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C A R R O C E R Í A

Reparación de golpes laterales

en vehículo con aceros ALE
LA CARROCERÍA DE UN VEHÍCULO ES UN ELEMENTO SIGNIFICATIVO DE SEGURIDAD PASIVA. EN CASO DE COLISIÓN,
DEBE PROTEGER A LOS OCUPANTES ABSORBIENDO Y DISIPANDO LA MAYOR CANTIDAD DE ENERGÍA POSIBLE, DE
MANERA QUE NO ALCANCE A LA ZONA CENTRAL O CÉLULA DE SEGURIDAD. EL HABITÁCULO DE PASAJEROS, LA
PARTE MÁS RÍGIDA DEL VEHÍCULO, ES UNA ZONA DE SEGURIDAD PRÁCTICAMENTE INDEFORMABLE PARA EVITAR
DAÑOS A LOS OCUPANTES

La carrocería es un producto de alta mayor medida, los diferentes esfuerzos y

tecnología; para su diseño y desarrollo, los cargas.
fabricantes de automóviles innovan ■ Piezas cosméticas o exteriores: Influyen
permanentemente; un ejemplo de ello son en cuestiones estéticas y aerodinámicas,
Por Francisco Livianos González los nuevos aceros que incorporan, una eficaz entre otros aspectos.
respuesta a exigencias de seguridad y de La combinación de ambos grupos
reducción de peso de los diferentes modelos. proporciona una construcción muy rígida
con un peso actual relativamente bajo –la
Aceros especiales del automóvil rebaja paulatina de peso se ha ido
En este entorno tecnológico, los resolviendo con el tiempo gracias al
fabricantes han apostado claramente por empleo de nuevos materiales: aceros
utilizar aceros de alto límite elástico o especiales, aluminio y plásticos–. Las
aceros especiales, cuyas propiedades piezas interiores estructurales,
multiplican las de los aceros generalmente fabricadas con estos nuevos
convencionales. aceros especiales, definen
Las carrocerías autoportantes de los estructuralmente al vehículo y mejoran su
vehículos están integradas por dos comportamiento a torsión y flexión.
grandes grupos de piezas, en función de su También afectan a la seguridad activa del
cometido: vehículo, evitando la ocurrencia de un
■ Piezas estructurales: Generalmente accidente. Gracias a ellos, se mejora la
interiores, se encargan de soportar, en capacidad de respuesta del vehículo ante

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un imprevisto, optimizando la relación

peso-potencia; y, al ser menor la masa a
detener en una frenada, se favorece la
efectividad de los sistemas de frenado y la
velocidad de paso en las curvas,
disminuyendo la fuerza centrífuga.
Respecto a la seguridad pasiva, estos
materiales ayudan a minimizar los daños
en los tres tipos de impactos progresivos
que puede presentar un choque: delantero,
trasero y central.

Habitáculo de seguridad
Mientras que las zonas delantera y trasera
cuentan con multitud de elementos que del
absorben las fuerzas del impacto conjunto. Por
(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), la ejemplo, los
zona central únicamente se encuentra estribos bajo puertas,
protegida por el pilar central y el estribo. situados longitudinal-
Es en esta zona central donde están mente al vehículo, a ambos
algunas de las piezas clave para la lados del piso del habitáculo,
protección de los ocupantes. Convendrá, muestran diferentes espesores, en
entonces fabricar estas piezas en aceros función de la misión que cada una de las w Materiales de altas
de alta resistencia, de forma que impidan piezas que forman el conjunto desempeñe, prestaciones para la
cualquier posible intrusión de elementos como los refuerzos y cierres de estribo. fabricación del Porsche
exteriores en el habitáculo del vehículo. Actualmente, estos elementos se han Panamera
Para ello, se utilizan los ya conocidos sustituido por piezas fabricadas en aceros
aceros ALE (Alto Límite Elástico), los especiales, aumentando su resistencia con
aceros HSS de alta resistencia (High pequeños espesores, sin elevar
Strength Steel) y los UHSS o aceros de muy significativamente su peso.
alta resistencia; también pueden aparecer Los pilares centrales deben soportar las
bajo las siglas HLE (Haute Limete cargas que se producen en caso de un
d’Elasticité). Las propiedades de impacto lateral, siendo de aceros
resistencia de chapas más finas especiales los que soportan los esfuerzos y
multiplican las de los aceros distribuyen la energía de la colisión a lo
convencionales, permitiendo adelgazar los largo de toda la carrocería. Uno de estos
espesores de estas piezas estructurales e materiales es el acero al boro, un potente
incrementando la resistencia estructural elemento aleante del acero que, añadido

w Crash test de seguridad en una carrocería Volvo (foto IIHS)

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en muy pequeñas cantidades (alrededor Comportamiento en reparación tras un

del 0,001 %), obtiene un importante efecto impacto lateral
en la dureza del componente. Ante daños laterales en una carrocería con
este tipo de materiales, los talleres habrán
Influencia de los materiales en los de modernizar sus equipos y herramientas
impactos laterales para reparar estas piezas y adquirir los
El taller debe adaptar sus técnicas y conocimientos técnicos necesarios; los
herramientas a las propiedades mecánicas manuales y las instrucciones de reparación
de los aceros especiales en piezas con de los fabricantes serán la mejor fuente de
funciones antiintrusión: pilar central, consulta.
barras de protección lateral, estribos y sus A partir de documentación de algunos
refuerzos, etc. A la hora de trabajar con fabricantes, CESVIMAP puede establecer
este tipo de aceros, se deben seguir unas las siguientes recomendaciones:
importantes recomendaciones, ya que sus ■ Trabajos de estiraje: En aceros de muy
propiedades condicionarán los procesos de alta resistencia, como el acero al boro, son
reparación. muy limitados. Cuando este tipo de acero
Existen diferentes clasificaciones en las se deforma, tras una colisión, el
que encuadrar los aceros utilizados, que endurecimiento por trabajo en frío que
presentarán diversos tratamientos de experimenta lo hace demasiado frágil para
reparación. Pueden considerarse aceros devolverlo a su forma original, por lo que
convencionales aquéllos que tienen podrían aparecer fisuras; por tanto, se
presiones de ruptura de hasta 210 Mpa; hace obligatoria su sustitución. El empleo
EL TALLER DEBE aceros de alto límite elástico, desde los de calor para evitar esta circunstancia, que
210 hasta unos 510 Mpa y, de esa cifra parece la solución lógica, hace que el
ADAPTAR TÉCNICAS hasta presiones de 1.500-1.600 Mpa, se material pierda sus propiedades
hallan los de muy alto límite elástico. mecánicas, por lo que el calentamiento es
Y HERRAMIENTAS
Es a partir de, aproximadamente, 800 Mpa totalmente desaconsejable. Cuando se
A LAS PROPIEDADES cuando se plantean dificultades en su realice un estiraje, siempre debe hacerse
reparación, dado que en el taller no se en frío. Calentamientos, incluso a
MECÁNICAS DE ESTOS dispone de herramientas de temperaturas de 400 ºC sobre este tipo de
conformación capaces de recuperar los aceros, posibilitarán la pérdida de sus
ACEROS daños en estas piezas. No habrá más propiedades originales.
opción, en muchas ocasiones, que optar En los aceros de alto límite elástico el
por la sustitución. componente a trabajar necesitará ser
estirado más de lo usual. ¿Qué se debe

Ejemplo de clasificación de tipos de aceros utilizados en Seat en carrocerías

Tipos de acero Límite elástico (Mpa) Acero

Acero convencional
<220
para estampación
Endurecido por horneado
(bake hardening)
Acero de alta
200 – 450 Microaleado (Alto límite elástico)
resistencia

Refosforado

Acero de muy Doble fase (DP)

450 - 800
alta resistencia Multifásicos (Trip)
Fase compleja (CP)
Aceros de ultra Aceros Martensíticos (MS)
>800
alta resistencia
Aceros estampados en caliente
(aceros al boro)

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w Piezas de aceros especiales en la zona central de w Chapas de refuerzo interior de pilar central
una carrocería
tener en cuenta al enderezar con el banco Por un lado, la naturaleza de estos aceros
de trabajo o un elemento hidráulico de no permite su conformación total. Así, las
estiraje? Como estas piezas de acero de operaciones de estiraje se convierten a
resistencia más elevada poseen mayor menudo en trabajos de aproximación para
fuerza de retorno es necesario estirarlas una posterior sustitución. En otros casos,
más que las de acero normal, hasta que la es preciso recordar que son más rígidos
chapa adopte la posición deseada. Ya que ante cualquier operación de repaso de LAS PROPIEDADES
la aplicación de fuerza será mayor, chapa; reparar una deformación es más
también sufrirán más esfuerzo las piezas laborioso y limitado que en piezas de acero DE LOS ACEROS
de chapa normal soldadas con ellas; por convencional.
ello, es preciso colocar un anclaje Como su espesor es menor, el repaso de ESPECIALES
adicional para evitar que la chapa normal chapa se debe reducir a golpes pequeños y
MULTIPLICAN LAS DE
se deforme o se rompa. precisos para no causar
■ Procesos de reparación de este tipo de sobreestiramientos del material, más LOS CONVENCIONALES
aceros: Debido a su resistencia, también difíciles de corregir.
presentan diferencias con respecto a los Deben ser evitados los calentamientos,
de los aceros convencionales. como los producidos en el recogido de

w Reparacion de golpe lateral

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w Pruebas de soldadura en CESVIMAP

chapa, ya que pueden provocar que estos Pruebas realizadas en CESVIMAP

aceros pierdan o vean disminuidas sus CESVIMAP experimenta los procesos de
propiedades mecánicas. reparación, equipos y herramientas
Por último, es necesario evitar las técnicas novedosos, recomendados por los
CESVIMAP de golpeo directo del martillo contra el tas; diferentes fabricantes de automóviles e
el repaso de chapa se efectuará mediante imparte formación a sus redes de
EXPERIMENTA CON efectos de palanca. concesionarios. Tal como han
■ Operaciones de sustitución: Estos evolucionado los materiales, deben
PROCESOS DE
aceros pueden ser unidos mediante hacerlo igualmente los sistemas de
REPARACIÓN, EQUIPOS soldadura continua bajo gas de protección unión, optando por soldaduras más
(MAG) o por puntos de resistencia. acordes a la naturaleza de los materiales
Y HERRAMIENTAS La regulación de los parámetros de las y al hecho de que grandes calentamientos
máquinas de soldadura diferirá según el tipo pueden provocar pérdida de las
NOVEDOSOS de acero. En la soldadura por puntos, propiedades de los aceros de alta
dependiendo del tipo de acero, se prestará resistencia.
especial atención a la intensidad de la Actualmente, investigamos sobre las
corriente y a la presión de los electrodos, ya posibles aplicaciones de la soldadura TIG
que los valores exigidos pueden ser en las modernas carrocerías del automóvil
notablemente superiores, en comparación que incorporan aceros de alto límite
con los requeridos en aceros elástico ■
convencionales. Será necesario consultar
las recomendaciones técnicas del fabricante
del vehículo y verificar que son adecuados
PARA SABER MÁS

los equipos de soldadura que se emplean.

Área de Carrocería
[email protected]
w Zona lateral reforzada
Reparación de carrocerías de automóviles.
CESVIMAP, 2009

Audi www.audi.es

BMW www.bmw.es

Seat www.seat.com

Volvo www.volvo.com

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