ACADEMIA AEREA ¨GBPFAFM¨ FARD

BASE AÉREA ¨SAN ISIDRO¨

MUNICIPIO SANTO DOMINGO ESTE
¨Todo Por La Patria¨

Nombre: Rayberth Smill

Apellido: Aquino
Asunto: Trabajo final de cartografía aérea
Tema: Cartas Aéreas
 INTRODUCCION

La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su

relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir
las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles
para el piloto .La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación
de cartas aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales
de la aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones
necesarias para facilitar el esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión
de cartas aeronáuticas. Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar
información del propio territorio a través de las cartas aeronáuticas.
La navegación aérea es el proceso de pilotar una aeronave desde una posición
geográfica a otra mientras se controla la posición propia a medida que el vuelo progresa.

Introduce la necesidad de planificación, que incluye el trazado del curso en una carta
aeronáutica, la selección de puntos de control, la medición de distancias, la obtención de
información meteorológica pertinente y el cálculo del tiempo de vuelo, la dirección y las
necesidades de combustible. Los métodos utilizados en este capítulo incluyen el
pilotaje-navegación por referencia a los puntos de referencia visibles, el cálculo de la
dirección y la distancia a partir de una posición conocida y la radionavegación mediante
el uso de radioayudas.

Tipos de Cartas
El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto necesita sobre
diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de vuelo en la que se encuentra,
para asegurar la operación segura y rápida de la aeronave.
En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases:

 Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de despegue.

 Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.
 Ruta.
 Descenso hasta la aproximación.
 Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.
 Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.
Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visual o instrumental),
las características de las cartas varían sustancialmente, ya que el piloto requiere
información diferente.

El Anexo 4 de la OACI “Cartas aeronáuticas” contiene disposiciones sobre 17 tipos de

cartas para las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad internacional. Los
17 tipos se dividen en 4 grupos según su uso principal.

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las

siguientes cartas:

1. Mapa de obstáculos del aeródromo – Tipo A (uso de limitadores).

2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.
3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.
4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.
El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el
aterrizaje, y son:
5. Carta de navegación en ruta.
6. Gráfico de área.
7. Carta de Salida Estándar – Vuelo por Instrumentos (SID).
8. Carta de Llegada Estándar – Vuelo por Instrumentos (STAR).
9. Carta de aproximación por instrumentos.
10. Carta de aproximación visual.
El tercer grupo comprende las cartas utilizadas para los movimientos de aeronaves en
tierra en el aeródromo, y son:

11. Plano del aeródromo.

12. Mapa de aeródromo para movimientos en tierra.
13. Plan de estacionamiento y atraque de aeronaves.
El cuarto grupo comprende las cartas utilizadas para la navegación aérea visual, el
trazado y la planificación de la posición, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).
16. Carta de navegación aeronáutica (pequeña escala).
17. Cuadro de posiciones.
De estos 17 tipos de tarjetas, seis son de producción y disponibilidad obligatorias, otras
seis son opcionales y las cinco restantes son condicionales.

Letras obligatorias. Las seis tarjetas de producción y disponibilidad obligatorias son

las siguientes:

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Este plano estará disponible para aquellos
aeródromos donde existan obstáculos prominentes en las áreas de despegue y aterrizaje.
Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta letra es obligatoria para
todas las pistas donde existan aproximaciones de precisión de categoría II y III.
Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las áreas donde
se hayan establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).
Carta de aproximación por instrumentos. Esta carta estará disponible en todos los
aeródromos donde se haya establecido este tipo de aproximación.
Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los cuales se utiliza regularmente la
aviación civil internacional.
Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Ocurrirá en todas las áreas especificadas
por la OACI.
Tarjetas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, a juicio de las
autoridades aeronáuticas de los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y
eficiencia de las operaciones de las aeronaves.

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

Plan de aeródromo para movimientos en tierra.
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.
Carta aeronáutica 1:500.000.
Carta de navegación aeronáutica (pequeña escala).
Tarjeta de posición.
Letras condicionales. Las cinco cartas condicionales solo ocurrirán si se cumplen ciertas
condiciones o circunstancias.

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

Gráfico de área.
Carta de Salida Estándar – Vuelo por Instrumentos (SID).
Carta de Llegada Estándar – Vuelo por Instrumentos (STAR).
Carta de aproximación visual.
Relación funcional entre las tarjetas
La necesidad de información cartográfica varía en las distintas fases del vuelo, por lo
que las cartas se tienen que adaptar a esta circunstancia, por lo que los tipos de cartas
varían en cuanto a la información que contienen, la forma de presentarla, la superficie
área que representan, la escala, etc.

Por estos motivos, es necesario que exista una relación funcional entre las cartas que
debe utilizar el piloto, de manera que al pasar de una a otra, el trabajo de interpretación
y adaptación se reduzca al mínimo. Por ejemplo, la carta de navegación en ruta y la
carta de área son complementarias y cubren requisitos similares para la navegación en
las fases de ruta y área terminal. Del mismo modo, existe una relación entre la carta de
área y la carta de aproximación por instrumentos, entre la carta de aproximación y la
carta de aeródromo, etc.

Los principales factores que deben tenerse en cuenta al considerar la relación entre las
distintas tarjetas son:

1. Uso de proyección común.

2. Selección de escalas adecuadas, cuyos valores relativos sean fácilmente
comprensibles.
3. Cobertura racional cuando una tarjeta es parte de una tarjeta de mayor escala.
4. Selección de puntos acotados y otra información relacionada con el terreno,
construcciones y datos aeronáuticos que facilitan la transición de una carta a otra.
5. Publicación simultánea de cartas adjuntas.

Descripción de las cartas

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A.
Este plan complementario tiene por objeto informar sobre las limitaciones que
amparan el ascenso y descenso. El objetivo de tales limitaciones es asegurar que en
cada vuelo la carga de la aeronave sea tal que pueda realizar el rendimiento mínimo
acordado para garantizar que, en caso de falla del motor durante el despegue, pueda
interrumpir el despegue y detenerse dentro del área prevista. Para tales emergencias,
o inicie el vuelo antes de llegar al final de la pista y luego ascienda a una altura
especificada despejando todos los obstáculos en el área de la trayectoria por un
margen especificado.

Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo B

Este plan está destinado a cumplir las siguientes funciones:

a) La determinación de las alturas mínimas de seguridad, incluidas las

correspondientes a los procedimientos de vuelo en circuito.
b) La determinación de los procedimientos a seguir en caso de emergencia durante
el despegue o aterrizaje.
c) La aplicación de los criterios de franqueo y señalización de obstáculos.
d) El suministro de datos para cartas aeronáuticas.
Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo C
La función principal de este plan es proporcionar los datos necesarios sobre los
obstáculos para que el operador pueda elaborar los procedimientos correspondientes
para cumplir con las limitaciones de uso, en especial proporcionando información
sobre los obstáculos que limitan la masa máxima permitida de despegue, así como
determinar las alturas mínimas requeridas de seguridad (incluidas las de vuelo en
circuito), y los procedimientos a seguir en caso de emergencia durante el despegue o
aterrizaje.

Carta topográfica para aproximaciones de precisión

La función de esta carta es proporcionar información detallada sobre el perfil del
terreno (incluidos los objetos naturales o construidos sobre el terreno) de una
determinada parte del área de aproximación final, para que las aerolíneas puedan
evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisión. , utilizando
radioaltímetros. Estas cartas deben estar disponibles para todas aquellas pistas que
tengan aproximaciones de precisión aprobadas de categoría II y III.
Carta de navegación en ruta
Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo para facilitar la
navegación a lo largo de las rutas ATS, de acuerdo con los procedimientos de los
servicios de tránsito aéreo. Habrá cartas de navegación en ruta para todas las áreas
donde se hayan establecido regiones de información de vuelo (FIR).

Gráfico de área
Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo que opera en IFR para
las siguientes fases:

a) Transición entre la fase en ruta y la aproximación a un aeródromo.

b) Transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase de vuelo en ruta.
c) Vuelos a través de áreas con una estructura compleja de rutas ATS o espacio
aéreo.
Este tipo de carta se prepara para el área de control terminal (TMA) alrededor de
uno o más aeródromos donde la congestión del tránsito aéreo es tal que se necesitan
rutas específicas de llegada, salida y tránsito para lograr la mayor seguridad y
eficiencia de las operaciones de vuelo del aeronave hasta el aterrizaje en dicha área,
el despegue de la misma o su sobrevuelo. A veces es necesario publicar cartas
separadas, por ejemplo, cuando se han establecido rutas SID y STAR y no es
posible indicarlas claramente en la carta de área, o cuando se trata de varios
aeródromos, o cuando el aeródromo en el que se ha establecido la TMA dos o más
pistas paralelas.

Carta de Salida Estándar - Vuelo por Instrumentos (SID)

Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que les permita
seguir la ruta estándar de salida por instrumentos designada desde la fase de
despegue hasta la fase en ruta. La fase de salida comienza al final de una pista y
termina en un punto significativo especificado (punto de notificación o radioayuda)
desde el cual comienza la fase de ruta del vuelo a lo largo de una ruta. Además, en
los aeródromos con cierto volumen de tránsito ya están implantadas las
salidas/llegadas RNAV. Estos permiten un uso más flexible del espacio aéreo
cercano a un aeropuerto, creando rutas más directas sin utilizar ayudas a la
navegación. Aun así, las aeronaves requieren una certificación RNAV para volarlas.

Plano del aeródromo

El mapa del aeródromo tiene por objeto proporcionar a las tripulaciones información
sobre las operaciones en el aeródromo. Facilita el movimiento de aeronaves en tierra
desde la pista hasta el puesto de estacionamiento. El mapa corresponde a una vista
general del aeropuerto desde el suelo.
Plan de aeródromo para movimientos en tierra
La función de este mapa complementario es proporcionar a las tripulaciones
información que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, hacia y desde las
posiciones de estacionamiento de aeronaves. El eje central del mapa es la
información sobre las calles de rodaje. Se publica cuando los detalles necesarios
para el movimiento en tierra de las aeronaves a lo largo de las calles de rodaje hacia
y desde sus puestos de estacionamiento no pueden indicarse claramente en el mapa
del aeródromo.

Mapa de estacionamiento y atraque de aeronaves

La función de este mapa complementario es proporcionar a las tripulaciones
información que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra entre las calles de
rodaje de acceso a plataforma y los puestos de estacionamiento y viceversa. El eje
de esta carta son los andenes y los puestos de estacionamiento. Se publica cuando se
especifican los datos necesarios para el movimiento en tierra de las aeronaves entre
las calles de rodaje de acceso a plataforma a los puestos de estacionamiento y
viceversa.

Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000

La función de esta carta es satisfacer las necesidades de la navegación aérea visual.
También sirve como carta aeronáutica básica o como carta para la planificación
previa al vuelo. Se utiliza como carta básica cuando las cartas especializadas para
vuelo visual no proporcionan los datos esenciales, para proporcionar una cobertura
global completa a una escala constante con presentación uniforme de datos
planimétricos, o en la producción de otras cartas aeronáuticas.

Carta aeronáutica 1:500.000

La función de esta carta es proporcionar información que satisfaga las necesidades
de la navegación aérea visual en vuelos de baja velocidad, corto y mediano alcance
y baja e intermedia altitud, y complementar las cartas altamente especializadas que
no proporcionan información visual esencial. Estas cartas están hechas para áreas
terrestres donde se necesitan operaciones aéreas civiles basadas en referencias
visuales para la navegación.

Carta de navegación aeronáutica (pequeña escala)

Las funciones de esta carta son:

a) Servir como ayuda a la navegación para las tripulaciones de vuelo de aeronaves
de largo alcance o gran altitud.
b) Proporcionar puntos de referencia selectivos, en distancias largas para la
identificación a altitudes y velocidades elevadas, que son necesarios para la
confirmación visual de la posición.
c) Proporcionar referencia visual continua al suelo durante vuelos de larga distancia
sobre áreas que carecen de radioayudas u otras ayudas electrónicas para la
navegación, o sobre áreas donde se prefiere o es necesaria la navegación aérea
visual.
d) Proporcionar una serie de cartas de uso general para la planificación de vuelos de
larga distancia y el trazado de posiciones.

Conclusión
 Puede obtenerse gratuitamente en la Subsección de Venta de Documentos, OACI.
Publicado por separado en español, árabe, francés, inglés y ruso, por la Organización de
Aviación Civil Internacional. Toda correspondencia, con excepción de pedidos y
suscripciones, debe ser dirigida al Secretario General. El Anexo 4 de la OACI “Cartas
aeronáuticas” contiene disposiciones sobre 17 tipos de cartas para las cuales se ha
establecido la necesidad de uniformidad internacional. Los 17 tipos se dividen en 4
grupos según su uso principal.