Análisis Urbano Miraflores

ANÁLISIS URBANO MIRAFLORES
DATOS HISTÓRICOS
Los territorios de Miraflores, fueron tomadas, cedidas y extendidas por diversos personajes hasta su
nacimiento como distrito de Miraflores en 1857, durante el gobierno de Ramón Castilla; quedando
bajo su jurisdicción un pueblo pequeño pero lleno de tradición, llegando tiempo después la guerra de
chile y batalla de miraflores
En 1881 y ya para el siglo 20 luego de los conflictos, el municipio se esforzaba en urbanizar las tierras,
ya que su población no había aumentado. Pero se dio un gran cambio tras la apertura de la av. Leguía
(proyectada por el arq. Augusto Benavides), atrayendo así nuevos vecinos que buscaban una casa y
estilo de vida. por otro lado el tranvía era otro anexo entre miraflores y la capital siendo otro de los
factores que impulsó a la urbanización entre 1903 y 1905
Siendo hasta 1920 que el distrito comenzó a urbanizarse
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
El distrito de Miraflores es uno de los 43 distritos de la provincia de lima
Tenemos el mapa con sus limitantes y distritos vecinos quedando al norte san isidro, al este con
surquillo y santiago de surco, al sur con barranco y oeste con el océano pacifico.
La ciudad comenzó a crecer de manera vertical.
TRAMA URBANA
SUBSECTOR A1
Tejido urbano generado por ejes radiales originados en el Ovalo Higuereta, como son la Av. Tomas
Marsano y la Av. Benavides, en dirección de Oeste a Este. Aparece el eje de la Av.Roosevelt (antes Av.
República de Panamá) completando un triángulo.
Se mantiene una trama cuadrangular paralela a los ejes antes mencionados, existiendo
elementos triangulares en el centro articulando los tres sentidos a través de la Av. Roca y Boloña,Av.
Villarán, Av. Montagne, conformando espacios públicos de forma trapezoidal.
SUBSECTOR A2
Tejido urbano generado por los ejes de la Av. República de Panamá y la Av. Paseo de la República – Vía
Expresa. A partir de estos ejes se tejen la Av. Ricardo Palma, Av. Casimiro Ulloa, la Av. Roca y Boloña,
conformando espacios públicos de forma trapezoidal y curva, y calles rectas y curvas.
SUBSECTOR A3
Tejido urbano con ejes ortogonales Av. Santa Cruz y Av. General Córdova. Otro eje Av. Angamos cruza
la Av. Santa Cruz y se une con la Av. General Córdova, alterando al final la malla cuadricular y es
donde se encuentran los espacios públicos dentro de la cuadrícula.
SUBSECTOR B1
En el tejido urbano al interior de este polígono, se destaca a la Av. José Larco, que se inicia en el Ovalo
de Miraflores – Parque 7 de Junio y llega hasta Parque Salazar (Larco Mar). La Av. Benavidez pasa por
el centro del subsector; de igual forma la Av. Reducto es un ramal de la Vía Expresa, desde esta vía se
desprende la Av. Núñez de Balboa la que se intersecta con la Av. La Paz, desordenando el tejido
urbano. Escasos espacios públicos, la mayoría ubicados en los límites del subsector. El elemento de
borde está conformado por los Malecones Balta y Cisneros.
SUBSECTOR B2
El tejido urbano con trazos lineales paralelos y diagonales, en el límite con la Av. Paseo de la república,
la trama se adecua a la línea sinuosa dibujada por la Vía Expresa. Se identifica la superposición de
camino inca conformado por una vía en diagonal desde el Pq. Miranda hacia la Av. Arequipa.
SUBSECTOR B3
El tejido urbano al interior de este polígono determina dos tipos. Una trama de cuadrícula
heterogénea modificada por la presencia de la Huaca Pucllana y otro tejido radial que parte de la
huaca hacia la Av. Santa Cruz.
SUBSECTOR B4
El tejido urbano al interior de este polígono se aprecia una trama de cuadrícula homogénea,
modificándose en las vías que nacen perpendiculares a la Av. O. Benavides (Diagonal). Se superpone
una trama radial integrándose a la cuadricula existente.
SECTOR C
El tejido urbano al interior de este polígono tiene una trama en forma de cuadrícula homogénea, con
dos diagonales viales integradas en la cuadrícula existente. Carece de espacios públicos al interior de
la malla. El Malecón de la Marina, es un elemento de borde.
ACCESOS PRINCIPALES DE VÍAS

La evolución urbana del distrito de Miraflores, ha dejado evidencias físicas marcadas dentro de su
territorio, identificando vestigios de arquitectura pre inca, espacios públicos como vías y parques que
permitieron el desarrollo del distrito, así como edificaciones de la época republicana y varios ejemplos
de arquitectura moderna que datan del siglo XX, importantes para el distrito, por su valor histórico y
su rol a través de la historia.
Se han realizado igualmente conteos vehiculares durante 8 horas al día tanto en horas
punta, como valle, identificándose el gran volumen de vehículos que circulan por el
Distrito, muchos de ellos lo hacen de paso. Se ha identificado que unas 250,000
personas pasan por Miraflores, de las cuales 150,000 se quedan en el distrito, constituyendo este
número la denominada población flotante que prácticamente es
dos veces mayor a la población residente.
Se determinó que las vías con mayor carga vehicular corresponden a Tomás Marsano, Paseo de la
República, Av. Del Ejército, Aramburú, entre otras.
Cruces viales complicados; En los cruces de las Calles José Gálvez y Berlín con Ca. General Recavarren
se generan atascos debido al trazo de su geometría oblicua, la cantidad de transporte privado y
público existente, careciendo de reductores de velocidad y de señalización adecuada.
ANÁLISIS DEMOGRÁFICO
EQUIPAMIENTO URBANO
HITOS URBANOS
CONCLUSIONES
Existe un control urbano adecuado en cuanto a la conservación de sus espacios públicos, sin
embargo, las vías están ocupadas como estacionamiento vehicular.
El uso del espacio púbico como estacionamiento privado permanente ocupando vías
locales, se ha evidenciado, principalmente en el Sector B, debido a la dinámica económica, financiera y
turística que se desarrolla en este sector, generando problemas en el flujo vial y peatonal.

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