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Camión 2WD V8-5.7L VIN R Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Página 1
Presión de combustible: prueba e inspección

Camión Chevy 999 C 3500 Camión 2WD V8-5.7L VIN R Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Página 2
Descripción del circuito
uando el interruptor de encendido se enciende, el Módulo de control del vehículo (VCM) energiza el relé de la bomba de combustible que enciende la bomba de combustible del tanque. La
bomba permanece ENCENDIDA mientras el motor esté arrancando o funcionando y el VCM esté recibiendo pulsos de referencia. Si no hay pulsos de referencia, el CM apaga la bomba de
combustible dentro de los 2 segundos posteriores a que el encendido se cambió a la posición ON o si el motor se detiene. El VCM también activará la bomba de combustible durante 2
segundos cuando el encendido se coloque en la posición OFF.
n La bomba de combustible eléctrica bombea el combustible a través de un filtro en línea a la unidad SFI central. La bomba está unida al conjunto del medidor de nivel de combustible dentro del tanque de combustible. La
bomba está diseñada para proporcionar una presión de combustible superior a la que necesitan los inyectores de combustible. El regulador de presión mantiene el combustible disponible para los inyectores a una presión
regulada. El combustible no utilizado se devuelve al tanque de combustible a través de la tubería de retorno de combustible.
ayudas diagnósticas
Herramientas requeridas
^ J 34730-1A Indicador de presión de combustible con J 34730-250 Juego de adaptador de presión de

^ combustible. J 42873-1 y el J 42873-2.
Descripción estimada
Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.

2. Envuelva una toalla de taller alrededor de la conexión de presión de combustible para absorber cualquier pequeña fuga de combustible que pueda ocurrir al instalar el indicador de presión
de combustible. Encienda la ignición dejando el motor APAGADO, la presión del combustible debe ser 415-455 kPa (60-66 psi) cuando la bomba está funcionando. Esta presión está
controlada por una presión de resorte dentro del conjunto del regulador.
4. La presión de combustible que sigue cayendo se debe a uno de los siguientes elementos: ^
El transmisor de combustible modular del tanque no mantiene la presión. La
^ válvula reguladora de presión de combustible tiene fugas.
^ Un inyector SFI central tiene fugas. La línea de
^ combustible tiene fugas.
15. Si la presión del combustible es inferior a 379 kPa (55 psi) al ralentí, falla en las siguientes 3 áreas: ^
La presión está regulada pero es inferior a 379 kPa (55 psi). La cantidad de combustible que llega al inyector es suficiente, pero la presión es demasiado baja. El sistema funcionará
pobremente, arrancará en frío con dificultad, no arrancará, tendrá un rendimiento general deficiente y puede establecer un DTC. Consulte la sección El motor gira pero no funciona.
Consulte: Gestión del tren motriz/Computadoras y sistemas de control/Pruebas e inspección/Procedimientos de diagnóstico relacionados con los síntomas
^ Un flujo restringido que causa una caída de presión: normalmente, un vehículo con una presión de combustible de menos de 300 kPa (44 psi) en ralentí no funciona. Sin embargo, si la caída de
presión ocurre solo durante la conducción, el motor normalmente se acelerará y luego dejará de funcionar cuando la presión comience a caer rápidamente. Lo más probable es que esto se
deba a una línea de combustible restringida o un filtro obstruido.
^ Es posible que una válvula reguladora de presión o una interfaz de asiento con fugas o contaminada no permitan alcanzar la presión regulada.
Aviso:No permita que la presión del combustible supere los 517 kPa (75 psi). Una presión excesiva puede dañar el regulador de presión de combustible.
21. La restricción de la línea de retorno de combustible permite que la presión del combustible aumente por encima de la presión regulada. Con la bomba de combustible activada, la presión del
combustible debe aumentar por encima de 455 kPa (66 psi), ya que la válvula en la línea de retorno está parcialmente cerrada.
26. Cuando el motor está al ralentí, la presión del colector es baja (alto vacío) y se aplica al diafragma del regulador de presión de combustible. Esto compensará el resorte y dará
como resultado una presión de combustible más baja. Esta presión de ralentí variará un poco dependiendo de la presión barométrica; sin embargo, la presión al ralentí
debe ser menor indicando el control del regulador de presión.
29. Si los inyectores no están conectados a tierra, retire físicamente los inyectores sospechosos e inspeccione si hay fugas de combustible mientras el sistema está presurizado. Si los inyectores de
combustible no tienen fugas y la presión de combustible no se mantiene, se debe inspeccionar el regulador de presión de combustible en busca de una fuga de diafragma lenta.

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Los números a continuación se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.

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