Informe de aforo veicular

Ecología y medio ambiente

AFORO VEHICULAR

UNIVERSIDAD AMAZONICA DE PANDO

ÁREA DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

INGENIERÍA CIVIL

AFORO DE FLUJO VEHICULAR

CARRETERAS I

INTREGRANTES:
1. PABLO EDY HUALLPA SACA RU. 22897
2. RONALD QUISPE LIMACHI RU. 22256
3. HEMERSON MUKAY BORJA RU. 2238
4. DANIEL CUTIPA PILLCO RU. 23296
5. SHIDO SHIRO TANAKA ARAUZ RU. 23076
6. JHONATAN A. FLORES OROZCO RU. 16896
7. GROVER W. CHOQUE MENDOZA RU. 22274
8. JULIO C. ROCHA ORTUÑO RU. 2513
9. JORGE MORALES MAMANI RU. 19593
FECHA
22/04/2019

COBIJA-PANDO-BOLÍVIA

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 AFORO VEHICULAR

Resumen
El trabajo de aforo vehicular, se centra en el objetivo de investigar el nivel de fluencia en la
única carretera que tenemos para poder desplazarnos al interior departamento y de nuestro
país.
La idea nace a partir de la innúmeros accidentes que se ve pasan en esta vía en ciertos
horarios, también se ha podido evidenciar el gran afluido de motocicletas que transitan en
esta carretera perjudicando de alguna o gran manera el normal desplazamiento de los
vehículos, para estudios posteriores se recomienda tomar en cuenta este tipo de vehículos
en los estudios que se hagan.
En el aforo vehicular en el punto de Bella Vista que realizo nuestro grupo se pudo verificar
que los desplazamientos vehiculares varían de acuerdo a horarios ya sea porque el
individuo se encuentra yendo al trabajo o su retorno del mismo,
Se puede evidenciar que la circulación vehicular varia de acuerdo a horario en tipos de
categoría A B o C, donde la mayor afluencia es del tipo A para todos los casos.
Para el mismo hemos usado una tabla de horario de 15 en 15 minutos para ver el punto
pico de acuerdo a horario para tener una idea mas exacta del comportamiento vehicular.
Para elementos conclusivos hemos llegado a convencernos de la falta de señalización de la
misma, la falta de iluminación constituye un gran peligro para el pedestre y para el
conductor, se recomienda almenos la ampliación de la misma, ya sea para viaciclos o para
una doble via.

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INTRODUCCION

La necesidad del ser humano de transportarse de un lado a otro lado a sido y será siempre
una de las mayores prioridades, algunas veces lo aran por diversión, otras por necesidad o
simple o sencilla mente por distracción.
Lo que es una realidad es que la distancia entre los hogares y los centros de trabajo así
como los centros de consumo tendrá que ser recorrido todos los días por las personas
durante su vida económica activa.

Por estas razones las vías de comunicación terrestres son de muy importancia en la vida de
todas las personas.

En la actualidad la universidad amazónica de pando cuenta con la comunidad universitaria

en la que estudiantes de 7mo semestre (nosotros) realizamos un aforo vehicular en el tramo
trocal Cobija – Porvenir más específicamente altura colegio Bella Vista donde acorde de
una encuesta pudimos especificar las tipos de vehículos que transitaban por la zona en un
determinado tiempo, ye que era primordial para nuestros resultados a conseguir.

Así mismo en base a la encuesta pudimos obtener resultados numéricos en base a los
requerimientos de datos suficientes que adquirimos con la encuesta,

Por otro lado durante el aforo vehicular que realizamos pudimos observar una multitud de
motocicletas que de alguna u otra manera es también un flujo de mayor consideración a
tomar en cuenta dentro de los parámetros de análisis para nuestro análisis.

MARCO REFERENCIAL
1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
1.1 Clasificación por demanda
Las carreteras del Cobija, Pando, Bolivia podemos indicar que nuestra zona se encuentra
señalizada y otros, y los clasificaremos de acuerdo a su existencia en los tramos de
aforo:
1.1.1 Carreteras primarias
Son carreteras nacionales o regionales, con volúmenes de demanda medios a altos,
que sirven al tránsito de paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero que
sirven también un porcentaje importante de tránsito de corta distancia, en zonas
densamente pobladas.

La sección transversal puede estar constituida por carriles unidireccionales

separadas por un cantero central que al menos de cabida a una barrera física entre
ambas calzadas más 1,0 m libre desde ésta al borde interior de los carriles
adyacentes, pero por lo general se tratará de una calzada con dos carriles para
tránsito bidireccional.

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2. FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de

vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo
vehicular son:

2.1 Índice medio diario (IMD):

Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito
cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría
vehicular.

2.2 Tránsito horario:

Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa
en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en
diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.

2.3 Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.

Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red

vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación
vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

3. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.

3.1 El tráfico “normal”:

Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y
no se modifican en la situación con proyecto.

4. ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los
cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino
así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.

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El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación
según su capacidad de carga.
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el TPDA a las diferentes
categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehículos livianos: Automóviles, Camionetas hasta 1.500 kg.

- Locomoción Colectiva: Buses Rurales e interurbanos.

- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

- Camión con Semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de

Carga.

Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante de
una a otra vía. En países en vías de desarrollo la composición porcentual de los distintos
tipos de vehículos suele ser variable en el tiempo
5. CONFIGURACION VEHICULAR
Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):

C2 camión 2 ejes

C3 camión 3 eje

C4 camión 4 eje

T2S1 tráiler 2 ejes semirremolque 1 eje

T2S2 tráiler 2 ejes semirremolque 2 ejes

T2S3 tráiler 2 ejes semirremolque 3 ejes

T3S1 tráiler 3 ejes semirremolque 1 eje

T3S2 tráiler 3 ejes semirremolque 2 ejes

T3S3 tráiler 3 ejes semirremolque 3 ejes

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T2R2 tráiler 2 ejes remolque 2 eje

T2R3 tráiler 2 ejes remolque 3 eje

T3R2 tráiler 3 ejes remolque 2 eje

T3R3 tráiler 3 ejes remolque 3 eje

METODOLOGIA EMPLEADA
Con el objetivo de determinar el nivel de servicio y la cantidad de vehículos que pasan en
nuestro tramo Cobija-Villa Busch, es necesario realizar el aforo vehicular. Para garantizar
que los datos y resultados sean reales.
La metodología empleada para el aforo vehicular, nos basamos estrictamente en el manual
de diseño geométrico para el diseño de carreteras de la ABC y el apoyo de nuestro docente.
Los pasos que seguimos son:
 Elegir un punto en el tramo para el aforo vehicular.
 Clasificar en 3 tipos de vehículos según el peso y la capacidad.
 Aforo, al menos 12 horas, en intervalos de 15 minutos.
 Asumir un 20% el flujo nocturno.
 Calculo de la velocidad en el tramo.
 Determinar el nivel de servicio.

Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y componentes del tránsito, requisitos básicos para esta evaluación. El
análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo
de carreteras, lo cual permite determinar el nivel de servicio.

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RESULTADOS

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CONCLUSION
La carretera cobija - villa busch, con todos los datos que obtuvimos arrojan un nivel de
servicio A, el cual no es muy satisfactorio para los usuarios que transitan por esta vía. Los
usuarios que transitan por esta vía están expuestos diariamente a muchos riesgos ya sea de
parte de loa q transitan y de los que viven por la carretera, ya que la carretera es solo una
vía, a pesar de que se encuentra en buenas condiciones y que tienes unas dimensiones
ideales pero en horas picos es un poco más difíciles de transitar por la influencia de las
motocicletas.
Hemos determinado que la vía tienes una densidad moderada por lo cual los vehículos que
circulan por esta vía pueden circular a altas velocidades en determinados tramos, por lo que
la vía tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de esta vía es
apropiado `por ahora, por lo tanto esta vía está trabajando en un nivel de servicio A.
Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos adquiridos, la
cual nos ayudado aprender a calcular como se determina un nivel de servicio para una
carretera multicarriers

BIBLIOGRA
Se usaron las siguientes páginas de internet y libros para la recopilación de datos:

Manual técnico para el diseño de carreteras

www.tfhrc.gov/safety/hsis/94-068.htm
www.abc.gob.bo
https://es.wikipedia.org/wiki/Categoría:Carreteras_de_Bolivia
www.comunicacion.gob.bo/?q=etiquetas/carreteras
www.abc.gob.bo/wpcontent/uploads/.../manual_de_planos_de_obras_tipo_abc.pdf

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ANEXOS

PUNTO DE CONTROL DEL FUJO

VEHICULAR

UBICACIÓN: Cobija-Carretera
porvenir

DESCRIPCION: Es el lugar donde se

realizó el aforo vehicular desde las horas
7:00 – 19:00

FECHA: 4/ABRL/2019

GRUPO CONFORMADO DE 8
INTEGRANTES

UBICACIÓN: Punto de control

DESCRIPCION: Todo el grupo

presente a las horas 12:30 en el lugar de
aforro

FECHA: 4/ABRL/2019

CONTEO DE VEHICULOS

UBICACIÓN: Punto de control

DESCRIPCION: Dos integrantes del

grupo haciendo el conteo de vehículos
cada 15 min durante 3 horas, en horas
de la mañana.

FECHA: 4/ABRL/2019

CONTEO DE VEHICULOS

UBICACIÓN: Punto de control

DESCRIPCION: Dos integrantes del

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grupo haciendo el conteo de vehículos

cada 15 min durante 3 horas, en horas
de la tarde.

FECHA: 4/ABRL/2019

PLANILLA DE REGISTRO

DESCRIPCION: La planilla donde

se registró el conteo de vehículos
considerando los diferentes tipos de
vehículos como ser:
1. Vehículo liviano
2. Locomoción colectiva
3. Remolque / Semirremolque
FECHA: 4/ABRL/2019

CONTEO DE VEHICULOS

UBICACIÓN: Punto de control

DESCRIPCION: Dos integrantes

del grupo haciendo el conteo de
vehículos cada 15 min durante 3
horas, en horas de medio día.

FECHA: 4/ABRL/2019

VEHICULO TIPO C

UBICACIÓN: Punto de Control

DESCRIPCION: Registro de
vehículo tipo C de 2RD-1RD-2RD-
1RS

FECHA: 4/ABRL/2019

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TRAMO DE LA MEDICION DE
LA VELOCIDAD Y DISTANCIA

UBICACIÓN: Tramo en la carretera

porvenir

DESCRIPCION: Tramo donde se

realizó la medición de la velocidad
utilizando google eart.

FECHA: 4/ABRL/2019

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