Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
“Extracción e instalación de la centralita”
Herramienta especial en la Sección 1C (Página 1C-1).
(A): 09900–25008 (Polímetro)
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
Indicación del polímetro
Dbr.
Continuidad ( )

Inspección de control activo


1) Configure la herramienta SDS. (Véase el manual de funcionamiento del SDS para más detalles.)
2) Active el interruptor de encendido.
3) Haga clic en “EVAP purge valve operating control” (Control de funcionamiento de la válvula de purga EVAP) (1).

I944H2110017-01

4) Haga clic en cada uno de los botones (2). Si en este momento se oye un sonido de funcionamiento procedente de
la válvula de control de purga del sistema EVAP, quiere decir que funciona con normalidad.

I944H2110018-01

230
Información general y diagnóstico del motor: 1A-85

DTC “C65” (P0506 / P0507): Fallo de funcionamiento de la velocidad de ralentí


BSPC11J11104027
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
La velocidad de ralentí se incrementó por • Conducto de aire obstruido.
encima de o descendió por debajo de la • El STVA está fijo.
C65
velocidad de ralentí deseada, excediendo el
• Fallo de funcionamiento de la velocidad de ralentí.
rango especificado.
• Fuga de aire
La velocidad de ralentí descendió por debajo
P0506 de la velocidad de ralentí deseada, • Fallo de funcionamiento de la centralita.
excediendo el rango especificado.
La velocidad de ralentí se incrementó por
P0507 encima de la velocidad de ralentí deseada,
excediendo el rango especificado.

Localización y reparación de averías


Paso 1
AVISO
1) Ponga el motor en marcha a velocidad de ralentí.
• Procure no desconectar el acoplador del 2) Compruebe la evaporación de cada uno de los
STVA al menos en los 5 segundos tubos de escape para asegurarse de que la
posteriores a la desactivación del combustión es la misma en todos los cilindros.
interruptor de encendido. Para ello, pulverice agua sobre los tubos de
Si el acoplador de la centralita se escape, del n° 1 al n° 2.
desconecta en los 5 segundos posteriores
a la desactivación del interruptor de
encendido, existe la posibilidad de que se
grabe un valor inusual en la centralita y
esto provoque un error de funcionamiento
de la válvula ISC.
• Cuando utilice el polímetro, no toque con
fuerza el terminal del acoplador de la
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal.

NOTA IC11J1110072-01

Una vez reparada la avería, borre el DTC con ¿Es correcto el resultado de la comprobación?
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de Sì Vaya al Paso 2.
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
No Repare o sustituya las piezas
defectuosas.

231
1A-86 Información general y diagnóstico del motor:

Paso 2 Paso 4
1) Compruebe el accionador STV. Véase 1) Compruebe los siguientes puntos en relación al
“Inspección del accionador STV” en la Sección 1C sistema mecánico del motor.
(Página 1C-7). • Compresión del motor. Véase “Comprobación
¿Es correcto el resultado de la comprobación? de la presión de compresión” en la Sección 1D
(Página 1D-3).
Sì Vaya al Paso 3. • Presión de combustible. Véase “Inspección de
No Cambie el cuerpo del acelerador. Véase la presión de combustible” en la Sección 1G
“Desmontaje y montaje del cuerpo del (Página 1G-4).
acelerador” en la Sección 1D (Página 1D- ¿Es correcto el resultado de la comprobación?
11).
Sì Cambie la centralita por otra de calidad
Paso 3 reconocida y vuelva a inspeccionarla.
1) Compruebe que el sistema de admisión de aire no Véase “Extracción e instalación de la
está obstruido ni presenta fugas. centralita” en la Sección 1C (Página 1C-
1).

No Repare o sustituya las piezas


defectuosas.

IC11J1110073-01

IC11J1110074-01

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

Sì Vaya al Paso 4.

No Repare o sustituya las piezas


defectuosas.

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