Trabajo de Formulación y Evaluacion de Proyecto - Flota AQP 16-Oct (4ta Entrega)

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ESCUELA DE POSTGRADO
Maestría en Administración de Negocios - Executive MBA
Formulación y Evaluación de Proyecto de Inversión
IMPLEMENTACIÓN DE FLOTA PARA EL SERVICIO DE

DELIVERY DE LA EMPRESA AQP EXPRESS CARGO S.A.C.
NIEVES, COASACA GAYONA

ROSARIO FIORELLA, LEON MECHATO
JUANA ERIKA, MARTINEZ MELENDEZ
MARCOS ABEL, MOZO UBALDO
JORGE DANIEL, MORANTE ALVAN
SAMUEL FERNANDO, TACILLA BOLIVAR
Asesor:
Mg. Renato Peñaflor Guerra
Lima – Peru
2022
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CONTENIDO
1. CAPÍTULO 1: RESUMEN GERENCIAL DEL PROYECTO...........................4
2. ANTECEDENTES...............................................................................................4
3. DETERMINACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA................................................8
4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO................................................................10
1.3.1 Justificación Empresarial............................................................................10

1.3.2 Justificación Social.......................................................................................10
1.4 DEFINICIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.........................................10
1.4.1 Descripción del Proyecto de Inversión.......................................................10

1.4.2 Objetivos........................................................................................................11
1.4.3 Características técnicas................................................................................11
1.4.4 Alcances.........................................................................................................14
1.4.5 Lienzo Canvas...............................................................................................15
2. CAPÍTULO 2: ESTUDIO DE DEMANDA......................................................16
2.1 ANÁLISIS DEL ENTORNO.............................................................................16
2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.......................................................................18
2.3 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA................................................................20
3. CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DE LA OFERTA...................................................23
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA OFERTA....................................................................23
3.2. FACTORES DE PRODUCCIÓN RELACIONADOS......................................24
3.3. DISPONIBILIDAD DE OFERTAS ALTERNATIVAS...................................25
3.4. PRODUCCIÓN DE LA OFERTA.....................................................................26
3.5. BALANCE ACTUAL DE OFERTA – DEMANDA........................................26
4. CAPÍTULO 4: PLANTEAMIENTO TÉCNICO
4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO
4.2. DESCRIPCIÓN DE LOS ACTIVOS

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4.3. TECNOLOGÍA UTILIZADA PRODUCCIÓN/CONSTRUCCIÓN
4.4. CAPACIDAD INSTALADA
4.5. DESCRIPCIÓN DELPROCESO0
4.6. ESTUDIO DE LOCALIZACIÓN0
4.7. ASPECTOS LEGALES Y AMBIENTALES1
4.8. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y ACCIONES DE MITIGACIÓN4
5. REFERENCIAS5
Capítulo 1: Resumen Gerencial del Proyecto
Antecedentes
Iniciaremos tomando como referencia el contexto vivido durante la pandemia de la
Covid 19. “La pandemia que aún vivimos no ha hecho otra cosa que desnudar nuestra
verdadera situación en muchos pilares estratégicos para nuestro desarrollo como país; uno de
ellos, la logística”. (Sánchez E., 2020). Una evidencia de la situación logística del Perú es el
reporte bianual denominado “Logistics Performance Indicator” (LPI), elaborado por el Banco
Mundial desde el año 2007. Para la elaboración del reporte se requiere información de seis
aspectos logísticos de comercio. 1. La eficiencia del despacho de aduanas y gestión de
fronteras. 2. La calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte. 3. La
facilidad de organizar envíos internacionales a precios competitivos. 4. La competencia y
calidad de los servicios logísticos. 5. La capacidad de seguir y rastrear envíos. 6. La
frecuencia con la que los envíos llegan a los destinatarios dentro del tiempo de entrega
programado o esperado. El Banco Mundial indica el “Índice de desempeño logístico: calidad
de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte (1= baja a 5= alta).

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FIGURA 1: Desempeño Logístico Perú
Fuente: Banco Mundial
Tomando en cuenta el indicador del Banco Mundial, podemos decir que estamos de acuerdo
con lo indicado por la revista Logistec (2019) “Logística peruana: una industria en
movimiento de cara al futuro”.
Con la cuarta revolución industrial se ha experimentado un alto desarrollo
tecnológico, causando una revolución en la sociedad, la globalización, digitalización y
conectividad generando cambios en la interacción de la sociedad, hoy existe la omnicanalidad
y el usuario aprendió a confiar en los canales virtuales para desarrollar diferentes actividades,
uno de ellos es el comercio, convirtiéndose en parte de una potente disrupción denomina “e-
commerce”, o comercio electrónico, que por medio de internet y diferentes plataformas, se
pueden adquirir bienes o servicios de manera remota, y aún es más, este comercio electrónico
ha evolucionado en los últimos 20 años. El consumidor no solo adquiere bienes a través de
las plataformas digitales, sino que también espera recibir este bien en la puerta de su casa,
dando lugar al delivery de última milla, es decir hemos pasado de un canal simple como la
tienda física a un formato omnicanal, donde se integran y conjugan todos los canales de venta
con los canales de entrega. Todos estos cambios hacen que tanto el cliente y el mercado
evolucionen en torno a dichos cambios y a la demanda existente. Evolución de la logística y
su línea del tiempo hasta 2021. (Ojeda, 2021)
Según el diario Gestión indica, (2022, 03 de marzo) Comercio electrónico creció 55%
en el 2021 al mover US$ 9,300 millones, tras dos años de la pandemia del COVID-19 en el
país, el comercio electrónico continúa acelerando sus pasos en la transformación digital de

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los consumidores y empresas. Según el informe Ecommerce 2021-2022 de la Cámara
Peruana de Comercio Electrónico. Estos cambios han planteado desafíos para la logística de
entrega final, o popularmente llamada última milla, cuya función es de concretar físicamente
la entrega del producto tangible.
La última milla, la cual se conoce también como distribución capilar, es una gestión de
transporte de paquetería centrado en el último trayecto que ha de realizarse en la entrega
final. (Alerce, 2019).
Por otro lado, la velocidad en la entrega del producto y la innovación en la última
milla se han convertido en aspectos clave del negocio de e-commerce. La aparición de darks
stores a lo largo de la ciudad y la diversificación de opciones de operadores logísticos, cada
vez más especializados en partes distintas del proceso, ha convertido a la entrega inmediata
en moneda corriente. Por ejemplo, Falabella.com ya entrega más de la mitad de sus productos
en menos de 24 horas en Lima, asegura su country manager. “El concepto de multicourier ya
es una tendencia mundial, y empresas como Envíame ya se han apropiado del término. Esta
tendencia establece que un e-commerce no tiene que trabajar solo con un courier, sino con
todos”, señala Helmut Cáceda, presidente de Capece.
Los líderes de la industria global como FedEx, DHL, UPS, se encuentran en
esfuerzos constantes a fin de mantener la vigencia de sus compañías, potenciando sus
propuestas de valor, diversificando y especializando sus ofertas de servicios entre otras.
La historia de AQP EXPRESS CARGO SAC se ha caracterizado por decisiones de
gran alcance y pensamiento progresivo, como podemos apreciar en la siguiente línea de

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tiempo:
2006 2011-2012 2019

AQP fue autorizado Se activa el servicio AQP amplía sus
por la Aduana Aérea de Courier servicios gestionando
del Callao, para internacional. Se dos nuevos
brindar el servicio de implementó una almacenes.
Depósito Temporal de oficina para el
Carga Aérea personal inhouse de la
aduana
AQP inicia operaciones Se consolida la

como Depósito confianza que AQP
Temporal de Envío de transmite a sus clientes AQP continua con la
Entrega Rápida y se consolida el consolidación de
(DTEER). nombre de la empresa. actividades logísticas.
2010 2017-2018 2022
AQP gestiona eficientemente sus depósitos cumpliendo con todos los lineamientos de
la Ley General de Aduanas, asimismo, los depósitos cuentan con sistema de seguridad, seguro
de responsabilidad civil y daños a terceros. AQP trabaja en equipo con sus stakeholders,
abiertos a mejorar e implementar procesos para brindar un servicio de calidad, más aún
cuando los clientes demandan un servicio que incluye todos los eslabones de la cadena
logística, la misma que debe ser gestionada para brindar un servicio eficiente y eficaz. Los
servicios de almacenes de AQP se encuentran desarrollados y posicionados, sin embargo; no
se ha desarrolla la unidad de servicio de delivery de última milla, el cual es un eslabón
importante en la cadena logística. AQP subcontrata este servicio, no obstante, no cubre las
expectativas de los clientes debido a la falta de servicio de atención y disponibilidad de
unidades en tiempos de demanda del servicio, lo cual fue muy evidente en la época de
pandemia. AQP Express (2022)

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La pandemia del COVID-19 puso en evidencia falencias en la logística operativa del
comercio exterior peruano relacionadas con el uso no articulado de instrumentos tecnológicos,
situación que no permitía la interacción transversal y eficiente de los distintos eslabones de la
cadena logística. A pesar, que desde hace algo más una década, en el Perú se venían
experimentando importantes cambios normativos relacionados con el uso intensivo de
tecnología, transmisiones electrónicas y plataformas digitales orientadas a evitar el contacto
físico entre personas y a propender el no uso de papeles. Las necesidades globales derivadas
de la pandemia en cuanto a minimizar los impactos negativos en los flujos comerciales
internacionales, motivaron la preocupación de organismos como la Organización Mundial de
Aduanas (OMA), quien, en base a mejores prácticas, expidió una serie de recomendaciones
para hacer frente a esta coyuntura. En el Perú se adoptaron diversas disposiciones de
restablecimiento y fortalecimiento de la cadena logística internacional que implicaban el
necesario trabajo en conjunto del sector público con el privado. Esta experiencia, que se vio
reflejada con esfuerzos similares en países de la región, está llamada no sólo a permitir
levantar las falencias detectadas a nivel de la cadena logística internacional sino, además, a
generar un profundo aprendizaje en torno a lo que se deberá o no hacer ante situaciones
similares. Guadalupe J. (2021) COVID-19, comercio exterior peruano y lecciones por
aprender. Forseti. Revista de Derecho, 9 (13). 1.
En ese sentido, AQP en aras de brindar un servicio enfocado en la satisfacción del
cliente, considera importante fortalecerse en el rubro logistico implementando el servicio de
delivery de última milla con cobertura nacional, para lo cual deberá trabajar en el desarrollo
de este proyecto que permitirá a la empresa consolidar su posición en el rubro logistico.

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Determinación de la Problemática
Durante la época de pandemia aumento la compra a través de los canales digitales,
como es el ecommerce, sin embargo; la cadena de suministro no estuvo preparada para
afrontar la pandemia. AQP también tuvo que enfrentar este reto y fue un momento crucial
para evidenciar la debilidad en el servicio de transporte y distribución, en ese momento se
dejó de atender la demanda de los clientes que solicitaban recibir un producto en la puerta de
su vivienda. AQP convirtió esta problemática en una oportunidad de mejora para formular y
evaluar un proyecto de inversión en la unidad de negocio de transporte y distribución.
AQP EXPRESS CARGO SAC, no es ajeno a la alta demanda del servicio de última
milla, es por ello que considera importante crear la unidad de negocio de transporte y
entrega de paquetes de última milla, actualmente para cubrir la demanda de distribución se
subcontrata el servicio de distribución a terceros, con quienes no se ha logrado un buen
desempeño debido a que depende de la disponibilidad de las unidades y del servicio que
brinda el tercero, frente a ello es necesario desarrollar un trabajo de investigación para
elaborar un plan de negocio que permita un crecimiento ordenado y dirigido a la
consecución de objetivos estratégicos que le permitan desarrollar la unidad de negocio de
transporte de última milla y distribución, orientado a brindar un servicio eficiente y generar
rentabilidad para la empresa. AQP, evidencia la demanda del servicio de última milla a
través de una reciente adjudicación de un contrato con un operador internacional, el cual
demanda los servicios de importación y entrega de paquetería.
A continuación, la estimación de las operaciones que se dejó de atender:
TABLA 1: DETALLE DE CANTIDAD DE OPERACIONES SIN ATENDER DEL CLIENTE X.

Detalle Cantidad Unidad de Costo por
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Medida Delivery $ 6.50

Delivery de paquetes por mes 50,000 Unid. $ 325,000.00
Peso promedio por paquete 0.700 Kg.
Promedio de embarques por mes 30 Unid.
Peso por embarque recibido 1,400 Kg.
Paquetes recibidos por embarque 1,200 Unid.
Total, de peso por mes 35,000 Kg.
Total, de guías aéreas recibidas por 1,200 Unid.
embarque
Fuente: Elaboración propia.
Otro potencial cliente, el cual cotizó los mismos servicios del cliente X, cuyas
operaciones configuran dentro de una estimación potencial:
TABLA 2: DETALLE DE CANTIDAD DE OPERACIONES SIN ATENDER DEL CLIENTE Y.

Detalle Cantidad Unidad de Costo por Delivery
Medida $ 6.50
Delivery de paquetes por mes 120,000 Unid. $ 780,000
Peso promedio por paquete 0.600 Kg.
Promedio de embarques por mes 30 Unid.
Peso por embarque recibido 2,400 Kg.
Paquetes recibidos por embarque 4,000 Unid.
Total, de peso por mes 7,200 Kg.
Total, de guías aéreas recibidas por 120,000 Unid.
embarque
Justificación del Proyecto

1.3.1 Justificación Empresarial.
La elección de esta empresa se debe a su posicionamiento en el sector logístico, sin
embargo, no cuenta con la unidad de negocio de transporte y distribución, lo cual ha generado
una demanda insatisfecha en los clientes que necesitan un servicio completo de la cadena de
suministros con una cobertura nacional conocido como logística de última milla. Esta
formulación y evaluación del proyecto de inversión tiene como finalidad identificar la
viabilidad de la implementación del servicio de última milla que permita a la empresa agregar
valor a los negocios de sus clientes.

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1.3.2 Justificación Social
Es importante formular y evaluar proyectos de inversión con fines sociales más aun
considerando que no toda la población tiene acceso a diferentes bienes y servicios para
satisfacer sus necesidades, por ello consideramos conveniente desarrollar la logística de
entregas nacionales como opción confiable en el reparto de diferente tipos de bienes que no
corresponden a aspectos del negocio específicamente, en ese sentido, convertirnos en un
vehículo que facilita la entrega de ayuda o donaciones al interior del país reduciendo
distancias y acercando mayores oportunidades a las poblaciones más alejadas.
1.4 Definición del Proyecto de Inversión

1.4.1 Descripción del Proyecto de Inversión
La formulación y evaluación de este proyecto de inversión parte de la necesidad
de ofrecer a nuestros clientes el servicio de una cadena logística completa, con la
finalidad de seguir satisfaciendo las necesidades y demanda de nuestros clientes, es por
ello la importancia de desarrollar este proyecto de inversión destinado a la
implementación de una Flota de Unidades de Transportes para el Servicio de Delivery de
la Empresa AQP Express Cargo S.A.C.,
Somos conscientes que no se trata solo de llevar una mercadería del punto A al
punto B, sino de formular y evaluar un proyecto de inversión basado en el máximo ahorro
de recursos, rapidez en las entregas, control de los vehículos, planificación de las rutas de
distribución, protocolos de seguridad, entre otros, es por ello que con la implementación
de la flota de vehículos podremos tener toda la cadena productiva bajo nuestro control.
1.4.2 Objetivos
 Brindar un servicio logístico completo, optimizando tiempos y recursos.

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 Planificar las rutas para mejorar estratégicamente la logística de distribución
 Asignar correctamente los vehículos de reparto dentro de la logística de
distribución
 Incorporar tecnologías especializadas en la logística de distribución con la
finalidad de automatizar los procesos.
1.4.3 Características técnicas
Tabla 3: Características técnicas de las unidades de transporte:
CAPACIDAD
CANT/UNID. TAMAÑO PAQT MARCA SERVICIOS PRECIO
SIN IGV
UNIDADES US$
4 PEQUEÑA 1 TN HYUNDAI 400 127,118.64
Imagen 3: Foto de la unidad de transporte con el diseño de AQP

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Imagen 2: Foto de la unidad de transporte con el diseño de AQP
Imagen 3: Ficha técnica de las unidades de transporte

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Fuente: https://cdn.motor1.com/pdf-files/ficha-tecnica-hyundai-h1-2015.pdf
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1.4.4 Alcances
La propuesta del presente plan de negocio es desarrollar la unidad de negocio de
transporte y distribución.
La propuesta del presente proyecto de inversión es obtener mejoras en las áreas de
finanzas, comercial, tecnológico, logístico y recursos humanos. El estudio se ejecutará sobre
la data de la información del negocio y de la información obtenida del mercado, teniendo en
cuenta que el servicio tendrá un alcance nacional dentro del territorio de Perú.
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1.4.5 Lienzo Canvas

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Capítulo 2: Estudio de Demanda

2.1 Análisis del entorno
Análisis del entorno donde se desarrollará el proyecto (PESTEL)
ANALISIS PESTEL

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Análisis del mercado / industria, estructura del mercado / industria, análisis de competencia (5 fuerzas de Porter)
ANALISIS PORTER
Poder de Negociación Amenazas de los nuevos

competidores
Alianzas Nuevas
comerciales con empresas
Amazon. Courier.
AQP cuenta con un
.
depósito temporal, el
Rivalidad cual es una fortaleza
Competidores para convertir a sus
competidores en sus
Mejores tarifas aliados comerciales.
Mayor oferta de
por cantidad
Servicio de
Amenazade serviciosúltima milla. operaciones del de Negociación
Poder
cliente.
sustitutos. del comprador.
Deposito temporal: considerada zona primaria, es el lugar donde arriba la mercadería para pasar por el proceso de nacionalización,
mientras no se gestione la liberación esta mercadería está bajo la potestad aduanera.
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2.2 Análisis de la demanda

Definición de la demanda. Definición del público objetivo.
La propuesta del presente trabajo de formulación y evaluación de proyecto inversión
es desarrollar la unidad de transporte y distribución para satisfacer la demanda del servicio de
delivery por parte de los clientes.
¿Cómo nace esta demanda? Es conveniente mencionar que en el año 2010 AQP inicia
operaciones como Depósito Temporal de Envío de Entrega Rápida (DTEER). Estas
operaciones corresponden a la recepción y almacenaje temporal de mercancías procedentes
del extranjero, que ingresan bajo declaraciones simplificadas de importación (DSI), cuyo
valor FOB no supera los dos mil y 00/100 dólares de los Estados Unidos de América (US$ 2
000,00). Debido al valor FOB mencionado, estas importaciones pueden ser gestionadas
directamente por el importador; quienes se convertirían en el público objetivo de AQP, debido
a que sus importaciones ingresan al DTEER de AQP y luego de pasar el proceso de
nacionalización y la carga cuente con levante el dueño y/o consignatario debe proceder con el
retiro de los bienes, quienes necesitan contratar un servicio de delivery, debido a que no todos
cuenta con disponibilidad para recoger sus importaciones ya sea por economía, tiempo y/o
distancia.
Características de la demanda. Principales factores que afecta la demanda.
En ese sentido, el mercado potencial son las Importaciones Simplificadas, cuyo valor
FOB no supera los dos mil y 00/100 dólares de los Estados Unidos de América (US$ 2
000,00), las mismas que pueden ser gestionadas por las empresas Courier locales o
directamente por el importador, nuestro mercado objetivo son los importadores que gestionan
directamente sus importaciones, los mismos que desean contar con la logística completa que
incluya el servicio de última milla.

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Los factores que afectan la demanda son aquellas empresas Courier que cuentan con
una logística integral, es decir, brindan el servicio de última milla. Otro factor que afecta la
demanda, son aquellos importadores que no contratan una empresa Courier y tampoco
contratan a un servicio de última milla. Por lo tanto, nuestro público objetivo son aquellos
importadores directos que no contratan a una empresa Courier, pero que si requieren servicio
de última milla por sus cargas que ingresan al Depósito Temporal de Envío de Entrega Rápida
(DTEER) de AQP y luego necesitan recibir sus paquetes en sus ubicaciones ya sea oficinas,
domicilios o negocios.
Según la data descargada del portal Sunat correspondiente al primer semestre del
periodo 2022, indica que el mayor porcentaje, es decir el 80% de este tipo de operaciones
corresponde a importadores que gestionan directamente su importación simplificada, por lo
tanto, la tendencia de estos importadores es contar con un servicio logística completo como es
el delivery de sus productos importados. Ese es nuestro público objetivo, el cual se evidencia
en el siguiente recuadro:
Fuente: http://www.aduanet.gob.pe/servlet/SgSim
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Fuente: http://www.aduanet.gob.pe/servlet/SgSim
2.3 Proyección de la demanda

Cuando hablamos de proyección de la demanda, nos referimos a lo previsto o
estimado respecto de las ventas de algún bien o servicio.
Es decir, el volumen total de ser susceptible a ser comprado por algún determinado
consumidor o grupo de consumidores. Este ubicado en alguna área geográfica, periodo o
entorno, siempre bajo un enfoque de marketing.
El pronóstico de ventas es un indicador clave, que muestra la realidad económica
empresarial, determinando lo que se venderá con base a resultados palpables desde la certeza,
y el plan de ventas permite que esa certeza se materialice.

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Metodología de proyección de demanda
Existen técnicas diversas y su aplicación depende de muchos factores. Para cuantificar
esta demanda se va a aplicar el Método de regresión Lineal.
Cuantificación de la demanda.
Proyección en intervalo de tiempo de 5 años.
Método de regresión Lineal
Tomando en cuenta la data de los últimos 5 años, tenemos lo siguiente:

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Sales of AQP 2018 - 2022

2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Análisis:
Pronosticamos que el 2023 será:

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Capítulo 3: Análisis de la oferta

Descripción de la oferta
Definición de la oferta y sus características.
AQP trabaja en un proyecto de inversión para desarrollar la unidad de servicio de
delivery de última milla, el cual es un eslabón importante en la cadena logística. Con esta
unidad de servicio AQP complementa la cadena logística realizando las entregas de
paquetería y documentos a sus clientes, quienes requieren de este servicio para complementar
las entregas de sus pedidos ordenados a través del ecommerce o a través de otros canales de
ventas desde el mercado extranjero.
Durante la pandemia del COVID-19 fue evidente las falencias en la logística operativa
del comercio exterior peruano relacionadas con el uso no articulado de instrumentos
tecnológicos, situación que no permitía la interacción transversal y eficiente de los distintos
eslabones de la cadena logística. A pesar, que desde hace algo más una década, en el Perú se
venían experimentando importantes cambios normativos relacionados con el uso intensivo de
tecnología, transmisiones electrónicas y plataformas digitales orientadas a evitar el contacto
físico entre personas y a propender el no uso de papeles. Las necesidades globales derivadas
de la pandemia en cuanto a minimizar los impactos negativos en los flujos comerciales
internacionales, motivaron la preocupación de organismos como la Organización Mundial de
Aduanas (OMA), quien, en base a mejores prácticas, expidió una serie de recomendaciones
para hacer frente a esta coyuntura. En el Perú se adoptaron diversas disposiciones de
restablecimiento y fortalecimiento de la cadena logística internacional que implicaban el

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necesario trabajo en conjunto del sector público con el privado. Guadalupe J. (2021) COVID-
19, comercio exterior peruano y lecciones por aprender. Forseti. Revista de Derecho, 9 (13).
1. En ese sentido, AQP en aras de brindar un servicio enfocado en la satisfacción del cliente,
considera importante fortalecerse en el rubro logístico implementando el servicio de delivery
de última milla con cobertura nacional, para lo cual deberá trabajar en el desarrollo de este
proyecto que permitirá a la empresa consolidar su posición en el rubro logístico.
Factores de producción relacionados

Principales factores que determinan la oferta. Situación actual de los factores y
problemática existente.
Los factores internos es la necesidad de AQP de contar con la unidad de negocio
servicio de última milla con el objetivo de fortalecer los lazos comerciales con sus clientes y
de esta manera controlar mejor las operaciones que gestiona desde el momento que arriban
del extranjero albergándolas en sus almacenes propios (infraestructura), nacionalizan, pero
no concretan las entregas al cliente final.
Para brindar el servicio de delivery de última milla se requiere de mano de obra
calificada, para ello el soporte de recursos humanos es esencial en el proceso de selección.
Los factores externos: son las unidades de transporte que se van a adquirir como
principal activo de este proyecto de inversión con el fin de brindar un servicio eficiente de
delivery de última milla

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Disponibilidad de ofertas alternativas

Descripción de proyectos alternativos existentes que brindan soluciones a la misma
problemática y que afectan al proyecto de inversión. Describir alternativas existentes como
proyectos futuros.
En el mercado existen diferentes empresas Courier, algunas subcontratan el servicio
de última milla, otras cuentan con el servicio directo, debido a que es una gran oportunidad
de negocio brindar este eslabón de la cadena logística.
Una de las empresas es Ocasa Courier es una empresa internacional con más de 35
años de experiencia en Soluciones Logísticas. Brindan soluciones logísticas a empresas, tanto
en e-commerce como en logística general y salud. Su trayectoria y continuo crecimiento es y
ha sido siempre el desarrollo de relaciones mutuamente beneficiosas con nuestros clientes
bajo el concepto de “TAILOR MADE”, generando servicios a la medida de las necesidades
específicas de cada uno de ellos, transformándonos en sus aliados estratégicos.
(https://www.ocasa.com).
A continuación, tenemos un comparativo de lo que mueven las empresas Courier del
país, donde AQP está peleando los primeros puestos del ranking, sabemos que podemos
superar ese lugar teniendo en cuenta la relación comercial de Amazon, quienes justamente
requiere el servicio de delivery de última milla para completar el sistema logístico:

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INGRESO PESO COURIERS - POSTAL

120,000.00
U-ENVIOS
100,000.00 LIBERTY
CHOICE
80,000.00
SMP
60,000.00 OCASA
WORLD COURIER
40,000.00 AQP
AEROPOST
20,000.00 OLVA
0.00 UPS
L IO RE RE RE RE
R O ER O R Z O B R I O
AY UN LIO TO
E
EN EBR A A M J JU G OS EMB TUB EMB EMB
M I I CI
F A PT OC OV DI
SE N
Producción de la oferta
Estimación de la oferta del bien o servicio. Capacidad instalada y capacidad máxima
de atención de la demanda. Proyección de la oferta en el periodo evaluado.
A continuación, indicaremos la capacidad de producción relacionado a las entregas
diarias que se proyectan realizar mediante el servicio de última milla:
Envíos diaria por Peso máximo por paquete Total de paquetes

Unidad de Transporte (UT) distribuidos por día x 6 UT
200 1 kg. 1,200
Balance actual de oferta – demanda

Estimación de la brecha existente entre oferta y demanda. Descripción de la demanda
no atendida y aspectos que debe considerar la oferta a futuro.
La demanda no atendida, son las importaciones gestionadas directamente por los
importadores, teniendo en cuenta que las importaciones que no superan el valor FOB de dos
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mil dólares americanos pueden ser gestionadas por su comprador. Eso representa un 80% de
este tipo de operaciones, de ese porcentaje AQP podría atender un 20%, además que AQP se
proyecta a ofrecer el servicio íntegramente a un nuevo socio que es Amazon, por lo que la
oferta está diseñada a la proyección de 1200 envíos diarios que como máximo serian 1200 kg
diarios.

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Capítulo 4: Planeamiento Técnico
4.1 Tamaño del Mercado:
Implementación de flota para el servicio de delivery de la empresa AQP Express cargo

S.A.C.
Cliente Giro
UPS Envíos
Rastreos
Envío internacionales
Contratar servicios de logística
Integración de tecnología UPS
Sustentabilidad
AsiaLine Transporte marino
Transporte aéreo
Logística integral
Caral Logistic Agentes Generales de Carga.
Cargo World Representar a nuestros clientes en los distintos Regímenes,
Operaciones, Destinos Aduaneros y Gestiones Aduaneras.
Tecnasa Tecnología avanzada, a través de equipos electrónicos de última
generación.
GC y GH Rubro naviero, aéreo y terrestre
Logistic SAC
4.2 Descripción de los activos:
Desde 2019, se cuenta con dos Almacenes Simples de 6,000 metros cuadrados y
60,000 metros cuadrados en Callao (frente a APM y DPW) y Lurín (contiguo a EXSA)
totalmente equipados.
Activo Ubicación Área Equipado

Almacén simple Callao (frente a 6,000 m2 Totalmente
APM y DPW) equipado.
Almacén simple Lurín (contiguo a 60,000 Totalmente
EXSA) m2 equipado.
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4.3 Tecnología utilizada en producción / construcción
Fuente: https://www.postgradoutp.edu.pe/blog/a/canal-home-delivery-el-impacto-de-la-
ultima-milla-en-el-cliente/
4.4 Capacidad instalada.
Desde 2019, se cuenta con dos Almacenes Simples de 6,000 metros cuadrados y
60,000 metros cuadrados en Callao (frente a APM y DPW) y Lurín (contiguo a EXSA)
totalmente equipados.
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4.5 Descripción del proceso.
Fuente : http://repositorio.uigv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.11818/3371/
TRAB.SUF.PROF_Runzer%20Ibarra%2C%20Cristina%20Alexandra.pdf?
sequence=2&isAllowed=y
4.6 Estudio de localización.
AQP EXPRESS CARGO es una empresa con una amplia trayectoria en el sector de
Almacenes logísticos, se han situado al frente del sector gracias a una sólida estrategia
empresarial. Una estrategia basada en una clara vocación de servicio al cliente, un alto grado
de especialización, una constante inversión en las más avanzadas tecnologías y su
posicionamiento geográfico.
Esta voluntad de diferenciación les ha permitido alcanzar su principal meta: Ser el mejor
aliado estratégico de sus clientes y actuar para ellos como un auténtico departamento externo
de logística, aportando soluciones personalizadas y adecuadas a las particularidades de sus
productos.
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4.7 Aspectos legales y ambientes
Despacho Simplificado de Importación:
Es el procedimiento para importar o recibir envíos del extranjero mediante empresas de carga
aérea, marítima o terrestre, hasta por un valor FOB máximo de US$ 2,000.00 por envío.
Puede realizarlo si eres importador, o puedes solicitar el servicio de un Agente de aduana
acreditado, que en tu representación solicite la numeración de la declaración y gestiones los
trámites ante aduanas.
Las mercancías que pueden ingresar bajo este régimen son:
 Las muestras sin valor comercial, conforme a las reglas para la aplicación del arancel
de aduanas.
 Los obsequios cuyo valor FOB no exceda de unos US$ 1,000.00.
 Las mercancías cuyo valor FOB no exceda de US$ 2,000.00, incluyendo las
importaciones liberadas.
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 Medicamentos para tratamiento médico debidamente acreditado de enfermedades
oncológicas, VIH/SIDA y diabetes, importados por persona natural, cuyo valor FOB
no exceda de US$ 10,000.00.
 Donaciones independientemente de su valor.
 Mercancías comprendidas en el tráfico fronterizo.
 Los envíos postales (Serpost) y envíos de entrega rápida (Courier), hasta por valor
FOB de US$ 1, 000.00, destinados por el mismo importador.
 Los bienes comprendidos como equipaje y menaje de casa.
Los pagos a realizar estarán en función a la subpartida nacional (código de 10 cifras de
acuerdo al arancel de aduanas). La norma que regula este trámite es el
procedimiento DESPA-PE.01.01 Despacho Simplificado de Importación.
El valor en aduana de las mercancías se verifica y determina conforme a las normas del
Acuerdo sobre Valoración en Aduana de la Organización Mundial de Comercio (OMC), el
cual puedes verificar en el Procedimiento DESPA.PE.01.10a
4.7.1 Condiciones:
Contar con tu número de Registro Único de Contribuyente (RUC) y tener la condición de
habido, es decir que tu domicilio se encuentre confirmado. Asimismo, de manera excepcional
no están obligados a contar con RUC.

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Las personas naturales que realicen ocasionalmente importaciones o exportaciones de
mercancías, cuyo valor FOB por operación no exceda de US$ 1,000.00 y registren hasta 3
importaciones o exportaciones anuales como máximo.}
Las personas naturales que, por única vez, en 1 año calendario, importen o exporten
mercancías, cuyo valor FOB, sea mayor a los US$ 1,000.00 y no supere los US$ 3,000.00
Verificar si la mercancía que deseas importar es mercancía prohibida es decir se encuentra
impedida de ingresar al territorio nacional o si es mercancía restringida es decir deberá contar
con un documento que autorice su ingreso al país.
Consultar si puedes beneficiarte con alguno de los acuerdos comerciales vigentes que Perú
tiene con otros países.
¿Cómo hacerlo?
El procedimiento a aplicar dependerá de quien realice el trámite.
 Realizado por el importador
 Realizado por el agente de aduana
En ambos casos antes de iniciar el trámite, la empresa de transporte internacional te
notificará mediante un aviso la llegada de la mercadería.
Fuente: https://www.gob.pe/1081-despacho-simplificado-de-importacion
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4.8 Identificación de Riesgos y Acciones de Mitigación
SERVICIOS RIESGO MITIGACIÒN

Courier internacional Caídas al mismo nivel. Caídas a distinto nivel. Seguro de la
Atropellos por vehículos y/o equipos de mercadería a todo
trabajo en movimiento y colisiones, riesgo.
accidentes, accidentes de tráfico.
Atrapamientos por vuelco de vehículos o
equipos de trabajo
Compras por internet Robo de la identidad virtual. Recomendaciones
Duplicación de tarjetas de crédito y débito. para llevar a cabo
Phishing en las compras online. compras online
seguras.
Transporte y distribución Caídas al mismo nivel. Caídas a distinto nivel. Seguro de la
Atropellos por vehículos y/o equipos de mercadería a todo
trabajo en movimiento y colisiones, riesgo.
accidentes, accidentes de tráfico.
Atrapamientos por vuelco de vehículos o
equipos de trabajo
Cámaras de frío Los efectos o consecuencias en el personal Evaluación de
expuesto al frío pueden ser: incomodidad, salud
deterioro de la ejecución física y manual de ocupacional.
las tareas, congelación en dedos de manos y
pies, mejillas, nariz y orejas
Almacenes simples Riesgo de caídas al mismo nivel, pisadas Seguro de la
sobre objetos. Caídas a distinto nivel por mercadería a todo
aproximarse al borde del muelle en riesgo.
operaciones de carga o descarga. Riesgo de
caída de cargas o paquetes. Caídas de objetos
suspendidos en polipastos y puentes grúa
Depósito temporal de carga Sobrecarga local o general que genera la Seguro de la
deformación de los elementos de la estructura. mercadería a todo
Inadecuado reparto de las unidades de carga riesgo.
sobre las estanterías. Sobrepasar los límites
máximos de carga admisibles. Golpes o
choques de las carretillas contra las
estructuras.
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Referencias
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pandemia ha gatillado el crecimiento del comercio electrónico en el Perú a niveles históricos:
https://www.ecommercenews.pe/ecommerce-insights/2022/crecimiento-del-comercio-
electronico-en-peru.html
The four challenges of the last mile in Peru during 2021:What are we facing and how do we
tackle it? : https://en.simpliroute.com/blog/los-4-desafios-de-la-ultima-milla-en-peru-durante-
el-2021-a-que-nos-enfrentamos-y-como-lo-abordamos
Ojeda. (2021) – Beetrack. www.beetrack.com/es/blog/evolucion-de-la-logística
Sánchez, E. (2020) - El Perú en el Indicador de Desempeño Logístico. Artículo de opinión

https://www.udep.edu.pe/hoy/2020/08/el-peru-en-el-indicador-de-desempeno-logistico
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Maestría en Administración de Negocios - Executive MBA

Formulación y Evaluación de Proyecto de Inversión

IMPLEMENTACIÓN DE FLOTA PARA EL SERVICIO DE

NIEVES, COASACA GAYONA

1. CAPÍTULO 1: RESUMEN GERENCIAL DEL PROYECTO...........................4

4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO................................................................10

1.3.1 Justificación Empresarial............................................................................10

1.4 DEFINICIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.........................................10

1.4.1 Descripción del Proyecto de Inversión.......................................................10

2. CAPÍTULO 2: ESTUDIO DE DEMANDA......................................................16

2.1 ANÁLISIS DEL ENTORNO.............................................................................16

2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.......................................................................18

2.3 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA................................................................20

3. CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DE LA OFERTA...................................................23

3.1. DESCRIPCIÓN DE LA OFERTA....................................................................23

3.2. FACTORES DE PRODUCCIÓN RELACIONADOS......................................24

3.3. DISPONIBILIDAD DE OFERTAS ALTERNATIVAS...................................25

3.4. PRODUCCIÓN DE LA OFERTA.....................................................................26

3.5. BALANCE ACTUAL DE OFERTA – DEMANDA........................................26

4. CAPÍTULO 4: PLANTEAMIENTO TÉCNICO

4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO

4.2. DESCRIPCIÓN DE LOS ACTIVOS

4.3. TECNOLOGÍA UTILIZADA PRODUCCIÓN/CONSTRUCCIÓN

4.4. CAPACIDAD INSTALADA

4.5. DESCRIPCIÓN DELPROCESO0

4.6. ESTUDIO DE LOCALIZACIÓN0

4.7. ASPECTOS LEGALES Y AMBIENTALES1

4.8. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y ACCIONES DE MITIGACIÓN4

Capítulo 1: Resumen Gerencial del Proyecto

Iniciaremos tomando como referencia el contexto vivido durante la pandemia de la

aspectos logísticos de comercio. 1. La eficiencia del despacho de aduanas y gestión de

fronteras. 2. La calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte. 3. La

facilidad de organizar envíos internacionales a precios competitivos. 4. La competencia y

calidad de los servicios logísticos. 5. La capacidad de seguir y rastrear envíos. 6. La

programado o esperado. El Banco Mundial indica el “Índice de desempeño logístico: calidad

de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte (1= baja a 5= alta).

FIGURA 1: Desempeño Logístico Perú

Fuente: Banco Mundial

movimiento de cara al futuro”.

Con la cuarta revolución industrial se ha experimentado un alto desarrollo

tecnológico, causando una revolución en la sociedad, la globalización, digitalización y

conectividad generando cambios en la interacción de la sociedad, hoy existe la omnicanalidad

commerce”, o comercio electrónico, que por medio de internet y diferentes plataformas, se

ha evolucionado en los últimos 20 años. El consumidor no solo adquiere bienes a través de

evolucionen en torno a dichos cambios y a la demanda existente. Evolución de la logística y

su línea del tiempo hasta 2021. (Ojeda, 2021)

país, el comercio electrónico continúa acelerando sus pasos en la transformación digital de

los consumidores y empresas. Según el informe Ecommerce 2021-2022 de la Cámara

la entrega del producto tangible.

transporte de paquetería centrado en el último trayecto que ha de realizarse en la entrega

final. (Alerce, 2019).

Por otro lado, la velocidad en la entrega del producto y la innovación en la última

stores a lo largo de la ciudad y la diversificación de opciones de operadores logísticos, cada

en menos de 24 horas en Lima, asegura su country manager. “El concepto de multicourier ya

todos”, señala Helmut Cáceda, presidente de Capece.

Los líderes de la industria global como FedEx, DHL, UPS, se encuentran en

esfuerzos constantes a fin de mantener la vigencia de sus compañías, potenciando sus

propuestas de valor, diversificando y especializando sus ofertas de servicios entre otras.