Ensayo Colector de Admisión - Termodinámica.

Colector de Admisión
El colector de admisión es el conducto a través del cual accede el aire hacia las canalizaciones de la
culata. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de unos pernos y su diseño
condicionará la forma en la que se llenan los cilindros. Generalmente suelen ser fabricados en
aluminio o similares y también en materiales plásticos de considerable resistencia.
Esta pieza está diseñada para asegurar el suministro de aire y VTS a los cilindros del motor
mientras está funcionando. En las unidades de potencia modernas, se instalan elementos
adicionales en esta parte:
 Válvula de mariposa (válvula de aire);
 Sensor de aire;
 Carburador (en modificaciones de carburador);
 Inyectores (en motores de inyección de combustión interna);
 Un turbocompresor cuyo impulsor es impulsado por el colector de escape.
Uno de los factores más importantes que afectan la eficiencia del motor es la forma del colector.
Se presenta en forma de una serie de tubos conectados en un ramal. Se instala un filtro de aire al
final de la tubería.
La cantidad de tomas en el otro extremo depende de la cantidad de cilindros en el motor. El

colector de admisión está conectado al mecanismo de distribución de gas en el área de las válvulas
de admisión. Una de las desventajas de VC es la condensación de combustible en sus paredes.
Para evitar este efecto de reacción electrostática, los ingenieros han desarrollado una forma de
tubería que crea turbulencias dentro de la línea. Por esta razón, el interior de las tuberías se deja
deliberadamente áspero.
¿Qué es un colector de admisión en un dispositivo de automóvil?
La forma de las tuberías del colector debe tener parámetros específicos. Primero, el tracto no
debe tener esquinas afiladas. Debido a esto, el combustible permanecerá en la superficie de las
tuberías, lo que obstruirá la cavidad y cambiará los parámetros del suministro de aire.
En segundo lugar, el problema del tracto de admisión más común con el que los ingenieros
continúan luchando es el efecto Helmholtz. Cuando se abre la válvula de admisión, el aire corre
hacia el cilindro. Después de su cierre, el flujo continúa moviéndose por inercia y luego regresa
abruptamente. Debido a esto, se crea una presión de resistencia que interfiere con el movimiento
de la siguiente porción en el segundo tubo.
Estas dos razones están obligando a los fabricantes de automóviles a desarrollar mejores
colectores que proporcionen un sistema de admisión más suave.
¿CÓMO FUNCIONA?
El colector de aspiración funciona de forma muy sencilla. Cuando el motor arranca, la válvula de
aire se abre. En el proceso de mover el pistón al punto muerto inferior en la carrera de succión, se
crea un vacío en la cavidad. Tan pronto como se abre la válvula de entrada, una porción de aire se
mueve a alta velocidad hacia la cavidad vacía.
¿Qué es un colector de admisión en un dispositivo de automóvil?
Durante la etapa de succión, tienen lugar diferentes procesos según el tipo de sistema de
combustible:
Mono-Inyección: la siguiente porción de aire se suministra desde el filtro. Pasa a través del
carburador o la cavidad en la que está instalado el inyector de combustible (si el motor está
equipado con un vehículo de inyección). En esta cavidad, el aire se mezcla con el combustible.
Debido al vacío en el cilindro, esta porción se aspira a través de la válvula elevada del sistema de
admisión;
Inyección multipunto: los inyectores de combustible individuales se encuentran en cada tubo del
colector. Cuando se abre la válvula correspondiente, se suministra aire a través de una tubería
adecuada para ello. Al mismo tiempo, se atomiza el combustible.
Inyección directa: solo se aspira aire. Se baja la válvula, el pistón comprime el aire en el cilindro. Al
final de la carrera de compresión, el combustible se suministra a presión al medio comprimido a
través del inyector. En los motores diesel de combustión interna ocurre un proceso idéntico, solo
que el aire se comprime más.
Todos los motores modernos están equipados con un sistema electrónico que controla el
suministro de aire y combustible. Esto hace que el motor sea más estable. Las dimensiones de las
boquillas se adaptan a los parámetros del motor incluso en la etapa de fabricación de la unidad de
potencia.
Ficha Bibliográfica:
https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-colector-de-admision-y-sus-caracteristicas/
https://avtotachki.com/es/chto-takoe-geometriya-vpusknogo-kollektora-avtomobilya/
https://www.youtube.com/watch?v=OFgEubiWf04&ab_channel=Iberisa
https://www.rdiplastics.com/plasticos-materiales-resistentes-a-alta-temperatura/#:~:text=PPS
%2FRYTON%2DPolisulfuro%20de%20fenileno,PEEK%20(Polieteretercetona)
Conclusión
Respecto a la investigación unitaria de las piezas del motor, se me asignó el “COLECTOR DE

ADMISIÓN”, siendo una pieza sumamente interesante de ingeniería, ya que es responsable de
crear la entrada de aire filtrado y colectarlo como su nombre lo dice con el combustible, para así
distribuirlo en las válvulas y pasarlo posteriormente a los pistones.
Por lo tanto, es responsable del inicio del ciclo en los motores de combustión, ya que ahí se origina
el flujo volumétrico de aire, y las condiciones, diseño y elección de materiales de este afectarán
considerablemente el rendimiento del motor.
Me pareció sumamente curioso el hecho de que estas piezas estaban reguladas en aluminio, pero
de acuerdo a algunos vídeo-evidencias en internet, esta pieza ya se fabrica en plásticos (polímeros
resistentes al calor [ejemplo: PPS/RYTON-Polisulfuro de fenileno. PBT-Polibutileno tereftalato. SPS-
Poliestireno sindiotáctico. PEEK (Polieteretercetona)].
Ya que es una pieza que se expone bastante al calor, pero a la vez se enfría por el flujo de aire a
través de este.
Respecto a la práctica en general, me pareció fascinante la oportunidad de tener de cerca el

mecanismo de estudio de ciclos de potencia de Gas que fue un motor Nissan 2400 de 14 Válvulas,
y poder involucrarme directamente al ver el desensamble y posteriormente ensamble del motor.
De esta manera, identificar más fácil como funcionan los procesos de compresión y expansión en
el motor.
Concluyo que fue eficiente el tema didáctico de la práctica ya que nos aproximó al proceso
termodinámico del motor y nos puso en una situación de labor de trabajo junto a mis compañeros
para poder realizar correctamente la actividad y a la par recopilar la teoría del mecanismo
estudiado.
De la Garza Soriano Diego Andres 03/06/2022

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 Válvula de mariposa (válvula de aire);

 Carburador (en modificaciones de carburador);

 Inyectores (en motores de inyección de combustión interna);

 Un turbocompresor cuyo impulsor es impulsado por el colector de escape.

La cantidad de tomas en el otro extremo depende de la cantidad de cilindros en el motor. El

¿Qué es un colector de admisión en un dispositivo de automóvil?

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De la Garza Soriano Diego Andres 03/06/2022

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