Codigos Suzuki
Codigos Suzuki
Codigos Suzuki
SISTEMAS DE INYECCION
Y CODIGOS DE FALLA
1
2
Información general y diagnóstico del motor: 1A-4
Función de autodiagnóstico
BENH23K21101003
La función de autodiagnóstico está incorporada en el módulo ECM. Esta función cuenta con dos modos: ―modo
usuario‖ y ―modo concesionario‖. El usuario puede ser notificado solo a través del panel LCD (DISPLAY) y el LED
(MIL). El modo concesionario le permite comprobar el funcionamiento de los distintos dispositivos del sistema de
inyección de combustible. Esta comprobación requiere el uso de la herramienta especial para leer los códigos de fallo
de funcionamiento de los elementos.
Modo usuario
LCD (display)
Malfunction MIL indication (2) Indication mode
indication (1)
―NO‖ Odometer *1 — —
Odometer (*1) and Each 2 sec. Odometer (*1) and
Engine can start MIL turns ON.
―FI‖ letters (*2) ―FI‖ is indicated alternately.
―YES‖
MIL turns ON and then
Engine cannot start ―FI‖ letters (*3) ―FI‖ is indicated continuously.
blinks.
*1
La letra actual que aparece en cualquiera de los cuentakilómetros, el cuentakilómetros parcial A o el cuentakilómetros
parcial B.
*2
Si alguna de las señales no llega al módulo ECM, se activará el circuito a prueba de fallos y la inyección no sera
interrumpida. En éste caso, ―FI‖ y el cuentakilómetros *1 aparecen en el panel LCD y la motocicleta estará en
condiciones de marcha.
*3
La señal de inyección se interrumpe cuando el ECM no pueda recibir las siguientes señales: señal del sensor de
posición del cigüeñal, señal del sensor TO, señal de encendido, señal del inyector o señal del interruptor de
encendido. En éste caso, se indica ―FI‖ en el panel LCD. La motocicleta no funciona.
NOTA
La luz MIL (2) se enciende por unos 3 segundos después de poner el interruptor de encendido en la
posición ON.
1
IG12K1110001-01
3
1A-5 Información general y diagnóstico del motor:
Modo concesionario
La función defectuosa queda memorizada en el ECM. Utilice el acoplador de la herramienta especial para
conectar al acoplador selector de modo (2P). El código de fallo de funcionamiento memorizado se visualizará en
el panel LCD (visualizador). Un fallo de funcionamiento significa que el módulo ECM no recibe la señal de los
dispositivos. Los dispositivos afectados se indicarán mediante un código.
Herramienta especial
(A): 09930–82760
(A)
(A)
IH23K1110002-01 IG12K1110054-01
Almacenamiento de DTC
Dos DTC (Actual y pasado), pueden ser memorizados en el ECM.
• El DTC actual es borrado cuando el interruptor de encendio es girado a la position ―OFF‖, es memorizado en el
ECM como un DTC pasado.
• DTC pasados no seran borrados cuando el interruptor de encendido es girado a la posición ―OFF‖ o cuando el
problema ha sido reparado.
4
Información general y diagnóstico del motor: 1A-6
Diagrama esquemático y de
FI System Wiring Diagram
disposición
BENH23K21102001
Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)
10
Dg T33
1
11
B1
GND VTA VCC BBr T8 T27 GW
WP T11
T29
2 GND PM VCC
T4
GB T23
G 12
T17 YR M
T34
3 GND DON VCC
Br T6
13
T1 WL
4 BL T20
5 BO T9
14
15 M
6
BY T30
19 20
T7 WL 21 22
16
T26 YG
SDL-KWP GrR T35
17
T15 BY
19 COMMUNICATION LINE B 18 27
7 M
MATCHING
TOOL
T10 YR
WR T31
SMART KEY
M
T12 Lg
TEST SW
28
T36 BLg
T24 Sb
B1
GL T28
9 BG T14
L T18
T5 WB
T25 WB
8 P T22
IH23K1110001-04
1. Sensor CKP 8. Sensor de velocidad 15. Motor del ventilador 22. Generador
2. Sensor IAP/TP/IAT 9. Tablero de instrumentos 16. Interruptor de encendido 23. Fusible del ventilador (10 A)
3. Sensor TO 10. ECM 17. Relé de encendido 24. Fusible principal (20 A)
4. Sensor ECT 11. Inyector de combustible 18. Motor de arranque 25. Fusible Sub (10 A)
5. Sensor O2 12. Bomba de combustible 19. Botón de apagado 26. Bujia
6. Interruptor embrague 13. Bobina de encendido 20. Interruptor de encendido 27. Batería
7. Sistema encendido sin llave 14. Relé del ventilador 21. Regulador/rectificador 28. Sensor ISC
(Si equipa)
5
1A-7 Información general y diagnóstico del motor:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IH23K1110016-01
6
Información general y diagnóstico del motor: 1A-8
Diagrama del cableado del sistema de
encendido sin llave
BENH23K21102002
2
1
O/W T10 T2 W/R 10
11
T9 P [A]
3
O/R T7
[A] 12
B/W T5 13
T11 Bl
5
4
B/R T8
6 T6 V [B]
8
7
9
IH23K1110019-02
[A]: Desde Terminal 7 3. Fusible Sub (10 A) 7. Control remoto 11. Luz testigo sistema sin llave
[B]: Para encender luz de señal 4. Fusible principal (10 A) 8. Receptor 12. Relé de encendido
1. Unidad de control sin llave 5. Interruptor de solicitud 9. Antena 13. Solenoide de encendido
2. Interruptor de encendido 6. Batería 10. ECM
6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7
IH23K1110020-01
7
1A-9 Información general y diagnóstico del motor:
Ubicación de los
componentes
Localización de los BENH23K21103001
componentes del sistema de FI
Modelo GSX-R150
2
4
3 1
5
7
6
11
12
8 10
IH23K1110022-01
1
2 6
8 3
7
4
10
IH23K1110021-03
8
Información general y diagnóstico del motor: 1A-10
Modelo GSX-S150
2 4
3 1
5
7
6 11
12 10
8
9
IH23K2110001-01
9
1A-11 Información general y diagnóstico del motor:
2
6 3
5
4
IH23K2110002-01
10
Información general y diagnóstico del motor: 1A-12
11
1A-13 Información general y diagnóstico del motor:
12
Información general y diagnóstico del motor: 1A-14
13
1A-15 Información general y diagnóstico del motor:
14
Información general y diagnóstico del motor: 1A-16
5) Verifique el DTC para determinar cuál es la pieza
Comprobar el DTC defectuosa (Pag 1A-18).
BENH23K21104002
NOTA
Antes de comprobar el DTC, lea atentamente
la función de autodiagnóstico ―Modo usuario
y modo concesionario‖ (Página 1A-4) para
comprender cabalmente cuáles son las
funciones disponibles y cómo utilizarlas.
DTC Actual
NOTA
DTC actual es borrado cuando el
interruptor de encendido se gira a ―OFF‖.
IG12K1110009-01
IH23K1110006-02 (A)
3) Ponga en marcha el motor y hágalo girar durante
más de 4 segundos.
4) Gire a la posición ―ON‖.
IH23K1110006-02
ID26J1110213-01
(A)
IG12K1110010-01
15
1A-17 Información general y diagnóstico del motor:
DTC Actual
1) Después de reparado el problema, gire a ―OFF‖ el
interruptor y luego a ―ON‖ nuevamente.
2) Si el testigo MIL (1) se apaga, el problema se borra.
IG12K1110009-01
IG12K1110011-01
DTC Anterior
1) Muestra el DTC anterior. Consulte ―DTC Anterior‖ en titulo ―Verificación DTC‖ (Pag 1A-16).
2) APAGUE el interruptor de la herramienta especial y luego vuelva a ENCENDERLO por más de 1 segundo.
Repita esta operación 3 o más veces durante 12.5 segundos.
Cuando el testigo MIL se apaga, el DTC anterior se borra.
1 ON [A]
OFF
2 ON
OFF
12.5 Sec.
IG12K1110012-02
16
Información general y diagnóstico del motor: 1A-18
Tabla de DTC
BENH23K21104004
DTC Nombre del DTC Condiciones de detección del DTC
C00 Ninguno —
C12 (Pag La señal no llega al ECM por 1 segundo o más despues de recibir la
Circuito ―A‖ del sensor CKP
1A-21) señal sel sensor IAP
C13 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El voltaje de
Circuito del sensor IAP
1A-23) salida del sensor es inferior a 0.2 V.
C14 (Pag Circuito ―A‖ del sensor/ interruptor TP El voltaje de salida del sensor es superior a 4.8V / El voltaje de salida
1A-25) del sensor es inferior a 0.2 V.
C15 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El voltaje de
Circuito del sensor ECT
1A-27) salida del sensor es inferior a 0.1 V.
C16 (Pag Sensor de velocidad del vehículo ―A‖ El ECM no recibe la señal del sensor de velocidad, incluso si las rpm
1A-28) son mayores a 4000 rpm y la valvula de aceleración esta abierta.
C21 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.85V / El voltaje de
Circuito del sensor IAT 1
1A-30) salida del sensor es inferior a 0.2 V.
C23 (Pag El voltaje de salida del sensor es superior a 4.7V / El voltaje de salida
Circuito del sensor TO bajo/alto
1A-32) del sensor es inferior a 0.2 V
C24 (Pag Circuito primario/secundario ―A‖ de la La señal procedente de la bobina de encendido se interrumpe
1A-34) bobina de encendido continuamente 8 o más veces aunque la señal CKP es detectada.
C32 (Pag La señal defectuosa del inyector de combustible se detecta 4 veces o
Circuito inyector/Abierto – Cilindro 1
1A-34) más.
C40 (Pag Mal funcionamiento del circuito de la El voltaje del circuito del motor es inusual
1A-35) valvula ISC
17
Información general y diagnóstico del motor: 1A-20
Inspección visual
Realice las siguientes inspecciones visuales antes de realizar el diagnóstico con el interruptor selector de modo. La
inspección visual tiene por objeto detectar las anomalías mecánicas (como las fugas de aceite) cuya visualización en
la pantalla no es posible con el interruptor selector de modo.
Elemento a inspeccionar Sección de referencia
Nivel ―Inspección de aceite‖ Sección 1E
Aceite de motor
Fuga (Pag 1E-5)
―Inspeccion nivel de refrigerante‖
Nivel
Sección 1F (Pag 1F-4)
Refrigerante de motor
―Inspección sistema de refrigeración‖
Fuga Sección 1F (Pag 1F-6)
Nivel —
Combustible ―inspección de manguera de
Fuga alimentación de combustible‖
Sección 1G (Pag 1G-5)
Suciedad ―Inspección filtro de aire‖
Elemento del filtro de aire
Obstrucción Sección 1D (Pag 1D-9)
―Inspección visual de batería‖ Sección
Batería Corrosión del terminal 1J (Pag 1J-12)
―Inspección y ajuste en el vehículo del
Cable del acelerador Juego juego de cable del acelerador‖
Sección 1D (Pag 1D-12)
Fusibles Quemados —
MIL Funcionamiento ―Función de autodiagnóstico‖ (Pag
1A-4)
Fuga de gases del escape ―Inspección sistema de escape‖
Sistema de escape
Ruido Sección 1K (Pag 1K-4)
Desconectadas —
Acoplador del mazo de cables
Mal contacto
19
1A-21 Información general y diagnóstico del motor:
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
3
B Dg T33
2 1
G B/Br T21
IH23K1110009-01
Paso 1
Comprobación del circuito de señal del sensor CKP
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Desconecte el acoplador de sensor CKP y
los acopladores de ECM.
• Sensor CKP: (Pag 1C-9)
• ECM: (Pag 1C-2) IG12K1110015-01
3) Compruebe que los terminales estén – Entre terminal del cable Dg y terminal de cable
correctamente conectados al acoplador del B/Br en el acople del sensor CKP: infinito
sensor CKP y los acopladores de ECM.
4) Si las conexiones están bien, revise los
siguientes puntos.
• Resistencia
– Cable Dg y cable B/Br: menos de 1 Ω
IG12K1110016-01
• Voltaje
– Ponga el interruptor de
encendido en ―ON‖.
– Cable Dg y cable B/Br: aprox. 0 V
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Si Vaya al paso 2.
No Repare o cambie el mazo de
T21
T33
cables defectuoso.
IH23K1110017-01
20
Información general y diagnóstico del motor: 1A-22
Paso 2
Comprobación de la resistencia del sensor CKP
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Mida la resistencia del sensor CKP. Consulte
―Resistencia del sensor CKP‖ en ―Inspección del
sensor CKP‖ en la Sección 1C (Pag 1C-8).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Si Vaya al paso 3.
Paso 3
Comprobación del voltaje pico del sensor CKP
1) Conecte los acopladores del ECM.
2) Mida el voltaje pico del sensor CKP con el
adaptador de voltaje pico. Consulte ―Voltaje pico
del sensor CKP‖ en ―Inspección del sensor CKP‖
en la seccion 1C (Pag 1C-8).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Si Vaya al paso 4.
Paso 4
Revise el sensor CKP y el rotor del generador
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖.
2) Retire la cubierta del generador. Referirse a
―Remoción del generador‖ en la sección 1J
(Pag 1J-5).
3) Verifique que la cara final del sensor CKP (1) y
que los dientes (2) del rotor del generador de la
señal no estén dañados ni contaminados con
partículas metálicas de ningún tipo..
2
1
IG12K1110017-01
21
1A-23 Información general y diagnóstico del motor:
1 5
Dg T33
2
GND VTA VCC BBr T8
WP
T11
3
GND PM VCC
GB T23
4
G T20
IH23K1110010-01
¿Esta bien el
resultado?
SI Vaya al paso 3.
1
No Vaya al paso 2.
IH23K1110012-03
22
Información general y diagnóstico del motor: 1A-24
V
IF42J1110018-01
IF42J1110015-01
• Voltaje
¿El voltaje es igual que el Paso 1? – Gire el interruptor de
encendido a ON.
Si Repare o reemplace el cable B/Br
– Cable Br: aprox. 0 V
No Repare o reemplace el cable R.
Paso 3
Comprobación del circuito de la señal del sensor IAP
1) Gire el interruptor de encendido a ―OFF‖
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2) V
3) Verifique la correcta conexión al acople del ECM
IF42J1110019-01
4) Si la conexión esta OK, verifique lo siguiente:
¿ Está bien el resultado de la
• Resistencia
comprobación?
– Cable Br: menos de 1 Ω
Si Vaya al paso 4.
IF42J1110017-01
23
1A-25 Información general y diagnóstico del motor:
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
1 5
R T6
2 P T16
3 Br T29
4 G T17
B/Br T20
IG12K1110018-02
Solución de averías
Paso 1
Comprobación del circuito de la fuente de
alimentación del sensor TP
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Abra la tapa de la caja frontal.
3) Remueva las siguientes partes:
V
IF42J1110014-01
a) Carenaje inferior: (Pag 9D-25)
¿Está bien el resultado
b) Caja frontal: (Pag 9D-28) de la comprobación?
c) Cubierta derecha del chasis: (Pag 9D-30)
SI Vaya al paso 3.
4) Desconecte el acople del sensor IAP/TP/IAT (1).
No Vaya al paso 2.
Paso 2
Comprobación del circuito de masa del sensor TP
1) Mida el voltaje entre el cable R y masa
IH23K1110012-03
7) Mida el voltaje entre el cable R y el cable B/Br. ¿El voltaje es igual que el Paso 1?
Voltaje de la fuente de alimentación del SI Repare o reemplace cable B/Br
sensor TP [Estandard]: 4.75 – 5.25 V
No Repare o reemplace cable R.
24
Información general y diagnóstico del motor: 1A-26
Paso 3 • Voltaje
Comprobación del circuito de la señal del sensor TP – Gire el interruptor de
encendido a ON.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
– Cable P: aprox. 0 V
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
3) Verifique la conexión correcta del terminal al
acoplador ECM.
4) Si la conexiones estan OK, verifique lo siguiente:
• Resistencia
– Cable P: menos de 1 Ω
V
IF42J1110035-01
Si Vaya al paso 4.
No Repare o reemplace cable P.
Paso 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor TP
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Conecte el acople del ECM y el acople del sensor
IAP/TP/IAT/ISC.
T16 3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Verifique el voltaje del sensor TP entre el cable
IG12K1110020-02
P y el cable B/Br con el acelerador abierto y
– Entre el cable P y masa: infinito cerrado. Referirse a ―Voltaje de salida del
sensor TP‖ en ―Inspección del sensor
IAP/TP/IAT‖ Sección 1C (Pag 1C-3).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
IF42J1110034-01
25
Información general y diagnóstico del motor: 1A-30
Paso 5
Comprobación de las estrias del eje de salida
1) Retire la cubierta del piñón del motor.
Referirse a ―Desmontaje e instalación del
piñon de salida del motor‖ Sección 3A (Pag
3A-4).
2) Verifique las estrias del eje de salida para
detectar particulas metalicas o material extraño.
IG12K1110029-01
Si Vaya al paso 4.
Paso 4
IH23K1110013-01
Comprobación del sensor de velocidad
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. ¿Está bien el resultado de
la comprobación?
2) Retire el sensor de velocidad. (Pag 1C-11) Si Cambie el ECM por otro en buen estado, y
3) Verifique el sensor de velocidad. (Pag 1C-11) vuelva a realizar la comprobación. (Pag
1C-2)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
No Limpie o reemplace las piezas defectuosas.
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
1 5
R T6
2 P T16
3 Br T29
4 G T17
B/Br T20
IG12K1110018-02
29
1A-31 Información general y diagnóstico del motor:
IH23K1110012-03 IF42J1110025-02
IG12K1110031-02
IF42J1110023-01
30
Información general y diagnóstico del motor: 1A-32
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
R T6
Br T18
B/Br T20
IG12K1110032-02
1. Sensor TO 2. ECM
Solución de averías
Paso 2
Comprobación del circuito de masa del sensor TO
Paso 1
Comprobación del circuito de la fuente de 1) Mida el voltaje entre el cable R y masa
alimentación del sensor TO
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconecte el acople del sensor TO (Pag
1C- 10)
3) Verifique la conexión correcta del terminal al
acoplador del sensor TO.
4) Si las conexiones estan OK, gire el interruptor de V
encendido a ON.
ID26J1110154-02
5) Mida el voltaje entre el cable R y el cable B / Br.
¿El voltaje es igual que el Paso 1?
Voltaje de la fuente de alimentación del
sensor TO [Estandar]: 4.5 – 5.5 V Si Repare o reemplace el cable B/Br
V
ID26J1110153-02
Si Vaya al paso 3.
No Vaya al paso 2.
31
1A-33 Información general y diagnóstico del motor:
Paso 3 • Voltaje
Comprobación del circuito de la señal del sensor TO – Gire el interruptor de encendido a ON.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. – Cable Br: aprox. 0 V
2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
3) Verifique la conexión correcta del terminal al
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están OK, verifique lo siguiente
• Resistencia V
– Cable Br: menos de 1 Ω
ID26J1110158-02
Si Vaya al paso 4.
Paso 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor TO
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Conecte los acopladores del ECM y el acoplador
del sensor TO.
3) Mida el voltaje de salida del sensor TO. Consulte
―Voltaje de salida del sensor TO‖ en ―Inspección
del sensor TO‖ Sección 1C (Pag 1C-10).
T18
¿Está bien el resultado de la comprobación?
IG12K1110033-02
Si Cambie el ECM por otro en buen estado,
– Entre el cable Br y masa: infinito
y vuelva a realizar la comprobación.
(Pag 1C-2)
ID26J1110156-03
ID26J1110157-03
32
Información general y diagnóstico del motor: 1A-34
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
4
5
2
3
1
O/B
G/W T13
IG12K1110034-02
IF04K1110023-01
33
1A-35 Información general y diagnóstico del motor:
IF04K1110032-01
• Voltaje
– Gire el interruptor de encendido a
ON.
– Cable G/W: aprox. 0 V
V
T13
IF04K1110033-01
Si Vaya al paso 3.
Paso 3
Comprobación de la resistencia del inyector de
IF04K1110031-01 combustible
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Mida la resistencia del inyector de combustible.
(Pag 1G-14)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6)
1 2
Sb T24
B/Lg T36
Lg T12
Y/R T10
34
Información general y diagnóstico del motor: 1A-36
Solución de averías
Paso 1
Circuito de válvula ISC abierto o cortocircuitado a masa
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconecte el acople de la válvula ISC. Consulte ―Desmontaje e instalación de la válvula ISC‖ sección 1C (Pag
1C-5)
3) Verifique el acople de la válvula ISC.
4) Si esta OK, entonces verifique la resistencia de la válvula ISC. Mida la resistencia de la válvula ISC entre el
terminal A y el terminal B, el terminal C y el terminal D.
Resistencia de la válvula ISC
[Estandar]: Aprox. 20 Ω a 20 °C
IH23K2110004-01
Si Vaya al paso 2.
Paso 2
Comprobación de mal funcionamiento de ECM
¿Están bien la resistencia y la continuidad?
35
1A-37 Información general y diagnóstico del motor:
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
2
1 B/Y T34
3 5
O/B Y/B 4 R
IG12K1110052-01
Solución de averías
Paso 2
Comprobación del circuito de accionamiento de la
Paso 1
bomba de combustible
Comprobación del voltaje de la fuente de
alimentación de la bomba de combustible 1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
1) Gire el interruptor de encendido a OFF. 2) Desconecte el acople del ECM. (Pag 1C-2)
2) Desconecte el acople de la bomba de 3) Compruebe la conexión correcta del terminal al
combustible. Consulte ― Desmontaje e acoplador del ECM.
instalación de la bomba de combustible‖ 4) Si las conexiones están OK, verifique lo siguiente:
sección 1G (Pag 1G-11). • Resistencia
3) Compruebe la conexión correcta del terminal al – Cable B/Y: menos de 1 Ω
acoplador de la bomba de combustible.
4) Si las conexiones están OK, gire el interruptor de
encendido a ON.
5) Mida el voltaje entre el cable O/B y masa.
Voltaje de la fuente de alimentación de la
bomba de combustible [Estandar]: Voltaje
de batería
T34
IF42J1110044-01
IG12K1110053-02
¿Está bien el resultado de la
comprobación?
Si Vaya al paso 2.
No Repare o reemplace el cable O/B.
36
Información general y diagnóstico del motor: 1A-38
IF42J1110046-01
Si Vaya al paso 3.
No Repare o reemplace el cable B/Y
Paso 3
Comprobación de la operación de la bomba de
combustible
IF42J1110047-01
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
2) Compruebe el funcionamiento de la bomba de
combustible. (Pag 1G-4)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Solución de averías
NOTA
Consute ―Inspección del interruptor de encendido‖ sección 1H (Pag 1H-8)
37
Información general y diagnóstico del motor: 1A-40
Paso 3
Paso 2
Comprobación del voltaje de salida del sensor O2
Compruebe el circuito a masa del sensor O2
1) Gire el interruptor de encendido a OFF.
1) Verifique lo siguiente.
• Resistencia 2) Conecte el acople del ECM.
– Cable B/Br: menos de 1 Ω 3) Caliente el motor lo suficiente.
4) Mida el voltaje del sensor de O2 entre el
terminal de cable Bl y el terminal de cable W,
en estado de ralentí. (Pag 1C-7)
¿Esta bien el resultado de la comprobación?
T20
IG12K1110040-03
IG12K1110041-02
IG12K1110042-02
• Voltaje
– Gire el interruptor de encendido a ON.
– Cable B/Br: aprox. 0 V
IG12K1110043-02
Si Vaya al paso 3.
No Repare o reemplace cable B/Br
39
1A-41 Información general y diagnóstico del motor:
Diagrama de cableado
Consulte ―Diagrama del cableado del sistema de inyección de combustible (FI)‖ (Pag 1A-6).
2
1
7 O Y/W T21
5 4
6
3
IG12K1110044-03
IG12K1110046-02
40
Información general y diagnóstico del motor: 1A-42
1 IG12K1110050-03
• Voltaje
– Gire el interruptor de
encendido a ON.
– Cable Y/W: aprox 0 V
IH23K1110015-01
Si Vaya al paso 3.
Paso 3
Comprobación del relé del ventilador
1) Revise el relé del ventilador. (Pag 1F-12)
¿Esta bien el resultado de la comprobación?
IG12K1110048-03
IG12K1110049-04
41
GIXXER 250
42
43
1A-1 Diagnóstico e información general del motor:
Engine
Precauciones
Precauciones para la resolución de problemas del DTC
BENL41K31100001
Remítase a "Precauciones Generales" en la Sección 00 (Página 00-1), "Precauciones del mantenimiento del circuito eléctrico" en
la Sección 00 (Página 00-2) y "Precauciones del probador de circuitos" en la Sección 00 (Página 00-8) y "Precauciones para SDS-
II ”en la Sección 00 (Página 00-8).
NOTA
Tras reparar el problema, retire el DTC usando la herramienta especial. (Página 1A-13)
Descripción general
Descripción del sistema de control de motor
BENL41K31101001
• El ECM controla el control del motor de esta motocicleta.
Elemento Description
El ECM controla el inyector de combustible e inyecta combustible en la cantidad más
Control de inyección adecuada y en los tiempos más adecuados. Asimismo, el ECM detiene el control del
inyector de combustible basándose en el motor y las condiciones de conducción.
El ECM controla la bobina de encendido y el encendido de la bujía en los tiempos de
encendido más adecuados basándose en el motor y las condiciones de conducción
Control de encendido
(por ejemplo, arranque del motor, velocidad a ralentí, conducción normal, aceleración,
deceleración, etc.)
El ECM realiza el control de encendido o apagado de la bomba de combustible
Control de la bomba de combustible basándose en la posición del selector de encendido y las condiciones operativas del
motor.
ECM calcula la cantidad de aire de retorno basándose en el motor y las condiciones
Control de velocidad a ralentí
de conducción y controla la válvula del ISC y la velocidad a ralentí constante.
Control del relé de arranque • El ECM realiza el control de encendido o apagado del relé del estárter para operar
el motor del estárter correspondiente al estado del selector de encendido y la
actuación del interruptor del estárter.
• El ECM controla el sistema easy start. (Página 1A-3)
Control del relé del ventilador de El ECM controla el encendido o apagado del relé del ventilador de refrigeración para
refrigeración operar el ventilador de refrigeración basándose en la condición de la temperatura del
motor.
Control de la válvula del solenoide de El ECM realiza el control de encendido o apagado de la válvula del solenoide de
control de purga del sistema EVAP control de la purga del sistema EVAP basándose en el motor y en las condiciones de
conducción.
ECM controla el calentador en el sensor HO2 y realiza la activación precoz del sensor
Control del calentador del sensor HO2
HO2.
Control de salida de señal de la velocidad El ECM monitoriza el sensor CKP y transmite la señal de velocidad del motor al
del motor medidor de combinación.
El ECM usa la comunicación en serie para comunicarse con el medidor de
combinación. Y el medidor de combinación controla el MIL y el testigo de la
Control de salida de señal de temperatura del motor basándose en la señal de comunicación recibida desde el
comunicación en serie ECM.
• MIL: (Página 1A-3)
• Testigo de la temperatura del motor: (Página 9C-1)
• El ECM tiene una función de autodiagnóstico que detecta un funcionamiento incorrecto del sistema. Cuando se detecta
cualquier funcionamiento incorrecto, el
ECM realiza una función salvafallos basándose en el nivel del funcionamiento incorrecto.
– Self-diagnosis function: (Página 1A-3)
– Función salvafallos: (Página 1A-15)
• El ECM recibe la señal de la velocidad del vehículo usando la señal del sensor de la rueda trasera de la unidad / HU de control
del ABS.
44
Diagnóstico e información general del motor: 1A-2
Interruptor del estárter Control de la válvula del Válcula del solenoide de control de
solenoide de control de purga del sistema EVAP
Unidad de control ABS / HU (señal purga del sistema EVAP
de velocidad del vehículo)
Función salvafallos
IL41K1110001-03
45
1A-3 Diagnóstico e información general del motor:
Descripción del sistema de arranque fácil • El ciclo de conducción (D/C) indica el ciclo que empieza
BENL41K31101002 desde la conexión del selector de encendido, pasando por
Este modelo ha adoptado un sistema de arranque fácil que el arranque del motor hasta el apagado del selector de
opera arrancando continuamente durante un periodo de encendido. Los 3 ciclos de conducción son el término que
tiempo especificado sin tener que pulsar continuamente el se repite 3 veces del ciclo arriba mencionado.
interruptor del estárter.
• La pantalla LCD indica “CHEC” cuando no se recibe
• El ECM monitoriza diversas señales y una pulsación del comunicación del ECM durante 3 segundos o más.
interruptor del estárter hace que el relé del estárter entre en (Página 9C-1)
la posición ON para operar el motor del estárter hasta que
se arranca el motor. Sin embargo, si el motor no puede
Modo concesionario
arrancarse dentro del tiempo especificado, el ECM fija el
Para comprobar la función de los dispositivos del sistema de
relé del estárter en la posición OFF.
control del motor, se proporciona el modo concesionario. En
• Cuando el selector de encendido está en la posición ON, el esta comprobación es necesaria la herramienta especial para
interruptor de parada del motor está en la posición “RUN” y leer el código de los elementos con funcionamiento incorrecto.
juzgando las condiciones de todos los siguientes factores,
• La función defectuosa se memoriza en el ECM. Use el
el ECM controla el relé del estárter para que esté en la
acoplador de herramientas especiales para conectar el
posición ON. Sin embargo, respondiendo a cualquiera de
acoplador de selección de modo (6P).
las siguientes condiciones, el ECM fija el relé del estárter en
la posición OFF. Herramienta especial
– Estado del interruptor GP o del interruptor de posición de Interruptor de selección de modo (6 Patillas)
la palanca del embrague • El código de funcionamiento incorrecto memorizado (1) se
– Estado del interruptor del estárter indica en la pantalla LCD.
– Estado del arranque del motor
NOTA
Cuando el motor no arranque fácilmente, sujete la
palanca del embrague y pulsar el interruptor del 1
estárter de forma continuada permite el arranque
continuo.
Función de autodiagnóstico
BENL41K31101003 IL41K1110090-03
El ECM lleva incorporada la función de autodiagnóstico. La • Funcionamiento incorrecto significa que el ECM no recibe
función tiene dos modos, “Modo usuario” y “Modo una señal normal de los dispositivos. Estos dispositivos
concesionario”. afectados se indican en el formulario de códigos.
Modo usuario NOTA
El ECM advierte a los conductores para que conecten el MIL
Antes de comprobar el código de funcionamiento
(1) o hace que parpadee dependiendo del lugar del fallo o de
incorrecto, no desconecte el acoplador ECM.
su contenido. Al mismo tiempo, se indican alternativamente
Si se desconecta un acoplador del ECM se borra la
“FI” (2) y el cuentakilómetros parcial o se indica “FI” en la
memoria de los códigos de funcionamiento
pantalla LCD.
incorrecto y no se puede comprobar el código de
Y el ECM desconecta el MIL cuando detecta 3 D/C correctos funcionamiento incorrecto.
de forma continuada tras detector la primera anormalidad..
1
2
IL41K1110003-01
Suplementación
• Y el ECM desconecta el MIL cuando detecta 3 D/C
correctos de forma continuada tras detector la primera
anormalidad.
• Cuando se detecta batería baja, el MIL repite un parpadeo
rápido tres veces.
46
Diagnóstico e información general del motor: 1A-4
IL41K1110002-01
47
1A-5 Diagnóstico e información general del motor:
1
2 3
15
B/Gr Y
41 T2 26 29 T34
4
40 Y/G 16
T19
G/W
30 T13
5
W 17
39 T32 27
W/G B
T15 31 T33
38 G
T5 18
6
32 T10 Y/Lbl
20
Bl T6
P/B 19
B/Br T16 25
T20
7 G/B T29
Dg
T17
21
W/Bl
33 T12
8 Bl/W
T18
22
34 T21 G/R
G/Y
T14
9
23
13
W/R
T3
11 35 T31 Br/R
Gr/R
T27 28
T9 P/G
36
13
12 24
T11 W/Y
Bl/B
T1
T23 Lbl
14 37 B/R
P T22
T7
T35 B/G
10
B/Y B/W : 12V
T26 T8
B/W : 5V
T36
IL41K3110009-01
48
Diagnóstico e información general del motor: 1A-6
1. ECM 12. Interruptor GP 23. Ventilador de refrigeración 34. Circuito de fuerza motriz del
relé del ventilador de
refrigeración
2. Interruptor de encendido 13. Almohadilla del medidor de 24. Válvula ISC 35. Circuito de salida de la señal de
combinación velocidad del motor
3. Interruptor de parada del motor 14. Unidad de control de ABS / HU 25. CPU 36. Circuito de comunicación en
serie
4. Interruptor del estárter 15. Bomba de combustible 26. Circuito de alimentación 37. Circuito de fuerza motriz de la
válvula ISC
5. Sensor HO2 16. Inyector de combustible 27. Circuito de fuerza motriz del 38. Batería
calentador del sensor HO2
6. Sensor CKP 17. Válcula del solenoide de control 28. Circuito de entrada / salida para 39. Fusible principal (20 A)
de purga del sistema EVAP la comunicación con el SDS-II
7. Sensor IAP/TP/IAT 18. Relé del estárter 29. Circuito de fuerza motriz de la 40. Subfusible (15 A)
bomba de combustible
8. Sensor TO 19. Sub relé de arranque 30. Circuito de fuerza motriz del 41. Fusible del ventilador de
inyector de combustible refrigeración (10 A)
9. Sensor ET 20. Motor del estárter 31. Circuito de fuerza motriz de la
válvula del solenoide de control
de la purga del sistema EVAP
10. Interruptor de posición de la 21. Bobina de encendido 32. Circuito de fuerza motriz del
palanca del embrague relé del estárter
11. Acoplador de selección de 22. Relé del ventilador de 33. Circuito de fuerza motriz de la
modo (6P) refrigeración bobina de encendido
[a] [A]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
IK31K1110014-01
49
1A-7 Diagnóstico e información general del motor:
2 3
1
[B] [A]
6
4
9
8
10 12
14 13
11
17 15
16
18
19
20
21
23
22
IL41K1110060-01
50
Diagnóstico e información general del motor: 1A-8
[A]: Lateral izquierdo 8. Acoplador de selección de modo (6P) 17. Bobina de encendido
[B]: Lateral derecho 9. Sensor CKP 18. Unidad de control de ABS / HU
1. Válvula del solenoide de control de la purga 10. Interruptor GP 19. Inyector de combustible
del sistema EVAP
2. Relé del ventilador de refrigeración 11. Bomba de combustible 20. Válvula ISC
3. Subrelé del estárter 12. MIL 21. Sensor IAP / TP / IAT
4. Sensor TO 13. Almohadilla del medidor de combinación 22. Sensor ET
5. Interruptor de posición de la palanca del 14. Interruptor de encendido 23. Sensor HO2
embrague
6. Relé del estárter 15. Interruptor de parada del motor
7. ECM 16. Interruptor del estárter
51
1A-9 Diagnóstico e información general del motor:
Paso 1
Análisis de las quejas del cliente
1) Realice el análisis de las quejas del cliente (Página
1A-10)
¿Se ha realizado el análisis de las quejas del cliente?
Sí Vaya al Paso 2.
Paso 2
Comprobación del DTC
1) Compruebe el DTC . (Página 1A-11)
¿Hay algún DTC?
No Vaya al Paso 3.
Paso 3
Inspección visual
1) Realice la inspección visual. (Página 1A-11)
¿Existe cualquier condición defectuosa?
No Vaya al Paso 4.
Paso 4
Confirmación de síntomas del problema
1) Compruebe los síntomas del problema
(Página 1A-11)
¿Se ha indentificado el síntoma del problema?
No Vaya al Paso 5.
Paso 5
Prueba de confirmación final
1) Realice la prueba final de confirmación
(Página 1A-11)
¿Se produce de nuevo el problema?
Sí Vaya al Paso 2.
No Fin.
52
Diagnóstico e información general del motor: 1A-10
□ Otro:
53
1A-11 Diagnóstico e información general del motor:
Paso 2: Comprobación del DTC 3) Conecte el SDS-II al acoplador de selección de modo (6P) (1).
Primero, compruebe el DTC (Página 1A-11) Herramienta especial
(A): SDS – II
Paso 3 Inspección visual
Como paso preliminar, realice una comprobación visual de los
elementos que apoyan el funcionamiento correcto del motor
(Página 1A-16)
54
Diagnóstico e información general del motor: 1A-12
Uso del interruptor de selección de modo 2) Conecte la herramienta especial al acoplador de selección
DTC actual de modo (6P) (1) en el arnés del cable.
NOTA Special tool
(A): Interruptor de selección de modo (6 Patillas)
El DTC actual puede borrarse cuando se apaga el
selector de encendido.
1 (A)
1 (A)
IK31K1110006-01
IJ10K1110012-01
IL41K1110090-03
IL41K1110090-03
DTC ANTERIOR
NOTA
El DTC anterior no se indica si existe un
funcionamiento incorrecto del sensor TP.
55
1A-13 Diagnóstico e información general del motor:
IL41K1110006-01
B
(A)
IJ31J1452047-02
56
Diagnóstico e información general del motor: 1A-14
Tabla DTC
BENL41K31104004
DTC Nombre del DTC Condición de detección DTC
- C00 Ninguno —
Sensor 1 del banco del circuito de control del
El circuito de fuerza motriz del calentador del sensor HO2 está
P0030 44 calentador del sensor HO2 1(Página 1A-
cortocircuitado a tierra o abierto.
23)
P0105 Circuito del sensor IAP (Página 1A-25) La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V.
13
P0107 Circuito del sensor IAP bajo (Página 1A-25) La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.
P0110 Circuito IAT Sensor 1 (Página 1A-27) La tensión de salida del sensor es inferior a 4.85 V.
21
P0112 Circuito del sensor IAT bajo (Página 1A-27) La tensión de salida del sensor es superior a 0.15 V.
P0115 Circuito del sensor ECT (Página 1A-29) La tensión de salida del sensor es superior a 4.85 V.
15 Circuito del sensor ECT Bajo (Página 1A-
P0117 La tensión de salida del sensor es inferior a 0.10 V.
29)
TP Sensor / Interruptor Circuito "A" (Página
P0120 La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.
1A-31)
14
TP Sensor / Interruptor "A" Circuito alto
P0123 La tensión de salida del sensor es superior a 4.80 V.
(Página 1A-31)
No se ha introducido la tensión de salida del sensor HO2 en el
Sensor O2 Circuito Banco 1 Sensor 1
P0130 44 ECM durante 60 segundos o más, durante el funcionamiento
(Página 1A-33)
del motor y la condición de funcionamiento.
La señal del sensor HO2 no cambia durante 60 segundos o
Banco de recorte de combustible 1 (Página
P0170 45 más aunque el ECM controla la corrección de recorte de
1A-35)
combustible.
Circuito inyector / Abierto - Cilindro 1 Se ha detectado la señal anormal del inyector de combustible
P0201 32
(Página 1A-37) durante una continuidad de 4 veces o más.
No se ha introducido tensión en el ECM durante 2 segundos o
P0231 Circuito secundario FP bajo (Página 1A-39)
más aunque la bomba de combustible está desconectada.
41
Se ha introducido tensión en el ECM durante 2 segundos o
P0232 Circuito secundario FP alto (Página 1A-39)
más aunque la bomba de combustible está conectada.
Se ha detectado la señal anormal del CKP durante una
Circuito « A » del sensor CKP (Página 1A-
P0335 12 continuidad de 4 veces o más aunque se introduce la señal
41)
IAP en el ECM.
Se ha interrumpido la señal de la bobina de encendido durante
IBobina de encendido “A” Circuito primario /
P0351 24 una continuidad de 8 veces o más aunque se detecta la señal
secundario (Página 1A-43)
del CKP.
No se ha introducido tensión en el ECM durante 3 segundos o
Circuito de la válvula de control de purga del
P0443 62 más aunque la válvula del solenoide de control de purga del
sistema EVAP (Página 1A-43)
sistema EVAP está desconectada.
No se ha introducido tensión en el ECM durante 3 segundos o
Circuito de control del ventilador 1 (Página
P0480 60 más aunque el relé del ventilador de refrigeración está
1A-45)
apagado.
Sensor de velocidad del vehículo “A” La velocidad del vehículo es 0 km/h (0 millas/h) durante 3
P0500 16
(Página 1A-47) segundos o más, en la deceleración de la motocicleta.
Se ha detectado la señal anormal de la válvula del ISC 10 o
P0505 40 Circuito del sistema ISC (Página 1A-49)
más veces.
RPM del sistema ISC superior a lo esperado La velocidad a ralentí ha aumentado más de la velocidad a
P0507 65
(Página 1A-51) ralentí deseada más de la mitad de la gama especificada.
P1700 Circuito del sensor TO (Página 1A-54) La tensión de salida del sensor es inferior a 0.20 V.
23 TCircuito del sensor TO Alto (Página 1A-
P1702 La tensión de salida del sensor es superior a 4.69 V.
54)
57
1A-15 Diagnóstico e información general del motor:
Capacidad de Capacidad de
Elemento Modo salvafallos
arranque funcionamiento
Calentador del sensor HO2 La alimentación desde el ECM está cerrada. “Sí” “Sí”
El valor de la presión del aire de admisión está
Sensor IAP “Sí” “Sí”
fijado en 101 kPa (760 mmHg).
El valor de la temperatura del aire de admisión
Sensor IAT “Sí” “Sí”
está fijado en 25.0 °C (77 °F).
El valor de la temperatura del motor está fijado
Sensor ET “Sí” “Sí”
en 100.3 °C (212.5 °F)
La apertura del acelerador de mano está fijada
Sensor TP “Sí” “Sí”
en 60.5°.
Se inhibe la compensación de retroalimentación.
Sensor HO2 “Sí” “Sí”
(La ratio aire/combustible está fijada en normal.)
Válvula del solenoide de control La alimentación del ECM está cerrada.
“Sí” “Sí”
de purga del sistema EVAP
Relé del ventilador de La alimentación del ECM está cerrada.
“Sí” “Sí”
refrigeración
Válvula ISC La alimentación del ECM está cerrada. “Sí” “Sí”
NOTA
El motor puede arrancar y funcionar incluso si la señal en la tabla no se recibe de cada sensor. Pero, la condición
de funcionamiento del motor no está completa, proporcionando solo ayuda de emergencia (por circuito a prueba
de fallos). En este caso, es necesario llevar la motocicleta al taller para una reparación completa.
NOTA
• Si no es posible la comunicación entre el SDS-II y el ECM, realice las siguientes comprobaciones.
– Compruebe el arnés del cable entre el acoplador del selector de modo (6P) y el acoplador del ECM.
– Compruebe el cable DIG entre el acoplador del selector de modo (6P) y el SDS-II. Si es necesario, compruebe
el cable DIG sustituyéndolo por un cable en buenas condiciones.
– Compruebe el circuito de alimentación del ECM y el circuito a tierra. (Página 1A-59)
• *1: El valor de la posición del acelerador de mano que se muestra en el SDS-II difiere del valor de la apertura de
la válvula del acelerador de mano.
– Apertura de la válvula del acelerador de mano mecánico:
– El agarre del acelerador de mano está en la posición completamente cerrada: aproximadamente 10 °
– El agarre del acelerador de mano está en la posición completamente abierto: aproximadamente 90 °
58
Diagnóstico e información general del motor: 1A-16
Inspección visual
BENL41K31104007
Antes del diagnóstico con el interruptor de selección de modo, realice las siguientes inspecciones visuales. El motivo de la
inspección visual es que los fallos mecánicos (como la fuga de aceite) no se pueden mostrar en la pantalla con el uso del
interruptor de selección de modo.
Elemento de inspección Sección a la que remitirse
Nivel “Inspección del aceite del motor" en la
Aceite de motor
Fuga Sección 1E (Página 1E-4)
Nivel —
Combustible “Inspección del manguito de alimentación
Fuga de combustible" en la Sección 1G (Página
1G-6)
Suciedad Inspección y limpieza del filtro del aire" en
Elemento del filtro de aire
Atasco la Sección 1D (Página 1D-9)
“Inspección visual de la batería” en la
Batería Corrosión de la terminal Sección 1J (Página 1J-12)
"Inspección y ajuste del recorrido del cable
Cable del acelerador de mano Recorrido del acelerador de mano del vehículo" en la
Sección 1D (Página 1D-11)
“Precauciones para el mantenimiento del
Fusible Quemadura circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página
00-2)
“Función de autodiagnóstico” (Página 1A-
MIL Funcionamiento 3)
Cada testigo indicador Funcionamiento “Inspección del medidor de combinación
del vehículo" en la Sección 9C (Página
9C-8)
Almohadilla del medidor de combinación Funcionamiento “Inspección del medidor de combinación
del vehículo" en la Sección 9C (Página
9C-8)
Fuga del gas de escape Inspección del sistema de escape" en la
Sistema de Escape
Ruido Sección 1K (Página 1K-5)
Desconexión “Precauciones para el mantenimiento del
Acoplador del arnés circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página
Mal contacto 00-2)
59
1A-17 Diagnóstico e información general del motor:
60
Diagnóstico e información general del motor: 1A-18
61
1A-19 Diagnóstico e información general del motor:
62
Diagnóstico e información general del motor: 1A-20
63
1A-21 Diagnóstico e información general del motor:
Paso 5
1) Apague el selector de encendido.
1 2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Mida la tensión entre “T9” y tierra.
IL41K1110006-01
No Vaya al Paso 2. 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Paso 2
(El MIL no se ilumina)
1) Compruebe los demás testigos. (Página 9C-8) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
¿Está bien el resultado de la comprobación?
64
Diagnóstico e información general del motor: 1A-22
Paso 6
1
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador del medidor de combinación. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(Página 9C-9)
3) Conecte el subarnés al arnés principal. (GSX250F)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
4) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del medidor de combinación.
5) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
puntos.
• Resistencia
– Entre “T4” en el acoplador del medidor de
combinación (1) y “T9” en el acoplador ECM (2): IK31K1110016-01
inferior a 1 Ω
¿Está bien el resultado de la comprobación?
2 Paso 7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1) Compruebe los siguientes componentes.
• Interruptor de parada del motor: (Página 1H-8)
• Alimentación del ECM y circuitos a tierra: (Página
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1A-59)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Sí Sustituya el ECM por uno en perfecto estado y
vuelva a inspeccionarlo. (Página 1C-1)
IL41K1110007-01
– Entre “T9” en el acoplador ECM (1) y tierra: No Repare o sustituya el componente defectuoso.
infinito
1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IK31K1110018-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T9” en el acoplador ECM (1) y tierra:
aproximadamente 0 V
65
1A-23 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
4 5
2
1
B B/Gr
7
B W T32 3
6
L W/G T15
8
W B/Br T20
IL41K3110010-03
1
2 1
4 3
IL41K1110009-01
66
Diagnóstico e información general del motor: 1A-24
Paso 2
1
Comprobación del circuito del calentador del sensor
HO2 2 1
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1) 4 3
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM. IL41K1110013-01
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes ¿Está bien el resultado de la comprobación?
puntos.
• Resistencia Sí Vaya al Paso 3.
– Entre “T3” en el acoplador del sensor HO2 y “T32” No Repare o sustituya el cable “T3” en el
en el acoplador ECM: inferior a 1 Ω acoplador del sensor HO2.
1 Paso 3
2 1 Comprobación del calentador del seonsor Ho2
1) Mida la resistencia del calentador del sensor HO2.
4 3 Remítase a resistencia del calentador del sensor HO2”
bajo “Inspección del sensor HO2” en la Sección 1C
(Página 1C-6).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
2
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 No Sustituya todo el sensor HO2 por uno nuevo.
(Página 1C-6)
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IL41K1110010-01
– Entre “T3” en el acoplador del sensor HO2 (1) y
tierra: infinito
1
2 1
4 3
IL41K1110011-01
– Entre “T3” y la otra terminal en el acoplador del
sensor HO2 (1): infinito
1
2 1
4 3
IL41K1110012-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T3” en el acoplador del sensor HO2 (1) y
tierra: aproximadamente o V
67
1A-25 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
5
1 5V
Bl T6
2 P/B T16
B/Br T20
5V
3 G/B T29
5V
4 Dg T17
IL41K1110014-03
IL41K1110076-03
Sí Vaya al Paso 3.
No Vaya al Paso 2.
IL41K1110016-01
3) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del sensor IAP/ TP/IAT (1).
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
68
Diagnóstico e información general del motor: 1A-26
IL41K1110080-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
IL41K1110077-03
– Entre “T4” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
¿Está bien el resultado de la comprobación? (1) y tierra: aproximadamente 0 V
Sí Repare o sustituya el cable “T1” en el
acoplador del sensor IAP/TP/IAT. 1
1 2 3 4 5
No Repare o sustituya el cable “T3” en el
acoplador del sensor IAP/TP/IAT.
Paso 3
Comprobación del circuito de la señal del sensor IAP IL41K1110081-01
1
1 2 3 4 5
IL41K1110079-01
69
1A-27 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
5
1 5V
Bl T6
2 P/B T16
B/Br T20
5V
3 G/B T29
5V
4 Dg T17
IL41K1110014-03
No Vaya al Paso 2.
70
Diagnóstico e información general del motor: 1A-28
• Tensión
Paso 2
Comprobación de la señal del circuito del sensor IAT – Gire el selector de encendido a la posición ON
1) Apague el selector de encendido. – Entre “T5” en el acoplador del sensor IAP / TP /
IAT (1) y tierra: aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
– Entre “T1” en el acoplador del sensor IAP / TP /
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
IAT y tierra: aprox. 0 V
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
1
puntos. 1 2 3 4 5
• Resistencia
– Entre “T5” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
(1) y “T17” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
– Entre “T1” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT
IL41K1110085-01
y “T20” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Paso 3
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Comprobación de la resistencia del sensor IAT
1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la resistencia del sensor IAT. Remítase a
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
“resistencia del sensor IAT” bajo “Inspección del sensor
IL41K1110083-01 IAP/TP/IAT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
– Entre “T5” en el acoplador del sensor IAP / TP / ¿Está bien el resultado de la comprobación?
IAT (1) y tierra: infinito
– Entre "T1" en el acoplador del sensor IAP / TP / Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
IAT y tierra: infinito condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
1 No Sustituya toda la carcasa del acelerador de
1 2 3 4 5
mano por una nueva. (Página 1D-13)
IL41K1110084-01
– Entre “T5” y otro terminal en el acoplador del
sensor IAP / TP / IAT (1): infinito
1
1 2 3 4 5
IL41K1110017-01
71
1A-29 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
2
1
5V
B G/Y T14
B B/Br T20
IL41K1110018-01
1. sensor ET 2. ECM
Problemas y soluciones
Paso 2
Comprobación del circuito de la señal del sensor ET y
Paso 1
de los circuitos a tierra
Comprobación de la tensión de la alimentación del
sensor ET 1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1) Apague el selector de encendido.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
2) Desconecte el acoplador del sensor ET.
acoplador ECM.
(Página 1C-5)
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
3) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
puntos.
acoplador del sensor ET (1).
• Resistencia
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido. – Entre “T1” en el acoplador del sensor ET (1) y
“T14” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
5) Mida la tensión entre el “T1” y tierra.
– Entre "T2" en el acoplador del sensor ET y "T20"
6) Si es correcta, mida la tensión entre el cable “T1” y
en el acoplador ECM: inferior a 1 Ω
“T2”.
Tensión de la alimentación del sensor ET
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V 1
2 1
1
2 1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
IJ10K1110027-02
72
Diagnóstico e información general del motor: 1A-30
1
2 1
IJ10K1110030-02
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T1” en el acoplador del sensor ET (1) y
tierra: aprox. 0 V
– Entre "T2" en el acoplador del sensor ET y tierra:
aprox. 0 V
1
2 1
IJ10K1110031-02
73
1A-31 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
5
1 5V
Bl T6
2 P/B T16
B/Br T20
5V
3 G/B T29
5V
4 Dg T17
IL41K1110014-03
No Vaya al Paso 2.
74
Diagnóstico e información general del motor: 1A-32
IL41K1110088-01
• Tensión
IL41K1110077-03
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T2” en el acoplador del sensor IAP / TP /
¿Está bien el resultado de la comprobación?
IAT (1) y tierra: aprox. 0 V
Sí Reparar o reemplazar el cable “T1”.
1
No Reparar o reemplazar el cable “T3”. 1 2 3 4 5
Paso 3
Comprobación de la señal del circuito del sensor TP
1) Apague el selector de encendido.
IL41K1110089-01
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
¿Está bien el resultado de la comprobación?
acoplador ECM. Sí Vaya al Paso 4.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos. No Repare o sustituya el cable “T2” en el
acoplador del sensor IAP/ TP/IAT.
• Resistencia
– Entre “T2” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT Paso 4
(1) y “T16” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω Comprobación de la tensión de salida del sensor TP
1) Apague el selector de encendido.
1 2) Conecte el acoplador ECM y el acoplador del sensor
1 2 3 4 5
IAP/TP/IAT.
3) Gire el selector de encendido a la posición ON.
2 4) Mida la tensión del sensor TP girando el agarre del
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 acelerador de mano y abriéndolo y cerrando. Remítase
a “Tensión de salida del sensor TP” bajo “Inspección del
sensor IAP/TP/IAT” en la Sección 1C (Página 1C-3).
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ¿Está bien el resultado de la comprobación?
1
1 2 3 4 5
IL41K1110087-01
75
1A-33 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
4 5
2
1
B B/Gr
7
B W T32 3
6
L W/G T15
8
W B/Br T20
IL41K3110010-03
Problemas y soluciones
1
Paso 1
2 1
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Apague el selector de encendido. 4 3
2) Desconecte el acoplador del sensor HO2 y el acoplador
ECM.
• Sensor HO2: (Página 1C-6)
2
• ECM: (Página 1C-1)
3) Compruebe que la conexión de terminales apropiada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
para el acoplador del sensor HO2 y el acoplador de
ECM.
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
• Resistencia 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
– Entre “T1” en el acoplador del sensor HO2 (1) y
“T15” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω IL41K1110019-01
– Entre “T2” en el acoplador del sensor HO2 y “T20” – Entre cada uno de "T1" y "T2" en el acoplador del
en el acoplador ECM: inferior a 1 Ω sensor HO2 (1) y tierra: infinito
1
2 1
4 3
IL41K1110020-01
76
Diagnóstico e información general del motor: 1A-34
1
2 1
4 3
IL41K1110021-01
– Entre “T2” y otro terminal en el acoplador del
sensor HO2 (1): infinito
1
2 1
4 3
IL41K1110022-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre cada uno de "T1" y "T2" en el acoplador del
sensor HO2 (1) y tierra: aprox. 0 V
1
2 1
4 3
IL41K1110023-01
Paso 2
Comprobación de la tensión de salida del sensor HO2
1) Apague el selector de encendido.
2) Conecte el acoplador del ECM y el acoplador del
sensor HO2.
3) Caliente lo suficiente el motor.
4) Mida la tensión de salida del sensor HO2. Remítase a
“Tensión de salida del sensor HO2” bajo “Inspección del
sensor HO2” en la Sección 1C (Página 1C-6).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya el sensor de HO2 por uno nuevo.
(Página 1C-6)
77
1A-35 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
4 5
2
1
B B/Gr
7
B W T32 3
6
L W/G T15
8
W B/Br T20
IL41K3110010-03
78
Diagnóstico e información general del motor: 1A-36
Problemas y soluciones
Paso 1
Sistema de combustible y comprobación del sistema de
control de emisiones
1) Compruebe los siguientes puntos relacionados con los
sistemas de control de combustible y emisiones.
• Presión del combustible: (Página 1G-4)
• Circuito del inyector de combustible: Remítase a
“Diagrama de cableado” bajo “DTC P0201 (C32)”
(Página 1A-37).
• Inyector de combustible: (Página 1G-16)
• Sensor IAP: (Página 1C-3)
• Manguito PCV: (Página 1B-5)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 2.
Paso 2
Comprobación del sistema de admisión de aire y del
sistema de escape
1) Apague el selector de encendido.
• Sistema de Escape: (Página 1K-5)
• Sistema de admisión de aire: Remítase a “Paso 4”
bajo “DTC P0507 (C65)” (Página 1A-51).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 3.
Paso 3
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Compruebe el circuito del sensor HO2. Consulte el
"Paso 1" en "DTC P0130 (C44)" (Página 1A-33).
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 4.
No Sustituya todo el sensor HO2 por uno nuevo.
(Página 1C-6)
Paso 4
Nueva comprobación del DTC
1) Sustituya el sensor HO2. (Página 1C-6)
2) Realice la “Comprobación DTC” (Página 1A-11) y
vuelva a comprobar el DTC.
¿Todavía se detecta el DTC P0170 (C45)?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Fin.
79
1A-37 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
1 G/W T13 3
4 5
6 7
B/Gr
IL41K3110011-01
80
Diagnóstico e información general del motor: 1A-38
• Tensión
Paso 2
Comprobación del circuito de fuerza motriz del inyector – Gire el selector de encendido a la posición ON.
de combustible – Entre "T1" en el acoplador del inyector de
1) Apague el selector de encendido. combustible (1) y tierra: aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al 1
1 2
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
• Resistencia
– Entre “T1” en el acoplador del inyector de IL41K1110029-01
combustible (1) y “T13” en el acoplador del ECM ¿Está bien el resultado de la comprobación?
(2): inferior a 1 Ω
Sí Vaya al Paso 3.
Paso 3
Comprobación de la resistencia del inyector de
2 combustible
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la resistencia del inyector de combustible.
(Página 1G-14)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
IL41K1110026-01 (Página 1C-1)
– Entre "T1" en el acoplador del inyector de No Sustituya todo el inyector de combustible por
combustible (1) y tierra: infinito uno nuevo. (Página 1G-15)
1
1 2
IL41K1110027-01
– Entre "T1" y "T2" en el acoplador del inyector de
combustible (1): infinito
1
1 2
IL41K1110028-01
81
1A-39 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
1 Y T34 3
4 5
6 7
B/Gr
IL41K3110012-01
Problemas y soluciones
Paso 4
Comprobación de circuito de transmisión FP
Paso 1
1) Apague el selector de encendido.
Comprobación del circuito de alimentación FP
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1) Apague el selector de encendido.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
2) Desconecte los siguientes acopladores. Remítase a
acoplador ECM.
"Inspección del indicador de nivel de combustible" en la
Sección 9C (Página 9C-11). 4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador FP (1). • Resistencia
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de – Entre “T1” en el acoplador FP (1) y “T34” en el
encendido. acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
5) Mida la tensión entre “T2” y tierra.
1
Tensión de la alimentación FP 1 2 3 4
[Estándar]: Tensión de la batería
1
1 2 3 4 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
IL41K1110031-01
82
Diagnóstico e información general del motor: 1A-40
1
1 2 3 4
IL41K1110033-01
– Entre "T1" y otro terminal en el acoplador FP (1):
Infinito
1
1 2 3 4
IL41K1110034-01
• Tensión
– Encienda el interruptor de encendido
– Entre “T1” en el acoplador FP (1) y tierra: aprox. 0
V
1
1 2 3 4
IL41K1110035-01
Paso 5
Comprobación del funcionamiento de la bomba de
combustible
1) Apague el selector de encendido.
2) Compruebe el funcionamiento de la bomba de
combustible. (Página 1G-4)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Sustituya toda la bomba de comsbutible por
una nueva. (Página 1G-12)
83
1A-41 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
Dg G T5
1 B B/Br T20
2 [A]
IL41K3110015-01
2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IL41K1110037-01
84
Diagnóstico e información general del motor: 1A-42
1 2
2 1
IL41K1110040-01
IL41K1110041-01
¿Está bien el resultado de la comprobación?
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 2.
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
No Repare o sustituya el arnés de cableado condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
defectuoso. (Página 1C-1)
85
1A-43 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
1 B T33 3
4 5
6 7
B/Gr
IL41K3110013-01
1. Válcula del solenoide de control de purga 4. Interruptor de parada del motor 7. Fusible principal (20 A)
del sistema EVAP
2. ECM 5. Interruptor de encendido 8. Batería
3. Circuito de fuerza motriz de la válvula del 6. Subfusible (15 A)
solenoide de control de la purga del sistema
EVAP
86
Diagnóstico e información general del motor: 1A-44
• Tensión
Paso 2
Comprobación del circuito de propulsión de la válvula – Encienda el interruptor de encendido.
del solenoide de control de purga del sistema EVAP – Entre “T1” en el acoplador de la válvula solenoide
1) Apague el selector de encendido. de control de purga del sistema EVAP (1) y tierra:
aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
1
acoplador ECM. 1 2
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
puntos.
• Resistencia
– Entre “T1” en el acoplador de la válvula solenoide
de control de purga del sistema EVAP (1) y “T33” IL41K1110047-01
2 Paso 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Comprobación de la resistencia de la válvula del
solenoide de control de purga del sistema EVAP
1) Apague el selector de encendido.
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2) Mida la resistencia de la válvula del solenoide de
control de purga del sistema EVAP. (Página 1B-7)
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ¿Está bien el resultado de la comprobación?
IL41K1110045-01
– Entre “T1” y “T2” en el acoplador de la válvula
solenoide de control de purga del sistema EVAP
(1): infinito
1
1 2
IL41K1110046-01
87
1A-45 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
1 G/R T21 3
5
6 7
W
R/W 8
Bl 9
4
IL41K3110014-01
Problemas y soluciones
Paso 2
Comprobación del relé del ventilador de refrigeración
Paso 1
1) Compruebe el relé del ventilador de refrigeración.
Comprobación del circuito de alimentación del relé del
(Página 1E-12)
ventilador de refrigeración
1) Apague el selector de encendido. ¿Está bien el resultado de la comprobación?
2) Retire el ventilador de refrigeración. (Página 1E-12) Sí Vaya al Paso 3.
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador del relé del ventilador de refrigeración (1). No Sustituya el relé del ventilador de refrigeració
por uno nuevo. (Página 1E-12)
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Moda la tensión entre “T3” y tierra.
Tensión de la alimentación del relé del ventilador de
refrigeración
[Estándar]: Tensión de la batería
1
1 2 3
5
IL41K1110049-01
Sí Vaya al Paso 2.
88
Diagnóstico e información general del motor: 1A-46
• Tensión
Paso 3
Comprobación del circuito de fuerza motriz del relé del – Encienda el interruptor de encendido
ventilador de refrigeración – Entre "T1" en el acoplador del relé del ventilador
1) Apague el interruptor de encendido. de refrigeración (1) y tierra: aprox. 0 V
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al 1 2 3
acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes 4
puntos.
5
• Resistencia
– Entre “T2” en el acoplador del sensor IAP/TP/IAT IL41K1110053-01
(1) y “T16” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω ¿Está bien el resultado de la comprobación?
2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IL41K1110050-01
– Entre "T1" en el acoplador del relé del ventilador
de refrigeración (1) y tierra: infinito
1
1 2 3
5
IL41K1110051-01
– Entre "T1" y otro terminal en el acoplador del relé
del ventilador de refrigeración (1): infinito
1
1 2 3
IL41K1110052-01
89
1A-47 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
[A]
1
P T7
IL41K1110054-01
[A]: Almohadilla del medidor de 1. Sensor de velocidad de la rueda 2. ECM 3. Unidad de control de ABS / HU
combinación trasera
90
Diagnóstico e información general del motor: 1A-48
Problemas y soluciones
Paso 1
Comprobación de ABS DTC.
1) Compruebe que se detecta el DTC en el ABS. 1
(Página 4E-14) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
No Vaya al Paso 2. 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IL41K1110057-01
Paso 2
– Entre “T7” y otro terminal (1) en el acoplador ECM
Comprobación del circuito de la señal del sensor de
(2): infinito
velocidad (Desde la unidad de control del ABS hasta
ECM)
1) Apague el selector de encendido. 1
2) Desconecte el acoplador ECM, el acoplador del
medidor de combinación y la unidad de control del ABS
/ acoplador HU. 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
• Acoplador ECM: (Página 1C-1)
• Acoplador del medidor de combinación: (Página
9C-9) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
• Unidad de control del ABS / acoplador HU:
(Página 4E-36)
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador ECM, acoplador del medidor de combinación IL41K1110058-01
y unidad de control del ABS / acoplador HU. • Tensión
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes – Encienda el interruptor de encendido.
puntos. – Entre "T7" en el acoplador del ECM (1) y tierra:
• Resistencia aprox. 0 V
– Entre “T12” en la unidad de control del ABS /
acoplador HU (1) y “T7” en el acoplador ECM (2):
inferior a 1 Ω
1
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1
9 10 11 12 13 14 15 16
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
2
IL41K1110059-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ¿Está bien el resultado de la comprobación?
91
1A-49 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
1
W/Y T11
Lbl T23
3
B/R T22
B/G T35
IL41K1110061-01
Problemas y soluciones
Paso 1
Comprobación del circuito de fuerza motriz de la válvula 1
de ISC 1 2 3 4
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador de la válvula de ISC y el
acoplador ECM.
• Acoplador de la válvula del ISC: (Página 1C-9) 2
• Acoplador ECM: (Página 1C-1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3) Compruebe la conexión adecuada de las terminales al
acoplador de la válvula del ISC y al acoplador ECM.
4) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
puntos.
• Resistencia
– Entre “T1” en el acoplador de la válvula ISC (1) y 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
“T22” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω IL41K1110062-01
– Entre "T2" en el par de válvula ISC y "T35" en el
acoplador ECM: inferior a 1 Ω
– Entre "T3" en el acoplador de la válvula ISC y
"T23" en el acoplador del ECM: inferior a 1 Ω
– Entre "T4" en el par de válvulas ISC y "T11" en el
acoplador ECM: inferior a 1 Ω
92
Diagnóstico e información general del motor: 1A-50
– Entre cada uno de "T1", "T2", "T3" y "T4" en el – Entre "T4" y otro terminal en el acoplador de
acoplador de la válvula ISC (1) y tierra: infinito válvula ISC (1): infinito
1
1 2 3 4
1
1 2 3 4
IL41K1110063-01
– Entre “T1” y otro terminal en el acoplador de IL41K1110067-01
IL41K1110064-01
– Entre “T2” y otro terminal en el acoplador de
válvula ISC (1): infinito
IL41K1110068-01
IL41K1110065-01 Paso 2
– Entre "T3" y otro terminal en el acoplador de Comprobación de la resistencia de la válvula ISC
válvula ISC (1): infinito 1) Apague el selector de encendido.
2) Mida la Resistencia de la válvula del ISC. (Página
1C-9)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
1
1 2 3 4 Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
IL41K1110066-01
No Sustituya toda la válvula ISC por una nueva.
(Página 1C-9)
93
1A-51 Diagnóstico e información general del motor:
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
Problemas y soluciones
Paso 1
Comprobación de la conexión del acoplador ECM
1) Retire los siguientes componentes.
• Asiento delantero y trasero
1
– GSX250F: (Página 9D-25)
– GSX250: (Página 9D-62)
• Soporte de la herramienta
– GSX250F: (Página 9D-27)
– GSX250: (Página 9D-63)
2) Retire la abrazadera del relé remitiéndose al IL41K1110070-01
Paso 4
IL41K1110069-01
Comprobación de la continuidad del interruptor de
posición de la palanca del embrague
¿Está bien el resultado de la comprobación?
1) Compruebe el interruptor de posición de la palanca del
Sí Vaya al Paso 2. embrague. (Página 5C-2)
94
Diagnóstico e información general del motor: 1A-52
1 Sí Vaya al Paso 7.
2 Paso 7
Comprobación del circuito de la señal del interruptor GP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1) Retire el soporte de la batería.
• GSX250F: (Página 9D-45)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 • GSX250: (Página 9D-78)
2) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del interruptor GP.
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
3) Si las conexiones están bien compruebe los siguientes
IL41K3110001-01 puntos.
– Entre el cable B / Y en el conector del interruptor • Resistencia
de posición de la palanca del embrague (1) y – Entre “T4” en el acoplador del interruptor GP (1) y
tierra: infinito “T1” en el acoplador ECM (2): inferior a 1 Ω
1 1
1 2 3 4
5 6 7 8
IL41K3110002-02
2
– Entre el cable B en el conector del interruptor de
posición de la palanca del embrague (1) y tierra: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
inferior a 1 Ω
1 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
IL41K3110004-01
IL41K3110002-02
– Entre “T4” en el acoplador del interruptor GP (1) y
• Tensión tierra: infinito
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre el cable B/Y en el conector del cable 1
principal del interruptor de posición de la palanca 1 2 3 4
del embrague (1) y tierra: aproximadamente 0 V
5 6 7 8
IL41K3110005-01
– Entre “T4” y la otra terminal en el acoplador del
IL41K3110003-01 interruptor GP (1): infinito
¿Está bien el resultado de la comprobación?
Sí Vaya al Paso 6.
95
1A-53 Diagnóstico e información general del motor:
Paso 9
Comprobación de los sistemas mecánicos del motor
1) Compruebe los siguientes puntos relacionados con el
sistema mecánico del motor.
• Compresión del motor: (Página 1D-6)
1 • Presión del combustible: (Página 1G-4)
1 2 3 4
¿Está bien el resultado de la comprobación?
5 6 7 8
Sí Sustituya el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a inspeccionarlo.
(Página 1C-1)
No Repare o sustituya el componente defectuoso.
IL41K3110006-01
• Tensión
– Gire el selector de encendido a la posición ON.
– Entre “T4” en el acoplador del interruptor GP (1) y
tierra: aproximadamente 0 V
1
1 2 3 4
5 6 7 8
IL41K3110007-01
Paso 8
Comprobación del sistema de admisión de aire
1) Compruebe el sistema de admisión del aire en busca
de atascos o fugas.
IL41K1110071-01
96
Diagnóstico e información general del motor: 1A-54
Diagrama de cableado
Remítase a “Diagrama de cableado del sistema de control del motor” (Página 1A-5).
1 5V
Bl T6
Bl/W T18
B/Br T20
IL41K1110072-01
1. Sensor TO 2. ECM
Problemas y soluciones
Paso 2
Comprobación del circuito a tierra del sensor TO
Paso 1
1) Mida la tensión entre el “T4” en el acoplador del sensor
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
TO (1) y tierra.
TO
1) Apague el selector de encendido.
1
2) Desconecte el acoplador del sensor TO. (Página 1C-
1 2 3
9)
3) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
acoplador del sensor TO (1). 4 5 6
4) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
encendido.
5) Mida la tensión en el T4” y “T6”.
Tensión de la alimentación del sensor TO IJ27K2112038-01
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
¿Es la misma tensión que en el paso 1?
Sí Repare o sustituya el cable “T6” en el
1 acoplador del sensor TO.
1 2 3
No Repare o sustituya el cable “T4” en el
acoplador del sensor TO.
4 5 6
IJ27K2112037-01
Sí Vaya al Paso 3.
No Vaya al Paso 2.
97
1A-55 Diagnóstico e información general del motor:
4 5 6
1
1 2 3
2 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
IJ27K2112042-01
98
Diagnóstico e información general del motor: 1A-56
[a] [A]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
IK31K1110014-01
AVISO
En caso de no cumplir con las “Precauciones para el mantenimiento del circuito eléctrico” y “Precauciones del
probador del circuito” puede provocar daños en la motocicleta o en las piezas cuando se mida la tensión.
Lea “Precauciones para el mantenimiento del circuito eléctrico” en la Sección 00 (Página 00-2) y “Precauciones
del probador del circuito” en la Sección 00 (Página 00-8) antes de iniciar las operaciones que se describen debajo
y siga todas las instrucciones que se adjuntan.
NOTA
• Como la tensión de cada terminal se ve afectada por la tensión de la batería, compruebe que la tensión de la
batería sea de 12 V o superior cuando el selector de encendido está en la posición “ON”.
• No se puede medir con un voltímetro la tensión con asterisco (*) porque es una señal de pulso. Use un
osciloscopio para su comprobación.
99
1A-57 Diagnóstico e información general del motor:
100
Diagnóstico e información general del motor: 1A-58
101
1A-59 Diagnóstico e información general del motor:
1
11 12
3 4
10 B/Gr
9 T2
Bl
T6
P/B 13
T16
5
B/Br T20
8
2 10 6
G/B B/W
T29 T8
B/W
T36 7
Dg
T17
: 12V
[a] [A] : 5V
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
IL41K3110016-01
[A]: Conector ECM “T” (Vista [a]) 5. Subfusible (15 A) 10. A cada sensor
1. ECM 6. Fusible principal (20 A) 11. Al relé del esta´rater, interuptor del estárter
y a cada actuador
2. Sensor IAP / TP / IAT 7. Batería 12. Al relé del ventilador de refrigeración y a la
bobina de encendido
3. Interruptor de parada del motor 8. CPU 13. Al fusible del ventilador de refrigeración (10
A)
4. Interruptor de encendido 9. Circuito de alimentación
Paso 1
Comprobación del circuito de alimentación del ECM
1) Apague el selector de encendido.
2) Desconecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
3) Compruebe la conexión correcta de la terminal al
acoplador ECM (1)
102
Diagnóstico e información general del motor: 1A-60
Paso 3
Comprobación del circuito de alimentación del sensor
1) Apague el selector de encendido.
1
2) Conecte el acoplador ECM. (Página 1C-1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 3) Desconecte el acoplador del sensor IAP/TP/IAT.
(Página 1D-13)
4) Compruebe la conexión adecuada de la terminal al
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
acoplador del sensor IAP/TP/ IAT (1).
5) Si las conexiones están bien, encienda el selector de
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 encendido.
6) Mida la tensión entre “T3” y “T1”.
Tensión de la alimentación del sensor
[Estándar]: 4.5 – 5.5 V
IK31K1110031-01
No Vaya al Paso 2.
Paso 2 IL41K1110076-03
Comprobación del circuito a tierra del ECM ¿Está bien el resultado de la comprobación?
1) Mida la tensión entre el “T2” y el acoplador del ECM (2)
y tierra. Sí Los circuitos a tierra y de alimentación del
ECM se encuentran en buenas condiciones.
Tensión de alimentación del ECM
[Estándar]: Tensión de la batería No Vaya al Paso 4.
Paso 4
1 Comprobación del circuito a tierra del sensor
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1) Mida la tensión entre el “T3” en el acoplador del sensor
IAP/TP/IAT (1) y tierra.
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1
1 2 3 4 5
IL41K1110075-01
Sí Repare o sustituya el arnés del cable a tierra ¿Está bien el resultado de la comprobación?
defectuoso
Sí Sustituya o reemplace el cable “T1” del
No Compruebe el cable “T2” en busca de un acoplador del sensor IAP/TP/IAT.
cortocircuito abierto a la batería y un
cortocircuito a tierra. Si el cable “T2” se No Compruebe el cable “T3” en busca de un
encuentra en buenas condiciones, compruebe cortocircuito abierto a la batería y un
los siguientes componentes. cortocircuito a tierra. Si el cable “T3” está en
buenas condiciones, sustituya el ECM por uno
• Cable a un cortocircuito abierto a la batería
Nuevo y vuelva a comprobar la alimentación
y un cortocircuito a tierra del arnés del cable
del ECM y los circuitos a tierra.
entre la batería y el interruptor de parada del
(Página 1C-1)
motor.
• Fusible
• Interruptor de parada del motor
• Interruptor de encendido
103
1A-61 Diagnóstico e información general del motor:
09904–41051 09930–82720
Cable de conversión Interruptor de selección de
modo
(Página 1A-4) (Página 1A-3) /
(Página 1A-12) /
(Página 1A-12)
104
INAZUMA 250
105
106
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-27
107
4-28 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
108
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-29
109
4-30 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
DIAGRAMA DE CABLEADO
ECM
Sensor CKP
B B B/Br E2
G G G CKPS
Al regulador / rectificador
Generador
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
110
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-31
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la señal del sensor CKP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire el asiento y la cubierta derecha del bastidor. (8-4 y
8-5)
3) Desconecte el acoplador del sensor CKP 1 y los acoplado-
res del ECM 2.
111
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-45
Paso 3 3
Comprobación del sensor ECT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Drene una pequeña cantidad de refrigerante del motor.
(2-15)
3) Desconecte el acoplador del sensor ECT 1 y retire el sensor
ECT 2.
125
4-46 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
DIAGRAMA DE CABLEADO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
126
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-47
Paso 1 1
Comprobación del voltaje de entrada del sensor IAT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte el acoplador del sensor IAT 1.
127
4-48 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 2 2
Comprobación del circuito del sensor IAT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.
128
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-49
• Voltaje 2
09900-25008: Juego de polímetro
V
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Y/R o cable B/Br y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)
Paso 3 3
Comprobación del sensor IAT
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia del sensor IAT.
NOTA:
El método para medir la resistencia del sensor IAT es el mismo
que el utilizado para el sensor ECT. Para obtener detalles, con-
sulte la página 7-10.
129
4-50 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
DIAGRAMA DE CABLEADO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
130
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-51
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
sensor TO
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Retire el sensor TO 1 y desconecte el acoplador del sensor
TO 2. (4-92)
Paso 2 2
Comprobación del circuito de masa del sensor TO V
1) Mida el voltaje entre el cable R y masa.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: voltaje ()
Voltaje de la fuente de alimentación del sensor TO:
4,5 – 5,5 V
(terminal : R – terminal : masa)
131
4-52 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 3 3
Comprobación del circuito de la señal del sensor TO
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.
• Voltaje 3
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Br y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 4.
NO Repare o cambie el cable defectuoso.
132
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-53
Paso 4 4
Comprobación del sensor TO V
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Conecte los acopladores del ECM y el acoplador del sensor
TO.
3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador del cable.
4) Ponga el interruptor de encendido en la posición ON.
5) Mida el voltaje del sensor TO entre el cable Br y el cable
B/Br.
09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
Indicación del polímetro: voltaje ()
Voltaje del sensor TO (normal):
0,4 – 1,4 V
(terminal : Br – terminal : B/Br)
133
4-54 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
DIAGRAMA DE CABLEADO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
Paso 1 1
Comprobación del voltaje de entrada del interruptor GP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire la cubierta derecha del bastidor. (8-4)
3) Desconecte el acoplador del interruptor GP 1.
134
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-55
Paso 2 2
Comprobación del circuito del interruptor GP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.
135
4-56 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
• Voltaje 2
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable P o cable B/W y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)
Paso 3 3
Comprobación del interruptor GP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el cable P y el cable B/W al cambiar
de 1ª a directa con la maneta de cambio de velocidades.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: resistencia ()
Resistencia del interruptor GP:
Aprox. 500 o más
(terminal : P – terminal : B/W)
136
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-57
DIAGRAMA DE CABLEADO
ECM
O/Bl
#1 Bl/Y
#2 Bl/G
#2 #1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
inyector
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el depósito de combustible. (5-2)
3) Desconecte el acoplador del inyector relacionado con el
DTC. (cilindro #1 1 o cilindro #2 2)
137
4-58 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 2 2
Comprobación del circuito de mando del inyector
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.
138
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-59
• Voltaje 2
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Bl/Y (#1) o el cable Bl/G (#2) y masa: aprox.
0 V (con el interruptor de encendido en ON)
Paso 3 3
Comprobación del inyector
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia del inyector entre los terminales.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: resistencia ()
Resistencia del inyector:11,5 – 12,5 a 20 °C (68 °F)
(terminal – terminal)
139
4-60 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
DIAGRAMA DE CABLEADO
ECM
W/R ISC. 1A
B/R ISC. 1B
W/B ISC. 2A
Lbl ISC. 2B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
* Preste atención para no desconectar el acoplador de la válvula ISC durante al menos 5 segun-
dos después de poner el interruptor de encendido en la posición OFF.
Si el acoplador de ECM o el acoplador de la válvula ISC se desconecta dentro de los 5 segun-
dos siguientes a la puesta del interruptor de encendido en OFF, existe la posibilidad de que
se grabe un valor incorrecto en el ECM, ocasionando un error de funcionamiento de la válvula
ISC.
* Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
140
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-61
Paso 1 1
Comprobación del circuito de mando de la válvula ISC
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el depósito de combustible. (5-2)
3) Desconecte el acoplador de la válvula ISC 1 y los acoplado-
res de ECM 2.
– Entre los cables W/R, B/R, W/B y los cables Lbl y masa: 1
infinito
141
4-62 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
142
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-63
• Voltaje 1
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre los cables W/R, B/R, W/B o Lbl y los cables Lbl y
masa: aprox. 0 V (con el interruptor de encendido en ON)
Paso 2 2
Comprobación de la válvula ISC
1) Retire la válvula ISC. (5-18)
2) Compruebe la continuidad entre cada terminal de la válvula
ISC y masa.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: resistencia ()
Continuidad de la válvula ISC: (infinito)
(terminal – masa)
143
4-64 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Comprobación 2
1) Haga clic en el botón 4 y reduzca lentamente el valor “Com-
mand value” (valor de comando) 2 a 1 300 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 sea casi igual al “Command value” (valor de
comando) 2. Al mismo tiempo, compruebe que desciende el
número de pasos 5 en la posición de la válvula ISC.
3) Haga clic en el botón 6 y aumente lentamente el “Command
value” (valor de comando) 2.
4) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 sea casi igual al “Command value” (valor de
comando) 2. Al mismo tiempo, compruebe que asciende el
número de pasos 5 en la posición de la válvula ISC.
144
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-65
Comprobación 3
1) Haga clic en el botón 6 y aumente lentamente el valor “Com-
mand value” (valor de comando) 2 a 1 600 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 sea casi igual al “Command value” (valor de
comando) 2. Al mismo tiempo, compruebe que asciende el
número de pasos 5 en la posición de la válvula ISC.
Comprobación 4
1) Haga clic en el botón 6 y aumente lentamente el valor “Com-
mand value” (valor de comando) 2 a 1 900 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle rpm” (velocidad de ralentí
deseada) 3 es de aprox. 1 900 rpm.
3) Compruebe que “Engine speed” (velocidad del motor) 7 sea
de aproximadamente 1 900 rpm.
NOTA:
Preste atención para no aumentar el “Command value” (valor de
comando) a más de 2 000 rpm, ya que “Engine speed” (veloci-
dad del motor) podría llegar al límite superior.
145
4-66 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
DIAGRAMA DE CABLEADO
ECM
b
M
bu b
u
u u
VM O/Bl R/Y
Y O/W b b
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
146
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-67
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
relé FP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el conjunto de la cubierta superior del bastidor.
(8-6)
3) Desconecte el acoplador del relé FP 1.
Paso 2
Comprobación del relé FP
Revise el relé FP. (5-5)
147
4-68 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 3 3
Comprobación del circuito de mando del relé FP
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.
• Voltaje 3
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable O/Bl o cable Y y masa: aprox. 0 V (con el
interruptor de encendido en ON)
148
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-69
DIAGRAMA DE CABLEADO
Al tablero de instrumentos
ECM
Bomba de
M
BATT R/Y combustible
Interruptor de
parada del motor
Al interruptor Interruptor de
VM O/Bl R/Y de la pata de Relé de la pata encendido
Relé FP Y O/W cab a late al de cabra later
Relé FP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
149
4-70 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
ECM
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
NOTA:
Para los detalles, consulte INSPECCIÓN DEL INTERRUPTOR IG. (9-43)
150
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-71
DIAGRAMA DE CABLEADO
ECM
W
B
Sensor HO2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
151
4-72 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
calentador del sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte el acoplador del sensor HO2 1. (4-93)
Paso 2 2
Comprobación del circuito del sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.
152
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-73
153
4-74 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
• Voltaje 2
09900-25008: Juego de polímetro V
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable W, B o B/Br y masa: aprox. 0 V (con el inte-
rruptor de encendido en ON)
Paso 3 3
Comprobación del calentador del sensor HO2
1) Mida la resistencia entre los terminales.
NOTA:
* La temperatura del sensor HO2 afecta considerablemente al
valor de la resistencia.
* Asegúrese de que el calentador del sensor HO2 esté a la tem-
peratura atmosférica.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: resistencia ()
Resistencia del calentador del sensor HO2:
6,7 – 9,5 a 23 °C (73 °F) (W – W)
154
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-75
Paso 4 4
Comprobación del voltaje de salida del sensor HO2
1) Conecte el acoplador de ECM y el acoplador del sensor HO2.
2) Caliente suficientemente el motor.
3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador del cable.
4) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 entre el cable B y el
cable B/Br, en condiciones de funcionamiento al ralentí.
09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
Indicación del polímetro: voltaje ()
Voltaje de salida del sensor HO2 a la velocidad de
ralentí: 0,4 V o menos
(terminal : B – terminal : B/Br)
155
4-76 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
156
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-77
• Voltaje 1
09900-25008: Juego de polímetro V
Paso 2 2
Comprobación del voltaje de salida del sensor HO2
1) Conecte los acopladores de ECM y el acoplador del sensor
HO2.
2) Caliente suficientemente el motor.
3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador del cable.
4) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 entre el cable B y el
cable B/Br, en condiciones de funcionamiento al ralentí.
09900-25008: Juego de polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
Indicación del polímetro: voltaje ()
Voltaje de salida del sensor HO2 a la velocidad de
ralentí: 0,4 V o menos
(terminal : B – terminal : B/Br)
157
4-78 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
158
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-79
Paso 2 2
Comprobación del circuito de mando del calentador del
sensor HO2
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el asiento. (8-5)
3) Desconecte los acopladores del ECM 1.
• Voltaje 2
09900-25008: Juego de polímetro V
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable W y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 3.
NO Repare o cambie el cable W.
159
4-80 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 3 3
Comprobación del calentador del sensor HO2
1) Mida la resistencia entre los terminales.
NOTA:
* La temperatura del sensor HO2 afecta considerablemente al
valor de la resistencia.
* Asegúrese de que el calentador del sensor HO2 esté a la tem-
peratura atmosférica.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: resistencia ()
Resistencia del calentador del sensor HO2:
6,7 – 9,5 a 23 °C (73 °F) (W – W)
160
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-81
DIAGRAMA DE CABLEADO
ECM
Interruptor de parada
del motor
PAIR Br/Y O/W
Al interruptor de Interruptor de
la pata de cabra encendido
Relé de la pata
lateral
de cabra lateral
Válvula de solenoide
de control PAIR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
161
4-82 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación de
la válvula de solenoide de control PAIR
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el depósito de combustible. (5-2)
3) Desconecte el acoplador de la válvula de solenoide de con-
trol PAIR 1.
Paso 2 2
Comprobación del circuito de mando de la válvula de sole-
noide de control PAIR
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.
162
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-83
• Voltaje 2
09900-25008: Juego de polímetro V
Indicación del polímetro: voltaje ()
– Entre el cable Br/Y y masa: aprox. 0 V (con el interruptor de
encendido en ON)
¿Está bien el resultado de la comprobación?
SÍ Vaya al paso 3.
NO Repare o cambie el mazo de cables defectuoso.
3
Paso 3
Comprobación de la válvula de solenoide de control PAIR
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire la válvula de solenoide de control PAIR. (11-4)
3) Mida, entre los terminales, la resistencia de la válvula de
solenoide de control PAIR.
09900-25008: Juego de polímetro
Indicación del polímetro: resistencia ()
Resistencia de la válvula de solenoide de control
PAIR: 18 – 22 a 20 °C (68 °F)
(terminal – terminal)
163
4-84 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
164
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-85
DIAGRAMA DE CABLEADO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 27 28 29 30 31 32 33 34 35
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 36 37 38 39 40 41 42 43 44
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Cuando utilice el polímetro, ponga la sonda puntiaguda en el terminal del acoplador de ECM
sin presionar con fuerza para evitar que se dañe el terminal.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
165
4-86 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 1 1
Comprobación del circuito de la fuente de alimentación del
relé del ventilador de refrigeración
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desmonte el conjunto de la cubierta superior del bastidor.
(8-6)
3) Desconecte el acoplador del relé del ventilador de refrigera-
ción 1.
Paso 2
Comprobación del relé del ventilador de refrigeración
Revise el relé del ventilador de refrigeración. (7-9)
166
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-87
Paso 3 3
Comprobación del circuito de mando del relé del ventilador
de refrigeración
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los acopladores del ECM 1.
• Voltaje 3
09900-25008: Juego de polímetro V
167
4-88 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
6) Haga clic en “Off” (desactivado) 4 para comprobar el funcionamiento del relé y del motor del ventilador
de refrigeración.
NOTA:
* La inspección deberá iniciarse cuando la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 50 °C
(122 °F).
Compruebe que el relé del ventilador de refrigeración funcione por unos segundos cuando la temperatura
del refrigerante del motor alcance los 50 °C (122 °F), 70 °C (158 °F) y 90 °C (194 °F) a más de 4 000 rpm.
Si el motor no funciona aunque se active el relé, significa que hay una avería en el motor del ventilador de
refrigeración o una avería en su circuito.
* Hay una tolerancia para la temperatura de funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración.
168
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) 4-89
SOLUCIÓN DE AVERÍAS
Preste atención para no desconectar el acoplador de la válvula ISC durante al menos 5 segun-
dos después de poner el interruptor de encendido en la posición OFF.
Si el acoplador de ECM se desconecta dentro de los 5 segundos siguientes a la puesta del inte-
rruptor de encendido en OFF, existe la posibilidad de que se grabe un valor incorrecto en el
ECM, ocasionando un error de funcionamiento de la válvula ISC.
NOTA:
Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. (4-25)
Paso 1 1
Comprobación de la combustión del motor
1) Haga funcionar el motor a la velocidad de ralentí.
2) Pulverice agua sobre los tubos de escape #1 y #2, y revise la
evaporación en ambos tubos para asegurarse de que hay
una combustión uniforme en todos los cilindros.
Paso 2 2
Comprobación inicial de la válvula ISC
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Retire la válvula ISC. (5-18)
3) Conecte el acoplador de la válvula ISC 1.
4) Ponga el interruptor de encendido en la posición ON y nueva-
mente en la posición OFF.
5) Mientras realiza el paso 4) de arriba, compruebe que la vál-
vula ISC pasa de la posición completamente abierta a la
posición completamente cerrada.
169
4-90 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)
Paso 3 3
Comprobación del sistema de admisión de aire
1) Compruebe que el sistema de admisión de aire no presente
obstrucción ni fugas.
Paso 4
Comprobación de los sistemas mecánicos del motor
1) Revise los siguientes puntos relacionados con el sistema
mecánico del motor.
• Compresión del motor. (2-27)
• Presión del combustible. (5-3)
170
V - STROM
171
172
Información general y diagnóstico del motor: 1A-27
Código de
fallo de
Elemento detectado Fallo detectado Comprobar
funcionamie
nto
C00 SIN FALLO — —
C12 Cableado del sensor CKP y
Después de recibir la señal de arranque, la
piezas mecánicas
Sensor CKP señal no llega a la centralita durante 3 o más
P0335 Sensor CKP, conexión de
segundos.
cable/acoplador
C13/C17 El sensor debería producir el siguiente voltaje.
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V Sensor IAP, conexión de cable/
Sensor IAP
P1750/P0105 Fuera de la gama de arriba, se indica C13 acoplador
(P1750) o C17 (P0105).
El sensor debería producir el siguiente voltaje.
Sensor TP, conexión de cable/
C14 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V
acoplador
En otro rango distinto, indica C14 (P0120).
Circuito del sensor TP en
El voltaje del sensor es superior al valor
H Sensor TP cortocircuito a VCC o circuito a
especificado.
masa abierto
P0120
Circuito de sensor TP abierto o
El voltaje del sensor es inferior al valor
L en cortocircuito a masa o
especificado.
circuito VCC abierto
El voltaje del sensor debería ser el siguiente.
Sensor ECT, conexión de
C15 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,85 V
cable/acoplador
En otro rango distinto, indica C15 (P0115).
Sensor ECT El voltaje del sensor es superior al valor Circuito del sensor ECT abierto
H
especificado. o circuito a masa abierto
P0115
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito de sensor ECT en
L
especificado. cortocircuito a masa
El voltaje del sensor debería ser el siguiente.
Sensor IAT, conexión de cable/
C21 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,6 V
acoplador
En otro rango distinto, indica C21 (P0110).
Sensor IAT El voltaje del sensor es superior al valor Circuito de sensor IAT abierto o
H
especificado. circuito a masa abierto
P0110
El voltaje del sensor es inferior al valor Circuito del sensor IAT en
L
especificado. cortocircuito a masa
El voltaje del sensor debería ser el siguiente.
Sensor TO, conexión de cable/
C23 0,2 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V
acoplador
En otro valor distinto, indica C23 (P1651).
Circuito del sensor TO
El voltaje del sensor es superior al valor
H Sensor TO cortocircuitado VCC o circuito
especificado.
a masa abierto
P1651
Circuito del sensor TO abierto
El voltaje del sensor es inferior al valor
L o en cortocircuito a masa o
especificado.
circuito VCC abierto
C24/C25 Sensor CKP (bobina captadora) se produce
señal, pero la señal de la bobina de encendido Bobina de encendido, conexión
Señal de encendido es interrumpida 8 veces o más de acoplador/cableado,
P0351/P0352
continuamente. En este caso, se indica el alimentación de la batería
código C24 (P0351) o C25 (P0352).
173
1A-28 Información general y diagnóstico del motor:
Código de
fallo de
Elemento detectado Fallo detectado Comprobar
funcionamie
nto
C28 Si la centralita no emite ninguna señal de
control del accionador, si la señal de
comunicación no llega a la centralita o si el Motor del STVA, conexión de
Accionador STV
P1655 voltaje de operación no llega al motor del cable/acoplador del STVA
STVA, aparece la indicación C28 (P1655). El
STVA no puede funcionar correctamente.
El sensor debería producir el siguiente voltaje.
Sensor STP, conexión de
C29 0,1 V < voltaje del sensor < 4,8 V
cable/acoplador
En otro rango distinto, indica C29 (P1654).
Circuito del sensor STP
El voltaje del sensor es superior al valor
H Sensor STP cortocircuitado a VCC o
especificado.
circuito a masa abierto
P1654
Circuito del sensor STP abierto
El voltaje del sensor es inferior al valor
L o en cortocircuito a masa o
especificado.
circuito VCC abierto
C31 El voltaje de la señal de posición de marchas
debe ser superior al indicado a continuación.
Voltaje del sensor de posición de engranaje ≥ Interruptor GP, conexión de
Señal de posición de
0,2 V acoplador/cableado, leva de
P0705 marchas
Si es inferior al valor arriba indicado durante 3 cambio de velocidades, etc.
o más segundos, aparece la indicación C31
(P0705).
C32/C33 Sensor CKP (bobina captadora) se produce
Inyector de combustible,
señal, pero la señal de inyector de
Inyector de conexión de acoplador/
combustible es interrumpida al menos 8 veces
P0201/P0202 combustible cableado, alimentación al
o más continuamente. En este caso, se indica
inyector
el código C32 (P0201), C33 (P0202).
C40 La mariposa de gases
Fallo de funcionamiento del circuito de la
Válvula ISC secundaria está fijada en
P0505 válvula ISC
posición de apertura.
C41 No se aplica voltaje a la bomba de Relé de la bomba de
combustible, aunque el relé de la bomba de combustible, conexión de
combustible está activado, o se aplica voltaje cable/acoplador, fuente de
Relé FP
P0230 a la bomba de combustible aunque el relé de alimentación al relé de la
la bomba de combustible se encuentra bomba de combustible e
desactivado. inyectores de combustible
C42 La señal del interruptor de encendido no llega
a la centralita. Interruptor de encendido,
Interruptor de *Cuando no se verifica la concordancia de la cable/acoplador, etc.
P1650 encendido ID. *Inmovilizador / Sistema
*La centralita no recibe señal de antirrobo
comunicación de la antena del inmovilizador.
C44 Después de arrancar el motor y dejarlo
funcionando unos minutos.
(Voltaje de salida del sensor ≥ 2,5 V)
Circuito del sensor HO2 abierto
El motor está frío y parado.
P0130 o en cortocircuito a masa.
(Voltaje de salida del sensor < 0,1 V)
Sensor HO2 En otro valor distinto, indica C44
(P0130).
C44 El calefactor no funciona de manera que el Sensor HO2, conexión de
voltaje de operación del mismo no se cable/acoplador
P0135 suministra al circuito del calefactor de Suministro de voltaje de
oxígeno; se indica C44 (P0135). batería al sensor HO2
174
Información general y diagnóstico del motor: 1A-29
Código de
fallo de
Elemento detectado Fallo detectado Comprobar
funcionamie
nto
C60 Relé del ventilador de
Relé del ventilador de La señal del relé del ventilador de
P0480 refrigeración, conexión de
refrigeración refrigeración no llega a la centralita.
cable/acoplador
C62 Válvula de solenoide
El voltaje de la válvula de solenoide de control Válvula de solenoide de control
de control de purga del
de purga del sistema EVAP no llega a la de purga del sistema EVAP,
P0443 sistema EVAP (sólo E-
centralita. conexión de cable/acoplador
33)
C65 Conducto de aire obstruido
La velocidad de ralentí descendió por debajo
El STVA está fijo
de la velocidad de ralentí deseada,
P0506 La posición preajustada del
Válvula ISC (velocidad excediendo el rango especificado. STVA es incorrecta
de ralentí)
C65 La velocidad de ralentí se incrementó por El STVA está fijo
encima de la velocidad de ralentí deseada, La posición preajustada del
P0507 excediendo el rango especificado. STVA es incorrecta
DTC “C12” (P0335): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor CKP
BSPC11J11104010
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Después de recibir la señal de arranque, la señal no llega • Partículas metálicas o material extraño atascados en el
a la centralita durante 3 o más segundos. sensor CKP y punta del rotor.
• Circuito del sensor CKP abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento del sensor CKP.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Diagrama de cableado
ECM
Sensor CKP
W W 27 CKPS
G G/Bl 8 CKPS
Al regulador/rectificador
Generador
IC11J1110011S-02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110008-01
175
1A-30 Información general y diagnóstico del motor:
Sì Vaya al Paso 2.
IC11J1110012-04
176
Información general y diagnóstico del motor: 1A-31
Paso 2 Paso 3
1) Desactive el interruptor de encendido. 1) Mida la resistencia del sensor CKP.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase Herramienta especial
“Extracción e instalación de la centralita” en la (A): 09900–25008 (Polímetro)
Sección 1C (Página 1C-1).
Indicación del polímetro
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
Resistencia (Ω)
cable.
4) Compruebe que hay continuidad entre el cable W Resistencia del sensor CKP
“A” y el terminal de la centralita “27”, así como 130 – 240 Ω (W – G)
entre el cable G/Bl “B” y el terminal de la centralita
“8”. Del mismo modo, compruebe que no hay
continuidad entre el cable W “A” y los terminales
de la centralita, ni entre el cable G/Bl “B” y los (A)
terminales de la centralita.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
IC11J1110016-03
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
(A)
“B” “A”
IC11J1110015-02
Sì Vaya al Paso 3.
177
1A-32 Información general y diagnóstico del motor:
DTC “C13” (P1750) o “C17” (P0105): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor IAP
BSPC11J11104011
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje del sensor IAP está fuera del • Conducto de vacío obstruido entre el cuerpo del
rango especificado a continuación. acelerador y el sensor IAP (n° 2).
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V • Sale aire del conducto de vacío entre el cuerpo del
C13/P1750 acelerador y el sensor IAP (n° 2).
NOTA
• Circuito del sensor IAP (n° 2) abierto o en cortocircuito.
Tenga en cuenta que la presión
atmosférica varía según las • Fallo de funcionamiento del sensor IAP (n° 2).
condiciones atmosféricas y la • Fallo de funcionamiento de la centralita.
altitud. • Conducto de vacío obstruido entre el cuerpo del
Téngalo en cuenta cuando acelerador y el sensor IAP (n° 1).
compruebe el voltaje. • Sale aire del conducto de vacío entre el cuerpo del
C17/P0105 acelerador y el sensor IAP (n° 1).
• Circuito del sensor IAP (n° 1) abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento del sensor IAP (n° 1).
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Diagrama de cableado
G/B 3 IAP. #1
B/Br 12 E2
G/Y 22 IAP. #2
B/Br
Sensor IAP (nº 2)
I944H1110013S-04
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110014-01
178
Información general y diagnóstico del motor: 1A-33
Paso 2
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
2) Levante y sujete el depósito de combustible.
“Extracción e instalación de la centralita” en la
Véase “Extracción e instalación del depósito de
Sección 1C (Página 1C-1).
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
3) Compruebe los acopladores del sensor IAP
cable.
(cilindro n° 1 (1) o cilindro n° 2 (2)) para verificar
que no haya contactos flojos o defectuosos. 4) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Si están bien, mida el voltaje de entrada del R “A” y masa.
sensor IAP. También entre el cable R “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
2
1 Indicación del polímetro
Continuidad ( )
(A)
“A”
IC11J1110017-01
I823H1110016-05
Sì Vaya al Paso 2.
179
1A-34 Información general y diagnóstico del motor:
Cilindro n° 1 Paso 4
1) Retire el sensor IAP. Véase “Extracción e
“A”
(A) instalación del sensor IAP” en la Sección 1C
(Página 1C-2).
2) Conecte el medidor de bomba de vacío a la
conexión de vacío del sensor IAP.
(B) 3) Coloque 3 pilas nuevas de 1,5 V una detrás de
otra (1) (compruebe que el voltaje total es de 4,5 –
5,0 V) y conecte el terminal (–) a masa, y el
“3” terminal “A” y el terminal (+) al terminal VCC “B”.
I944H1110115-01 4) Compruebe el voltaje entre el terminal Vout “C” y
Cilindro n° 2 masa.
Compruebe también si el voltaje se reduce
“B” cuando se aplica vacío hasta 400 mmHg con el
(A) medidor de bomba de vacío.
Herramienta especial
(A): 09917–47011 (Manómetro de bomba
de vacío)
(B)
(B): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
“22”
I944H1110116-01
180
Información general y diagnóstico del motor: 1A-35
Diagrama de cableado
Centralita
Sensor TP
R 5 VCC
P/W 21 TP
B/Br 12 E2
I944H1110019S-04
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110020-01
181
1A-36 Información general y diagnóstico del motor:
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Levante y sujete el depósito de combustible.
Véase “Extracción e instalación del depósito de I944H1110119-01
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
¿Es correcto el voltaje?
3) Compruebe el acoplador del sensor TP (1) para
verificar que no haya contactos flojos o Sì Vaya al Paso 2.
defectuosos.
Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
TP. R o B/Br.
Paso 2
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
1 “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
3) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
R “A” y masa.
También entre el cable R “A” y otro cable.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
IC11J1110018-01
I944H1110120-01
¿Hay no continuidad?
Sì Vaya al Paso 3.
No Cortocircuito en el cable R.
182
Información general y diagnóstico del motor: 1A-37
Paso 3 Paso 4
1) Compruebe la continuidad entre el cable P/W “A” 1) Desactive el interruptor de encendido.
y el terminal “21”. 2) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
Herramienta especial “Extracción e instalación de la centralita” en la
(A): 09900–25008 (Polímetro) Sección 1C (Página 1C-1).
(B): 09900–25009 (Juego de sondas 3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
puntiagudas) TP y su acoplador.
Indicación del polímetro 4) Active el interruptor de encendido.
Continuidad ( ) 5) Mida el voltaje de salida del sensor TP entre el
terminal (+) del cable P/W y el terminal (–) del
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
cable B/Br abriendo y cerrando el puño del
“A” acelerador.
(A) Herramienta especial
(C): 09900–28630 (Mazo de cables de
prueba del TPS)
(B) : 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
“21” Voltaje de salida del sensor TP:
I944H1110123-01
Mariposa de gases cerrada: Aprox. 1,1 V
2) Si se oye un sonido procedente del polímetro, Mariposa de gases abierta: Aprox. 4,3 V
compruebe que no hay continuidad entre el cable (terminal (+): P/W – terminal (–): B/Br)
P/W “A” y otro cable.
Herramienta especial (C)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( ) P/W
TPS R ECM
(A) B/Br
“A”
I944H1110028-01
183
1A-38 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
“A”
I944H1110124-01
I944H1110121-01
Sì Vaya al Paso 2.
184
Información general y diagnóstico del motor: 1A-39
No Si el resultado de la comprobación no es
“5”
satisfactorio, cambie el sensor TP por uno
nuevo. Véase “Desmontaje y montaje del
cuerpo del acelerador” en la Sección 1D IC11J1110019-01
1 I944H1110122-01
¿Hay no continuidad?
Sì Vaya al Paso 2.
185
1A-40 Información general y diagnóstico del motor:
Paso 2 Paso 3
1) Compruebe la continuidad entre el cable P/W “A” 1) Desactive el interruptor de encendido.
y el terminal “21”. 2) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
Herramienta especial “Extracción e instalación de la centralita” en la
(A): 09900–25008 (Polímetro) Sección 1C (Página 1C-1).
(B): 09900–25009 (Juego de sondas 3) Conecte la herramienta especial entre el sensor
puntiagudas) TP y su acoplador.
Indicación del polímetro 4) Active el interruptor de encendido.
Continuidad ( ) 5) Mida el voltaje de salida del sensor TP entre el
terminal (+) del cable P/W y el terminal (–) del
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
cable B/Br abriendo y cerrando el puño del
“A” acelerador.
(A) Herramienta especial
(C): 09900–28630 (Mazo de cables de
prueba del TPS)
(B) : 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
“21” Voltaje de salida del sensor TP:
I944H1110123-01
Mariposa de gases cerrada: Aprox. 1,1 V
2) Si se oye un sonido procedente del polímetro, Mariposa de gases abierta: Aprox. 4,3 V
compruebe que no hay continuidad entre el cable (terminal (+): P/W – terminal (–): B/Br)
P/W “A” y otro cable.
Herramienta especial (C)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( ) P/W
TPS R ECM
(A) B/Br
“A”
I944H1110028-01
186
Información general y diagnóstico del motor: 1A-41
DTC “C15” (P0115-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor ECT
BSPC11J11104013
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de salida está fuera del rango • Circuito del sensor ECT abierto o en cortocircuito.
C15 siguiente. • Fallo de funcionamiento del sensor ECT
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,85 V
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • El circuito del sensor ECT está abierto o en cortocircuito
H
especificado. a VCC o el circuito a masa está abierto.
P0115
El voltaje del sensor es inferior al valor • Circuito de sensor ECT en cortocircuito a masa.
L
especificado.
Diagrama de cableado
B/BI 19 ECTS
B/Br 12 E2
I944H1110029S-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110030-01
187
1A-42 Información general y diagnóstico del motor:
C15 (Utilización del selector de modo) 5) Si está bien, compruebe que no hay continuidad
en el cable del sensor ECT.
Paso 1 6) Desactive el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido. 7) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
2) Compruebe el acoplador del sensor ECT (1) para “Extracción e instalación de la centralita” en la
verificar que no haya contactos flojos o Sección 1C (Página 1C-1).
defectuosos. 8) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor B/Bl “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ECT. ni tampoco entre el cable B/Bl “A” y el cable B/Br
“B”.
Herramienta especial
1 (A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
“A”
(A)
IC11J1110020-02
“B”
3) Desconecte el acoplador del sensor ECT y active
el interruptor de encendido.
4) Mida el voltaje de entrada entre el cable B/Bl “A” y
masa. IC11J1110022-01
También entre el cable B/Bl “A” y el cable B/Br “B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) (A)
¿Hay no continuidad?
IC11J1110021-02
188
Información general y diagnóstico del motor: 1A-43
Paso 1 Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido. 1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Compruebe el acoplador del sensor ECT (1) para 2) Compruebe el acoplador del sensor ECT (1) para
verificar que no haya contactos flojos o verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos. defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Si está bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor ECT. del sensor ECT.
1 1
IC11J1110020-02 IC11J1110020-02
3) Desconecte el acoplador del sensor ECT y active 3) Desconecte el acoplador del sensor ECT y el
el interruptor de encendido. acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
4) Mida el voltaje de entrada entre el cable B/Bl y instalación de la centralita” en la Sección 1C
masa. (Página 1C-1).
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el 4) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
cable B/Bl y el cable B/Br. B/Bl “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ni tampoco entre el cable B/Bl “A” y el cable B/Br
Herramienta especial
“B”.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
Indicación del polímetro
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Voltaje ( )
Indicación del polímetro
Voltaje de entrada del sensor ECT
Continuidad ( )
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): B/Bl – terminal (–): Masa,
terminal (+): B/Bl – terminal (–): B/Br)
“A”
(A)
V “B”
(A)
IC11J1110075-01
(A)
IC11J1110024-02
“A”
¿Es correcto el voltaje?
189
1A-44 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
I944H1110036-01
190
Información general y diagnóstico del motor: 1A-45
DTC “C21” (P0110-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor IAT
BSPC11J11104014
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de salida está fuera del rango • Circuito del sensor IAT abierto o en cortocircuito
C21 siguiente. • Fallo de funcionamiento del sensor IAT.
0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,6 V
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • Circuito del sensor IAT abierto o en cortocircuito a VCC
H
especificado. o circuito a masa abierto.
P0110
El voltaje del sensor es inferior al valor • Circuito del sensor IAT en cortocircuito a masa
L
especificado.
Diagrama de cableado
Dg 2 IATS
B/Br 12 E2
I944H1110037S-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110038-01
191
1A-46 Información general y diagnóstico del motor:
3) Compruebe el acoplador del sensor IAT (1) para 6) Si está bien, compruebe que no hay continuidad
verificar que no haya contactos flojos o en el cable del sensor IAT.
defectuosos. 7) Desactive el interruptor de encendido.
Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor
8) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
IAT.
“Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
9) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
1 Dg “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ni tampoco entre el cable Dg “A” y el cable B/Br
“B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
IC11J1110025-01
I944H1110130-01
“B”
(A)
¿Hay no continuidad?
“A”
Sì Vaya al Paso 2.
I944H1110173-01
192
Información general y diagnóstico del motor: 1A-47
Paso 1 Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido. 1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Retire el depósito de combustible. Véase 2) Retire el depósito de combustible. Véase
“Extracción e instalación del depósito de “Extracción e instalación del depósito de
combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7). combustible” en la Sección 1G (Página 1G-7).
3) Compruebe el acoplador del sensor IAT (1) para 3) Compruebe el acoplador del sensor IAT (1) para
verificar que no haya contactos flojos o verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos. defectuosos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable Si está bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor IAT. del sensor IAT.
1 1
IC11J1110025-01 IC11J1110025-01
4) Desconecte el acoplador del sensor IAT y active 4) Desconecte el acoplador del sensor IAT y el
el interruptor de encendido. acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
5) Mida el voltaje de entrada entre el cable Dg “A” y instalación de la centralita” en la Sección 1C
masa. (Página 1C-1).
Si está bien, mida el voltaje de entrada entre el 5) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
cable Dg “A” y el cable B/Br “B”. Dg “A” y masa, ni entre el cable B/Br “B” y masa,
ni tampoco entre el cable Dg “A” y el cable B/Br
Herramienta especial
“B”.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
Indicación del polímetro
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Voltaje ( )
Indicación del polímetro
Voltaje de entrada del sensor IAT
Continuidad ( )
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): Dg – terminal (–): Masa, terminal
(+): Dg – terminal (–): B/Br)
“B”
(A)
“B”
(A) “A”
“A”
I944H1110132-01
I944H1110174-01
I944H1110133-01
193
1A-48 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
IC11J1110026-01
194
Información general y diagnóstico del motor: 1A-49
Diagrama de cableado
Centralita
Sensor TO
R 5 VCC
Br/W 20 TOS
B/Br 12 E2
I944H1110045S-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110046-01
195
1A-50 Información general y diagnóstico del motor:
C23 (Utilización del selector de modo) 7) Si está bien, mida el voltaje entre el cable R “A” y
masa.
Paso 1
Herramienta especial
1) Desactive el interruptor de encendido. (A): 09900–25008 (Polímetro)
2) Retire el asiento. Véase “Extracción e instalación
de las piezas exteriores” en la Sección 9D Indicación del polímetro
(Página 9D-5). Voltaje ( )
3) Compruebe el acoplador del sensor TO (1) para
verificar que no haya contactos flojos o “A”
defectuosos. (A)
Si está bien, mida el voltaje del sensor TO.
I944H1110135-01
Sì Vaya al Paso 2.
IC11J1110027-03
Paso 2
4) Desconecte el acoplador del sensor TO. 1) Desactive el interruptor de encendido.
5) Active el interruptor de encendido. 2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
6) Mida el voltaje de entrada del sensor TO entre el “Extracción e instalación de la centralita” en la
cable R “A” y el cable B/Br “B”. Sección 1C (Página 1C-1).
3) Compruebe que no hay continuidad entre el cable
Herramienta especial R “A” y otro cable.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Herramienta especial
Indicación del polímetro (A): 09900–25008 (Polímetro)
Voltaje ( )
Indicación del polímetro
Voltaje de entrada del sensor TO Continuidad ( )
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): R – terminal (–): B/Br)
“A”
(A)
“A” “B”
(A)
I944H1110136-01
I944H1110134-01
¿Hay no continuidad?
Sì Vaya al Paso 3.
No Cortocircuito en el cable R.
196
Información general y diagnóstico del motor: 1A-51
“A” (A)
1
(B)
“20”
I944H1110138-01
IC11J1110027-03
3) Si se oye un sonido procedente del polímetro,
4) Desconecte el acoplador del sensor TO y el
compruebe que no hay continuidad entre el cable
acoplador de la centralita. Véase “Extracción e
Br/W “A” y otro cable.
instalación de la centralita” en la Sección 1C
(Página 1C-1). Herramienta especial
5) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de (A): 09900–25008 (Polímetro)
cable. Indicación del polímetro
6) Compruebe la continuidad entre el cable B/Br “A” Continuidad ( )
y el terminal “12”.
Herramienta especial “A”
(A): 09900–25008 (Polímetro) (A)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
Acoplador de la centralita (lado del mazo)
IC11J1110029-01
“A” (A)
¿Hay no continuidad?
Sì Vaya al Paso 3.
(B) No Circuito abierto o cortocircuito en el cable
Br/W.
“12”
IC11J1110028-01
Sì Vaya al Paso 2.
197
1A-52 Información general y diagnóstico del motor:
1 I944H1110175-01
¿Hay no continuidad?
Sì Vaya al Paso 2.
“A” (A)
(B)
I944H1110176-01
¿Hay no continuidad?
“5”
Sì Vaya al Paso 3.
IC11J1110030-01
No Cortocircuito en el cable Br/W.
198
Información general y diagnóstico del motor: 1A-53
(B)
IC11J1110031-01
199
1A-54 Información general y diagnóstico del motor:
DTC “C24” (P0351) o “C25” (P0352): Fallo de funcionamiento del sistema de encendido
BSPC11J11104016
NOTA
• Véase “No hay chispa o es débil” en la Sección 1H (Página 1H-4)para más detalles.
• Cuando indica “C24” (P0351) para el lado del cilindro delantero n° 1.
• Cuando indica “C25” (P0352) para el lado del cilindro trasero n° 2.
DTC “C28” (P1655): Fallo de funcionamiento del accionador de la mariposa de gases secundaria
(STVA)
BSPC11J11104017
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de operación no llega al STVA. • Fallo de funcionamiento del STVA.
La centralita no recibe señal de comunicación del STVA. • Circuito del STVA abierto o en cortocircuito
El STVA no puede funcionar correctamente.
• Fallo de funcionamiento del motor del STVA.
Diagrama de cableado
ECM
STVA
B/Lg 35 STVA. 1B
P/W 44 STVA. 1A
G 36 STVA. 2B
W/B 45 STVA. 2A
IC11J1110033-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110056-01
200
Información general y diagnóstico del motor: 1A-55
(A)
1
I944H1110179-02
“D”
“C”
“35” “36”
“44” “45”
(B)
IC11J1110035-01 IC11J1110036-01
201
1A-56 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
“A” “D”
¿Funciona correctamente?
202
Información general y diagnóstico del motor: 1A-57
IC11J1110084-01
I944H1110141S-01
203
1A-58 Información general y diagnóstico del motor:
DTC “C29” (P1654-H/L): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor de posición del acelerador
secundario (STPS)
BSPC11J11104018
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de salida está fuera del rango • Sensor STP mal ajustado.
especificado a continuación. • Circuito del sensor STP abierto o en cortocircuito.
C29 0,1 V ≤ voltaje del sensor < 4,8 V
• Fallo de funcionamiento del sensor STP.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
El voltaje del sensor es superior al valor • Circuito del sensor STP cortocircuitado a VCC o circuito
H
especificado. a masa abierto
P1654 El voltaje del sensor es inferior al valor • El circuito del sensor STP está abierto o en cortocircuito
L especificado. a masa, o el circuito VCC está abierto o en cortocircuito
a masa.
Diagrama de cableado
Centralita
Sensor STP
R 5 VCC
Y 4 STP
B/Br 12 E2
I944H1110187S-01
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110061-01
204
Información general y diagnóstico del motor: 1A-59
1
“A”
(A)
IC11J1110038-01
I944H1110142-01
4) Desconecte el conector del sensor STP.
¿Hay no continuidad?
5) Active el interruptor de encendido.
6) Mida el voltaje de entrada entre el cable R “A” y Sì Vaya al Paso 3.
masa.
Mida también el voltaje entre el cable R “A” y el No Cortocircuito en el cable R.
cable B/Br “B”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP
4,5 – 5,5 V
(terminal (+): R – terminal (–): Masa, terminal
(+): R – terminal (–): B/Br)
“A”
(A)
“B”
I822H1110064-01
Sì Vaya al Paso 2.
205
1A-60 Información general y diagnóstico del motor:
“A”
Indicación del polímetro
(A) Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP:
Mariposa de gases secundaria cerrada: Aprox.
(B) 0,6 V
Mariposa de gases secundaria abierta: Aprox.
4,5 V
“4” (terminal (+): R – terminal (–): B)
I944H1110145-01
(A)
(A) IC11J1110039-01
“A”
I944H1110146-01
I705H1110071-01
¿Es correcta la continuidad?
¿Es correcto el voltaje?
Sì Vaya al Paso 4.
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable “Extracción e instalación de la centralita”
Y. en la Sección 1C (Página 1C-1).
206
Información general y diagnóstico del motor: 1A-61
(A)
1 “A”
I944H1110146-01
“A”
(A)
I705H1110071-01 (B)
I944H1110143-01
1
¿Hay no continuidad?
Sì Vaya al Paso 2.
IC11J1110038-01
208
Información general y diagnóstico del motor: 1A-63
“A”
Indicación del polímetro
(A) Voltaje ( )
Voltaje de salida del sensor STP:
Mariposa de gases secundaria cerrada: Aprox.
(B) 0,6 V
Mariposa de gases secundaria abierta: Aprox.
4,5 V
“4” (terminal (+): R – terminal (–): B)
I944H1110145-01
(A)
(A) IC11J1110039-01
“A”
I944H1110146-01
I705H1110071-01
¿Es correcta la continuidad?
¿Es correcto el voltaje?
Sì Vaya al Paso 3.
Sì Cambie la centralita por una nueva. Véase
No Circuito abierto o cortocircuito en el cable “Extracción e instalación de la centralita”
Y. en la Sección 1C (Página 1C-1).
209
1A-64 Información general y diagnóstico del motor:
Diagrama de cableado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110069-01
210
Información general y diagnóstico del motor: 1A-65
IC11J1110041-02
(A) (B)
“C”
“A”
(B)
“B”
IC11J1110085-01
Sì Vaya al Paso 2.
211
1A-66 Información general y diagnóstico del motor:
Paso 2 Paso 3
1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase 1) Conecte el acoplador de la centralita. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1). Sección 1C (Página 1C-1).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de 2) Active el interruptor de encendido.
cable. 3) Mida el voltaje entre el cable Bl “A” y masa.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable P
Herramienta especial
“A” y el terminal de la centralita “1”.
(A): 09900–25008 (Polímetro)
También entre el cable B/W “B” y el terminal de la
centralita “13”. Indicación del polímetro
Voltaje ( )
Herramienta especial
(terminal (+): Bl – terminal (–): masa)
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas) (A) “A”
Indicación del polímetro
Continuidad ( )
(A)
“A”
IC11J1110042-01
(A)
“B”
I944H1110182-02
Sì Vaya al Paso 3.
212
Información general y diagnóstico del motor: 1A-67
DTC “C32” (P0201), “C33” (P0202): Fallo de funcionamiento del circuito del inyector de combustible
BSPC11J11104020
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Se produce una señal CKP, pero la señal del inyector de • Circuito del inyector abierto o en cortocircuito
combustible se interrumpe 8 veces o más continuamente. • Fallo de funcionamiento del inyector.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Diagrama de cableado
Y/R
Al interruptor
51 Nº 1 Gr/W de parada del motor
42 Nº 2 Gr/B
(Cilindro nº 2) (Cilindro nº 1)
Inyector de combustible
I944H1110072S-02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110073-01
2
1
IC11J1110043-01
213
1A-68 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
IC11J1110044-01
IC11J1110045-01
Sì Vaya al Paso 2.
214
Información general y diagnóstico del motor: 1A-69
215
1A-70 Información general y diagnóstico del motor:
INSPECCIÓN DE CONTROL ACTIVO (CONTROL DE 4) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de
RPM DE ISC) ralentí deseada) (3) es casi igual a “Spec”
1ª comprobación (Especificación) (2). Compruebe también que el
1) Configure la herramienta SDS. (Véase el manual de valor porcentual (5) aumenta en el sensor de
funcionamiento del SDS para más detalles.) posición del accionador de la mariposa de gases
secundaria.
2) Compruebe que el motor está funcionando.
3) Haga clic en “Active control” (Control activo).
6
4) Haga clic en “ISC rpm control” (Control de rpm de
ISC) (1).
2
4
I944H1110168-01
5
1 I944H1110169-01
3ª comprobación
1) Haga clic en el botón (6) y aumente lentamente el
valor de “Spec” (Especificación) (2) a 1.800 rpm.
2) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de
ralentí deseada) (3) es casi igual a “Spec”
(Especificación) (2). Compruebe también que el
valor porcentual (5) aumenta en el sensor de
posición del accionador de la mariposa de gases
I944H1110166-02
secundaria.
5) Compruebe que la “Spec” (Especificación) (2) es
ralentí 1 300 ± 100 rpm.
6) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de 6
ralentí deseada) (3) está dentro de las rpm
especificadas. 2
I944H1110170-01
2 3
I837H1110141-01
5
I944H1110171-01
3 NOTA
Procure no aumentar el valor de “Spec”
I944H1110167-01
(Especificación) a 2 000 rpm, ya que “Engine
speed” (Velocidad del motor) podría alcanzar
2ª comprobación el límite superior.
1) Haga clic en el botón (4) y reduzca lentamente el
Si el accionador de la mariposa de gases secundaria no
valor de “Spec” (Especificación) (2) a 1 200 rpm.
funciona correctamente, inspeccione el ISC o cambie el
2) Compruebe que “Desired idle speed” (Velocidad de conjunto del cuerpo del acelerador. Véase “Localización
ralentí deseada) (3) es casi igual a “Spec” y reparación de averías” (Página 1A-69)en “DTC “C40”
(Especificación) (2). Al mismo tiempo, compruebe (P0505): Fallo de funcionamiento del circuito de la
que el valor porcentual (5) disminuye en el sensor válvula ISC” o “Extracción e instalación del cuerpo del
de posición del accionador de la mariposa de gases acelerador” en la Sección 1D (Página 1D-9).
secundaria.
3) Haga clic en el botón (6) y aumente lentamente el
valor de “Spec” (Especificación) (2).
216
Información general y diagnóstico del motor: 1A-71
Diagrama de cableado
ECM
M Bomba de
combustible
Interruptor de parada
del motor
Al interruptor Interruptor
9 VM Y/R R/W de pata de encendido
Relé de la
46 FP relé Y/B O/W de cabra pata de cabra
Relé de la bomba
de combustible
IC11J1110047S-02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110079-01
217
1A-72 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
IC11J1110048-02 “B”
¿Está bien el relé FP?
Sì Vaya al Paso 2.
Paso 2
IC11J1110050-01
1) Desconecte el acoplador de la centralita y el
acoplador del relé de la bomba de combustible.
Véase “Extracción e instalación de la centralita” (A)
en la Sección 1C (Página 1C-1) y “Extracción e
“B”
instalación del depósito de combustible” en la
Sección 1G (Página 1G-7).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable Y/ “A”
B “A” y el terminal de la centralita “46”.
También entre el cable Y/R “B” y el terminal de la
centralita “9”. IC11J1110051-01
218
Información general y diagnóstico del motor: 1A-73
(A) (A)
“D”
“C”
IC11J1110052-01
219
1A-74 Información general y diagnóstico del motor:
NOTA
• Véase “Inspección del interruptor de encendido” en la Sección 1H (Página 1H-11) para más detalles.
• Una vez reparada la avería, borre el DTC con ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de los
procedimientos de reposición de autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
DTC “C44” (P0130/P0135): Fallo de funcionamiento del circuito del sensor HO2 (HO2S)
BSPC11J11104024
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
Después de arrancar el motor y dejarlo • Circuito del sensor HO2 abierto o en cortocircuito a
funcionando unos minutos. masa.
(Voltaje del sensor ≥ 2,5 V) • Fallo de funcionamiento en el sistema de combustible.
C44/P0130 El motor está frío y parado.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
(Voltaje de salida del sensor < 0,1 V)
En otro valor distinto, indica C44
(P0130).
El calefactor no funciona de manera que • Suministro de voltaje de batería al sensor HO2 bajo.
el voltaje de operación del mismo no se
C44/P0135
suministra al circuito del calefactor de
oxígeno.
Diagrama de cableado
ECM
Interruptor
12 E2 B/Br de parada Relé de Interruptor
pata de cabra de encendido
6 de motor
HO2S W/G
O/W
37 HO2. H W/B Al interruptor GP
Gr
W
W
B
Sensor HO2
IC11J1110054S-03
220
Información general y diagnóstico del motor: 1A-75
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110084-01
Localización y reparación de averías (cuando indica 4) Desconecte el acoplador del sensor HO2.
C44 / P0130:) 5) Active el interruptor de encendido.
AVISO 6) Compruebe el voltaje entre el cable W/G “A” y
masa.
Cuando utilice el polímetro, no toque con
Compruebe también el voltaje entre el cable W/G
fuerza el terminal del acoplador de la
“A” y el cable B/Br “B”.
centralita con una sonda de polímetro de
aguja para evitar daños en el terminal. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
NOTA
Indicación del polímetro
Una vez reparada la avería, borre el DTC con Voltaje ( )
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de Voltaje de entrada del sensor HO2
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16). Aprox. 5,0 V
(terminal (+): W/G – terminal (–): Masa,
terminal (+): W/G – terminal (–): B/Br)
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
(A)
2) Retire el asiento y la cubierta lateral de la derecha
del bastidor. Véase “Extracción e instalación de “B”
las piezas exteriores” en la Sección 9D (Página “A”
9D-5).
3) Compruebe el acoplador del sensor HO2 (1) para
verificar que no haya contactos flojos o
defectuosos.
Si están bien, compruebe la continuidad del cable
del sensor HO2.
IC11J1110056-03
Sì Vaya al Paso 2.
IC11J1110055-06
221
1A-76 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
(A)
(B)
“A”
IC11J1110057-05
IC11J1110058-03
¿Hay no continuidad? 5) Mida el voltaje de salida del sensor HO2
Sì Vaya al Paso 3. manteniendo la velocidad del motor a 6 000 rpm.
Voltaje de salida del sensor HO2 a 6 000 rpm
No Cortocircuito en el cable W/G.
0,6 V o más
Paso 3 (terminal (+): B – terminal (–): Gr)
1) Conecte el acoplador de la centralita y el ¿Es correcto el voltaje?
acoplador de cable del sensor HO2.
Sì • El circuito del cable W/G o B/Br está
2) Caliente el motor lo suficiente. abierto o en cortocircuito a la fuente de
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de alimentación, o la conexión “6” o “12” es
cable. defectuosa.
• Vuelva a comprobar cada terminal y la
instalación eléctrica por si existiese un
circuito abierto o un mal contacto.
• Si el cableado y la conexión están bien,
puede tratarse de una avería
intermitente o deberse a defectos en la
centralita.
• Cambie la centralita por otra de calidad
reconocida y vuelva a inspeccionarla.
Véase “Extracción e instalación de la
centralita” en la Sección 1C (Página
1C-1).
222
Información general y diagnóstico del motor: 1A-77
NOTA
(A)
Una vez reparada la avería, borre el DTC con
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
Paso 1
1) Desactive el interruptor de encendido.
IC11J1110059-02
2) Retire el asiento y la cubierta lateral de la derecha
del bastidor. Véase “Extracción e instalación de ¿Es correcta la resistencia?
las piezas exteriores” en la Sección 9D (Página
9D-5). Sì Vaya al Paso 2.
3) Compruebe el acoplador del sensor HO2 (1) para No Cambie el sensor HO2 por uno nuevo.
verificar que no haya contactos flojos o Véase “Extracción e instalación del sensor
defectuosos. HO2” en la Sección 1C (Página 1C-8).
Si está bien, mida la resistencia del sensor HO2.
Paso 2
1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
1 “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable W/
B “A” y el terminal de la centralita “37”.
NOTA
El voltaje de la batería puede detectarse
IC11J1110055-06
solamente antes de arrancar el motor.
4) Desconecte el acoplador del sensor HO2 y mida
la resistencia entre los terminales. Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
NOTA (B): 09900–25009 (Juego de sondas
• La temperatura del sensor afecta puntiagudas)
considerablemente al valor de la Indicación del polímetro
resistencia. Continuidad ( )
• Asegúrese de que el calefactor del sensor
está a temperatura atmosférica.
(A)
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro) (B)
¿Hay continuidad?
Sì Vaya al Paso 3.
223
1A-78 Información general y diagnóstico del motor:
NOTA
El voltaje de la batería puede detectarse IC11J1110061-02
DTC “C60” (P0480): Fallo de funcionamiento del circuito del relé del ventilador de refrigeración
BSPC11J11104025
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
La señal del relé del ventilador de refrigeración no llega a • Circuito del relé del ventilador de refrigeración abierto o
la centralita. en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Diagrama de cableado
IC11J1110062S-02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H1110093-01
224
Información general y diagnóstico del motor: 1A-79
Sì Vaya al Paso 2.
IC11J1110065-01
Sì Vaya al Paso 3.
225
1A-80 Información general y diagnóstico del motor:
Paso 3 Paso 4
1) Desconecte el acoplador del motor del ventilador 1) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
de refrigeración (1). “Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
2) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
3) Compruebe que hay continuidad entre el cable G/
R “A” y el terminal de la centralita “24”.
1 También entre el cable B “B” y el cable B del
motor del ventilador de refrigeración “C”.
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
(B): 09900–25009 (Juego de sondas
IC11J1110066-01
puntiagudas)
2) Aplique 12 V a los terminales y compruebe el Indicación del polímetro
funcionamiento del motor del ventilador de Continuidad ( )
refrigeración.
(terminal (+): B – terminal (–): B/W)
(A)
“A”
(B)
(B)
“24”
IC11J1110068-01
IC11J1110067-01
¿Funciona correctamente?
“B”
Sì Vaya al Paso 4. (A)
IC11J1110076-01
¿Hay continuidad?
226
Información general y diagnóstico del motor: 1A-81
I944H1110157-02
NOTA
El funcionamiento del relé y del motor del ventilador de refrigeración puede comprobarse una vez
arrancado el motor, siempre y cuando la temperatura del refrigerante del motor sea inferior a 100 °C
(212 °F).
I944H1110158-01
5) Haga clic en el botón “Stop” (Parada) (3) para comprobar que el funcionamiento es correcto.
I944H1110159-01
227
1A-82 Información general y diagnóstico del motor:
DTC “C62” (P0443): Fallo de funcionamiento del circuito de la válvula de solenoide de control de
purga del sistema EVAP (sólo E-33)
BSPC11J11104026
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Causa posible
El voltaje de la válvula de control de purga del sistema • Circuito de la válvula de control de purga del sistema
EVAP no llega a la centralita. EVAP abierto o en cortocircuito.
• Fallo de funcionamiento de la válvula de control de
purga del sistema EVAP.
• Fallo de funcionamiento de la centralita.
Diagrama de cableado
ECM Interruptor
de parada Interruptor de
del motor encendido
39 EVAP Dbr O/W
Al interruptor
de pata de cabra Relé de
pata de cabra
Válvula de solenoide
de control EVAP
IC11J1110069S-04
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 35 36 37 38 39 40 41 42 43
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 44 45 46 47 48 49 50 51 52
I944H2110013-01
228
Información general y diagnóstico del motor: 1A-83
Paso 2
Paso 1
1) Active el interruptor de encendido.
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Compruebe el voltaje entre el cable O/W y masa.
2) Retire la caja del filtro de aire. Véase “Extracción
e instalación de la caja del filtro de aire” en la Herramienta especial
Sección 1D (Página 1D-6). (A): 09900–25008 (Polímetro)
3) Compruebe el acoplador de la válvula de control Indicación del polímetro
de purga del sistema EVAP (1) para verificar que Voltaje ( )
no haya contactos flojos o defectuosos.
Si está bien, mida la resistencia de la válvula de Voltaje de la válvula de control de purga del
control de purga del sistema EVAP. sistema EVAP
Voltaje de la batería
(terminal (+): O/W – terminal (–): masa)
1
(A)
IC11J1110070-01
Paso 3
(A)
1) Desactive el interruptor de encendido.
2) Desconecte el acoplador de ECM. Véase
“Extracción e instalación de la centralita” en la
Sección 1C (Página 1C-1).
3) Inserte las sondas de aguja en el acoplador de
cable.
4) Compruebe que hay continuidad entre el cable
Dbr “A” y el terminal de la centralita “39”.
I718H2120005-02
Herramienta especial
(A): 09900–25008 (Polímetro)
¿Es correcta la resistencia? (B): 09900–25009 (Juego de sondas
puntiagudas)
Sì Vaya al Paso 2.
Indicación del polímetro
No Cambie el control de purga del sistema Continuidad ( )
EVAP por uno nuevo. Véase “Extracción e
instalación del sistema de control de
emisiones evaporativas (sólo para E-33)”
en la Sección 1B (Página 1B-7).
229
1A-84 Información general y diagnóstico del motor:
(A)
“A” (A)
(B) “A”
(B)
“39”
IC11J1110071-02 IC11J1110077-01
I944H2110017-01
4) Haga clic en cada uno de los botones (2). Si en este momento se oye un sonido de funcionamiento procedente de
la válvula de control de purga del sistema EVAP, quiere decir que funciona con normalidad.
I944H2110018-01
230
Información general y diagnóstico del motor: 1A-85
NOTA IC11J1110072-01
Una vez reparada la avería, borre el DTC con ¿Es correcto el resultado de la comprobación?
ayuda de la herramienta SDS. Véase “Uso de
los procedimientos de reposición de Sì Vaya al Paso 2.
autodiagnóstico del SDS” (Página 1A-16).
No Repare o sustituya las piezas
defectuosas.
231
1A-86 Información general y diagnóstico del motor:
Paso 2 Paso 4
1) Compruebe el accionador STV. Véase 1) Compruebe los siguientes puntos en relación al
“Inspección del accionador STV” en la Sección 1C sistema mecánico del motor.
(Página 1C-7). • Compresión del motor. Véase “Comprobación
¿Es correcto el resultado de la comprobación? de la presión de compresión” en la Sección 1D
(Página 1D-3).
Sì Vaya al Paso 3. • Presión de combustible. Véase “Inspección de
No Cambie el cuerpo del acelerador. Véase la presión de combustible” en la Sección 1G
“Desmontaje y montaje del cuerpo del (Página 1G-4).
acelerador” en la Sección 1D (Página 1D- ¿Es correcto el resultado de la comprobación?
11).
Sì Cambie la centralita por otra de calidad
Paso 3 reconocida y vuelva a inspeccionarla.
1) Compruebe que el sistema de admisión de aire no Véase “Extracción e instalación de la
está obstruido ni presenta fugas. centralita” en la Sección 1C (Página 1C-
1).
IC11J1110073-01
IC11J1110074-01
Sì Vaya al Paso 4.
232