El curso esta diseñado para que el tecnico automotriz diagnostique y pueda realizar

cualquier reparacion, adaptación,codifcacion de algun componente del inmovilizador

utilizado por los nuevo sistemas de inmovilizadores de el grupo V.A.G
(Audi,Seat,Volkswagen,Skoda) , es importante aclarar que se utilizara el equipo de
diagnostico VAG-COM.

Este curso esta dirigido a tecnicos mecanicos con conocimientos en sistemas de

inyeccion electronica . ponemos a su disposición nuestro E-mail [email protected]
para cualquier duda o solicitud de asesoria tecnica

1- Introduccion a los sistemas de inmovilizadores

2- Que es un transponder
3- Componentes del sistema de inmovlizador
4- Inmovilizador volkswagen.
5- Ingresar con el VAG-COM , leer dtc,linea de datos.
6- Procedimientos de adaptaciones y codificaciones
Como funciona un sistema inmovilizador

Los tres componentes principales del sistema son: el

transponder, la antena, y el lector. Cuando un transponder, que no
tiene batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la
antena que dura milésimas de segundos. El campo magnético
está incorporado en el transponder por la antena que ha sido
sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC se
transforma y se almacena en un pequeño condensador que se
encuentra en la parte interna del transponder. Cuando el impulso
se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus
datos utilizando la energía almacenada en el pequeño
condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la
antena y estos se descodifican por la unidad de lectura, después
de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el
transponder, que de esta forma está listo para un nuevo ciclo de
lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código
ID que se encuentra en la llave de encendido. Si los códigos
coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil,
caso contrario el vehículo no se pondrá en marcha.

Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados

directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces. El
proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos"
tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de ser
un sistema de transmisión de datos sin contactos y además
supera el limite de los otros sistemas de identificación automática,
dado que funciona también en ambientes donde se detecta
grasitud, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además este
sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la
mayor parte de materiales no metálicos.
Explicación

para su
funcionamiento, por
lo que no requiere
mantenimiento y no
emite ningún tipo de
radiación.
El Transponder El Transponder permite hacer
consiste en un chip una combinación de códigos
electrónico infinita
codificado integrado en la llave de contacto, que no
necesita pila

Cuando se introduce la llave en el contacto, un

emisor/receptor lee el código de la misma y lo
envía a la unidad de control del motor, de forma
que sólo se permite el arranque si el código de la
llave coincide con el que está memorizado.

Se pueden programar diferentes llaves e, incluso,

en algunos sistemas el chip varia su código de
forma automática y aleatoria en cada arranque,
para que sea más difícil interceptar la señal.
ALGUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS
TRANSPONDER
1) Ruido
El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en
las aplicaciones del sistema RFID . Los efectos del ruido deben
ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sistema
con la finalidad de obtener un resultado óptimo. Algunos ejemplos
pueden ser: switch mode power supplies y las pantallas de video.
En muchos casos el impacto del ruido puede ser corregido
colocando correctamente la antena del lector y el transponder.
2) Efectos de los objetos metálicos
Los objetos metálicos colocados en proximidad de la antena del
lector o del transponder pueden desintonizar el sistema,
reduciendo de esta forma el campo de lectura. La incidencia de
este efecto varia de acuerdo a la cantidad y a la densidad del
metal. Si la antena del lector debe ser colocada cerca de algún
objeto metálico, se puede evitar la resintonización. En muchos
casos será necesario montar el transponder cerca de un objeto
metálico (Ej. llave). Si bien la colocación directamente del
transponder sobre un objeto metálico incidirá en su rendimiento,
se puede minimizar tal efecto dejando un pequeño espacio entre
los dos.

3) Transponder en estrecha proximidad

Como la mayor parte de los sistemas FM cuando un transponder
entra en un campo de lectura, se lee el dispositivo con la señal
mas fuerte. Mientras los transponder se mueven el "predominio"
se modifica, por ej.: si dos transponder distantes 10 cm pasan por
un lector, inicialmente se leerá el primer transponder, seguido por
el segundo dispositivo, en síntesis el lector leerá primero el más
cercano a este. Si dos transponder están equidistantes al lector y
orientados exactamente de la misma forma, ningún dispositivo
podrá ser leído. La capacidad del sistema de diferenciar los dos
transponder aumentará mientras mas grande sea la distancia que
exista entre ambos.
APLICACIONES TÍPICAS ADEMÁS DE LOS SISTEMAS
ANTIRROBO

1) Los transponder se adaptan particularmente al control

automático de las barreras en los estacionamientos de
automóviles ya sea por el costo del sistema, por su fácil lectura,
su funcionamiento sin pilas y la flexibilidad del diseño. El
identificador puede estar pegado directamente en el automóvil o
portarlo el conductor, mientras la antena puede estar instalada en
la carpeta asfáltica o al lado de la ruta. Cuando los autos pasan
sobre la antena el identificador ID manda la señal a una base de
datos el cual autoriza su paso.
2) El control de acceso es una nueva aplicación típica dado que
los transponder de varias formas pueden ser montados sobre
"badge" de identificación permitiendo el así llamado acceso a
"manos libres".
3) La automatización industrial: esta tecnología esta
perfectamente adaptada dado que los transponder resisten altas
temperaturas, barnices, suciedad y grasitud.
4) Transportes: muchos correos privados y compañías de
transporte están en busca de nuevos caminos para optimizar sus
operaciones Además de eso la multiplicidad de las formas y las
diferentes medidas hacen difícil su distribución. Con los
transponder no es más necesario mirar el código de barras, o las
etiquetas con la dirección, la señal de transmisión funciona a
distancia aún si el transponder esta bajo los paquetes.
5) Recolección de residuos: Los transponder se instalan en
muchos containers de casas privadas y en algunos municipios, en
Alemania, Australia, Estados Unidos se agiliza muchísimo su
facturación ya que se hace en forma automática transmitiendo
datos de peso y frecuencia de la recolección.
 MODELO TEXAS
Este é um dos dois modelos de chip de transponders
da TEXAS. Este transponder chip pode ser encontrado
nas chaves de autos das marcas Chrysler, Dodge,
Infiniti, Jeep, Lexus, Mazda e Toyota .

MODELO TEXAS 2
Este é o outro modelo de chip de transponders da
TEXAS. Este transponder chip pode ser encontrado
nas chaves de autos das marca Ford, Lincoln e
Mercury.

MODELO MOTOROLA

Este é o chip de transpónder automotivo da

MOTOROLA. Este transponder chip pode ser
encontrado nas chaves de autos das marcas Lincoln
Mark VIII.

MODELO PHILLIPS

Este é o chip de transpónder automotivo da

PHILLIPS. Este transponder chip pode ser
encontrado nas chaves de autos das marcas BMW,
Cadillac Catera e Mercedes.

MODELO MEGAMOS
Este é o chip de transpónder automotivo da
MEGAMOS. Este transponder chip pode ser
encontrado nas chaves de autos das marcas Acura,
Buick, Honda, Jaguar, Porsche e Cadillac Seville.

PHILLIPS_CRYPTO GM
Esse transponder é usado na maioria dos veículos
da GM, sua estrutura é composta de dois blocos, o
primeiro poderemos chamá-lo de ID o qual é
identificado pelo TC-2000+Cartucho AM, o segundo
bloco é encryptado e os dados são transferidos do
veículo para o transponder.

PHILLIPS_CRYPTO VW
Esse transponder é usado em alguns veículos VW e
Seat, como o Pólo Classic, Inca, Van e sua estrutura é
composta de dois blocos, o primeiro poderemos
chamá-lo de ID o qual é identificado pelo TC-
2000+Cartucho AM, o segundo bloco é encryptado e os
dados são transferidos do veículo para o transponder
 CLONAGEM

Esse transponder, também chamado de Universal, é

utilizado para clonagem e, recebe protocolos da
Philips, Megamos, Motorola e Temic

TIPOS DE TRANSPONDER
PHILLIPS:
OPEL, NISSAN, HONDA (EUROPA) ,RENAULT ,VOLVO
PEUGEOT ,SUBARU, LANCIA, FIAT, ALFA ROMEO
VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA

TIRIS (Texas Instruments):

FORD ,TOYOTA ,SUZUKI, HYUNDAI, MITSUBISHI
MEGAMOS:
FIAT ,HONDA, (JAPON), DAEWOO, AUDI, VOLKSWAGEN
SKODA, SEAT, JAGUAR, LANCIA, PORSCHE
TEMIC:
MAZDA, FIAT, LANCIA, PIAGGIO
PHILIPS:
Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un
transponder con sistema de lectura/escritura. Las duplicadoras
ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder
original y recopiarlo en el transponder virgen. La llave así obtenida
funcionará dado que el código contenido en la copia es
exactamente igual a la llave original. Así es que la computadora
colocada en el interior del automóvil lo reconocerá al momento de
ponerlo en marcha. Todos los otros transponder que utiliza la
industria automovilística son de una sola lectura, esto quiere decir
que no es posible escribir sobre ellos. Resulta posible copiar ya
sea un transponder MEGAMOS o un TEMIC.
TIRIS:
Se trata del primer transponder utilizado en la industria
automovilística. Dado que la Tiris no limita la dotación de estos
transponder, las llaves vírgenes están ampliamente disponible,
cada una tienen su propio código, esto significa que después que
la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá
en marcha hasta que la computadora de a bordo no esté
programada con su código único. La llave master (MASTER-KEY)
es reconocida por que el color de la cabeza es diferente del resto,
para el Ford es roja, para el Hyundai azul. La finalidad de la llave
master es permitir la programación de la llave substitutiva: cuando
la llave master se usa, la computadora interna del vehículo
reconoce su código único permitiendo de esta manera la
programación de una nueva llave. Existen dos tipos de
transponder Tiris utilizados hoy que son identificados con las
siglas T30 y T31, estos no son intercambiables.

MEGAMOS:
Es el transponder mayormente utilizado. Como el Tiris el
transponder MEGAMOS es de una sola lectura. Hoy es posible
copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas
funciones el cual denominamos transponder T19, una llave ILCO
Orion que contenga este transponder puede ser empleada para
"clonar" una llave original que contenga un MEGAMOS. ILCO
ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza
un transponder MEGAMOS original.
Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la
llave después de haber sido copiada mecánicamente en la forma
tradicional, el automóvil no se pondrá en marcha hasta cuando la
computadora de a bordo no sea programada para aceptar la
nueva llave con su código único de transponder. Esta operación
será efectuada utilizando la llave Master cuando esta esté
disponible. Fundamentalmente podemos decir, que la ventaja en
la duplicación de un transponder T19 en una llave, es que la copia
funcionará inmediatamente, mientras que el uso de un
transponder original MEGAMOS reconoce únicamente la llave
Master para poder programarla.
Una buena medida de seguridad cuando una llave con
transponder se extravía, es colocar un nuevo código, siempre es
posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a
bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al
concesionario), de esta manera sí alguien encontrara la llave, no
podrá poner en funcionamiento el vehículo. Por otra parte si se
tienen dos llaves con el mismo código y una se pierde, no se
puede invalidar el código, por que la llave restante no funcionaría
más, por supuesto que si alguien encontrara la llave perdida
estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha.

TEMIC:
El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que
cumple las mismas funciones, para la ILCO ORION este
transponder es denominado T51. Al día de hoy el transponder
TEMIC es el único utilizado por las motocicletas (Piaggio,
Malaguti).
 INMOVILIZADOR

W
Arranque
W3
Resultado
o.k.
W

Motor Arranca

NOTAS
 Componentes del sistema de inmovilizador en el grupo
VAG

Funcioamiento LLAVE
el funcionamento de una llave con transponder sera de permitir el arranque solo cuando
este codificada para ese vehículo, algunas llaves tren consigo un control para la alarma
RKE , este control solo trabaja con el modulo RKE y no interfiere con el sistema
inmovilizador pasivo

Notas siempre toma en cuenta que modelo estas codificando para saber que tipo de
transpondor lleva la llave

Diagnostico de la llave
Direccion __ 17__o_25 (pointer)

Funcion__08_____bloque de valores

Canal de verificación___22__ Canal de verificación___02__

Campo ____3__ valores 1 correcto 0 incorrecto 3 campo eurovan, vwvan dervy

Codigo de falla
Funcionamiento de los componetes de la unidad de lectura
hhghghg
Es de alimentar a la llave para que pueda recibir y transmitir el codigo , en si es una
antena

Hay dos tipos uno con 2 cables y uno con tres cables

Resistencia _______
gghg

Diagnostico Direccion__ _ 25 inmovilizador externo (Eurovan,Dervy)

Funcion __08__

Canal de verificación __01__Campo __2__ 1 correcto

Descripción del bloqueo

La unidad de mando corta el pulso de inyeccion y el pulso de activacion de las bobinas

después de 2 segundos después de arrancar el motor

Diagnostico de la unidad de mando

Direccion _17___0_25

Funcion __08____

Canal de verificación___22__ 02 EUROVAN ,DERVY

Campo __1___ arranque permitido 1 no permitido 0

Campo__1_ EUROVAN,DERVY

Codigo de falla
Unidades del modulo inmovilizador

ubicado en el tablero

Modulo externo
FUNCIONES DEL VAG-COM
Función Número / Nombre

00 Consulta Automática de todas las Memorias de Averías

01 Identificación de la Unidad de Control para obtener el numero de inmovilizador

02 Consultar Memoria de Averías
03 Diagnóstico de Actuadores
04 Ajuste Básico
05 Borrar Códigos de Avería
06 Finalizar Emisión
07 Codificación

08 Bloques de Medición bloques usados 01,02,03,04,22,23,24,25

09 Valores Individuales de Medición

10 Adaptación canales usados 00,01,21,50

11 Procedimiento de Acceso para ingresar numero secreto de 5 0 7 pins
15 Ver Readiness/Conformidad