Tema 5 Diseño de Pavimentos Rígidos - Aashto 1993

10/10/2022
Carrera de Ingeniería Civil
Área: Infraestructura vial
PAVEMENT ENGINEERING
Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Magíster en ingeniería geotécnica
Universidad de Sao Paulo
TEMA 5
DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS RIGIDOS
AASHTO 1993

Magíster en Ingeniería Geotécnica
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
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PAVIMENTOS RÍGIDOS
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Son aquellos formados por una losa de concreto

hidráulico sobre una base granular, una subbase
granular o directamente sobre la sub-rasante.
Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una
forma minimizada. Es auto-resistente, siendo que
necesita de un adecuado control de la cantidad de
cemento, por lo tanto del concreto hidráulico
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS

RÍGIDOS Y FLEXIBLES
Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Máximo 2 capas + losa Está constituida por varias capas
Losa de concreto que absorbe gran parte la solicitación Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta
de las cargas del tráfico cantidad de esfuerzos.
Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menos deformable Más deformable
Vida útil mayor Vida útil menor (relativo)
Existe menor fricción en la superficie de rodadura Existe mayor fricción en la superficie de rodadura
Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento
Color gris claro Color gris oscuro o negro
Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,

La capa de rodadura es prácticamente continua
llamadas juntas
El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor
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Después de conocer las diferencias entre cada uno, se observa

que el pavimento flexible tiene un menor costo inicial en
comparación con el pavimento rigido que posee un mayor
costo inicial, el cual se puede compensar en que tiene un
menor costo de mantenimiento frente al otro.
Cabe resaltar que una característica importante que posee el

pavimento flexible, es que existe una mayor fricción en la
superficie de rodadura, dándole una mayor seguridad a los
vehículos que circularían por este sistema de pavimento
En un pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte

de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen
sobre el pavimento, mientras que en el pavimento
flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (sub-base y subrasante).
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REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
• Requisitos de los Materiales.
• Dosificación.
• Equipos Necesarios.
• Procedimiento Constructivo.
• Juntas de Concreto.
• Sellos de Juntas.
• Prevención y Corrección de Defectos.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

RÍGIDOS
GUÍA AASHTO 1993
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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

GUÍA AASHTO 1993
• Las variables que intervienen en el diseño de los

pavimentos constituyen la base del diseño del
pavimento por lo que es importante conocer las
consideraciones más importantes que tienen que ver
con cada una de ellas para así poder realizar diseños
confiables y óptimos al mismo tiempo.

GUÍA AASHTO 1993
• El procedimiento de diseño normal es proponer un

espesor de pavimento y verificarlo por tanteos. Con el
espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y
evaluar todos los factores adicionales de diseño. Si se
cumple el equilibrio en la ecuación el espesor
supuesto es la solución al problema, en otro caso se
deberán seguir haciendo tanteos.
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GUÍA AASHTO 1993
Variables de diseño de Pavimentos Rígidos:

• - Espesor
• - Serviciabilidad
• - Tráfico
• - Transferencia de Carga
• - Propiedades del Concreto
• - Resistencia de la Subrasante
• - Drenaje
• - Confiabilidad
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GUÍA AASHTO 1993
• Espesor: Es la variable que se pretende

determinar. El resultado del espesor se ve
afectado por las demás variables que intervienen
en los cálculos
Es importante especificar lo que se diseña, ya que

a partir de espesores regulares una pequeña
variación en el espesor puede significar una
variación importante en la vida útil.
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GUÍA AASHTO 1993
• La vida útil con la que se suele diseñar un pavimento rígido es de

20 años.
• Inclusive para 30, 40, 50 ó más años. Se deberá contemplar el

crecimiento del tráfico durante su vida útil, que depende en gran
medida del desarrollo económico - social de la zona en cuestión.
Del mejoramiento de las características del pavimento se puede
generar tráfico atraído e igualmente se debe considerar la
capacidad de tráfico de la vía.
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GUÍA AASHTO 1993
ECUACIÓN FUNDAMENTAL
 PSI   
log10    
log10 ( ESAL)  ZR * S 0  7.35 log( D  1)  0,06   4,5  1,5   (4.22  0.32 Pt ) log  SĆ * C d * ( D 0.75  1.132) 
10  
1.00 
1.624 x 107  215.63 * J *  D 0.75  18.42  
( D  1)8.46    E / K 0.25  
  C  
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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

MÉTODO AASHTO 1993
 PSI   
log10    
log10 ( ESAL)  ZR * S 0  7.35 log( D  1)  0,06   4,5  1,5   (4.22  0.32 Pt ) log  SĆ * C d * ( D 0.75  1.132) 
7 10  
1.624 x 10   0.75 18 .42 
1.00  215.63 * J *  D  
0.25  
( D  1)8.46 
   EC / K  
PARAMETROS DE DISEÑO
Confiabildad (R%) Coeficiente de transferencia de carga (J)
Desviación estándar total (So) Coeficiente de drenaje (Cd)
Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:
Módulo elástico del concreto (Ec)
Módulo de rotura del concreto

a la flexión (Sć)
Pérdida de ( DPSI)
serviciabilidad
Tráfico (ESAL)
Espesor por ser determinado (D)
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PROPIEDADES DEL CONCRETO E IMPORTANCIA DE LA

GEOTECNIA EN LA CALIDAD DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el

diseño y en el comportamiento del pavimento rígido a lo
largo de su vida útil:
- Resistencia a la tensión por flexión (Sć) o Módulo de

Rotura a la flexión(Mr)
- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
IMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA

Vinculado principalmente a resultados satisfactorios de caracterización geotécnica de
los agregados, calidad del cemento y aditivos
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RESISTENCIA A LA ROTURA POR FLEXO TRACCIÓN

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexo
tracción, su especificación de resistencia debe ser acorde con ello.
El diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión,
denominada : resistencia a la flexión por tracción (Sć) o Módulo de Rotura a
la flexo tracción (Mr) normalmente especificada a los 28 días
Los valores recomendados para el modulo de rotura a la flexo tracción varían
desde 40 Kg/cm2 hasta los 50 Kg/cm2 a los 28 días dependiendo del uso que
vayan a tener
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• El módulo de rotura por flexo tracción se mide con ensayos de

vigas de concreto aplicándoles cargas en los tercios de su luz
de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78
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Módulo de Rotura a la flexo tracción Promedio
AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexo

tracción promedio que se haya obtenido del
resultado de ensayos a flexión de las mezclas
diseñadas para cumplir la resistencia especificada
del proyecto, las que dependen de las condiciones
de control de calidad en la elaboración del concreto
hidráulico
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DETERMINACIÓN DE S’c:
El valor de S’c se recomienda deba estar entre 40 kg/cm2 y 50 kg/cm2
DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURA A LA MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
FLEXO TRACCIÓN EN LABORATORIO:
Resistencia a la Flexo tracción del Concreto hidráulico

– Método de la Viga Simple Cargada en los Tercios de
la Luz
MTC E 709 - 2000
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VIDEO DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURA

Resistencia a la Flexión del Concreto – Método de la Viga Simple Cargada en los Tercios de la Luz -
MTC E 709 - 2000
Las vigas deben

curarse in situ
21
CONTINUANDO ….. https://youtu.be/qywljPZV6m4

DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO
MÉTODO AASHTO 1993
 PSI   
log10    
 4,5  1,5   SĆ * C d * ( D 0.75  1.132) 
log10 ( ESAL)  ZR * S 0  7.35 log( D  1)  0,06  7
 (4.22  0.32 Pt ) log10  
1.624 x 10   0.75 18 .42 
1.00  215.63 * J *  D  
0.25  
( D  1)8.46 
   EC / K  
PARAMETROS DE DISEÑO
Confiabildad (R%) Coeficiente de transferencia de carga (J)
Desviación estándar total (So) Coeficiente de drenaje (Cd)
Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:
Módulo elástico del concreto (Ec) * Inicial (Po)

Módulo de rotura del concreto
a la flexión (Sć) * Final (Pt)
Pérdida de ( DPSI)
serviciabilidad
Desviación estandar normal (Zr)
Tráfico (ESAL)
Espesor por ser determinado (D)
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DETERMINACIÓN DE R, ZR Y So:
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• Transferencia de Cargas
entre losas
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DETERMINACIÓN DE Pi y Pt
Usar la norma: En función del tráfico
DETERMINACIÓN DE Ec:
Deberá estar expresado en psi el Ec y el fć
psi
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GUÍA AASHTO 1993
SERVICIABILIDAD
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GUÍA AASHTO 1993
• Transferencia de Cargas
entre losas
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GUÍA AASHTO 1993
• Transferencia de Cargas:
Es la capacidad que tiene una losa del pavimento de
transmitir fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, minimizando deformaciones y los
esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras
mejor sea la transferencia de cargas mejor será el
comportamiento de las losas del pavimento.
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GUÍA AASHTO 1993
• El método AASHTO considera la transferencia de

cargas mediante el factor de transferencia de
cargas J. La efectividad de la Transferencia de
Carga entre losas adyacentes depende de varios
factores:
• - Cantidad de Tráfico
• - Utilización de Pasajuntas
• - Soporte Lateral de las Losas
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GUÍA AASHTO 1993
• Una manera de transferir la carga de una losa a otra

es mediante la trabazón de agregados que se genera
en la fisura debajo del corte de la junta, sin embargo
esta forma de transferir carga solamente se
recomienda para vías con tráfico ligero.
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GUÍA AASHTO 1993
• La utilización de pasajuntas es la manera mas

conveniente de lograr la efectividad en la
transferencia de cargas, se recomienda evaluar dos
criterios para determinar la conveniencia de utilizar
pasajuntas.
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GUÍA AASHTO 1993
Utilizar pasajuntas cuando:
a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico total
b) El número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor

de 5.0 millones de ESAL's
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GUÍA AASHTO 1993
• El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de

transferencia a través de la junta.
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GUÍA AASHTO 1993
• Soporte Lateral . - El confinamiento que produce el

soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos
máximos que se generan en el concreto por efecto de
las cargas. Un pavimento de concreto puede
considerarse lateralmente soportado cuando tenga
algunas de las siguientes características en su sección:
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GUÍA AASHTO 1993
• Pavimento de concreto lateralmente soportado.
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GUÍA AASHTO 1993
• Pasajuntas: Barra de acero redondo liso fy = 4,200

kg/cm2 . Estos no se deben adherir al concreto
permitiendo el libre movimiento de losas
longitudinalmente, pero si debe de transferir
verticalmente parte de la carga aplicada a la losa
adyacente.
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GUÍA AASHTO 1993
• Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del

espesor de la losa.
• El diámetro, longitud y separación de las pasajuntas
esta en función de el espesor de las losas
principalmente.
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GUÍA AASHTO 1993
• Algunas recomendaciones prácticas para la selección de la Barra
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DETERMINACIÓN DE J y Cd:
 PSI   
log10    
 4,5  1,5   SĆ * C d * ( D 0.75  1.132) 
log10 ( ESAL)  ZR * S 0  7.35 log( D  1)  0,06   (4.22  0.32 Pt ) log10  
 215.63 * J *  D 0.75  18.42  
7
1.624 x 10
1.00 
( D  1) 8.46
   E / K 0.25  
  C 
VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE, Cd

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento
Calidad
está expuesta a niveles de humedad cercanos a la
del
saturación
drenaje
Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Más del 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
DETERMINACIÓN DEL Mr SUBRASANTE:

.
Expresados en psi 𝑀𝑟 = 2555. 𝐶𝐵𝑅
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GUÍA AASHTO 1993
• Resistencia de la Subrasante: Esta considerada dentro del

método por medio del Módulo de Reacción k del Suelo, que
se puede obtener directamente mediante la prueba de
placa ASTM D1195 y D1196.
• . El módulo de reacción k de suelo corresponde a la

capacidad portante que ofrece la subrasante en la que se
apoyará el pavimento o de las capas por debajo de la losa,
incluyendo la subbase granular si la hubiera.
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GUÍA AASHTO 1993
• Esquema de la prueba de placa.
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GUÍA AASHTO 1993
• Estimaciones y Correlaciones de k
Con base a un gran número de muestras y estudios
se han podido desarrollar algunos valores
estimativos del módulo de reacción del suelo en
función a diferentes propiedades.
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DETERMINACIÓN DEL MODULO EFECTIVO COMBINADO DE REACCIÓN (k)

Caso subrasante + subbase granular
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DETERMINACIÓN DEL MODULO DE REACCIÓN COMBINADO (K)

Caso subrasante + subbase granular
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DETERMINACIÓN DEL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)

Caso sólo subrasante:
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K CORREGIDO POR UNA PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE:
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NOMOGRAMA AASHTO 1993 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
 PSI   
log10    
log10 ( ESAL )  ZR * S 0  7.35 log( D  1)  0,06   4,5  1,5   ( 4.22  0.32 Pt ) log  SĆ * C d * ( D 0.75  1.132) 
10  
1.624 x 10 7  215.63 * J *  D 0.75  18.42  
1.00 
( D  1) 8.46    E / K 0.25  
  C 
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CONCLUSIONES
Históricamente construir en pavimentos rígidos conlleva a un mayor costo de

01 inversión inicial, en contrapartida a un menor costo de operación
Un punto importante refiere a la forma como se transmiten las cargas, siendo

la losa de concreto hidráulico la responsable principal en responder a las
02 cargas solicitantes del tráfico. La partICipación de las capas inferiores queda
identificada por el coeficiente K
El diseño AASHTO 1993 en pavimentos rígidos, dada la importancia que cumple la

03 losa, requiere de conocer con precisión sus propiedades de módulo de elasticidad,
pero fundamentalmente de resistencia a la flexión, que es fundamentalmente
como va a trabajar la losa de pavimentos
El método incorpora en una sola ecuación el número estructural requerido y el

04 número estructural de diseño o propuesto, tornando versátil el cálculo
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LOGRO DEL TEMA 5

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Aprende a identificar las diferencias fundamentales :

fortalezas y debilidades entre pavimentos flexibles y
pavimentos rígidos
Diseña utilizando la metodología AASHTO 1993 en

pavimentos rígidos mostrando habilidad para la
identificación de los factores que intervienen en el
diseño, detectando que para el caso de rígidos los
números estructurales requeridos y de diseño se
encuentran en una misma ecuación
Identifica e incorpora en el diseño los elementos

complementarios referentes a los procedimientos
constructivos como la transferencia de cargas entre
losas, además de los elementos de clima
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Carrera de Ingeniería Civil
Área: Infraestructura vial
PAVEMENT ENGINEERING

Magíster en ingeniería geotécnica
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Tema 5 Diseño de Pavimentos Rígidos - Aashto 1993

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Carrera de Ingeniería Civil

Área: Infraestructura vial

Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Son aquellos formados por una losa de concreto

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS

Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro Color gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,

El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Después de conocer las diferencias entre cada uno, se observa

Cabe resaltar que una característica importante que posee el

En un pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

• Las variables que intervienen en el diseño de los

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

• El procedimiento de diseño normal es proponer un

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Variables de diseño de Pavimentos Rígidos:

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

• Espesor: Es la variable que se pretende

Es importante especificar lo que se diseña, ya que

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

• La vida útil con la que se suele diseñar un pavimento rígido es de

• Inclusive para 30, 40, 50 ó más años. Se deberá contemplar el

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Confiabildad (R%) Coeficiente de transferencia de carga (J)

Desviación estándar total (So) Coeficiente de drenaje (Cd)

Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:

Módulo elástico del concreto (Ec)

Módulo de rotura del concreto

PROPIEDADES DEL CONCRETO E IMPORTANCIA DE LA

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el

- Resistencia a la tensión por flexión (S´c) o Módulo de

- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)

IMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA

RESISTENCIA A LA ROTURA POR FLEXO TRACCIÓN

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

• El módulo de rotura por flexo tracción se mide con ensayos de

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Módulo de Rotura a la flexo tracción Promedio

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexo

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURA A LA MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

FLEXO TRACCIÓN EN LABORATORIO:

Resistencia a la Flexo tracción del Concreto hidráulico