Cuestionario 1. - La Direccion

CUESTIONARIO 1
LA DIRECCIÓN
Esquema
El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo como su trayectoria. El conductor
por acción del volante de dirección, puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros
del vehículo. Un sistema de dirección se requiere para tener una apropiada fuerza de
operación, características de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.
Características que deben reunir todo sistema de dirección
Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con el sistema
de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir
una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria
en la conducción. Estas cualidades son las siguientes:
- Fuerza Apropiada de Dirección

La fuerza de dirección del volante de dirección debe tener paso estable cuando los
vehículos están viajando en una línea recta y debe ser suficientemente liviana para permitir
la dirección cuando el vehículo está marchando alrededor de una curva.
- Dirección Estable
Cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de
dirección recobrar su postura de línea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los
neumáticos, para lo cual el conductor sólo suelta ligeramente el agarre del volante de
dirección. También, mientras maneje, el volante de dirección no tirará de las manos del
conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones a las
manos del conductor.
1
- Seguridad
En el caso que una colisión ocurra, el sistema de dirección tendrá una construcción, la cual
aminora la seriedad del daño tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y
amortiguándolo.
Ejemplos de equipos de seguridad de dirección
Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección
SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire)
- Suavidad
Se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto

engrase.
La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre
fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados, por
un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por
estar el eje o el chasis deformado.
2
- Precisión
Se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es
muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada),
la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de
una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo sigue una
trayectoria imprecisa. La falta de precisión puede ser debida a las siguientes causas:
- Por excesivo juego en los órganos de dirección.

- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas de reglaje
y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo), que hace ascender a la
mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una
serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la
dirección, produciendo reacciones de vibración en el volante.
- Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si
no es igual en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe a un lado.
Irreversibilidad
Consiste en que el volante debe mandar el giro a las ruedas, pero por el contrario, las
oscilaciones que toman estas debido a las incidencias del terreno no deben se transmitidas
al volante. Esto se consigue dando a los filetes (dientes) del sin fin la inclinación adecuada,
que debe ser relativamente pequeña.
Comportamiento de la dirección en los neumáticos
Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva (la
rueda exterior ha de recorrer un camino mas largo por ser mayor su radio de giro, como se
ve en la figura inferior), la orientación que debe darse a cada una distinta también (la exterior
debe abrirse mas), y para que ambas sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la
condición de que todas las ruedas del vehículo, en cualquier momento de su orientación,
sigan trayectorias curvas de un mismo centro O (concéntricas), situado en la prolongación
del eje de las ruedas traseras. Para conseguirlo se disponen los brazos de acoplamiento A
y B que mandan la orientación de las ruedas, de manera que en la posición en linea recta,
sus prolongaciones se corten en el centro C del puente trasero o muy cerca de este.
3
Esta solución no es totalmente exacta, sino que existe un cierto error en las trayectorias
seguidas por las ruedas si se disponen de la manera reseñada. En la practica se alteran
ligeramente las dimensiones y ángulos formados por los brazos de acoplamiento, para
conseguir trayectorias lo más exactas posibles. La elasticidad de los neumáticos corrige
automáticamente las pequeñas variaciones de trayectoria.
Las ruedas traseras siguen la trayectoria curva, como ya se vio, gracias al diferencial
(cuando el vehículo tiene tracción trasera), que permite dar a la exterior mayor numero de
vueltas que a la interior; pero como estas ruedas no son orientables y para seguir su
trayectoria debe abrirse más la rueda exterior, resulta de ello un cierto resbalamiento en
curva, imposible de corregir, que origina una ligera perdida de adherencia, más acusada si
el piso está mojado, caso en el que puede producirse el derrape en curvas cerradas
tomadas a gran velocidad.
Ángulos de la geometría del tren delantero
El ángulo de circulación (caster)

El ángulo de circulación es la inclinación del eje de los pivotes o de las rótulas con la vertical.
Este ángulo se llama POSITIVO (P), cuando se inclina hacia adelante en relación a la
vertical, y NEGATIVO (N), cuando se inclina hacia atrás. La siguiente figura se muestra
estos dos ángulos sobre la suspensión delantera direccional, ya que es un ángulo que
afecta sobre todo la facilidad para conducir. El ángulo de circulación no afecta el desgaste
de los neumáticos y está regulado solamente por las ruedas delanteras.
4
5
Ángulo de carrozado (camber)
El ángulo de carrozado es la inclinación del eje de la rueda en relación a la superficie de la

carretera y está expresado en grados. Si la inclinación es hacia el exterior, el ángulo se
llama POSITIVO (P), y si es hacia el interior, se llama NEGATIVO (N). La figura de abajo
se muestra estos dos ángulos sobre la suspensión delantera, ya que estos ángulos pueden
encontrarse de igual manera en la suspensión trasera.
Un ángulo de carrozado incorrecto provocará el desgaste del neumático sobre la solera de

un lado solamente, mientras que la diferencia excesiva de carrozado entre los dos lados
delanteros del vehículo podrá provocar el estiramiento de la dirección. Este ángulo se regula
generalmente en la parte delantera y a veces en la parte trasera.
La figura siguiente se muestra tres formas de compostura de los ángulos delanteros del
vehículo. Usted deberá consultar el manual del fabricante, con el objeto de saber si estos
ángulos son regulables, así como para conocer la forma de componer cada vehículo.
Nota: si debe desmontar algún elemento de la suspensión, no se olvide de desmontar

el carrozado y la zapata. Nosotros le sugerimos que haga alguna indicación, con
objeto de que pueda conservar la misma graduación (aproximadamente). Previendo
una pérdida de la graduación, usted podrá efectuar una graduación somera que le
permita conducir el vehículo al taller especializado con seguridad.
6
Figura.- Formas de Graduación
El paralelismo de las ruedas
El paralelismo de las ruedas es la diferencia entre la distancia que hay entre los neumáticos
de la parte delantera y la trasera. Es la diferencia que existe entre los dos neumáticos
cuando el vehículo está parado, el cual desaparece mientras éste está en marca.
La graduación equivocada del paralelismo provocará el desgaste de un lado de la solera

del neumático, lo que jalará al vehículo hacia un lado y afectará la estabilidad direccional.
El paralelismo se gradúa en la parte delantera y a veces también en la trasera.
Figura.- Estados de paralelismo
Divergencia en las vueltas
La divergencia de las ruedas en las vueltas es dictada por un principio de construcción de

la dirección. En efecto, la dirección está construida de manera que en el momento de dar
7
una vuelta, la rueda interior gire en un ángulo superior a la rueda exterior, ya que ésta sigue
un radio más corto. La siguiente figura ilustra la diferencia en los ángulos de viraje.
Figura.- Divergencia en las vueltas
Una mala graduación de la divergencia en virajes no afectará el comportamiento del

automóvil en la carretera en línea recta, pero sí lo afectará cuando se vire. Usted no podrá
modificar la graduación, ya que ésta solo puede ser modificada con la ayuda del equipo
especializado para la graduación de la geometría de la suspensión.
Inclinación del pivote de dirección

La inclinación del pivote de dirección es el ángulo que forma el eje del pivote en relación a
la vertical, justo de frente del vehículo. Este es un ángulo que afecta la estabilidad
direccional del vehículo y se determina en la construcción, por lo que no es regulable. La
siguiente figura ilustra el ángulo aplicado a una suspensión de tipo MacPherson.
Figura.- Inclinacion del pivote de dirección

Cuestionario 1. - La Direccion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Cuestionario 1. - La Direccion

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cuestionario 1. - La Direccion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CUESTIONARIO 1

Características que deben reunir todo sistema de dirección

- Fuerza Apropiada de Dirección

Ejemplos de equipos de seguridad de dirección

Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección

SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire)

Se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto

- Por excesivo juego en los órganos de dirección.

Comportamiento de la dirección en los neumáticos

Ángulos de la geometría del tren delantero

El ángulo de circulación (caster)

El ángulo de carrozado es la inclinación del eje de la rueda en relación a la superficie de la

Un ángulo de carrozado incorrecto provocará el desgaste del neumático sobre la solera de

Nota: si debe desmontar algún elemento de la suspensión, no se olvide de desmontar

El paralelismo de las ruedas

La graduación equivocada del paralelismo provocará el desgaste de un lado de la solera

Figura.- Estados de paralelismo

Divergencia en las vueltas

La divergencia de las ruedas en las vueltas es dictada por un principio de construcción de

Figura.- Divergencia en las vueltas

Una mala graduación de la divergencia en virajes no afectará el comportamiento del

Inclinación del pivote de dirección

Figura.- Inclinacion del pivote de dirección

También podría gustarte