Especificaciones Técnicas Sullca

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CANCHIS
ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
1.01 GENERALIDADES:
Las Especificaciones Técnicas que se presentan a continuación han sido formuladas para obras de
Mantenimiento Rutinario, bajo los lineamientos Técnicos y Objetivos del Proyecto Especial de Infraestructura
de Transportes. Se ha tomado en consideración el uso intensivo de mano de obra y materiales de la zona.
Además, la presente Especificación Técnica, se ha elaborado para cada una de las partidas consideradas en
la elaboración del EXPEDIENTE TÉCNICO, describiendo los procedimientos constructivos que se deben
observar, así como los métodos de medición, en todas las partidas contempladas en el expediente técnico.
1.02 OBJETIVO DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS:

El objetivo de las Especificaciones Técnicas es fijar y establecer la calidad y características que deben cumplir las
partidas de obra del proyecto, así también se describe en el Método Constructivo, el Método de Medición las bases del
pago. Para permitir que la ejecución se ajuste al Proyecto es indispensable observar adecuadamente las presentes
Especificaciones Técnicas, de esta manera se evitarán fallas que puedan ser atribuibles al mismo.
El residente, de obras realizara la dirección de la obra de acuerdo a las descripciones contenidas en él y en una etapa
previa, elabore los Análisis de Costos Unitarios que sustenten su oferta contemplada las especificaciones técnicas
descritas en el presente estudio de mantenimiento periódico a nivel de expediente Técnico del camino Departamental.
En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a escala, los planos a las
especificaciones y las disposiciones especiales regirán, tanto en los planos, como en las especificaciones.
El Ingeniero Residente de obra haciendo uso de su experiencia, conocimiento y bajo los conceptos de la ingeniería,
tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con los
alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o según lo
ordene, vía cuaderno de obra, el Ingeniero Supervisor.
Igualmente estará obligado a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos
necesarios para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra contratada. El Ingeniero Residente de obra no podrá
tomar ventaja alguna de cualquier error u omisión que pudiera haber en los planos o especificaciones y al Ingeniero
Supervisor le será permitido efectuar las correcciones e interpretaciones que se juzguen necesarias para el cabal
cumplimiento del expediente técnico.
Todo material que haya sido rechazado deberá ser corregido o removido y restituido, incluyendo aquellos que hayan sido
indebidamente almacenados, deberán considerarse como defectuosos. Tales materiales, deberán rechazarse e
inmediatamente ser retirados del lugar de trabajo; ningún material rechazado, cuyos defectos hayan sido corregidos
satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.
Alcance de las Especificaciones Técnicas

 Comprenden las normas y exigencias para la ejecución de las obras, formando parte integrante del proyecto y
complementando lo indicado en los planos respectivos.
 Precisan las condiciones y exigencias para la valorización de las obras que se ejecuten.
Medidas de Seguridad
El Ingeniero Residente bajo responsabilidad, adoptará todas las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes
a su personal, a terceros y a la misma obra, debiendo cumplir con todas las disposiciones vigentes en el Reglamento
Nacional de Construcciones, Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y demás dispositivos
legales vigentes.
CONSERVACIÓN EN SEÑALES VERTICALES, EN EL CAMINO VECINAL MARANGANÍ - SULLCA, DISTRITO DE MARANGANÍ, PROVINCIA DE
SICUANI, REGIÓN CUSCO.
El Residente deberá mantener todas las medidas de seguridad en forma interrumpida, desde el inicio hasta la recepción
de la obra, incluyendo los eventuales períodos de paralizaciones por cualquier causal.
Validez de Especificaciones, Planos y Metrados

En el caso de existir divergencias entre los documentos del proyecto:
 Los planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y Presupuestos.
 Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y presupuesto.
 Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.
 Los metrados son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al residente de
su ejecución si está prevista en los Planos y/o las Especificaciones Técnicas.
Las Especificaciones se complementan con los Planos y Metrados respectivos en forma tal que, las obras deben ser
ejecutadas en su totalidad, aunque estas figuren en uno solo de esos documentos, salvo orden expresa del "Ingeniero
Supervisor" quien obtendrá previamente la aprobación por parte de la entidad.
Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones, Planos y Metrados, pero
necesarios para la obra deben ser ejecutados por el " Ingeniero Residente de obra", previa aprobación del “Ingeniero
Supervisor”.
Consultas
Todas las consultas relativas a la Ejecución, serán efectuadas al "Ingeniero Supervisor" mediante el Cuaderno de Obra,
quien absolverá las consultas por el mismo medio.
Similitud de Materiales o Equipos

Cuando las Especificaciones Técnicas o Planos indiquen "igual o similar", sólo el "Ingeniero Supervisor" decidirá sobre la
igualdad o semejanza.
Inspección
Todo el material y la mano de obra empleada, estará sujeta a la Inspección por el “Ingeniero Supervisor” en la oficina,
taller u obra, quien tiene el derecho a rechazar el material que se encuentre dañado, defectuoso o por la mano de obra
deficiente, que no cumpla con lo indicado en los Planos o Especificaciones Técnicas.
Los trabajos mal ejecutados deberán ser satisfactoriamente corregidos y el material rechazado deberá ser reemplazado
por otro aprobado, por cuenta del residente.
El Ingeniero Residente de obra deberá suministrar sin cargo para la Entidad ni su representante el “Ingeniero
Supervisor”; todas las facilidades razonables, mano de obra y materiales adecuados para la inspección y pruebas que
sean necesarias.
Materiales y Mano de Obra

Todos los materiales adquiridos o suministrados para las obras que cubren estas especificaciones, deberán ser nuevos,
de primer uso, de utilización actual en el Mercado Nacional e Internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva
clase.
Los materiales que se expendan envasados deberán entrar a la obra en sus recipientes originales, intactos y
debidamente sellados.
Los materiales deben ser guardados en la obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el
Fabricante o manuales de instalaciones.
Trabajos
El Ingeniero Residente tiene que notificar por escrito al “Ingeniero Supervisor” de la obra sobre la iniciación de sus
labores para cada frente y/o etapa de trabajo.
Al inicio de la obra el residente podrá presentar al “Ingeniero Supervisor” las consultas técnicas para que sean
debidamente absueltas.
Cualquier cambio durante la ejecución de la obra que obligue a modificar el proyecto Original será resuelto por la entidad
a través del proyectista o el “Ingeniero Supervisor” para lo cual deberá presentarse un plano original con la modificación
propuesta.
Cambios solicitados por el Ingeniero Residente de obra

El Ingeniero Residente de obra podrá solicitar por escrito y oportunamente cambios al proyecto, para lo cual deberá
sustentar y presentar los planos y especificaciones para su aprobación por la entidad.
Compatibilización de los Trabajos

El "Ingeniero Residente de Obra", para la ejecución del trabajo correspondiente, deberá verificar o programar
cuidadosamente el proyecto con los correspondientes accesos y carretera, con el objeto de evitar interferencias en la
ejecución de la construcción total. Si hubiese alguna interferencia deberá comunicarla por escrito al “Ingeniero
Supervisor” de las obras.
El residente de obra necesariamente deberá mantener actualizado un programa de trabajo empleando el método CPM o
similar.
Personal
El Ingeniero Residente, antes de dar comienzo a la ejecución de la Obra, dará el nombre y número de colegiatura del
Ingeniero Residente, quien se hará cargo de la dirección de la obra, así como su Curriculum Vitae para su aprobación
por la Entidad o el “Ingeniero Supervisor”.
Movilización
El Ingeniero Residente bajo su responsabilidad movilizará a la obra y oportunamente, el equipo mecánico, materiales,
insumos, equipos menores, personal y otros necesarios para la ejecución de la Obra.
Entrega del Terreno para la Obra

El terreno será entregado según Acta pertinente, ratificándose la conformidad con lo indicado en los planos respectivos.
Entrega de la Obra Terminada

Al terminar todos los trabajos, el Ingeniero Residente de obra hará entrega de la obra a la Comisión de Recepción,
nombrada por la Entidad de acuerdo a lo señalado en el Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado.
Previamente el “Ingeniero Supervisor” hará una revisión final de todas las partes y se establecerá su conformidad de
acuerdo a planos y Especificaciones Técnicas.
Así mismo, previamente a la recepción de la obra, el residente deberá efectuar la limpieza general de toda el área
utilizada para la ejecución de la obra incluyendo campamentos, instalaciones, depósitos, desechos, áreas libres, etc.
Las instalaciones y las estructuras definitivas serán sometidas a pruebas en las condiciones más desfavorables y por el
tiempo que las Especificaciones lo señalen.
Se levantará un acta en donde se establezca la conformidad de la obra o se establezcan los defectos observados,
dándose en este último caso un plazo al residente para la subsanación correspondiente, vencido el cual, se hará una
nueva inspección en donde se establezca la conformidad del “Supervisor”.
Si al realizarse la segunda inspección subsisten los defectos anotados en la primera inspección, la Entidad podrá
contratar con terceros la subsanación por cuenta del residente sin perjuicio de la aplicación de las cláusulas que el
Contrato de obra establezca y de acuerdo al Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
Materiales Básicos para la Obra

El Ingeniero Residente tiene conocimiento expreso de la existencia de todos los materiales básicos en el lugar de la
obra, o verá el modo de aprovisionarse, de tal forma que no haya pretexto para el avance de la obra de acuerdo a lo
programado.
Conocimiento del terreno para la obra y accesos

El Ingeniero Residente de obra tiene conocimiento expreso de las características y condiciones geográficas y climáticas
del lugar para la obra; así como de sus accesos, de tal forma que con la debida anticipación prevea todo lo necesario
para el inicio y avance de la obra de acuerdo al programa contractual, asegurando entre otros el transporte de
materiales, insumos, equipos y explotación de canteras.
DISPOSICIONES PRELIMINARES
Antes de inicio de los trabajos se deben tomar las provisiones y medidas necesarias para reducir al mínimo la posibilidad
de accidentes, tanto por la operación del equipo mecánico como por el uso de combustible inflamable y explosivos. De
tal modo se realiza las especificaciones técnicas generales del presente estudio de mantenimiento Periódico de acuerdo
a los ítems del Presupuesto:
01 OBRAS PRELIMINARES
01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
Descripción
Este ítem se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la Obra, para que sea empleado en la Construcción de la Vía
en sus diferentes etapas, siendo que estos se encuentran en obra se considera el retorno una vez terminado el trabajo.
Equipo y Herramientas Necesarias Para la Ejecución de la Actividad.
El traslado del Equipo Pesado, se realiza mediante camiones plataformas; el Equipo como
Volquetes, Cisternas y similares, lo hará por sus propios medios.
Procedimiento de Ejecución y condición de aceptación
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano se trasladará
por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos,
vibradores, etc.
El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a inspección de
la entidad contratante dentro de los 30 días después de otorgada la buena pro. Este equipo será revisado por el
Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo.
En ese caso, el contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del
equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el
Supervisor.
El contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.
Método de Medición:
Para efectos del pago, la medición será global (Glb), por las características de la movilización de equipos para el
presente mantenimiento (autotransportables) y el ámbito de impacto del mismo.
Pago
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del precio unitario del contrato para
la partida MOVILIZACIÓN y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO, y será de la siguiente forma:
(a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya ejecutado por lo
menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de la movilización.
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización, será pagada cuando se haya concluido el 100% del monto de la
obra y retirado todo el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.
Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, equipos y
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.
02.00 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACÓN VERTICAL.
02.01 SEÑALES PREVENTIVAS

02.02 SEÑALES INFORMATIVAS
02.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS
DESCRIPCIÓN
Se utilizan para indicar a los usuarios información, prevención y las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la
vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales preventivas se hallan en el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la
indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico.
MATERIALES
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los materiales deberán cumplir con las
exigencias que se indican a continuación.
Soporte y Paneles:
Los soportes a los diferentes tipos de señales serán uniformes para un proyecto. Todos los paneles hasta 2.40 x 1.20 mts
serán del mismo tipo de material y de una sola pieza para las señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales
con dimensión horizontal mayor que dos metros cuarenta (2,40m.) podrán estar formados por piezas modulares uniformes
de acuerdo al diseño que se indique en los planos y documentos del proyecto salvo aprobación del Supervisor.
Para el presente proyecto, el cual está ubicado por encima de 3 000 m.s.n.m. utilizaremos paneles de sustrato de aluminio
por demostrar buenos resultados para las condiciones ambientales externas, dentro del ámbito de la provincia de Canas.
Los sistemas de refuerzo del panel y de fijación a los postes de soporte serán diseñados en función al tipo de panel y al tipo
de poste o el sistema de soporte, lo cual debe estar definido en los planos y documentos del proyecto. En el caso de los
paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20 m2 se emplearan platinas en forma de cruz de 2" x 1/8".
(a) Paneles de Sustrato de Aluminio
Los paneles de sustrato de aluminio serán fabricados de acuerdo a la norma ASTM B-209M con aleaciones 6061-T6 o
5052-H38. Antes de la aplicación de la lámina reflejante el aluminio y sus extrusiones deben ser desengrasadas,
grabadas y libre de oxido blanco.
Los paneles serán de una sola pieza y no deben presentar perforaciones, ampollas, costuras, corrugaciones ni
ondulaciones y deberán cumplir los siguientes requisitos:
(1) Espesor
Los paneles tendrán un espesor uniforme de dos milímetros (4 mm.) para paneles de 750 mm. de lado o menores. Los
paneles que tengan alguna dimensión mayor de 750 mm. tendrán un espesor de tres milímetros (5 mm.).
(2) Color
La cara posterior del panel será limpiada y desengrasada para aplicar una capa de pintura base (wash prime) seguida
de una capa de pintura mate sintética de color gris.
(3) Tratamiento de la Cara Frontal
La cara frontal del panel será limpiada y desengrasada.
La superficie deberá terminarse aplicando un abrasivo grado cien (100) o más fino, antes de la aplicación del material
retro-reflectivo.
Postes de Soporte:
Los postes son los elementos sobre los cuales van montados los paneles con las señales que tengan un área menor de 1,2
m2. con su mayor dimensión medidas en forma vertical.
El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y documentos del proyecto.
Los postes serán cimentados en el terreno y serán fabricados en concreto armado.
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las dimensiones del panel y su ubicación en el
terreno, de tal forma que se mantengan las distancias, horizontal desde el borde de la berma y vertical desde el borde de la
calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.
La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en los planos y documentos del proyecto.
El pintado de los mismos se efectuará igualmente de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas par
Obras Viales (Resolución Directoral N° 851-98-MTC/15.17.)
El espesor de los elementos metálicos debe prever las solicitudes producidas por los vientos excepcionales de la zona y el
área del panel; y será mayor de dos milímetros (2 mm.) y en el caso de tubos, el diámetro exterior será mayor de cincuenta
milímetros (50 mm.).
Estructuras de Soporte:
Las estructuras se utilizarán generalmente como de soporte a las señales informativas que tengan un área mayor de 1,2 m 2
con la mayor dimensión medida en forma horizontal.
Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los paneles de las señales, así como los
sistemas de fijación a la estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del
proyecto.
Las estructuras serán metálicas y están conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos tendrán un diámetro
exterior no menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes no menor de dos milímetros (2 mm.) serán
limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas de
esmalte color gris.
Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos que se utilicen en la conformación de la estructura.
Material retro-reflectivo:
El material retro-reflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956 y a los que se dan en
esta especificación.
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los paneles y conforman de esta forma una señal de tránsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retro-reflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas compatibles con la lámina
y recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y
mensajes.
(a) Tipos de material retro-reflectivo

Los tipos de material retro-reflectivo que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y otros dispositivos
de señalización son los siguientes:
(1) Tipo I
Conformado por una lámina retro-reflectiva de ALTA INTENSIDAD que contiene microesferas de vidrio dentro de su
estructura.
Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de caminos rurales y caminos de bajo flujo de tránsito,
señalización de zonas en construcción (temporal) y delineadores.
Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de material retro-reflectivo a utilizar en cada una de las
señales que se diseñen para un determinado proyecto.
Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una misma señal, cualquiera que ésta
sea, de dos o más tipos de materiales retro-reflectivos diferentes.
(b) Condiciones para los Ensayos de Calidad
Las pruebas de calidad cuando sean aplicables para láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:
(1) Temperatura y Humedad
Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados veinticuatro horas (24 h) antes de las pruebas a
temperatura de veintitrés más o menos 2 grados centígrados (23 ± 2°C) y a una humedad relativa de cincuenta más o
menos dos por ciento (50 ± 2%).
(2) Panel de Prueba
El panel debe tener una dimensión de doscientos milímetros de lado (200 x 200 mm.) y un espesor de 1.6 mm.
La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y pulida cada vez que se efectúe algún ensayo.
La adherencia de la lámina al panel debe ser efectuada según recomendaciones del fabricante.
(c) Requisitos de Calidad Funcional
(1) Coeficiente de Retro-reflectividad
En la Tabla Nº 5 se presentan los valores mínimos del coeficiente de retro-reflectividad que deben cumplir los diferentes
tipos de láminas retro-reflectivas de acuerdo a su color, al ángulo de entrada y al ángulo de observación.
Los valores del coeficiente de retro-reflectividad de las láminas retro-reflectivas serán determinados según la Norma
ASTM E-810 y certificados por el fabricante.
(2) Resistencia a la intemperie
Una vez aplicada la lámina retro-reflectiva al panel, deberá ser resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de
clima y temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante siete (7) días no deberá mostrar pérdida de color, fisuramiento,
picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.
Coeficientes Mínimos de Retro-reflectividad (ASTMD – 4956)
Tipo de Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color

Material Angulo de Angulo de ( cd.lx-1.m-2 )
Retro- Observación Entrada Marrón(*
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul
reflectivo )
0.20 -40 70 50 9 9 14 4 2
0.20 +300 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
Tipo I
0.50 -40 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.50 +300 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados en la FP-96
de la FHWA.
(3) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales será de la Clase
1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la aplicación por presión,
no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una superficie lisa y limpia.
El protector posterior de la lámina debe permitir una remoción fácil sin necesidad de embeberla en agua u otras
soluciones y a la vez no deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el
protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la Lámina Retro-reflectiva al panel de prueba preparado, se adherirá al
panel una longitud de cien milímetros (100 mm.) de una cinta de doscientos por ciento cincuenta milímetros (200 mm. x
150 mm.). Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de setecientos noventa gramos (790 gr.) para adhesivo de
la lámina clase 1, 2 y 3 y de cuatrocientos cincuenta gramos (450 gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso
suspendido a 90° respecto a la placa durante cinco minutos (5 min.). Bajo estas condiciones al final del período de
carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a cincuenta y un milímetros (51 mm.).
(4) Flexibilidad
Enrollar la lámina retro-reflectiva en 1 segundo (1 s.) alrededor de un mandril de 3,2 mm. con el adhesivo en
contacto con el mandril. Para facilitar la prueba espolvorear talco en el adhesivo para impedir la adhesión al
mandril.
El espécimen a probar será de siete por veintitrés milímetros (7 mm. x 23 mm.). la lámina ensayada será lo
suficientemente flexible para no mostrar fisuras después del ensayo.
5) Variación de dimensiones
Una lámina retro-reflectiva de veintitrés milímetros por lado (23 mm. x 23 mm.) con su protector de adherencia debe ser
preparado bajo las condiciones indicadas y sometido a ellas durante una hora (1 h.).
Transcurrido este tiempo remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. Diez minutos (10 min.) después de quitar el protector y nuevamente después de veinticuatro
horas (24 h.) medir la lámina para determinar la variación de las dimensiones iniciales que no deben ser en
dimensiones mayores de 0,8 mm. en diez minutos de prueba y de 3,2 mm. en veinticuatro horas.
(6) Resistencia al Impacto
Aplicar una lámina retro-reflectiva de ochenta por ciento treinta milímetros (80 mm x 130 mm.) a un panel de prueba,
según lo indicado en la Subsección 800B.06(b)(2). Someter la lámina al impacto de un elemento con peso de
novecientos gramos (900 g.) y un diámetro en la punta de dieciséis milímetros (16 mm.) soltado desde una altura
suficiente para aplicar a la lámina un impacto de once y medio kilogramos centímetro (11,5 kg. cm.).
La lámina retro-reflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de impacto o fuera de ésta.
EQUIPO
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los trabajos.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades
Antes de autorizar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá aprobar, de acuerdo a los planos y documentos del
proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las señales, de tal forma que se respeten las distancias con respecto a la
superficie de rodadura que se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras
del MTC y se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios.
El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y dispositivos considerando las
condiciones físicas del emplazamiento de cada señal.
El material retro-reflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola pieza, así como los símbolos y letras.
No se permitirá la unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las
señales de información.
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales verticales de tránsito de
acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.
Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada, sobre todo cuando se instala en taludes de
rellenos, la profundidad de la excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos del proyecto, pudiendo
sobreelevarse la cimentación con encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede
correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.
La cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuará con un concreto ciclópeo clase G y la sobreelevación para
estructuras de soporte será con un concreto de clase E.
Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la cimentación, dos capas de piedra de diez
centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.
Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre setenticinco grados (75°) y noventa
grados (90°), salvo aprobación del Supervisor.
Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía, considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente,
en el caso de señales informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material de instalarla a la
derecha de la vía.
Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, los postes y estructuras de soporte de
las señales serán diseñadas de tal forma que la altura de las señales medidas desde la cota del borde de la berma hasta el
borde inferior de la señal no sea menor de 1,20 m. ni mayor de 1,80 m. para el caso de señales colocadas lateralmente.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta metros (50 m.), exceptuando
intersecciones y accesos. Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente
longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales dobles. Caso de existir señales antiguas o instaladas
anteriormente serán removidas incluyendo los soportes y entregados al Supervisor.
El Contratista instalará las señales de manera que el poste y las estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad.
El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos
del proyecto.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las
excavaciones o el fondo de esta se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser removida antes de
efectuar la cimentación e instalación de la señal.
En un proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material; salvo aprobación del Supervisor.
Aceptación de los Trabajos
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Durante la fabricación e instalación de las señales y dispositivos el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que todos los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos.
 Verificar los valores de retro-reflectividad con un retro-reflectómetro tipo ART 920 o aparato similar que mida
directamente los valores en unidades de candela. lux -1 .m -2
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e instaladas.
(b) Calidad de los materiales
Las señales verticales de tránsito solo se aceptarán si su instalación está en un todo de acuerdo con las indicaciones de
los planos y de la presente especificación. Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser
subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.
(1) Calidad del Material Retro-reflectivo
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar pruebas de cada lote de producción que se
entregue en obra, para lo cual el Contratista proveerá el panel de prueba y el material retro-reflectivo necesario para los
ensayos, que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado. Se considera como un lote
representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material.
(2) Paneles
Para el ensayo se utilizarán tres (3) paneles por cada lote de 50 señales con todas las pruebas exigidas en dicha
Subsección de acuerdo al tipo de panel diseñado. Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el
Contratista proveerá tres paneles sin lámina retro-reflectiva del mismo espesor, refuerzo y características que los
entregados en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como
representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar este se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote presentado.
Con un panel que pase la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará ninguna
tolerancia.
MEDICIÓN
Las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:
(a) Por unidad, las señales de prevención de reglamentación y aquellas otras que tengan área menor de 1,2 m 2 con la
mayor dimensión instalada en forma vertical. (und)
(b) Por unidad las señales de información y aquellas que tengan área mayor de 1,2 m 2 instalada con la mayor dimensión en
forma horizontal. (und)
(c) Los postes de soporte por unidad. (und)
(d) Las estructuras de soporte por unidad. (und)
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.
La excavación para la instalación no será medida.
PAGO
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del contrato por toda fabricación e instalación
ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el
Supervisor.
El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales, fabricación e instalación de los dispositivos, postes,
estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el material retro-reflectivo.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes, los que deberán ser considerados como un
componente del respectivo precio unitario en que intervenga este material.
El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente ejecutados.
03.00 CONSERVACIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS

03.01 REPOSICIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de los postes de kilometraje de la vía, incluyendo los que
corresponden a los puentes, túneles y otros elementos de la misma; con la finalidad de que cumplan adecuadamente con la
función para las cuales fueron diseñados e instalados. Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza, repintado,
colocación de elementos deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición debe ser total. Esta actividad incluye la
colocación de nuevas señales verticales, en lugares puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de
seguridad vial. Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito para Calles y Carreteras, y sus modificatorias, o normativa vigente.
MATERIALES
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la sección 810 Postes de Kilometraje, del Manual
de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas, brochas, picos,
barreta, machetes, baldes, badilejos, carretillas y otros.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento general, es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas necesarias que garanticen la
ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de acuerdo con las normas
establecidas vigentes sobre la materia.
3. Tomar fotografías de los casos sobresalientes.
4. Limpiar y/o pintar los postes de kilometraje, para garantizar sus características y visibilidad.
5. Conservar, reparar y/o colocar los postes de kilometraje, cumpliendo con lo especificado en la sección 810 Postes de
Kilometraje, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
6. Retirar y transportar materiales excedentes a los DME autorizados.
7. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han ejecutado a satisfacción.
MEDICIÓN
La unidad de medida es la unidad (u) de conservación, reposición o colocación de señal vertical, o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
PAGO
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación o el indicador de nivel de
servicio. La unidad de pago será la Unidad (Und).
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo, materiales, mano de obra y
herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así como todo aquello que sea necesario para la
ejecución satisfactoria de la actividad.
POSTES DE CONCRETO PARA HITOS KILOMÉTRICOS
DESCRIPCIÓN
Para la fabricación de postes para hitos kilométricos:

Concreto: fe= 175 Kg/cm2
Armadura: 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre Nº 08 a 0.15m.
Longitud: 1.20 m
Sección de Triángulo Equilatero: 0.15 m de lado.
Letras: En bajo relieve de 12 mm de profundidad.
Pintura: El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético. Su contenido informativo en
bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie C y letras de las dimensiones
mostradas en el Manual.
El servicio incluirá la fabricación de postes kilométricos, pintura e instalación de los mismos; así también la eliminación
de los postes kilométricos que se están reemplazando.
Respecto a los postes kilométricos que sólo necesitan pintura, deberá antes de pintar limpiar adecuadamente la
superficie a fin de tener un trabajo de calidad, se deberá asegurar la buena condición de los postes kilométricos.
La dimensión longitudinal y detalles de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del tránsito automotor
para calles y carreteras vigente.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CANCHIS

1.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

1.02 OBJETIVO DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS:

Alcance de las Especificaciones Técnicas

Validez de Especificaciones, Planos y Metrados

Similitud de Materiales o Equipos

Materiales y Mano de Obra

Cambios solicitados por el Ingeniero Residente de obra

Compatibilización de los Trabajos

Entrega del Terreno para la Obra

Entrega de la Obra Terminada

Materiales Básicos para la Obra

Conocimiento del terreno para la obra y accesos

01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

Equipo y Herramientas Necesarias Para la Ejecución de la Actividad.

Procedimiento de Ejecución y condición de aceptación

02.00 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACÓN VERTICAL.

02.01 SEÑALES PREVENTIVAS

(a) Paneles de Sustrato de Aluminio

(3) Tratamiento de la Cara Frontal

La cara frontal del panel será limpiada y desengrasada.

(a) Tipos de material retro-reflectivo

(b) Condiciones para los Ensayos de Calidad

(1) Temperatura y Humedad

(2) Panel de Prueba

(c) Requisitos de Calidad Funcional

(1) Coeficiente de Retro-reflectividad

(2) Resistencia a la intemperie

Coeficientes Mínimos de Retro-reflectividad (ASTMD – 4956)

Tipo de Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color

(6) Resistencia al Impacto

Aceptación de los Trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.

 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

(b) Calidad de los materiales

(1) Calidad del Material Retro-reflectivo

Las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:

(c) Los postes de soporte por unidad. (und)

(d) Las estructuras de soporte por unidad. (und)

La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.

La excavación para la instalación no será medida.

03.00 CONSERVACIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS

El procedimiento general, es el siguiente:

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

POSTES DE CONCRETO PARA HITOS KILOMÉTRICOS

Para la fabricación de postes para hitos kilométricos:

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