SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y

DE ESCAPE
ISL9 CM2350 L101
Versión 1.1
 Diagrama de Admisión de Aire

2
 Especificaciones de Admisión

Restricción Máxima de Admisión

▪ Elemento limpio del filtro de aire: 254 mm H2O [10 in H2O]
▪ Elemento sucio del filtro de aire: 635 mm H2O [25 in H2O]

Diferencial de Temperatura del Enfriador de Carga de Aire:

▪ Diferencial Mínimo (Múltiple de admisión - Temperatura del
aire ambiente) 21°C [38°F]

Diferencia Máxima de Presión del Enfriador de Carga de Aire

20.6 kPa [3 psi]

3
Conexión de Admisión de Aire

Dos orificios para

limpieza más fácil
▪ Cambio hecho en el
producto 2010

Mismo sensor de presión

Diferencial para B y L
 ACTUADOR DEL REGULADOR DE ADMISIÓN DEL
MOTOR
▪ El actuador del regulador de
admisión se usa en los motores
de rango medio, proporciona
mejor control del aire para mezcla
de EGR
▪ El ITA actúa como un dispositivo
de ayuda a la EGR para reducir
pérdidas de bombeo en el flujo
EGR y la restricción del escape
▪ Permite mayor optimización de la
sincronización del motor. Al
cerrar el ITA se limita el aire de
admisión (sobrepresión) y se
reduce la presión contra la que
circula el flujo EGR
▪ El ITA se cierra cuando la EGR y
el VGT no pueden proveer el flujo
EGR ordenado sin asistencia

5
ACTUADOR DEL REGULADOR DE ADMISIÓN DEL
MOTOR
El actuador controla el movimiento
de la placa reguladora.
▪ La posición del actuador del regulador
de admisión del motor se mueve entre
completamente abierto (100 por
ciento) y completamente cerrado (0
por ciento).
▪ Normalmente Abierto / Accionado por
Resorte

Posición Esperada del Actuador

▪ Al desconectar la llave – 100 %
▪ Al arrancar el motor - 90 %
▪ Mientras el motor esté funcionando, el
actuador del regulador de admisión del
motor nunca deberá estar
completamente abierto (100%)
▪ La posición del actuador podría
monitorearse con INSITE™
 ACTUADOR DEL REGULADOR DE ADMISIÓN DEL
MOTOR - Códigos
▪ Códigos del Actuador
‒ 175 - Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del Regulador
- Voltaje por encima de lo normal, o en corto con fuente alta
‒ 176 - Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del Regulador
- Voltaje por debajo de lo normal, o en corto con fuente baja
‒ 177 - Actuador Electrónico de Control del Regulador - El sistema mecánico
no responde o está desajustado
▪ Códigos del Sensor de Posición
‒ 3539 - Circuito del Sensor de Posición del Actuador del Regulador de
Admisión del Motor - Voltaje por encima de lo normal, o en corto con
fuente alta
‒ 3541 - Circuito del Sensor de Posición del Actuador del Regulador de
Admisión del Motor - Voltaje por debajo de lo normal, o en corto con fuente
baja
‒ 3542 - Sensor de Posición del Actuador del Regulador de Admisión del
Motor - Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
ACTUADOR DEL
REGULADOR DE
ADMISIÓN DEL
MOTOR
7
 ACTUADOR DEL REGULADOR DE ADMISIÓN DEL
MOTOR - Códigos
Código de falla 175
▪ Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del Regulador -
Voltaje por encima de lo normal, o en corto con fuente alta
▪ Si el ECM ha detectado que el voltaje al actuador ITA está por
encima de un valor establecido para una cantidad de tiempo
calibrada, se establece el error de actuador con corto en alto.
▪ Lámpara: 1 Disparo, Lámpara Stop Roja (3 Disparos para apagar la
MIL y RSL)

Código de falla 176

▪ Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del Regulador -
Voltaje por debajo de lo normal, o en corto con fuente baja
▪ Si el ECM ha detectado que el voltaje al actuador ITA está por debajo
de un valor establecido para una cantidad de tiempo calibrada, se
establece el error de actuador con corto en bajo, con corto a tierra.
▪ Lámpara: 1 Disparo, Lámpara Stop Roja (3 Disparos para
apagar la MIL y RSL)
8
 ACTUADOR DEL REGULADOR DE ADMISIÓN DEL
MOTOR - Códigos
Código de falla 177
▪ Actuador Electrónico de Control del Regulador - El sistema mecánico no
responde o está desajustado
▪ Al actuador se le ordena tanto abrir y cerrar la válvula en ambas direcciones,
para determinar dos posiciones de referencia del dispositivo en el tiempo
permitido. Estas posiciones de referencia se usan para determinar la posición
de cero y el recorrido del actuador. Si la posición de cero o el recorrido del
actuador no está dentro de los límites permitidos, o el proceso de auto-cero
no pudo terminar en el tiempo permitido, se considera que la válvula falló en
la revisión de auto-cero y de recorrido.
3 condiciones pueden establecer esta falla;
▪ La desviación de la posición de cero es más grande que el límite.
▪ El recorrido de la válvula está fuera de los límites.
▪ La revisión de auto-cero y del recorrido no se puede completar dentro del
tiempo permitido
Lámpara: 1 Disparo, Lámpara Stop Roja (3 Disparos para apagar
la MIL y RSL)
9
 ACTUADOR DEL REGULADOR DE ADMISIÓN DEL
MOTOR - Códigos
Código de falla 3539
▪ Circuito del Sensor de Posición del Actuador del Regulador de Admisión
del Motor - Voltaje por encima de lo normal, o en corto con fuente alta
▪ Lámpara: 1 Disparo, MIL (3 Disparos para apagar la MIL)
Código de falla 3541
▪ Circuito del Sensor de Posición del Actuador del Regulador de Admisión
del Motor - Voltaje por debajo de lo normal, o en corto con fuente baja
▪ Lámpara: 1 Disparo, MIL (3 Disparos para apagar la MIL)
Código de falla 3542
▪ Sensor de Posición del Actuador del Regulador de Admisión del Motor -
Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
▪ Lámpara: 1 Disparo, MIL (3 Disparos para apagar la MIL)

Nota: Si los diagnósticos determinan cualquier falla del ITA, se

debe reemplazar el ensamble de actuador

10
 Operación del Calentador del Aire de Admisión

Equipo estándar
Fases de operación del
calentador del aire de admisión:
▪ Precalentamiento (después de
conectar la llave y antes de dar
marcha)
▪ Post-calentamiento (justo después
de un arranque exitoso del motor)
▪ No hay calor durante el tiempo en
que se da marcha.

Una lámpara “Wait to Start”

también es controlada por el ECM
y se ilumina para indicar que no
es el momento óptimo para darle
marcha al motor. Esto no le
impedirá arrancar al motor.
11
 Diagrama de Escape

12
 Especificaciones de Escape

Se ofrecen varias configuraciones del múltiple de escape

para soportar colocaciones de turbos.
Los resortes de la válvula de escape y el tren tienen
capacidad para operación del freno de escape a 414 kPa (60
psi).
Contrapresión Máxima medida en la salida del turbocargador
(a velocidad y carga nominal máximas del motor) 10 kPa
[1.5 psi]

13
Múltiple de Escape

Tornillos del Escape

montados con
espaciadores para
aumentar el
“alargamiento” del tornillo
y eliminar fugas del
escape
 Turbocargador de Geometría
Variable
Las imágenes que se muestran son del ISB6.7 CM2350, el ISL9
usa el mismo principio

15
 Función de los Turbocargadores de Geometría Variable

✓ La función principal de los Turbocargadores de Geometría

Variable es crear sobrepresión más rápidamente para
mejorar la respuesta transitoria.
✓ El turbo VG también se puede usar para aumentar la
contrapresión del múltiple de escape. Este aumento en
contrapresión se usa para forzar una parte de los gases
del escape a través del sistema EGR. Esto ayuda a
incrementar la presión del gas de escape sobre la del aire
a sobrepresión del enfriador de carga de aire.
✓ El VGT también se puede usar para proveer frenado con
el escape.

16
 Componentes del VGT

1. Sensor de Velocidad del

1 Turbo
2
2. La turbina y su carcasa
3
3. Mecanismo de Horquilla

1 1. Anillo de la Boquilla
2. Tapa
3
3. El compresor y su carcasa
2

17
 Operación del VGT

❑ La boquilla deslizante
dentro de la carcasa de la
turbina se ajusta para
hacer variar el área de
salida de la voluta de la
turbina.
❑ Esta acción crea el
aumento de contrapresión
en el múltiple de escape
para forzar algo del gas de
escape a través de la
Válvula EGR, cuando ésta
abre.
❑ La boquilla deslizante es
ajustada por el actuador
VG.

18
 Actuador del VGT
✓ El Actuador del VGT tiene
incorporados componentes
electrónicos que envían
información al ECM acerca de
sus capacidades de recorrido.
✓ Las capacidades de recorrido
incluyen la distancia total de
movimiento (totalmente
abierto/totalmente cerrado), la
cantidad de energía requerida
para ejecutar el movimiento y
la posición actual del actuador.
✓ Todas estas capacidades
electrónicas de los actuadores
proveen diagnóstico y reporte
del código de falla mediante el
ECM.

19
 Anillo de la Boquilla Completamente Cerrado

➢Con el anillo de la
boquilla totalmente
cerrado, el área de salida
de la voluta de la turbina
está en su mínimo.
➢Esto crea la máxima
presión en el múltiple de
escape.
➢La velocidad del eje del
turbocargador y la
sobrepresión alcanzan su
punto más alto.
20
 Anillo de la Boquilla Completamente Abierto

➢ Con el anillo de la boquilla

en la posición totalmente
abierta, el área de salida de
la voluta de la turbina está
en su máximo.
➢ Esto crea la mínima
presión en el múltiple de
escape.
➢ La velocidad del eje del
turbocargador y la
sobrepresión están en su
punto más bajo.
➢ La posición de la boquilla
deslizante es infinitamente
variable entre abierta y
cerrada.
21
 Instalación del engrane de sector

Turbo con tamaño de bastidor más

pequeño en el ISL (igual que en el B,
pero con actuador de montaje
Superior)
Nuevo Actuador
▪ Reprogramable
Habrá marcas en la carcasa de
cojinetes para las revisiones del
recorrido del engrane de sector y
para alineación en la instalación
El piñón en el actuador puede no
girar durante el paso de instalación
POSICIÓN DE
INSTALAR
inicial del actuador
▪ INSITE/Calibración
▪ Puede causar confusión al
compararse con el producto previo, en
el que había que mover el piñón para
la alineación
Verificador del recorrido
Marcas indicadoras del engrane de sector
grabadas en la carcasa de
cojinetes
22
 Turbocargador de Geometría Variable - Desmontar

Pasos Preparatorios:
NOTA: Asegúrese de drenar completamente el refrigerante del motor.
Después de drenar el refrigerante, puede que sea necesario desconectar
la manguera de retorno de refrigerante del turbocargador.
▪ Limpie con vapor el área alrededor del actuador del turbocargador y
seque con aire comprimido.
▪ Drene el refrigerante.
▪ Aplique aire comprimido para expulsar el refrigerante de la cavidad
entre la carcasa de cojinetes del turbocargador y el actuador.
▪ Quite los cintillos sujetacables y las abrazaderas P del arnés del
actuador del turbocargador. Tome nota de la orientación del arnés.

23
 Turbocargador de Geometría Variable - Desmontar

▪ Desconecte el arnés del

actuador del turbocargador,
deslizando la lengüeta de
fijación hacia la posición
abierta, luego presione hacia
abajo la palanca de
desenganche y separe la
conexión.
▪ Quite los tornillos de montaje
del actuador del
turbocargador con una llave
Allen de 5 mm. Deseche los
tornillos.
▪ Desmonte el actuador.
▪ Quite y deseche las juntas
sellantes del actuador del
turbocargador.

24
 Limpiar e Inspeccionar para Reutilizar

▪ Inspeccione el engrane de sector en el

turbocargador por desgaste excesivo,
dientes dañados, o un eje roto.
▪ Agarre el engrane de sector con la mano
y muévalo a través de su distancia de
operación.
▪ El engrane de sector se debe poder
mover a mano sin problemas a través de
toda su distancia de movimiento. Se
necesita esfuerzo considerable para
comenzar a mover el engrane de sector.
Sin embargo, una vez que el engrane de
sector comienza a moverse, se requiere
fuerza mínima para continuar moviéndolo
a través de su distancia de operación.
▪ Los verificadores de recorrido del
engrane de sector están diseñados para
modelos específicos de turbocargador.
Para determinar el verificador correcto,
verifique el número de modelo del
turbocargador en la placa de datos del
mismo. Seleccione el verificador que
coincida con los primeros tres caracteres
de los números del modelo, tales como
He5xx o He4xx.
25
 Marcas de Recorrido del Engrane de Sector

26
 Turbocargador de Geometría Variable - Instalar
NOTA: Es muy importante seguir en orden estas instrucciones.
NOTA: Si se debe reemplazar el actuador del VGT, el nuevo
dispositivo se debe calibrar al turbocargador.
El actuador TENDRÁ instalado el CÓDIGO DE
PROGRAMACIÓN por el fabricante

▪ Continúe a través del procedimiento completo de instalación del actuador del turbocargador antes
de intentar diagnosticar cualquier otro código de falla.
▪ Verifique que el actuador del turbocargador esté desmontado de la carcasa de cojinetes del
turbocargador.
▪ Verifique que el conector eléctrico del actuador del turbocargador esté desconectado del arnés del
motor.
▪ Conecte el interruptor de llave. Conecte la herramienta electrónica de servicio INSITE™ y espere
60 segundos.
▪ Conecte el conector eléctrico del actuador del turbocargador al arnés del motor.
▪ Si el Código de Falla 2634 se activa, desconecte el conector del actuador del turbocargador del
arnés del motor con el interruptor de llave conectado. Conecte el conector eléctrico del actuador del
turbocargador. El Código de Falla 2634 se volverá inactivo.
▪ Es normal y se espera que el Código de Falla 2449 se active cuando un nuevo actuador del
turbocargador se conecta al motor, porque no está calibrado al turbocargador.
▪ Continúe a través del procedimiento de instalación del actuador del turbocargador del
motor antes de intentar diagnosticar cualquier otro código de falla.
27
 Turbocargador de Geometría Variable - Instalar
▪ En la herramienta electrónica de servicio INSITE™, vaya a la pantalla de Pruebas de Diagnóstico del módulo de
control del motor (ECM).
▪ De la lista, seleccione Instalación y Calibración del Actuador Electrónico del VGT, y dé clic en el botón “siguiente”.
NOTA: La Instalación y Calibración del Actuador Electrónico del VGT no es una prueba de diagnóstico.
Es el procedimiento que se usa para instalar y calibrar apropiadamente el actuador del turbocargador. El
realizar inapropiadamente este procedimiento puede resultar en códigos de falla adicionales y/o en daño
al turbocargador o al actuador.
▪ El comando INSTALAR ACTUADOR (INSTALL ACTUATOR) de la herramienta electrónica de servicio INSITE™
sólo debe ejecutarse con el actuador no montado al turbocargador.
▪ Localice la columna rotulada Valor y dé clic izquierdo en la flecha hacia abajo. Seleccione INSTALAR ACTUADOR y
seleccione INICIAR.
▪ Esto colocará al piñón del actuador en una posición conocida para prepararlo para la instalación al turbocargador.
Este paso deberá tomar menos de 30 segundos para realizarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

NOTA: El engrane del actuador puede no moverse, pero sin embargo pasará la
prueba. Esto es aceptable y el actuador aún puede instalarse en el turbocargador.
▪ La herramienta electrónica de servicio INSITE™ indicará cuando este paso se termine.
▪ No mueva el engrane del actuador después de este punto.
▪ El Código de Falla 2449 se activará en este punto en el procedimiento. Continúe a través del procedimiento del
actuador del turbocargador antes de diagnosticar cualquier código de falla.
▪ Si en cualquier punto, el mensaje de estado de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ indica que el
procedimiento se interrumpió o falló, deje la llave conectada y cicle la alimentación eléctrica al actuador
desconectándolo y conectándolo de/al arnés.
▪ Si el ciclar la alimentación eléctrica al actuador no funciona, desenchufe el actuador, desconecte el interruptor de
llave por 30 segundos, e inicie la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Luego empiece de nuevo,
comenzando con el paso de INSTALAR ACTUADOR.

28
 Turbocargador de Geometría Variable - Instalar

▪ Con el verificador de recorrido del

engrane de sector instalado,
agarre el engrane de sector con la
POSICIÓN DE
INSTALAR
mano y gire el engrane de
sector hacia la carcasa de
la turbina del
turbocargador. Asegúrese de
que la orilla del engrane de sector
gire completamente hacia la flecha
de la POSICIÓN DE INSTALAR.
▪ Cubra los dientes del engrane de
sector con el paquete de grasa
suministrado en el kit de
instalación.
NOTA: Es crítico para la operación
confiable y sin problemas del
actuador que se use la cantidad
completa de la grasa
suministrada por Holset®

29
 Turbocargador de Geometría Variable - Instalar
▪ Instale dos arosellos nuevos en el
actuador del turbocargador. Asegúrese de
usar los tornillos nuevos contenidos en el
kit de montaje del actuador del
turbocargador.
▪ Inserte los pernos guía roscados en los barrenos para
tornillo diagonalmente opuestos en la carcasa de
cojinetes y coloque el actuador sobre los pernos guía.
Deslice el actuador hacia su posición, asegurándose
de que la espiga y cubierta del engrane se coloquen
dentro de los barrenos de acoplamiento en la cara de
la carcasa de cojinetes. Inserte los tornillos largos y
cortos de cabeza Allen del actuador en los barrenos
para tornillo restantes y apriételos con la mano.
▪ El piñón del actuador y el engrane de sector deben
acoplarse uniformemente. Si ellos no se acoplan
uniformemente, verifique que el barreno pasante del
engrane de sector y el barreno ciego de la carcasa de
cojinetes estén alineados.
▪ Con el actuador alineado sobre la carcasa de
cojinetes, reemplace los pernos guía con los tornillos
del actuador. Instale los dos tornillos restantes.
▪ Apriete los cuatro tornillos en un patrón en forma de
cruz, en dos pasos.
‒ Valor de Torque:
‒ 3 n.m [27 in-lb]
‒ 11 n.m [97 in-lb]

30
 Turbocargador de Geometría Variable - Instalar
▪ El actuador del turbocargador se debe calibrar al
turbocargador. Se debe realizar este paso para estar
seguro de que se logre operación apropiada del
turbocargador.

▪ En la pantalla de la herramienta electrónica de servicio

INSITE™ rotulada Instalar y Calibrar Actuador Eléctrico del
VGT, localice la columna rotulada como Valor y dé clic
izquierdo en la flecha hacia abajo. Seleccione CALIBRAR
ACTUADOR (CALIBRATE ACTUATOR).

▪ El comando CALIBRAR ACTUADOR de la herramienta

electrónica de servicio INSITE™ sólo debe ejecutarse con
el actuador montado en el turbocargador.

▪ Siga las instrucciones en pantalla a fin de calibrar el

actuador al turbocargador. La herramienta electrónica de
servicio INSITE™ indicará cuando este paso termine.

▪ Si el mensaje de estado de la herramienta electrónica de

servicio INSITE™ indica que el procedimiento se
interrumpió o falló, desconecte el interruptor de llave por 30
segundos, luego conéctelo. Luego empiece otra vez,
comenzando con las instrucciones de INSTALAR
ACTUADOR.

▪ Si el paso de CALIBRAR ACTUADOR no pasa, reinicie con

el paso de Instalar.

▪ Es normal en este punto tener un Código de Falla 2387

activo.

▪ Gire el interruptor de llave a la posición de OFF por 30

segundos. Conecte el interruptor de llave y refresque la
pantalla de códigos de falla. Todos los códigos de falla del
actuador del turbocargador deberán estar inactivos.
Use la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ para borrar todos los códigos de falla.

31
 Programación del Código del Actuador del Turbocargador

NOTA: El descargar un código de calibración en el

actuador del turbocargador se requiere sólo si es
indicado por una Campaña, Práctica Temporal de
Reparación, o reparación garantizable.
▪ Las descargas de código de calibración del actuador del turbocargador se
pueden llevar a cabo con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
▪ La herramienta electrónica de servicio INSITE™ se conecta al actuador del
turbocargador mediante el módulo de control del motor (ECM) usando el enlace
de datos J1939.
▪ La descarga del código de calibración del actuador del turbocargador se puede
llevar a cabo con el actuador instalado o desmontado del turbocargador cuando
se instala un actuador nuevo. Si realiza una descarga de código de calibración en
un actuador existente, no desmonte el actuador.

▪¿Dónde obtengo un CÓDIGO nuevo?

‒CD de INCAL
‒QSOL – en el futuro
‒Del ingeniero. DFSE (USB,CD, E-mail)
32
 Código de Calibración del Actuador del Turbocargador

▪ Las secciones de “Instalar” y “Calibrar” se deben realizar después del proceso de

descarga del código de calibración si el actuador aún no está instalado sobre el
turbocargador.
▪ Si el actuador del turbocargador no se desmonta durante la descarga del código
de calibración, no se requieren más pasos.
NOTA: Aunque cualquiera de los dos conectores, el de la
herramienta de servicio montado en el motor o el de la herramienta
de servicio montado en el vehículo se pueden usar para la
instalación del software, Cummins Inc. recomienda que se use el
conector de la herramienta de servicio montado en el motor,
siempre que sea posible.
▪ Conecte la herramienta electrónica de servicio INSITE™ al enlace de datos
J1939, que se localiza en el motor o en la cabina del vehículo.
▪ Siga los pasos de las pantallas de la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ para realizar la descarga del código de calibración del actuador del
turbocargador.
▪ Una vez realizada, use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
borrar todos los códigos de falla. Desconecte el interruptor de llave por 30
segundos. Conecte el interruptor de llave y revise en busca de códigos
de falla.

33
 Pasos de TERMINACIÓN

NOTA: Si se pierde la conexión durante el proceso de

descarga, puede resultar el Código de Falla 2636. Si
ocurre esto, el proceso de calibración del actuador del
turbocargador se debe realizar una segunda vez para
borrar el Código de Falla 2636.
▪ Vea la Sección de Ayuda de la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ por los procedimientos detallados de descarga del código
de calibración del actuador del turbocargador.
▪ Si es necesario, complete la instalación del actuador del
turbocargador de geometría variable.
▪ Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para borrar
todos los códigos de falla inactivos.

34
 Capacidad de Descarga de Calibración a un Dispositivo de
Enlace de Datos Programable (PDD)

▪ INSITE proporciona la capacidad para descargar una

calibración a un PDD

▪ Esta capacidad se encuentra en la Selección de la

Calibración

▪ Se necesita el Firmware de los últimos Controladores de

INLINE 4/5 e INLINE 6 para soportar la descarga de la
calibración

35
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

Dé clic en el menú
desplegable para
seleccionar el Proveedor
del Adaptador del Enlace
de Datos.

36
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

Dé clic en el menú
desplegable para
seleccionar el tipo de
Adaptador del Enlace de
Datos.

37
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

Dé clic en el menú
desplegable para
seleccionar la base de
datos donde se localizan
las calibraciones PDD.
38
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

Dé clic en el menú
desplegable para
seleccionar el producto.

39
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

Después de seleccionar el
producto, INSITE
detectará la calibración.

40
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

Seleccione una calibración luego

dé clic en Reprogramar (reflash).
41
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

INSITE muestra el Estado

de Reprogramación
(Reflash) durante el proceso
de calibración.

42
 Descarga de Calibración a un Dispositivo de Enlace de
Datos Programable (PDD)

INSITE muestra Transferencia de

Calibración Exitosa al terminarse
43
la reprogramación.
 Actividad de Taller

▪ D. e I. del ACTUADOR DEL VGT

▪ CALIBRAR CÓDIGO DEL

ACTUADOR DEL VGT

▪ HERRAMIENTA REEMPLAZADORA
DEL REFRIGERANTE

44
 Protector Térmico

El sensor se debe instalar

antes del protector térmico
(espacio para la llave)

45
Válvula EGR

Estrategia de Servicio
▪ Ensamble de válvula de
una pieza (no se le puede
dar servicio)

Procedimientos de
Servicio
▪ 011-022, Válvula EGR
▪ 011-025, Tubos de
Conexión EGR

El tubo de paso EGR se

sella con juntas en cada
extremo – Juntas estilo
múltiple de escape
Enfriador EGR

Diseño igual al del enfriador

del 2010
▪ Kit de prueba de fuga EGR 2010
y procedimiento
▪ Nunca se deben reutilizar los
arosellos del enfriador EGR

Ninguna abrazadera de banda

en V en los tubos de paso
(todas bridas con 2 tornillos)
con junta común en B, C y L
 Actividad de Taller

▪PRUEBA A PRESIÓN DEL

ENFRIADOR EGR

▪REVISAR DESAIREACIÓN
APROPIADA DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

48