Conservacion Vial

ING.
EDILBERTO TELLO CABRERA

CIP 37775
Gerente Técnico en Pavimentos y Obras Viales SAC
CONSERVACION VIAL
EN CARRTERAS AFIRMADAS
ING. EDILBERTO TELLO CABRERA
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CIP 37775
Gerente Técnico en Pavimentos y Obras Viales SAC [email protected]
INTRODUCCION
La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es
esencial ,tanto para garantizar la competitividad y capacidad
exportadora de los países
como para promover su
desarrollo local y la
calidad de vida de sus
habitantes.

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INTRODUCCION
Es por ello que los países han hecho
y vienen haciendo grandes
esfuerzos por mejorar la
viabilidad básica a través de
cuantiosas inversiones.

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INTRODUCCION
La gran inversión que
hace un país por construir
sus carreteras , es
necesario , hacer también
una inversión por
conservarlas con buenos
niveles de servicio.

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Es política de los países , a nivel mundial ,hacer que sus
carreteras No Pavimentadas ,que sufren rápido deterioro
por efecto del tránsito y el clima ,ocasionando
desprendimiento de los agregados y emisión de polvo
,encalaminados y formación de baches; se apliquen
técnicas que permitan menor frecuencia de
mantenimientos periódicos y permitan el tránsito
vehicular durante cualquier época del año.

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Nuestro país no es excepción ,ya que tiene una
normatividad como son manuales y normas
complementarias ,dadas por el MTC ,orientadas a
incrementar la vida útil de esta vías No
Pavimentadas.

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NIVELES DE SERVICIO
Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican
el estado de servicio de una vía y que normalmente se utilizan
como limites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su
condición superficial , funcional, estructural y de seguridad.

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NIVELES DE SERVICIO
PARA CALZADA DE AFIRMADO

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NIVELES DE SERVICIO
PARA CALZADA DE AFIRMADO

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TROCHAS CARROZABLES
Las carreteras de bajo volumen hasta 300,000 EE en un

periodo de 10 años consideradas como no pavimentadas
puede ser clasificada como sigue :

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TROCHAS CARROZABLES
Afirmados tratadas para el control de polvo ,con materiales

como cloruros ,aditivos ,productos asfalticos (imprimación
reforzada o diferentes tipos de sello asfáltico),cemento ,cal u
otros estabilizadores químicos.

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TROCHAS CARROZABLES
Según el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial en su Articulo 16 .- Post Inversión
,Intervenciones ,considera en esta etapa de la gestión vial
intervenir con:
1.- Mantenimiento o Conservación Rutinaria.
2.- Mantenimiento o Conservación Periódica.

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ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO VIAL
Existen dos estrategias extremas relacionadas con el
mantenimiento vial
- Correctiva
- Preventiva

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ESTRATEGIA CORRECTIVA
Es el que consiste en
ir reparando daños en
la medida que aparece

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ESTRATEGIA PREVENTIVA
Es el que consiste que
eviten o demoren
la aparición de fallas

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PROPOSITO PREVENTIVO
El manual del MTC Mantenimiento o Conservación Vial

,aprobado con RD N° 18 -2014-MTC /14 ,en su Capitulo 2
,Item 2.4 ,dice lo siguiente :

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La conservación vial
tiene un propósito
preventivo que
incluye diversas
actividades como las
referidas a :

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PROPOSITO
“Determinación firme
de hacer algo”

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Evitar el ingreso del agua en la
estructura del pavimento ;como
por ejemplo colocando capas de
sello asfaltico ,sellado de fisuras y
grietas ,capas asfálticas delgadas.
Eliminar el agua de la estructura del

pavimento por ejemplo ,mediante
subdrenes ,o la restauración del
sistema de drenaje.

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Complementando con lo especificado en el Manual MTC
Mantenimiento o Conservación Vial ,la Sección Suelos y
Pavimentos del Manual SGGyP, para carreteras a nivel de
afirmado correspondería ,ejecutar las siguientes actividades
de mantenimiento.

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MANTENIMIENTO RUTINARIO
Limpieza
-Bacheo
- Perfilado de la superficie sin aporte de material.
-Roce y limpieza de derecho de vía
-Control de polvo mediante riego de agua.
-Limpieza general del sistema de drenaje
-Mantenimiento de la señalización y elementos
de seguridad vial
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MANTENIMIENTO RUTINARIO
Eliminación de derrumbes de pequeña magnitud
-Elementos de apoyo pintura y drenaje en la superestructura
y subestructura de puentes

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LIMPIEZA

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BACHEO

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PERFILADO SIN APORTE DE MATERIAL

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ROCE Y LIMPIEZA DE DERECHO DE VIA

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LIMPIEZA GENERAL DE DRENAJE

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MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN Y
ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

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ELIMINACIÓN DE DERRUMBES
DE PEQUEÑA MAGNITUD

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MANTENIMIENTO PERIODICO
- Perfilado con aporte de material
-Control de polvo mediante de riego de sales
-Control de polvo mediante riego de productos químicos
-Control de polvo mediante Imprimación reforzada
-Control de polvo con diversos tipos de sello asfaltico

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MANTENIMIENTO PERIODICO
-Control de polvo con cemento
-Control de polvo con cal
-Reposición de afirmadocon

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PERFILADO CON APORTE DE MATERIAL

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CONTROL DE POLVO SALES , QUIMICO
CEMENTO Y SAL

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IMPRIMACION REFORZADA

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Manual MTC
Mantenimiento o Conservación Vial -2014
Sección 365
Control de polvo mediante
Imprimación Reforzada

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DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el tratamiento superficial a
“penetración directa” sobre la plataforma existente de un
camino de afirmado ,la que previamente ha sido
desagregadas y acondicionada para facilitar un mayor
descenso del material asfáltico.

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DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el tratamiento superficial a
“penetración directa” sobre la plataforma existente de un
camino de afirmado ,la que previamente ha sido
desagregadas y acondicionada para facilitar un mayor
descenso del material asfáltico.
.

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DESCRIPCION
La superficie con “Imprimación Reforzada” resulta altamente

flexible , y como tal se acomoda mejor a las deformaciones
de la plataforma que cubre. No obstante es necesario que el
camino tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial
y subdrenaje , puesto que la inestabilidad que se origine
también afectará a la superficie de rodadura.

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DESCRIPCION
Este trabajo por lo general ,tiene las siguientes etapas:

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1ª Etapa Escarificado y Perfilado
Con la motoniveladora se procede a escarificar el espesor

especificado en el diseño , sobre la que se aplica un riego
de agua y luego se extiende el material removido al que se
le da el perfilado y la compactación correspondiente.

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1ª Etapa Escarificado y Perfilado
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma
existente y se encuentren materiales que no cumplen con
las especificaciones correspondientes ,se procederá a su
regularización mediante mediante la incorporación de
material de granulometría y tamaño máximo
adecuados,determinanado este último el espesor de la capa
,el que en ningún caso deberá ser inferior a la penetración
que se prevee para el material asfaltico de riego.
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2ª Etapa Primer Riego Asfaltico
Luego del perfilado se procede a aplicar el primer riego de
asfalto especificado ,calculando la velocidad de del
distribuidor de modo de estar en el rango de la dosificación
especificada.
La penetración de riego no debe ser inferior a 13mm

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2ª Etapa Primer Riego Asfaltico
Se dejará transcurrir un mínimo de 48 horas sin tránsito para
permitir la penetración asfáltica y luego se regará con agua
si es necesario ,para humedecer la parte inferior de la capa
suelta donde no llegó el asfalto liquido y hacer mas eficiente
,el posterior compactado con rodillo liso y luego con el
neumático con los que se alcanzará la compactación final.

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3ª Etapa Segundo Riego Asfáltico
Se aplicará el segundo riego con el asfalto y se roseará
arena gruesa a manera de sello asfalto arena.

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RIEGO CON EMULSION

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RIEGO CON EMULSION
Los sellos con emulsión que se utilizan para rejuvenecer
superficies que presentan un cierto grado de envejecimiento
(oxidación) ,para sellar fisuras y grietas pequeñas y cuando
se detecta una insuficiencia del asfalto en la dosificación de
la mezcla asfáltica utilizada en la construcción.

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RIEGO PULVERIZADO FOG SEAL (AI-AEMA)
Es un riego pulverizado de emulsión asfáltica de rotura lenta
CSS-1 o CSS-1h sobre una superficie asfáltica existente.
La emulsión puede ser diluida en agua hasta una relación 1:
5 ,pero en la mayoría de casos se emplea una relación 1:1

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Se utiliza para renovar viejas superficies asfálticas que el
tiempo ha secado y fragilizado y para sellar en pequeñas
fisuras y vacíos superficiales.

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También recubre las partículas de agregado en la superficie
. Está acción correctiva prolonga la vida del pavimento y
posibilita la demora de tomar medidas de mantenimiento y
rehabilitación más serias.Para ello debe aplicrse
oportunamente

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Para evitar quede material adherido a los neumáticos de los
vehículos ,debe permitirse que el riego pulverizado cure
completamente antes de la liberación al tránsito.

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SELLO ASFALTICO

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DESCRIPCION
Trabajo que consiste en la aplicación de un material
asfaltico sobre la base de una superficie existente ,seguida
de la extensión y compactación de una capa de arena.

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EXIGENCIA DE AGREGADOS

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EXIGENCIA DE AGREGADOS

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MATERIAL BITUMINOSO
Será emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 y CRS-2
que cumpla con las exigencias establecidas .

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MATERIAL BITUMINOSO
Será emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 y CRS-2
que cumpla con las exigencias establecidas
jo

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SELLADO SEAL COAT

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Este tipo de tratamiento de mantenimiento se emplea para
mejorar la apariencia estética de un pavimento existente.
Además el sellado proveerá una membrana impermeable
que retardará el proceso de intemperización del asfalto .

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Para incrementar la resistencia al deslizamiento.
Al afirmado le da mayor durabilidad y especialmente será un
controlador de polvo.

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Será emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta CSS-1 y
CSS. -1h ,que cumpla con la tabla 415 - 4 del manual del
MTC EG-2013.

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TASA DE APLICACION
Se incorpora una distribución unitaria de 3 -6 kg de
agregado por cada litro de emulsión asfáltica, debiéndose
humedecer previamente el agregado por motivos de
trabajabilidad, debiéndose encontrar el dato en campo.

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TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA

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TASA DE APLICACION
Este trabajo consiste en la colocación de una capa (asfalto
, agregado de ser el caso aditivo)sobre una superficie de
base imprimada o cualquier otra preparada para el finalidad.

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MATERIAL BITUMINOSO
Cemento asfaltico , que cumplan con los requisitos de
calidad establecidos
Asfaltos diluidos, que cumplan con los requisitos de calidad

establecidos
Emulsión asfáltica catiónica, que cumplan con los requisitos

de calidad establecidos
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MORTERO ASFALTICO

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MORTERO ASFALTICO
Es la colocación de una mezcla de emulsión asfáltica
modificada o no con polímeros y agregados pétreos ,sobre
la superficie de una vía.

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MATERIAL BITUMINOSO
La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que cumplan con
lo especificado

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BIBLIOGRAFIA
-Manual MTC DG-2018
-Manual MTC Mantenimiento o Conservación vial
-Sección Suelos y Pavimentos del Manual MTC
SGGyP
- Documento Técnico “Soluciones Básicas en
Carreteras No pavimentadas”

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