Juliaca - Perú 2019

UNIVERSIDAD ANDINA
NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE – PUENTE
CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO – REGIÓN PUNO
TESIS PRESENTADA POR:

BACH. RONALD EDISON NINA GONZALO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
JULIACA – PERÚ
2019
UNIVERSIDAD AHDINA
NÉsroR cÁcrnE$ vEl-Ásquez
FAGULTAD DE INGENIENíNS Y GIENCIAS PURA§
EScUELA pRoFEstoNAL DE tNGErurrRía cvtL
EvALUAcIóu DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE - PUENTE
CULLCO DE LA PROVINGIA DEL coLLAo * neclóN puxo
TE§IS PRESENTADA POR:
Bach. RONALD EDISON NINA GONZALO

pARA oprAR eu rÍruuo pRoFEStoNAL DE:
INGENIERO GIVIL
APROBADA PoR EL JUBADO REVTSOR: ._ _.
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PRIMER MIEMBRO
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§EGUNDO MIEMBRO
ASESOR DE TESIS
lng. EDY COLQUEHUANCA BORDA
UNrT.rE,NSIDAD A¡rDTNTA
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Juliaca, 09 de setiembre de 2019

VISTOS:
El lnforme N" 041-2019-D-EPIC-FICP-UANCV, del Director de la Escuela Profesional de lngeniería
Civil, el lnforme N" 027-2019|UANCV/FICP/EPIC/MQH del Presidente del Jurado dictaminador del Trabajo de Tesis,
RESOLUCIÓNDECANALN"152-2017-D-FICP-UANCV,deaprobacióndel Perfil detesisdefecha28dejuniode20lT,y
el acta de calificación del Borrador de Tesis de fecha 06 de junio de 2019, para optar al Título Profesional de lngeniero
CiViI, CON EI IEMA titUIAdO: EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUENTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO - REGIÓN PUNO.
CONSIDERANDO:
Que, el(los) Bachiiler(es): RONALD EDISON NINA GONZALO, ha presentado su Trabajo de Tesls
TitUIAdO: EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCIURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE - PUENTE
CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO - REGIÓN PUNO.
Que, habiendo procedido de acuerdo al Reglamento de Grados y Títulos de la Facultad de
lngenierías y Ciencias Puras, el presidente de la Comisión de Grados y Títulos de la Facultad de Ingenierías, nominó
como Jurado a los siguientes Docentes:
* Pres¡dente : MgtT. Ing. MILTHON QUISPE HUANCA
* 1er Miembro : Dr. lng. LEONELSUASACA PELINCO
':. 2do Miembro : Mgtr. lng. FRITZ WILLY MAMANI APAZA
Que, el Jurado Dictaminador ha aprobado en su integridad el Trabajo de Tesls titulado:
EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE - PUENTE CULLCO
DE LA PROVINCIA DEL COLLAO - REGIÓN PUNO.
Que, la Oficina de lnvestigación ha aprobado con el Dictamen 2L6-2O19 la originalidad del trabajo de
iNVCStigACióN tltUIAdO EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALTALLAQUE - PUENTE
CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO . REGIÓN PUNO.
Estando en la opinión favorable por el Presidente de la Comisión de Grados y 1-ítulos, en

concordancia al Reglamento de Grados yTítulos de la Facultad de lngenierías y Ciencias Puras y en uso a las atribuciones,
que le concede la ley Universitaria 30220, ley de creación de la UANCV 23738 y modificación, Resolución de
lnstitucionaliz actÓn 1287-92-AN R D. L. 739, y el Estatuto de la UANCV, el Decano de la Facultad de Ingenierías y Ciencias
Pu ras.
SE RESUELVE:
ARTICULO PRIMERO.- APROBAR, el TRABAiO DE TESIS, del(los) Bachiller(es): RONALD EDISON NINA
GONZALO, para optar el Título Profesional de lngeniero Civil, con el Tema Titulado: EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE - PUENTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO -
REGIÓN PUNO.
La misma que deberá proceder a la impresión de su borrador deTesis en limpio, de acuerdo a lo
establecido en el Reglamento de Grados yTítulos de la Facultad de lngenierías y Ciencias Puras- Escuela Profesional de
lngeniería Civil.
ARTICULO SEGUNDO.- RECONOCER, como ASESOR DETESIS al docente ordinario, de la Escuela Profesional
de lngeniería Civil, Facultad de lngenierías y Ciencias Puras lng. EDY COLQUEHUANCA BORDA.
' ARIICULO tf RCf RO.- La Comisión de Grados y Títulos de la Facultad de lngenierías y Ciencias Puras
y el Director de Ia Escuela Profesional de lngeniería Civil, quedan encargados del cumplimiento de la presente
Resolución.
Regístrese, Comuníquese, Archívese.
t. Carlos A. Cáceres Varc

Cc DECANó ECRETARIo ACAnÉtuilci
AIZB/epl.
Jr. Loreto N" 450 - Central Telefénica: (05f) 32f192 - Juliaca - Puno - Perú - Pág. Web: l*wv,uancv.edu.pe
DEDICATORIA
En memoria de mi padre Dionicio Nina

Rivera, a los 30 días de su fallecimiento, él
siempre me apoyo en los proyectos que
emprendí y seguramente, estaría muy feliz
con este título profesional de Ingeniero
Civil.
i
AGRADECIMIENTO
A la “Universidad Andina Néstor Cáceres

Velásquez”, que a través de sus docentes
impartieron conocimientos Mi más profundo
agradecimiento al Ing. Edy Colquehuanca
Borda como el asesor de tesis y a los Señores
miembros del jurado Mgtr. Ing. Milthon
Quispe Huanca, Dr. Ing. Leonel Suasaca
Pelinco y Mgtr. Ing. Fritz Willy Mamani
Apaza, por su contribución y estimables
sugerencias para el desarrollo de esta
investigación.
A mis padres, hermanos y esposa, que me

regalaron el derecho de crecer, y que en este
proceso han estado con nosotros, aunque
para la mayoría distantes, deben saber, que
son el motor de nuestra motivación.
ii
RESUMEN
El presente trabajo de investigación evaluación del deterioro de la estructura del pavimento
flexible, Tramo Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno. En sus
objetivos principales es evaluar el deterioro en la estructura del pavimento flexible, para su
valoración con la norma técnica peruana EG-2013 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para determinar la condición superficial mediante, Índice de condición del
pavimento (PCI), evaluar las propiedades físicas y mecánicas de la sub rasante, sub base y base
de los materiales que componen la estructura del pavimento flexible y determinar el tránsito
vehicular del pavimento flexible. En la metodología se ha determinada mediante técnicas e
instrumentos, procedimientos de recolección de datos y de acuerdo a los análisis y resultados
efectuado en el presente trabajo de investigación se ha obtenido mediante el índice de condición
del pavimento (PCI), con una condición de 47 de clasificación regular con los deterioros de piel
de cocodrilo en un 31%, Exudación de 28%, Abultamiento y Hundimiento 6%, Depresión 3%,
Fisuras longitudinales y transversales de 11 % , Parche 1%, Perdida de Agregados 3%, Huecos
16%, con las propiedades físicas y mecánicas en la estructura del pavimento flexible de la sub
rasante; con un Índice de plasticidad de 6.19 %,C.B.R. al 100% de 40.51%, Abrasión de 32.48%
en la sub base granular; se tiene un Índice de plasticidad de 7.02%,C.B.R. al 100% de 35.72%,
Abrasión de 32.03%, Equivalente de arena de 51.07% y en la base granular ; Índice de plasticidad
de 4.43%,C.B.R. al 100% de 43.78% ,Equivalente de Arena de 62.42%,Abrasión de 29.60%
,Durabilidad de 7.56%, con un tránsito vehicular de 1430 semanal de vehículos livianos de 1173
(82%) y vehículos pesados de 257(18%), se puede concluir que los deterioros son superficiales y
estructurales con un PCI entre pobre a regular con materiales estructurales en el pavimento
flexible que no cumplen con lo establecido por el Ministerio de transportes y comunicaciones
(M.T.C.), con un tránsito vehicular que predominan más los vehículos livianos y que no es
causante de los deterioros en la estructura del pavimento flexible.
PALABRAS CLAVES: Evaluación, estructura, deterioro, pavimento flexible.
iii
ABSTRACT
The present research work assessing the deterioration of the structure of the flexible
pavement, Pallallaque Section - Cullco Bridge of the Province of Collao - Puno Region. Its
main objectives are to evaluate the deterioration in the structure of the flexible pavement, for
its valuation with the Peruvian technical standard EG-2013 of the Ministry of Transportation
and Communications to determine the surface condition using, Pavement Condition Index
(PCI), evaluate the Physical and mechanical properties of the subgrade, sub base and base of
the materials that make up the structure of the flexible pavement and determine the vehicular
traffic of the flexible pavement. In the methodology it has been determined through
techniques and instruments, data collection procedures and according to the analyzes and
results carried out in this research work, it has been obtained through the pavement condition
index (PCI), with a condition of 47 of regular classification with 31% crocodile skin
deterioration, 28% exudation, 6% bulging and sinking, 3% depression, 11% longitudinal and
transverse cracks, 1% patch, 3% aggregate loss, gaps 16 %, with the physical and mechanical
properties in the structure of the flexible subfloor pavement; With a plasticity index of 6.19%,
C.B.R. 100% of 40.51%, Abrasion of 32.48% in the granular sub base; there is a plasticity
index of 7.02%, C.B.R. 100% of 35.72%, Abrasion of 32.03%, Sand equivalent of 51.07%
and in the granular base; Plasticity index of 4.43%, C.B.R. 100% of 43.78%, Sand Equivalent
of 62.42%, Abrasion of 29.60%, Durability of 7.56%, with a weekly vehicle traffic of 1430
light vehicles of 1173 (82%) and heavy vehicles of 257 (18%), it can be concluded that the
deteriorations are superficial and structural with a PCI between poor to regulate with
structural materials in the flexible pavement that do not comply with the provisions of the
Ministry of transport and communications (MTC), with vehicular traffic that vehicles
predominate more Lightweight and not causing deterioration in the structure of the flexible
pavement
KEY WORDS: Evaluation, structure, deterioration, flexible pavement.
iv
INTRODUCCIÓN
Los proyectos viales son muy importantes dentro de una población y nación en sus
principales vínculos directamente por el desarrollo social y económico que nos permite
conectarnos con las comunidades urbanas y rurales e intercambiar los bienes y servicios
que existe en nuestro medio.
Con estas ideas de nuestros centros poblados provincias y distritos, la estructura del
pavimento flexible juega un papel muy importante y preponderante con uno de sus
objetivos que es ofrecer a la población beneficiaria una vía con un rodaje cómodo, seguro
y económico.
La carpeta asfáltica conjuntamente con la estructura del pavimento flexible que
generalmente es de dos capas no rígidas base, sub base que tiene una estructura diseñada
y definido para cumplir un periodo de vida útil. Este deterioro está previsto desde el
momento del diseño y ejecución. Con este significado el periodo de vida y diseño del
pavimento inicia el llamado proceso del deterioro con el propósito de cumplir la vida útil
del proyecto y en conclusión para un mantenimiento de las vías cuando esto termina su
periodo de vida útil.
Como su principal es evaluar la condición superficial y estructural del pavimento flexible
tramo Pallallaque - Puente Cullco de la provincia del Collao – Región Puno, para evaluar
la condición superficial mediante el Índice de condición del pavimento (P.C.I.) para
verificar las condiciones superficiales del tramo en evaluación, se determina que los
materiales estructurales del pavimento este de acuerdo a las normas técnicas peruanas del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (M.T.C.) y determinar el tránsito vehicular
v
del pavimento mediante aforos en donde se verifica si las causas del deterioro son por
vehículos livianos o pesados de esta manera obtener resultados superficiales y
estructurales.
En el contenido del proyecto de investigación se encuentra en los siguientes; El primer
capítulo es el planteamiento del problema, objetivos de la investigación, justificación de
la investigación, hipótesis de la investigación, variables e indicadores y la
operacionalización de las variables. El segundo capítulo contiene los antecedentes de la
investigación, Marco teórico, conceptual. El tercer capítulo contiene el tipo de
investigación, población y muestra, Técnicos e instrumentos de recolección de datos. El
cuarto capítulo contiene los resultados y discusión del Índice de condición del pavimento
P.C.I., Propiedades físicas y mecánicas de los suelos y la determinación del tránsito
vehicular entre recomendaciones, conclusiones, bibliografías y anexos.
vi
ÍNDICE GENERAL
Pág.
DEDICATORIA ........................................................................................................................... i
AGRADECIMIENTO ................................................................................................................ ii
RESUMEN.................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ................................................................................................................................ iv
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................v
ÍNDICE GENERAL ................................................................................................................. vii
ÍNDICE DE FIGURAS .............................................................................................................. xi
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................... xii
ÍNDICE DE GRÁFICOS......................................................................................................... xiii
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS ................................................................................................ xiv
CAPÍTULO I EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN .......................................................1
1.1. Análisis del problema de investigación ......................................................................1
1.2. Planteamientos de problemas......................................................................................3
1.2.1. Problemas generales ...............................................................................................3
1.2.2. Problemas específicos ............................................................................................3
1.3. Objetivos de la investigación .......................................................................................4
1.3.1. Objetivos generales ................................................................................................4
1.3.2. Objetivos específicos .............................................................................................4
1.4. Justificaciones de investigación ...................................................................................5
1.4.1. Justificaciones técnicas ..........................................................................................5
1.4.2. Justificación económica .........................................................................................5
1.4.3. Justificación social .................................................................................................5
1.4.4. Justificación ambiental ...........................................................................................6
1.5. Hipótesis de investigación ............................................................................................7
1.5.1. Hipótesis generales.................................................................................................7
1.5.2. Hipótesis específicas ..............................................................................................7
1.6. Variable e indicadores .................................................................................................8
1.6.1. Variables independientes .......................................................................................8
1.6.2. Variables dependientes...........................................................................................8
1.7. Operacionalización de las variables............................................................................9
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO ......................................................................................10
2.1. Generalidades .............................................................................................................10
2.2. Antecedentes de la investigación ...............................................................................11
vii
2.2.1. Antecedentes internacionales ...............................................................................11
2.2.2. Antecedentes nacionales ......................................................................................12
2.2.3. Antecedentes locales ............................................................................................13
2.3. Bases teóricas ..............................................................................................................14
2.3.1. Pavimento flexible ...............................................................................................14
2.3.2. Características de un pavimento flexible .............................................................14
2.3.3. Ciclo de vida de un pavimento flexible ................................................................15
2.3.4. Deterioros en pavimentos flexibles ......................................................................17
2.3.5. Causas del surgimiento de deterioros ...................................................................17
2.3.6. Clasificación del deterioro en pavimentos flexibles.............................................17
2.3.7. Tipos de deterioros en pavimentos flexibles ........................................................20
2.3.8. Evaluación superficial del Índice de condición de pavimento .............................34
2.3.9. Estructura del pavimento flexible ........................................................................37
2.3.10. Elementos estructurales de un pavimento flexible ...............................................37
2.3.11. Suelos ...................................................................................................................41
2.3.12. Origen de los suelos .............................................................................................41
2.3.13. Principios de clasificación de los suelos ..............................................................41
2.3.14. Identificación de suelos ........................................................................................42
2.3.15. Sistema unificado de clasificación de suelos .......................................................42
2.3.16. Clasificación de Suelos gruesos ...........................................................................42
2.3.17. Clasificación de Suelos finos ...............................................................................43
2.3.18. Evaluación estructural del pavimento flexible .....................................................43
2.3.19. Definición de los ensayos en la estructura del pavimento flexible. .....................44
2.3.20. Tránsito vehicular.................................................................................................47
2.3.21. Características del transito ...................................................................................48
2.3.22. Tránsito promedio anual. .....................................................................................48
2.4. Marco conceptual .......................................................................................................49
2.5. Marco legal .................................................................................................................50
CAPÍTULO III METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN...........................................51
3.1. Metodología ................................................................................................................51
3.2. Diseño de la investigación. .........................................................................................52
3.2.1 Investigación no experimental .............................................................................52
3.3. Enfoque de la investigación. ......................................................................................52
3.3.1 Enfoque cuantitativo ............................................................................................52
3.4. Tipo y nivel de investigación. ....................................................................................53
viii
3.4.1 Tipo de investigación tecnológica ........................................................................53
3.4.2 Nivel de investigación explicativa .......................................................................53
3.5. Población y muestra. ..................................................................................................54
3.5.1 Población ..............................................................................................................54
3.5.2 Muestra.................................................................................................................54
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.....................................................54
3.6.1 Técnicas ...............................................................................................................54
3.6.2 Instrumentos .........................................................................................................55
3.7. Normas técnicas..........................................................................................................56
3.8. Procedimiento de recolección de datos .....................................................................56
3.8.1 Procedimiento del índice de condición del pavimento (PCI) ...............................56
3.8.2 Procedimiento de ensayos de control de calidad de mecánica de suelos .............64
3.8.3 Procedimiento de evaluación de trafico ...............................................................72
CAPÍTULO IV ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS ........................................78
4.1. Generalidades .............................................................................................................78
4.2. Resultados del índice de condición de pavimento (PCI) .........................................78
4.2.1. Resultados de los tipos y cantidades de deterioro ................................................78
4.2.2. Resultados de las unidades de muestra con rangos de calificación del PCI .........80
4.2.3. Resultados por tipo de deterioro y severidades obtenidos. ..................................83
4.2.4. Resultados de acuerdo a su incidencia .................................................................88
4.2.5. Resultados obtenidos del cálculo de índice de condición del pavimento (P.C.I.) 89
4.3. Resultados de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos ............................90
4.3.1. Resultados de análisis granulométrico por tamizado ...........................................90
4.3.2. Ensayo de constantes físicos ................................................................................96
4.3.3. Determinación del contenido de humedad natural ...............................................98
4.3.4. Relación de humedad densidad ............................................................................99
4.3.5. Ensayo CBR .......................................................................................................100
4.3.6. Equivalente de arena ..........................................................................................101
4.3.7. Prueba los ángeles (Abrasión) ............................................................................102
4.3.8. Ensayo de durabilidad ........................................................................................103
4.3.9. Extracción cuantitativa del asfalto en mezcla ....................................................104
4.4. Resultados de evaluación de tránsito vehicular .....................................................107
4.4.1. Resultados de tránsito promedio semanal ..........................................................107
4.4.2. Resultados de tránsito promedio anual...............................................................109
4.4.3. Resultados de tasas de crecimiento y proyección ..............................................111
ix
4.5. Discusión de los resultados obtenidos. ....................................................................113
4.5.1 Discusión de la condición, superficial (P.C.I). ...................................................113
4.5.2 Discusión de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos ........................114
4.5.3 Discusión de tránsito vehicular ..........................................................................115
CONCLUSIONES ....................................................................................................................117
RECOMENDACIONES ..........................................................................................................119
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................120
ANEXOS ...................................................................................................................................123
x
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Condición de la vía sin mantenimiento. ...................................................................16

Figura 2.2. Ahuellamiento por fallas en la sub rasante o capa intermedia. .................................19
Figura 2.3. Ahuellamiento por falla en la mezcla asfaltica .........................................................20
Figura 2.4. Fisuras piel de cocodrilo. . .....................................................................................22
Figura 2.5. Exudación de asfalto . ..............................................................................................24
Figura 2.6. Abultamiento . .....................................................................................................25
Figura 2.7. Depresión de agua. ..........................................................................................27
Figura 2.8. Esquema transversal ........................................................................................28
Figura 2.10. Parche .............................................................................................................30
Figura 2.11. Perdida de agregados. ...........................................................................................32
Figura 2.12. Hueco. . ...............................................................................................................33
Figura 2.13. Estructura del pavimento flexible. ..........................................................................37
xi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Operacionalización de variables.................................................................................. 9
Tabla 2.2. Rangos de calificación del P.C.I. .............................................................................. 36
Tabla 3.3. Tipos de deterioro ..................................................................................................... 57
Tabla 3.4. División de unidades de muestra............................................................................... 57
Tabla 3.5. Cuadro de deterioros para el cálculo del P.C.I. ......................................................... 58
Tabla 3.6. Cálculo del valor de deducción. ................................................................................ 59
Tabla 3.7. Cálculo del valor de deducción. ................................................................................ 61
Tabla 3.8. Elección de calicatas. ................................................................................................ 65
Tabla 3.9. Ubicación de puntos de observación. ........................................................................ 73
Tabla 3.10. Desviación estándar muestral. ................................................................................. 75
Tabla 4.1. Tipos y cantidades de deterioros. .............................................................................. 79
Tabla 4.2. Resumen del cálculo del PCI .................................................................................... 89
Tabla 4.3. Rangos de calificación PCI. ...................................................................................... 89
Tabla 4.4. Propiedades de análisis granulométrico de la sub rasante ......................................... 90
Tabla 4.5. Propiedades de análisis granulométrico de la sub base granular............................... 90
Tabla 4.6. Resultados y propiedades de análisis granulométrico ............................................... 93
Tabla 4.7. Ensayos de constantes físicos en la sub rasante ........................................................ 96
Tabla 4.8. Resultados de ensayos físicos ................................................................................... 96
Tabla 4.9. Resultados de Constantes físicos base granular ........................................................ 97
Tabla 4.10. Resultados de contenido de humedad ..................................................................... 98
Tabla 4.11. Resultados de proctor modificado ........................................................................... 99
Tabla 4.12. Resultados del CBR .............................................................................................. 100
Tabla 4.13. Resultados de equivalente de arena ....................................................................... 101
Tabla 4.14. Resultados de Abrasión ......................................................................................... 102
Tabla 4.15. Resultados de durabilidad ..................................................................................... 103
Tabla 4.16. Resultados de cuantificación de asfalto ................................................................ 104
Tabla 4.17. Resultados de transito semanal ............................................................................. 107
Tabla 4.18. Conteo del tráfico vehicular por tipo de vehículo ................................................. 107
Tabla 4.19. Resultado del tráfico promedio anual.................................................................... 109
Tabla 4.20. Proyección del tráfico vehicular............................................................................ 111
xii
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Grafico 3.1. Abaco para el cálculo de la piel de cocodrilo, valores deducidos para pavimentos
asfalticos.......................................................................................................................................60
Grafico 3.2. Abaco para el cálculo de valor corregido para el cálculo del PCI. .........................62
Grafico 3.3. Cálculo del PCI. ......................................................................................................63
Grafica 4.1. Representación gráfica de tipos y cantidad de deterioros según su tipo. ................79
Grafica 4.2. Representación gráfica del PCI km (0+000-1+000) ...............................................80
Grafica 4.4. Representación gráfica del PCI km (2+000-3+000). .............................................81
Grafica 4.3 . Representación gráfica del PCI km (1+000-2+000). ............................................81
Grafica 4.5. Niveles de severidad del deterioro piel de cocodrilo. .............................................83
Grafica 4.6. Nivel de severidad del deterioro por exudación. .....................................................84
Grafica 4.7. Niveles de severidad del deterioro abultamiento y hundimiento. ...........................84
Grafica 4.8. Niveles de severidad del deterioro depresión..........................................................85
Grafica 4.9. Niveles de severidad del deterioro fisuras long. y transversales. ............................85
Grafica 4.10. Niveles de deterioro por pérdida de agregados. ....................................................86
Grafica 4.11. Niveles de severidad del deterioro de huecos. ......................................................86
Grafica 4.12. Niveles de severidad del deterioro de huecos. ......................................................88
Grafica 4.13. Franja granulométrica de la sub base Prog. 0+500. ..............................................91
Grafica 4.14. Franja granulométrica de la sub base Prog. 1+000. ..............................................91
Grafica 4.15. Franja de análisis granulométrico Prog. 1+500.....................................................92
Grafica 4.16. Franja de análisis granulométrico Prog. 2+500.....................................................92
Grafica 4.17. Franja granulométrica para base granular Prog. 0+500. .......................................93
Grafica 4.21. Franja granulométrica del lavado asfaltico Prog. 0+500.....................................104
Grafica 4.25. Variación diaria. ..................................................................................................108
Grafica 4.26. Clasificación vehicular IMDS. ............................................................................108
Grafica 4.27. Clasificación vehicular TPDA. ...........................................................................110
Grafica 4.28. Clasificación de proyección de tráfico. ...............................................................111
xiii
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 2.1. Fisuras piel cocodrilo. ....................................................................................... 22
Fotografía 2.2. Exudación de asfalto. ........................................................................................ 24
Fotografía 2.3. Abultamiento. .................................................................................................... 25
Fotografía 2.4. Depresión de agua. ............................................................................................ 27
Fotografía 2.5. Fisura longitudinal. ........................................................................................... 28
Fotografía 2.6. Fisura transversal. ............................................................................................. 29
Fotografía 2.7. Parche. ............................................................................................................... 31
Fotografía 2.8. Perdida de agregados......................................................................................... 32
Fotografía 2.9. Hueco. ............................................................................................................... 34
xiv
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”
Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. Análisis del problema de investigación
El tramo Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao, Región Puno, cuenta
con uno de sus principales problemas de todas las obras de infraestructura vial, que son
los diferentes deteriores superficiales y estructurales que se presentan después de su
construcción, es decir; a lo largo de la vida útil del proyecto.
La mayor parte de las vías de la Provincia del Collao, tiene un pavimento flexible
deteriorado, la vía en evaluación del proyecto de investigación fue pavimentada hace
aproximadamente tres años y desde entonces se ha verificado que no ha cumplido con
el periodo de diseño de un pavimento flexible. Cuando se transita por ella es muy fácil
observar grietas, fisuras entre otros.
Teniendo en consideración lo manifestado del pavimento flexible del tramo
Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao, se tiene un objetivo que tiene
una importancia en la evaluación superficial y estructural del pavimento flexible.
Se puede observar con los procesos de evaluación de los deterioros en una capa
estructural de un pavimento flexible, presenta los diferentes deterioros con la condición
superficial con las metodologías más conocidos lo que es el Índice de condición del
TESIS: “EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE – PUENTE
CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO – REGIÓN PUNO” 1
pavimento (P.C.I.), un método que es muy reconocido a nivel nacional e internacional
con estos métodos, se determina los deterioros que causan y afectan al pavimento de
acuerdo a su magnitud y severidad con esta metodológica. Se puede verificar las capas
de la estructura del pavimento flexible mediante métodos destructivos a través de las
pruebas de laboratorio de mecánica de suelos empleados en la ejecución y comparando
con los parámetros de las normas técnicas peruanas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (M.T.C.) y con la evaluación del tránsito vehicular se verifica si las
causas del deterioro son causadas por los vehículo livianos o pesados.
En principio existen tres (03) tipos con las que evaluaremos al pavimento flexible y
son los siguientes:
El primer punto corresponde a la determinación superficial con el método del Índice
de condición del pavimento P.C.I, se determinará las características superficiales a
través de inspecciones y mediciones de los diferentes deterioros que existen en la zona
de investigación.
El segundo tipo se trata de la evaluación estructural del pavimento con lo cual nos
permite verificar mediante ensayos de mecánica de suelos de acuerdo a los parámetros
indicados en las normas técnicas peruanas.
El tercer tipo es la evaluación de tránsito que nos permite verificar los vehículos que
pasan en el pavimento y conocer los tipos de vehículos que pasan durante el servicio de
la carretera en evaluación para poder determinar el tránsito vehicular del tramo en
evaluación y dar la solución más adecuada al deterioro del pavimento.
1.2. Planteamientos de problemas
1.2.1. Problemas generales
¿Cuáles son las características estructurales del deterioro en el pavimento flexible
tramo Pallallaque-Puente Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno?
1.2.2. Problemas específicos
1. ¿Cuáles son las condiciones superficiales del deterioro en el pavimento
flexible tramo Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao,
mediante la metodología del índice de la condición del pavimento (PCI)?
2. ¿Cuáles son las propiedades físicas y mecánicas de los suelos en la sub
rasante, sub base y base granular de la estructura del pavimento flexible, para
su valoración con la aplicación de la norma técnica peruana EG-2013 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones?
3. ¿Cuáles son las características del tránsito vehicular del pavimento flexible
tramo Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno
y cuál es la solución más adecuada?
1.3. Objetivos de la investigación
1.3.1. Objetivos generales
Evaluar el deterioro de la estructura del pavimento flexible, tramo Pallallaque-Puente
Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno.
1.3.2. Objetivos específicos
1. Determinar la condición superficial del deterioro en el pavimento flexible tramo
Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao, mediante la metodología
del Índice de condición de pavimento (PCI) e Identificar el deterioro más
significativo del pavimento.
2. Evaluar las propiedades físicas y mecánicas de los suelos en la sub rasante, sub
base, base granular de la estructura del pavimento flexible, para determinar si
los resultados cumplen con lo establecido en la norma EG-2013 del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
3. Determinar el tránsito vehicular del pavimento flexible del tramo Pallallaque-
Puente Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno. Y elaborar una
propuesta de solución al deterioro del pavimento.
1.4. Justificaciones de investigación
1.4.1. Justificaciones técnicas
El deterioro del pavimento flexible del tramo Pallallaque - Puente Cullco de la
Provincia del Collao, se puede verificar que nos presenta uno de las deficiencias más
comunes de las carreteras del ámbito regional y que son visibles al verificar, se
pueden observar que la carretera presenta deterioros superficiales y estructurales.
1.4.2. Justificación económica
El asfaltado de una vía es una fuente de unión y comunicación entre centros
poblados y parcialidades que por ende cuesta ejecutar carreteras y es costoso el
mantenimiento y la reparación de los deterioros que sufre la vía en tránsito.
El tramo Pallallaque - Puente Cullco de la Provincia del Collao no ha cumplido su
vida útil es por eso que durante los últimos años ha generado costos en
mantenimiento y reparación.
1.4.3. Justificación social
La carretera tramo Pallallaque - Puente Cullco de la Provincia del Collao, nos
demuestra la incomodidad de un libre tránsito de los vehículos de la provincia del
Collao y entre la población beneficiaria de la zona que los días de comercio traen
productos, ganados, insumos para la necesidad de sus casas y de sus productos de la
zona, ver una carretera malogrado llenos de huecos causa incomodidad para un libre
tránsito de sus ventas porque llegan tarde y las ventas pasan y sus productos lo
venden más barato de lo que debía vender en el mercado y eso causas molestias a la
población que llegan renegando por la mala ejecución de la carretera.
1.4.4. Justificación ambiental
Podemos observar el medio ambiente de la zona con sus chacras de papas, cebadas
y ganados que con el tránsito y el ruido de los transportistas genera molestias a los
pobladores que vienen realizando una naturaleza de buen vivir que con la
contaminación a veces no dan frutos, ya que vienen contaminando y generando
humos que contamina el medio ambiente.
Por lo que es de suma importancia disminuir los gases contaminados que generan los
vehículos que transitan en la carretera tramo Pallallaque - Puente Cullco de la
Provincia del Collao ocasionados producto del tiempo de viaje entre ambos puntos
debido al mal estado de la vía lo cual genera mayor tiempo de combustión del motor
y por ende mayor contaminación al medio ambiente.
1.5. Hipótesis de investigación
1.5.1. Hipótesis generales
El deterioro en la estructura del pavimento flexible, tramo Pallallaque-Puente Cullco
de la Provincia del Collao – Región Puno, se origina a que los suelos de la sub
rasante, sub base y base granular del pavimento no cumplen con lo establecido en la
norma EG- 2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de igual manera
el tránsito vehicular pesado no ha sido considerado.
1.5.2. Hipótesis específicas
1. Las condiciones superficiales del deterioro en el pavimento flexible se
muestran fundamentalmente a los bajos resultados en los materiales que
componen la estructura del pavimento flexible.
2. Las propiedades físicas y mecánicas de los suelos en la sub rasante, sub base
y base granular de la estructura del pavimento flexible no ha sido verificado
de acuerdo a lo establecido en la norma EG-2013 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
3. El tránsito vehicular pesado no ha sido considerado en el diseño del pavimento
flexible, lo que origina los deterioros registrados a la fecha que comprende el
pronto deterioro que nos permite establecer el nivel de transitabilidad y la
elaboración de una propuesta de solución al deterioro del pavimento.
1.6. Variable e indicadores
1.6.1. Variables independientes
• Deterioro estructural del pavimento flexible.
Indicadores
• Índice de condición del pavimento (P.C.I.), de acuerdo a su severidad y rangos
de calificación.
• Ensayos de mecánica suelos en la sub rasantes, sub bases y bases.
• Tránsito vehicular.
1.6.2. Variables dependientes
• Estructura del pavimento
• Evaluación de transito
Indicadores de la variable
• Tipos de deterioros
• Magnitud de deterioro.
• Contenido de asfalto
• CBR de base
• CBR de sub base
• CBR de sub rasante
• Cantidad y tipos de vehículos
1.7. Operacionalización de las variables
Tabla 1.1. Operacionalización de variables

Variable Dimensión Indicador Medición Instrumento
INDEPENDIENTE Índice de
Condición
Tipos
de
Deterioros
DETERIORO DEL pavimento
PAVIMENTO (P.C.I.)
FLEXIBLE Fichas de
Deterioros Ensayos
Propiedades Observación
Físicos y
de suelos
mecánicas
de suelos
Tránsito Aforo
vehicular Vehicular
DEPENDIENTE
Contenido de Lavado
Capa asfáltica
asfalto (%) Asfaltico
ESTRUCTURA DEL Ensayo de

Bases C.B.R. (%) Control de
PAVIMENTO C.B.R.
Calidad
FLEXIBLE Ensayo de
Sub Bases C.B.R. (%)
C.B.R.
Ensayo de
Sub rasantes C.B.R. (%)
C.B.R.
Aforo
Fichas de
CARACTERISTICAS Tránsito Cantidad de vehicular
inventario vial
DE TRANSITO vehicular Vehículos IMD y
y Aforo
TPDS
Fuente: Elaboraciones propia.
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Generalidades
Respecto al desarrollo de la investigación realizada, se otorga los principales temas
que son parte de las carreteras, sobre los deterioros que más relevantes se obstaculizan
por el buen funcionamiento de las causan comúnmente las originan. Así como la
magnitud del tema, de igual modo la inviabilidad de caracterizar las diversas
zonificaciones geográficas.
Tomando en cuenta las diferentes teorías y conceptos de todas las bibliografías,
tratando de fundamentar por el inicio los principios y consideraciones a tener en cuenta
para realizar los elementos que conforman las capas de un pavimento flexible,
identificación de daños en los pavimentos, con las propiedades físicas y mecánicas de
los suelos, aforos vehiculares.
2.2. Antecedentes de la investigación
2.2.1. Antecedentes internacionales
Bone, S. (2016), afirma que:
El método del P.C.I. nos determina las condiciones en un 70 % de rango de
calificación de P.C.I. 8 de condición fallado, 12.30 muy mala ,55 regular y por falta
de mantenimiento oportuno hizo que la actualidad exista gran cantidad de fallas
severas tipo piel cocodrilo, baches, peladura, parches y desprendimiento de
agregados. Se determinó la base granular con un C.B.R. de 75%, Índice de
plasticidad IP 3%, sub base C.B.R. 35%, Índice de plasticidad IP 13%, sub rasante
C.B.R. 28%, Índice de plasticidad IP 8%, de la base granular no cumple ya que se
encuentran debajo de lo permitido según normas y requerimientos, otro factor
influyente en el deterioro de la carpeta asfáltica, al no brindar una adecuada
capacidad resistencia. La carpeta asfáltica no cumplió con los parámetros
establecidos para un tráfico pesado , en lo referente a la estabilidad Marshall siendo
la obtenida de 1764,8 razón por la que se inician las causas del deterioro en el
asfaltado de la vía de ingreso a Taura, en el estudio de tráfico el TPDA obtenido fue
de 1221 Vehículos/doble sentido/día, y se determinó SN existente compuesto por un
sistema de multicapa de (Rodadura= 1,23; base=0,6; sub-base=1,104), por lo que
concluye que el pavimento no cumple con los permitido en las normas (p.18).
2.2.2. Antecedentes nacionales
Auccahuaqui, Y. & Corahua, H (2016), Indican que:
El paquete estructural en cuanto se refiere a la carpeta de rodadura esto dispone de
un contenido de asfalto en promedio del 7.14%, en consecuencia, tendría que
efectuarse el buen funcionamiento de las vías y en perfectas condiciones, además ya
que mediante un inventario vial se logró identificar todas las fallas existentes
demostrándose que la falla más presente se encuentra ahuellamiento con severidad,
alto de valor máximo 180 mm y mínimo de 7 mm, teniéndose para la base un CBR
en un promedio de 30% y para la sub base un CBR en promedio de 7% al no cumplir
con el CBR in situ siendo el motivo primordial que produce las deformaciones
probablemente a causa de una deficiente compactación y aspectos constructivos
obteniéndose un aforo vehicular de IMD de un Automóvil de 51.23% ,Pick Up
18.04%, Combis – Micros 26.84%,Omnibus de 2eje 0.18%,Camion de 2 eje 2.82 %,
Camión de 3 eje 0.90 % y un IMDA de 23473 vehículos ; se puede concluir que
existe una inadecuada compactación de la capa estructural, que en origen la
inestabilidad de material permitiendo los movimientos de los materiales con las
cargas que no satisfacen las necesidades de las cargas vehiculares (p.53).
2.2.3. Antecedentes locales
Marca, C. (2015), Ha indicado que:
Controlar y evaluar adecuadamente las propiedades de los materiales a emplearse la
construcción de los pavimentos, realizando los ensayos correspondientes para cada
material respecto a base, sub base y terrenos de fundación y cuidando los valores
obtenidos que cumplan al 100 % con las especificados en las normas, antes de
realizar la ejecución de un pavimento flexible. De acuerdo al PCI nos da un valor de
5 esto significa que la estructura ha fallado con mayor deterioro son las fallas de
huecos de alta severidad que llegan a la sub base en todo su tramo , Se ha obtenido
resultados reales de la condición actual estructural del pavimento, se encuentra los
principales factores causales de la falla estructural en donde ha fallado por bajos
resultados en la sub rasante con un CBR 24%, IP 35%,sub base con un 50 %, IP 11%
y base de CBR 73%, Índice de plasticidad IP 10% obteniéndose un aforo vehicular
de IMD de 5466 vehículos mixtos por día con tráfico vehicular compuesto, vehículos
ligeros , pesados de mayor tonelaje hasta 6 ejes (T3S3,C4R2) el cual no provocan
los daños estructurales prematuros en la estructura del pavimento, por lo que
concluye que el pavimento no cumplió con su periodo de diseño para el cual fue
diseñado.
2.3. Bases teóricas
2.3.1. Pavimento flexible
2.3.1.1. Definiciones
Montejo (2002) sostiene: “Que está conformado por una carpeta asfáltica, por encima
de dos capas no rígidas, la sub base y la base granular. Por lo que, no se puede
prescindirse de uno de las capas dependiente esto dependerá de los requerimientos de
cada obra” (p.2).
Olivera (2009) afirma que:
Un asfaltado proporciona un rodamiento superficial de vehículos hacia las capas
interiores por medio de fricción y cohesión, las partículas de los materiales y el
asfalto se forma pequeñas deformaciones en las capas inferiores para no romper la
estructura. Las capas que forman son la carpeta asfáltica, base, sub base que
componen sobre la capa de la sub rasante. (p.7).
2.3.2. Características de un pavimento flexible
Montejo (2002). “Un pavimento debe cumplir los siguientes requisitos”:
• “La carga impuesta debe ser resistente al tránsito”.
• “Tiene que resistir a los agentes climatológicos”.
• “Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos”.
• “Debe resistir al desgaste de las llantas de los vehículos”.
• “Tiene que ser de superficie regular en donde permita un tránsito adecuado a
los usuarios en función a su longitud y velocidad de circulación”.
• “Tiene que ser económico y durable”.
• “Debe tener una condición adecuado al drenaje”.
2.3.3. Ciclo de vida de un pavimento flexible
El pavimento tiende a debilitarse con el proceso de los deterioros que generan por
diversos… agentes que actúan entre ellos; la gravedad de los taludes, el agua y el
tráfico entre otros que perjudican a los pavimentos, en mayor o menor medida que en
su acción se hace constante y con el tiempo termina deteriorándose y posteriormente
se convierte en intransitable (Menéndez, 2003).
Se puede determinar que el mantenimiento no es toda acción que se desarrolla, por
lo contrario, es todo un procedimiento que se sostiene con el tiempo, para orientar y
prevenir efectivamente con agentes que sobrepasan el pavimento. La vida del
pavimento tiene un ciclo que consta de 4 fases, las cuales se describen a continuación:
(Menéndez, 2003).
Primera fase; “Construcción”
Todo pavimento en construcción es sólido o con algunos defectos constructivos,
entra en servicio cuando esto se termina el proceso constructivo de obra, El pavimento
en ese instante, se encuentra en muy buenas condiciones y que se encuentra en un
estado excelente y satisface la necesidad del usuario (Menéndez, 2003).
Segunda fase; “Deterioro lento y poco visible”
Mediante los primeros años tiene un desgaste y se va debilitando lentamente, lo
más principal en la superficie de la carpeta asfáltica. Al pasar los vehículos
proporcionan desgastes sobre el pavimento por los climas, lluvias y las aguas sobre la
superficie entre otros factores. Durante la segunda fase los pavimentos se mantiene
un buen estado y los usuarios no sienten el desgaste en este periodo las fallas son
menores (Menéndez, 2003).
Tercera fase; “Deterioro acelerado”
Después de muchos periodos de utilidad, la carpeta asfáltica y otros elementos
del pavimento tienden a estar cada vez más “deteriorados”; El pavimento entra en un
periodo de deterioro acelerado y resiste cada vez es menos el tránsito vehicular. Los
daños comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiéndose hasta llegar a
perjudicar con mayor amplitud la parte estructural del pavimento (Menéndez, 2003).
Cuarta fase; “Descomposición total”
La cuarta fase es la última fase que existe del pavimento con eso puede durar
años. Con el tiempo los tránsitos vehiculares tienen problemas severamente con lo que
el transito disminuye en su totalidad y el pavimento se reduce a fracciones en la
original. (Menéndez, 2003).
Figura 2.1. Condición de la vía sin mantenimiento.
Fuente: Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas (Menéndez, 2003).
2.3.4. Deterioros en pavimentos flexibles
2.3.4.1 Definición
En el pavimento existe un término llamado deterioro que con el tiempo disminuye
la vida útil en servicio del asfaltado y/o carreteras, por condiciones ambientales y con
los usos de muchos elementos comienzan y presentan algunas mal formaciones y
desgastes, que es muy imposible evitar; Generalmente más se presentan en la
superficie del pavimento más conocido como “Deterioro superficial”, en algunas
carreteras también se puede observar los deterioros estructurales.
2.3.5. Causas del surgimiento de deterioros
(Corros,Urbáez &Corredor,2009). menciona que: “A lo largo del servicio de un
pavimento, los que causan son los diversos, que afectan a la superficie de rodamiento,
Entre ellas el deterioro de un pavimento se pueden mencionar” (p.1).
• “Final del diseño y periodo con ausencia de rehabilitación”.
• “Aumento de tránsito con diseños y estimaciones originales”.
• “Deficiente durante la construcción, procesos y materiales empleados”.
• “Diseños no controlados y error en los datos de tránsito y materiales que
conforman”.
• “Agentes climatológicos imprevistos”.
• “Drenajes Superficiales insuficientes en las estructuras”.
• “Mantenimientos, rehabilitaciones ausentes y/o insuficientes”.
2.3.6. Clasificación del deterioro en pavimentos flexibles
a) Deterioro superficial
Uno de estos deterioros superficiales y las acciones de reparación se dirigen
a la corrección de la fricción (Seguridad), o al restablecimiento de la regularidad
y rugosidad (Comodidad), con lo cual se logra la colocación de capas asfálticas
desde el punto de vista estructural (Corros-Urbáez&Corredor, 2009).
b) Deterioro estructural
Las mala estructura origina defectos de las capas que son parte estructural de
un pavimento, con ellos son asignados de resistencia a los esfuerzos con tránsito
de los tráficos livianos entre los pesados, en la sub rasante llegan con un mínimo
esfuerzo con una distribución uniforme .Uno de los casos y falencias que se
presentan al refuerzo de una estructura que existe son a través de la colocación de
sus espesores en donde calculan en determinación de sus requerimientos con
cargas de tránsito, diseño previstos para una rehabilitación de las capas
estructurales. (Corros-Urbáez&Corredor, 2009).
Montejo (2002) sostiene:
Que cuando las deformaciones de los materiales que conforman el pavimento
son excedidas, se determinan las deformaciones, en cada aplicación de los pesos y
cargas de los vehículos, con las que se acumulan modificando hasta valores que
resultan intolerables por la seguridad y rapidez del tránsito que pueden provocar el
colapso de un pavimento. (P.56).
Montejo(2002) sostiene que : “Las deformaciones permanentes pueden ocurrir a
nivel de” (p.56).
• “Suelos de sub rasante”.
• “Capas de base y/o sub bases granulares”.
• “Capas asfálticas”.
(Garnica-Anguas, Gómez-López, & Sesma-Martínez, (2002) Señalan que: “En
cuanto se refiere a suelos, las falencias son originadas por la intrusión de humedad
lo cual afecta y ocasiona el debilitamiento, siendo lo más imposible la recuperación
del suelo ante los pesos vehiculares sobre el pavimento, se ocasionan deformaciones
plásticas (no elásticas), entre las consecuencias la imposibilidad de recuperación”
(p.45).
Figura 2.2. Ahuellamiento por fallas en la sub rasante o capa intermedia.
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte. Garnica (2002)
(Garnica-Anguas, Gómez-López, & Sesma-Martínez, (2002) Señalan que: “Cuando
se suscita la estructura asfáltica, se aplica la presencia una mezcla que van
acumulando bajas deformaciones, no obstante, permanentes a lo largo de los años
debido al paso continuo de tránsitos pesados (camiones, entre otros). La falla puede
ocurrir directamente en la superficie de la carpeta asfáltica” (p.45).
Figura 2.3. Ahuellamiento por falla en la mezcla asfáltica
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte. Garnica (2002).
Montejo (2002) manifiesta que:
Los materiales recuperables y las deformaciones son elevados, entre las capas
asfálticas de las cargas de los vehículos pesados con características que sufren
los pavimentos. En esta deformación las capas asfálticas pueden exceder un
límite de crítico con un proceso de fisuras que determinan en la parte inferior
de las capas de un pavimento flexible de la vía en uso de los vehículos de
tránsito. (p.56).
2.3.7. Tipos de deterioros en pavimentos flexibles
a) Piel de cocodrilo
(Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006) Señalan que:
Es una serie fisuras que están interconectadas en pequeños polígonos
irregulares de ángulos agudos, con un diámetro aproximado y en promedio
menores a 30 cm. La fisura miento comienza en la capa inferior de la capa
asfáltica, en las cuales las deformaciones y tensiones por tracción alcanzan
su valor máximo, cuando el pavimento es solicitado por una carga (p.5).
(Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006) Sostienen que: “La fisura de la piel
de cocodrilo se propaga en la superficie del pavimento, inicialmente como una
serie de fisuras longitudinales paralelas; después a consecuencia de repetición se
evolucionan interconectándose que se asemeja al cuero de un cocodrilo” (p. 7).
Las Posibles causas son:
(Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006) Asegura que: “las posibles causales con
mayor frecuencia son el deterioro por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica
fundamentalmente.” (p.7).
• “Estructura con insuficiente espesor”.
• “Se deforman en la sub rasante”.
• “Los drenajes que afectan a los materiales granulares”.
• “Con una compactación muy bajo en capas de materiales granulares y
asfalticos”.
• “Deficiencia en el proceso de mezclado con excesos de asfalto con alto
contenido de penetración o con poco asfalto en la mezcla”.
• “Reparación y juntas en mal estado o mal elaboradas que no son
corregidos a tiempo del daño”.
Figura 2.4. Fisuras piel de cocodrilo.
Fuente: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, (Gutiérrez Toledo & Grupo
Técnico, 2006).
Fotografía 2.1. Fisuras piel cocodrilo.
Técnico, 2006).
b) Exudación de asfalto
(Coronado Iturbide, 2002) Sostiene que: “Que la exudación de un asfalto es el
afloramiento del material bituminoso en la mezcla del material asfaltico de un
pavimento, una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el
tiempo cálido” (p. 24).
Las posibles causas son:
Una de las causas que se produce en la exudación es por el exceso de
contenido de asfalto o sellos asfaltico. Ocurre cuando el porcentaje, de vacíos son
deficientes, en épocas de calor tienden a exudar, cuando se delita el ligante trata
de llenar el vacío y aflora sobre la superficie, dejando manchas negras, durante
las épocas de frio el asfalto tiende acumular en la superficie. (Coronado Iturbide,
2002).
(Téllez Gutiérrez & Rico Rodríguez, 1991) Sostienen que: “otras posibles causas
son”:
• “Exceso de asfalto”.
• “Excesiva compactación”.
• “Sobredosificación de riego asfaltico”.
Figura 2.5. Exudación de asfalto
Técnico, 2006).
Fotografía 2.2. Exudación de asfalto.
Técnico, 2006).
c) Abultamiento y hundimiento
(Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006) Sostiene que: “Este deterioro se
asigna a los “abultamientos”, que se propaga en la superficie de un pavimento.
Puede ocupar pequeñas arenas en donde gradualmente también pueden
presentarse por algunas fisuras y en grandes áreas”. (p.11).
Las causas que generalmente es por expansión en la estructura del pavimento
en la sub rasante o sobre la colocación de la carpeta asfáltica o rígida, en donde
las presiones se transmiten presiones bajo carpeta asfáltica o por bombeos del
pavimento (Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006).
Figura 2.6. Abultamiento
Técnico, 2006).
Fotografía 2.3. Abultamiento.
Técnico, 2006).
d) Depresión
(Vasquez Varela, 2002) Sostiene que: “Están ubicadas en la superficie del
pavimento que, en su alrededor, son ocasionados por las depresiones más suaves
que se propagan después de la lluvia, el agua se almacena formando
empozamientos en la superficie del pavimento” (P.16).
(Vasquez Varela, 2002) Sostiene que:
Cuando el pavimento está seco las depresiones se ubican con manchas que es
causado producto del secado de las lluvias que pueden ubicarse gracias a las
manchas del agua almacenada. Las depresiones generalmente inician en la
sub rasante por una construcción incorrecta. Que son profundas y
suficientemente llenas de agua que causan un hidroplano. (P.17).
Según Normas Técnicas (2011) “Las posibles causas”:
• “Drenajes y sub drenajes deficientes a nivel superficial”.
• “Aguas en las grietas de la vía”.
• “Lugares en donde están mal compactados”.
• “Carpetas asfálticas porosas con texturales abiertas”.
• “Capas granulares saturados”.
• “Aguas con flujos capilares”.
• “Presión por el efecto de vehículos”.
Figura 2.7. Depresión de agua.
Técnico, 2006).
Fotografía 2.4. Depresión de agua.
Técnico, 2006).
e) Fisuras longitudinales y transversales
(Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006) Sostiene que: “las fisuras son áreas
con discontinuidades del pavimento, en las mismas direcciones longitudinales del
tránsito a ellos. Son capas en donde la estructura del pavimento en tensión es
superada a las resistencias de los materiales afectados al pavimento.” (p.3).
• “Mezclas asfaltos comprimidos de excesos de filler, pavimentos asfalticos
en envejecimiento, etc. Esencialmente con temperaturas bajas y con
gradientes, térmicos”. Miranda (2010).
• “Construcción de juntas inadecuadas”.
• “Ligantes asfalticos duros”. Consejo (2000).
Figura 2.8. Esquema transversal Figura 2.9. Esquema longitudinal.
Técnico, 2006).
Fotografía 2.5. Fisura longitudinal.
Técnico, 2006).
Fotografía 2.6. Fisura transversal.
Técnico, 2006).
f) Parche
Según Miranda (2010) menciona que:
Los parches son áreas donde el pavimento fue removido y reemplazado por
un mismo material o similar, ya que para reparar la estructura del pavimento
no permite o también fueron removidos para la reparación de alguna tubería
de una red de servicios (acueductos. Gas, instalación de conexiones
domiciliarias). (p.58).
Según Grupo (2006) asegura que: “En el área se puede presentar los daños
causados en el momento de la verificación para presentar daños es de mucha
importancia reportar la extensión de un deterioro existente causado
anteriormente.” (p.31).
Según Miranda (2010) menciona que: “Los posibles deterioros causados en
el parche se pueden definirse teniendo en consideración el tipo de deterioro que
presenta” (p.16).
• “Construcción deficiente en los procesos”.
• “Daños que inicialmente inicia debido a los deterioros por el cual tiene
que realizarse el parcheo”.
• “Juntas deficientes”.
• “Daños en las áreas donde existe el parcheo”. Miranda (2010).
Figura 2.10. Parche
Técnico, 2006).
Fotografía 2.7. Parche.
Técnico, 2006).
g) Perdida de agregados
Según Grupo (2006) sostiene que:
“Se puede conocer como una desintegración o disgregación en la superficie
del pavimento, debido a una pérdida de agregados rugosas, se exponen de
manera progresiva a las acciones de tránsito, por los agentes climatológicos,
con estos tipos de daños generalmente se generan en la superficie del
pavimento”. (p.18).
• “Superficies con tratamientos superficiales de aplicación irregular”.
• “Deficiencia entre el agregado con asfalto”.
• “Agregados con materiales contaminados finos o absorbente a los
agregados”.
• “Lluvias en el colocado del fraguado del asfalto”.
• “Dureza del asfalto”.
• “Con una compactación deficiente”.
• “Derrame de aceite, combustibles y otros sobre la carpeta asfáltica”.
Figura 2.11. Perdida de agregados.
Técnico, 2006).
Fotografía 2.8. Perdida de agregados.
Técnico, 2006).
h) Hueco
(Gutiérrez Toledo & Grupo Técnico, 2006) Sostiene que: “Los huecos son las
desintegraciones que se exponen en la superficie del pavimento flexible en donde
se tiene por conocimiento que el área donde fue afectado aumenta de acuerdo a
los deterioros afectados debido a las acciones del tránsito vehicular”. (p.14).
Los tránsitos en sectores localizados con debilidades mayores en el
pavimento son desarrollados en su totalidad por un nivel de alta severidad, que
provocan daños en la superficie del pavimento generando baches. Miranda (2010)
Según Miranda (2010) las posibles causas de baches o huecos son:
• “Capas inestables inferiormente”.
• “Espesor mínimo”.
• “Construcciones mal hechos”.
• “Se retienen aguas en lugares hundidos o fisuradas”.
Figura 2.12. Hueco.
Técnico, 2006).
Fotografía 2.9. Hueco.
Técnico, 2006).
2.3.8. Evaluación superficial del Índice de condición de pavimento
Según Corros (2009) señalan que:
La evaluación en la superficie del pavimento es considerada en gran medida de
acuerdo a su magnitud, para así poder definir la condición de una evaluación
funcional del pavimento que es determinado mediante evaluaciones del Índice de
Condición de Pavimento (P.C.I.). (p.6).
Corros B., Urbáez P., & Corredor M. Gustavo ( 2009) sostiene que : “Adicionando
en el impacto ambiental por los contactos de los ruidos que generan los contactos
neumaticos los cuales afectaran al usuario, los principales caracteristicas de la
superficie del pavimento estan dirigidas a controlar los siguientes aspectos”. (p.7).
• “Tiene que ser resistente a los deslizamientos”.
• “Tener una superficie regular”.
• “Ser económico”.
• “Medios ambientales”.
Según Corros (2009) señalan que:
Se puede señalar que los estados de la superficie de un pavimento tienen de ser de
mucha importancia para el desarrollo de un trabajo en futuras conservaciones. Se
puede referir que se puede relacionar de una manera que directamente pueden
afectarse a la comodidad y a la seguridad de los usuarios y de tránsito. (P.28).
Corros B., Urbáez P., & Corredor M. Gustavo (2009) indica que : “La superficie nos
permite”:
• “Verificar los posibles daños y /o deterioros para determinar las causas”.
• “Determinar lugares homogéneos de deterioro con sus secciones”.
• “Permite priorizar zonas de conservación”.
• “Nos permite evaluar los tipos de estructuras en sus capas”.
2.3.8.1 Índice de condición del pavimento (PCI)
Corros (2009) sostiene que:
La condición del pavimento en una de sus siglas, se constituye como una
metodología más importante dentro de una evaluación superficial se puede
mencionar que dentro de los principales herramientas de evaluación de una
conservación vial se puede mencionar que es un procedimiento muy utilizado muy
práctico para las evaluaciones superficiales y que se puede mencionar que el
manual nos da las respuestas muy confiables debido a que se tiene datos reales de
campo que se determina en una determinada evaluación (p.4).
Porta (2016) sostiene que:
El deterioro de un pavimento tiene la función principal de verificar las clases de
daños de acuerdo a su cantidad y densidad del mismo, Para formular el PCI se
tiene que tener en cuenta entre sus tres factores mencionados que han sido
problemáticas al número de posibles condiciones con el fin de indicar los niveles
de severidad de acuerdo a la condición del pavimento (P.2).
Porta (2016) menciona que: “El PCI en su significado numérico nos indica que varía
desde cero (0), para un pavimento en condición fallado y hasta en un cien (100) para
un pavimento en condición excelente” (p.2).
Tabla 2.2. Rangos de calificación del P.C.I.
Rango Clasificación
100 – 85 Excelentes
85 – 70 Muy Buenos
70 – 55 Buenos
55 – 40 Regulares
40 – 25 Pobre
25 – 10 Muy Pobre
10 – 0 Fallados
Fuente: Elaboración propia.
Porta (2016) sostiene que:
Para calcular el PCI se obtiene a través de un inventario visual de las condiciones de
un pavimento en los cuales se han establecidos de acuerdo a su clase y severidad de
cada uno de los daños presentes. El PCI se obtiene de acuerdo a su integridad del
pavimento en la estructura de acuerdo a daños causados en relación con los agentes
climatológicos realizados (p.2).
2.3.9. Estructura del pavimento flexible
2.3.9.1 Definición
La estructura de un pavimento generalmente está construida sobre una sub
rasante, que está compuesto por una sub base y base en su principal función es la de
resistir las cargas que transmiten a los esfuerzos del terreno.
2.3.10. Elementos estructurales de un pavimento flexible
Los elementos principales de un pavimento en lo común siempre integran en su
parte superficial la carpeta de rodadura que son apoyados sobre dos capas estructurales
que son la base, sub base y la sub rasante.
Figura 2.13. Estructura del pavimento flexible.
Carpeta asfáltica
Base
Sub Base
Sub – Rasante
a) Carpeta asfáltica o Superficie de rodadura
Olivera (2009) afirma que: “La carpeta asfáltica es una de las capas superiores de
un pavimento flexible que su función es proporcionar una superficie de
rodamientos de vehículos y son de materiales asfalticos” (P.185).
(MTC M. , 2013) Señala que:
La calidad que tiene que reunir los agregados desde un punto de vista de su
gradación, forma, limpieza, dureza, textura, etc. El cemento asfáltico en
especial al referirse a su durabilidad, consistencia, susceptibilidad térmica,
etc. También la calidad de los materiales, primordialmente se debe tomar en
cuenta lo siguiente (pp. 133-134):
• “Las granulometrías deben ser continuas y bien graduadas que debe de lograr
vacíos del agregado con superiores al 15 %”.
• “Se debe de tener la condición de tener un incremento de asfalto y tener la
posibilidad de aumentar la mezcla, con un límite que supere porcentajes de
vacíos con asfaltos se tendría que recomendar una mezcla bien compactada
que sea próximo al 85 % con respecto a las propiedades físicas, mecánicas
permitidos en el imprimado y la carpeta de asfáltica”.
• “La mezcla de los residuos tienen que ser bien compactados y deben tener un
valor en lo más mínimo que pueda no afectar toda una alteración de la mezcla
asfáltica con oxidación y pretender la acción de las lluvias con los ciclos que
varíen en el frio y calor”.
• “El espesor con mayor asfalto tiene que recubrir al agregado con el porcentaje
de un contenido de asfalto que con el tiempo se incrementa la dureza de un
pavimento”.
• “Con la trituración de la arena en porcentajes máximos nos permite lograr
una carpeta de buena resistencia”.
• “Con la cal hidratada llena, disminuye los vacíos de una mezcla de una
carpeta asfáltica, mejora la resistencia, al asfalto en el envejecimiento”.
b) Base granular
“Una de las principales funciones de la base es de transmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito a la sub base y mediante está a la sub rasante, y es la
capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura” (Montejo Fonseca, 2002).
MTC (2013) señala que:
Es la parte inferior de la capa del pavimento la función principal es de
transmitir y distribuir la carga por el tránsito. Esta capa tiene que ser de
material granular drenante con CBR mayores o iguales a 80% o será de un
material de asfalto, cal o cemento (p.24).
Céspedes (2000) señala que: “Es un elemento muy importante que se emplea en
la base granular tiene que cumplir lo siguiente” (P.12):
• “Tiene que resistir a la humedad y a los cambios de temperatura”.
• “No deben ser perjudiciales por cambios de volúmenes”.
• “El ensayo a la abrasión deben ser inferiores a un 50 %”.
• “El tamiz N°40, tiene que tener un límite menor a un 25 % con un índice
de plasticidad inferior a un 6%”.
• “Una de las fracciones del tamiz N° 200, no tiene que exceder de ½” en
caso de la fracción del tamiz N° 40”.
• “El material base tiene que estar con límites establecidos con
especificaciones técnicas de acuerdo a la gradación”.
• “El (C. B. R.) en los diseños tiene que ser mayores al 80% o iguales”.
c) Sub base granular
Las funciones de la sub base granular se destina muy fundamentalmente a
uniformizar, soportar las cargas para transmitir a la superficie de carpeta asfáltica,
la sub rasante soporta las variaciones que pueden afectar a una sub base (Montejo
Fonseca, 2002).
Es la capa con un material específico por ello soporta a la base granular y a la
carpeta asfáltica. También tiene la función de controlar la capilaridad del
agua. Es determinado de acuerdo al diseño y predimencionamiento del
pavimento. El material de capa granular es de un CRB mayores o iguales a un
40 % que puede ser tratado con asfalto, cal o cemento (P.24).
Céspedes (2000) señala que: “De acuerdo este autor la principal función de la Sub
base es de emplearse como un material granular, y la cantidad de materiales finos
pertenecen a limos y arcillas que pasan el tamiz N° 200 que tiende a ser mayores
a 8%”P.18).
d) Sub rasante
Esta capa es una de las capas del terreno que tiende a soportar la estructura de
un pavimento y sé que extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseño que corresponde al tránsito previsto. (Montejo Fonseca, 2002).
Se ha considerado a los materiales aptos para la sub rasante con CBR mayores
o iguales a 6%. Si de ser el caso sea menores se le denomina sub rasante pobre
o una sub rasante inadecuado, la estabilización de suelos se analiza
verificando otras alternativas de solución de acuerdo a los tipos de suelos,
verificando de acuerdo a la técnica y económica. (p.46).
2.3.11. Suelos
Los suelos son materiales que proceden de una roca madre que están conformados de
materiales finos y gruesos llamado suelos originados de las de la trituración de la roca
madre como una masa de suelo originados en sus clasificaciones.
2.3.12. Origen de los suelos
El origen de los suelos se atribuye a diferentes agentes generadores de suelos, siendo
los medios de acción principalmente el aire y las aguas, estos mecanismos de ataque
pueden incluirse en dos grandes grupos: desintegración mecánica y desintegración
química.
2.3.13. Principios de clasificación de los suelos
Para describir los diferentes materiales que aparecen en las exploraciones es
necesario contar con una clasificación convencional de los tipos de suelos. El sistema a
adaptar debe ser lo suficientemente detallado para que incluya todos los depósitos
naturales excepto los más raros y aun así, debe ser razonable, sistemático y preciso. Este
tipo de sistema resulte necesario si se desean obtener conclusiones útiles basadas en los
estudios del tipo de material. Al no contar con un sistema de clasificación las
informaciones publicadas basadas en el tipo de suelo las recomendaciones de diseño o
construcción pueden resultar confusas y sería muy difícil aplicar la experiencia adquirida
a diseños futuros. Además, a menos que se adopte un sistema convencional de
nomenclatura, las interpretaciones conflictivas de los términos empleados pueden
provocar confusiones conducentes a un proceso de comunicación ineficiente.
2.3.14. Identificación de suelos
La identificación de suelos para nuestro suelo se ha clasificado por un sistema de
clasificación SUCS, que se identificado de acuerdo a los tipos de suelos existentes de la
selección de material grueso y finos de la estructura del material encontrado.
2.3.15. Sistema unificado de clasificación de suelos
El sistema, originalmente se desarrolla para un uso en la construcción de aeropistas,
que fue divulgado por Casagrande en el año 1948, desde entonces había estado ya en uso
desde el año 1942, pero fue ligamento modificado en el año 1975 para hacerlo aplicable
a presas y otras construcciones.
2.3.16. Clasificación de Suelos gruesos
La clasificación de los suelos de granos gruesos depende el primer lugar del análisis de
tamaño de granos y de una distribución de tamaño de partículas. Identificándose que para
un suelo granular es posible tener, digamos, 59 por ciento bajo la malla N°4 y recibir la
denominación de “grava”, dependiendo del porcentaje que pasa la malla número 200.
Agréguese un poco de arena de tal manera que el porcentaje que pasa la malla número 4,
aumento digamos a un 61 %, y el suelo puede ser clasificado como arena. Las propiedades
de ingeniería serian aproximadamente las mismas en ambos casos, pero la clasificación
es considerablemente diferente. Podría emplearse un símbolo dual de clasificación, tal
como GE-SW, pero esto no fueron incluido en la clasificación original.
2.3.17. Clasificación de Suelos finos
La clasificación de suelos de granos finos requiere de uso de la plasticidad o del
diagrama. Cada suelo se agrupa de acuerdo con las coordenadas del índice de plasticidad
y del límite líquido. En este diagrama, una línea empírica separa las arcillas inorgánicas
(C), de los limos (M) y de los suelos orgánicos (O). Aunque los suelos limosos y
orgánicos tienen áreas coincidentes, son fácilmente diferenciados por exámenes visuales.
2.3.18. Evaluación estructural del pavimento flexible
Una evaluación como es del caso estructural del pavimento tiene la función principal
de la determinación de la cuantificación de la capacidad de soporte estructural del
pavimento.
Corros (2009) señalan que:
Es todo un conjunto de materiales que con el tiempo de uso de tránsito vehicular han
sufrido el deterioro de acuerdo por el clima y por el tiempo de duración. El estudio de
suelos de las capas de pavimentos nos permite obtener la información de la condición
de espesor con los tipos de materiales y suelos para un comportamiento de un tránsito
y desde una apertura. En este aspecto la estructura del pavimento tiene la finalidad de
tener un valor estructural de la vía. (P.18).
Corros B., Urbáez P., & Corredor M., (2009) Sostiene que : “La evaluación estructural
de un pavimento necesariamente lo define los siguientes” (p.56).
• “Se evalúa las condiciones superficiales de un pavimento”.
• “Se verifica el sistema de un drenaje”.
• “Se evalúa los espesores en la capa estructural de un pavimento en la calidad
de materiales”.
• “Se mide las deflexiones de un pavimento especialmente la superficie”.
2.3.19. Definición de los ensayos en la estructura del pavimento flexible.
Una de las evaluaciones más precisas en cuanto a la propiedad de la mecánica de
suelos es la evaluación geotécnica en donde se determina la capa estructural del
pavimento son las que cumplen con todas las respectivas y especificaciones técnicas.
Esto se determina con el de cumplir el proceso de construcción para que garantice una
calidad durante el proceso constructivo.
El ensayo de control de calidad de mecánica de suelos por métodos destructivos se
define de la siguiente manera:
a) Análisis granulométrico por tamizado
Es uno de los tamices más importantes que es para cuantificar las partículas
de los tamaños de un suelo.
MTC (2014) sostiene que: “Este método es para clasificar los porcentajes de la
cantidad de suelos que pasan por todos los tamices encontrados en el ensayo, de
74 mm (Nº 200)” (p.44).
b) Determinación del contenido de humedad natural
Cárdenas (2015) asegura que: “El contenido de humedad natural es un
ensayo que se realiza para determinar la cantidad de agua que tiene un suelo
estabilizado y mezclado en la estructura del pavimento”. (p.11).
c) Ensayo de límites de Atterberg
• Limite liquido
Según Cárdenas (2015) sostiene que: “Su comportamiento es un material
plastificado. El contenido de humedad de los suelos cambia con el
comportamiento de un material viscoso” (p.16).
(MTC M. , 2014) Define que:
La humedad de un suelo en sus estados de líquidos y plásticos. Son
separadores de dos mitades de suelos a lo largo de una separación de
distancias de 13 mm (1/2 pulg.). Cuando se determina las copas de 25 copas
desde la altura de algunos centímetros de dos carriles en dos caídas (p.67).
• Limite plástico
(MTC M. , 2014) Define que: “Se conoce a un límite plástico la humedad de
un suelo formando barritas de un aproximado de 3,2mm (1/8”), que es de la
palma de una mano en superficies lisas sin desmoronarse baritas plásticas”
(P.72).
• Índice de plasticidad
(MTC M. , 2014) Define que:
El Índice de plasticidad es la diferencia o la resta de un resultado de un
límite líquido y plástico, con el resultado se determina si es plástico o
liquido de un suelo si no cumple con ningún de los mencionados se
informará con un NP que se define como no plástico. (p.73).
d) Equivalente de arena
(MTC M. , 2014) Sostiene que:
Estos ensayos se proponen servir de una prueba rápida de campo otra vez de
suelos finos que pasan el tamiz N° 4 (4.75 mm). El término llamado
equivalente de arena con mezclas de partículas finas es generalmente de
arcillas o muchas veces de plásticos de polvo que son indeseables (P.91).
e) Relación humedad densidad (Proctor Modificado)
Rivas (2006) sostiene que:
El ensayo es la relación de compactación de los suelos que tiene la finalidad
de obtener el contenido de humedad natural del suelo para obtener una
humedad óptima adecuada para el control de compactación de un suelo con el
máximo porcentaje de agua al añadir suelos a compactar. (p.35).
f) Valor relativo de soporte (CBR)
Según Bowles (1981) sostiene que:
La relación de soporte de un suelo es la resistencia de un suelo que nos
permite obtener la humedad controlado través de la densidad de una humedad
optima de un suelo encontrado durante el suelo en ensayos que al aplicar
se tiene el estado en donde se encuentre durante la humedad de un suelo
durante los ensayos aseverados que es muy evidente para el suelo permitiendo
obtener la relación de soporte de los suelos aplicados para fines de
pavimentación de soportes y resistencias de suelos bajo condiciones de
humedad controlado. (P. 189)
g) Prueba los ángeles (Abrasión)
(MTC M. , 2014) Sostiene:
El ensayo de la degradación de agregados es en combinación de las acciones
por la cuales el ensayo de la abrasión es triturado por el impacto de un tambor
de acero de rotación con esferas de gradación de acuerdo con los materiales
en estados gruesos. (p.135).
h) Ensayo de durabilidad
MTC (2016) afirma que:
La durabilidad del ensayo es un agregado de la desintegración por medio de
soluciones de sulfatos tanto de sodios y magnesios. La desintegración de un
suelo grueso y materiales finos son saturados en un frasco de agua y secado en
horno de los cuales se secan hasta obtener los ciclos requeridos en un
determinado ensayo de suelos requeridos (p.329).
2.3.20. Tránsito vehicular.
Olivera (2009) sostiene que:

Saber identificar las características de tránsito que se utiliza o utilizará en una vía en
operación o que se construirá posteriormente, en cuanto se refiere a una vía es
sustancial para el proyecto de la sección transversal y se convierte en el elemento
primordial que debe aplicarse, pues el transporte es el motivo de la obra por una vía
terrestre, el poder transitar con cierta facilidad con un determinado flujo de vehículos
de diferentes tipos, con cargas diversas que son trasmitidas a la estructura de distintas
maneras(p.231).
2.3.21. Características del transito
(Olivera Bustamante, 2009) Sostiene que: “Las características del tránsito que son
necesarios para conocer y efectuar el proyecto de los pavimentos” (p. 231).
• “Tránsito diario promedio anual (TDPA)”.
• “Tránsito en el carril de diseño”.
• “Composición del tránsito por tipos de vehículos”.
• “Peso de los vehículos, cargados y vacíos”.
• “Número y posición de ejes y llantas”.
• “Incremento anual del tránsito”.
• “Número de vehículos que transitaran por el camino durante su vida útil”.
2.3.22. Tránsito promedio anual.
Olivera (2009) sostiene que:
Se denomina tránsito diario promedio anual (TDPA) a la cantidad total de
vehículos que transitan en ambos sentidos en una vía de un periodo de un año,
dividido entre 365 días. Para identificar una ruta en operación, se halla de modo
directo en el tránsito por medio de una operación que es denominado aforo, por
lo cual se puede realizar el conteo todo el año o únicamente en temporadas, Para
proyectar a un año (p.232).
Olivera (2009) sostiene que: “El tránsito inducido es todo aquel que actualmente es
utilizada en otros caminos, pero que hará uso del nuevo, para llegar al mismo se
utilice una ruta directa o para mayor factibilidad para llegar al lugar deseado”
(p.232).
2.4. Marco conceptual
El marco conceptual se menciona a continuación:
• “Absorción”: El fluido es retenido por un cierto material posterior al tiempo de
exposición (rocas, suelo, maderas y otros).
• “Adhesión”: La localización de una superficie.
• “Adhesividad”: Es un agregado con propiedades de adherir un ligante con riesgos
de perder.
• “Agregado”: En un material que se compone con minerales de arena y gravas de la
roca triturada con mezclas de tamaños de diseños.
• “Agregado Grueso”: Es un material que pasa un tamiz de 4.75 mm (N°4).
• “Agregado fino”: Son materiales del tamiz N° 4.75 mm (N°4).
• “Asfalto”: Es un material negro y oscuro que se obtiene de un proceso del petróleo
crudo.
• “A.S.T.M.”: American Societty for Testing and Materials (sociedad americana para
pruebas y materiales).
• “Contracción”: Son esfuerzos con dimensiones volumétricos decrecientes.
• “Elasticidad”: Es un material que se mueve con sus fuerzas aplicadas.
• “Expansión”: Tiene un efecto de dilatarse con la extensión.
• “Fisura”: Es una fractura con no menor de 3mm.
• “Grieta”: Son fisuras longitudinales y transversales de un ancho de 3 mm.
• “Hinchamiento”: Pavimento en forma de ondas con disturbios sobre el perfil de la
vía.
• “Hundimiento”: Es un descenso sobre un determinado lugar.
• “Parche”: Es un material que esta parchado del tránsito de una vía.
• “Suelo”: Son propiedades que conforman o constituyen la capa de una superficie de
la corteza terrestre.
• “Superficie de rodadura”: Es una parte de una carretera compuesto por más de un
carril que no incluye la berma.
• “Transitabilidad”: Es la vía que se asegura en un estado que permita un flujo
vehicular en periodos determinados.
2.5. Marco legal
En el estado peruano cuenta con una base legal y normativa que están son disposiciones
en estas:
• Especificaciones, técnico, generales, para la construcción, de carreteras (EG-2013)
aprobado, con la resolución directoral N. º 40-2013-MTC/14.04.
• Manual para la ejecución, de los ensayos de materiales, en el rubro de carreteras,
(EM-2000) aprobado, con la resolución, directoral N. º 028-2001-MTC/15.17.
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Metodología
En el desarrollo de nuestro proyecto de investigación nos permitirá interpretar los
resultados en función al problema de investigación de acuerdo a las evaluaciones basadas
en la existencia de conocimientos obtenidos en las investigaciones y experiencias realizadas
con una estrategia que se obtiene para la recolección de resultados y responder a las hipótesis
planteados en la investigación que nos permite recoger los datos con la realidad y con la
observación metodológica empleado con lo que se plantea para evaluar y establecer los
deterioros para los pavimentos en estados de deterioros del pavimento tramo Pallallaque –
Puente Cullco, para ello se plantea evaluar los métodos que son bien conocidos como es el
índice de condición de pavimento, las propiedades físicas y mecánicas de los suelos en lo
cual se verificaran los materiales empleados en la construcción del tramo en evaluación,
tránsito de vehículos que pasa por la vía en evaluación.
3.2. Diseño de la investigación.
3.2.1 Investigación no experimental
Dado que el objetivo es la evaluación del deterioro en la estructura del pavimento flexible
tramo Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno, se ha
recurrido a un diseño no experimental que se aplica de manera explicativa.
De acuerdo con (Suarez Borja, 2016) las investigaciones no experimentales “no
establecen, ni pueden probar relaciones causales directas entre dos variables o entre dos
elementos” (p.13) Este mismo autor señala que los diseños de investigación explicativa
“Buscan las causas que originan ciertos fenómenos físicos o sociales”.
3.3. Enfoque de la investigación.
3.3.1 Enfoque cuantitativo
El presente trabajo de investigación es diseñado bajo el planteamiento metodológico del
enfoque cuantitativo, puesto que este es el que mejor se adapta a las características y
necesidades de la investigación.
El enfoque cuantitativo utiliza la recolección y el análisis de datos para contestar
preguntas de investigación establecida previamente, y “plantea que una forma confiable para
conocer la realidad a través de la recolección y análisis de datos, con lo que se podría
contestar las preguntas de la investigación. Este tipo de investigación confía en la medición
numérica, el conteo con exactitud patrones de comportamiento en una población” (Suarez
Borja, 2016, pág. 11) .
Del enfoque cuantitativo se evalúa mediante el Índice de Condición de Pavimento (P.C.I.),
ensayos control de calidad de mecánica de suelos y esto nos determina las propiedades de
los suelos en la sub rasante, sub bases y bases, cuyos resultados se han cuantificado los
resultados de los materiales empleados en el pavimento, tránsito vehicular entre otros.
3.4. Tipo y nivel de investigación.
3.4.1 Tipo de investigación tecnológica
La investigación tecnológica se define como “La actividad que utiliza los
conocimientos generados por la ciencia aplicada para satisfacer necesidades mediante la
producción de bienes y servicios” (Suarez Borja, 2016, pág. 11).
La investigación tecnológica en el desarrollo del tramo en evaluación se ha
requerido los conocimientos del Índice de condición de pavimento (P.C.I.), Ensayos de
laboratorio de mecánica de suelos y determinación del tránsito mediante aforos
vehiculares con estos resultados se han establecido las condiciones superficiales, las
propiedades físicas y mecánicas para el tránsito vehicular empleados, con el fin de
establecer su incidencia estructural del deterioro del pavimento flexible; la secuencia está
claramente establecido en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (M.T.C.).
3.4.2 Nivel de investigación explicativa
La investigación explicativa se define “Buscar el porqué de los hechos mediante
el establecimiento de relaciones causa-efecto. En este sentido, los estudios explicativos
pueden ocuparse tanto de la determinación de las causas” (Suarez Borja, 2016, pág. 14).
La investigación explicativa en la evaluación es de forma específica,
identificándose las condiciones superficiales y estructurales. La evaluación del deterioro
en la estructura de un pavimento empleando la metodología del Índice de Condición del
pavimento (P.C.I.), Ensayos de control de la mecánica de suelos, evaluación de tránsito
con estas evaluaciones se ha logrado tener el conocimiento de los deterioros y
características físicas y mecánicas de los materiales existentes del tramo en evaluación.
3.5. Población y muestra.
3.5.1 Población
La población se define como “un conjunto de elementos de los que se quiere conocer o
investigar alguna o algunas de sus características” (Suarez Borja, 2016, pág. 30).
La población de la evaluación en esta investigación es el Tramo Pallallaque – Puente
Cullco de la provincia de El Collao – Región Puno con una distancia de 3+000 km.
3.5.2 Muestra
La muestra es definida por (Suarez Borja, 2016) como “Subconjunto representativo de
un universo o población” (pág.31).
La muestra se ha realizado en el Tramo Pallallaque – Puente Cullco con una distancia
de evaluación de 3+000 km, se ha realizado cuatro calicatas en el paquete estructural (4
muestras en la estructura del pavimento flexible que comprende la capa asfáltica, las
bases, sub bases y sub rasantes), para verificar materiales que componen el pavimento.
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
3.6.1 Técnicas
Se entiende por “técnica de investigación, el procedimiento o forma particular de
obtener datos o información”. (Suarez Borja, 2016, pág. 33).
La técnica de recolección de datos que se ha utilizado en la presente investigación es
por las siguientes técnicas.
➢ Observación
Se empleó está técnica, dado que se utilizó la evaluación visual del fenómeno tal
como es; para esta investigación se utiliza fichas técnicas para realizar el Índice
de condición de pavimento (PCI), estudio de tráfico y para determinar la
estructura del pavimento flexible en la base, sub base y sub rasante en evaluación
de la investigación.
➢ Análisis documental
Esta técnica se empleó debido a que se realizaron ensayos en laboratorio, para
determinar las propiedades físicas y mecánicas de la estructura del pavimento
flexible de la carretera en evaluación, y se procedió a realizar la interpretación y
análisis de los datos obtenidos mediante los protocolos.
3.6.2 Instrumentos
Se puede definir que “Un instrumento de recolección de datos es cualquier recurso,
dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o
almacenar información”. (Suarez Borja, 2016, pág. 33).
➢ Fichas técnicas
Se usaron fichas técnicas, documento en donde se registraron los datos requeridos
durante la inspección respectiva, con la finalidad de realizar la determinación de
la condición superficial del deterioro mediante la metodología del índice de
condición del pavimento (PCI), Evaluar las propiedades físicas y mecánicas de
los suelos en la sub rasante, sub base y base granular de la estructura del
pavimento y determinar el tránsito vehicular del pavimento flexible.
➢ Protocolos
Se usaron protocolos locales que validan los indicadores: Análisis granulométrico
por tamizado, ensayos de constantes físicos, determinación del contenido de
humedad natural, relación de densidad, valor relativo de soporte CBR,
equivalente de arena, prueba de los Ángeles, ensayo de durabilidad, extracción
cuantificada del asfalto en mezcla; para determinar las propiedades físico-
mecánicas del pavimento flexible.
3.7. Normas técnicas
• Especificaciones Técnicas Generales para Construcción 2013 del “Ministerio de
Transportes y Comunicaciones”.
• Manual de “Ensayo de Materiales para Carreteras” (EM. 2000).
• Manual de “Suelos Geología Geotecnia y Pavimentos” 2013).
3.8. Procedimiento de recolección de datos
3.8.1 Procedimiento del índice de condición del pavimento (PCI)
Los pasos seguir para los procedimientos de evaluación de la condición, del
pavimento es lo siguiente:
a) Identificación de deterioros.
b) División de las “unidades de muestra”.
c) Selección de unidades de muestreo para la inspección.
d) Inspección de pavimento, tipos de fallas y severidad.
e) Determinación del valor de densidad.
f) Determinación del valor total de deducción.
g) Ajuste del valor total deducida.
h) Cálculo “índice de condición del pavimento”.
3.8.1.1 Identificación de deterioros
Los diferentes tipos de deterioros en pavimentos flexibles se muestran en la
tabla siguiente con su correspondiente deterioro y numeración.
Tabla 3.3. Tipos de deterioro
TIPOS DE DETERIORO
1.- Piel de cocodrilo 11.- Parcheo
2.- Exudación 12.- Perdido de agregados
3.- Agrietamiento en bloque 13.- Huecos
4.- Abultamiento y hundimientos 14.- Cruce de vía férrea
5.- Corrugación 15.- Ahuellamiento
6.- Depresión 16.- Desplazamiento
7.- Grieta de borde 17.- Grieta parabólica (Slippage)
8.- Grieta de reflexión de junta 18.- Hinchamiento
9.- Desnivel carril/berma 19.- Desprendimiento de agregados
10.- Grietas longitudinal y transversal
3.8.1.2 División de las unidades de muestra
El desarrollo de una división son las unidades que se toma de base a las muestras
del ancho de calzada, indicada en la tabla 3.4, adicionalmente se obtiene entre 230±93
metros cuadrados. De tal modo adquiere lo siguiente:
Tabla 3.4. División de unidades de muestra.
CARACTERÍSTICAS
Long. Total de carretera. 3000 metros
Ancho de una calzada 6.50 metros
Long. de muestra 35.4 metros

Se adopta por una Long. de 35.4 m, debido que el ancho de calzada es de 6.50 m.
Con un área de 230.1 m2, con lo cual se obtiene valores normados. Para nuestro
caso se ha realizado a cada 25 m para obtener resultados más óptimos.
Se obtiene en un 85 unid. de muestra. Para nuestro caso del tramo en evaluación se
ha evaluado a 25 m. con lo cual se ha tenido 120 muestras para tener las vías del
deterioro reales.
3.8.1.3 Selección de unidades de muestreo para inspección
Con la siguiente ecuación N° 3.2, se calcula las unidades de muestreo que serán
inspeccionados aplicando con métodos aleatorios.
El cual, el intervalo de muestreo es igual a 6. En nuestra evaluación se ha seleccionado
120 muestras para poder encontrar los deterioros encontrados del tramo en evaluación.
3.8.1.4 Inspección de pavimento, tipos de fallas y severidad
En este procedimiento realizamos el inventario de todos los deterioros
encontrados. Para el ejemplo de aplicación se ha tomado la primera unidad de muestra.
Tabla 3.5. Cuadro de deterioros para el cálculo del P.C.I.
Área Piel de
Progresivas Carril Severidad Exudación Huecos
(m2) cocodrilo
L - - -
00+000-
165 D-I M - - 3
00+025
H 55 75 -
Con la primera muestra en la Progresiva 0+00 – 00+025, el cual se ha realizado
a cada 25.00 m, se tiene todos los deterioros encontrados en el área del inicio de la
evaluación. El inventariado a cada 25.00 m comprende desde las Progresivas 0+000
– 3+000.
3.8.1.5 Determinación del valor de densidad
Los valores del (VD) están en función al tipo de deterioro con su densidad, severidad
para el pavimento en el cual los cálculos realizados son los siguientes:
Se calcula con hitos a cada 25 m., Con el cálculo de áreas de muestreo se tiene 165 m2
de tramo, Calculando la densidad realizamos la sumatoria de áreas del deterioro para
multiplicar y dividir entre las áreas del tramo, En el primer caso el deterioro es PIEL
DE COCODRILO se define en la siguiente manera:
area x100
Densidad =
area total
55 X 100
Densidad =
165
Densidad = 33.33
Para el primer caso del deterioro nos da una densidad de 33.33 de la misma forma se
realiza en la siguiente muestra y tabla.
Tabla 3.6. Cálculo del valor de deducción.
Área Piel de
Progresivas Carril Severidad Exudación Huecos
(m2) cocodrilo
L - - -
00+000-
165 D-I M - - 1.82
00+020
H 33.33 45.45 -
Se ha definido que la densidad del deterioro, en los primeros 25 metros del tramo en
evaluación y con estos valores se emplea el uso de las monografías, de cada uno de
los deterioros con su severidad, se ha tomado que el monograma, con el tipo de
deterioro piel de cocodrilo con un nivel de severidad “alta” con lo que se calcula el
valor de deducción.
Gráfico 3.1. Abaco para el cálculo de la piel de cocodrilo, valores deducidos

para pavimentos asfalticos.
76
33
De acuerdo a la monografía se tiene un valor de deducción de 33.00 lo cual con
el uso de la monografía se tiene un valor deducido de 76.00 con estos resultados se
calculará el resultado del índice de condición del pavimento (P.C.I.).
• Con el cálculo del “VALOR DE DEDUCCION” se tiene los siguientes
deterioros con su proceso respectivo de las MONOGRAMAS y
SEVERIDADES.
• Los deterioros del tramo en estudio tenemos la siguiente tabla el cálculo
de VALORES DE DEDUCCION con sus respectivos SEVERIDADES.
Tabla 3.7. Cálculo del valor de deducción.
Tipo de
Área Área e Valor de Valor de
Progresivas Carril deterioro Severidad
(m2) influencia densidad deducción
registrado
Piel de
55 H 33.33 76
cocodrilo
00+000-
165 D-I Exudación 75 H 45.45 42
00+025
Hueco 3 M 1.82 47
VALOR TOTAL DE DEDUCCION 165
3.8.1.6 Determinación del valor total de deducción
Corros B., Urbáez P., & Corredor M. Gustavo,( 2009) sostiene que: “Para el cálculo
del valor de deducción corregido (V.D.C.), y en principal al VDT y al número de
valores de VDT que sean mayores que cinco (5) (valor “q”). En eso el ejemplo q=3
Puesto que existen tres (03), valores de deducción mayores que dos (2)” (P.45).
Corros B., Urbáez P., & Corredor M. Gustavo,(2009) Sostiene que :
El valor de VD > 2 se emplea en la versión PCI de Colombia y en Venezuela se
aplica el valor de VD > 5, posiblemente en función del momento en que cada
versión fue publicada (la versión de Colombia parece ser más reciente), y es la que
seguimos en nuestro ejemplo (p.65).
3.8.1.7 Ajuste del valor total deducida
Para el cálculo del Índice de Condición del Pavimento (P.C.I.). En consecuencia,
se ha empleado la gráfica de “VALOR DE DEDUCCIÓN CORREGIDA”, de modo
que con el VDT se intercepta la Curva con el “q” respectivo, al “Valor de Deducción
Corregido (VDC)”, en donde finalmente será restado a 100.
Con el “valor de deducción corregido” conforme a la gráfica siguiente para
calcular el PCI con los resultados obtenidos se verificará si de acuerdo a la
clasificación y rango de clasificación; será bueno, Excelente o Fallado en el tramo de
evaluación.
A continuación, según la monografía siguiente se tiene los siguientes resultados
de acuerdo a la monografía mostrada.
Gráfico 3.2. Abaco para el cálculo de valor corregido para el cálculo del PCI.
92
165
3.8.1.8 Cálculo del índice de condición del pavimento
Con los daños de la información en la unidad de muestreo se selecciona los grados
de severidad con las áreas que corresponde en los deterioros con el cual se recopila
una información de la superficie de la carretera.
Cada vez que se tiene la información se procede verificar por cada uno de los
deterioros un valor deducido VD, con los valores deducidos VD, los cuales
individualmente se verifica valores deducidos (q) mayores o igual que 2 con un
máximo CDV, con el que se obtiene el P.C.I. del pavimento en el tramo en evaluación
los resultados se muestran a continuación.
Entonces: PCI = 100 - 92 = 8
Con el cálculo de la monografía se muestra que la condición, superficial del
pavimento, flexible se encuentra.
Se muestra la condición de pavimento: Fallado.
Gráfico 3.3. Cálculo del PCI.
3.8.2 Procedimiento de ensayos de control de calidad de mecánica de suelos
Los principales pasos para seguir el procedimiento de evaluación del ensayo de
control de calidad por el método destructivo son lo siguiente:
a) Reconocimiento de campo.
b) Elección de calicatas.
c) Exploración y muestreo.
d) Ensayos de control de calidad.
• Análisis, Granulométrico por tamizado.
• Determinación del contenido de humedad natural.
• Ensayo de Constantes físicos (Límite líquido, Limite Plástico, Índice de
plasticidad).
• Equivalente de arena.
• Proctor Modificado.
• Ensayo C.B.R.
• Prueba los ángeles (Abrasión).
• Ensayo de durabilidad.
3.8.2.1 Reconocimiento de campo
Es donde se alcanza reconocer una inspección visual de forma general en materias
de evaluación, para realizar la evaluación de la siguiente tesis, por el cual, se recorre
verificando en todo el tramo y desarrollando las etapas y las ubicaciones de las
calicatas.
3.8.2.2 Elección de calicatas
Uno de los criterios que se puede adoptar es de realizar calicatas o pozos en una
cantidad que no se cuestionó ni el costo ni el tiempo, para ellos se ha tomada en cuenta
la ubicación de cuatro calicatas en lugares representativos y con mayores deterioros
que presenta la estructura en los cual se ha definido en los lados derechos e izquierdos
con los sentidos de la vía.
Tabla 3.8. Elección de calicatas.
N.º CALICATAS PROGRESIVAS KM

C–1 0+500
C–2 1+000
C–3 1+500
C–4 2+500
3.8.2.3 Exploración y muestreo
Unos de los programas más usados en nuestro medio es la exploración de campo
que nos lleva o consiste en la ejecución de las cuatro calicatas excavadas hasta en una
profundidad de 1.50 m a 1.20 m con respecto a la superficie del tramo en evaluación,
las calicatas se han denominada C-1, C-2, C-3, C-4, para poder verificar las
propiedades de las capas de la estructura del pavimento.
En estas calicatas se ha realizado un perfilado minucioso para tener un registro de
las características del perfil y / o estrato de un suelo, con lo que la clasificación se
verifica en forma visual los materiales encontrados en cada perfil del estrato del suelo,
que se con lleva con un procedimiento llamado (SUCS), con la extracción de las
muestras más representativas e identificativos para un buen análisis de laboratorio y
verificación.
3.8.2.4 Procedimiento de ensayos de control de calidad
a) Análisis granulométrico
Procedimiento del ensayo
Se colocó el juego de tamices desde la mayor y menor, Se agregó el suelo
pesado anteriormente y se tapa, para luego agitar todo el juego de mallas por un
tiempo aproximado de 10 min, Luego de esto se pesa las fracciones retenidas en
cada malla.
Equipos
Juego de tamices, Horno de secado de 110 ± 5°c, Recipientes de muestreo,
Balanza #1, precisión de 0,01 calibrada, Balanza #2, con precisión de 0,10 g,
calibrada, Cepillo, Brocha de pelo delgado.
b) Determinación del contenido de humedad natural
Procedimiento
Seleccionar tarros con masas conocidas, a través de esa muestra a ensayar,
dentro del depósito del tarro y determinar la masa (recipiente + muestra), con este
tarro se procede dejar dentro del horno, con temperaturas constante de 110 ± 5°
C, cada vez que haya secado el material, se hace enfriar y determinar el peso seco
de la muestra.
Equipos
Horno para el secado con temperaturas de 110 ± 5°c., Recipientes para el
muestreo, identificado con sus códigos, Guantes de cuero para altas temperaturas,
Balanza de precisión de 0,01 g, para muestras con menor de 200 g y 0,1g, para
muestras de más de 200 g calibradas respectivamente., Herramientas menores:
herramientas menores espátulas, trapos de limpieza, entre otros.
c) Ensayo de constantes físicos (Límites de Atterberg)
• Límite liquido
Procedimiento
Cuando el material esté listo para la prueba, se incorpora una porción en el
recipiente, Realizando pasadas de abajo hacia arriba manteniendo la superficie
lo más uniforme posible en la copa, Se verifica que no exista restos de suelos
debajo de la copa, con una velocidad de 1.9 a 2.1 golpes por cada segundo en
donde se verifica que la ranura tiene que tener un 13mm (1/2 Plg.). En donde
se tiene que tener que el flujo de un suelo es más por el desplazamiento sobre la
copa, El que sobra en la zona de mezclado se mezcla con agua destilada para
variar la humedad y se aumenta al disminuir los números de golpes, es muy
importante saber que los intervalos de los golpes estén entre 25-35,20-30,15-25,
con lo que se somete al secado del horno y se obtiene el peso seco del suelo con
el recipiente.
Equipos
Aparato de Casa Grande, Ranurador, Balanza de 0,1 g o 0,1 % con el peso de
muestra, Horno de 110º ± 5ºC, Tamiz Nº 40 (425 μm), Recipientes, Espátula
con una longitud entre 75-100 mm con un ancho de 20 mm.
• Limite plástico
Procedimiento
Se escoge una porción entre 1,5 – 2,0 g, de muestra, Se hace rodajas en
porción de muestra en la palma de las manos y las placa de vidrios esmerilado
con esto se viene aplicando con una presión en forma de rollos , en donde
se debe formar rollos con un diámetro de 3.2 mm hasta alcanzar que el rollo
presenta agrietamientos y desmoronamientos con materiales húmedos
superiores a un límite plástico, se repite los mismo procedimientos hasta
lograr un material que alcance en un 3.2 mm para producir
desmoronamientos y se coloca la masa conocido al horno con una
temperatura de 110°c.
Equipos
Placa de vidrio esmerilado, Espátula con longitud de 75-100 mm y un
ancho de 20 mm, Balanza de 0,01 gr. Aprox., Recipiente con Almacenaje, de
115 mm (4”) de diámetro., Horno de temperatura de 110º ± 5ºC. Calibrado a
0.1 cm con aproximación.
d) Equivalente de arena
Procedimiento de ensayo
Tamizamos por el tamiz 3/8” y N° 4 hasta obtener un material pasante de un
1kg, Peso de las 3 muestras de 150 gramos y se lleva al horno las taras del material
equivalente de arena secado en horno 3 muestras de 150 gramos, Lavamos y
secamos las probetas, Vertimos agua preparado del galón hasta 4”, Vaciamos las
muestras de tarros dentro de la probeta para así el líquido despegue todas las
partículas finas de la gruesa, Pasado los 10 min (periodo de humedecimiento), se
procede a tapar la probeta con tapón caucho con lo que se procede a agitarlo
continuamente durante 30 segundos rápidamente con el fin de obtener 90 ciclos
en este tiempo, se agitará en forma horizontal, Con el tubo flexible se le suministra
cloruro desde el galón a la muestra hasta llenarlo a una medida de 15”, Se retira
el tubo flexible ya se dejan 20 min en reposo al finalizar ese tiempo se le da lectura
a la parte superior que es considerado como lectura de arcilla de la muestra,
Seguida se introduce en la probeta el dispositivo para tomar lectura ejerciendo
presión sobre la arena facilitando su leída, se procede a tomar la lectura de la
arena.
Equipos
Tamiz de 3/8” y N° 4, Balanza, Un cilindro, plástico transparente acrílico,
tapón con jebe, tubo irrigador, sifón, Agitador para equivalente de arena, Agitador
manual para equivalente de arena.
e) Relación de humedad densidad (Proctor Modificado)
Procedimiento del ensayo
Se toma el material de cada una de las muestras y se coloca agua de 70 a 240
cm3 de agua hasta que se logró una masa húmeda y uniforme, se dividió las
muestras en cinco partes por igual. Luego se procedió a escoger los cilindros de
proctor y a registrar su respectivo código y peso, luego se procede a llenar por
capas y en cada una dar veinticinco golpes con el martillo de 10 lbs a una altura
de 45 cm, y así sucesivamente hasta llegar a las 5 capas, y finalmente se pesa el
molde junto con el material compactada. Luego se sacó el material y se tomó de
la mitad de la muestra una cierta cantidad de material y se la llevó al horno para
luego determinar la humedad y con eso calculamos la densidad seca a partir de la
densidad húmeda.
Equipos
Molde cilíndrico de compactación de acero, Molde de 6 pulgadas, Martillo o
pisón de compactación, Regla metálica, Horno para el secado con temperaturas
de 110 ± 5°c, Balanzas, Tamiz ¾”, malla del tamiz en perfecto estado,
Herramientas y equipos.
f) Ensayo de CBR
Se toma las diferentes muestras se desmenuza los terrones existentes y se
pesa por los tamices No. ¾ y No. 4. Se colocó el agua o humedad óptima resultado
del ensayo de proctor en la muestra, se dividió en partes de 5, luego se procedió
compactar con cantidad de 12 golpes en el cilindro utilizando el martillo de 10 de
lbs y se colocó luego de cada compactada el papel filtro, luego se realizó el mismo
procedimiento para 25 y 56 golpes.
De igual forma se realizó para cada tipo de muestras base, sub base y
subrasante. se pesa y se tomó las lecturas iniciales del hinchamiento antes de
realizar la inmersión en el agua y se toman los hinchamientos a cada 24 horas
durante 4 días, al final se toma las lecturas de peso e hinchamientos para
determinar las densidades después de la inmersión los cuales podemos observar
el procedimiento con el ensayo de penetración donde se obtuvo los datos
obtenidos en el (CBR de Penetración); con los datos de densidades después de la
inmersión y penetración procedemos a obtener la gráfica de Proctor vs CBR
adjunta en los Anexos (CBR-Proctor).
Equipos
Máquina de compresión, Molde de metal cilíndrico, Pisón de compactación,
Una placa de metal perforada, Un trípode con apoyos al borde del molde , Pesas
1 o 2 pesos de metal que tiene una masa de 4.54 ± 0.02kg, Dos diales con mínimo
recorrido de 25 mm (1"), Pistón de penetración, Tanque, con una capacidad
suficiente para la inmersión de los moldes en agua, Tamices No. 4 y ¾”, Horno
para el secado: con temperaturas de 110 ± 5°c, Recipientes para la muestra,
Guantes para manejar los recipientes, Balanzas, de 20 kg y 1000 g de sensibilidad
entre 1 g y 0,1 respectivamente, Herramientas menores: Espátulas, trapos,
capsulas, entre otros.
g) Prueba los ángeles (Abrasión)
Tamizamos el material por la malla 1”,3/4”,1/2” y 3/8”, hasta obtener
muestras de 1250 grs por malla y al sumar las muestras será = 500 grs, Se lava las
muestras para llevar al horno, Secado de material a 110°C (24 horas), y se retira
las muestras del horno después de 24 horas, Se procede las muestras secas
retenidas en los tamices 1”,3/4”,1/2” y 3/8”, para luego ser depositado a la
máquina de los ángeles, Se coloca la muestra y se coloca en la máquina de los
ángeles a una velocidad entre 30 rpm a 33 rpm, Se procede a retirar la muestra de
la máquina de los ángeles, Tamizamos por la malla N° 4 para separar la grava de
la arena, El tamiz se normaliza en un 1.70 mm (N°12). Con lo que se tamiza la
más fina (N° 12), conforme a la NTP 400.012, Se lava los materiales en la malla
de (N° 12) y se seca al horno de 110 °C +- 5° C, El material se retira cada vez se
haya terminado el proceso y se escribe el resultado de los pesos.
Equipos
Máquina de Los Ángeles, Tamices, Balanza, carga de esferas de acero de 46.88
mm (1 27/32 pulg) con un diámetro entre la masa de 390 g y 445 g.
h) Ensayo de durabilidad
Disolver 350 gr. de sulfato de sodio, en forma anhídrida en 1 litro de agua
con temperaturas de 25°c a 30°C, Agitar frecuentemente la mezcla a intervalos
frecuentes hasta cuando se la utiliza para reducir, la evaporación y con eso se evita
la contaminación, Para cubrir la solución del tiempo que uno necesita, la solución
se debe dejar reposar 48 horas a 21 +- 1°c antes de su empleo, Se utiliza la solución
debe tener peso específico entre 1.51 a 1.74 gr/cm3, Con cada uno de estos se
emplea sal y se agita completamente la solución.
Equipos
Tamices A. Grueso 3/8”,1/2”,3/4”,1”,11/2”,2” y 21/2”, Recipientes,
Balanzas, Horno de secado, Medida del Peso Específico, Solución, de sulfato de
sodio, Solución, de sulfato de magnesio.
3.8.3 Procedimiento de evaluación de trafico
Los pasos para el procedimiento en la evaluación de tráfico del pavimento es lo
siguiente:
a) Punto de observación.
b) Cálculo de TPDS.
c) Cálculo de TPDA.
d) Cálculo de tasas de crecimiento y proyección.
3.8.3.1 Punto de observación
En la etapa de punto de observación y reconocimiento del tramo carretero en
evaluación, considerando el nivel de tráfico existente de acuerdo al volumen existente,
en la tabla se muestra detalladamente cada uno de ellos.
Tabla 3.9. Ubicación de puntos de observación.
TRAMO LONGITUD ESTACION CODIGO

Pallallaque- Puente Cullco 3.000 Km. 0+500 km. P1
Pallallaque- Puente Cullco 3.000 Km. 2+500 km. P2

3.8.3.2 Cálculo de TPDS
Con el cálculo del TPDS, se utiliza mediante aforos vehiculares contando a diario
por un periodo de una semana, dando por:
∑(Vol. trans. diario ( dom. −sab. )x(f. c. e. )

TPDS = … … … … (Ec. 3.3)
7
Dónde:
El tránsito entre el Dom. Sab. = Promedio de aforos semanal.
En el proyecto de investigación para nuestro caso se ha realizado una prueba
realizado por CONTEO VEHICULAR POR UNA SEMANA, entonces:
∑(Volumen transito diario )

TPDS = … … … … … . . Ec. (3.4)
7
El tránsito promedio semanal será:
1430
TPDS = … … … … … . . Ec. (3.5)
7
El tránsito prom. sem. de T.P.D.S.=204 Vehículos (Mixtos/Día).
3.8.3.3 Cálculo de TPDA
El análisis de un T.P.D.A. o con Media Poblacional, se ha estimado que en base
al TPDS o para la media muestral, Siendo dado por lo siguiente:
TPDA = TPDS ± A. … … … … … (Ec. 3.6)
En donde:
A= Diferencia Máx. entre el T.P.D.A. y el T.P.D.S.
Con los valores A, se suma y se resta con el TPDS (Medio Muestra), con todo
esto se encontrará el TPDA (Medio Poblacional), con su nivel de confianza, del
valor “A” en lo siguiente:
A = KE … … … … … (Ec. 3.7)
Donde:
K= “Número con desviaciones estándar corresponde a nivel de
confiabilidad”.
E= “Error estándar de la media”.
La estadística nos visualiza que las muestras que se han tomado con la
población muestran que son distribuidos con la población media y estándares de
desviación, estándar con equivalentes.
Con los siguientes:
E. = σ´ … … … … … Ec. (3.8)
Donde:
σ´= Se estima la desviación poblacional estándar (s)
𝑠 𝑁−𝑛
𝜎′ = (√ ) … … … … Ec. (3.9)
√𝑛 𝑁−1
Donde:
S= Es la distribución de transito con la desviación estándar de la muestra.
n= Numero de aforos en días de muestra.
N= Numero en días y años de tamaños de población.
La muestra desviaciones estándares S, se calcula como:
∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑆. = √ … … … … Ec. (3.10)
(𝑛 − 1)
Donde:
T.D.i. = “Volumen de tránsito del día i” = Xi
Se tienen:
T. P. D. A. = T. P. D. S. ±A
T. P. D. A. = T. P. D. S. ±K. E.
T. P. D. A. = T. P. D. S. ±(K. σ′)
Con la confiabilidad de un 90% y 95% con valores de K (constante) de 1.96

y 1.64 respectivo.
Desviación, Estándar, Muestra (S)
Tabla 3.10. Desviación estándar muestral.
ITEM FECHA DIA TOTAL TPDS 𝐓𝐃𝐢 − 𝐓𝐏𝐃𝐒 𝟐
1 02-Abril Lunes 177 204 729

2 03-Abril Martes 192 204 144
3 04-Abril Miércoles 189 204 225
4 05-Abril Jueves 182 204 484
5 06-Abril Viernes 193 204 121
6 07-Abril Sábado 187 204 289
7 08-Abril Domingo 310 204 11,236
TOTAL 13,228
n = 7 Dias
N = 365 Dias
∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
s= … … … … (Ec. 3.11)
n−1
𝐒 = 𝟒𝟑. 𝟒𝟕 𝐕𝐞𝐡. 𝐦𝐢𝐱/𝐝𝐢𝐚
47 365 − 7
𝜎′ = (√ )
√7 365 − 1
𝛔′ = 𝟏𝟖 𝐕𝐞𝐡. 𝐦𝐢𝐱/𝐝𝐢𝐚
Intervalo T.P.D.A.: Se asume la Confiabilidad de 95% (K= 1.96)
T. P. D. A. = T. P. D. S. ±(K. σ′ ) … … … … … . (Ec. 3.13)
T.P.D.A. = 204 +- 1.96 x 18
T.P.D.A. = 204 +- 35
177 Veh.mix/día ≤ TPDA ≥ 231 Veh.mix/día

Para lo cual se asume el caso critico de 231 Vehículos Mixtos/día
Entonces el TPDA = 231 Vehículos /día.
3.8.3.4 Cálculo de tasas de crecimiento y proyección
Para estimar con incremento, tráfico se utiliza las fórmulas de la progresión
geométrica para el factor del tránsito.
T. n = To(1 + r) n−1 … … … … … . . (Ec. 3.14)
Donde:
Tn= Transito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Transito actual (año base o) en veh/día.
n= Número de años del periodo de diseño.
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito.
TPDS (Fe)
204 Vehiculos mixtos /dia ∗ (1.13) = 231 Veh/dia
Tn = 231 Veh/dia (1 + 0.04)5−1 = 𝟐𝟕𝟎 𝐕𝐞𝐡./𝐝𝐢𝐚 Proyección al 2020.
Ministerio de transportes y comunicaciones (2013) sostiene que:
El índice anual de incremento del tránsito se precisa en relación al ritmo del
crecimiento socio-económico. Por lo general la tasa de incremento del tránsito de
vehículos de pasajeros se relaciona con la tasa anual de incremento poblacional;
y la tasa disminución del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del
incremento de la economía manifestado como el Producto Bruto Interno (PBI).
Habitualmente las tasas de incremento del tráfico difieren entre 2% y 6% (p.45).
La tasa cambia significativamente donde se presentarán proyectos de desarrollo,
específicos, para implantarse, seguridad de un periodo corto en el área de vía.
El alcance con el requerimiento puede también separarse en dos aspectos. Un
requerimiento de vehículos de pasajeros se aumentará en torno a la tasa anual que se
incrementa entre población y requerimiento de vehículos pesados.
1 + rn − 1
Factor Fca = … … … … . (Ec. 3.15)
r
Donde:
r = “Tasa anual de crecimiento (4%)”.
n= “Periodo de diseño (10)”.
1 + 0.0410 − 1
Factor Fca = = 12.01
0.04
Numero de pasadas en 10 años proyectados será:
Tn x número de días del año x Fca (factor carril)
270 Veh. /día x 365 x 12.01 = 1, 183, 585.5 Pasadas en 10 años Proyectados.
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
4.1. Generalidades
En este capítulo se dará a conocer el análisis realizados y resultados que se han obtenido en
la investigación, se muestran gráficos, tablas y fotos para dar cierta credibilidad de los
resultados; se muestran resultados por tramos y por cada ensayo que de la investigación.
4.2. Resultados del índice de condición de pavimento (PCI)
Con datos obtenidos del tramo en evaluación mediante el índice de condición del
pavimento, se obtendrán datos reales para obtener resultados en la evaluación.
4.2.1. Resultados de los tipos y cantidades de deterioro
Del tramo en evaluación de tiene los siguientes resultados de tipos y cantidades de
deterioro del proyecto de investigación.
Tabla 4.11. Tipos y cantidades de deterioros.
CANTIDAD DE DETERIOROS SEGÚN SU TIPO
CANTIDAD DE
NUMERO TIPOS DEL DETERIORO
DETERIOROS
1 PIEL DE COCODRILO 76
2 EXUDACIONES 69
3 ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS 16
4 DEPRESION 8
5 FISURA LONGITUDINALES Y TRANSVERSAL 28

6 PARCHE 3
7 PERDIDA DE AGREGADOS 8
8 HUECOS 39
TOTAL 247
En la tabla se verifica la cantidad de los deterioros del tramo en evaluación lo cual
representa en el grafico siguiente:
Grafica 4.1. Representación gráfica de tipos y cantidad de deterioros según su tipo.
N° DETERIOROS CANTIDAD DE DETERIOROS

76.00
69.00 80.00
70.00
60.00
39.00 50.00
28.00 40.00
16.00 30.00
8.00 8.00 20.00
3.00 10.00
0.00
Análisis de resultados
• En la gráfica N° 4.1 se muestra la cantidad de deterioros que se encuentran del tramo
en evaluación en donde podemos verificar que el deterioro más alto es de piel de
cocodrilo con un número de deterioros de 76.00.
• En este tramo en evaluación se tiene 247.00 deterioros entre las progresivas (0+000-
3+000), en evaluación se puede observar que el tipo de deterioro más alto es el de
piel de cocodrilo con un numero de deterioros de 76.00 en total y el deterioro más
bajo en este tramo en evaluación se encuentra el deterioro parche con un total de
3.00 en total.
4.2.2. Resultados de las unidades de muestra con rangos de calificación del PCI
Del tramo en evaluación se ha determinado (40 unidades), de muestra en 1.00
kilómetro, de 25 m., Esto nos indica que el tramo en evaluación es de 3.00 kilómetros en
total.
Grafica 4.2. Representación gráfica del PCI km (0+000-1+000)
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO

100 KM : 0+000 - 1+000
90 86 83
79 76 82
80
70 66 67 70
60 55 52
50 44 45 48
38 37
40 30 29 30
27
30 2523 20 19
20 14 14
8 8 5 8 7 7 7 9 8106 8 8 9
10 3
0
PROGRESIVAS
Grafica 4.4 . Representación gráfica del PCI km (1+000-2+000).

KM : 1+000 - 2+000
120
100 100 100

100
80
80 77
74
71
68 70 70
67
62 64
61 59
58
60 53 54 53
46 48
45
42 40
40 37 36 35
3132 32 32
28 27 29 27 29 26 29
20
20 16
0
01+200 - 01+225
01+525 - 01+550
01+000 - 01+025
01+025 - 01+050
01+050 - 01+075
01+075 - 01+100
01+100 - 01+125
01+125 - 01+150
01+150 - 01+175
01+175 - 01+200
01+225 - 01+250
01+250 - 01+275
01+275 - 01+300
01+300 - 01+325
01+325 - 01+350
01+350 - 01+375
01+375 - 01+400
01+400 - 01+425
01+425 - 01+450
01+450 - 01+475
01+475 - 01+500
01+500 - 01+525
01+550 - 01+575
01+575 - 01+600
01+600 - 01+625
01+625 - 01+650
01+650 - 01+675
01+675 - 01+700
01+700 - 01+725
01+725 - 01+750
01+750 - 01+775
01+775 - 01+800
01+800 - 01+825
01+825 - 01+850
01+850 - 01+875
01+875 - 01+900
01+900 - 01+925
01+925 - 01+950
01+950 - 01+975
01+975 - 02+000
PROGRESIVAS
Grafica 4.3. Representación gráfica del PCI km (2+000-3+000).

KM : 2+000 - 3+000
90 83 83 84 8385 83 83 81 83
80 74
69
70
56 57
60 53 52 54 54
49 51 50 49 51 51
50 45 44
41 4346 45 45 43 45
38 36
40 32 33 32
30
20 12 12
10 4
0
PROGRESIVAS
• Con la gráfica N° 4.3 de la representación gráfica del índice, de condición, del
pavimento en el kilómetro 00+375 – 00+400, se obtiene una condición de
pavimento de 70.00 de rango de deterioro lo cual nos indica que los rangos de
calificación de PCI según su clasificación corresponden a BUENO, también
existe un índice numérico mínimo rango de deterioro de la condición de
pavimento de 3.00 que según su clasificación corresponde a FALLADO.
• Realizado la evaluación al inicio del kilómetro 00+000-00+025 del tramo en
evaluación se ha obtenido un rango de calificación de 8.00 y una clasificación
FALLADO, también se ha obtenido en la final del kilómetro 00+975-01+000 en
donde se tiene un rango de calificación de 9 y una clasificación de FALLADO.
• De acuerdo a los deterioros en los kilómetros 00+500 – 00+525 del tramo en
evaluación se tiene un rango de calificación de 14.00 que corresponde a una
clasificación MUY POBRE, es así y de esa manera se realiza la condición real
de la verificación y determinación de los deterioros que se encuentran en la
carretera en evaluación.
• De acuerdo a la gráfica N° 4.4 en el segundo tramo en las progresivas 01+100 –
01+125 se tiene un rango numero de 100.00 y una clasificación que pertenece a
EXCELENTE, también se tiene un resultado mínimo en las progresivas 01+050
– 01+075, con un rango numérico de 16.00 y una clasificación que pertenece a
MUY MALO.
• De acuerdo a las gráficas mostrados en el inicio de la evaluación en las
progresivas 01+000- 01+025 de tiene un rango de calificación 28.00 y una
clasificación POBRE, también se tiene al final de la progresiva 02+000, con un
rango numérico de 67 y una clasificación BUENO.
• En las progresivas 1+500 – 01+525 se tiene un rango de calificación de 100 y
una clasificación EXCELENTE.
• De acuerdo al grafico N° 4.5 de las progresivas 02+000 – 03+000, en el cual se
ha encontrado el deterioro máximo en las progresivas 02+350 – 02+375 con un
rango de calificación de 85 de una clasificación de MUY BUENA, también existe
un mínimo en las progresivas 02+600 – 02+625 con un rango de calificación de
4 y una clasificación FALLADO.
• Al inicio de las progresivas 02+000- 02+025 se encuentra un rango de
calificación de 69 y clasificación BUENO, también se puede observar que al final
de la evaluación en las progresivas 02+975 - 03+000 se encuentra con un rango
de calificación de 83 y una clasificación MUY BUENO.
• las progresivas 02+500 – 02+525 se encuentra un rango de calificación de 83.00
y clasificación MUY BUENO.
4.2.3. Resultados por tipo de deterioro y severidades obtenidos.
a) Piel de cocodrilo
En la gráfica siguiente se tiene los siguientes niveles de severidad del deterioro.
Grafica 4.5. Niveles de severidad del deterioro piel de

cocodrilo.
PIEL DE COCODRILLO
60 53
50
40
30 22
20
10 0
0
BAJO (L) MEDIO(M) ALTO (H)
b) Exudación
De acuerdo a la gráfica de exudación se tiene la siguiente gráfica de acuerdo a
su nivel de severidad del tramo en evaluación.
Grafica 4.6. Nivel de severidad del deterioro por exudación.
EXUDACION
60 50
43
40
20
0
0
c) Abultamiento y hundimiento
De los gráficos siguientes de niveles de severidad lo cual se tiene la siguiente
gráfica.
Grafica 4.7. Niveles de severidad del deterioro abultamiento y

hundimiento.
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
15
10
10
4
5
2
0
d) Depresión
De la gráfica de niveles de severidad del deterioro depresión.
Grafica 4.8. Niveles de severidad del deterioro depresión.
DEPRESIÓN
8
6
6
4
2
2
0
0
e) Fisuras longitudinales y transversales
Se tiene gráfica de fisuras longitudinales y transversales según su nivel de
severidad.
Grafica 4.9. Niveles de severidad del deterioro fisuras long. y transversales.
GRIETAS LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES
30
20
20
10 7
1
0
f) Perdida de agregados
En la gráfica de perdida de agregados se tiene la siguiente gráfica.
Grafica 4.10. Niveles de deterioro por pérdida de agregados.
PERDIDA DE AGREGADOS
2.5
2
2
1.5
1
0.5
0 0
0
g) Huecos
En este deterioro la gráfica de acuerdo a la evaluación es lo siguiente.
Grafica 4.11. Niveles de severidad del deterioro de huecos.
HUECOS
30 25
25
20
15 13
10
5 0
0
Fuentes: Elaboración propia.
• El nivel de severidad, piel de cocodrilo en la gráfica N° 4.6 el mayor es de
severidad media (M), con un total de 53 deterioros. En donde se ha encontrado
También que el nivel de severidad alto (H), tiene un total de 22 deterioros del
tramo en evaluación.
• El nivel de severidad del deterioro por exudación con cantidades mayores es de
severidad alta (H) con un total de 50.00 deterioros, también se ha encontrado la
severidad media (M) con un total de 43.00 deterioros.
• El nivel de severidad del deterioro por abultamiento y hundimiento, que se tiene
en cantidad que mayormente existen es de severidad media (M) con un total de
10 deterioros encontrados en los tramos en evaluación, también existe la
severidad alto (H) con un total de 4 deterioros de niveles de severidad alto (H) y
por último se tiene la cantidad de 2 deterioros nivel de severidad Bajo (L).
• El nivel de severidad del deterioro por depresión en mayor cantidad es de 6 con
nivel de severidad medio (M), también existe la severidad alto (H) con número
total de 2 deterioros encontrados de la vía en evaluación.
• El nivel de severidad más alta es de severidad media (M) con una cantidad de 20
y también se tiene el nivel de severidad alto (H), con una cantidad de 7 y por
último se tiene la cantidad de 1 con nivel de severidad bajo (L).
• El nivel de severidad del deterioro de perdida de agregados con una cantidad
mayor alto (H) con cantidades de 2 deterioros encontrados del tramo en
evaluación.
• El nivel de severidad más alta es de nivel de severidad (M), con una cantidad
total de 25 y también existe el nivel de severidad alto (H) con una cantidad de
13.
4.2.4. Resultados de acuerdo a su incidencia
En la gráfica siguiente se tiene los resultados en porcentajes de todo el tramo en
evaluación.
Grafica 4.12. Niveles de severidad del deterioro de huecos.
Análisis de los resultados
• De acuerdo al número de deterioros y sus porcentajes de incidencia de cada
una de los deterioros encontrados del tramo en evaluación.
• De acuerdo a los porcentajes según la gráfica se puede observar que el 30.65
% es del deterioro de piel de cocodrilo seguida por el deterioro exudación
con un porcentaje de 27.82 % en las cuales se encontró en los dos deterioros
el mayor deterioro encontrado del tramo en evaluación.
4.2.5. Resultados obtenidos del cálculo de índice de condición del pavimento (P.C.I.)
En el tramo de las progresivas 01+000 – 03+000 se tiene los siguientes
resultados por unidades de muestra a cada 25.00 m.
Tabla 4.12. Resumen del cálculo del PCI
Resumen cálculo del P.C.I.
Km 0+000 – 1+000 33.000 POBRE
Km 1+000 – 2+000 50.675 REGULAR
Km 2+000 – 3+000 52.850 REGULAR
• De acuerdo al resumen del índice de condición del pavimento (P.C.I.), la
condición superficial del pavimento, Tipos de deterioros encontrados del tramo
en evaluación se tiene un resumen de acuerdo al índice de condición del
pavimento y su rango de calificación mostrados en los capítulos anteriores en
donde nos muestran los rangos de calificación.
• Para evaluar los rangos de calificación se ha tomado el criterio de:
Tabla 4.13. Rangos de calificación PCI.
RANGO CLASIFICACIÓN
100-85 Excelente
85-70 Muy Bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy Malo
10-0 Fallado
4.3. Resultados de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos
4.3.1. Resultados de análisis granulométrico por tamizado
Con el ensayo realizado del tramo en evaluación de los materiales de la
composición final de acuerdo a las normas vigentes (EG-2013), tiene los siguientes
resultados de acuerdo a los resultados realizados.
a) En la Sub Rasante
De acuerdo a los ensayos realizados en la sub rasante del análisis
granulométrico por tamizado se tiene los siguientes resultados.
Tabla 4.14. Propiedades de análisis granulométrico de la sub rasante
PROPIEDADES
UBIC. Km.
> 2" GRAVA ARENA FINOS
Km. 0+500 L-DER. 6.50% 46.13% 37.65% 9.72%
Km. 1+000 L-IZQ. 11.42% 40.41% 41.00% 7.17%
Km. 1+500 L-IZQ. 35.82% 34.66% 16.69% 12.83%
Km. 2+500 L-DER. 5.5% 62.03% 22.84% 9.98%

b) En la Sub Base Granular
De acuerdo a los ensayos realizados en la sub base granular del análisis
granulométrico se tiene los siguientes resultados.
Tabla 4.15. Propiedades de análisis granulométrico de la sub base granular
PROPIEDADES
UBIC. Km.
Km. 0+500 L-DER. 4.44% 50.79% 27.85% 16.92%
Km. 1+000 L-IZQ. 0.00% 68.54% 24.39% 7.07%
Km. 1+500 L-IZQ. 0.00% 58.67% 32.79% 8.54%
Km. 2+500 L-DER. 6.66% 53.59% 31.00% 8.75%

En la siguiente grafica se muestras las franjas granulométricas de las
progresivas (0+500 L – DER.), realizados en el ensayo granulométrico.
Grafica 4.13. Franja granulométrica de la sub base Prog. 0+500.
progresivas (1+000 L – IZQ.), realizadas en el ensayo granulométrico.
Grafica 4.14. Franja granulométrica de la sub base Prog. 1+000.
progresivas (1+500 L – IZQ.), realizadas en el ensayo granulométrico.
Grafica 4.15. Franja de análisis granulométrico Prog. 1+500.
progresivas (2+500 L – DER.), realizados en el ensayo granulométrico.
Grafica 4.16. Franja de análisis granulométrico Prog. 2+500.
De acuerdo al grafico del ensayo granulométrico realizado en la progresiva
00+500 nos indica que la granulometría no ajusta a las franjas granulométricas lo
cual se tiene mucha arena en el tramo en evaluación y por ende los deterioros
estructurales
c) En la Base Granular
De acuerdo a los ensayos realizados en la base granular del análisis
granulométrico se tiene los siguientes resultados.
Tabla 4.16. Resultados y propiedades de análisis granulométrico
PROPIEDADES
UBIC. Km.
Km. 0+500 L-DER. 0.00% 51.79% 47.41% 0.80%
Km. 1+000 L-IZQ. 0.00% 40.35% 46.04% 13.61%
Km. 1+500 L-IZQ. 0.00% 51.95% 37.74% 10.31%
Km. 2+500 L-DER. 0.00% 55.41% 37.60% 6.99%

Con la gráfica siguiente se observa de acuerdo a las franjas granulométricas
de la Progresiva. 0+500.
Grafica 4.17. Franja granulométrica para base granular Prog. 0+500.
En la siguiente grafica se muestran las gráficas de acuerdo a las franjas
granulométricas de la Progresiva. 1+000.
En la gráfica siguiente se muestra a las franjas granulométricas de la
Progresiva. 1+500.
En la siguiente grafica se muestran las gráficas de acuerdo a las franjas
granulométricas de la Progresiva. 2+500.
Fuentes: Elaboración propia.
• Con la gráfica N° 4.14, 4.15, 4.16, 4.17 de las franjas granulométrica de la sub
base granular del análisis granulométrico, se tiene los materiales con arena y
grava con lo cual se puede verificar que no cumple las franjas granulométricas
del (M.T.C.).
• Con la gráfica N° 4.18, 4.19, 4.20, 4.21 de acuerdo a la franja granulométrica
del material base granular se tiene un material con arena y gravas lo cual no
cumple de acuerdo a las franjas granulométricos del M.T.C. de las
(Especificaciones técnicas generales para construcción para base granular).
4.3.2. Ensayo de constantes físicos
a) En la Sub Rasante
De acuerdo a los ensayos realizados en la sub rasante del análisis granulométrico
se tiene los siguientes resultados.
Tabla 4.17. Ensayos de constantes físicos en la sub rasante
DETERMINACION
UBIC. Km.
L.L. L.P. I.P.
Km. 0+500 L-DER. 23.43% 13.90% 9.53%
Km. 1+000 L-IZQ. 21.26% 20.34% 0.92%
Km. 1+500 L-IZQ. 29.80% 17.46% 12.34%
Km. 2+500 L-DER. 17.53% 15.56% 1.97%
Con la tabla de clasificación de suelos del índice de plasticidad se tiene la
siguiente tabla.
b) En la Sub Base Granular
granulométrico se tiene los siguientes.
Tabla 4.18. Resultados de ensayos físicos
DETERMINACION
UBIC. Km.
L.L. L.P. I.P.
Km. 0+500 L-DER. 25.31% 15.48% 9.83%
Km. 1+000 L-IZQ. 22.19% 15.71% 6.48%
Km. 1+500 L-IZQ. 21.41% 16.77% 4.64%
Km. 2+500 L-DER. 20.38% 13.24% 7.14%
c) En la Base Granular
granulométrico se tiene los resultados.
Tabla 4.19. Resultados de Constantes físicos base granular
DETERMINACION
UBIC. Km.
L.L. L.P. I.P.
Km. 0+500 L-DER. 20.11 % 14.48% 5.63%
Km. 1+000 L-IZQ. 17.27% 13.51% 3.76%
Km. 1+500 L-IZQ. 17.53% 15.56% 1.97%
Km. 2+500 L-DER. 18.23% 11.88% 6.35%
• De acuerdo a los ensayos realizados en la sub rasante se tiene un índice de
plasticidad de 9.53%,0.92%,12.34%,1.97%, lo cual nos indica de acuerdo a
las normas peruanas del M.T.C., El suelo pertenece a una plasticidad media
con características de suelos arcillosos con este se debe tener en cuenta que el
suelo en contenido de arcilla puede ser riesgoso en una sub rasante con una
estructura de pavimento con su gran sensibilidad al agua durante las épocas
de lluvia y en un alto contenido de humedad.
• Para nuestro ensayo en la sub base granular, se tiene un índice de plasticidad
de 9.83%,6.48%,4.64%,7.14% con la norma técnica peruana del M.T.C., se
requiere un 4%Max. Con esto se determina que el material de la sub base no
cumple con establecido en las normas técnicas peruanas (MTC), se tiene un
alto contenido de plasticidad y arcilla por ende los deterioros por no tener un
buen control en proceso constructivo del proyecto.
• Del ensayo realizado en la base granular se tiene un índice, de plasticidad de
5.63 %,3.76 %,1.97%,6.35%, con las normas técnicas del M.T.C., se requiere
en un 2 % min. con estos resultados se determina que la base granular no
cumple con lo establecido en las normas técnicas peruanas.
4.3.3. Determinación del contenido de humedad natural
Con la tabla siguiente se muestra el resultado en donde se ha obtenido del tramo
en evaluación de la humedad natural del suelo.
Tabla 4.20. Resultados de contenido de humedad
CONTENIDO DE HUMEDAD
UBIC. Km.
SUB RASANTE SUB BASE GR. BASE GR.
Km. 0+500 L-DER. 6.27% 7.15% 5.39%
Km. 1+000 L-IZQ. 6.78% 5.06% 4.20%
Km. 1+500 L-IZQ. 6.97% 7.86% 6.98%
Km. 2+500 L-DER. 5.73% 5.03% 4.90%

• Con la tabla N° 4.10 de los resultados en la sub rasante del contenido de humedad
natural se tiene en un 6.27%,6.78%,6.97%,5.73%, con los resultados se realiza
una comparación con la humedad optima de las pruebas de proctor se tiene las
humedades optimas de 7.57 %,7.90%,8.45%,6.41% por lo cual es superior a los
resultados de la humedad natural esto nos indica que la compactación debería ser
normal o aporte con una cantidad de agua.
• En la sub base granular se tiene un contenido de humedad en un 7.15
%,5.06%,7.86%,5.03%, es superior a los resultados obtenidos en el proctor
modificado en un 8.52%,7.25%,7.03%,8.17%, esto nos indica que el suelo
necesita de una compactación normal.
• En la base granular en las progresivas 0+500,1+000,1+500,2+500, se tiene los
resultados que el contenido de humedad en un 5.39%,4.20%,6.98%,4.90% es
inferior a la humedad optima del proctor modificado con estos resultados se tiene
que aumentar más agua para poder llegar al contenido de optima de humedad
requerida según las pruebas de proctor modificado.
4.3.4. Relación de humedad densidad
En la tabla siguiente se obtiene los obtenidos de los resultados del proctor
modificado del tramo en evaluación.
Tabla 4.21. Resultados de proctor modificado
PROCTOR MODIFICADO
SUB BASE
SUB RASANTE BASE GRANULAR
GRANULAR
UBIC. Km.
HUMEDA DENSIDA DENSIDA
DENSIDAD HUMEDA HUMEDA
D D MAX D MAX
MAX (gr/cc) D OPTIMA D OPTIMA
OPTIMA (gr/cc) (gr/cc)
Km. 0+500 L-DER. 2.129 7.57% 2.139 8.52% 2.115 7.18%
Km. 1+000 L-IZQ. 2.121 7.90% 2.200 7.25% 2.145 8.35%
Km. 1+500 L-IZQ. 2.165 8.45% 2.197 7.03% 2.173 7.49%
Km. 2+500 L-DER. 2.196 6.41% 2.177 7.13% 2.120 8.17%
• En sub rasante de progresivas 0+500,1+00,1+500,2+500 la humedad optima del
proctor modificado es de 7.57%,7.90%,8.45%,6.41%, con la evaluación del
contenido de humedad natural el tramo en evaluación se encuentra con mucha
humedad.
• Con las propiedades de los materiales de sub base granular con contenidos de
humedad en un 7.15%,5.06%,7.86%,5.03%, con lo cual de acuerdo a lo
verificado el material se encuentra húmeda respecto al contenido óptimo de
proctor modificado.
• La base granular y conformación en las progresivas 0+500, 1+000, 1+500, 2+500
de acuerdo a la tabla 4.14 se tiene los resultados de humedad optima en donde la
humedad natural es de 5.39%, 4.20%, 6.98%, 4.90% con lo cual no cumple con
la humedad optima el material se encuentra seca con respecto a la humedad
natural del tramo en evaluación.
4.3.5. Ensayo CBR
En la tabla en donde se muestra los resultados de C.B.R. para el análisis con los
resultados se obtiene el siguiente.
Tabla 4.22. Resultados del CBR

ENSAYO CBR
SUB RASANTE SUB BASE GR. BASE GR.

UBIC. Km.
CBR AL 100 % DE CBR AL 100 % DE CBR AL 100 %
SU MDS SU MDS DE SU MDS
Km. 0+500 L-DER. 19.05% 48.96% 52.89%
Km. 1+000 L-IZQ. 63.86% 21.81% 49.37%
Km. 1+500 L-IZQ. 22.31% 52.03% 50.63%
Km. 2+500 L-DER. 56.83% 20.07% 22.22%
• La sub rasante a través de M.T.C. - (EG 2013), su categoría pertenece a una
categoría de sub rasante bueno a regular con un CBR mayores a 30% y menores
a 30 %, con esto nos indica que se tiene en un 19.05%,63.86%,22.31%,56.83%
realizado en el tramo en evaluación se encuentra regular.
• En la sub base el CBR al 100 % de la MDS de acuerdo al M.T.C., nos determina
que deberá cumplir un 40 % Min. de acuerdo a nuestros ensayos de control de
calidad se tiene un 48.96 %,21.81 %,52.03%,20.07% por lo cual es de un suelo
regular a bueno.
• En CBR al 100 % de la MDS en donde nos indica que el deberá de ser 80 % min.
De acuerdo a la vía en evaluación de acuerdo a nuestros ensayos realizados se
tiene un 52.89 % ,49.37 %,50.63 %,22.22 % con estos resultados no cumple con
lo requerido al MTC.
4.3.6. Equivalente de arena
Con los datos y resultados en la tabla de equivalentes de arena se tiene lo
siguiente.
Tabla 4.23. Resultados de equivalente de arena
EQUIVALENTE DE ARENA
UBIC. Km. SUB BASE GR. BASE GR.
% DE EQUIVALENTE % DE EQUIVALENTE
DE ARENA DE ARENA
Km. 0+500 L-DER. 53.73% 66.06%
Km. 1+000 L-IZQ. 49.57% 58.71%
Km. 1+500 L-IZQ. 50.56% 61.87%
Km. 2+500 L-DER. 50.43% 63.05%
• En la sub base granular con las normas técnicas peruanas del M.T.C., se requiere
en un 25% Min. En nuestros ensayos se ha obtenido en un
53.73%,49.57%,50.56%,50.43%, en donde se ha establecido que pertenece a un
suelo que no es plástico es arena.
• En la base granular se tiene de acuerdo a la norma técnica en un 35 % min. En
donde se tiene un 66.06%, 58.71%, 61.87%, 63.05% que pertenece a un suelo
que no es plástico es arena.
4.3.7. Prueba los ángeles (Abrasión)
Con la obtención de los resultados de prueba los ángeles (Abrasión), se tiene los
siguientes datos.
Tabla 4.24. Resultados de Abrasión
PRUEBA DE LOS ANGELES (ABRASION)
UBIC. Km. SUB, RASANTE SUB, BASE GR. BASE GR.
% DE DESGASTE % DE DESGASTE % DE DESGASTE
Km. 0+500 L-DER. 32.70% 30.90% 29.60%
Km. 1+000 L-IZQ. 32.60% 31.80% 30.20%
Km. 1+500 L-IZQ. 32.50% 32.50% 29.60%
Km. 2+500 L-DER. 32.10% 32.90% 29.00%
• En sub rasante se tiene los siguientes resultados 32.70 %, 32.60%, 32.50%,
32.10% esto nos indica que de acuerdo al “Ministerio de Transportes y
Comunicaciones”, se requiere en un máx. de 50 %. con estos resultados quiere
decir que si cumple con lo establecido en las normativas peruanas del M.T.C.
• En sub base granular de acuerdo a la norma técnica peruana nos indica que la
abrasión de los ángeles tendrá que ser en un 50 % Max. en nuestras pruebas de
laboratorio se tiene en un 30.90%, 31.80%, 32.50%, 32.90% en donde los
resultados. Si cumple con lo requerido.
• En la base granular la abrasión de los ángeles de acuerdo a norma nos indica que
tiene que cumplir el 40 % Max. en nuestro ensayo se tiene en un 29.60%, 30.20%,
29.60%, 29.00% lo cual nos indica que no cumple con los requerido se tiene un
material.
4.3.8. Ensayo de durabilidad
Con los resultados de la siguiente tabla del ensayo de durabilidad de acuerdo a
los porcentajes se tiene.
Tabla 4.25. Resultados de durabilidad

ENSAYO DE DURABILIDAD
BASE GR.
UBIC. Km.
% DE PERDIDAS
Km. 0+500 L-DER. 7.57%
Km. 1+000 L-IZQ. 7.66%
Km. 1+500 L-IZQ. 7.46%
Km. 2+500 L-DER. 7.53%
Fuentes: Elaboración, propia.
Análisis del resultado
• Se ha obtenido en un 7.57%, 7.66%, 7.46%, 7.53% en donde nos indica que
nuestro ensayo de la durabilidad las normas nos indica que tiene ser en un 18%
máx. esto nos indica que el material si cumple con lo especificado en el M.T.C.
(Ministerio de transportes y comunicaciones).
4.3.9. Extracción cuantitativa del asfalto en mezcla
En la siguiente grafica se tiene resultados.
Tabla 4.26. Resultados de cuantificación de asfalto
CONTENIDO DE
UBIC. KM. GRAVA ARENA FINOS
ASFALTO
Km. 0+500 L-DER. 7.5 24.40% 69.40% 6.20%
Km. 1+000 L-IZQ. 8.9 39.10% 58.00% 2.90%
Km. 1+500 L-IZQ. 6.9 34.26% 61.93% 3.80%
Km. 2+500 L-DER. 7.8 38.49% 59.36% 2.15%

En las gráficas tenemos muestras de la curva granulométrica del lavado asfaltico
y la franja granulométrica del material de carpeta asfáltica en caliente MAC-2.
Grafica 4.21. Franja granulométrica del lavado asfaltico Prog. 0+500.
• En la granulometría realizado con la gradación para la mezcla asfaltico en
caliente (MAC) de las franjas granulométricos (MAC-2) en el grafico N° 4.21 de
la progresiva 0+500 nos indica que de acuerdo al grafico nos muestra que no
cumple en lo requerido en las especificaciones, técnicas, generales, para
construcción.
• En la progresiva 1+000 nos muestra que no cumple con lo especificado en
parámetros de la gradación en asfáltica (M.A.C.-2) de acuerdo al grafico se tiene
mucho contenido de grava y que no cumple con las especificaciones técnicas
generales para construcción.
• Las progresivas 1+500 y 2+500 de acuerdo a la gráfica y el análisis realizado se
verifica que no cumple la gradación en el mezclado del asfalto en caliente
(M.A.C), que ha sido respondido a algunos de los usos granulométricos
específicos alternativamente pueden emplearse las gradaciones específicas de
acuerdo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
4.4. Resultados de evaluación de tránsito vehicular
4.4.1. Resultados de tránsito promedio semanal
De acuerdo a la tabla siguiente se tiene lo siguiente:
Tabla 4.27. Resultados de transito semanal
TIPO DE VEHICULOS TPDS Distribución %
Autos 425 30%
Camionetas 302 21%
Combis 446 31%
BUS 2E 0 0%
BUS >=3E 0 0%
CAMION 2E 12 1%
CAMION 3E 245 17%
CAMION 4E 0 0%
SEMI TRAYLER 0 0%
TRAYLER 0 0%
TOTAL IMDS 1430 100%

Tabla 4.28. Conteo del tráfico vehicular por tipo de vehículo
VEHICULOS VEHICULOS TOTAL DE

DIAS
LIGEROS PESADOS VEHICULOS
LUNES 137 40 177
MARTES 158 34 192
MIERCOLES 153 36 189
JUEVES 144 38 182
VIERNES 152 41 193
SABADO 147 40 187
DOMINGO 282 28 310

TOTAL, SEMANAL 1,430
En el tramo en evaluación se ha verificado que existen más autos o equipos
ligeros con un índice medio diario semanal de 425 vehículos.
Grafica 4.25. Variación diaria.
Grafica 4.26. Clasificación vehicular IMDS.
Clasificacion Vehicular TPDS

500 446
450 425
400
350 302
300 245
250
200
150
100
50 0 0 12 0 0 0
0
• Con la gráfica mostrada en la N° 4.25 de la clasificación vehicular TPDS, el
resultado de conteo vehicular durante los 7 días realizado en el tramo en
evaluación se encuentra con 425 autos entre otros se tiene 446 combis.
• Consolidando en una consistencia de los datos de conteos del tráfico de cada uno
de los tramos del tramo de evaluación, se ha obtenido datos en días, vehículos
distintos con los dos sentidos del tramo en evaluación.
• De acuerdo a los gráficos mostrados en total de tránsito promedio semanal de
1430 vehículos por tipos de vehículos en los cuales se tiene por tipos de vehículos
que transitan en una semana en lo cual resulta que más vehículos que transitan
con livianos y no vehículos pesados lo cual generarían los deterioros del tránsito
mediante su vida útil.
4.4.2. Resultados de tránsito promedio anual
En la siguiente gráfica de tiene los tipos de vehículos del tránsito promedio anual.
Tabla 4.29. Resultado del tráfico promedio anual
TIPO DE VEHICULOS TPDA Distribución %
Autos 480.25 30%
Camionetas 341.26 21%
Combis 503.98 31%
BUS 2E 0 0%
BUS >=3E 0 0%
CAMION 2E 13.56 1%
CAMION 3E 276.85 17%
CAMION 4E 0 0%
SEMI TRAYLER 0 0%
TRAYLER 0 0%
TOTAL, IMDS 1615.9 100%

Grafica 4.27. Clasificación vehicular TPDA.
➢ En el tramo Pallallaque – puente Cullco del flujo vehicular se observa desde la
Progresiva (0+500), donde el tránsito vehicular es hacia el centro poblado de
Coraraca de ida hacia la provincia de El Collao este tramo de la carretera presenta
un tráfico de carácter urbano en la medida que esta localidad está cerca de la
capital de El Collao y debido a que su flujo vehicular es mayormente de Autos y
Combis y camionetas rurales, estas camionetas brindan el servicio de transporte
público desde y hacia El Collao.
4.4.3. Resultados de tasas de crecimiento y proyección
En este resultado se tiene los resultados de acuerdo a las tasas de crecimiento y
proyección.
Tabla 4.30. Proyección del tráfico vehicular

PROYECCION DEL TRAFICO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑO
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Autos 480 495 509 525 541 557 573 591 608 627
Camionetas 341 351 362 373 384 396 407 420 432 445
Combis 504 519 535 551 567 584 602 620 638 658
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18
CAMION 3E 277 285 294 303 312 321 331 340 351 361
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRAYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Grafica 4.28. Clasificación de proyección de tráfico.
• La cantidad de los vehículos que generan son identificados según origen y
destinos de carga con sus pasajeros que son asignados con las elasticidades que
las corresponda.
• Al análisis realizado en la Gráfica N° 4.28 de acuerdo a las proyecciones de
tráfico mientras más años se tendrá más vehículos en tránsito en un total de 627
vehículos en total.
• La proyección se hizo de acuerdo al periodo de diseño que se estima durante 10
años de periodo de vida útil de proyecto, El tramo en evaluación durante su vida
útil sufrirá más daños y deterioros en el tramo en evaluación.
4.5. Discusión de los resultados obtenidos.
4.5.1 Discusión de la condición, superficial (P.C.I).
Según el objetivo específico 1 se ha planteado Determinar la condición superficial del
deterioro en el pavimento flexible mediante la metodología del Índice de condición del
pavimento (P.C.I.) e Identificar deterioros más significativo en el pavimento con los
resultados, se tiene un Índice de Condición del pavimento (PCI), se tiene un rango de
calificación en promedio de 47 clasificación Regular, los deterioros más significativos
del pavimento son: piel de cocodrilo 31% , Exudación 28% , huecos 16%, fisuras
longitudinales y transversales 11% de acuerdo a los datos al ser comparados por Bone,
S. (2016), En la elaboración de su tesis: “Evaluación de la estructura de pavimento
flexible, para determinar causas del deterioro y recomendar soluciones, para su
reparación, de la vía de ingreso, a la parroquia taura, desde (la Abscisa 5+000 hasta la
Abscisa 6+000)” se concluye : Que el daño según la inspección de acuerdo al método del
PCI nos indica que la vía se encuentra en rango del PCI 8 fallado,12.30 muy mala ,55
regular y la falta de mantenimiento oportuno hizo que en la actualidad exista gran
cantidad de fallas severas tipo piel cocodrilo, baches en tramo, peladura por medio del
intemperismo, parches y desprendimiento de agregados , con lo hallado por Marca, C.
(2015), en su trabajo de tesis: “Diagnostico de fallas estructurales del pavimento flexible
de la carretera Ilave- Ccalacota” concluye que: acuerdo al PCI nos da valor de 5 (Fallado),
con mayor deterioro son huecos de severidad alta al comparar estos resultados, se puede
identificar que el Índice de condición del pavimento (PCI), nos determina si la condición
es excelente, muy bueno, bueno, regular, malo, muy malo, fallado y los tipos de deterioros
del pavimento.
Porta (2016) menciona que: “El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para
un pavimento fallado o en el mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado y los rangos de PCI con la correspondiente descripción de la condición del
pavimento” (p.87).
4.5.2 Discusión de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos
Según objetivo 2 se ha planteado, Evaluar las propiedades físicas y mecánicas en la sub
rasante, sub base, base granular de la estructura del pavimento flexible, para determinar
si los resultados cumplen con lo establecido en la norma EG-2013 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones , De acuerdo a los resultado se ha obtenido en la sub
rasante un Índice de plasticidad en promedio de 6.19%, Valor relativo de soporte CBR
al 100 % en Promedio de 40.51 %, Abrasión los ángeles en un promedio de 32.48 % en
la sub base se obtenido el valor relativo de soporte CBR al 100 % en promedio de 35.72%,
Limite liquido en promedio de 22.32% , Índice de Plasticidad en promedio de 7.02 %,
equivalente de arena en un promedio de 51.07 %, abrasión los ángeles en promedio de
32.03% en el caso de la base granular se ha obtenido el valor relativo de soporte CBR al
100% en promedio de 43.78 %, Índice plasticidad en promedio de 4.43%, Abrasión los
ángeles en un 29.60%,equivalente de arena en un promedio de 62.4%, Durabilidad en un
promedio de 7.56% de acuerdo a los datos al ser comparado por Marca, C. (2015), en su
trabajo de tesis: “Diagnostico de fallas estructurales del pavimento flexible de la carretera
Ilave- Ccalacota” concluye que: el principal factor causal de la falla estructural del
pavimento flexible ha fallado por bajos resultados en la sub rasante con un CBR 24%, IP
35%, sub base con un CBR 50 %, IP 11% y base de CBR 73%, IP 10%, Respecto a los
datos obtenidos por Auccahuaqui, Y. & Corahua, H (2016), en su tesis: “Evaluación, del
sistema de pavimento, flexible en la prolongación, de la av. la cultura tramo; (4to
paradero de san Sebastián – grifo móvil de san jerónimo)” concluye que : Teniéndose
para la base un CBR en un promedio del 30% y para la sub base un CBR en promedio
del 7% al no cumplir con el CBR in Situ siendo el motivo primordial que produce las
deformaciones probablemente a causa de una deficiente compactación en relación a lo
que Bone, S. (2016), En su trabajo de tesis: Se determinó en la base granular CBR 75%,
IP 3%, sub base CBR 35%, IP 13%, sub rasante CBR 28%, IP 8% , la composición de la
mezcla base granular no ha cumplido con lo que se encuentran debajo de lo permisible
según las normas al comparar estos resultados de acuerdo con lo establecido en la norma
EG-2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la sub rasante se requiere
en un CBR > 30 %, IP < 7 , sub base se requiere un CBR al 100 % 40 min, Límite
liquido 25 % Max., Índice de plasticidad 4% Max. Base se requiere CBR 80 % Min.
Índice de plasticidad 4% Max. Se ha determinado que los parámetros indicados no han
cumplido con las normas propuestos por el M.T.C.
4.5.3 Discusión de tránsito vehicular
El objetivo específico 3 se ha planteado determinar el tránsito vehicular del pavimento
flexible del tramo Pallallaque – Puente Cullco de la Provincia del Collao – Región Puno
y laborar una propuesta de solución al deterioro del pavimento. En el cual se obtenido los
siguientes resultados por medio de aforo vehicular del tránsito promedio semanal (TPDS)
de 1430 Vehículos obteniendo un tránsito de vehículos livianos 1173 (82%), el tránsito
de vehículos pesados 257 (18%), los que transitan mayormente son los vehículos livianos
Autos, camionetas, combis rurales tomando en consideración a los vehículos pesados
como el camión de doble eje, camión de tres ejes de acuerdo a los datos comparados por
Marca, C. (2015), en su trabajo de tesis: “Diagnostico de fallas estructurales del
pavimento flexible de la carretera Ilave- Ccalacota” concluye que : el aforo vehicular de
IMDS de 4198 vehículos mixtos por día está compuesto con un tráfico por vehículos
ligeros y vehículos pesados de mayor tonelaje hasta 6 ejes (T3S3,C4R2) el cual no
provocan los daños estructurales prematuros del pavimento en comparación con datos
según Auccahuaqui, Y. & Corahua, H (2016), en su trabajo de investigación : concluye
que : Un aforo vehicular de IMD de un Automóvil de 51.23% ,Pick Up 18.04%, Combis
– Micros 26.84%,Omnibus de dos eje 0.18%,Camion de dos ejes 2.82 %, Camión de tres
ejes 0.90 % (Vehículos livianos (96.29 %) y Vehículos Pesados (3.72%) con un IMDS
de 448 vehículos ; se puede concluir que existe un inadecuada control de calidad de las
capas que componen la estructura de un pavimento flexible y la inestabilidad de las capas
base, sub base, con las comparaciones realizadas mediante aforos del Tránsito Promedio
Semanal (T.P.D.S.), se ha determinado que los vehículos que generan el deterioro del
pavimento son los vehículos pesados que no han sido considerados en el diseño del
pavimento flexible y son los que origina los deterioros registrados hasta la fecha que
comprende el pronto deterioro. La solución más adecuada para el pavimento flexible es
realizar un mantenimiento rutinario y con el tiempo al desgaste del pavimento realizar un
sellado en la superficie del pavimento flexible.
Olivera B. (2009) sostiene que: “Se cuenta en forma directa el transito mediante una
operación que se llama aforo el conteo puede llevarse también durante todo el año o solo
en ciertas temporadas y luego proyectarlas a un año” (P.18).
CONCLUSIONES
PRIMERA: Efectuando la condición superficial del pavimento flexible mediante el Índice
de Condición del Pavimento (P.C.I.), se tiene un rango de promedio 47 de
clasificación regular, los deterioros más significativos del pavimento son: Piel
de cocodrilo 31 %, Exudación 28 %, Huecos 16%, longitudinales y
transversales 11 %.
SEGUNDA: Efectuando la evaluación en la estructura del pavimento flexible en la sub
rasante los resultados fueron: Índice de plasticidad en promedio de 6.19%,
valor relativo de soporte (CBR al 100 %) en Promedio de 40.51%,
Entendiéndose como suelos arcillosos con plasticidad; en el caso de la sub
base la granulometría del suelo no se ajusta a los parámetros de las franjas
granulométricas indicados en el MTC el valor relativo de soporte (CBR al
100 %) en promedio de 35.72%, limite liquido en promedio de 22.32%,
Índice de Plasticidad en promedio de 7.02 %, Entendiéndose como suelos
arcillosos con la combinación de materiales finos con la grava, arena y arcilla;
en el caso de una base granular el valor relativo de soporte (CBR al 100%)
en promedio de 43.78 %, Índice plasticidad en promedio de 4.43%, valores
menores de lo propuesto en las normas técnicas peruanas entendiéndose
como suelos regulares, con lo cual se ha determinado que los materiales de la
estructura del pavimento flexible no cumple con la norma técnica peruana
EG-2013, propuesto por el “Ministerio de Transportes y Comunicaciones”.
TERCERA: Efectuando la determinación de tránsito vehicular distribuido por medio de
aforo del tránsito promedio semanal (TPDS) de 1430 Vehículos se ha obtenido
un tránsito de Vehículos livianos 1173 (82%), el tránsito de Vehículos pesados
257 (18%), los que transitan mayormente son los vehículos livianos Autos,
camionetas, combis rurales tomando en consideración a los vehículos pesados
camión de dos ejes, camión de tres ejes son los que ocasionan los deterioros
sobre el pavimento. La solución más adecuada es realizar un mantenimiento
rutinario en los diferentes deterioros del tramo en evaluación con materiales
adecuados cumpliendo con los parámetros y requerimientos de acuerdo a lo
establecido en las normas técnicas peruanas.
RECOMENDACIONES
PRIMERA: Se recomienda a los futuros investigadores utilizar para la condición superficial
del pavimento el método más práctico y fácil, como en este caso del Índice de
Condición del pavimento (P.C.I.), para los procedimientos de la evaluación
suministra información confiable sobre los deterioros que se muestra en el
pavimento.
SEGUNDA: Se recomienda a los futuros investigadores que las propiedades físicas y
mecánicas de la sub rasante, sub base y base granular en la estructura del
pavimento flexible tienen que complementarse con los procedimientos y
requerimientos establecidos de acuerdo a las normas técnicas peruanas.
TERCERA: Se recomienda a futuros investigadores evaluar tránsitos a través de aforo
vehicular con la identificación de los tipos de vehículos tomando en cuenta los
vehículos livianos y pesados para determinar el deterioro del pavimento y la
solución más adecuado respecto a los deterioros en el pavimento flexible.
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ANEXOS
“Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”
ANEXOS 01
(PCI)
CUADRO DE DETERIOROS PARA EL CÁLCULO DEL PCI
"EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE,TRAMO PALLALLAQUE-PUENTE CULLCO DE LA

PROYECTO:
PROVINCIA DEL COLLAO-REGION PUNO"
H: 01/07/201
TESISTA : Bach. Ronald Edison Nina Gonzalo FUENTE: Elaboración Propia M: MEDIO L: BAJO FECHA:
ALTO 8
FISURA PERDIDA
ABULTAMIENT
PROGRESIVA PIEL DE EXUDACI DEPRESIO LONGITUDINA DE
CARRIL OY PARCHE HUECOS
DEL KM AL KM COCODRILO ON N LY AGREGADO
HUNDIMIENTO
TRANSVERSAL S
0+000 0+025 D-I 55.00 H 75.00 H 3.00 M
0+025 0+050 D-I 55.5 H 88.5 M 17.3 M
0+050 0+075 D-I 65.9 M 5.6 M 4.0 M
0+075 0+100 D-I 95.0 M 7.5 H 2.0 H
85.8 H 15.0 M
0+100 0+125 D-I
23.0 H 40.6 H
0+125 0+150 D-I 45.8 M 25.0 H 5.6 M
0+150 0+175 D-I 55.0 M 4.0 M
0+175 0+200 D-I 83.7 H 12.5 M 45.8 M 2.0 H
0+200 0+225 D-I 45.0 M 3.9 M
0+225 0+250 D-I 45.8 H 4.00 L
10.2 M 15 L
0+250 0+275 D-I
18.3 M
0+275 0+300 D-I 87.8 H 4.8 L
0+300 0+325 D-I 15.3 H
0+325 0+350 D-I 45.8 H 4.5 M
0+350 0+375 D-I 11.1 M
0+375 0+400 D-I 2.5 M 6.9 M
0+400 0+425 D-I 23.5 M
"EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE-PUENTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL
PROYECTO:
COLLAO-REGION PUNO"
TESISTA : Bach. Ronald Edison Nina Gonzalo FUENTE: Elaboración Propia H: ALTO M: MEDIO L: BAJO FECHA: 01/07/2018
PROGRESIVA
FISURA
PIEL DE ABULTAMIENTO LONGITUDINAL PERDIDA DE
CARRIL EXUDACION DEPRESION PARCHE HUECOS
DEL KM AL KM COCODRILO Y HUNDIMIENTO Y AGREGADOS
TRANSVERSAL
0+450 0+475 D-I 33.6 M 1.0 H

0+475 0+500 D-I 15.8 H 16.0 M
0+500 0+525 D-I 95.8 M 49.5 H 19.5 M
0+525 0+550 D-I 32.0 M 45.8 M 7.0 M
0+550 0+575 D-I 4.8 M 55.0 H 32.5 M 1.0 M
0+575 0+600 D-I 74.0 M 55.5 M 3.9 M
0+600 0+625 D-I 32.5 M
0+625 0+650 D-I 92.0 M 35.5 H
0+650 0+675 D-I 85.8 H 35.5 M
0+675 0+700 D-I 83.4 H 45.8 H 8.0 M 2.0H
0+700 0+725 D-I 56.5 M 75.0 H 15.8 M 12.5 M 1.0 H
0+725 0+750 D-I 70.6 H 45.8 H 22.5 M 15.5 M
0+750 0+775 D-I 74.4 H 55.9 H 17.9 M 2.0 H
0+775 0+800 D-I 26.5 H 45.8 H 25.5 M 23.5 M
0+800 0+825 D-I 78.5 H 65.5 M 2.0 H
0+825 0+850 D-I 65.5 H 45.0 H 25.5 M 23.4 M
0+850 0+875 D-I 12.8 H 72.0 H 28.4 M
0+875 0+900 D-I 10.9 H 78.5 H 32.0 M 41.9 M
0+900 0+925 D-I 35.8 M 63.0 H 35.5 M 25.8 M
0+925 0+950 D-I 28.8 M 62.5 H 35.4 M 12.0 M 10.0 M
0+950 0+975 D-I 45.3 M 78.0 H 36.5 M
0+975 1+000 D-I 35.4 M 45.5 M 35.8 M 10.0 M
1+000 1+025 D-I 78.5 H 75.4 M 5.0 M
PROYECTO: "EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE-PUENTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL
COLLAO-REGION PUNO"
TESISTA : Bach. Ronald Edison Nina Gonzalo FUENTE: Elaboración Propia H: ALTO M: MEDIO L: BAJO FECHA: 01/07/2018
PROGRESIVA
FISURA
PIEL DE ABULTAMIENTO Y PERDIDA DE
CARRIL EXUDACION DEPRESION LONGITUDINAL Y PARCHE HUECOS
COCODRILO HUNDIMIENTO AGREGADOS
DEL KM AL KM TRANSVERSAL
1+025 1+050 D-I 24.5 M 2.0 M

1+050 1+075 D-I 54.8 M 2.0 H
1+075 1+100 D-I 45.5 M
1+100 1+125 D-I
1+125 1+150 D-I 45.5 M 76.5 H
1+150 1+175 D-I 22.5 M 2.0 M
1+175 1+200 D-I 25.6 M 57.5 H 35.8 H
1+200 1+225 D-I 8.0 M
1+225 1+250 D-I 45.0 H 25.0 M
1+250 1+275 D-I 85.0 H
1+275 1+300 D-I 23.4 M 4.0 M
1+300 1+325 D-I 55.8 H
1+325 1+350 D-I 2.0 H
1+350 1+375 D-I 35.4 M 2.0 M
1+375 1+400 D-I 45.8 H 35.4 M
1+400 1+425 D-I 23.4 M 2.0 M
1+425 1+450 D-I
1+450 1+475 D-I 98.0 M
1+475 1+500 D-I 35.7 H 1.0 M
1+500 1+525 D-I
1+525 1+550 D-I 65.4 M 12.0 M
1+550 1+575 D-I 1.0 M
1+575 1+600 D-I 45.5 H

PROYECTO:
H: 01/07/201
ALTO 8
PROGRESIVA
FISURA
PIEL DE ABULTAMIENTO
DEPRESIO LONGITUDINA PERDIDA DE HUECO
CARRIL COCODRIL EXUDACION Y PARCHE
DEL KM AL KM N LY AGREGADOS S
O HUNDIMIENTO
TRANSVERSAL
1+600 1+625 D-I 23.4 M 1.0 M

1+625 1+650 D-I 35.5 H
1+650 1+675 D-I 2.6 M 1.0 M
1+675 1+700 D-I 45.5 H 5.0 M
1+700 1+725 D-I 31.6 M 1.0 M
1+725 1+750 D-I 12.5 H
1+750 1+775 D-I 42.5 M 1.0 M
1+775 1+800 D-I 45.5 H
1+800 1+825 D-I 32.0 M
1+825 1+850 D-I 23.4 M 1.0 M
1+850 1+875 D-I 2.5 M 1.0 M
1+875 1+900 D-I 35.2 H
1+900 1+925 D-I 56.4 H 2.0 H
1+925 1+950 D-I 2.5 M 35.4 M
1+950 1+975 D-I 2.5 M
1+975 2+000 D-I 3.5 M
2+000 2+025 D-I 23.1 M 1.0 M
2+025 2+050 D-I 12.4 M
2+050 2+075 D-I 23.4 M
2+075 2+100 D-I 23.4 M
2+100 2+125 D-I 22.5 M 1.0 M
2+125 2+150 D-I 35.8 H 21.5 M
2+150 2+175 D-I 23.4 M 1.0 M

PROYECTO:
H: 01/07/201
ALTO 8
PROGRESIVA
FISURA
PIEL DE ABULTAMIENTO DEPRESIO LONGITUDINA PERDIDA DE HUECO
CARRIL EXUDACION PARCHE
DEL KM AL KM COCODRILO Y HUNDIMIENTO N LY AGREGADOS S
TRANSVERSAL
2+175 2+200 D-I 23.4 M

2+200 2+225 D-I 35.4 M 1.0 M
2+225 2+250 D-I 23.0 M
2+250 2+275 D-I 12.8 M 1.0 H
2+275 2+300 D-I 12.0 M 45.5 H 23.0 H
2+300 2+325 D-I 23.4 M 23.5 M
2+325 2+350 D-I 24.5 M
2+350 2+375 D-I 20.1 M
2+375 2+400 D-I 23.1 M 1.0 H
2+400 2+425 D-I 12.5 H 65.9 M
2+425 2+450 D-I 23.5 M 15.2 M
2+450 2+475 D-I 26.9 M 1.0 M
2+475 2+500 D-I 30.1 M
2+500 2+525 D-I 25.6 M
2+525 2+550 D-I 2.5 M 2.0 M
2+550 2+575 D-I 32.5 M 15.6 M 42.5 M
2+575 2+600 D-I 22.5 M 1.0 M
2+600 2+625 D-I 45.5 M 56.9 H 45.5 H
2+625 2+650 D-I 12.5 M 1.0 M
2+650 2+675 D-I 65.8 M 32.5 H
2+675 2+700 D-I 1.0 M
2+700 2+725 D-I 13.5 M 2.4 M
2+725 2+750 D-I 12.5 M 12.9 H 1.0 M

PROYECTO:
H:
TESISTA : Bach. Ronald Edison Nina Gonzalo FUENTE: Elaboración Propia M: MEDIO L: BAJO FECHA: 01/07/2018
ALTO
PROGRESIVA
FISURA
PIEL DE ABULTAMIENTO DEPRESIO LONGITUDINA PERDIDA DE HUECO
CARRIL EXUDACION PARCHE
DEL KM AL KM COCODRILO Y HUNDIMIENTO N LY AGREGADOS S
TRANSVERSAL
2+750 2+775 D-I 23.5 M 1.0 H

2+775 2+800 D-I 23.0 M 50.4 M
2+800 2+825 D-I 12.5 M 35.6 M
2+825 2+850 D-I 23.4 M 35.6 M
2+850 2+875 D-I 12.5 M 2.5 M 1.0 H
2+875 2+900 D-I 21.2 M
2+900 2+925 D-I 35.4 M
2+925 2+950 D-I 32.5 M
2+950 2+975 D-I 22.9 M 23.5 M
2+975 3+000 D-I 25.4 M
“Néstor Cáceres Velásquez “Néstor Cáceres Velásquez”
"EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL

PROYECTO: PAVIMENTO FLEXIBLE,TRAMO PALLALLAQUE-PUENTE FECHA: 01/07/2018
CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGION PUNO"
Bach. Ronald Edison Nina FUENTE: Elaboración H: M:
TESISTA : L: BAJO
Gonzalo Propia ALTO MEDIO
CALCULO DEL VALOR DE DEDUCCION
PROGRESIVA
TIPO DE AREA e VALOR DE

SEVERIDAD DENSIDAD
DEL KM AL KM DETERIORO INFLUENCIA DEDUCCION
PIEL DE COCODRILO 55.00 H 33.30 76

EXUDACION 75.00 H 45.50 42
0+000 0+025
HUECOS 3.00 M 1.80 47
EXUDACION 88.50 M 53.64 28
0+025 0+050 FISURA
LONGITUDINAL Y 17.30 M 10.48 18
TRANSVERSAL
PIEL DE COCODRILO 65.90 M 39.94 61
FISURA
0+050 0+075 TRANSVERSAL
HUECOS 4.00 M 2.42 56
EXUDACION 95.00 M 5.76 10
FISURA
LONGITUDINAL Y 7.50 H 4.55 22
HUECOS 2.00 H 1.21 68
EXUDACION 23.00 H 13.94 28
0+100 0+125
FISURA
TRANSVERSAL
EXUDACION 25.00 H 15.15 30
0+125 0+150 FISURA
TRANSVERSAL
EXUDACION 55.00 M 33.33 22
0+150 0+175 HUECOS 4.00 M 2.42 56

PROYECTO FECHA 01/07/
PAVIMENTO FLEXIBLE,TRAMO PALLALLAQUE-PUENTE
: : 2018
FUENTE: Elaboración H: M: L:
TESISTA : Bach. Ronald Edison Nina Gonzalo
Propia ALTO MEDIO BAJO
PROGRESIVA
AREA e VALOR DE
TIPO DE SEVERIDA DENSIDA
INFLUENCI DEDUCCIO
DEL KM AL KM DETERIORO D D
A N
PIEL DE
83.70 H 50.73 82
COCODRILO
FISURA
0+175 0+200 LONGITUDINAL Y 45.80 M 27.76 27
TRANSVERSAL
HUECOS 2.00 H 1.21 68
EXUDACION 45.00 M 27.27 20
FISURA
0+200 0+225 LONGITUDINAL Y 3.90 M 2.36 8
TRANSVERSAL
EXUDACION 45.80 H 27.76 38
ABULTAMIENTO Y
0+225 0+250 4.00 L 2.42 7
HUNDIMIENTO
FISURA
LONGITUDINAL Y 15.00 L 9.09 7
TRANSVERSAL
0+250 0+275
FISURA
TRANSVERSAL
PIEL DE
87.80 H 53.21 82
COCODRILO
0+275 0+300 ABULTAMIENTO Y
4.80 L 2.91 7
HUNDIMIENTO
FISURA
EXUDACION 45.80 H 27.76 38
ABULTAMIENTO Y
0+325 0+350 4.50 M 2.73 23
HUNDIMIENTO
FISURA

PROGRESIVA
AREA e VALOR DE
INFLUENCI DEDUCCIO
A N
PIEL DE
2.50 M 1.53 29
COCODRILO
FISURA
0+375 0+400
TRANSVERSAL
EXUDACION 23.50 M 14.24 17
0+400 0+425
PIEL DE
3.50 M 2.09 33
COCODRILO
0+425 0+450
HUECOS 2.00 M 1.21 68
EXUDACION 33.60 M 20.36 18
0+450 0+475 HUECOS 1.00 H 0.61 47
PIEL DE
15.80 H 9.58 62
COCODRILO
0+475 0+500
PIEL DE
95.80 M 58.06 68
COCODRILO
EXUDACION 49.50 H 30.00 42
0+500 0+525 FISURA
TRANSVERSAL
PIEL DE
32.00 M 19.39 55
COCODRILO
EXUDACION 45.80 M 27.76 20
0+525 0+550 FISURA
TRANSVERSAL
PIEL DE
4.80 M 2.91 33
COCODRILO
EXUDACION 55.00 H 33.33 42
32.50 M 19.70 60
HUNDIMIENTO
HUECOS 1.00 M 0.61 26
EXUDACION 74.00 M 44.85 22
0+575 0+600 DEPRESION 55.50 M 33.64 50
EXUDACION 32.50 M 19.40 18
0+600 0+625
PIEL DE
92.00 M 55.76 68
COCODRILO
FISURA
0+625 0+650
TRANSVERSAL
PIEL DE
85.80 H 52.00 82
COCODRILO
0+650 0+675
EXUDACION 35.50 M 21.52 19

PROGRESIVA

SEVERIDAD DENSIDAD
PIEL DE
83.40 H 50.55 82
COCODRILO
EXUDACION 45.80 H 27.76 38
FISURA
0+675 0+700 LONGITUDINAL Y 8.00 M 4.85 11
TRANSVERSAL
HUECOS 2.00 H 1.21 68
PIEL DE
56.50 M 34.24 61
COCODRILO
EXUDACION 75.00 H 45.45 42
DEPRESION 15.80 M 9.58 29
0+700 0+725 FISURA
TRANSVERSAL
HUECOS 1.00 H 0.61 47
PIEL DE
70.60 H 42.79 76
COCODRILO
EXUDACION 45.80 H 27.76 38
ABULTAMIENTO Y
22.50 M 13.64 49
0+725 0+750 HUNDIMIENTO
FISURA
TRANSVERSAL
PIEL DE
74.40 H 45.09 76
COCODRILO
EXUDACION 55.90 H 33.88 42
FISURA
0+750 0+775 LONGITUDINAL Y 17.90 M 10.85 18
TRANSVERSAL
PERDIDA DE
2.00 H 1.21 0
AGREGADOS
PIEL DE
26.50 H 16.06 68
COCODRILO
EXUDACION 45.80 H 27.76 38
ABULTAMIENTO Y
25.50 M 15.45 53
FISURA
TRANSVERSAL
PROGRESIVA
AREA e VALOR DE
TIPO DE DETERIORO SEVERIDAD DENSIDAD
DEL KM AL KM INFLUENCIA DEDUCCION
0+800 0+825 PIEL DE COCODRILO 78.50 H 47.58 76
EXUDACION 65.50 M 39.70 22

HUECOS 2.00 H 1.21 68
EXUDACION 45.00 H 27.27 38
DEPRESION 25.50 M 15.45 38
0+825 0+850
FISURA
TRANSVERSAL
EXUDACION 72.00 H 43.64 42
0+850 0+875 FISURA
TRANSVERSAL
EXUDACION 78.50 H 47.58 42
DEPRESION 32.00 M 19.39 44
0+875 0+900
FISURA
TRANSVERSAL
EXUDACION 63.00 H 38.18 42
ABULTAMIENTO Y
35.50 M 21.52 63
FISURA
TRANSVERSAL
EXUDACION 62.50 H 37.88 42
ABULTAMIENTO Y
35.40 M 21.45 63
HUNDIMIENTO
0+925 0+950
FISURA
TRANSVERSAL

PROGRESIVA
AREA e VALOR DE

EXUDACION 78.00 H 47.27 42
36.50 M 22.12 65
HUNDIMIENTO

0+975 1+000 PIEL DE COCODRILO 35.40 M 21.45 56
ABULTAMIENTO Y
45.50 M 27.58 68
HUNDIMIENTO
FISURA LONGITUDINAL
35.80 M 21.70 25
Y TRANSVERSAL
PARCHE 10.00 M 6.06 26
EXUDACION 75.40 M 45.70 22
1+000 1+025
PARCHE 5.00 M 3.03 19
EXUDACION 24.50 M 14.85 17
1+025 1+050 PARCHE 2.00 M 1.21 14
1+050 1+075 HUECOS 2.00 H 1.21 68
EXUDACION 45.50 M 27.58 20
1+075 1+100
1+100 1+125
1+125 1+150 EXUDACION 76.50 H 46.36 42
EXUDACION 22.50 M 13.64 50
1+150 1+175 HUECOS 2.00 M 1.21 47
EXUDACION 57.50 H 34.85 42
1+175 1+200 PERDIDA DE
35.80 H 21.70 6
AGREGADOS

PROGRESIVA

SEVERIDAD DENSIDAD
PIEL DE
8.00 M 4.85 39
1+200 1+225 COCODRILO
PIEL DE
45.00 H 27.27 73
COCODRILO
1+225 1+250 EXUDACION 25.00 M 15.15 17
EXUDACION 85.00 H 51.52 54
1+250 1+275
PIEL DE
23.40 M 14.18 51
HUECOS 4.00 M 2.42 56

EXUDACION 55.80 H 33.82 42
1+300 1+325
HUECOS 2.00 H 1.21 68
1+325 1+350
PIEL DE
35.40 M 21.45 56
COCODRILO
1+350 1+375 HUECOS 2.00 M 1.21 47
PIEL DE
45.80 H 27.76 73
COCODRILO
1+375 1+400 EXUDACION 35.40 M 21.45 19
EXUDACION 23.40 M 14.18 17
1+400 1+425 HUECOS 2.00 M 1.21 47
1+425 1+450
PIEL DE
98.00 M 59.39 68
EXUDACION 35.70 H 21.64 36
1+475 1+500 HUECOS 1.00 M 0.61 26
1+500 1+525
PIEL DE
65.40 M 39.64 61
COCODRILO
1+525 1+550 EXUDACION 12.00 M 7.27 11

PROGRESIVA

SEVERIDAD DENSIDAD
HUECOS 1.00 M 0.61 26

1+550 1+575
PIEL DE
45.50 H 27.58 73
EXUDACION 23.40 M 14.18 17
1+600 1+625 HUECOS 1.00 M 0.61 26
PIEL DE
35.50 H 21.52 71
1+650 1+675 HUECOS 1.00 M 0.61 26
ABULTAMIENTO
45.50 H 27.58 93
Y HUNDIMIENTO
1+675 1+700
PIEL DE
31.60 M 19.15 55
COCODRILO
1+700 1+725 HUECOS 1.00 M 0.61 26
FISURA
LONGITUDINAL 12.50 H 7.58 30
1+725 1+750 Y TRANSVERSAL
PIEL DE
42.50 M 25.76 58
COCODRILO
1+750 1+775 HUECOS 1.00 M 0.61 26
EXUDACION 45.50 H 27.58 38
1+775 1+800
PIEL DE
32.00 M 19.39 55
EXUDACION 23.40 M 14.18 17
1+825 1+850 HUECOS 1.00 M 0.61 47
PROGRESIVA
AREA e VALOR DE
INFLUENCIA DEDUCCION
DEL KM AL KM
1+850 1+875 HUECOS 1.00 M 0.61 26

1+875 1+900
ABULTAMIENTO Y
56.40 H 34.18 100
HUNDIMIENTO
1+900 1+925
DEPRESION 2.00 H 1.21 20
1+925 1+950 EXUDACION 35.40 M 21.45 19

1+950 1+975

1+975 2+000
EXUDACION 23.10 M 14.00 16
2+000 2+025 HUECOS 1.00 M 0.61 26

2+025 2+050
EXUDACION 23.40 M 14.18 17

2+050 2+075

2+075 2+100
2+100 2+125 HUECOS 1.00 M 0.61 26
2+125 2+150 EXUDACION 21.50 M 13.03 16
2+150 2+175 HUECOS 1.00 M 0.61 26
EXUDACION 23.40 M 14.18 17

2+175 2+200

PROGRESIVA
AREA e VALOR DE

2+200 2+225 HUECOS 1.00 M 0.61 26
EXUDACION 23.00 M 13.94 16
2+225 2+250
PERDIDA DE
12.80 M 7.76 2
AGREGADOS
2+250 2+275 HUECOS 1.00 H 0.61 47
ABULTAMIENTO Y
45.50 H 27.58 93
DEPRESION 23.00 H 13.94 49
2+300 2+325 EXUDACION 23.50 M 14.24 17
EXUDACION 24.50 M 14.85 17
2+325 2+350
EXUDACION 20.10 M 12.18 15
2+350 2+375
2+375 2+400
HUECOS 1.00 H 0.61 47

ABULTAMIENTO Y
2+400 2+425 65.90 M 39.94 79
HUNDIMIENTO
2+425 2+450 EXUDACION 15.20 M 9.21 13
2+450 2+475 HUECOS 1.00 M 0.61 26
2+475 2+500
PROGRESIVA
AREA e VALOR DE
INFLUENCI DEDUCCIO
A N
EXUDACION 25.60 M 15.52 17

2+500 2+525
2+525 2+550 HUECOS 2.00 M 1.21 47
2+550 2+575 PERDIDA DE
42.50 M 25.76 7
AGREGADOS
2+575 2+600 HUECOS 1.00 M 0.61 26
EXUDACION 45.50 M 27.58 20
ABULTAMIENTO Y
56.90 H 34.48 100
HUNDIMIENTO
2+600 2+625 FISURA
TRANSVERSAL
2+625 2+650 HUECOS 1.00 M 0.61 26
2+650 2+675 EXUDACION 32.50 H 19.70 34
HUECOS 1.00 M 0.61 26
2+675 2+700
2+700 2+725 PIEL DE COCODRILO 13.50 M 8.18 46
PERDIDA DE
2.40 M 1.45 0
AGREGADOS
EXUDACION 12.90 H 7.82 20
2+725 2+750
HUECOS 1.00 M 0.61 26
PROGRESIVA
AREA e VALOR DE
INFLUENCI DEDUCCIO
A N

2+750 2+775 HUECOS 1.00 H 0.61 47
PERDIDA DE
2+775 2+800 50.40 M 30.55 8
AGREGADOS
2+800 2+825 EXUDACION 35.60 M 21.58 19
EXUDACION 23.40 M 14.18 17
PERDIDA DE
2+825 2+850 35.60 M 21.58 6
AGREGADOS
PERDIDA DE
2.50 M 1.45 0
2+850 2+875 AGREGADOS
HUECOS 1.00 H 0.61 47
2+875 2+900
EXUDACION 35.40 M 21.45 19
2+900 2+925
2+925 2+950
2+950 2+975 EXUDACION 23.50 M 14.24 17
EXUDACION 25.40 M 15.39 17

2+975 3+000
CALCULO DEL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO

"EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO FLEXIBLE,TRAMO PALLALLAQUE-
PROYECTO: FECHA: 01/07/2018
PUENTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-
REGION PUNO"
PROGRESIVA
VALOR VALOR DE
CONDICION
TOTAL DE DEDUCCION CONDICIO PC
q DEL
DEL KM AL KM DEDUCCIO CORREGID N REAL I
PAVIMENTO
N ( VDT) A (VDT)
0+000 0+025 165 3 92 100 8 FALLADO

MUY
0+025 0+050 122 3 75 100 25
POBRE
MUY
0+050 0+075 127 3 77 100 23
POBRE
0+075 0+100 100 3 63 100 37 POBRE
0+100 0+125 113 4 64 100 36 POBRE
0+125 0+150 98 3 62 100 38 POBRE
0+150 0+175 78 2 56 100 44 REGULAR
0+175 0+200 188 4 95 100 5 FALLADO
MUY
0+200 0+225 28 2 21 100 79
BUENO
0+225 0+250 45 2 34 100 66 BUENO
MUY
0+250 0+275 37 3 24 100 76
BUENO
0+275 0+300 89 2 63 100 37 POBRE
0+300 0+325 33 1 33 100 67 BUENO
0+325 0+350 61 2 45 100 55 REGULAR
EXCELENT
0+350 0+375 14 1 14 100 86
E
0+375 0+400 40 2 30 100 70 BUENO
MUY
0+400 0+425 17 1 17 100 83
BUENO
0+425 0+450 101 2 70 100 30 POBRE
0+450 0+475 65 2 48 100 52 REGULAR
0+475 0+500 103 2 71 100 29 POBRE
MUY
0+500 0+525 148 3 86 100 14
POBRE
0+525 0+550 86 3 55 100 45 REGULAR
MUY
0+550 0+575 161 4 86 100 14
POBRE
0+575 0+600 72 2 52 100 48 REGULAR
MUY
0+600 0+625 18 1 18 100 82
BUENO
MUY
0+625 0+650 120 2 80 100 20
POBRE
0+650 0+675 101 2 70 100 30 POBRE
0+675 0+700 199 4 97 100 3 FALLADO
0+700 0+725 194 5 92 100 8 FALLADO
0+725 0+750 180 4 93 100 7 FALLADO
MUY
0+750 0+775 136 4 81 100 19
POBRE
0+775 0+800 180 4 93 100 7 FALLADO
0+800 0+825 166 3 93 100 7 FALLADO

PROGRESIVA VALOR DE
CONDICION
VALOR TOTAL DEDUCCIO
CONDICIO PC DEL
DE DEDUCCION ( q N
DEL KM AL KM N REAL I PAVIMENT
VDT) CORREGID
O
A (VDT)
0+825 0+850 173 4 91 100 9 FALLADO

0+850 0+875 124 3 92 100 8 FALLADO
0+875 0+900 170 4 90 100 10 FALLADO
0+900 0+925 183 4 94 100 6 FALLADO
0+925 0+950 197 5 92 100 8 FALLADO
0+950 0+975 165 3 92 100 8 FALLADO
0+975 1+000 175 4 91 100 9 FALLADO
1+000 1+025 117 3 72 100 28 POBRE
MUY
1+025 1+050 31 2 23 100 77
BUENO
MUY
1+050 1+075 129 2 85 100 15
POBRE
MUY
1+075 1+100 20 1 20 100 80
BUENO
10 EXCELENT
1+100 1+125 0 0 0 100 0 E
1+125 1+150 100 2 69 100 31 POBRE
1+150 1+175 97 2 68 100 32 POBRE
1+175 1+200 100 3 63 100 37 POBRE
1+200 1+225 39 1 39 100 61 BUENO
1+225 1+250 90 2 64 100 36 POBRE
1+250 1+275 54 1 54 100 46 REGULAR
1+275 1+300 107 2 73 100 27 POBRE
1+300 1+325 42 1 42 100 58 BUENO
1+325 1+350 68 1 68 100 32 POBRE
1+350 1+375 103 2 71 100 29 POBRE
1+375 1+400 92 2 65 100 35 POBRE
1+400 1+425 64 2 47 100 53 REGULAR
10 EXCELENT
1+425 1+450 0 0 0 100
0 E
1+450 1+475 68 1 68 100 32 POBRE
1+475 1+500 26 2 46 100 54 REGULAR
10 EXCELENT
1+500 1+525 0 0 0 100 0 E
1+525 1+550 72 2 52 100 48 REGULAR
MUY
1+550 1+575 26 1 26 100 74
BUENO
1+575 1+600 73 1 73 100 27 POBRE
1+600 1+625 43 2 32 100 68 BUENO
1+625 1+650 71 1 71 100 29 POBRE
1+650 1+675 30 2 30 100 70 BUENO

1+675 1+700 108 2 74 100 26 POBRE
1+700 1+725 81 2 58 100 42 REGULAR

TESISTA : L: BAJO
PROGRESIVA
VALOR DE
VALOR TOTAL CONDICION
DEDUCCION CONDICION
DE DEDUCCION ( q PCI DEL
DEL KM AL KM CORREGIDA REAL
VDT) PAVIMENTO
(VDT)
1+725 1+750 30 1 30 100 70 BUENO

1+750 1+775 84 2 60 100 40 POBRE
1+775 1+800 38 1 38 100 62 BUENO
1+800 1+825 55 1 55 100 45 REGULAR
1+825 1+850 64 2 47 100 53 REGULAR
1+850 1+875 55 2 41 100 59 BUENO
1+875 1+900 71 1 71 100 29 POBRE
MUY
1+900 1+925 120 2 80 100 20
POBRE
1+925 1+950 48 2 36 100 64 BUENO
MUY
1+950 1+975 77 1 29 100 71
BUENO
1+975 2+000 33 1 33 100 67 BUENO
2+000 2+025 42 2 31 100 69 BUENO
2+025 2+050 44 1 44 100 56 BUENO
MUY
2+050 2+075 17 1 17 100 83
BUENO
2+075 2+100 51 1 51 100 49 REGULAR
2+100 2+125 76 2 55 100 45 REGULAR
2+125 2+150 87 2 62 100 38 POBRE
2+150 2+175 77 2 56 100 44 REGULAR
MUY
2+175 2+200 17 1 17 100 83
BUENO
2+200 2+225 82 2 59 100 41 REGULAR
MUY
2+225 2+250 16 1 16 100 84
BUENO
2+250 2+275 49 2 49 100 51 REGULAR
MUY
2+275 2+300 153 3 88 100 12
POBRE
2+300 2+325 68 2 50 100 50 REGULAR
MUY
2+325 2+350 17 1 17 100 83
BUENO
MUY
2+350 2+375 15 1 15 100 85
BUENO
2+375 2+400 97 2 68 100 32 POBRE
MUY
2+400 2+425 138 2 88 100 12
POBRE
2+425 2+450 64 2 47 100 53 REGULAR

2+450 2+475 79 2 57 100 43 REGULAR
2+475 2+500 54 1 54 100 46 REGULAR
MUY
2+500 2+525 17 1 17 100 83
BUENO
TESISTA : L: BAJO
PROGRESIVA VALOR DE
CONDICION
VALOR TOTAL DEDUCCIO
CONDICIO PC DEL
DE DEDUCCION ( q N
DEL KM AL KM N REAL I PAVIMENT
VDT) CORREGID
O
A (VDT)
2+525 2+550 76 2 55 100 45 REGULAR
2+550 2+575 75 3 48 100 52 REGULAR
2+575 2+600 76 2 55 100 45 REGULAR
2+600 2+625 174 3 96 100 4 FALLADO
2+625 2+650 70 2 51 100 49 REGULAR
2+650 2+675 95 2 67 100 33 POBRE
MUY
2+675 2+700 26 1 26 100 74
BUENO
2+700 2+725 46 2 46 100 54 REGULAR
2+725 2+750 90 3 57 100 43 REGULAR
2+750 2+775 98 2 68 100 32 POBRE
2+775 2+800 58 2 43 100 57 BUENO
2+800 2+825 63 2 46 100 54 REGULAR
MUY
2+825 2+850 23 2 17 100 83
BUENO
2+850 2+875 91 3 64 100 36 POBRE
2+875 2+900 49 1 49 100 51 REGULAR
MUY
2+900 2+925 19 1 19 100 81
BUENO
2+925 2+950 55 1 55 100 45 REGULAR
2+950 2+975 67 2 49 100 51 REGULAR
MUY
2+975 3+000 17 1 17 100 83
BUENO
ANEXO 02
EVALUACION DE TRANSITO
AFORO VEHICULAR PARA EVALUACION DE TRÁFICO
AFORO VEHICULAR PARA EVALUACION DE TRAFICO

Evaluacion del deterioro de la estructura del pavimento flexible, tramo pallallaque-puente cullco de la provincia del
TESIS : ESTACIO N 1
Collao - Region Puno
VIA : Pallallaque - Puente cullco CO DIGO DE ESTACIO N IDA
UBICACIÓ N : El collao - Ilave DIA Y FECHA 02/04/2018
VEHICULOS LIVIANOS BUS CAMION S EMI TRAYLER TRAYLER

SENTIDO
TOTAL
HORAS
AUTOS
PICK UP
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
>=3E
VEH.
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 2 3 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
S
08:00 09:00 1 2 3 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
09:00 10:00 3 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
10:00 11:00 1 2 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
11:00 12:00 3 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
S
12:00 13:00 5 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13:00 14:00 2 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
S
14:00 15:00 1 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
15:00 16:00 3 3 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
S
16:00 17:00 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
17:00 18:00 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
S
18:00 19:00 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
TOTAL VEHICULOS
24 22 24 0 0 7 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
POR DIA
PORCENTAJES 25.8% 23.7% 25.8% 0.0% 0.0% 7.5% 17.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 1
VIA : Pallallaque - Puente cullco CO DIGO DE ESTACIO N VUELT A
VEHICULO S LIVIANO S BUS CAMIO N SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTIDO
TO TAL
PICK UP
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
>=3T3
HORAS
Combi
>=3S3
>=3E
Rural
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 3 2 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
E
08:00 09:00 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
09:00 10:00 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E
10:00 11:00 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
11:00 12:00 5 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
E
12:00 13:00 3 1 3 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13:00 14:00 2 1 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E
14:00 15:00 1 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
15:00 16:00 2 2 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
16:00 17:00 3 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
17:00 18:00 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E
18:00 19:00 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
TO TAL VEHICULO S
26 15 26 0 0 5 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
PO R DIA
PO RCENTAJES 31% 18% 31% 0% 0% 6% 14% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
AUTOS TOTAL
Urbano
2S1/2S2
3S1/3S2
>=3T3
PICK UP
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
2E
2E
3E
4E
VEH.
7:00 8:00 1 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E
8:00 9:00 3 1 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
9:00 10:00 2 2 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
10:00 11:00 1 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
11:00 12:00 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
12:00 13:00 4 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13:00 14:00 3 0 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
E
14:00 15:00 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
15:00 16:00 2 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E
16:00 17:00 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
17:00 18:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
E
18:00 19:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL VEHICULOS
24 13 28 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
POR DIA
PORCENTAJES 30.4% 16.5% 35.4% 0.0% 0.0% 0.0% 17.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
TOTAL
PICK UP
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 4 1 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
S
08:00 09:00 3 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
09:00 10:00 2 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
10:00 11:00 1 3 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
11:00 12:00 4 1 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
S
12:00 13:00 4 2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
13:00 14:00 3 2 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
S
14:00 15:00 4 1 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
15:00 16:00 3 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
S
16:00 17:00 5 3 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:00 18:00 1 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
S
18:00 19:00 1 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
TOTAL VEHICULOS POR DIA35 19 39 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
PORCENTAJES 31.0% 16.8% 34.5% 0.0% 0.0% 0.0% 17.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
AUTOS TOTAL
PICK UP
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
7:00 8:00 4 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
E
8:00 9:00 3 2 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
9:00 10:00 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E
10:00 11:00 2 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
11:00 12:00 4 1 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
E
12:00 13:00 3 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
13:00 14:00 4 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
14:00 15:00 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
15:00 16:00 2 1 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
16:00 17:00 1 3 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
17:00 18:00 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
E
18:00 19:00 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
PORCENTAJES 32.3% 20.4% 28.0% 0.0% 0.0% 0.0% 19.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
Combi Serv.
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
>=3S3
HORAS
>=3E
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 2 1 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
S
08:00 09:00 3 2 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
09:00 10:00 1 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
S
10:00 11:00 4 3 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
11:00 12:00 3 3 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
12:00 13:00 1 3 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
13:00 14:00 1 1 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
14:00 15:00 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
15:00 16:00 4 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
16:00 17:00 2 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
17:00 18:00 1 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
S
18:00 19:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
PORCENTAJES 26.0% 20.8% 34.4% 0.0% 0.0% 0.0% 18.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
7:00 8:00 3 3 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
E
8:00 9:00 2 1 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
9:00 10:00 4 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
E
10:00 11:00 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
11:00 12:00 5 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E
12:00 13:00 4 2 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
13:00 14:00 2 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
14:00 15:00 1 2 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
15:00 16:00 2 2 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
16:00 17:00 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
17:00 18:00 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
E
18:00 19:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
PORCENTAJES 31.6% 18.9% 30.5% 0.0% 0.0% 0.0% 18.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 3 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
S
08:00 09:00 1 3 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
09:00 10:00 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
10:00 11:00 1 1 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
11:00 12:00 3 2 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
S
12:00 13:00 4 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
13:00 14:00 2 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
14:00 15:00 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
15:00 16:00 3 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
16:00 17:00 2 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
17:00 18:00 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
S
18:00 19:00 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
PORCENTAJES 27.6% 19.5% 29.9% 0.0% 0.0% 0.0% 23.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 2 1 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E
08:00 09:00 1 2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
09:00 10:00 3 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
E
10:00 11:00 2 3 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
11:00 12:00 1 4 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
E
12:00 13:00 4 1 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
13:00 14:00 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
E
14:00 15:00 3 3 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
15:00 16:00 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
E
16:00 17:00 3 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
17:00 18:00 4 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E
18:00 19:00 1 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
PORCENTAJES 30.3% 22.2% 29.3% 0.0% 0.0% 0.0% 18.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 3 2 4 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
S
08:00 09:00 2 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
09:00 10:00 4 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
10:00 11:00 2 2 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
11:00 12:00 1 1 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
12:00 13:00 2 1 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
13:00 14:00 3 1 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
14:00 15:00 1 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
15:00 16:00 2 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
16:00 17:00 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
17:00 18:00 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
S
18:00 19:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
PORCENTAJES 26.6% 19.1% 29.8% 0.0% 0.0% 0.0% 24.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 4 1 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
E
08:00 09:00 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
09:00 10:00 1 2 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E
10:00 11:00 3 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
11:00 12:00 1 4 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E
12:00 13:00 2 5 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
13:00 14:00 4 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
E
14:00 15:00 2 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
15:00 16:00 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
E
16:00 17:00 4 1 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
17:00 18:00 3 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E
18:00 19:00 1 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
PORCENTAJES 28.3% 25.3% 27.3% 0.0% 0.0% 0.0% 19.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 3 2 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
S
08:00 09:00 1 3 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
09:00 10:00 2 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
S
10:00 11:00 3 2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
11:00 12:00 4 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
S
12:00 13:00 2 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
13:00 14:00 4 2 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
S
14:00 15:00 3 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
15:00 16:00 1 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
S
16:00 17:00 1 1 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
17:00 18:00 2 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
S
18:00 19:00 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
PORCENTAJES 30.7% 20.5% 25.0% 0.0% 0.0% 0.0% 23.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
07:00 08:00 3 2 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
E
08:00 09:00 4 1 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
09:00 10:00 5 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E
10:00 11:00 6 2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
11:00 12:00 7 4 8 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
E
12:00 13:00 8 4 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
13:00 14:00 3 3 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E
14:00 15:00 2 2 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
15:00 16:00 2 4 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E
16:00 17:00 5 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
17:00 18:00 4 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
E
18:00 19:00 4 6 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
PORCENTAJES 33.8% 22.3% 34.4% 0.0% 0.0% 0.0% 9.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%

TESIS : ESTACIO N 2
SENTIDO
PICK UP
TOTAL
AUTOS
2S1/2S2
3S1/3S2
Urbano
>=3T3
Combi
>=3S3
HORAS
>=3E
Serv.
2T2
2T3
3T2
2S3
VEH.
2E
2E
3E
4E
7:00 8:00 4 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
S
8:00 9:00 5 2 7 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 17
9:00 10:00 3 5 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
S
10:00 11:00 4 6 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
11:00 12:00 3 4 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
S
12:00 13:00 3 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13:00 14:00 4 4 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
S
14:00 15:00 5 5 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
15:00 16:00 3 3 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
S
16:00 17:00 4 4 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
17:00 18:00 2 3 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
S
18:00 19:00 4 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
PORCENTAJES 28.6% 26.6% 35.7% 0.0% 0.0% 0.0% 8.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.6% 100.0%
RESUMEN DE TRANSITO VEHICULAR SEMANAL PARA EVALUACION DE TRAFICO

Evaluación del deterioro de la estructura del pavimento flexible, tramo pallallaque-
TESIS : ESTACION 001-002
puente cullco de la provincia del Collao - Región Puno
CODIGO DE
VIA : Pallallaque - Puente cullco IDA Y VUELTA
ESTACION
UBICACIÓN : El collao - Ilave DIA Y FECHA 07/04/2018
VEHICULOS LIVIANOS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTIDO
TOTAL,
Camionet
2S1/2S2
3S1/3S2
Combis
FECHA TRAMO
>=3T3
>=3S3
Autos
>=3E
VEH. X DIA
2T2
2T3
3T2
2S3
2E
2E
3E
4E
as
Lunes O-E E 26 15 26 0 0 5 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
07/08/2017 E-O S 24 22 24 0 0 7 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
TOTAL 50 37 50 0 0 12 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177
Martes O-E E 24 13 28 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
07/08/2017 E-O S 35 19 39 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
TOTAL 59 32 67 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 192
Miercoles O-E E 30 19 26 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
07/08/2017 E-O S 25 20 33 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
TOTAL 55 39 59 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189
Jueves O-E E 30 18 29 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
07/08/2017 E-O S 24 17 26 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
TOTAL 54 35 55 0 0 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182
Viernes O-E E 30 22 29 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
07/08/2017 E-O S 25 18 28 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
TOTAL 55 40 57 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 193
Sábado O-E E 28 25 27 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
07/08/2017 E-O S 27 18 22 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
TOTAL 55 43 49 0 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187
Domingo O-E E 53 35 54 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
07/08/2017 E-O S 44 41 55 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
TOTAL 97 76 109 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 310
TOTAL SEMANAL 425 302 446 0 0 12 245 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,430
TOTAL 1,173 257 1,430
% REPRESENTATIVA 82% 18%
T.P.D.S. = TS/7 204
RESUMEN DE TRANSITO PROMEDIO ANUAL Y PROYECCION PARA EVALUACION DE TRAFICO

RESUMEN DE TRANSITO SEMANAL PARA EVALUACIÓN DE TRAFICO
Evaluación del deterioro de la estructura del pavimento flexible, tramo pallallaque-
puente cullco de la provincia del Collao - Región Puno
CODIGO DE
ESTACION
TOTAL,
VEHICULOS
SENTIDO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER VEH. X
LIVIANOS
DIA
FECHA TRAMO
2S1/2S2
3S1/3S2
Camion
Combis
>=3T3
>=3S3
Autos
>=3E
2T2
2T3
3T2
etas
2S3
2E
2E
3E
4E
Lunes O-E E 26 15 26 0 0 5 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
07/08/2017 E-O S 24 22 24 0 0 7 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
TOTAL 50 37 50 0 0 12 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177
Martes O-E E 24 13 28 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
07/08/2017 E-O S 35 19 39 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
TOTAL 59 32 67 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 192
Miercoles O-E E 30 19 26 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
07/08/2017 E-O S 25 20 33 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
TOTAL 55 39 59 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189
Jueves O-E E 30 18 29 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
07/08/2017 E-O S 24 17 26 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
TOTAL 54 35 55 0 0 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182
Viernes O-E E 30 22 29 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
07/08/2017 E-O S 25 18 28 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
TOTAL 55 40 57 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 193
Sabado O-E E 28 25 27 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
07/08/2017 E-O S 27 18 22 0 0 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
TOTAL 55 43 49 0 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187
Domingo O-E E 53 35 54 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
07/08/2017 E-O S 44 41 55 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
TOTAL 97 76 109 0 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 310
TOTAL, SEMANAL 425 302 446 0 0 12 245 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,430
TOTAL 1,173 257 1,430
% REPRESENTATIVA 82% 18%
T.P.D.S. = TS/7 204
RESUMEN DE TRANSITO SEMANAL PARA EVALUACION DE TRAFICO

Evaluacion del deterioro de la estructura del pavimento flexible, tramo pallallaque-puente
cullco de la provincia del Collao - Region Puno
CODIGO DE
ESTACION
VEHICULOS LIVIANOS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL,
Camioneta
2S1/2S2
3S1/3S2
Combis
>=3T3
>=3S3
Autos
TPDA VEH. X
>=3E
2T2
2T3
3T2
2S3
2E
2E
3E
4E
s
DIA
IMDS 425.00 302.00 446.00 0.00 0.00 12.00 245.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,430.00
Fe (%) 13.00
IMDA 2018 480.3 341.3 504.0 0.0 0.0 13.6 276.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1,615.90
r=3% 3.00
n = 10 años 9.00
IMDA 2021 626.62 445.27 657.58 0.00 0.00 17.69 361.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,108.38
ANEXO 03
ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
DE
MECÁNICA DE SUELOS
UNIVERSTDAD ANDINA T,JESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERíES V CIUI.¡C¡¿S PURAS
ESCUETA PROFÉ§IONAL DE INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SI]ELOS, CONCRETO Y ASFALTO
ANALIS¡S GRANULOMETRIGO POR TAMIZADO (ASTM D422)

OBRA 'EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓN PUNO"
SOLICITANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
UBICACIÓN TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
CALICATA C -1 - KM O + 5OO - LADO DERECHO
MUESTRA MATERIAL SUB RASANTE
PROFUNDIDAD 0.45m - 1.20m
FECHA 29 DE ABRIL DEL 2019
CURVA GRANULOMETRICA
32112" 2" 11D" 1" 3t4' 1t2' 3tA' '1i4', N4 810 16 2A 30 40 50 60 80100
'100
90
OBo
o
UJ
o-
z60
UI
o
fL
u.l 30
l
O20
s10
0
o
e
Y
oo
oo
o
o
-t-
ÓJ¡
Y o; o d @ ; - d a d óo dd d
TAMAÑO DEL GRANO EN MM

(escala logaritmica)
C¡CEfE: vELASCr,iE2
B.E. N" 8014-00093347

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACUITAD DE INcENIERÍes y clrrucr¿s puRAs
EscuErA pRoFEsroNAL DE INGENTEnÍe clvlr,
LABoMToRTo »t tvt¡cÁwtct DE suElos, coNCRETo y ASFALTI
TESIS '.EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-RECIÓTTI PUITIO'
UBICACIÓN TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO
CALICATA C.1 - KMO+sOO - LADODERECHO
ASTM .D.2216 - MTC. E 108
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 413.22

SUELO SECO + CAPSULA gr 391 12
,ESO DE LA CAPSULA gr 38.91
PESO DEL AGUA gr 22.10
PESO DEL SUELO SECO gr 352.21
HUMEDAD % of
6.27
LIMITE LIQUIDO - LIMTTE PLASTIGO E INDICE DE PLASTICIDAD

ASTM .D424 D.4318 AASHTO . T9O
LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO
SULA N' LB-03 LB.O1 L-111 I L-112
SUELO HUMEDO + CAPSULA or 33.82 32.85 12.49 12.45

SUELO SECO + CAPSULA gr 32.18 31.40 12.41 12.38
PESO DE LA CAPSULA gr 25.14 25.13 11.83 11.88
PESO DEL AGUA gr 1.64 1.45 0.08 0.07
PESO DEL SUELO SECO gr 7.04 6.27 0.58 0.50
HUMEDAD % o/o
23.30 23.13 13.79 14.00
NO DE GOLPES 27
LtMtTE L|QU|DO : 23.43 | UUtre qLASTICO : fu.so
INDICE PLASTICO 9.53
LL=Wn-(N/25)^0.121
Donde:
LL : Limite Liquido
Wn : Contenido de Humedad Promedio (%)
/V : Númedo de Golpes
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS
POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO.
" LOS DATOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
UNIVE IDAD ANDIN
Ve lást1t tez
FACULTAD DE INGENIERÍes y clrucns puRAs
ESCUELA pRoFEstoNAL DE TNGENTEnÍa clvu,
LABoMToRTo nt ptrcÁxtct DE sItELos, coNCRETo y ASFALTI
ENSAYO DE PROGTOR MODIFIGADO

ASTM D-698 D-1557 AASHTO T-99 T-180
' VRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo

pALLALLAoUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REoóru pu¡lo,'
uercecróilt TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
TERIAL SUB RASANTE
C -1 - KM O + 5OO - LADO DERECHO
29 DE ABRIL DEL 2019
MOLDE No DAA
EN DEL MOLDE 2124 cm3
No DE CAPAS E
POR CAPA 56 golpes
¡eso Suelo Humedo + Molde gr. 10657 1 0887 I 0838

reso del Molde 6023 6023
sl. 6023
reso del Suelo Húmedo grlcm3 4634 4864 481 5
)ens¡dad del Suelo Humedo qr/cm3 2.182 2.290 2.267
MUESTRA suP. I rNF. SUP INF

No L-11
¡ror I
| e-r s A-49
I A-,-
{
!6 I zozrc
tá04 348.0 1 I ser oz
gr. 2ry 2n.78
'rs.4B
I 324bs 320.42 307 01
gr.
gr.
I
3!:52 |
zt .+s 27 .59 I ztgt
sz.sa 37 .os 38.92
gr. zst.at lz¿9t zt 282 74 268.09
7.68Y0 | t.+tv, 9.760/o 9.18%
Promedio de Humedad 7.57% 9.4 7%
Densidad del Suelo Seco 2.129 2.f t71
MODIFICADO : ASTMD-1557 f MA DENSIDAD SECA : 2.129 gr/cm3

: "c', OPT| MA : 7.57o/o
RELACIÓN HUMEDAD . DENSIDAD

2.14
tr 2.129
o 2.12
tl
L
o, lt ri
(ü
o 2.10
.t ¡i \
o ¡i
aD
!t 2.08
ri
pñ l
o rl
c 2.06
o
o
2.04
5.0o/o 6.0o/o 7.0% sf.- 8.0Yo 9.OYo 10.0o/o 11.004
rf)
ñ
Humedad (%
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS
Y PUESTAS EN LABORATORIO.
" LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
¡xrtVE DAD ANDINA
l lvstof
F,P
t.c Nl¡rttnel
r.l.n ñr,r{/P.
ACAUE
B.E. N" B014-00093347
UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE TNcENIERÍas y c¡rruc¡as pURAS
EscuELA pRoFEsroNAL DE INGENTERÍI clvn
LABoMToRTo or mrcÁ¡'ttct DE suElos, coNCRETo y ASFALTI
cBR (GALTFORNIA BEAR|NG RATIO)

(NORMA: ASTM D-1883 ; MTC E 1321
TESIS : ',EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REGIÓru puuo,,
SOLICITANTE : BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
UBIcAcIÓN : TRAMo PALLALLAQUE - PUNTE cULLCo
MATERIAL : SUB RASANTE
MUESTRA : C.1 - KMO+sOO - LADODERECHO
FECHA : 13 DE MAYO DEL 20'19
VIOLDE N" ilt il I
{O DE CAPAS 5 5
\¡UMERO DE GOLPES POR CAPA
25 56
]ONDICIONES DE LA MUESTRA SATURADo I I
SIN SATURAR SATURADO SIN SATURAR SATURADo I SIN SATURAR
)eso Suelo Humedo + Molde gr. 1463
1 I t.+4¿ t ¿ó3+ 12827 11534 115 I 2
)eso del Molde gr. 6699 6699 8062 8062 ot¿o ot ¿o
)eso del Sueto flUmedo gr. lto+ 4743 4792 4765 4808 4786
/olumen del Suelo cm3. 2092.77 2092.77 2090.00 2090.00 2065.62 2065.62
)ensidad del §uelo Humedo gr/cm3. 2.276 2.266 2.293 2.2.8n i.Íza 2.417
Capsula No NO u-u'l L-U5 L-l 'l L-J4 A-óZ L-U5 L-l I A-4ü A-óZ
Suelo Humedo + Capsula gr 24s.14 245,96 360. 1 9 249.22 261.88 250.94 224.Ñ 238.30 270;.0{
Peso del Suelo Seco + Capsula gr 220.15 230.0'l 337.09 234.20 245.68 236,58 211.5i 223.52 253.17
Peso del Agua gr 14.99 15.95 23.10 15.02 16.20 14.36 13.44 14.78 16.86
Peso de la Capsula gr 37.37 36.90 38.57 38.51 36.59 36.90 38.56 36.90 36.57
Peso del Suelo Seco gr 182.78 '1
93.1 1 298.52 195.69 209.09 199.68 172.99 186.Ái 216.60
% de Humedad % 8.20% 8.26% 7.74% 7.68% 7.75o/o 7 .19o/o 7 .770/. t.eiót" 7.78%
Promedio de Humedad % 8.230/" 7.74o/o 7.7',|% 7.',tg% 7.84Yo 7.78%
Jenstoao oet §ueto §eco /o 2.103 2.103 2.129 2.127 2.159 z.lsó
EXPANSION
Exoansión Expansión Expansión
FECHA HORA TIEMPO Dial Dial Dial
mm mm mml %
22104t2019 16:00:00 0:00:00 671 .5 0.00 0.00 594.0 0.00 0.00 461 .0 0.00 0.00
23t04t2019 16:00:00 24:00:00 672.8 0.03 0.03 596.0 0.05 o.o+ 461.5 0.01 0.01
24t04t201g 16:00:00 48:00:00 674.0 0.06 0.05 597.0 0.08 0.07 462.8 0.05 0.0¿
25tO4t201g '16:00:00 72:00:00 675.5 0 10 0.09 598.0 0.10 o.os 463.0 o.o5 0J4
26104t2015 16:00:00 96:00:00 677.5 0.15 0.13 599.2 0.1 3 0.11 +os.o 0.06 0¡5
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo )arga Esl
MOLDE NO III MOLDE NO II MOLDE N' I
mm Dial Ks Correc. Dial Kg Correc Dial KC' Correc
0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 9.0 63.3 ó.¿ 13.0 80.3 4.1 17.0 97.3 5.0
1.27 0:01:00 17.0 oaa 5.0 23.0 122.8 6.3 35.0 173.7 8.9
1.9'l 0:01:30 27.0 139.7 7.2 38.0 186.4 9.6 57.0 267.1 13.7
2.54 0:02:00 70.31 38.0 186.4 9.6 54.0 254.3 13.1 ,78.0 356.2 18.3
3.8r 0:03:00 63.0 292.5 tc.u 97.0 436.8 22.4 128.0 568.4 29.2
5.08 0:04:00 105.00 9'1 .0 411.4 21.1 142.0 627.8 32.2 179.0 784.9 40.3
6.35 0:05:00 120.O 534.5 27.4 198.0 865.5 44.4 227.0 988.6 50.7
7.62 0:06:00 154.0 678.8 J4.ó 253.0 1099.0 56.4 275,0 1192.3 61.2
8.84 0:07:00 187.0 818.8 42.0 302.0 1306.9 67.1 320.0 1383.3 71.0
10.16 0:08:00 225.0 980.1 50.3 362.0 1561 .6 80.2 374.0 1612.5 82.8
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y
ENSAY EL TESISTA.
- LOS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
UNIVER
EP
B.E. N'8014-00093347
T] I.ü EI/ERS § I}AS AT$ # { &i1T, H Hs'}-T] É1 CÁCfl R.ES V ETA sQU ü,2
FACULTAD DE INGENtERIRS y cteuclns pURAS
EscuELA pRoFEstot{AL DE I¡JGENtERÍR c¡vll
LAB,RATqRIo or MrcÁNtcA DE suElos, coNcRETo y ASFALTq
cBR (CALTFORNTA BEARTNG RATTO)

(NORMA: ASTM D-1883;MTC E1321
'ALUACION DEL DETERIORO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE,

METODO DE COMPACTACTON (ASTM D-r557) C
MAX| MA DENSIDAD SECA (gr/cc) 2.129
TRAI\4O PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE HUMEDAD OPTTMA (%) 7 57o/o
LA PROVINCIA DEL CoLLAO-RecIÓN puIiIo,, AL 100% DE M.D.S. (%) 19.05
SOLICITANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON AL e5% DE M.D.S. (%)
UBICACION TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO G..(%PASA) 3/4"= 7154 318" 59.40 N'4= 47.38
MATERIAL SUB RASANTE ^^ SUCS
GLASTFTCACTON DE SUELOS
GW-GC
MUESTRA C.1 - KMO+5OO - LADODERECHO *irro
FECHA 13 DE MAYO DEL 20I9 UMERGIDO: 4 DIAS = 96 HORAS
RELACIÓN HUMEDAD - DENSIDAD
2.14 2.18
E 2 129 -i_
o
2.12
o)
(g
-t--
-r-
-+-
-t- #- -f
t-t -.'| -
b¡
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o)
o 2.10 u 2.14
t¡
G
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p -L-LL_
o 2.08 4. )1)
o -r--r.-r#- t-{- -t-f-l-t - l- j-+- -l l-
ó .r-§ a
-!-l-¿-!-- Z
2.06 t¡
!t[
-i-i+-i
2.04 2AB
6% 7% ' 8% 1A 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2A 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3A
ú
Humedad (%) c.B.R. (%)
uaóPs l tiiáupml Effi;¡

54.0 85.0 90.0
520
50.0 80.0 85.0
48.0 750 80.0
46.0
440 700 75.0
420 650 70.0
400
600 65.0
N380 N
E 36.0 60.0
§340 E 55 U E
o^^ ^ eo 55.0
500
Y Y
o 30.0 50.0
N280 o 4s0
N
o
N 45.0
É.a^^
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-- É,
)244 I ^-^ u 40.0
f
I
3,raó o
u 300 o
U
18.0 30.0
16 0 254
14.0 250
12.4 2A.A
2AO
10.0
15 0 15.0
80
60 10.0 T00
4.0 O 12 GOLPES { 56 GOLPES
50 O 25 GOLPES
5.0
2.O
00 00 0.0
00 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8 0 I0 10 0 11 0.0 1.0 2.0 3.0 40 5.0 60 7.0 8.0 9.0 10.011 00 1.0 2.0 3.0 4.0 50 6.0 7.0 80 90 10.011.0
PENETRACION mm PENETRACION mm PENETRACION mm
CBR 14 CBR : 19 CBR : 26
OBSERVAGIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO. ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL TESISTA
LOS DAT DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
xEsrcn cAcERts t,EusauE UNIVE AD ANDINA

leZ
ta80FArof;r0
0i Mt[ANrcr 0t
0E ,J80RAI0f,t0 tNG. Ctvtt . Pt X0
B.E. N'B014-00093347
J&C - LAAORAr()trtos tA8üñAIORIO üE E¡!S,4 Yú DE MATERIALES
JÑ. MA¡{UEL PINC NA 1M SEñIICIC OE }IiECAT{ICA DE SUELOS,
TELF. CEL_ 9§1 682115 - PUflü, PSRU CO¡¡(RETL}, A§FATTO Y PAVII.I¡NIC§
PH.U,E§A,t,0§A§§§íE§'{AB& Sr{}
. A§TM C - f31. ÁA§THO'T 96
TE§¡§ EVALUACI*ñi OEL DETER¡*ÉÜ DE LA ESTÉUCTURA üEL P*V]MENTO FLEXIBLE, TRA¡Tf PALIALLAQUE - PUEI{TE CULLCO ÚE LA
PRGVÍNCiA §EL ÜSLLAÜ. REGiON PU'TO-
BAC!+ILLER - NINA GONZALO RÚNALD ED'SO§¡
FE§HA RECEP. O1 DE JU}IIO DEL 2ü18 RALIZAEOF§R t la tr
FTT#,4SSAY§ §B NE JUFiiO EEL ?§,I8 IFIG. EE§P,LAB H.ñ.8.
lFÉscEsE¡¡ctA §+§§C l- - DER. SUB RA§ÁruTE FTUETTTA : Grav"

lc§r-¡cáTA N. '(frl.
Gravas, cobr Gris card?l&AD ; 50 K§.
I
lFRsflJñDrDtD 0§;4§ - 0l:2om. ÉÉEEENÍAcléfiJ : Saco de Pülietileno

i
I
TAMIZ cñAIiü
Pá§é ¡ I RETENI}O 'A" f12t ¡ "8" t11l ¡ "C" "t)" "L" {LZ} I ',Z',{12i I "3"
,1/7r
z 1-/2" 2"
2" T LI?"
t 1/2" 1 ¿ao.
1 314" 1259.4
1254 1
1¡2" 3/8" 1249.8

3lE" NÉ4
¡¡e 10
l.{s 1ü Na8
TOTAL 5006.
Hata Lss números enlre parénfesis, indicair el nún:ero de esferas.
ÉRAÜTIACION da§ f ,7)
PESO DE i{ATERIAL I RETEI'{IDQ §H LA ¡{ÁLLA N! 12 f srs,l 33S8.8

pE§o nEMATHBIAL/qUE PÁS¿ LA MALLAN9 12 {ers,j 1ffi7.e
3EC§i{rÁiEDSDE§ü¿§TE { tr¡¡ 32.7
üB5-s&vArr¡o¡{as : Iv{aterial t-{uest¡eado, etiquetada y puesto en Laboratorio por el Solicitanle.

UNTVERSIDAD ANDINA T,¡É5TOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENTERÍes y c¡rucms puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍa clvrl
LABqRATqRTo »r uncÁutct DE suELos, coNCRETo y ASFALTI
ANALIS¡S GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM D422}

OBRA "evRluRclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEX|BLE, TRAMo
pALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGtótrt pu¡to"
UBICAGIÓN TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
CALICATA C -,1 - KM O + 5OO - LADO DERECHO
MUESTRA MATERIAL SUB BASE
TAMICES ASTM
21t2'
2i
1ttz"
1"
J/1
^)rn
1/2',
5ta"
1Au
No4
Nót
No1 O
No16
ñór0
No30
ñó;40
ñosO
Nc60
ÑoeO
NatÓo
No200
32112'2" 11t2', 1" 3t4" 1t2" 3t8" 1t4' N4 8 10 16 20 30 40 50 60 80100

100
90
o
a 80
IIJ 70
fL
zut bU
50
o 40
o.
l¡J
f
a 20
s 10
0
09
O oo o ó o 6
o Q
jJ
:=ooooos d o ñ ed q \ n9 :q o 5

OBSERVACIONES:
- LAS I\i]UESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS
Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL
TESISTA.
(SIDAD A INA
{T§.IOF CA'EIES VTI,ASOUE¡
BAO A$CItJA
t il lAi ;)iil,t.l i:V C,rrjeÍns Vel:
o i.,[) Cfll)r{t) \}\(.ia'rr
i c' i;'rii',f#,iÚii; i,i'r,;;i rñ" N'B0'14-00091752

.P
E¡tCrfl6aD0 0t LABoia-lCRtollic Crvlt J!\i0
FACULTAD DE INGENIERÍas v c¡rucns puRAs
EscuELA pRoFEstoNAt DE INGENIERÍa clvn
LABoMToRIo or rutcÁ¡,ttct DE suElos, coNCRETo y ASFALTo
TESIS "rvRlunclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REcIÓru puruo,
GONTENIDO DE HUMEDAD
ASTM .D.2216. MTC. E 108

SUELO SECO + CAPSULA qr 344.79
PESO DE LA CAPSULA qr 37.30
PESO DEL AGUA or 21.98
HUMEDAD % % 7.15
L¡MITE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E IND¡CE DE PLASTICIDAD

ASTM .D424 D.4318 AASHTO - T9O
N' c-18 T-04 c-17 I C-13
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 31.71 35.61 22.89 22.69

PESO DEL AGUA gr 1.96 2.68 0.13 0.11
HUMEDAD % % 25.49 25.65 15.48 15.49
NO DE GOLPES 23
LIMITE LIQUIDO : 25.31 I LIMITE PLASTICO : 15.48
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde :
LL : Limite Liquido
N : Númedo de Golpes
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO,
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORC¡ONADOS POR EL TESISTA.
UNIVE
'Neslor
al,¿t*tlA HEST0F CICiRE§ VEI¡SOUE¿
,L nft{jb) E P,rifoil
ii- i i' ü; É;;,;i.m;i,d'ff iriü' N" 8014-00091752

&{cÁtigA00 0E rÁBoealcñl0füc. clvlt . tur¡o
FACULTAD DE INGENTERÍas y clrncms pURAS
EscuELA pRoFEstoNAL DE TNGENIERÍt ctvll
LABoMToRIo »t rutcÁtwcn DE sIlELos, coNcRETo y ASFALT0
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

ASTM D-698 D.1557 AASHTO T-99 T.180
,TVNTURCIÓN DEL
DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINcIA DEL CoLLAo.REcIÓ¡I puIIo'.
LICITANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
UBICACION TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
TERIAL SUB BASE
MUESTRA C -1 - KM O + 5OO - LADO DERECHO
MOLDE No P-03 UMEN DEL MOLDE 2096 cm3

No DE CAPAS 5 POR CAPA 56 golpes
Peso Suelo Humedo + Molde gr. 11126 1 1301 11235

Peso del Molde gr. 643, 6435 6435
Peso del Suelo Húmedo grlcm3 4691 4866 4800
Dens¡dad del Suelo Humedo grlcm3 2.238 2.322 2.290
MUESTRA sul L rNF. SUP. INF SUP. INF.

Capsula No No c-ss I c-30 L-35 A-48 L-31 A-32
Suelo Humedo + Capsula gr. r 16.e5 | r oo or ZbU Jb 222.99 247.04 272.18
l§9j9 s!99 leco + ca!:ur! 9r: 110.55 | OS.er 242.60 208.45 228.10 251 .11
Peso del Agua gr. 17.76 14.54 18.94 21 .07
Peso de la Capsula gr. 38.95 37.78 37.78 36,55
Peso del Suelo Seco gr. 8i,!1 | zt.ot 203.65 170.67 190.32 214.56
% de Humedad o/o
7.23% | t rcV" 8.72o/o 8.52o/o 9.95% 9.82%
Promedio de Humedad /o 7.20o/o 8.6 ZYo 9.89%
Densidad del Suelo Seco ot
2.088 2. 38 2.084
MODIFICADO : ASTM D..1557 SECA ;

DENSIDAD 2.139 gr/cm3
OPTIMA : 8.52Yo
2.14
E
o
2.139
-\
L
o) 2.12
G \i
o
0)
o
/ I
\
2.10
!,(§
p /__ \
o ib
2.08
o
o I
2.06
b 0o/o 7.0% 8.0% s
c\¡
9.0% 10.lYo 11.0o/o
ro
d
Humedad )
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS
EN LABORATORIO.
/ERSIDAD Ai¡Dltri.1 ftESTOq CACERES VEtA§OUE
f:tLlAt PiJl.JC
ep .*llL1J-- - -- -- -..--.. --.

rcll l C l,rz F;ivi,,lrrlliffii troqui'Crsl¡ll0
Errc¡t6A0Q 0E rAB0tAlofltolñ16,, clvlr .Puu0
B.E. N" 8014-0009'1752
IJNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCER.ES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERÍRS v clst\icms puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍe crvn
LABqRATqRIo or ptrcÁ¡rucA DE suELos, coNCRETo y ASFALT}
GBR (CALTFORNTA BEARTNG RATIO)

(NORMA: ASTM D-1883 ; MTC E',32)
,'EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

TESIS :
PALLALLAQUE. PUNTE CULLco DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAO-REGIÓI.¡ puIT¡O,'
SOLICITANTE: BACH NINA GONZALO RONALD EDISON
uelctclótt : TRAMo pALLALLAeUE - pUNTE cuLLCo
MATERIAL : SUB BASE
MUESTRA : C-1 - KMO+sOO - LADODERECHO
FECHA : 13 DE MAYO DEL 20'19
I/IOLDE NO ilt II I
{. DE CAPAS 5 5
{UMERO DE GOLPES POR CAPA 12 la 56
:ONDICIONES DE LA MUESTRA SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR
,eso Suelo Humedo + Molde gr. 11328 11270 12882 12842 11399 11 368
)eso del Molde gr. 6744 6744 B1 OB 81 0B 6475 6475
)eso del Suelo Húmedo gr. 4584 4526 4774 4734 4924 4893
y'olumen del Suelo cm3. 2087.49 2087.49 2084.73 2084.73 2104.68 2104.68
lens¡dad del Súelo Humedo gr/em3 2.196 2.168 2.290 2.271 2.340 i.5zs
lapsula No No v-ut c -45 B-1 1 t;-24 (j-ZU B-15 t;-3 I u-45 A-43
iuelo Humedo + Capsula gr. 204.71 201.84 348.66 178.39 209.31 185.54 178.34 202.69 153.22
)eso del Suelo Seco + Capsulá gr. 188.40 185.45 324.13 164.37 192.62 17 4.14 165.20 186.80 144.47
reso del Agua gr. 'r6.31 16.39 24.53 14.02 16.69 11.40 13.14 r 5.89 8.75
)eso de la Capsula gr. 22.27 21.75 37.13 21.95 21.99 37.37 21.76 22.20 37.79
)eso del Suelo Seco gr. 1 66.1 3 163.70 287.00 142.42 170.63 136.77 143.44 '164"60 106.68
/o de Humedad Yo 9.82o/o 10.01Yo 8.550/, 9.84o/o 9.78% 8.34o/o 9.16Yo 9.65% 8.2oo/o
Promedio de Humedad o/o
9.91% 8.55% 9.81% 8.34% 9.41% 8.20ó/o
Densidad del Suelo Seco r.998 '1.997 2.085 2.096 2.'139 2.149
EXPANSIÓN
Expansión Expansión Expansión
mm mm /o mm %
22t04t24 o 6:00:00 0:00.00 158.0 0.00 0.00 190.0 0.00 0.00 211.2 0.00 0.00
23t04/20 o 6:00:00 24:00:00 159.1 0.03 0.03 192.0 0,05 0.04 213.1 0.05 0.04
24t04t20 o 6:00:00 48:00:00 0.09 0.08 193.2 0,08 0.07 214.0 0.07 0.06
o¡a -
161 .5
25t04t20 I 6:00:00 72:00:00 163.0 0.13 0.1'l 194.9 0.12 0. 10 214.5 0.07
26t04t20 s 6:00:00 96:00:00 164.3 0.16 0.14 195.0 0.'1 3 o.l 1 its.t 0.10 0.09
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo )arga Esl
MOLDE NO III MOLDE NO II MOLDE NO I
mm Dial Kg Correc Dial Ks Correc. Dial Ks Correc.
0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 22.0 I 18.5 6.1 38.0 186.4 9.6 40.0 194.9 '10.0
1.27 0:01:00 30.0 152.5 7.8 54.0 254.3 13.1 65.0 301 .0 15.5
1.91 0:01:30 62.0 288.3 14 8 87.0 394.4 20.2 109.0 487.8 25.0
2.54 0:02:00 70.31 94.0 424.1 21.8 134.0 593.9 30.5 449.0 657.5 33.8
3.81 0:03:00 128.0 568.4 29.2 242.O 1052.3 54.0 184.0 806.1 41.4
5.08 0:04:00 105.00 206.0 899 5 46.2 268.0 1162.6 59.7 264.0 1145.7 58.8
6.35 0:05:00 280.0 1213.6 62-3 365.0 tc/4.J BO.B 359.0 1548.9 79.5
7.62 0:06:00 349.0 1506.4 ILJ 465.0 1998.8 't02.6 447.0 1922.4 98.7
8.84 0:07:00 408.0 1756.9 90.2 535.0 2295.9 117.9 540.0 2317.1 1 18.9
10.16 0:08:00 474.0 2037.O 104.6 580.0 2486.9 127.7 620.0 2656.7 136.4
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR ELTESISTA.
OS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
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B.E. N'8014-00091752
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LiNtv§R5á ffi Ail Ai\I ${r{A FiÚ§Tü }E CÁCEe}.8§ V ELÁ§QLr útZ
FACULTAD DE TNGENTERiRS y cleNctas pURAS
ESCUELA pRoFEsroNAL DE rNcENrEníR clvlr,
LAB1RATqRIo »r wcÁ¡tlcA DE suELos, coNCRET} y ASFALT}

"EVALUACION DEL DETERIORO DE LA
TODO DE COMPACTACTON (ASTM D-1557) C
XIMA DENSIDAD SECA (gr/cc) 2.1386
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE MEDAD OPTTMA (%) 8 52%
LA pRovrNclA DEL coLLAo-Rectón puruo" (%)
AL 100% DE M.D.S. 48.96
BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON (%)
AL 95% DE M.D.S. 35.60
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO 3i4"=
\.G. .(%PASA) 3/8" 55.53 N"4= 44.77
70.01
SUB BASE GC
CLASIFICACION DE SUELOS :99S_
C -1 - KM O + 5OO - LADO DERECHO AASHTO
13 DE MAYO DEL 2019 IDO: 4 DIAS = 96 HORAS
neuclóru HUMEDAD - DENSTDAD RELACIÓN CBR - DENSIDAD SECA

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2.07 1.98
8% i ex loya 11% 30.0 32.0 34.0 36.0 38.0 40.0 42.4 44.0 46.0 48 0 50.0
130.0
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108.0
125.4 135.0
104.0
100.0 120.4 130.0
96.0 1
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5.0 125 A
1100 120.0
92.4
105.0 115.0
88.0
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80.0 s50
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36.0 45.0
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28.0 35.0
35.0
24.4 30.0
30.0
20.0 254 25.A
16.0 20.0 2A.A
12.0 15.0 15.0
o r 56 GOLPES
8.0
4.0
I0.0
5.0
:scorers f 10.0
5.0
00 0.0 0.0
00 t0 2A 30 40 50 60 70 80 90100110 00 10 20 30 40 50 60 70 80 9010011 0
CBR : 31 CBR : 43 CBR : 48
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL TESISTA,
LOS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
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lr.rAr PUr{ 'Nástor C ¿lsque¿
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ARGADO OE LABORAÍORIO IÑG CIVIT , PUIIC
B E. N" 8014-00091752
J&C . LABORAIOR'OS LABORATARN DE ENSAYO DE *NATERIALES
JR. MANUEL PINO NS tzo SEB'ICIÚ DE MEC,{NICA DT SUELO§,
cE,_. 951 682115 - PUNO, PERU coNcRET(}, ASFALTO Y FAf i&{ENTt}§.
T=S¡8 i EVALUACION DEL $ETERIORÚ DE I-A ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAGUE - PUENTE CULLCO BE
LA PROVINCIA DEL COLLAO. REGION PUNO.
§oLrclrA : BACHILLER - NINA §ONZALO RONALD EDISON

FECTIA RECEP, :01 DEJUNIOOEL2OfS fiALtrArcPOR r.J.c"P.
FECHA ETISAYO : 05 DE JUNIO DEL 2O18 .'1,G. ftESF.LAÉ H" ñ. B.
: KM,O+5OO L-DER MUE§TRA : Disturhada de Suelce

:c-1 M-2,E-3 CAfIIYIDAD :5SKs.
: AA25 - 0O:45 m. PRE§ENTASIóN : Bolsa de Palieiileno
01 a2 03
Hora de Entrada §aturación 01:CI0 A1:AZ S1:04
Hora de Salida Saluración (mas de 01:10 O1:12 01:16
A1:12 O1:14 u t ttl
Hora de Salida de Decantación (mas de ü1:32 01:34 01:38
Altura Máxima del Maierial Fino 788 7.88 7.86
Altura Miáxima de la Are¡a 4.24 4-23 4.22
53.8f ar,.oo §3.69

Ea 7?
OBSERV : Ensayo efectuado con reáctivo de soluciún de stock.

J &C - LAEO,qA/TORIÜS LABARATÜRIO DE EIVSA YO DE MATERIAI.ES
JR, MANUEL PiNO NO 120
SERVIC¡O OE MECANICA DE SUELOS,
cEL. S51 682115 - PUNO - PERU CONCREIO. ASFA.I"IO Y P.AVIfuIE¡IIOS
t EBA t0§ A#§Et§§ {AB'Rá§ISN}

MTC E 207 -A§TM C. 131 AA§THü T 96
TE§I§ EVALUACION §EL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL TAUMENTO FLEXIELE. TRAMO PALLALLAOUE
PROV¡Ng¡A DEL COLLAO. REGION PUNO-
- FUE¡{TE CULLCO §E LA
§§LtcrT4 BACHILLER. NINA GOIUZALS ROI.iALD EDISO},I

F§THA ñ§§EP, 01 DE JUNIG DIL2O18 .tr,4D
RALIZAI}OPÜ¡T
FÉCHA T&¡SAY§ 08 D= Jut{tfl DEL 2018 ¡§G. RE§P.LAB
KM. ütsCS l- - DiR : Asre€Gd$ Gruesü

Grñvas. colot Gds CAI{TIÉAD : 50 K§.
tÉ:25 - üüi45 fI1. PftE§ENTActÓ}¡ : Bülsa.iÉ Poliéfiieriú
TA¡dIZ
PA§A I I RSTENID0
)1t)"
2 7/2"
2 L L/?"
LU2" L 1nÉ1 a
1 3t4" 125A.A
5J+ 1/2" a-Ea t
1 12" 3/8" 4r(a n
J!ó Ne4
Hs4 Ne L0
Ne 10 NSB
TOTAL
Nota Los ni¡msros enh'e paréntesis, Índican el nirme¡o de esfems.
GRADUACION
"a" {1)
lE§qlE ¡'{ATERJAI / §-bTEiltso Ei{ LA MÁLLA r{s 12 !sr§,}
3458.ú
PglqlE&TATERIAIIQUHPASALA MALLASslU {srs,} 1.548.8
üñCE}TTAJEDEBES{;A§?E {VO' 30.s
OSSERVÁCIONE§
UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VETASQUEZ
FAcULTAD DE INGENIERÍes y clen¡cles puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE INGENIERíe clv¡l
LABqRATqRIo »n urcÁNtcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTo
ANALISIS GRANULOM
OBRA "evnLuRcróN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVTMENTo FLEXIBLE, TRAMo
pALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGIórr¡ puruo"
MUESTRA MATERIAL BASE
PROFUNDIDAD 0.05m - 0 25m
321t2'2' 11t2' 1" 314', 1t2" 3t8' 1/4' N4 8 10 16 20 30 40 50 60 80100

100
90
o 80
o
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rnuaño DEL GRANo EN mm
OBSERVACIONES:
- LAS ¡,lUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS DE
FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
vfr¡souE¡
^*?i[iT[fitrEris
ürii*r) N" 8014-00091752

E¡rG§6ADO 0E t¡BoalroRo rH6. Cryrr . ¡uno
FACULTAD DE INcENrERins v clruclns pURAS
EscuELA pRoFEstONAL DE INGENIERía clul
LABqRATqRIo ot wcÁxtcA DE suglos, coNCRETo y ASFALTq
TESIS
. vnIuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-RECIÓI.I PU¡IO''
UBICACIÓN TRAMO PALLALLAOUE - PUNTE CULLCO
CALICATA C -1 - KM O + 5OO. LADO DERECHO
GONTENIDO DE HUMEDAD
ASTM .D.2216. MTC - E IO8

SUELO SECO + CAPSULA gr 491.15
PESO DE LA CAPSULA gr 37.77
)ESO DEL SUELO SECO gr 453.38
ot
{UMEDAD % to 5.39
L¡MITE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E INDICE DE PLASTICIDAD

ASTM .D424 D-4318 AASHTO . T9O
N' R3-25 R3-04 C_01 | T-13

SUELO SECO + CAPSULA gr 33.77 33.45 23.15 23"04
PESO DE LA CAPSULA gr 26.37 25.38 22.O5 21.93
PESO DEL AGUA gr 1.5 1.66 0.16 0.16
o/o
IUMEDAD % 20.27 20.57 14.55 14.41
!O DE GOLPES 22
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde:
LL : Limite Liquido
A/ : Númedo de Golpes
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DAT ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
r.l¡.ilvER
Nilstor
EP
B01 4-00091 752

FACULTAD DE INGENIERÍas y clrrucres pURAS
EscuEtA pRoFEst0NAL DE INcENIEnÍe clvll,
LABoRATqRTo ot upcÁtt¡tcA DE sItELos, coNCRETo y ASFALTI

ASTM D-698 D-I557 AASHTO T.99 T-180
S ' VRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMO

PALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REotótrl putto,'
uglcaclóru TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL BASE
MOLDE No DAA
UMEN DEL MOLDE 2111 cm3
No DE CAPAS E
POR CAPA 56 golpes
)eso Suelo Humedo + Molde gr. 14454 10810 10781

¡eso del Molde gr. 6024 6024 6024
,eso del Suelo Húmedo gr/cm3 4430 4786 4757
)ensidad del Suelo Humedo qr/cm3 z¡ga ,.267 i'253
MUESTRA SUP, INF. SUP INF SUP INF

Capsula No No c-57 c-19 c-08 | c-60 T-12 T-10
Suelo Humedo + Capsula sL 162.06 '168 5s 16337 | reo.as 1 53.1 6
| 152.52
PesojLel Slelo secg
1c.E{g gr. 154.76 161 .25 153.87 | r4 qr
e.so I |.oz
143.27 I uz.ea
Peso del Agua gr 7.30 9.89 I s.oo
?2 07 | 21.85 I
Peso de la Capsula sf 21 .78 22.01 zz.oz
Peso del Suelo Seco gr 132.98 139.28 131.80 | r Sa.SO 121 .26 I eo.a+
% de Humedad
Promedio de Humedad
o/
/o 5.49o/o 5.24o/o
!11% | tsau 8.160/o
I t.ss,t"
% 7.18% 8.0 goÁ
Densidad del Suelo Seco 1.992 2.115 2.1 )85
PROCTOR MODIFICADO : ASTM D.1557 MAXIMA DENSIDAD SECA : 2.115 gr/cm3

ETODO : "c" HUMEDAD OPTIMA : 7.18oA
RELACION HUMEDAD . DENS¡DAD

2.14
2.12
E 2.115
o 2.10
L
o, o
2.08
(! a
o 2.06
o
o
E(E 2.04
,6
2.02
o
o 2.00
,I
1.98
5.0% 6.Oo/o 7.0% § 8.0% 9.0o/o 10.0%
.:
f.-
Humedad
OBSERVACIONES:
" LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA. ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO.
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
B.E. N'8014-00091752
FACUITAD DE INcENtERÍes y clrruc¡ns puRAs
EscuELA pRoFESroNAr DE TNcENIERÍe clvtr
LAB)RATqRIo ot twtcÁtutcA DE suELos, coNCRET7 y ASFALT}
cBR (CALTFORN¡A BEARTNG RATTO)

TESIS 'EVALUACION DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

pALLALLAeUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGIóru pu¡,1o"
uglcactóru TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL BASE
FECHA 13 DE MAYO DEL 20,19
\/IOLDE N' ilr il I
{O DE CAPAS 5 5 5
{UMERO DE GOLPES POR CAPA 12 56
)eso Suelo Humedo + Molde gr. 126t / t¿cct Zóóó t¿t 11570
I 11534
reso del Molde gr. 8062 8062 8048 8048 6725 6725
/olumen del Suelo cm3. 2092.89 20s2.89 2096.50 2096.50 2096.71 2096.71
)ens¡dad del Suelo Humedo grlcm3. 2.205 2.148 2.285 z.zss 2.311 i.zs+
,apsura No No A-5U A-'IJ v-o¿ t -'tu A.4J c-13 L-1tt L-35 c-44
iuelo Humedo + Capsula gr. 328.40 284.49 213.52 294.42 262.63 172.50 326.94 2ea.ao 180,28
,eso del Suelo Seco + Capsula gr. 300.91 265.24 199.42 ¿t ¿.óo 245.87 161 .15 304.00 274.5i 168.5S
,eso del Agua gr. 27.49 19.25 14.10 22.06 16.76 '1
1.35 22.94 11.70
)eso del Suelo Seco gr. 263.19 228.26 177.22 234.15 207.66 139.25 267.65 235.57 146.78
/o de Humedad % 10.4404 8.43o/o 7.96% 9.42% 8.07% 8.15o/o 8.57Yo 7.95o/o 7.97o/o
)romedio de Humedad % 9.44o/o 7.96o/o 8.75% 8.15o/o 8.260/0 7.97%
)ensidad del Suelo Seco 2.O15 r.990 2.101 2.085 2.1is z.tis
EXPANSION
mm % mm % mm %
29t04t2019 1 l:50:00 0:00:00 434.0 0.00 0.00 508.0 0.00 0.00 530.0 0.00 0.00
30t04t2019 11:50:00 24:00:00 437.8 0.'r 0 0.09 510.0 o.o5 0.04 531.8 0.05 0.04
01t05t2019 11:50:00 48:00:00 438.0 o.1 0 0.09 511.0 0.08 o.o7 532.5 0.06 0.05
02t0512019 1:50:00 72.00:00 0.14 o.'1 I
'1
439.5 0.12 512.5 0.09 533.0 0.08 0.07
03to5t2o19 'I 1:50:00 96:00:00 440.5 0.17 0.1 5 513.8 0.15 0.13 sai s 0.09 o.oá
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo )arga Esl
MOLDE NO III MOLDE N" II MOLDE NO I
mm Dial Kq Kq/cm2 2orrec Dial Kq 2orrec, Dial Kg Kq/cm2 Correc
0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 18.0 '101.5 5.2 46.0 220.4 14 e 43.0 207.6 10.7
1.27 0:01:00 47.0 224.6 11.5 83.0 377.4 19.4 85.0 385.9 19.8
1.91 0:01:30 85.0 385.9 19.8 125.0 555.7 28.5 120.0 534.5 27.4
2.54 0:02:00 70.31 134.0 593.9 30.5 165.0 725.5 168.0 738.2 37.9
3.8r 0:03:00 269.0 1 166.9 59.9 248.0 1077.7 55.3 225.0 980.1 50.3
5.08 0:04:00 105.00 330.0 t+¿4.ó I 3.1 336.0 1451.3 74.5 278.0 1205.1 6'l .9
6.35 0:05:00 388.0 1672,0 85.8 410.0 1765.3 90.6 342.0 1476.7 75.8
7.62 0:06:00 439.0 1888.4 oAo 489.0 2100 6 107.8 442.0 1901.2 u/.b
8.84 0:07:00 548,0 2351.1 120.7 553.0 2372.3 121.8 511.0 2194.0 112.6
10.16 0:08:00 590.0 2529.3 129.8 635.0 2720.3 139.6 666.0 2851.9 146.4
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL TESISTA
TOS DE CBR FUERON PROPORCI
B.E. N'8014-00091752
Ih I v il81$i i]A D A i"J ü r FJ 4 ¡j S$',rüR CA{.ilRES \r Et-,1SQLr I :7
FACULTAD DE TNGENTERÍas y crsrvcras ptrFrAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE tNGENTERía clvu,
LABoRATqRIo »r rwncÁ¡ttcA DE suElos, coNCRET0 y ASFALT}
cBR (GALTFORNTA BEARTNG RATIO)

(NORMA: ASTM D-1883 ; MTC E 132).
''EVALUACION DEL DETERIORO DE LA
DE COMPACTACTON (ASTM D-1557)
IMA DENSIDAD SECA (gr/cc) 2.1155
TRAMO PALLALLAQUE . PUNTE CULLCO DE HUMEDAD OPTTMA (%) 718%
LA pRovtNCrA DEL coLLAo-Rrcróru pu¡lo" AL 100% DE M.D.S. (%) 52.89
ITANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON AL 95% DE M.D.S. (%) 42.82
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO ..(%PASA)3/4"= 80.60 3/8" 68 18 No4= 54.06
TERIAL BASE - SUCS SW.SC
. CLASTFTCACTON DE SUELOS
STRA C -1 + 5OO. LADO DERECHO
KM O ooirro
HA 13 DE MAYO DEL 2019 SUMERGIDO: 4 DIAS= 96 HORAS
RELACIÓN HUMEDAD - DENSIDAD -rîiiÑ'i"- -",ii Tl

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1 .97 198
6Vo 7o/o ¿- 40 11 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
t_
132.0
ffil
@
145 0 150 0
128.0 140 0 145 0
124 A 135.0 140 0
12A.A
130.0 135 0
116.0
1124 125.4 130 0
108 0 120.0 125 0
104 0 115 0 120 0
100 0 1 10.0 115 0
s6.0 105.0 110 0
N 92.0 N100 0 105 0
E 88.0
-P 84.0
E 95.0
5 sso
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Y 76.0 g ¡)
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o 72.4 3:3
N680 o 80.0
ú.a¡a »;;ó N 750
U;;; u 650 700
= 65.0
a I oo.o [= 600
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52.4
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44.4
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soo
45.0
, ;;;
45.0
36.0 40.0 40.0
35.0 35.0
28.4 30.0
24A 30.0
20.0
25A 25.0
'16.0 20.0 20.4
12.4 15.0 15.0
80 '10.0
10.0
4.0 5.0 5.0
0.0 0.0 0.0
10 20 3.0 4.0 5.0 60 7.0 80 9.0 10.011 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11
PENETRACION mm
CBR : 43 CBR : 53 CBR : 54
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR ELTESISTA
LOS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
UNIVERS A
IA TESTOR üACERTS vtLASAUL¡
fluAt .PuNlL - í;*;,¡ Ner,lilr I a)SO'/ez
i ¡8üAÁ r0ri0 E f-, rl(
Ut,\alil4¡iCá
Íll
SLrtl0$ f0riiBi
ll tlt).'¿
r AL)1JL
\'lt\i),
B.E. N" B014-00091752

J&C. LABORATAruAS LABORATORIO DE ENSAYO DE flTATENALES
JR.tlA§UELFINO¡$ tzg §ERVI§O DE MECA}I¡}q DE §UELOS,
cÍL. 85' 6821 J5 - FUTVO - PEEU C.ONC§.ET0, A§F.ALTíJ Y PAVIIvÍ&NTO§.
TE§I§ : SVALUACION DEL OETERIORO DE LA ESTRUCTURA ÉEL PAVIMEi'ITC FLEXIBIE, T§AMO PALTATIAQUE . PUENTE CULLCO DE
LA FROVII{TIA DEL COLLAO - REGIO$I PUNO.
§OL¡CITA : BAOHILLER - NII{A GOI,{ZALO RONALD EDI§ON

FETHA REC€P. i 0{ DE JUNTO OEt 2018 trAL¡¿AOoPOR . : F-J.6.P.
FEEHA E¡II§AYO : 05 DE JUN¡O BEL 2Of8 ING. RESP.I-48 : H. Ñ. B.
: KM. o+fllf L - §ER. tüus§tEá : Di.sü¡¡bada de st¡eho

ñI' :C-1 M-1,E-? CAñ¡1IDAü :6§K§.
: 0&+5 - ffi:X m. FREsEI{TAsláfl : Bolsá de políe{ilena
Detalles
N"
Muestra 01 n.¡ ü3
Tamaño Máximo (Pasante la malla N" 4 )
Hora de Entrada Saiuración 10:0O 10:02 1A:M
Hora de Salida §aturación (mas de 10',i 1O:10 tCI:12 1A.14
Hóra de Entrada a Decanlación 1A:12 1A:14 10:'!6
Hora de Salida de Decantacién {mas de 20,,) 10:32 10:34 10:38
Altula Mfuima del Material Fino mm 6.45 6,39 o.J/
Altura Máxima de la Arena mfn 4.24 4_23 4_22
Equivalente de Arena Yo 65.74 66.20 66.2§
PROMEDIO 66.0§
%
: Ensayo efech¡ado con reaclivo de solución.de stock.

J&ü - lÁsüñÁrcRlffs LA BÜ R A7Ü R I ü'F E/\IS,4 YÜ ÜF ¡,{A TER/éI;.S
.,R, MANUEL PII'iO NA 1?8 SERV1CIÚ DE ¡§{ECANiCA DE SUELC§.
§EL. S51 682115 - FUiIO - PEftU CúNCRETO. ABF-41, l() Y P.AVIí,IBNTOu
I
i
pftuEBA r*§ ÁÉrGErE§ [AB&Á§IüH]
:.
MTC E 207 - ASTM C - 131 ¿AS]'HO'r SA

I
:
TE$IS EVALUACION DEL ÜETERiORC DE LA ESTRÜCTURA DEL PAVIMENTO FTEXIBLñ, TRAMO PALLALLAOUE - PU€NTE CULLCO DE LA
PROVINCIA DEL GOLLAO - RÉ,GION PUNO.
ssltftTA BACITILLER . I.JINA GOI.,¡EALO ft ONALD EDISON
rE*H,AáSCEP. U] UU JUi\iU ÚEL ¿UiO ñÉL¡¿AUU ruE
FETHAENSAYO O8 DE JUNIO DEL 2018 II{G, RESP,L,AF :H"ñ"s.
ñEFEñEA'C'AS *E LA *[U§§I§A I
I
lrxocsoex*¿ '. KM.ñ+500 L-§fR. MUE§Tñ : Disturbada de §uefo§ I
lceuc¿r¡§'
1
: {Grayas, color Gris CANT'AAE : 65 KO.
iFE§FUT¡$DA§ 0§:05 - ü§:25 rn. pREsEHrAcÉN : Belsa de Polietilenü

I
TAMiZ GRAI]C,
FASA I I RE?§NII-JO "A" l1?l I "B" a11t I "C" 'D" a6l I "1"{121 I "2" {721 I "s" f1
21J2"
21/2"
2" t t{2.
I
L 3/4" 1253 4
3i4" 1252.1
L/2" 3/8" 1253 fr
3/s" Nr4
Ns4 Na 10
Hs 1*
TSTAL §üü$.$0
JIOB l L*s rú¡¡reros enrre parénl¿sis, lndican el número de esíeras.
SRADUÁCii}N "A" {iz\

PtSO DEMATEFiATI RETENIDü Efl LA i\4ALLA ñ,¡t l2 {¿.s.1 3529.0
PE§ü DEMATERIAL /QUEPASA LA MAL1Áiia 17 lrs.l tqóu,o
{}RCENTAIEOEDES§AST§ I t/a1 29.§
SE§ERVACIONES:
J&C - L48#ftÁÍ0§É#§ I4BC&ÁT§ÑÉ# üF EfuSÁY# üF íWÁrÉffi/IltE§
.fR.. I4ANUTL ?TNO NO 72Ú SERVICIO DE MEOANICA DE §UELOS,
czL.gst 6az7zs -?uNú -!ryRu CON'CRFJO.,{§T'AT'I'] Y PÁ\,TL{8.\'rOS.
j
:
l Ef{§AYCI NE DURABILIDAD
¡
i #SRffiA AA§I{TO T,104 A§TM C.88 MTC É"X{}S
TE§T§ : EVAIUAC¡Oil} DEL DETER:ORO DE LA ES?RUC?URA Ü=L PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAI'JO PALI-ALLAQI.}E
- PUENTE CULLCO DE LA
PñOVINC'A DEL COLLAO - REGION FUNG.
gsLiülTA : BA§HILLEH - I§IiqA GOSiZAL* íiO$ÁLü FD!§#N
FECH,A REüEP" : Ü1 CÉJUNIC Ü§L2818 BEATIZA§O PÉE : F,J,C.P
FET}IA EÍU§AY* : c4 DE JUNTC SEL 2018 tNG+aF,qp 'uñq
i
L__.___ §FFgR§JVetÁ§ S§ I-,4
'$tUgSr€A
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EEffEñEiIñI¡ : K¡5.S+§t0 L-§ER. ; &.-.§ád. Grueet
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I
]TAL'TATA il' : c-1 M-1, E-2 '¡UE§TRA
CAf{TÍüAD :
I 65 KS. I
'n4.^t
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iFR*FÜN§I}A§ PEESEi.¡T§iC¡Ó§¡ : I
Eai*s d* polietifens i
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DATOS DE §ULFATO DE
HORADE
tN¡ulu , tNtCtO : FINAL 'TNMERSION;ESCURRIDO. CICLOS MAÉNESIO
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: CI2:00p*-l
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o¿rouf¡qg-0jAgriq:¡*
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SE§ADC
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DEN$DAD TE¡r¿p. oc
1 lB qqql3*i ü9:00 a.m.l 1.30 I : za.o
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AGREGADü GRUESü l
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PASANTE:Rrre¡itoo,OR|GINAL
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I il ENSAyo , ENsAyo , : ENSAYO

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48510 521
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9.70
815
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Übservaeíones : Ersayo efeclaada en cinca ciclas con reactiva d* Sul,rata de Mag*esio.

: La muestra fue puesfa en Lab*raforio por e!so#cfanfe-
UNIVERSIDAD ANDTNA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERí¿s y ctgrucles puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍe clvu,
LABoRAT1RI0 »r vtncÁ¡'ilcA DE suElos, coNCRETo y ASFALT,
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM D422}

OBRA ''EVRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓITI PU¡IO'
CALIGATA C -2 . KM 1 + OOO - LADO IZQUIERDO
321/2"2" 11t2', 1" 314" 1t2"3tB' 1/4'N4 8 10 16 20 30 4A 50 60 80100

100
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3 6; o d d d a ro TJE 3 q eq o 5

OBSERVACIONES:
" LAS IVUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
AilOBA NESIC.q iACER!-q VEUSOUEI UNIVERS

Flt I
0i r.l[:al!rcÁ ür
Y ASTAtIO it i.rslrllo
üvlt ,P1JN0 .E. N' 8014-00093347
a ri;
FACULTAD DE INcENIERÍas v c¡rnctts puRAs
ESCUELA pRoFEstoNAL DE INGENIEnía crvn
LABqRATqRIU »t twtcÁ¡'trcn DE sIlELos, coNCRETo y ASFALT0
TESIS "rvRluRclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

pALLALLAoUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovrNCrA DEL coLLAo-REcróru pu¡to"
CALICATA C -2 - KM 1 + OOO . LADO IZQUIERDO
ASTM -D.2216. MTC. E IO8

]ESO DEL AGUA qr 23.78
OT
HUMEDAD % lo 6.78
LIMITE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E INDIGE DE PLASTICIDAD

LA N' x-01 A-02 L-1 10 I L-1 19
SUELO HUMEDO + CAPSULA qr 37.31 36.76 12.16 12.17

SUELO SECO + CAPSULA gr 36.1 8 35.73 12.10 12.11
PESO DEL AGUA gr 1.13 1.03 0.06 0,06
HUMEDAD % o/
/o 21.32 21.64 20.00 20.69
NO DE GOLPES 23
LIMITE LIQUIDO : 21.26 I tt¡,ltre PLASTICO : 20.34
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde :
LL : Limite Liquido
OBSERVACIONES:
1,.\si
''r)-z-" at{orilA fiEsToR cAcERE' vtus0üE¡ U¡.lIVERSIDAD
tlllit . rsli)r
.'Jl , ...,;1¡ r,-irO \ t PUfilj
/ ., l:';u'co.ot
''",iOS,C'UlCii
'r. r lStAlI0 ii i I Lrz I'¡vitrh llrl,riliohjreCastillo
B.E. N'B014-00093347
E,rGAnGA00 0E tAB0RAlofflo lN6 clvlL . PÜM)
FACULTAD DE INGENIERÍas y ctr¡¡clRs puRAs
EscuELA pRoFEstoNAt DE INGENtEnÍe clvn
LAB0RAT0RI0 os IuwcÁNtce DE sllELos, coNCRETo y ASFALT0

.TVRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REGIÓN PUNo.'

ITANTE BACH, NINA GONZALO RONALD EDISON
ercacróu TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
TERIAL SUB RASANTE
ESTRA C -2 - KM 1 + 000 - LADO IZQUIERDO
HA 29 DE ABRIL DEL 2019
MOLDE No P-05 DEL MOLDE 2124 cm3

)eso Suelo Humedo + Molde gr '10535 10879 1 0883 10726

)eso del Mo¡de 6023 6023 6023 6023
sl.
)eso del Suelo Húmedo 4512 4856 4860 4703
Sr/c13,
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3. 2ni 2.286 2.288 2.214
MUESTRA SUP INF SUP INF SUP. INF SUP INF.

Capsula No No .1, I B-02 B-0'l A-02 x-01 x-02 c-01 Y-01
Suelo Humedo + Capsula gr 163.34 | tu.AZ 144.43 187.12 180.49 174.34 219.53 206.05
Peso del Suelo Seco + Capsula gr is6.22 | r ae.+s 136.04 176.08 167 96 162.57 200.32 188.76
Peso del Agua gr 7.12 | o.ss 8.39 11 04 l¿ EA 11 77 19 21 17.29
Peso de la Capsula gr 30.e6 | ao.oo 30 94 30.98 30.90 31 19 31 19 30.98
Peso del Suelo Seco gr. 125.26 I I oz.so 105.10 145.10 137.06 131.38 1 69.1 3 157.78
% de Humedad % 5.68% l- s.8e% 7.s8% I
7.610/o 9.14% 8.96% 11.360/o 10.96%
Promedio de Humedad % 5.79Yo 7.8 0% 9.05% 1'l t6%
Densídad del Suelo Seco ol 2.008 2.1 21 2.098 1 t92
MODIFICADO : ASTMD-1557 MAXIMA DENSIDAD SECA : 2.121 gr/cm3

Érooo : "c" HUMEDAD OPTIMA : 7.90o/o

2.14
ó 2.121
o
L
E 2.12
2.10
# t --j--T+
cr¡
(ú 2.08
,
(,
o 2.06
o
(E 2.04
,6
2.02
o T f- -+§
o 2.00
+ tL--L--
1.98
5.0% 6.0o/o 7.0% § A.OV. 9.0% 10.0o/o 11 .Oo/o 12.0%
O)
ñ
Humedad
OBSERVACIONES:
" LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
LJr'llVE IDAD ANDI
AI,OII1A NE§IOR CACERES'/EI¡S$J¿¡ Velásq0e
rAi
Li,)rlHUrN,tar ri:
EI{CaFGA00 0E tAB0jrAf0RlO lfi6 Clvlt . Púro

B.E. N" 8014-00093347
I.JNIVERSIDAD ANDIN.A NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENTERÍas v cren¡crRs puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍa crvr¡,
LABqRATqRIo or MrcÁittcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTq
cBR (CALTFORNTA BEARTNG RAT¡O)

(NORMA: ASTM D-1883 ; MTC E 132)
TESIS ',evRIuRcIÓN DEL DETERIORo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓru PUruO'
uelceclóru TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL SUB RASANTE
C -2 - KM + OOO - LADO IZQUIERDO
,1
MUESTRA
FECHA 13 DE MAYO DEL 2019
VIOLDE NO ilt il I
VO DE CAPAS 5 5 5
\¡UMERO DE GOLPES POR CAPA 12 25 56
]ONDICIONES DE LA MUESTRA SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR
reso Suelo Humedo + Molde gr. t3ó3/ taó t¿ I ó¿YÓ I JZÓC r óucó 1 3U3J
)eso del Molde gr. '10653 1 0653 8520 8520 8218 8218
)eso del Suelo Húmedo gr 4704 4659 4778 4765 4840 4815
l/olumen del Suelo cm3. 2106.82 2106.82 2110.46 2110.46 2106.82 2106.82
:eñi¡aaá áel suelo ¡lumáoo grlcm3. ¿.ZJJ 2.211 2.264 z.isa 2.297 i.iai
,apsura No NO L-¿b L-¿tb A-+ú L-¡+5 L.UU E -U'l L-Uó L-14 L-.r¡l
iuelo Humedo + Capiuta gr. 402.68 yo.+q 423.55 340.43 sog.o4 312.17 355.35 313.12 288.60
)eso del Suelo Seco + Capiulá gr. Cts.+z 289.51 395.41 317.22 zez.6l 291.50 s:t.ae zó2.¿o 270.91
)eso del Agua gr. 29.26 zo.ó5 28.14 2l .zt 1t.oz 20.67 23.47 20.72 17.69
/. de Humedad % 8.71Yo 8.29% 7.87% 8.31o/o g.5Ot/" 8.13o/o 7.99o/o B.r6% 7 .610/o
rromeoro oe Humeoad % 8.50% 7.87% 8.43% 8.130/0 8.07Yo 7.61Yo
)en§idád del Süélo SéCo 2.058 2.050 2¡8¡ 2.088 2.125 2.123
EXPANSIÓN
mm % mm % mml %
29t04t2019 '15:00:00 184.5 0.00 0.00 619.5 0.00 0.00 716.5 0,00 0.00
30t04t2019 15:00:00 187.5 0.08 0.07 621.5 0 05 0.04 718.5 0.05 0.04
01t05t2019 15:00:00 190.0 0.14 0.12 624.0 0.11 0.09 719.0 0.06 0.05
02t05t2019 15:00:00 72:00:00 193.5 0.23 0.20 626.5 0.'18 0 16 721.0 0.11 0.09
03/05/201 I 15:00:00 96:00:00 195.0 0.27 0.23 628.0 0.22 ol0 722.5 o¡s - o.rs
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo )arga Est
MOLDE N' III MOLDE NO MOLDE N" I
mm Dial Kq Correc Dial Kg 2orrec, Dial KS Correc.

0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 18.0 101.5 5.2 28.0 144.0 7.4 46.0 220.4 11.3
1.27 0:01:00 35.0 173.7 8.9 63.0 292.5 15.0 90.0 407.1 20.9
1.91 0:01:30 51.0 241.6 12.4 113.0 504.8 25.9 142.O 627.8 32.2
2.54 0:02:00 70.31 70.0 322.2 16.5 168.0 738.2 37.9 189.0 827.3 42_5
3.81 0:03:00 114.0 509.0 26_1 283.0 1226.3 63.0 283.0 1226.3 63.0
5.08 0:04:00 10s.00 163.0 717.0 36.8 QEE A '1531 .9 78.6 371.0 1599.8 82.1
6.35 0:05:00 219.0 954.7 49.0 419.0 1803.5 92.6 48S.0 2100.6 107.8
7.62 0:06:00 272.0 1179.6 60.6 458.0 1969.1 101.1 576.0 2469.9 126.8
8.84 0:07:00 325.0 1404.6 72.1 498.0 2138.8 109.8 632.0 2707.6 139.0
10.16 0:08:00 385.0 { AEO 85.2 558.0 2393.5 122.9 699.0 2992.0 153.6
'
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS TESISTA.
DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
arout |¡rflg¡.§tcEnes yErA§oua INA
té7
B.E. N'8014-00093347
'ueIaliiii,i"
0E woftAlono fi 0,'clut . purro
IVfi RSIÜAM .qN Ü [NA I-] É§'TSR. CÁCERES VE q"ÁSQ{,] E?,
t,I N
FACULTAD DE INcENIERiaS v clrrvct¿s puRAs
ESCUELA pRoFEstoNAt DE INGENIERÍe clvll-
LABDRATqRIo or ptrcÁxtcA DE suElos, coNCRET} y ASFALTo
cBR (CALTFORNTA BEARTNG RATIO)

(NORMA: ASTM D-l883;MTC E1321
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, DENSIDAD SECA (gr/cc)
TRAMO PALLALTAQUE - PUNTE CULLCO DE
LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGION PUNO" BR AL 100% DE M.D.S. (%)

BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON BR AL 95% DE M.D.S. (%)
TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO . .(%PASA) 72.18 3/4"= 318" 61 12 N'4= 4a.ll
SUB RASANTE
CLASTFTCACTON DE -
SUELOS
SUCS GW-GM
C -2 - KM 1 + OOO . LADO IZQUIERDO ooirlr¿
I3 DE MAYO DEL 2019 ERGIDO: 4 DIAS= 96 HORAS
RELACIÓN HUMEDAD . DENSIDAD RELACION CBR - DENSIDAD SECA

y = 0.0016x + 2.01 89
2.13
2 121
E 2.12 CBR ]OO% M D S
o 2.11
E
2.09 L
lú M
o
o 2.07 U
o
(ú
(t
l¡,1
2.05
,6 1.24é
o a
o zll
2.01 2.46
1 .99
1.97 2.44
60/. 7oa § ax sa
o
Humedad (%)
@ tiiáóiruil
130.0 160.0
880 125 0 155.0
84.0 120.O 150 0
800 145.0
115.0 140.0
76.0 110.0 135.0
72.0 105.0 130.0
r00.0 125 A
68.0 120 A
95.0 '115 0
640
N
E 60.0
90.0 « 110.0
E 85.0 E 1050
80.0 Q 1000
Y 0 o 950
52.0 v 75.0 Y go.o
re.o 70.0 o 8s.0
ft N 65.0 N 800
É.440 É,
U U 60.0
É 1E^
1400
r^^^ f
I
550 5
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65.0
a zz.o o
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50.0 o 600
45.0
28.0 40.0 500
24.0 35.0 450
400
24.0 30.0
16.0 25.0 3o.o
20.0
12.O 200
15.0
8.0 O 12 GOLPES '10.0 15 o o 56 t;() PFS
10 0 _o
4.0 5.0 5o
0.0 0.0 n0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 70 80 90 T0017 0 0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6 0 7.0 8.0 9.0 10.0 11 0.0 1.0 2.0 30 40 50 6.0 7.0 8.0 9.0 10.011.0
CBR : 23 CBR : 54 CBR : 60
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL
- LOS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR ELTESISTA
A.¡tofrA |¡tsxln yEIs0,üE ANDIN
c'ácERt§ t_lNt\./ER
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7P
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0t LASORA!0ftOli6.ewL . PUir0
B.E. N'8014-00093347
JEC - tr"ABOR4roR0§ LABORATA RD DE EAISÁ YO DE MATER¡ALES
JR. TI,IANUEL P]NO NO 128 SERVICI* EE MECANICA DE §UELO$,
TELT. CEL,95I 682115 . ÉUNO - PERU CONCFXTq ASFALTOY PAVIT,G}¡TOS
PRIIEEA [ü§ AIrl§§tfi§ {ABfiASIOI{}

MTüsto7.gst¡vtc -'13f AAsrHorg6 I,
TE§I§ EVALUÁC!ÜN T}EL DETER}ORÜ DE LA E§T§UCTURA I}EL PAIIMENTÜ FLEXIBLI, TR&SJO PÁLLÁLLÁT]UE - PUE¡dTE CULLÜO DE LA
PROV!I'IÚIA §EL CCLLAS. §EGICN FUI¡O-
BACHILLEH - {TIINA GONZ¿^LO.qÜNALE EDlsoN
F-G.iA &§CEF. §,I DÉ JUNIO DEL 2fi18 RAL¡ZAI]BPOR : F-J.C.P
FEIHAE¡J§AYÓ 08 §E JUHIO BEL ?ú18 I}§€. RE§P.LAB i H.ñ.8.
KM.1+000 L-¡ZQ. SUB RA$ANTE ÉñüÉ§fRA Grava$ arcillosas de color amarillo

Grávas, §ül0r Gr¡$ T*TIT¡DA§ 50 XS.
0ü:45 - 01:2Om. FñE§§i,¡?Ae1éñ Bslsa de Polletileno
TAMIZ
PA§A I I RETEI-iID0
2 t/2'
1 1 t)il
L 1.!2" 1 1250
t" tlcb-c
3t4. 125?.
1¡Z', 3/8" 1248.8
3/a" Ne4
Na4 N! 1.0
lfa 1* Nas
TSTAT
Nata Los núnreros entre paréntesis, indican el número de esferas,
;k4§UACION
'A" ftzl
185ü DE MATERÍAL
/ RETEIq¡DO EN t,Á *IALLÁ i.{É 12 isrs.
PE§O nEMAT§RIALIQüEPASA LA MALLáNs 1? lsrs.l '¡bir3 5
)R{E¡TTA.IEEE DE§üÁSTE t o_.d j 31.§
puesto en Labaratprio por ei Solici tdl i Lc,
at
cñ
l¡a3
t
\
\
UNXVERSTDAD ANDINA NÉSTCIR. CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INcENIERíes v clEr'¡cl¿s puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍa clvlr
LABoMToRto or twrcÁ¡,ucn DE sIJELos, coNCRETo y ASFALTo

OBRA vRTuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo
pALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGtóu pur¡o'
SOLICITANTE BACH NINA GONZALO RONALD EDISON
CALICATA C -2 - KM 1 + 000 - LADO IZQUIERDO
3'21t2"2',11t2" 1" 3t4" 1t2"AA' 1A'N4 810 16 2A 30 40 50 60 80100

'100
90
O80
a
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260
lu
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l¡J 30
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0
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A oo o o o 6 ógó e
5 :: 3 ; : 3 [ € óJ6
;ddd e: a 5
TAMANO DEL GRANO EN mm

OBSERVACIONES:
- LAS IV]UESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL
TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
/ ,;¡riiC3iÜ '
ctt'cî
'l*''slsr;'r11
''.-r t t)tlll t¡! fln¿l B.E. N'8014-00091752
E¡CAflGáOO TABORAIÚRIOING CIVIT , Pi'¡.iC
DT
1,) ¡ \ ACAIJE
ctp ti2TiiB
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VEIÁSQUEZ
FACUITAD DE INcENIERÍes y clgtr¡ctas puRAs
EscuELA pRoFEST0NAL DE INcENIERÍt ctvll
LAB0RAT0RI0 ot pacÁrrnc¡ DE suflLos, coNCRETo y ASFALTq
TESIS
. vnLURCIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REcIÓru puno.'
CALICATA C -2 . KM 1 + OOO - LADO IZQUIERDO
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 366.1 6

HUMEDAD % ot
to 5.06
LIMITE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E INDICE DE PLASTICIDAD

ASTM - D424 D.4318 AASHTO . T9O
CAPSULA N" c-33 c-32 c-62 I T-01

SUELO SECO + CAPSULA gr 29.06 30.00 22_72 22.81
PESO DEL AGUA gr 1.54 1.73 0.14 0.16
HUMEDAD % % 22.09 22.07 15.73 15.69
NO DE GOLPES 26
LL=Wn-(N/25)^0.121
Donde:
LL : Limite Liquido
OBSERVACIONES:
- LOS DA ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
Aric[,tA nÉsTcR cAcEllS vÉr-as0uE¿
ritIAI PUNO
I)T MICAIJICA {)I
B.E. N'8014-00091752
FACULTAD DE INGENIERÍas y clulvcles pURAS
EscuEtA pRoFEstoNAt DE INGENTERÍR crvrL
LABoMToRIo nr u¡cÁt¡tct DE suElos, coNCRETo y ASFALTq
ENSAYO DE PROGTOR MODIFICADO

ASTM D.698 D-1557 AASHTO T-99 T.I8O
"rvRluncróN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo

pALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REcrón pur.¡o'
SOLIC¡TANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
MATERIAL SUB BASE
MUESTRA C -2 - KM 1 + 000 - LADO IZQUIERDO

No DE CAPAS 5 GOLPES POR CAPA 56 golpes
)eso Suelo Humedo + Molde gr 11179 11382 11263

)eso del Molde gr. 6435 6435 6435
)eso del Suelo Húmedo gr/cm3 4744 4947 4828
)ens¡dad del Suelo Humedo gr/cm3 i.zsÁ 2.361 2.304
MUESTRA SUP. INF SUP. INF, SUP. INF

Capsula No No A-43 L-18 L-15 L-34 B-01 B-10
Suelo Humedo + Capsula 9fi 258.65 210.28 222.59 249.60 224.43 243.14
Peso del Suelo Seco + Capsula e! 247.06 200.66 209.63 235.65 209.63 225 13
Peso del Agua gr. 11.59 v.o¿ 12.s6 13.95 14.80 '18.01
Peso de la Capsula gr. 97.77 38.03 38.09 38.48 37.30 38.1 I

Peso del Suelo Seco gr. 2og.2g 162.63 171.54 | tOt.tZ 172.33 186.94
7o de Humedad % 5.540/o 5.92% 7.56% | t.oax 8.59% 9.63%
5. 3Yo 7.32% 9.1104
Densidad del Suelo Seco 2. 4'l 2.200 2.'111
MODIFICADO
OCTOR : ASTM D .1557 IMA DENSIDAD SECA : 2.200 gr/cm3
TODO : "C" OPTIMA : 7.25o/o
RELACIÓN HUMEDAD . DENS¡DAD

2.20
o 2.200
F
o 2.18
/
\.
ct I
2.16
G
o
o
o 2.14
\
G
2.12
'6
L
(¡) 2.10
o
2.08
4.0o/o 5.0%o 6.0% i.o% á 8.0% 9.0o/o 10.0% 11.0%
c!
ñ
Humedad
OBSERVAGIONES:
* LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
B.E. N'8014-00091752
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VEI,ÁSQUEZ
FACULTAD DE TNGENTERías y crerucms puRAs
ESCUELA PROFESIoNAL DE INGENIERÍ¿ cIvII
LABqRAT1RIo »r m¡cÁ¡'lcA DE suELos, coNCRETo y ASFALTq

TESIS "evRluRclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REGIÓru puuo,'
uelctclót¡ TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL SUB BASE
MUESTRA C.2 - KM1+OOO. LADO|ZQUIERDO
FECHA 13 DE MAYO DEL 2OI9
VIOLDE N' ilt il I
{O DE CAPAS 5
{UMERO DE GOLPES POR CAPA 12 25 56
)eso Suelo Humedo + Molde gr. t¿t tc t¿tou tzuc\, I ZUqC I ó¿U¿ JIUI
)eso del Molde gr. 7942 7942 8089 8089 8225 8225
lens¡dad del Suelo Humedo gr/cm3. 2.255 2.248 2.284 2.280 z ss+ 2.329
,apsura No NO L-1 ó A.1J u-bu A-iU A-U5 u-óc A-¡IU L-'¡b v-'t¿
iuelo Humedo + Capsula gr. 302.64 271.22 201.45 2S6.56 317.79 167.16 276_11 280.86 iz6.as
,esó del Suelo Seco + Capsul¿ gr. 281.84 zs¡.ós 189.45 276.42 295.47 1 58.80 260.23 264.18 zt+.si
)eso del Agua or. 20.80 18.13 12.00 20.14 22.32 8.36 ts.ae io.oa 14.36
)eso de la Capsula gr. 38.05 36.97 21.84 37.71 ea 22.02 37.71 JO.J4 22.13
â
)eso del Suelo Seco gr 243.79 216.12 167.61 238.71 258.44 136.78 222.52 227.84 192.40
/. de Humedad 8.53% 8.39% 7.16% 8.44% 8.640/o 6.11% 7.140A 7.32% 7.460/
,romedio de Humedad % 8.4604 7.160/0 8.540/o 6.110/o 7.23o/o 7.46%
)ensidád del Suelo Seco 2.079 2.osB i.'to+ 2.149 1)'tli 2.167
EXPANSION
Expansión Expans¡on Expansión
mm mml % mm
09t04t20 o 15:00:00 0:00:00 152.5 0.00 0.00 223.5 0.00 0.00 225.0 0.00 0.00
10t04t20 o 15:00:00 24:00:00 154.0 0.04 0.03 224.0 0.01 0.01 225.8 0.02
- o,o2
11t04t20 q '15:00:00 48:00:00 154.6 o.os o¡¿ 225.4 0.05 0.04 226.2 0.03 0.ot
12t04t20 o '15:00:00 72:00:00 156.0 0.09 0.08 226.5 0.08 0 07 226.8 0.05 0.04
13t04t20 o 15:00:00 96:00:00 157.0 0.11 o.o9 227.5 o.1 o 0.09 227.O 0.05 0.04
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo larga Es
MOLDE N' III MOLDE N' II MOLDE NO I
mm Dial Kct (q/cmi Correc Dial Kq Correc Dial Kq 70rrec

0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0,0 0.0
0.63 0:00:30 4.1 42.5 6.5 52.7 11 .1 72.2 J. t
1.27 0:01:00 8.0 59 1 3.0 12.5 78.2 4.0 22.5 120.6 6.2
1.91 0:01:30 14.2 85.4 4.4 20.8 113.4 5.8 38.0 186.4 9.6
2.54 0:02:00 70.31 20.2 'l 10.9 qa 29.8 151 .6 t_o 65.6 261.1 13.4
3.81 CE E
175.8 9.0 51 .5 243.7 12.5 92.3 416.9 21.4
5.08 105.00 53.0 254.1 12.8 72.2 331 .6 17.0 133.5 591 .8 30.4
6.35 71.5 328.6 16.9 94.5 426.2 21.9 16'l .5 710.6 Jb.c
7.62 91.2 412.2 21.2 1 19.9 534.0 27.4 r 99.8 873.2 44.8
8.84 107.2 480.1 24.6 151.1 bbb.c 34.2 231.5 1007.7 51.7
10.16 128.3 569.7 29.2 181.1 793.8 40.7 272.5 1181.7 An7
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS EL TESISTA
UNIVERSIDAD ANDINA
B E. N'8014-00091752
't::rlt,l¡l
Ai^Ll€
CiP 62703
IVilRS § M}Xffi 1{h" U { i\ I\ §i É5TÜ E üÁC ERE§ V E LAS TJU Efl
{-} &J
FACUITAD DE INGENTERíns y crsrucl¿s puRAs

ESCUET.A pRoFESIoNAL DE rNcENrEnÍR clvlr,
LABqRATqRIo ot urcÁ¡rltcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTU
cBR (CAL¡FORNTA BEAR¡NG RATTO)

L DETERIORO DE LA
ESTRUCTURA DEL PAV¡MENTO FLEXIBLE,

ETODO DE COMPACTACTON (ASTM D-1557) C
IMA DENSIDAD SECA (gr/cc) 2.200
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE UMEDAD OPTTMA (%) 7.25%
LA PROVINCIA DEL COLLAO-RTCIÓIrI PUITIO" BR AL 1OO% DE M.D.S. (%) 21.3',1
BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON BR AL 95% DE M.D.S. (%) 9.45
TRAN/O PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO . .(%PASA)3/4"= 62.26 318" 42.49 N"4= 31.47
SUB BASE ^
CLASIFICACION DE SUELOS
SUCS
---- GP-GC
C -2 -
KM 1 + OOO LADO IZQUIERDO . AASHTO
,,I3
DE MAYO DEL 2019 RGIDO: 4 DIAS = 96 HORAS
RELACIÓN HUMEDAD . DENSIDAD RELACIÓN CBR - DENSTDAD SECA

2.21
r_1-f_ 1-1 - f-r 1-' '-r-t 1_t_a_t
H -FF r ,+F
l-l -+-f t-. -t* 8ii-i-
2 204 i-t-+- l-+-f-t- '{-t-H-.{- 2.24
H-+- 1-+-f-f i-r-r-rJ- -f
2.19 2.22
E l-.t- t- J- J- {L-L + -t J- ¡-L -L
o J- J- ¡- -L 2.20
:l ir *i-l--r- 218
2.17 L
G
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2.08
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2.09 '1.98
5% 6% t"t" ii B% 10% 1 1a/^ 5.0 7.O 9.0 '11.0 130 15.0 17.A 190 2'1.0 23.A 25.A
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64.0
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llLl
8.0 12.0
4.4 8.0
2.4
4.4
O GO PFS + 56 GOLPES
4.0
'5
00 0.0 0.0
0.0 10 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 70 8.0 9.0 100T1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.011 0.0 1.0 2.0 3.0 40 5.0 60 7.0 8.0 s010011.0
CBR : CBR : 11 CBR : 19
OBSERVAGIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO. ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR ELTESISTA
pur¡u
TABoRAIoRO tF'6 CrV[ .
B.E. N'8014-00091752
J&C-I.ABORATOR'OS LAEORATOR|/O DE E'VSA YO DE MATERIALES
JR, MAf'¡LJEL PINO [I! f 20 SERVICIÜ DE Íi,IECANICA DE SUEL§§,
CEL. S51 $8?115 - PUNO - PERU
CONC&§TO. ASFALTO Y PAVT\{ENTCS.
TE§IS : EVALUACIüN ÜEL §ETERIORü fiE LA E§TEUCTUñA ÜEL FAV¡MEHTO

FL§XIBL§, TRAMO PAL|áLLAAUE - PUENTE CULLOO BE
LA PROVII$CIA DEL CüLLAS. REGIOhi PUNO-
§OUC¡TA I BACHILLER - NINA GONZALO RONALD EDISON

FECH.q RECEP. :01 DE JUNIü EÉt 2018 RAI.üArcPOR F.J.C.P
FECH"* E,',SAY§ : §6 DE JUN¡§ DEL 2ü18
ING. RESP"I.&3 H,Ñ,*
: KM. 1+000 L-120 SUB 8A§E GRAÍTIULAR MUESTRA : Disl¡rbada de §uelas

:c-2 M-2,E-3 C*r!¡llfAD : 50 K§-
: üO:25 - ffi:45 m. P§E§ENTAÉIá!'I : §slsá de Polietileno
l-lara de Entrada Saturaciún 05:00 I OS:OZ
l-Qra@¡!g10",)
Hora de Entrada a Decantación
l-lara de §alida de Decantacián {mas de I 05;32 i ÜS:e¿
Aliura Máxirna del Material Fino mrn
Altura Máxima de la Arena rnm 4,03 i ¿.ra
ivalenie de Arena ül
70
ipnon¡ro¡o I oto i
OASEEV : Ensayo efeck¡ado ccn reaciivo de solución de slock.

J8,C - LAEOFIIORIOS LABaI R ATü R lO rE ÉruS4 yar ú E fv,i AT É{?t ALt_ S
JÉ. PIN§ NO 13S SñRVICIO DE MECANICA BE SUELS§,
'dT{J.'UEL
C§1, 951 682115 - PUN§. PÉRU ilu¡JalRglo, A§FAI"TO y PAVIr\{ENTO5.
PBUI§A LO§ áNG§LE§ {ÁBeffION}

..ASTM
MTC E ?87 C - 131 AASTHO T 96
T€§t§ EVALUACiO1$ DIL DEÍERIOEO DE LA E$TRUCTU§A OEL PAVIMEi.ITO TLEXIBLE, TRAF1ü PALLALTAftUE
- PUENTE CULLÜO DE LA
FHsviNtllA rEL csLLAo, REGt*i,l pui-,tü.
§$UC'TA BAcl{ILLER - NiNA Güi',ZALG RONATü EDTSSFI
Fffi}IA R€CEP" ü1 üH JUhltO DEL 2018 RALIZ§BO POR : F.J.C-P
#€CHAEI{§AY& 08 DE JUI{IO DEL 2018 tilÉ, RESP.LAB : ¡t. t'¡- B
iÉñsr€*Ét¡sr*
I
: Ki,{. tÉ*0* L-iuc §UÉ BASE GRAf{ULAF : Distilrl,eda de §Uelos I
ieA!-rcÁrAff, : Grava§, colsr §ri§ : 50 f.g.

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iF§*FU¡'ñiOAO : 0{i:25 - üú:4§m. : BFlsa de Prl¡etilei¡c: '

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?STAL le¡-s. .4ú03.
Nota Los númelos enlre paréntesis, inrlican el nrlmel.o de esferas.
üHÁDÜACION
i\ | t¿l
PESO SE E{4I§RIAL / RETflñttc Er,¡ LA MALLA Ne L? fsfs.} 3412.t
Pg§ODEl4rlTERIAt/QUEPA§Á1,4 MALLANe 1? lgrs.l 1591.0
q4c¡¡¡TAiE$§SE§cáSr',',E f o/ol
3f ,8
*ESET{YACIONE§:
UNIVERSIDAD ANDINA N§STOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE TNGENTERÍRs y ctnruclRs p[JRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍa crvu.
LABoRAT'RIo or rugcÁr,llce DE sItELos, coNcRETo y ASFALT,

OBRA ' VRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓN PUNO''
SOLICITANTE BACH- NINA GONZALO RONALD EDISON
CALICATA C -2 - KM 1 + OOO - LADO IZQUIERDO
Y':Y
2 1t2', 63.000 0.000 0.00 0.00
50.000 e!!pq ls.70 19.70
t ID- 38.1 00 0.49 nl9 o6w =
4.20
i¡ 25.000 519.80 ES DE CONSISTENCIA:
3/4" '19.000 323.50 36.87 L.L. = 17.27
1/2" 12 50:9 393.30 44.64 L.P. = 13.51
Stdn
z1 )n
9.500 303.30 6.00 50.64 l.P. = 3.76
6.300
No4 4.750 565.20 11.18 ü.82 . GRANULOMETRICAS
NoB DlO = 0.33 Cu = 49.68
NotO sqo¿o oon D30 = 2.478 Cc = 1.14
4900
No¡6 1.180 D60 = 16.38
No20 4e301 órÁ
Noso
ñó40 942.79 t.G.
ñóso
ñó60 0.?50 tal.qa 3.1 I 91.46 SUCS : GW-GC
0.1 80 ASSHTO :
0.150 101.54 2.O1 93.46

94.82
32112"2" 1112" 1" 3t4' 1t2"3t8" 1/4" N4 8 10 16 20 30 4A 50 60 80100

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90
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OBSERVACIONES:
- LAS I\,lUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS
Y PUESTAS EN LABORATORIO,
A|¡0tf1A il€§fo( ctcEREs ytl¡sout¿

,ulAt PtJil0
0[ iit01¡i].1 ct
;;Éiüó-r-q#,-fl1;;;,..ü;;,i¿'
B0 l4-00091 752
0Eu80ffalcRro $t6 ovrr . puilo
FACULTAD DE INcENIERÍas v clerucns puRAs
EscuEtA pRoFEst0NAL DE rNcENrEnÍR crvrL
LABoMToRIo ot twtcÁwtcA DE sualos, coNCRETo y ASFALTq
TESIS ' vRIuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
collAo-REclótrl pu¡to'
pALLALLAeUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCtA DEL
CALICATA C -2 - KM 1 + OOO - LADO IZQUIERDO
CONTEN¡DO DE HUMEDAD
ASTM .D.2216. MTG. E 108
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 485"13

PESO DEL AGUA gr '18.03
HUMEDAD % ot
to 4.20
L¡MITE LIQUIDO . L¡MITE PLASTICO E INDICE DE PLASTICIDAD

ASTM .D424 D.4318 A,ASHTO . T9O
CAPSULA N' L-1 03 L-1 04 R3-'r2 I R3-10

SUELO SECO + CAPSULA gr 21.32 21.O4 29.87 28.38
PESO DE LA CAPSULA gr 11"16 11.15 28.58 27.08
PESO DEL AGUA gr 1.76 1"72 0.17 0.'18
HUMEDAD % o/D
17.32 17 39 13.18 13.85
NO DE GOLPES 24
LIM|TE LIQU|DO : 17.27 I LIMITE PLASTICO : 13.51
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde:
LL : Limite Liquido
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO.
- LOS DA ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
UN¡VERS
ilwe
AI{DIIIA I{TSÍOR CACERE§ IIEIT§OI,E
flilAt PUñ,t0 l\iestor C Volasqu€z
iP FILIAL PUI
trJ;lr: ¡ ( Li ;Fi;lóÉffi;¡dl;ól; tñüriü'

,i;" n
*rs¡iclD0 0E UEgflAtoRO ¡ti6, Ctvtl . prfig N'8014-00091752
FACULTAD DE TNcENTERÍas y crrrucrns puRAs
EscuELA pRoFEsroNAt DE tNGENTERÍe crvrL
LABqRATqRTo »r mrcÁr,ucA DE suqlos, coNCRETo y ASFALTq

ASTM D.698 D-1557 AASHTO T.99 T-180
TESIS ' VRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REGIÓN PUNo,
MATERIAL BASE
MUESTRA C.2 - KM1+OOO. LADOIZQUIERDO
MOLDE No P-04 VOLUMEN DEL MOLDE 2079 cm3

No DE CAPAS 5 GOLPES POR CAPA 56 golpes
)eso Suelo Humedo + Molde gf 10512 1 0641 10613 1 0581

,eso del Molde gr 5797 5797 5797 5797
,eso del Suelo Húmedo glcm3 4715 4844 4816 4784
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3 2268 2.330 2.316 2.301
MUESTRA suP I rNF. suP. I rNF. syP. I rNF. SUP INF

Capsula No No L-41 | r--+s L-1s I l-¡o L-05 | n-zs A-42 A-35
Suelo Humedo + Capsula el: 3?l 30 | soo.zz sa¿.0{ 36ose 388.e5 | Sar.zO 395.1 I 400.84
l9:9 del suglo
leco + e9ryula gr. 301.e9 | ZOr AO 355.e3 | S:s.Os 354.25 | aSr.OO 349.09 370.35
Peso del Agua gr.
Js31 | rzae 28.11 | is.u tq.to I so.ro 46.09 30.49
Peso de la Capsula gr. 384 | sz.se go1 I :zoe 36.8'1 I v.to 37.88 37.74
Peso del Suelo Seco
9t: ?g3:72 |
I
zss.sr 317.02 |
a.atito I
zot.to l:tti ] .r* 311.21 332 61
% de Humedad % 7.32o/o t.O+N e.oez 10.e3% o.sox| 14.81o/o 9.17%
Promedio de Humedad % 7.18% 8.77% 10.260/" 11 l9o/o
Densidad del Suelo SeCo 2.1',t6 2.',!42 2.101 2.(. 55
PROCTORMODIFICADO : ASTMD-1557 SECA :

MA DENSIDAD 2.145 gr/cm3
MÉToDo : ''C'' DAD OPTIMA : 8.35o/o
RELACION HUMEDAD . DENSIDAD

2.16
2.145
2.14
-t rtL t. -1.
o I
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2.08
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o 2.06
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2.04
5.0o/o 6.A% 7.0o/o 8.0% § 9.0o/o 1o.o% 11.0% 12.0% 13.0% 14.0%
a?
@
Humedad
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTMS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO.
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS
POR EL TESISTA
iltsron crcEn¡s mls0uE¿ UNIVERS

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EIICA§0aOC 0E LA§CiAi0iiiO l¡16 ClVll . PUlt0 Mg
B.E. N'B014-00091752
FACUTTAD DE TNGENTERÍas v c¡rucres puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENIERÍR clv¡1,
LAB0RAT1RIo »n rugcÁt'ttcA DE suElos, coNCRETo y ASFALT0

TESIS ' vnIuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAOUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓru PU¡IO''
uelctclót¡ TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL BASE
C -2 - KM + OOO - LADO IZQUIERDO
,1
MUESTRA
VIOLDE N" Iil il I
{O DE CAPAS 5 5
}ONDICIONES DE LA MUESTRA SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR
reso Suelo Humedo + Molde gr. t¿tót tzt tó t¿tut t¿tut I ICUY r rcuo
reso del Molde gr. 8022 8022 8044 8044 6682 6682
reso del Suelo Húmedo gr. 47 15 469'r 4753 4747 4827 4824
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3. 2.285 2.273 2.274 2.271 z.só5 2.304
-apsura No NO E -lb L-¡+l L-¿'l L-OT L-'}U L-¿T A-UÜ A-¿C é-u¿
iuelo Humedo + Capsula gr. 302.56 338.03 402.55 276.33 350.32 378.99 342.95 e4r.s0 339.56
)eso del Suelo Seco + Capsul¿ gr. 282.28 314.80 374.77 259.41 327.02 354.27 321.98 320.61 318.57
)eso del Agua gr. 20.28 23.23 27.78 16.92 23.30 24.72 20.97 21.32 20.99
)eso de la Capsula gr. 38.72 38.28 38.81 co F / 37.58 37.86 37.72 38.9't 36.85
/o de Humedad % 8,33% 8-40o/o 8.27% 7.660/o 8.05o/o 7 .810/o 7.38o/o 7.57o/o 7.450A
Promedio de Humedad % 8.36% 8.27o/o 7.86Yo 7.81% 7.47% 7.450/
Densidad del Suelo Seco 2.109 2.099 2_108 2.106 2.145 2.144
EXPANSION
mml % mm /o mml %
09t04t2019 14:'18:00 0:00:00 684.8 0.00 0.00 507.0 0.00 0.00 585.1 0.00 0.00
10t04t2019 14:18:00 24:00:00 686.0 0.03 0.03 507.8 0.02 0.02 EOE O
o.o2 o.o2
11tO4t2019 14:'1 8:00 4B:00:00 687.5 0.07 0.06 508.0 0.03 0.03 586.5 0.04 0.03
12t04t2019 14:1 8:00 72:00:00 689.0 0.1 1 o.1o 508.5 o.o4 0.03 587.0 0.05 0.04
13t04t2019 14:18:00 96:00:00 690.0 0.13 0.11 509.7 0.07 0.06 587 6 0.06 0.05
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo )arga Es1
MOLDE N" III MOLDE N" II MOLDE NO
mm Dial Kqt Correc. Dial Ks Correc. Dial Ks Correc.

0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 14.8 87.9 4.5 21.5 116.4 b,U 27.1 140_2 7.2
1_27 0:01:00 33.5 Ib/.J 8.6 44.8 al Ea 11 .1 62.5 290_4 14.9
1.91 0:01:30 51 .0 ¿+t.o 12.4 72.8 Jó+. I 17.2 104.2 467.4 24.0
2.54 0:02:00 70.31 70.5 324.4 16.7 10'1 .5 455.9 23.4 t 50.0 661 .B 34.0
3.81 0:03:00 1 19.5 532.3 27.3 175.6 770.5 39.6 239.1 1040.0 53.4
5.08 0:04:00 105.00 181.2 794.2 40.8 250.8 1089.6 AEO 342.5 1478.8 75.9
5.35 0:05:00 260.2 1129.5 58.0 334.5 1444.9 74.2 444.0 1909.6 98.0
7.62 0:06:00 320.0 1383.3 71.0 414.5 1784.4 9't .6 552.2 2368.9 121 .6
8.84 0:07:00 394.1 1697.9 87.2 520.2 2233.1 114.6 584.0 2503.9 128.5
10.16 0:08:00 488.2 2097.3 107.7 580.2 2487.7 127.7 631.2 2704.2 138.8
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS TESISTA.
- LOS DAIOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
ANoilA HESIon q{cERIS WLA§0uE¿
UNIVERS INA
;li:fllHfl
B.E. N" 8014-00091752
ciP 62708
§ üA il,Ar".t ü { Nr\ r{ ES'rü R CAC ERE§ V E LASQU EiL
LI lq CVHffi.S
FACU¡,TAD DE INCENIERÍRS Y CIEN¡CIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGEIIIERíA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO
cBR (CALTFORNTA BEARTNG RAT|O)

(NORMA: ASTM D-1883; MTC E132)
,EVALUACION DEL DETERIORO DE LA
oDo DE COMPACTACTON (ASTM D-1557)
DENSIDAD SECA (gr/cc)
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE
LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓN PUNO'' AL'r00% DE M.D.S. (%)

BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON AL 95% DE M.D.S. (%)
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO 4.G..(%PASA)3/4"= 63.13 3/8" 49.36
BASE
cLAStFtcActoN DE suELos
C.2 - KIVl+OOO - LADOIZQUIERDO :ff:r"
13 DE MAYO DEL 20,I9 SUMERGIDO: 4 DIAS= 96
RELACION HUMEDAD - DENSIDAD RELACION CBR - DENSIDAD SECA

2.16
-f-r 1-1 -f_r 1- _t_t 1- r-a 1- -f -f l- f
-+-f l-1 -+-f .t- -t -t- l- t-f {- -f-f 1- t 2.24
2 145
2.14
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lsl
130 0 140.0
108.0
125 A 135 0
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1 00.0
120 A 130.0
960 115 0 125.4
92.O 110.0 120.4
105 0 115 0
88.0
100.0 110.0
84.0
105.0
80.0 95.0
1 00.0
N760 N 9o'o N 950
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64.0 ¡)
:< 800
o 60.0 g 7o.o O 750
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1480 fL 550 f 600
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u 40.0 u u 500
360 450
400 450
32.4 400
28.0 350
300 350
24.0 300
20.0 250 250
16.0 20.0 240
12.0 15.0 15.0
80 10.0 l0 0 O 55 GOLPES
4.0 50 50
0.0 0.0 00
t.0 3.0 4.0 50 60 7.0 8.0 00 1.0 2.0 3.0 4.0 50 6.0 70 80 90 100110
PENETRACION mm
CBR : 24 CBR : 33 CBR : 48
OBSERVACIONES:
" LOS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
UNIVE ANDINA
f'lcstor (l las(lrñi¿
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B.E. N" 8014-00091752

J&C. LABORATORIOS LABORATAruO DE ENSAYO DE MATERIALES
JR. MANUEL PINO N3 12O §ERVICI§ üE MECANICA DE §UELO6,
cEL. S51 682115 - PUNO- PERU CONCRT,?O. A§FAL?O Y PA!'[r4E}¡T(]5,
TÉSI§ : EVALUACION BEI üETEÉIORü DE LA E§TRUCTURA üEL PÁ]/iMET¡TO FLEXIELE, TEAMO FALiáLLAQUE - PUEÍ'¡TE CULLTO §E
LA PRSVINT¡A DEL ECLLAO. REGIOÍ.i PUNO.
§CLI§ITA : BACHILLER - NINA GúN¿ALO HON¡ILü EDI§ON

FÉÜ$IT RECEP. i 01 NE JUNIÓ ÚEL 2C1& RALIZASO POR : F.J.C.P,
Ftft{Á Eh¡sAV§ : 05 EE JUN¡O AEL ?S13 IÑG. RE§P.LA* : H. Ñ.8.
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Pf@EEEft¡eH : Ht!l. t+sü* L - tzQ. BA§E GRAÉ¡ULAR TI{IJE§TEá, ; Didurhada de §uele
CALICATA N¡" :C-2 M-1.8-2 CANT¡OAD : §0 Kg.
PROÉUNDIDAD : üO:&5 - OO:25 m- PRESENTACtóN : Bolsa de Polietilena l
Hora de Entrada a D€cantación
Hera de §alida de Decantación (mas de 20")
Altura Máxima del Material Fino
Aliura Máxima de ia Arena
ivalente de Arena
I
:
iFR*MEDIO
OB§ERV. : Ensayo efectuado con reac,tivo de solución de stock.
J&C
J &C . IASOÑAICRiGS LABÚRATÜRIO DF E¡VSA YO DE MATÉRIALES
JR, MA&UEL PINC N§ 1?O §ERI,T§IO ÚE MECANIÚA PE SUELO§.
cEL. §§1 6821 l5 - FUFJO - pERU I]O}¡CRE'tr T], A.qFA'T{} Y PAVIL,GT'I1'O}
P§UEBA t#§ "&§G§t§§ ---l

{ÁB&A§X,*rdJ I
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MTC E 2ü7 C. 131
"ASTM AA§TI{Ü T 96 I
TES'S EYALUACIOÑ DEL DÉTERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAV'MENTO FLEXÍñLE, TRAMÜ PALLAL$AUE . PUENTE CULTCü DE I.A
PftOVitJCIA O§L COTLAü - flrGlON PUF.I§.
§ollctTA $ACHILi-ER. }.IINA G*'§ZALO ñOI{ALD EDISON
EFUÁ §ÉAEB
ü'! üE iui{iú DEL 2*16 ñAI.'ZAfi$POR r-J.L r
FEC}.iA E§I§¿YC S8 NE JUNIO DÉL 2018 IiJG. RÉSP,LA§ H,Ñ,8
&EFERE'TTT'AS frE LA I#{,§STñA

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iflñi)§EüEfi¡ClÁ : K[4. 1+fi00 L - lZ8. BASE GRASIULAq MUESTRA $isiurbadá d* Suelos

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: GravaÉ, color Gris §ANTIDAE 5ü Kg.
iFñOFUHA¡DA} : 00:05 - 00:25 ñ. P*E§EHTACÚN tolÉa de Folietiieno
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TAMIZ GRA'O
PASA i ¡ RETENIDO "A" tlzl I '8" f11t I "c" "D" 16l I "1" í121 I "2" t12\ I "3"
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iiólá Los rrúmeros enn'e paréntesis, indican el número de esieras.
cii,qüuACtrlN 'A" li2l

FE§0 DE MATERIAI,I RETENIDO §N LA MAI,IA Ns 1? lsrs.l 34gfi.0
PE§arüEMATER¡Ai,/QU§PÁ§Al.¡\ MALLA¡ie1? lsrs. r3 f u-u
OÉ.CENTA¡EÚEDE§GA§TE {,A} 38.2
OB§ERVACI{iNES:
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ctL_ 951 682775 - ?]r.Nü " ?tRLr
CO}.iCR¡TO- A§FA}.:iO Y Pé.!TA,1EN'rOS.
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?c§is : EVALUACISI.J DEL }ETÉEIÚfiÜ DE LA ESTRUCTÜRA DEi- FAVIMEf,JTC T$XI§LE"

Pft§\II'i:CIA üEL coLLAo - REGIO}, FIjNO,
TFAF"4O FALLALLAQ{.'E - FL,'ENTE CULLüO DE LA
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f§*r{4 ÉECEF. : 01 DE -iuruic DEL 2OiS RSALTZA§OT+R : F,J,C,F
FE*t?_4 §Fj§AJü : *4 DE .lUNtO §EL 2*18
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JFR+CEEEF'CI* : Kíld. 1+**{ L - tzQ. BASE +RAru{JL4É lruEsr l

Bturbada de Sueics
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ühs*rva*í*nes Fnsaya efecf*ads en eific* ciclos ca* r*acÍivo de Suifato de Íúagnesir".

La muestra fue en Labarataria par
J&C L;\B ,'--.',1' '

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UNIVERSIDAD ANDINA T,JÉSTOR CÁCERES VE[,ÁSQUEU
FACULTAD DE It\tcENrERÍes y crr¡lclns puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERíe clvlr
LAB1RATqRIo »n rwrcÁrrucl DE sItELos, coNcRETo y ASFALT0
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM D422)

,,EVRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL
OBRA PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
CALICATA C -3 - KM 1 + 5OO - LADO IZQUIERDO
32112"2" 1112' 1', 314" 1t2',3t8" 1t4' N4 8 10 '16 20 30 40 50 60 80100

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OBSERVACIONES:
- LAS I\¡UESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
" LOS DATOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
A}¿CPJA i{ESiOR TIC€ñEt YEI.ASSJEU UNIVf IRS AD ANDIN

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l'il lÁr '..1f'l!
iii'É,il.lr'ii N" 8014-00093347

Ell0¡ÁGA00 0E La80Ral0ii0
FACULTAD DE INcENIERÍ¿s v clrruclas puRAs
ESCUELA pRoFESIoNAt DE TNGENTERíe crvrl
LABoMToRIo ot rutcÁt,ttcl DE sItELos, coNCRETo y ASFALT0
TESIS "rvnluRcróN DEL DETERToRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVTMENTo FLEXTBLE, TRAMo

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-RECIÓITI puITIO''
CALICATA C -3 . KM 1 + 5OO - LADO IZQUIERDO

)ESO DE LA CAPSULA qr 36.33
)ESO DEL AGUA gr 19.64
)ESO DEL SUELO SECO gr 281.70
{UMEDAD % ot
to 6.97
LIM¡TE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E INDICE DE PLASTICIDAD

SULA N' E-02 c-01 LC-14 I LC-11

]ESO DE LA CAPSULA gr 30.91 31.12 24.95 24.86
)ESO DEL AGUA gr 2.14 2.14 0.06 0.08
rESO DEL SUELO SECO gr 7.23 7.20 0.35 0.45
IUMEDAD % % 29.60 29.72 17.14 17.78
\O DE GOLPES 26
LL=Wn-(N/25)n0.121
Donde:
LL : Limite Liquido
Wn : Contenido de Humedad Pramedio (%)
A/ : Númedo de Golpes
OBSERVACIONES:
- LOS DA LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
UN.II\/IiRSIDAD AN
:slo,/(-, ¡¡ :t.rás Velii
'1..;r
B.E. N'8014-00093347
FACULTAD DE INGENTERÍas v crrucms pURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍR CIvII
LABoMToRIo ot urcÁxtcn DE suElos, coNCRETo y ASFALT0

ASTM D-698 D-1557 AASHTO T-99 T-I8O
TESIS ' vRIuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
pALLALLAQUE - pUNTE cuLLco DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REclótr¡ puruo'
uetctclóru TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MUESTRA C -3 - KM 1 + 5OO - LADO IZQUIERDO
FECHA 29 DE ABRIL DEL 20,19
MOLDE No Dê DEL MOLDE 2096 cm3

No DE CAPAS R POR CAPA 56 golpes
reso Suelo Humedo + Molde gr 11211 'f '1350 11170

reso del Molde gr 6435 6435 6435
)eso del Suelo Húmedo grlcm3 4776 4915 4735
)ens¡dad del Suelo Humedo gr/cm3 2.279 2.345 2.259
MUESTRA SUP. INF. SUP. INF. SUP. INF.

Capsula No No A-',l2 L-22 A-08 L-09 L-37 L-43
Sueto Humedo + Ca¡s1ta gr. 297.32 373.44 287.86 385.00 299.74 381.49
1To dgLsueljo
9"99
.!9p"9u gr 280.'l 5 351 49 265.74 354.8't 273.05 347.34
Peso del Agua gr 17.17 21 .95 22.12 30.'t 9 26.69 34.15
gr 38.34 Jb b¡. 38.93 36.95 36.99 37.89
leso ge la Capsula
Peso del Suelo Seco gr. 241.81 I 314.82 22681 l arz.eo 236.06 | 30e.45
% de Humedad o/o
7.10% I A.gt"l" s.75% | S.sOX 11.31% I tt.o+v,
7.04% 9.63% 11. 17Yo
Densidad del Suelo Seco 2.129 2.139 2.1 32
PROCTORMODIFICADO : ASTMD-1557 DENSIDAD SECA : 2.'165 gr/cm3

MÉTODO : "C'' OPTIMA : 8.45o/o

2.18
2.165
2.16
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6.0% 7.0% 8.0o/o S 9.00/o 10.0% 11.0% 12.0o/o
ro
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Humedad (%
OBSERVACIONES:
- LAS MUESIRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO.
- LOS DA OS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
UNIVE IDAD ANDIN
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B.E. N'B014-00093347
IJNIVERSIDAD ANDIITIA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD DE ¡NGENIERíES Y CIEruCMS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INCENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SIIELOS, CONCRETO Y ASFALTO

(NORMA: ASTM D-1883 ; MTC E 132ll
TESIS : "EVALUACIÓru OEI DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

: BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
SOLICITANTE
UBICACIÓN : TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL : SUB BASE
MUESTRA : C-3 - KM1+500 - LADOIZQUIERDO
FECHA : 13 DE MAYO DEL 2019
I/IOLDE NO ill II I
{. DE CAPAS 5 5 5
,eso Suelo Humedo + Molde gr. 12778 1 2695 1 2992 1 2937 13270 13221
)eso del Molde gr. 7842 7842 8089 8089 8285 8285
,eso del Suelo Húmedo gr. 4936 4853 4903 4848 4985 4936
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3. 301 2.262 2.300 2.275 2.3ad 2.313
,apsura No No L-Ut' A-ZZ L.U4 A-J5 L.U'I A-14 L-.ré L-1¿ L-ót
iuelo Humedo + Capsula gr. 303.75 329.17 246.93 197.33 268.46 167.91 313.85 243.02 240.2s
)eso del Suelo Seco i Capsula gr. 284.80 306.88 234.39 186.76 253.00 160.50 295.31 izs-r+ 226.83
)eso del Agua gr. 18.95 22.29 12.54 10.57 '15.46 7.41 18.54 13.78 13.42
)eso de la Capsula gr. 38.21 38.94 JO.U I 37.77 38.00 37.12 37.00 37.96 38.95
)eso del Suelo Seco gr. 246.59 267.94 198.38 148.99 215.00 123.38 258.31 191,28 187.88
de Humedad ok 7.68%
/o 8.32o/o 6.32% 7.09o/o 7.19% 6.01% 7.18% 7.20Yo 7.14%
Jromedro de Humedad % 8.00% 6.32% 7.14% 6.01o/o 7.19o/o 7.14%
)ensidad del Suelo Seco 2.131 2.128 2.147 2.14Á 2.179 2.159
EXPANSION
FECHA HORA TIEMPO Dial o/ Dial Dial
mm mm /o mm %
22t04t2019 'f 6:00:00 0:00:00 158.0 0.00 0.00 190.0 0.00 0.00 2 añ 0.09 . 0,09
23t04t2019 16:00:00 24:O0:00 't 59.1 0.03 0.03 192.0 0.05 0.04 2 4.5 0.04 0.03
24t04t2019 16:00:00 48:00:00 162.5 0.11 0.09 193.0 0.08 0.07 2 5.1 0.05 0.04
25t04t2019 16:00:00 72:00:00 163.0 0.13 0.11 194.1 0.10 0.09 2 6.0 0.08 0.07
26t04t2019 '16:00:00 96:00:00 164.3 0.1 6 0.14 '194.9 0.12 o.r Ó , o.t 0.08 0.07
PENETRACIÓN
Penetración MOLDE NO III MOLDE NO II MOLDE NO
Tiempo )arga Est
mm Dial Kg Ks/cm2 iorrec. Dial Kg Kq/cm2 Correc Dial Ks Correc.
0.00 0:00:00 00 0.0 0.0 0.0 00 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 13.0 80.3 4.1 30.0 152.5 7.8 38.0 186.4 9.6
1.27 0:01:00 22.0 1'18.5 6.1 62.0 288.3 14.8 54.0 254.3 13.1
1.91 0:01:30 50.0 237.4 12.2 94.0 424.1 zt.o 87.0 394.4 20.2
2.54 0:02:00 70 31 90.0 407.1 209 128.0 568.4 29.2 ,154.0 678.8 34.8
3.81 0:03:00 129.0 572.7 29.4 206.0 899.5 10.2 242.0 1052.3 54.0
5.08 0:04:00 105.00 184.0 806.1 41 .4 280.0 1213.6 o¿.ó 368.0 1587.1 81 .5
6.35 0:05:00 264.0 1145.7 58.8 349.0 1506.4 77.3 465.0 1998.8 102.6
7.62 0:06:00 359.0 1548.9 79.5 408.0 1756.9 90.2 584.0 2503.9 128.5
8.84 0:07:00 447.0 1922.4 98.7 474.0 2037.0 104.6 653.0 2796.7 143.6
10.16 0:08:00 520.0 2232,2 114.6 532.0 2283.2 117.2 720.0 3081.1 158.2
OBSERVACIONES:
" LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS EL TESISTA.
C¡stillo
t,rcAR0A00 tE U80RAl0Rr0 crvlr. Pl${o B.E. N'8014-00093347
U ru N V H it§ I t} A il AI{ N I Ti' A I\I E S T Ü H. CAC fl §1 § S \i H i"As T) {.J § Z
FACULTAD DE INGENIERÍRs y clstsclas puRAs
EscuELA pRoFESIoNAt DE INGENIERÍa c¡vrt
LAB,RATqRIo »r NIncÁ^¡tcA DE suELos, coNCRETq y ASFALT0
cBR (CALTFORNTA BEAR¡NG RAT¡O)

TODO DE COMPACTACTON (ASTM D-1557)

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.
DENSIDAD SECA (gr/cc)
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE HUMEDAD OPTTMA (%)
LA PROVINCIA DEL COLLAO-RECIÓI.I PUITIO" BR AL 100% DE M.D.S. (%)
BACH, NINA GONZALO RONALD EDISON BR AL 95% DE M.D.S. (%)
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO G. .(%PASA) 3i4"=
70.90 3/8" 53.09 No4= 41 .33
SUB BASE
CLASTFTCACTON DE
^.
SUELOS
SUCS GW-GC
C -3 - KIV 1 + 500 - LADO IZQUIERDO ooirro
,I3
DE MAYO DEL 2019 MERGIDO: 4 DIAS= 96 HORAS
RELACIÓN HUMEDAD - DENSIDAD RELACION CBR. DENSIDAD SECA

2.22
2.24
220 2.22
E 2 197
o 224
o) 218
2.18
(! b¡ 216
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2.14 2.08
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214 198
4% 5% 6% lV"¡; !a/a 28 0 30 0 32 0 34 0 36 0 38 0 40 0 42 0 44 A 46 A 48 0 50 0 52 0 54 0
Humedad (%) G.B.R. (%)
t2 coLPES I tlsm¡ Gi-corpes ¡

120.0 124.4
T60 0
1 'l 5.0 1 15.0 155.0
110.0 1 10.0 i: 1so.o
145.A
1 05.0 1 05.0
i 140.0
100.0 1 00.0 135 0
95.0 95.0 130 0
125 o
90.0 90.0 I 20.0
85.0
E 80.0 ! ¡oo N 110 0
!zso E roso
o !O 75.0 ! rooo
Y 70.0 Y 7ññ
-" y ;;X
o 6s.0 o 65'0 o áIó
! oo.o N 600
É. _-^ U !9e
u /).u
L 50.0 I ann
=
L
700
650
f1¿s.o a 45.0 fr 999
40.0
'40.0 500
350 35.0
450
30.0 30.0 400
25.O 25.4
200 300
20.0
15 0 15.0 2AO
10.0 12 GOLPES 10.0 15 0 o 56 GOt PFS
5.0 10 0
5.0 50
00 00 no
0.0 1.0 2.0 30 4.0 5.0 60 70 80 9.0 10.011 0.0 1.0 20 3.0 40 5.0 6.0 7.0 80 9.0 10.011 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.011.0
CBR : 30 CBR : 42 CBR : 49
OBSERVACIONES:
CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
Lif'l l\./[-.R
ANDINA
i.;51(,
itol
,; ¡ 1;4§l P¡Jrl{.)
y!:!,T;:;ti ¡lñ
,,,,riiîi,l
\ rii¡¡¿¡a' ,
14ürü$a
B.E. N'B014-00093347
Jec - ¿A§OEA¡Oftfüs LABÜRATA RIÜ DE EAISI{ YO DE MATER¡ALES
JA. MA''tUEL P¡NO NS 120
SERVICIO DE MECANICA §É §UELO§,
TELF, CEL. S5I 682115 - FUN6. FERU
CONCRETq A§Ij¡¿TC Y PAVI\üNIIOI;
PRüE§A t#§ A,§sEI,És iABRrtsION]

' M?c E züz -ASTMc - L3LaASTH* T96
TE§IS : EVALUACI§N ÜEL DETÉR}OR0 DE LA ESIRUüTU*A DEL

PROVINüIA NEL COLLAC}. REGiOI] PUT.JO.
PAV'ifuEENTO FLEXIBLE, TRAIi*O PALLALiÁAUE . PUE§ITE CULLCü DE LA
:SÁCHILL=R - t,tNA GOwZ_á.LO qOfitALD §ilSOr,J

FÉCHA&€CEP" : O2 BE JUI]IC trEL 2O1S RAUZA§SP§E E ¡¡D
FE*SIA É§AÁV,O : *S §E JUNIí:) §El- Zü_i8 If,Il! §ECP ! EÉ H.ír.8.
¡.:i , :,:.: .
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*:*_.;rr.
..
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, ñ§ s#E
iPRocEDENctA : KM. 1+900 L^lze. §UB RA§A¡TTE
I ñIUE§Tñ* : Grava
IcáLtcáTAI'!" : GráYá§, rol0r Gf¡s t*t{TI§AS I §KS-
I
lF€rrüñolüÁü : üüt4s_ 01:20m. FñE$ÉNTAÉróft I BGI*a ds Políetileno

I
I
TAfufiZ
PASA I ¡ RETENI}0
3" 1 1 la
2 tfz" 2"
1t/2"
1 J253.0
3/4"
2 /&n
1250.ü
2 tan
1252 A
3t8" Ns4
Na4 Ne 10
§s-i0 NaÉ
TOTAL
Nota : Los núrnercs enlre paréntesis, indican el númerc de esferas.
CRA§UACION
'4" lr?]
L MATERiAL/RETEN¡Dú EN LA MALLANc 12 irs.r ooló.!
IQU!;PASALA M4LLANp12 {Crs.l ID¿O,I.
JrL¿n I AJb UH, U5SUA5I E i .,/" i
32.5
OEITT¿YiICJOI{ES Maierial Muesti"eado, etiquetado y pu Lal'iaratria por ei Sclicilanle.

IJNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VETASQI.IEZ
FACUITAD DE TNGENIERÍes y clr¡gcras puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍR crvu.
LABoMToRIo or rwcÁ¡¡tcA DE sugLos, coNCRETo y ASFALTq

OBRA "rvRluRctóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REGIÓN PUNo,'
CALICATA C -3 - KM 1 + 500 - LADO IZQUIERDO
32112"2" 1112' 1" 3t4' 1t2'3t8" 1/4', N4 810 16 20 30 40 50 60 80100

100
90
OBo
o
lU
o-
z60
l,tJ
o
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o20
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3 q Eñ e!
O oo ó
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ñt6 3E I-q 3 aE

OBSERVACIONES:
" LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ET]QUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
if:a rrf! lif,irf?

[JI']IVL: RS AD DIN
iJ ll(r (l z
rt tr,-\,
B.E. N" 8014-00093347
FACULTAD DE TNGENTERías y clrrr¡clas puRAs
EscuELA pRoFEstoNAL DE INGENIERía clvlr
LABqRATqRIo »r urcÁrrltcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTq
TESIS
. vRIunCIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REOIÓITI puITIO''
SOLICITANTE BACH, NINA GONZALO RONALD EDISON
ASTM -D.2216. MTG. E IO8

HUMEDAD % Yo 7.86
LIMITE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E IND¡CE DE PLASTICIDAD

LA N" I C-58 I C-49 c-51 I C-65
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 31.77 30.72 22 97 22.79

PESO DEL AGUA gr 1.77 1.55 0.14 0.13
PESO DEL SUELO SECO gr 8.08 7.26 0.83 o.78
HUMEDAD % % 21.91 21.35 16.87 16.67
NO DE GOLPES 23
LL=Wn"(N/25)"0.121
Donde :
LL : Limite Liquido
OBSERVACIONES:
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
0 at¿orfr5 (ESTCR CACaiES VEIASouf¿
üt{e'iilt' B.E. N'8014-00093347

8E :i¿0fi¿tijtiO rN6 clvlt . PUl.i0
FACULTAD DE INGENIERÍRS Y CIUITICIES PURAS
EscuELA pRoFEstoNAL DE TNGENTERit clvn
LABoMToRIo or runcÁwtct DE suElos, coNcRETo y ASFALTq

SIS "TVNLURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-RECIÓU PUITIO'
ANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
TERIAL SUB BASE
C -3 - KM 1 + 500 - LADO IZQUIERDO
MOLDE No P-03 N DEL MOLDE 2096 cm3

No DE CAPAS 5 PES POR CAPA 56 golpes
)eso Suelo Humedo + Molde gr 11 114 11371 1 '1356 11302

,eso del Molde gr 6435 6435 6435 6435
)eso del Suelo Húmedo gr/cm3 4679 4936 4921 4867
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3 2.233 2.355 2.348 2.322
IIIUESTRA SUP. INF. SUP. INF SUP. INF. SUP INF

lapsula No No Y-02 LB-05 B-11 A-14 c-'t7 c-58 LA-o4 LB-06
;uelo Humedo + Capsula gr 131 .25 179.02 252.38 249.23 103.38 128.26 178.55 131.68
)eso del Suelo Seco r Capsula gr 125.90 171.53 237.39 235.08 96 85 120.30 162.62 123.36
,eso del Agua gr. 5.35 7.49 14.99 14.15 6.53 7.96 15 93 8.32
,eso de la Capsula gr 31.'10 24.76 37.12 37.14 21.90 21 91 24.92 24.99
,eso del Suelo Seco gr. 94.80 146.77 200.27 197.94 74.95 98.39 h?n 98.37
/o de Humedad
,romedio de Humedad
%
%
5.640/o
I
5.37o/o
s r9z1 7.48%
7.3 2%
7.15% 8.71%
8.4 .0%
8.09% 11 .570/o
10.r )1%
8.46%
lensidad del Suelo Seco 2:119 21 9E 2.' t66 2. 11
TORMODIFICADO : ASTMD-1557 SECA :

OPTIMA t 7.03Y.

2.20
2.197
E
o 2.18
t-l
L
§)
2.16
(§
o
o 2.14
o
I,
G v
p 2.12
o :
o 2.10
o
2.08
4.0% 5.0% 6.Oo/o 7.0% s(, 8.0% 9.0o/o 10.0o/o 11 .0o/o
q
f.-
Humedad
OBSERVACIONES:
Ar{DfirA rtEsToft cdcE RES IDAD ANDI

TITIAT PUNO '/iLtsouE¡
@!s
ü;n:lii',T i i {.' ili-É;i,ñiÍmd;ut; t.;;;,i¡,;"
0E LABoff,AIoRr0 tN0 Crvl( . Pr,{o
B.E. N" 8014-00093347
FACULTAD DE INGENIERÍRs v clrrucIns puRAs
EscuELA pRoFESToNAL DE TNGENTERÍa crvu
LABoMToRIo or runcÁ¡,ttct DE suElos, coNCRETo y ASFALT0
CBR (GALIFORNIA BEARING RATIO)

TESIS ' vRIuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE. TRAMo
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGIÓru PUruO"
VIOLDE N' ilt il I
{" DE CAPAS 5 5 5
{UMERO DE GOLPES POR CAPA 1a OA 56
]ONDIGIONES DE LA MUESTRA SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR
reso §uelo Humedo + Molde gr. t¿t t4 t¿tót I tc4ó I tc¿c I tcv¿ llC¡/U
)eso del Molde gr. 7981 7981 6699 6699 6701 6701
)ensidaá oel suáó ¡tumeoá gr/cm3. z )si 2.279 2.314 2.303 2.334 2.323
-apsura No NO v-'t I u-óü v-b¿ -1U u-4ú v-ót u-'t ü u-bc c-55
iuelo Humedo + capsuá gr. 208.50 206.07 1 eó.1ó 206.25 200.96 176.90 210.49 213.99 180.18
reso del Sueto SáCó + Capsutá gr. teii.s4 189.45 176.5i 191 .'10 185.96 164.61 195.60 198.76 167.90
reso del Agua gr. 15.e6 16.62 r 5.ss 15.1 5 1s.oo 12.is 14.89 15.23 12.28
,eso de la Capsula gr. 21.90 21.95 21.80 22.02 22.00 22.15 22.06 21.89 22.08
)eso del Suelo Seco 170,64 167.50 154.77 169.08 163.96 142.46 173_54 176.87 145.82
9!
)/o de Humedad % 9.35% 9.92o/o 8.74o/o 8.96% 9.1 5o/o 8.63% 8.58% 8.61o/0 8.42%
lromeoro oe Humeoao % 9.64Y" 8.74% 9.05% 8.63% 8.60% 8.42o/o
)ensidad del Suélo Seco ot
2.095 2.096 2.122 2.120 2.149 2.14i
EXPANSION
mml % mml % mml %
22t04t2019 16:00:00 0:00:00 467.0 0.00 0.00 650.0 0.00 0.00 659.0 0.00 0.00
23t0412019 16:00:00 24:00:00 470.0 0.08 0.07 651 .5 0.04 0.03 662.0 0.08 0.07
24t04t2019 16:00:00 48:00:00 471 .5 0.11 0.09 653.0 0.08 0.07 663.0 0. r 0 0.09
25t04t2019 16:00:00 72:00:00 475-0 0.20 0.17 654.8 0.12 0.10 664.0 0.1 3 0.11
zato+i2ó1s 16:00:00 96:00:00 478.0 0.28 0.24 657.0 0.18 0.15 664.5 0.14 0.12
PENETRACIÓN
Penetración MOLDE NO III MOLDE NO II MOLDE NO I
Tiempo larga Es1
mm Dial Kq Ko/cmi Correc. Dial Kq Ka/cmi Correc. Dial Kq iorrec.
0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 7.0 54.8 2.8 8.0 59.1 3.0 17.0 07? 5.0
1.27 0:01:00 12.0 76.1 J.U 13.0 80.3 4.1 29.O 148.2 7.6
1.91 0:01:30 19.0 105.8 5.4 19.0 105.8 5.4 42.0 203.4 10.4
2.54 0:02:00 70-31 22.0 1 18.5 6.1 25.0 131.2 6.7 55.0 258.6 '13.3
3.81 0:03:00 33.0 165.2 8.5 37.0 182.2 9.4 78.0 356.2 18.3
5.08 0:04:00 105.00 43.0 207.6 10.7 48.0 228.9 11.8 101 .0 453.8 23.3
6.35 0:05:00 51.0 241.6 12.4 58.0 271.3 13.9 123.0 547.2 28.1
7.82 0:06:00 61.0 284.0 14.6 73.0 335.0 17.2 142.0 627.8 32.2
8.84 0:07:00 70.0 322.2 16.5 84.0 381 .7 19.6 161 .0 708.5 36.4
10.16 0:08:00 79.0 360.4 18.5 98.0 441.1 22.6 '184.0 806.1 41 4
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL TESISTA.
LIN IVE
fl
ip
B.E. N'8014-00093347
UNIVERSIDAD ANDINA h¡ÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE TNGENTERÍas v ctglvcrrs puRAs
EscuELA pRoFESToNAL DE TNGENIERi¿ crvrr,
LABoMToRTo or wcÁwtcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTo

METODO DE COMPACTACTON (ASTM D-1557)

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEX¡BLE,
MAxtMA Deñ§loÁD §eCÁ (grñc)
TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO DE
IUMEDAD OPTTMA (%)
LA pRovtNCrA DEL coLLAo-Rrcróru puruo" cBR AL 100% DE M.D.S. (7o)
BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON cBR AL 95% DE M.D.S. (%)
TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO 4.G..(%PASA|3l4"= 46.31 3/8' 3Q59 N'4= 29.51
SUB RASANTE SUCS GC
C -3 - KM 1 + 500 - LADO IZQUIERDO
----
AASHTO
,I3
DE MAYO DEL 2019 SUMERGIDO: 4 DIAS = 96 HORAS
RELACIÓN HUMEDAD - DENSIDAD Rolacrón cBR - DENSTDAD sECA

2.19
2.17
2.165 2.19
E z. tc
o
E
tr)
2.13
(! é¡
o
o ¿.tt U
o Ll a 1q
U)
G 2.09
=ü, 2.O7 á 2.13

o a
o zt¡
2.05
a 2.11
2.03
2.01 2.09
7o/o 8% á g% 89 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
t
@
t zmpEa l tis coms I ts6 GilPEa l

20.0 24.0 44.O
19.0 42.0
22.0 40.0
18.0
17.0
20.0
16.0
34.0
15.0 18.0
q 14.0
d 32.0
N
16.0 N 30.0
b 13.0 E
E¡,,^
Y'-- v u.a Br zao
Y
o 11.0
N,- o 24.0
f ^
LU,U N 12.4 N 220
u ^- É É
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I
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10.0 ?
20.0
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6,^^
'7.0 U
8.0
U IO,U
6.0 14.0
5.0
ó 12.0
6.0
10.0
4.0
4.0 8.0
3.0
2.0 .. T2 GOLPES 2.0
I 4.0 56 GOLPES
1.0
0.0
-€-
0.0
I +25GOIPES
I 2.4
0.0
-+
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 7.0 8.0 9.0 10 0 11 0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.011.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.011.0
PENETRACION mm PENETRACION mm
CBR : CBR : l0 CBR : l9

OBSERVACIONES:
DE r¡S0RAloR 0 tig. ctyÍ. . ttno
B.E. N" B014-00093347

J&C - TABOfiATOROS LABORATORIIO DE ENSAYO DEMATENALES
JR. MANUEL PINO N} 1?O §ERVICIO DE DE §UELO§,
cEL. S5l 682115 - PUNO-PERU "ECANICA
C'JNCRET(}. A§FALTO Y PA\Th4ENIO§.
TE§I§ : EVALUACIÚN ñEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA SEL PAVIMENTO FLEX'BLE, TRASO PALLALLAQUE
- PUENTE CULLCS §E
LA PRÜVIN'IA DEL COLLAS - REGI$N PUNO.
§OL¡CITA : BACHILLER - N¡NA GONZALO ñONALD EDI§ON

FgC}tA f,ECEP. : 0? §É Jul,¡ts §EL 20{8 RA¿jZAüO POE F.J.C.P
FE§}¡A EñI§AYO : O7 DE JUNIO BEL 2O18 tñ¡c. REsp.l.É8 H" ñ. §.
: KM. I+§ffi L-tZQ MUE§TFII : Dis&¡rkda de Sueloe

: c-3 M-2, E-5 CAil?¡DAD : 50 Kg,
: m:25 - ffi:45m. PRE§E úTACTéTiI : Bolse de Po¡iétiléno
ü1 B2 03
ü3:§ü 03:0! 03:04
lry=¡t $atida saturación (mas de 03:10 O3:12 03:16
Hora eie Entrada a Decantación u.1 12 u.r: ¿t

I U.':1TJ
Hgrs de §alida de Decantación {mas de 2§.'} 03.32 03:34 03.38
Altura Máxima del Material Fino mm 8.O4 8.04 8.03
@ mrn 4.ffi 4.O7 4.06
Equivalente de Arena -/o 50.5S 5S.§2 50.56
PROMEDIO ala 50,§6
OB§ERV- : Ensayo efectuado csn reacliuo de solucíón de etock.

J &C - TABORAIORIOS LABARATORIO AE EA/SA YO DE IWATERIALES
JR. MATCUEL PlNo r,¡' 120 SERViCIO DE ME§ANICA DE SUELOS.
cEL. 95,1 682f15 - PUNO - PERU CONCR§]q ASFAL'II) Y P,\VIIVIBNTO§
r0§*$§§tE§.{Á§*&$0$}
ptre'§'áor ru.+'iirAASfH*T-96
T€Sl§ : EVALUA§lofl DEL §ETEE|oR0 DE Iá ESTRUCTURA DEL FAV1MENTO FLEXI*LE, TRAMS PALLALL&QUE - PUENTE CULLCO DE LA
PROVINCIA DEL COLI-qÜ, REGISN PUNO"
§§LICITA : BACHILLER. NINA GONZALO ROIdALÜ EDI§ON

FfcflÁREGEP. : 02DE JUNIO DEL20lS RALIZADÜ POR
FEHAEIÉAAYQ : Og DE JUNIO OEL 2018 IS*8" §E$P.LAE H. ñ- B.
:r:iit:iii,ir.ilil¡iir,ii,i,i a. :i-lr.-:;i::lllr ii'i i:r.:
. Ml. r?üW L- t¿.lJ §8üEgtRA Distu&ada de Sueiú$

: Gravas. color §ris CANTI§áD 5ü Kg.
: 0§:25 - 00145 m. PRE*EHTACIúN Búlsa riÉ Púlietileñú
TAMIZ GRA}O
PA§A I ¡ RETENIDO "4" t1z] I "8" r11l I "c, "D" "1" l12l I "Z', {121 I "3" t1
a ?1t)"
21t2"
t1/2"
L 112" 1 125D.t
J, 3t4" 1252.'
3t4" t/2" 1251.C
t¡2" 3/8' 1253.C
útó Ns4
I\¡a 4 NA 1B
l,lo 10 Ns8
TOTAL 5006.
Ncba : Los números entre paréntesís, indican el número de esfercs.
;RAÜTJAC¡ON "4" t12l

P§SO SE MA?TRIAL / EE?EHIDü Et{ LA MáLLA se 12 {€.s.1 3378.{
F§§OSSMATERIéL/OUEPASALA MALLA§e12 fqs.l '1628.a
ORCE¡¡?},JEüEDSSGASTE { O/OJ
32-t
OBSERYACIONES:
r:
UNIVERSIDAD ANDXNA NESTOR CACERES VEI,ASQI-IEZ
FACULTAD DE INGENIERÍes v ctsNcrns pURAS
EscuELA pRorgsroNAL DE INcENTERÍR clv¡l
LABoRAToRto nr twrcÁNtcA DE suELos, coNCRETo y ASFALTo
ANALIS¡S GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM D422}

.'evRIuecIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMO
OBRA
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PROVINCIA DEL COLLAO,REGIÓN PUNO''
321t2',2" 11t2" 1' 3t4' 1t2' 3tA" 1/4" N4 16 2A 30 40 s0 60 80100

100
90
OBo
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L
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30
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0
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cq c P*3 3 § ?K =9 cj 5
=
: 6ó o d ó dd d

OBSERVACIONES:
- LAS I\¡UESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO,
.ÍFLASAUE i-, n-\ :t UN I\/f:R DAD ANDI
UIHERSiOAD ANOIi]A IITSiOR CAIERES :rr.2-la i ' f .l ,-¡ S tiir \./..,lalSrlt ¡CZ
frtii'\l PUl,lú E p rli§Ei gi: iA. o.ll
c.^r,L,H(rñ
ia rilÉ0ra i
Crstillo P. Mtt¡
r¡¡caFüaco 0E rAEciit0Rr0tr{6 clvlr . Pttllo 801 4-00091 752
FACULTAD DE INGENIERÍas y crrruclls puRAs
EscuELA pRoFEst0NAL DE INGENIERÍR crvrt
LABqRATqRTo ot *ttcÁ¡ttcA DE suELos, coNCRETo v ASFALTq
TESIS
. vnIuncIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMo
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REcIÓru puuo,'
ASTM .D.2216. MTC. E IO8

PESO DE LA CAPSULA qr 38.96
PESO DEL AGUA gr 25.O1
HUMEDAD % Yo 6.98
LIMITE LIQUIDO . LIMITE PLASTICO E INDICE DE PLASTIGIDAD

CAPSULA N" R3-09 R3-20 T-09 I T-08

PESO DE LA CAPSULA gr 26.22 27.11 22.20 21 94
PESO DEL AGUA gr 252 2.34 0.18 0.19
HUMEDAD % ok 17.50 17.55 15.93 15.20
NO DE GOLPES 25
LIMITE LIQUIDO : 17.53 I UWtre PLASTICO : 15.56
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde :
LL : Limite Liquido
OBSERVACIONES:
" LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
UNIVE DAD ANDI
Ax0tú rrEST0R CrciRfS V¡LAS0UE¡ Nestol Vtsl.t5{lr¡e¿
I ILIAT PUÍ'JO
EP
i r iii'i,¡i,l,,ii'iffii6Íiñ'c;;irtñ-'
Eri§anoAoo DE rjtsoRAloflO¡ÑG Crvtt . PuNo B.E. N" 8014-00091752
FACULTAD DE INGENIERÍaS v ctut¡cms puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNGENTERÍa crvn
LABoMToRIo on wcÁ¡'ttc.¡ DE suElos, coNCRETo y ASFALTo
ENSAYO DE PROCTOR MOD¡FICADO

ASTM D-698 D.I557 AASHTO T-99 T-180
.'¡vRI-uRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

srs
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL COLLAO-RECIÓI.I PU¡.IO',
UBICACION TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL BASE

)eso Suelo Humedo + Molde gr. 11209 11343 11 195

)eso del Molde v,. 6435 6435 6435
)eso del Suelo Húmedo glcm3 4774 4908 4760
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3 2.278 2.342 2.271
MUESTRA SUP INF SUP INF SUP INF

Capsula No No c-12 f -07 R3-14 R3-09 R3-24 R3-23
Suelo Humedo + Capsula gf 159.64 189.66 106.70 104.84 143.17 187.97
Peso del Suelo Seco + Capsula gr 151 .46 180.22 100.49 99.01 132.15 173.57
Peso del Agua gr 8.18 9.44 6.21 5.83 11.02 14.40
Peso de la Capsula sr 22.11 22.97 26.55 26.24 27.17 26.89
Peso del Suelo Seco gr. 129.35 157.25 73.94 72.77 104.98 I 146.68
% de Humedad % 6.32% 6.00% 8A0% 8.01% 1059o/o L 982%
ol
Promedio de Humedad % 6.16% 8. 10,160/o
Densidad del Suelo Seco 2.146 2. 64 2.062
PROCTORMODIFICADO : ASTMD-1557 SECA :

DENSIDAD 2.173 grlcm3
MÉToDo : "c" OPTIMA : 7.49o/o

¿. tó
2.173 I
o 2.16 ¡
E
o
L 2.14
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ñ 2.12
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o 2la I \
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,6 2.08
L
6o 2.06
2.04
0% 6.00/o 7.o% § 8.oo/o 9.0% 10.0% 11.0%
a
N
Humedad
OBSERVACIONES:
ufimR$oA0 Ai¡${A trl§ioR cacEEs vE¡.lsoull UNIV DAD

\ f lllAl PUIJO ''Nestor
oeoRoto¡'o
' E P Ib}SE
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,l ASf AT1O
Dt ü80&Al0íi;C t¡iG C,vlt . Pirtio
N' B014-0009'1752
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTÜR CÁCERES VELÁSQTIEZ
FACULTAD DE TNGENTERíns y clrrvclns puRAs
EscuELA pRoFEstoNAL DE INcENTERÍR crv¡l
LABoMToRIo nr mrcÁwtcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTq
GBR (CALTFORNTA BEAR¡NG RATIO)

TESIS "TVRIUNCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

MATERIAL BASE
UIOLDE NO ilt il I
{O DE CAPAS 5 5
\¡UMERO DE GOLPES POR CAPA 12 25 56
]ONDICIONES DE LA MUESTRA SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I S¡N SATURAR
)eso Suelo Humedo + Molde gr. I t+¿o I IJJV I ¿óC¿ I ¿óUO ¿uov 'I
¿3¿O
)eso del Molde gr. 6755 6755 801 4 801 4 8066 8066
¡ensiJáo dál suelo Humedo gr/cm3. 2.216 2.175 z.zgs c aaa 2.354 2.334
-t
.;apsula No NO L-¿t Á-cu L-11¿ t\-u4 lL-'t L.JU L-J4 t\-44 á-uz
iuelo Humedo + Capsula gr. 281.97 376.66 288.11 333.39 357.80 291.10 334.96 339.99 323-Ó
)eso del Suelo Seco + Capsul¿ gr. 260.87 346.30 269.77 309.96 332.05 272.58 31r.97 317.23 504.2i
)eso del Agua gr. 21.10 30 36 18.34 23.43 zs.ts 18.52 2t.ss 22.76 le.6-
)eso de la Capsula gr. 37.84 36.67 37.89 37.70 37.50 J/.OO ao nA 37 _14 36.82
)eso del Suelo Seco gr. ¿zó.uó 309.63 231 .88 272.26 294.55 234.92 273.91 280.09 267.43
/" de Humedad o/o
9.460/. 9.81% 7.91o/o 8.61% 8.74% 7.BBo/, 8.03% 8.130/o a 1RO/-
,romedio de Humedad % 9.63% 7.91% 8.67% 7.88o/o 8.08% 7.35%
fensidad del Suelo Séco 2.021 2.016 2.112 2.107 2.178 ilia
EXPANSION
mml % mml % mml %
06/05/201 I 15:20:00 0:00:00 549.5 0.00 0.00 4 0.0 0.00 0.00 615.0 0.00- 0.00
07 t05t2019 15:20:00 24:00:00 ss2.0 0.06 0.05 4 ¿.J 0.06 0.05 6'17.0 o.os o¡+
08t05t2019 '15:20:00 48:00:00 ta2 0
0.1 1 o.o9 4 4.0 0.r 0 0.09 618.5 0.09 0.08
09/05/201 I 15:20:00 72:00:00 555.5 0.'l 5 0.1 3 4 AE 4.14 0.12 619.4 0.1'l 0.09
lotostrnag 15:20:00 96:00:00 557.0 0.19 0.16 4 7.O 0,18 0.1s 620.5 0.14 0.12
PENETRACION
Penetración
Tiempo )arga Es
MOLDE N' III MOLDE NO II MOLDE NO I
mm Dial Kq Correc, Dial Kq Correc D¡aI Kq ?orrec.

0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 18.0 101 .5 J.Z 21.O 114.3 5.9 30.0 152.5 7.8
,1.27
0:0f :00 30.0 taz.3 7.8 50.0 237.4 12.2 54.0 254.3 tJ. I
1.91 0:01:30 58.0 271.3 13.9 81 ,0 368.9 la o 100.0 449.6 23.1

2.54 0:02:00 70.31 89.0 402.9 ¿u. I 121.0 538.7 27.7 164.0 721.2 37.0
3.81 0:03:00 118.0 526.0 27.0 180.0 789.1 40.5 235.0 1022.6 52.5
5.08 0:04:00 105.00 173.0 759.4 39.0 227.0 988.6 50.7 359.0 1548.9 79.5
6.35 0:05:00 220.0 958.9 49.2 313.0 1353.6 69.5 422.0 1 816.3 93.2
7.62 0:06:00 257.0 1'115.S Raa 411.O 1769.6 90.8 515.0 2211.0 113.5
8.84 0:07:00 302,0 '1306.9 o/. t 506.0 2172.8 111.5 590.0 2529.3 129.8
10.16 0:08:00 346.0 1493.7 76.7 550.0 2359.6 121.1 620.0 2656.7 136.4
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR ELTESISTA.
,TOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
AN0ll¡A [E5r0n cAtERE§ VEUSqUÉZ

t4808¡ I0ñio flg¿¡ ptJ¡g
rI[1A¡, PUñIO
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V-E{.^rl " B.E. N'8014-00091752
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\RGADO 0E LAE0RAlmo lño. clvlt . Pwro
u zu{vERstr DAD ANE}{ rruA rdE§T0 R CACERES VELASQ{JEU
FACTJLTAD DE tNcENIERÍas y crur'¡clas puRAs
EscuELA pRoFESIoNAL DE TNGENIERia clvr¡,
LAB1RATqRI} »n rutcÁ¡rlrce DE suElos, coNCRETo y ASFALT,
cBR (CALTFORNTA BEARTNG RATTO)

(NORMA: ASTM D-l883 ; MTG E 1321

TODO DE COMPACTACTON (ASTM D-1557) C
DENSIDAD SECA (gr/cc) 2.1
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE UMEDAD OPTTMA (%) 7 49%
LA pRovrNCtA DEL coLLAo-Reclón puno" BR AL 100% DE M.D.S. (%) 50.63
SOLICITANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON BR AL 95% DE M.D.S. (%) 34.41
uelctclót¡ TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO .G. .(%PASA) 3/4"=
62 97 3t8" 49 05 Ñó4= 38.50
BASE
^-
SUCS
---- GW-GM
C -3 - KIV 1 + 500 - LADO IZQUIERDO AASHTO
13 DE MAYO DEL 2019 RGIDO: 4 DIAS = 96 HORAS
RELACION HUMEDAD - DENSIDAD

2.18
t-¡-¡-¡-
2 173
l-j-4-* :t_1-l- 2.24
2.16
-i-)F;-¿- -i--i,- i\- j- 222
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2.14
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-!-t-r- tlljj_ :i:h -t-
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-L,L-t- -J.J.J. J. :i:I -r-
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-l-Fi-t r-!-L-L- r-t- 3
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2.44
2.02
2.06 2.04
. J-J- J- ¡-J-J- J.A-L-L
1.98
2.O4 1.96
6% 7% §8% 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 5.t ss 5s 57 5s
AiltE-
800 125 0-f 140 0
f60 120 0i 135 0
72.4
115 0t 130 0
110 ol 125 0
68.0 124 0
105 0
64.0 100 0 115.0
110.0
60.0 0¡ 105 0
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¡ 56.0
N 85 0¡
100 0
N 95.0
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p+e o
o 75 0- o 85.0
o 44.0 v 70 0- :< 80.0
o 65 0- 75.0
§ +o.o N N
u-_- É. 60
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70.0
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u^^^ a o 55.0
U 45 0 U 50.0
24.4 40 0 45.0
200
0- 40.0
30 0- 35.0
16.0 25 0- 30.0
20 0 25.A
12.0
200
8.0 15 0- 15.0
10 0- l" I I o 56COLPfS
40
0
10.0
5.0
ol
0.0 0 00 0.0
0.0 1.0 20 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 0.0 1 0 2.0 3.0 4.0 5.0 6 0 7.0 8.0 I 0 T0.0 11 0
PENETRAGION mm
CBR : 29 CBR : 39 CBR : 53
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO. ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR ELTE
- LOS DA CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
0r0 H8SIOR üCERI§ VTUSOUU
îlOlriA
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tr8of;t I0fr!
0t r\¡tCAt!iC¡ 0t
§Utt0S, CotiCBi
ffT'{fL7 sor ¡e¿
r - - --. --- -- -- - t l - ¿---1t...--.--.-..'-'

ir Lr¿ F¡vr.AdffiRÚ/,quc C¿stlllo
0E rÁB0t l0R0 lN0. clvlt . nfio
B.E. N" 8014-00091752

J&C - ¿ABOEATO LABORATORIO DE ENSAYO DE ñTATERIALES
JR. MANUEL PINO N¡ 120 'OS STEUCIO DE MEC.ANICADE SUELO§,
CEL, S51 68?115 - PUNO. FERU
CON{:]RETO, A§FALTO Y PA!'iMENTüS.
TE§¡§ : EVALUAC¡ON DEL DETERIORO §E LA E§TRUÜTUEA

OEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO PALLALLAQUE . PUENTE CULLCO
LA PROVINCIA DEL §E
COLLAO. REGION PU¡JO.
§OLICITA : BACHILLER - NINA §ONZALÜ RONALD ENI§ON
FECHA REGEP, : 02 OE JUN¡O DEL 2O1§
RALIZADO P§R : F.J.C.P
FECHA ENS¡YO :07 DE JLJNIO DEL 2*1S
ING, RE§P,I-AB : H. Ñ,8,
: KM. 1+5t,0 L - oER.

&UESTftA : Dislr¡rbada de §r¡elqt
:c-3 M-1.8-2 CAI¡¡TtDA, : 50 rq.
: 00:05 - 00:25 m. PRE§ENIA§TÓN : Bolsa de Pclietile¡o
n4 fi) 03
Tamaño Máxima {Pasante la malla N" 4
Hsra de Entrada Saluración

01:00 §1:ü2 01:04
Hora de §alide Saturación {mas de 1 vt.tu

^4.¡ñ A1:12 U I. I¡+
Hora de Entrada a Decar,:tacián

*1:12 01:14 S1:16
l{ora de Salida de Decantación (rnas de

O132 01.34 01:38
i
j
Máxirna del Maierial Fino
6.7s b./ t t 6.78
Alf*ra Máxirna de la Arena 4.18 4.1s i 4.19
61.s3 i er.ag
OBSERV : Ensayo efectuado cen reactivo de solución de stock.
¡fr:
¡r".{
l.¿
! i.i:;-'*;
\olJ'.:.""-'..
¡;.3§!¡&A
GIF X'
J &C - iÁ8ORÉTCRICS LABÜ RATÚ R rc DE E/VSA }'Tf D E M AT ER i AL E S
JR. MANUEL PINO Ni 1?§
§ERVIC}§ DE MECANiCA DÉ §UELO§.
CEL, SS1 6821 15 - FUNÉ . FERU
cc¡icE§T(}. ¡-SFÁ|TC} y p¡"vft.{EhtTo$
FRUE§A TS§ AI{I§§TT§ {ÁBñÁ§I$N}

MTC E 207 -A§TM e. l3l'AASTUC ? gs:
rE§'S ' EVALUACION DÉL ÜETEE}OEO DE LA E§Tñ,TJCTURA DñL PAVIMET.JTO
FRO'Jlr.JCIA DEL S{}LLAO - fiEGtoN putio.
FLÉX'§IE, TEAMO PALIALLAQUE - PÜENTE CULLCO DE LA
solt§tTÁ : BACHILL§R.I§INA $ONT*LO RONALD EÜ|SON
FEá}iA ñÉCÉF- : *2 DE Jtih¡to
20ts *f L
RAS.IZAÍ}CF§H
FECI+AEN:iAYO : ñsDEJutlloDEL2018 IfdG, EESP.LAF H.ñ.e
RÉFÉREIVGIAS DE LA TUE§JE J
i
¡PROCE§Ei¡C|A : KM.1*5ú0 L-OEH BASE GRANULAE

I
I
j MIJESTRA : Disturbada de Suelos I
lcALtcATA r,r" : Gravas. color Gr!§
I CAtTTID49 : 50 K§.
IPF9FU¡'DIDáE
J
: 00:05 - 00:25 m.
PRESE{TACÍ}¡ : Bolsa de Polieiiie*o
I
I
t
TAMIZ
PASA f I RET§NIDO
5
a1l)il
z
2. LL/2"
I tlz" 1" t ¿c,5.1
1 3/4" 1254 A
3/4" 1252.1
UZ' 3/8" 1251.1
3/8" Ns4
Nr4 Nq 10
Ns 1S Ns8
TOTáL
i,,¡oia Los nfime|cs enfre páréñtesis, i¡ldican ei númer.o de es¡?¡,as.
PE§C DE MATERIAL I RETENIDO EN LA MALLA NO 12

PEJü Df, i,iATERiÁI, / QUE PASA i,A MALLA No 1?
AIEDED§SGA§TE I b/o
OB§ERVACIONE§
J&C - ¿AAORATOfiTOS LABORATAHO DE ENSÁYCI DE MATERIALES
;¡R. ¡.ráñ'Ilf¿ Pfhjo lvo r?o SERVICIO DE MECANICA DE SUELOS,
cEL.957 682775 -?7ÁNú -?ERU co]\tcltETq ASpALTO y pAa.t\.fsliTos.
ENSAYO DE DURABILIDAD
ñ10§MA,'¡AA§HTO- T'tS{,'ASTM'C.tA ffiTC E.209
T§§T§ EVALUACION DEL §ETER¡ORS DE LA ESTRUCTURA SEL PAVIMEI.JTO FLEXIBLE, TRAMO PALL,ALLAQUÉ - PUENTE CULLCO DE L,C
PROVINCIA DEL CÜLLAO. REGICN PUNO-
COL¡{:fTA BACHILLEH - NINA GCf{ZALC ROI{ALD EDI§ÚH

FECI{A RECEP, O2 DE JUT'IO DEL 2018 R§ALÍZADCFOÉ : F.J-C-F
FECHA 5N§§JO C5 DE JUFJI* §EL 2O1B ,lsc". R=sP. : H. Ñ. B.
; t{hr!. 1+§§0 L - DE$L §É.§E G§AfqULAP Sisturbad= de Sr.i*!§S

: c*3
M-1,E-? 5S Ks.
: ü0:ü$ - ü0:25 r¡. B*lsa de Psiietileno
HORA OE HRS. DE i HR. DE r HoRA DE

DATOS DE §ULFATO DE
iNlclo INMERSION J ESCURRIDO; SECADO
MAGNESIO
11:00 a.m.i
06/06/201S1 A7fi6t2018 09:00 a,m. i t l:00 a.m.
03;00 p.m. i 07/0612018 18 i 09:00 a.m.. 11;00 á.m.
08/06/2018i 09/CI6/201S 18 ¡ 09.00 a.m.l 11:00 a,m. 26.ü
1.31
§9106/2018i 1üt0ét2ü18 09:00 a.m. i 11:00 a.m, ] 1"2§ 28.0
03;00 p.m. ', fil}6t2}fi 11tO6tZO1B 18 i 09:00 a.m. j 1 1;00 a.m. 1.30 2V.ü
I U4IIEEBIUDÁ --_l
TAMANO DE MALLA PESODETA§ iprsoor¡_¡s
ri
.l
ESCATO}IA}O
it^_^^,._^__. prnn¡onorspurs, %PERDIDA
MUESTRA
FRACC¡ON§S
ffiI EN UEL I
FRACCIü\¡ES
UtiJT'UTb UbL
-;,-..._;^*
UEL trIlü (] I DESPUESDEL i i
o¿nrp:nnrn¡scoRREGtDAs
PASANTE RETEMDO OR}G¡,IAI-
ENSAYO
i
i ENSAYC
i r¡¡snvo
f
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,
/¡fr
tt
21!2.
21tZ', 2u
?n 1 1t2',
1 112. I 5.2 i 1i8.00 i 14i.8ü 3S.2 20.34 l.ub
10 3/4" 19.6 748.ü* §§9.70 48.3 6.46 1.27
3¡4', 1¡2. 24.1 972.3* 919.90 52.4 5.3§ 1.30
1lz'* 3/8" 24.2 823.70 773.5ü sa.2 s,0§ 1,47
3lg' ii N"04 26.9 _ §23.7ü 568.8§ 54.9 8.80 t?7
IUIALED l JJ4r.¡U )
;6
UU,U I
l ¡lo
Sbservaciones Ensayo efectuada en cincs cícfos can reactivo de Sulfata de Mag*esi*

La mu*stra fue en elSoficitante.
UNIVERSIDAE ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FAcULTAD DE TNGENTERÍes v cln¡¡cr¿s puRAs
EscuELA pRoFESIoNAt DE INcENtERÍl crvrr
LABoMToRto or twrcÁNtcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTq
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM D422)

OBRA ''evRIuRcIÓN DEL DETERIoRo DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo FLEXIBLE, TRAMO
CALICATA C -4 . KM 2 + 5OO LADO DERECHO
CBERTURA Eil PESO 7o KE I ENIUr¿ % RETENIDO % QUE ESPEGIF. TAMANO IVAXIMO 2112"
TAMICES ASTM
mm RFTFNIDO PARCIAI acuMlllADO PASA
"
SCRIPCION DE LA MUESTRA
ó 75.000 U.UU U,UU U,UU IUU,UU l.l¿. = 6lÍ1.tJtJ
2112" 63.000 0.000 0.00 0.00 100.00 l.L. = 6095.87
2" 50.000 349.00 5.15 5.1 5 94.85 P.P. = 675.13
1 1t2', 38. I 00 683.70 10.10 15.25 84.75 o/ow = 5.73
1" 25.000 1135.70 16.77 32.02 o/.vó -IMITES DE CONSISTENCIA:
3/4', 19.000 512.4q 7.57 ?o
ô 60¿1 L.L. = 17.53
1/2" '12,500 BQB q0 11.93 51.53 48.47 L.P. = 15.56
3/8', 9.500 404.30 5.97 57 50 42.so LP. = 1.97
1/4' 6 300
N04 4.750 656.20 v.ov 67.19 3¿_ó l SARACT. GRANULOMETRICAS
No8 ? 3q0 DlO = 0.077 Cu = 244.3
Nó10 2 000 320.86 4.74 71.93 28.07 D30 = 3.1'18 Cc = 6.73
No16 1.180 D60 = 18.78
Na20 0.850 425.72 6.29 78.21 21.79
NoiÓ 0.600 SLASIFICACION:
ñdso 0.425 382.¡9 5.65 oJ.o/ b.tJ t.G.
No50 0.300
No60 0.250 216.35 3.20 87.06 12.94 SUCS : GP-GM
Noi0 0.180 ASSHTO :
No1 O0 0.150 122.10 1.80 BB,B7 11i3

hla2OO n n7A 7q Aq 1.16 90.03 9.97 f,BSERVACIONES:
DAOE o/c. I
IUIAL IUU.UU
-/or tr]{UlUA
321t2'2', 11t2' 1" 314" 1t2" AA" 1/4^ N4 16 20 30 40 50 60 80100

100
90
O80
o
lU
o-
z60
¡rJ
o
fL
ut 30
f
O20
s10
0
EE .8.
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É
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--
o
o
o
o
q
o
6
6
=
EB q.€ E q ññ qe ob
=
OBSERVACIONES:
" LAS IV]UESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS SAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
[
tt¡0il{A irEsToR caclREs vEusauE¿
l,180RAr0PI0
FITIAT PUNO
0t Mtcafllca 0l
@ua
f---.--..-----...'.*--71.-"--__'_.."
{:n i l- i.rz tl¡vr,rk¡tlffícldrlL¡(' [J5IIll')
ilcÁRGAoo DE rAEoRAloRroHG c,wt pur¡o N" B0'14-00093347
FACULTAD DE INcENtERÍas v clemcms puRAs
EscuELA pRoFEstoNAt DE INGENTERÍe crvu,
LABoMToRto ot wcÁutct DE sItELos, coNCRETo y ASFALTI
TESIS "evnluncróN DEL DETERToRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

pALLALLAoUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovrNCrA DEL coLLAo-REcróru pu¡ro"
CALICATA C -4 - KM 2 + 5OO LADO DERECHO
ASTM -O -2216 - MTC - E 108

o/
HUMEDAD % to 5.73

ASTM -D424 D.43I8 AASHTO . T9O
N" R3-09 R3-20 r-09 I T-08

PESO DEL AGUA gr 2.52 2.34 0.18 0.19
HUMEDAD % % 17.50 17.55 15.93 15.20
N" DE GOLPES 25
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde :
LL : Limite Liquido
Wn : Contenido de Humedad Pronedio (%)
N : Númedo de Go/pes
OBSERVACIONES:
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
Ul.ll\/E
B.E. N" 8014-00093347

FACULTAD DE INGENIERÍas y clst{cles puRAs
EscuELA pRoFEst0NAL DE INGENIEní¿ crvu,
LABqRAToRTo ot twtcÁ¡,ttcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTq
ENSAYO DE PROCTOR MODIFIGADO

ASTM D-698 D.1557 AASHTO T-99 T.180
"rvnluRclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

PALLALLAQUE - PUNTE cULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REcIÓN pu¡Io''
BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
SUB RASANTE
C -4 - KM 2 + 5OO LADO DERECHO
29 DE ABRIL DEL 2019
MOLDE No P-05 EN DEL MOLDE 2111 cm3

Peso Suelo Humedo + Molde gr. 1 0630 1 0937 1 0967 I 0867

Peso del Molde vr. 6024 6024 6024 6024
Peso del Suelo Húmedo gr/cm3 4606 491 3 4943 4843
Densidad del Suelo Humedo gr/cm3 2.182 nn zu1 2.294
l,IUESTRA suP. INF. SUP. INF. SUP. INF. SUP. INF.

lapsula No No A-14 | r--o+ A-',t2 A-08 T-13 T-08 L-33 L-09
iuelo Humedo + Capsula gr 382.45 | ZZA.to 340.28 332.1 I 147.26 168.97 394.06 357.63
)eso del Suelo Seco + Capsula gr. 368 e3 | ua.zt 322.31 31 6.1 0 137.60 158.27 360.25 329.27
reso del4gr¡a 13.52 10.43 17.97 16.09 9.66 10.70 33.81 28.36
sr.
,eso de la Capsula 37.12 35.99 38.34 38.93 21 .93 21,94 36.99 36.81
9r.
reso del Suelo Seco ql 331.81 282.28 283.97 277.17 115.67 '136 33 323.26 292 46
/o de Humedad o/o
4:A7% L r.OSy: 6.33% 5.81% 8.35% 7.85o/o 10.460/o 9.70%
Promedio de Humedad % 3.88% 6. 7o/o 8.1 0% 10.08%
)ensidad del Suelo Seco oj 2.100 2. 94 lt 66 2.084
MODIFICADO : ASTMD-1557 MA DENSIDAD SECA : 2.196 gr/cm3

: ,,c,,
DAD OPTIMA : 6.41o/o

2.22
2.20
E
2.196 -r-l-- -a- -t*
o 2.18
¿í_
L
ct) 2.16 i2
(§
o 2.14
o §-
o 2.12
E(ú
p 2.10
o 2.O8
o
o 2.06
-t- --l-
2.04
3.0o/o 4.0o/o 5.0% 6.0% § 7.0% 8.0% 9.Oo/o 10.0% 11.0o/o
f
(o
Humedad (%)
OBSERVACIONES:
- LOS DATOS YOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
SIDAD ANDI¡
rlásor,e¿
0E rAgoflAloRro rNG crvlr. nno

B.E. N'B014-00093347
U NIVERSIDAD AI\IDINA NÉSTO R CÁCERES VEI.ÁSQU EZ
FACULTAD DE TNGENTERÍm v crrrucras puRAs
ESCUELA PR0FESI0NAL DE INGENIERÍR cIvII
LABqRATqRIo »r uncÁNtcA DE suELos, coNCRETo y ASFALTo

TESIS "evnluRctóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUcTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

pALLALLAoUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGIór.¡ puruo"
MATERIAL SUB BASE
MUESTRA C -4 - KM 2 + 5OO - LADO DERECHO
,13
FECHA DE MAYO DEL 2019
VIOLDE N" ill il I
{O DE CAPAS 5 5 5
reso Suelo Humedo + Molde gr. 1 2883 I ¿óO¿ I to\ru I looJ I t/J I I I I t1
)eso del Molde gr 7991 7991 6752 6752 6774 6774
reso del Suelo Húmedo gr. 4892 487 1 4938 4911 4957 4940
)ens¡dad del Suelo Humedo
,;
gícm5. 2.345 2.334 2.366 2.353 i.5ts 2.366
lapsula No NO L- ¡:' L.JU L-J¿ L-¿,5 L-+ó L-¿¿ L.I U L-ó1 L-ó /
Suelo xúmeáó + Óápiuta gr. 289.92 ao+.a5 368.35 256.74 212.34 380.65 316.97 288.68 380.l4
reso del Suelo Sáco + Capsula gr. 271 .47 285.39 345.03 241.88 200.56 357 -70 298.05 271.88 sst.iz
¡eso del Agua gr. 18.45 19.46 23.32 14.86 11.78 22.95 18.92 16.80 22.91
)eso de la Calsula gr. 38.83 37.71 J /.JJ 38.32 37.90 36.67 37.68 37.78 37.01
l/o de Humedad % 7.9304 7.B6Yo 7.58% 7.3A% 7.240/" 7.15% 7.27o/o 7.18% 7.150A
o/
Promedio de Humedad /o 7.89% 7.580/o 7.27% 7.15% 7.22o/o 7.15o/o
Dénsidad deISuelo Seco 2.173 2.170 2.206 2.196 2.215 2.20;8
EXPANSIÓN
mm /o mm /o mml %
09t04t2019 15:15:00 0:00:00 524.1 0.00 0.00 +oc.J 0.00 0.00 665.6 0.00 0.00
10t04t2019 l5:15:00 24:00:00 524.3 0.01 0.01 484.8 0.04 0.03 666.0 o.o1 , o:01
11t04t2019 15: 15:00 48:00:00 526.0 0.05 0.04 486.5 0.08 0.07 bbb. ¡/ 0.03- 0.03
12t04t2019 15:15:00 72:00:00 528.5 0.11 0.09 487.9 o .12 0.1 0 667.0 o.o+ o¡¡
13t04¡2019 '15:1 5:00 96:00:00 535.1 ó.28 oi4 4S9.¡ o.rs 0.i3 667.2 0.04 0.03
PENETR,ACIÓN
Penetración MOLDE N" III MOLDE N' MOLDE N"
Tiempo )arga Esl jorrec.
mm Dial Kg Kq/cmi Correc. Dial Kct Kqlcm2 Dial Kq Correc.
0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 12.3 77.3 4.0 14.0 84.6 4.3 17.5 99.4 5.1
1.27 0:01:00 24.5 129.1 6.6 28.0 144.0 7.4 38.0 186.4 9.6
t.9f 0:01:30 40.0 194.9 10.0 50.8 240.7 12.4 68.5 315.9 16.2
2.54 0:02:00 70.31 62.5 290.4 14.9 75.2 344.3 17.7 , 98.8 444.5 22.8
3.81 0:03:00 88.2 aoo E 20.5 145.0 640.6 32.9 163.1 717.4 36.8
5.08 0:04:00 105.00 174.5 765.8 39.3 212.0 924.9 47.5 232.0 1009.8 51.8
6.35 0:05:00 276_0 1 196.6 61.4 276.2 1197.4 61 .5 300.1 1298.9 66.7
7.62 0:06:00 320.5 1385 5 71 .1 344_1 1485.6 76.3 359.0 '1548.9 79.5
8.84 0:07:00 378.1 1629.9 83.7 404.5 1742.0 89.4 421.5 1814.2 93.1
10.16 0:08:00 466.0 2003.0 102.8 469.5 2017.9 103.6 488.0 2096.4 107.6
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS
¡ro*¡ xtston orc¿nts mÁsoua UNIVERS
¡t'ü;'F;;;;;;'fffii B.E. N' B014-00093347

IGADO ()E LABORAIMO fi
ü.j l\ IVHRSInAü Ar,lDX NA hI§ST$ R CACERES VEI-A§Q{I eiz
FACULTAD DE tNGENTERías y c¡e¡¡clas pURAS
ESCUELA pRoFEsroNAL DE TNGENIERÍR clvlr
LAB,RAT1RTq m utcÁrwcn DE suElos, coNCRETo y ASFALT1

(NORMA: ASTM D-l883 ; MTC E 1321
DEL DETERIORO DE LA
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE UMEDAD OPTTMA (%)
LA PROVINCIA DEL COLLAO-REG¡ON PUNO" BR AL 100% DE M.D.S. (%)
BACH, NINA GONZALO RONALD EDISON BR AL 95% DE M.D.S. (%)
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO . .(%PASA) 3/4"=
64.60 3/8" 50 22 N"4= 39 76
SUB BASE ^ SUCS
CLASIFICACION DE SUELOS ---- GW-GC
C -4 .
KM 2 + 5OO LADO DERECHO. AASHTO
,13
DE MAYO DEL 2019 ERGIDO: 4 DIAS= 96 HORAS

2.20
2.18 2.24
2 177
E ¿ to 2.22
o)
2.14
(§ U
o 2.20
2.12 Q
o
l¡
(ú 2.10
a 2.18
,ñ
2.08
(l, 2.16
o a
Z
H
2.14
2.04
2.42 212
60/0 7% * 1Ao/o 1\ok 15 16 17 18 19 2A 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
: 8% 12o/o
110.0
trr "".r*J
110.0
@t
1 08.0
1 04.0 105.0 105.0

1 00.0 100.0 100 0
96.0 95.0 95.0
92.0
s0.0 90.0
88.0
84.0 85.0 85.0
80.0 80.0 80.0
N760 N 75.0 N 75.0
E
¡t68.0 b 70.0 70.0
Y 64.0 o 65.0 ts 65.0
Y Y
o 60.0
o 600 o 60.0
É ::: N 550
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Í1:Y f ,.^ f,
I 450
u 40.0 a.^^
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36.0
35.0
32.0
28.0 30.0 30.0
24.4 254 25.0
20.4 2A.A 240
16 0
15.0 15.0
12A
8.0 10 0 10.0 O 56 GOLPES
4.4 5.0 5.0
00 0.0 0.0
0.0 1 0 2.0 3 0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0'tT 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 60 7.0 8.0 s.0 10.011 00 10 2.0 3.0 4.0 50 60 70 80 90100110
CBR : 21 CBR : 25 CBR : 32
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL T
- LOS DATOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL IESISTA
A!.OIi¿A I¡ESTOR SACERES VELISOUU
I-INIVE AN
B.E. N'8014-00093347
.Ji* {: - ¿.Á#rjñÁf#}?iü§' ¿-E jlj,3Fj,/i 7CE¡C| i) í il\j S A t i) ü { :"1 A T t F¡ ! i! !. i: 5
JR- i,IA§UEL PINO Ng izo SERV'qlo ÚÉ MEüANICS DE SUELOS.
I§LF. CEL, S51 682115 - PUNÓ - trERU co¡¡( RE il}. A:jFAi.TC Y PAVl¡,Glil'O§.
PfrUEBA tO§ Ahl§§tH§ iÁBftil5iCñ{} l
¿ÁSTHO T gr,
l
MTC E 207 -ASTM C. 13I I
TE§I§ EVALTJACION DEL DITERIORÜ D[ LÁ E§TRUüTUR.4 üEL PAVIME¡]T{f, FLEX}BLE. TRA¡?Iü PALLALLAOUE - FUENTE CULLüO DE LA
PROViNCJA ÜEL SOLLAC - REGiCN PUNO-
RAnHII i trp - N¡\!A CnAIT¿l ñ Pñ^raln sn'qnñ,
FE HA.RECEP. A2 DE JUr'llO DñL 2OlB RALIZA§O POX. r.J.u.t"
F§*'{A E}JS. YE no ntr il tNliñ ntrt ?nrR !NG. F€SF.1-49 H.ñ 8.
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¡. frEFEftENC¡Á§ DE LÁ fiTTÜESTRA ------.---i
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icALrcATA, i¡" Gravas, colsr Gri§ CANTIDAD 5! Kg.
iPROFUñStÉAD 00:45 - O1r?Gm. PRE§ÉNTACÉN Bolsa de Polietlteno

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TAL4¡Z {itiÁ§ü
PA§A I I §ETSNIDA "A" {L21 I "8" r11} I "C',' "D" r"6i I "1'1121 I "2" {12} I "3" t1?
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3 ¡4" 1/2
1 t1n 3/8"
3í8" ld! 4
N!4 H3 1S
Nlr 1{.1 Ns8
TOTAL 5ú07 ü0
l!ota Los númercs enlre paréntesis, indican eI número de esferas-
CRADUACiÜ¡{ 12)
FE$ü lEhlA'iEñ.iALi R¿TEi\iDú Ei'; L.i iliÁLLA Ni l'i Isrs.r J4r¿,
P§§ODnMATERIAL/QUEPASAiá MALLAN!1.? ísrs
üBCñ¡íi:CiE ¡E DEsüÁSTE I ii: i ¿a, I
üB§EE,VACiT]N'§ : Ivíaleriai Iüuesiread..', eliqueiaJu y pue sio en Laberatüiio por ei Saiici*nre.
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IVERSIDAD ANDI I\¡A NESTOR CACERES VELASQUEZ
T-IN
FACULTAD DE INGENTERÍ¿s y cle¡,¡cl¿s pURAS
EscuELA pRoFEsroNAL DE tNGENrEnin crv¡l
LABqRATuRTo or urcÁutcA DE suElos, coNCRETo y ASFALTI

,'EVRIURCIÓN DEL DETERIORO
OBRA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
CALICATA C -4 - KM 2 + 5OO - LADO DERECHO
PROFUNDIDAD 0,25m - 0.45m
32112"2" 1112" 1' 3t4" 1t2'3t8" 1t4" ñ4 8 10 16 2A 30 40 50 60 80100

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r ri¡ 33 oB

OBSERVACIONES:
" LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ET]QUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
- LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA,
At{0lllA rEsIoR cAciR!5 vEr.¡Sout¡ DAD ANDINA

trrlar Puí,ic
' I rr '.'¡CAN|Ct 0t rd uo PJNL)
i\ ! ¡lSfAtl0 ;i;;------ffi¿;,ri;:i:i;íli;" N'8014-00093347

r€at0400 0E tABoRalORrO r\c crvlt . PÜlr()
üF ó2708
FACULTAD DE INcENIERÍas v cleruclns puRAs
EscuELA pRoFEstoNAt DE TNGENTERÍe crvn
LABoMToRIo ot pt¡cÁ¡tucA DE suqLos, coNCRETo y ASFALTq
TESIS "rvRluRclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REoIÓru puruo''
CALICATA C -4 - KM 2 + 500 - LADO DERECHO
ASTM .D.2216. MTG. E 108

PESO DE LA CAPSULA or 37.68
PESO DEL AGUA or 22.74
HUMEDAD % ol
lo 5.03

LIMITE LIOUIDO LIMITE PLASTICO
CAPSULA N" L-111 L-112 R3-23 R3-24
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 20.88 19.66 28.79 28.6'l

SUELO SECO + CAPSULA qr 19.26 18.25 28.57 28.44
PESO DEL AGUA gr 1.62 1.41 0.22 0.17
HUMEDAD % % 20.17 20.20 13.10 13.39
N" DE GOLPES 27
INDICE PLA,STICO 7.14
LL=Wn-(N/25)"0.121
Donde:
LL : Limite Liquido
OBSERVACIONES:
LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
-i¿eJn¡,0a,0.
u-r il¿c4¡trc4
tt
B.E" N'8014-00093347
FACUITAD DE INcENIERÍts y crrrucres puRAs
EscuELA pRoFEsroNAL DE TNcENTERÍr crvu.
LABqRAToRIo or MrcÁNtct DE suElos, coNCRETo y ASFALTq

ASTM D-698 D.1557 AASHTO T-99 T-180
,TVRIUNCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
pALLALLAeUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGtóN puNo'
UBICACION TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO
TERIAL SUB BASE
C -4 - KM 2 + 500 - LADO DERECHO
MOLDENo : P-04 DEL MOLDE i 2079 cm3

CAPAS
No DE 5 POR CAPA : 56 golpes
,eso Suelo Humedo + Molde gr 10247 1 0646 10621 1 0505

reso del Molde gr 5797 5797 5797 5797
)eso del Suelo Húmedo glcm3 4450 4849 4824 4708
)ensidad del Suelo Humedo gr/cm3 2.140 2.332 2320 2.264
suP. I rNF.
L-37 I l-SO
Humedo + Capsula zaa.it | ÁTtz
del Suelo Seco + Capsula 255.39 | 253.69
11.18 I 10.r,
36.99 I 37.74
itá.qn Izrns5
s1zy" T q.az%
io de Humedad
MODIFICADO : ASTMD.1557 SECA :

OPTIMA : 7.13%

2.20
2.18
2.177
E 2.16
(J I
L
E) 2.14
c, 2.12
o
o
o 2.10
E(ú *--i- I
2.08
,6 :l
c 2.06
oo 2.04
2.02
4 0% 5.0o/o 6.0% 7.0% §
(f)
8.0% 9.0o/o 10.0o/o 11.0% 12,0o/o
N
Humedad
OBSERVACIONES:
" LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO.
" LOS DATOS DE LOS ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
ar{0rNA,t§sToR cAcEREg vtl,.A§0ut¡ UN!IVER ANDIN
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B.E. N' B0'14-00093347
FACULTAD DE TNGENTERÍas y crrrucras puRAs
EscuELA pRoFEstoNAt DE INGENIERíR c¡vll,
LABoMToRIo or wcÁwtcA DE suqLos, coNCRETo y ASFALTI
GBR (CALTFORNTA BEARTNG RAT|O)

TESIS
pALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REGtót'¡ pur'¡o"
uetceclót't TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MUESTRA C -4 - KM 2 + 5OO LADO DERECHO
VIOLDE NO ilt II I
{. DE CAPAS 5 5
{UMERO DE GOLPES POR CAPA 12 56
)eso Suelo Humedo + Molde gr. I ¿OVó r zcJv I tozó I rccu I tó44 I t/vb
)eso del Molde gr. 7981 7S81 66Br 6681 6772 6772
)ensidad del Suelo Humedo
;^
gícmJ. 2.253 z.r a¡ I 3¿ó 2.254 i.¿rc z.zsia
japsula No NO t\-¡+z 1L-'t V L-¿1 Á-4ó 11-'t ü L-'tu L-]C L.U9 L-JJ
]uelo Humedo + Cápsula gr. 307 16 413.42 323.10 295.08 299.33 335.90 361 .05 385.87 264.80
)eso del Sueto Seco + Cápsuta gr. 283.65 376.50 307.60 274.60 zll .ta 3i9.r 1 338.5'l 357.77 250.37
,eéo del Agua gr. 23.51 36.92 15.50 20.48 zt.eá r6.zs 22.54 28.10 14.43
)eso de C?psula gr. 36.63 36.95 38.77 37.27 38.49 37.67 38.10 37.31 36.98
la
/o de Humedad o/o o Rro/^ 10.87% 5.77% 8.63% 9.19% F O70t- 7 .5oo/o 6.76%
,romedio de Humedad % 10.20o/o 5.77% 8.91% 5.97% 8.14% 6.7604
lán§ídád défsuelo Seco 2.04i 2.061 2.138 2.165 il,.ist 2.241
EXPANSIÓN
mml % mml % mml %
06t05t20 o 15:30:00 0:00:00 460.0 0.00 0.00 637.0 0.00 0.00 659.0 0.00 0.00
07/05/20 o '15:30:00 24:00:00 462.5 0.06 0.05 638.0 0.03 0.03 660.0 0.03 0.03
08105t20 o 15:30:00 48:00:00 463.8 0.10 0.09 A?O A 0.06 0.05 661.2 0.06 0.05
09105t20 I 15:30:00 72:00:00 464.0 0.10- 0.09 640.7 0.09 0.08 662.4 0.09 0.08
10t05t20 o 15:30:0¡ é6bo:oo 465.0 0.13 ¡.11 641.0 0.'10 0.09 663.0 0.10 0.09
PENETRACIÓN
Penetracron
Tiempo )arga Esl
MOLDE N' III MOLDE N' II MOLDE NO I
mm Dial K,q iorrec. Dial Kq Correc, Dial Kq Correc.

0.00 0:00:00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.63 0:00:30 32.0 161 .0 ÓJ 36.0 177.5 9.'1 41.O 199.2
1.27 0:01:00 46.0 220.4 11.3 67.0 309.5 '15.9 78.0 356.2
1.91 0:0'l:30 57.0 267.1 13.7 98.0 441.1 z¿.o 138.0 610.9
2.54 0:02:00 70.31 65.0 301.0 '15.5 IJJ.U 598.1 30.7 203.0 886.7
3.81 0:03:00 80.0 364.7 18_7 192.0 840.1 43.1 280.0 1213.6
5.08 0:04:00 105.00 95.0 428.4 22.0 263.0 1141.4 58.6 350.0 1510.7
6.35 0:05:00 107.0 479.3 24_6 330.0 1425.8 I J.¿ 420.0 1807.8 92.8
7.62 0:06:00 120.0 534.5 27.4 398.0 1714 4 88.0 500.0 2147.3 110.2
8.84 0:07:00 131 .0 581.1 29.8 461 .0 '1981 .8 101.7 590.0 2529.3 129.8
10.16 0:08:00 138.0 610.9 31.4 532.0 2283.2 117.2 641 .0 2745.8 141.0
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS PO, L TESISTA
,* *|tilm 6rff rEs llEtlsar,[¿

tA80RAf0Bl0
0t i¡tcaNtcr 0t (4N C)
rutt0s. cottc8f ' B.E. N'8014-00093347
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o¡ Ll8oc¡toto rnt crui . purro
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FACULTAD DE INGENIERÍRS y clgl¡clas pURAS
EscuELA pRoFESIoNAL DE INcENIERÍR clv¡t-
LABqRAT1RIq or runcÁ¡,¡rce DE sIlELos, coNCRETo y ASFALTq

(NORMA: ASTM D-l883 ; MTC E r32)
"EVALUACION DEL DETERIO
ESTRUCTURA DEL PAVIIVENTO FLEXIBLE,
DE COMPACTACTON (ASTM D-1557) C
DENSIDAD SECA (gr/cc) 2.1957
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO DE (%)
MEDAD OPTTMA 6 41%
LA PROVINCIA DEL COLLAO-REGION PUNO" (%)
AL 1OO% DE M.D.S. s6-83
BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON (%)
AL 95% DE M.D.S. 31.88
TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO 3/4"= 41 3/8" 42 50 N'4= i2 ál
G. .(%PASA) 60
SUB RASANTE ^^ SUCS
cLASrFrcAcroN DE suELos
GP-GM
C -4 - KM 2 + 5OO LADO DERECHO iiilro
13 DE N/AYO DEL 2019 IDO: 4 DIAS = 96 HORAS

2.21
y=0.0044x+1.9456
2 196 225
2.19
2.23
E
(,
2.21
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2.19
rú §¡
o 2.15 2.17
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(I, U)
2.13 2.13
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2.47
2.09
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3o/o 4% * 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62
5o/o 60/0
:
@
7% 6s
tcffi_¡ 25 GoLPES ¡ tiiéarull

320 120 0 145 0
31 0 140 0
115.0
300 135.0
29.O 110.0
28.0 130.0
105.0
21 o 125.4
100.0 120.4
260
250 95.0 115.0
240 90.0 110.0
230 85.0 105.0
80.0 N 100.0
s;oó E E e5.0
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75.0
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70.0 ,9 850
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5.0 2A.A 250
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2o T2 GOLPES 10.0
100
O 56 GOLPES
l0 5.0 50
00 0.0 00
0.0 1.0 2A 3.0 4.4 50 60 7.0 8.0 90 T0.0 11 0.0 1.0 20 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 s0 10.01'1.0 0.0 1 0 2.0 3.0 4.0 5 0 6.0 7 0 8.0 9.0 10.0'11.0
CBR : 22 CBR : 44 CBR : 65
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR EL TES
lsl0A0 tr+0lliA |{EST0R 6rCERtS yEt¡S0UE¡
/s)
Y
'@9 UNIVERSI
i i c' L;;F; ;l ;1fift;;ñ[6;;'c;;iüü"

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B.E. N" B014-00093347

(-
J&C. LABORATORIOS LABO RATORIO DE ET'ISAYO DE TIIATERIALES
JR. MA}¡UEL PIIIO M 12Ü §ERVICiO DE MECA}¡ICAüE §UELüs,
CEL- S51 682f 15 - FUNO. PERU CONCRETI}' ASFALTO Y ?A}B{ENTÚS.
TE§I§ : EVALUACION §EL DÉTERICRO BE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMEIüTÜ FLEXISLE, TRAMO PALLALLAQUE . PUENTE CULLCO DE
LA PROVINCIA DEL COLLAO - REGION PUl.lO.
SOLICI?A : BACHILLER - NINA GONZALO fiONALD EDISON

FECHA RECEP. í O? EÉ JUNIO DEL 2ü1S RÁUZAM POR : F.J.C.P
FEC}IA EH§AYO :07 DE JUNIO DEL 2818 ING, RE§P.I-A8 : H. Ñ.8.
: KM.2+áOO L.BER MUE§TRA : Distirb+da de §Llelé€

: c-4 M -2,r.-3 CAIi¡T¡DAD : 50 t(g,
: 0ü:25 - 0O:45 m. PñE§ENTASIó§ : Bolsá de Polietileno
Muestra
N' 01 02 ü3
Descripcion
Tamaño Máximo {Pasante la malla N'4 )
Hora de Enlrada Saturación ü2:00 ü2:A2 A2:A4
Hora de Salida §aturación lmas de 1 O2:1CI *2:12 02.16
i{ora de Entrada a Decantación ü2-12 *2:14 uz:'t ó
Hora de Salida de Decaniación (mas de ü2.32 ü2:34 02:38
Altura Máxima del Maierial Fino mm 8.12 8.14 i 8"11

I
41A i
I
Altura Máxima de la Arena mm 4.89 ¿rO
OE§ERV : Ensayo efesfuado con reactivo de saluciffi de stock.

J &Ü - LABORATORIOS LAEARATOR IO NE ÉfuS,4 YO frE MATERIALE9
JR. MANUEL PINO N' 1?O SERVICIO DE MECANICA DE §UELOS,
cEL. S51 6821 l5 - PUNO - PEEU CCNCÉETü .T§T§,T{) Y PAVIMEINIOS
PHUEBA rO§ AN§EL§§ {Á§HA§ION}

MTC E 207 -AST]bI C - 131 AA§THü ? 96
TESIS EVALUACICN DEL DETER]üRO DE LA E§TRUCTURA DEL PÁVIMT¡{TO TLEXIBLE, TRAMO PALLALTAQUE - PUENTE CULLCO Df LA
PROVTNCIA DEL COILAO. REG¡üÍ{ PUNO.
süL,ctTA BACHILLER. NINA GONÍALO RONALD EDI§ON

FECHA FECEP" S? ÜE JUNIO DEL 2018 RALIZAD§ FOR F-J,C-P
rBHÁ ET¿&AYB OS DE JUNIO DEL 2Ü,I8 I$€. RESP.LA§ H. Ñ. É.
i*nece*ee*a i Kflñ.2Ésoc L-D=ñ §UB BAEE GfiANULAfi SistuiL"adá de §ile¡i¡É

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3' ) 't ¡?"
21t2" 2"
2"
7 t!2" 1 1253.t
1 3t4"
3/4" 1250.0
3/4" 1251.8
3/8" Nq4
li! 4 Ns L*
N1 1B N!8
TOTAL 5üü5.0C
Nota l,os núme|os enlre paréltesis, indican ej número de esferas,
]R4ü{JACfON "A" {12

P§Sü §E ÍtAT§&iAL I RETEHITO EN L4, MALLA ¡íe 12 {ñs.l
PESo DEMATSRIALiTQUEPASA LA MALLAfT'e 1? lr¡-s,l 1649.0
)RCEI'TTAIE DE }ESGASTE { O/C ??o
OÉSEÍIYA{IGN§§:
J&C LA8
T.INIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE TNGENIERÍes y crEn¡clns puRAs
EscuELA pRoFEstoNAL DE TNGENTEnÍa clvu,
LABqRAToRI0 ot rt4rcÁt¡tct DE suglos, coNCRET, y ASFALTI

OBRA VRIURCIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo-REGIÓN PUNo'
32112"2" 11t2" 1' 3t4" 1t2'3tA" 1i4" N¿ B 10 16 20 30 4A 50 60 80100

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j 3 § 3ñ
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OBSERVACIONES:
- LAS I\IUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS Y PUESTAS EN LABORATORIO
\JIVi:R INAD AN
Arlollil rtlSfCR clCiii:'ilt,i9CilE¿
lrUiii iruitl.) .'.\ U
rslrrr (
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'il'''ü
i '' rSl iLlu N'8014-00091752
rrcaiiGA00 ct iiBolll0ii0¡N6 crvrr . PuNo
FACULTAD DE INGENIERÍRs y clrucms puRAs
EscuELA pRoFEsroNAt DE INGENIERÍa crvn
LABoMToRTo or pttcÁwtct DE suglos, coNCRETo y ASFALTq
TESIS "rvRlunclóN DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL pAVtMENTo FLEXIBLE, TRAMo

pALLALLAQUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REolórrl pu¡lo"
ASTM .D.2216. MTG. E 108

HUMEDAD % ot
fo 4.90
LIMITE LIQUIDO - L¡MITE PLASTIGO E INDICE DE PLASTICIDAD

ASTM . D424 D.4318 AASHTO - T9O
ULA N' L-1 03 L-104 L-107 I L-108
SUELO HUMEDO + CAPSULA gr 24.97 19.98 12.27 12"45

PESO DE LA CAPSULA gr 11 16 11.15 11.14 11.32
PESO DEL AGUA gr 1.54 1.36 0.12 0.12
PESO DEL SUELO SECO gr 8.27 7.47 1.O1 1.01
o/o
HUMEDAD % 18.62 18.21 11.88 11.88
NO DE GOLPES 23
LIMITE L|QU|DO : 18.23 I Umte qLAST¡CO : 11.88
LL=Wn"(N/25)"A.121
Donde :
LL : Limite Liquido
N : Númedo de Go/pes
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON ENSAYADAS POR EL TESISTA, ETIQUETADAS
Y PUESTAS EN LABORATORIO-
- LOS DATOS DE LOS
ENSAYOS FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA.
Ul',llVE ANDINA
IJTiIVERSIOAO A}¡OIIIJ ilESTOR CACiqES VEIA3OUEZ ''Nestor
f:tÜAI PUr
E P l¡l9B
I¿rh lI Lrz l"avrótrilfi{¡ñotirlt L¿stilio

EñCAAGA0o 0E LAB0ñA1Ofto 116 Cr,/rr . Puño N'B014-00091752
FACULTAD DE tNcENIERÍes v cleucns puRAs
EscuELA pRoFEsr0NAL DE TNGENTERÍe crvu
LAB0RATqRI0 nr wcÁ¡'lc¡ DE sItELos, coNCRETo y ASFALT0

,EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO

S
PALLALLAQUE - PUNTE CULLCo DE LA PRoVINCIA DEL CoLLAo=REcIÓITI puI.Io,'
ITANTE BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON
elcaclóru TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO
TERIAL BASE
ESTRA C -4 - KM 2 + 5OO - LADO DERECHO
HA 29 DE ABRIL DEL 2019

No DE CAPAS E
POR CAPA 56 golpes
reso Suelo Humedo + Molde gr '10458 10574 1 0587 1 0536

reso del Molde 9r: 5797 5797 E-707 5797
)eso del Suelo Húmedo g(cm3 ¿+oo I 4777 4790 4739
fensidad del Suelo Humedo grlcm3 2.242 2 298 2.304 2.279
SUP. INF. SUP INF SUP. INF. SUP. INF.

:apsula No No L-07 L-01 L-32 L-40 B42 L-23 L-25 L-43
iuelo Humedo + Capsula gr. 262.35 243.53 272.85 280.99 304.42 293.36 470.35 318.64
,eso qq Suelo Seco + Capsula gr. 248.00 231 ¿¿ 254.12 262.61 278.60 271 .85 4'19.39 295.93
,eso del Agua gr. 14.35 12.30 18.73 '18.38 25.82 21. E1 50.96 22.71
,es9 de la Ca¡cs¡lr a1 aE
sl 38.55 38.00 37.59 36.85 38.32 38.54 37.86
,eso del Suelo Seco gr, 209.45 193.23 216.77 | 225.02 241 .75 233.53 380.85
1a aoot
258.07
/o de Humedad % 6.85% 6.37o/o 8.640/o I env" 10.68% 9.21o/o 8,80%
>romedio de Humedad % 6.6 8.40% 9. 5o/" 11.090/o
)ensidad del Suelo Seco 2. 03 2.119 2.0s5 2.052
MODIFICADO : ASTMD-1557 SECA :

DENS| DAD 2|120 gr/cm3
: "c" EDAD OPTIMA : 8.1704
RELACIÓN HUMEDAD - DENS¡DAD

2.16
É 2.14
o 2.120
L
2.12 -¡
o)
(!
o
o 2.10
H
rl
rl
+i\
o
(E rl
I
2.08
'6
c 2.06
oo ar
2.04
6.0% 7.0% 8.0olo § 9.0% 10.0% 11.0o/o 12.0% 13.0%
-
@
Humedad
OBSERVACIONES:
UNIVER
rch. l.C Ltz F¡r,rtil,r i
DE TAB0RATúR|0 tN6 Crvtt . PUNO

B.E. N'8014-00091752
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR. CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE TNGENTERíes v crsxcres puRAs
EscuEtA pRoFEsroNAL DE TNCENTEnÍe clv¡¡,
LABoMToRIo or pttcÁ¡rltcA DE suElos, coNCRETo y ASFALT0


TESIS
pALLALLAoUE - pUNTE cuLLCo DE LA pRovtNCIA DEL coLLAo-REctót¡ puruo"
uetcectót't TRAMO PALLALLAQUE - PUNTE CULLCO
MATERIAL BASE
MUESTRA C -4 - KM 2 + 5OO - LADO DERECHO
MOLDE N" Iil 1t I
NO DE CAPAS 5 5
NUMERO DE GOLPES POR CAPA 12 25 56
SONDICIONES DE LA MUESTRA SATIJRADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR SATURADO I SIN SATURAR
)eso Suelo Humedo + Moldq gr. 1 3303 '13288 1 3033 1 3020 rScru 1 55{J1
Peso del Molde gr. 8520 8520 8219 821 I 1 0654 1 0654
Peso del Suelo Húmedo gr. 4783 4768 4814 4801 4856 4847
úolumen del Suelo cm3. 2110.46 2110.46 2106.82 2106.82 2106.82 2106.82
Densidad del Suelo Humedo gr/cm3. ¿.¿oo 2.259 o ooi 2.279 2.305 2.301
lapsula No No L.U'I A.J5 A-12 L-UO L-42 E -'tI A-ZZ L-'14 L-UZ
iuelo Humedo + Capsula gr. 290.58 345.24 494.77 344.35 348.65 476.O7 309.08 304.91 457.98
)eso del Suelo Seco + Capsula gr. 270.94 320.50 461.02 319.s3 323. 1 6 444.34 288.22 284.66 426.70
)eso del Agua gr. 19.64 24.74 33.75 24.82 25.49 31.73 20.86 20.25 31 .28
reso de la Capsula gr. 27 00 37.76 JO.CO 38 16 37.97 37.40 38 93 38.36 37.91
/o de Humedad % 8.43% 8.75o/o 7.99% 8.82% 8.940k 7.8A% 8.37To 8.22:/o 8.05%
)romedio de Humedad % 8.59% 7.99% 8.88% 7.80% 8.29% 8.05%
)ensidad del Suelo Seco 2.087 2.092 2.099 2.114 2.128 2.130
EXPANSIÓN
mm /o mm % mm
12t04t20 9 2:00:00 0:00:00 ¿26.2 0.00 0.00 150.2 0.00 0.00 112.1 0.00 0.00
13t04t20 o 2:00:00 24:00:00 227.0 0 02 0.02 151 .0 0.02 0.02 112.3 0.01 0.01
14104120 o 2:00:00 48:00:00 228.0 0.05 0.04 152.6 0.06 0.05 112.9 o.o2 0.02
15104120 9 2:00:00 72:00:00 229.5 0.08 0.07 153.0 0.07 0.06 113.0 0.02 o.o2
16t04t20 o 2:00:00 96:00:00 231 .8 0.14 0.12 1s4.9 o.12 0.10 1't3.5 0.04 0.03
PENETRACIÓN
Penetración
Tiempo )arga Esl
MOLDE NO III MOLDE NO II MOLDE N'
mm Dial Kq )orrec Dial Kq {.q/cm2 iorrec- Dial Kct Kq/cm2 }orrec.
0.00 0:00:00 00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 U,U
0.63 0:00:30 5.5 48.5 2.5 11.2 72.7 ó.t 13.0 80.3 4_1
1.27 0:01 :00 12.0 /o., 22.5 120.6 o.l 30.0 152.5 7.8
1.91 0:01:30 20.0 't 10.0 5.6 JO. I 186.8 u.b 49.0 233.1 12.0
2.54 0:02:00 70.31 29.7 151.2 7.8 54.0 254.3 13.1 68.0 313.8 16. r
3.81 0:03:00 51.8 245.O I t.o 85.8 389.3 20.0 111.O 496.3 25.5
5.08 0:04:00 105.00 76.0 347.7 17.8 129.1 573.1 29.4 160.5 706.4 36.3
6.35 0:05:00 105.0 470.8 24.2 170.5 748.8 38.4 210.0 916.5 47.0
7.62 0:06:00 137.0 606.6 31.'t 226.3 985.6 50.6 263.0 1141.4 58.6
8.84 0:07:00 170.0 746.7 38.3 278.5 1207.2 62.0 311.0 1345.1 69.1
10.16 0:08:00 209.0 912.2 46.8 340.2 1469.1 75.4 364.0 1570.1 80.6
OBSERVACIONES:
UNIVER
"Nestor C
' 1A80Br ¡0¡rOl E p lNcENrE
ur. MICAtv,C¡
0t B.E. N'8014-00091752
ii ru Ast D gisA F,riiS'rüR cÁcEREs vEI-ÁSQ{.} EZ
EVEnsirlAü
FACULTAD DE TNGENTERíns v clrruclas puRAs
ESCUELA PRoFESIONAL DE INGENIERÍR CIVII,
LABORATORIO OT ¡UITCÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO
cBR (CALTFORNIA BEARING RATIO)

(NORMA: ASTM D-l883 ; MTC E 1321
,,EVALUACION DEL DETERIORO DE LA
TODO DE COMPACTACTON (ASTM D-1557)
TRAMO PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO DE HUMEDAD OPTIMA (%)
LA PROVINCIA DEL COLLAO-RTCIÓN PUITIO'' BR AL 100% DE M.D.S. (%)
BACH. NINA GONZALO RONALD EDISON AL 95% DE M.D.S. (%)
TRAÍ\4O PALLALLAQUE. PUNTE CULLCO G. .(%PASA) 68 093/4"= 3/8" 51 68
BASE
cLASTFTCACTON
^.
DE SUELOS
SUCS
C -4 - KM 2 + 5OO - LADO DERECHO Áoirro
13 DE MAYO DEL 2019 SUMERGIDO: 4 DIAS= 96
RELACION HUMEDAD - DENSIDAD nrl rclór r Rn - nrr:ln rn sp.c r I

2.15
a-1 - '-r l-f -r 1-r-t
t-l-, '-t- l- l-+ -t- l-{-l .'|- .-f-l l-{ -t--i .{-+-t-i- 224
t-{- .-t l-+ -f {-{-l .-f-f '{ -t -f-f '+-|-H- .{-
222
E J-J
t-i-+-t" -!-L ¡ -I -LJ-
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2.07
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1- 1- 1- -f
i- -f 1- 'r-
l-l- l- -t -f l- -f {- -f-i- .{- -+-I 2.O2
l-.l- -t- i: -t- i- {- -L-L .{- -+-l -J-
200
7o/o u* e% 104/a 11% 12% 13% 8.0 '10.0 12A 140 16.0 18.0 24.0 22.0 24.4 26.0 28.0 30.0
:
@l
480 800 85.0
750 800
44.4
700 750
40.0 700
650
36.0 600 650
ñ N 55.0 N
600
É 32.0 E E 55.0
aú 5C0
Y 28.0 o 50.0
v 450 Y
o o
N
450
§ z+.0 N 40.0
U É. É. 40.0
f u 350 u
L f f
o
20.0
L
a
ro 35.0
u u 30.0
u 30.0
16.0
25.0
124 2A.A
240
15 0 15 0
8.0
100 10.0
4.0 ) O 56 GOLPES
50 50
0.0 o0 0.0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 I 0 0.0 1.0 20 30 40 50 6.0 70 0.0 l0 2.0 30 4.0 )0 60 /0 80 90100110
CBR : 11 CBR : 19 CBR : 23
OBSERVACIONES:
- LAS MUESTRAS FUERON PUESTAS EN EL LABORATORIO, ETIQUETADAS Y ENSAYADAS POR ELTESISTA
- LOS DE CBR FUERON PROPORCIONADOS POR EL TESISTA
$iOII¡A HTSTOI OACEXE§ VTI,ASOUE¿ UNIVE SIDAD AND
TIL]{I PUNO ''Nestor
IAECBA ICNIO
E P l¡+§Er
0t i\lical!lüa !t
DE LA8QRAI0Rr0 rltc ClYr( . PUn0 l. lltt!

i. ts: t2¡0i1
B.E. N" 8014-00091752
J&C - ¿/,BAR,ATORIOS LABORATORIO DE ENSAYO DE MATERIALES
JR. MA¡,¡UEL PiNO No J?0 §ERV¡CIO DE MECANICADE SUELOS,
ÜEL. S5' 682,1 15 . PUNO. PERU CíJNCRETO. A§FALTO Y PAVI§ÍEI.ITGS-
TÉ§IS : EVALUACION ÜEL DETERIORO DE tA E§TRUCTURA §EL PÁVIMENTO FLEXIBLE, TRAMO FALLALLAEUE . PI..'ENTE CULLCC ÜE
LA PROVI'.{CA DEL COLLAO - REGIC¡¡ PUNO.
§ouerA : BACH¡LLER - NINA GONZALO RONALD EDISON

FEüHA REGEP. : c2 D§ JUN|O oEL 2018 EALIZADO POR : F^J.C.P
FECHA EN§AYO ;07 DE JUN¡O DEL 2Ú18 ING, RE§P.L*8 : H. Ñ.8.
Á$ BE,tu{ gg57gs
PE§§EDENC¡,A ; t(!t. ,+508 L - DER- EASE GRAHULAñ iEUE§fRA : DistrJrbáda de Suelüs
CALICATA II¡' ; C-4 M -1.8-2 cáñ¡ftDAD : 60 Kg.
PROFUNDIDAB : 0O:&5 - Oü:25 m. PRESETúTicún : Saco de Polietileno
Detalles
Muestra tl4 ñn 03
fqryqño Máximo (Pasante la malla N" 4 i
Hora de Entrada Saiuración 11:00 11:02 11:O4
Hora de §alida §aturación mas de 10") '11:1C I t. t¿ A A.E T

tt_t{
Hora de Entrada a Decanteción 11:12 11:14 11:16
Hora de Salida de Decantación mas de 1132 11:34 11:38

I
I
i
6.67
l
6-66
I
Altura Máxima del Mate¡ial Fino 6.67 i
i
Aliura ldáxima de la Arena
Equivalent* de Arena
PROMEDIO
OBSERV : Ensayo efech¡ado con reactivo de solucién de stosk.

J &C - LABCRATAR1CS LABA RAíO RI A DE EAJSÉ YO D E fi¿ dT §R IA LES
JR, MANUEL PINC NO 1?§ SERVICIO §E MEÜANICA DF SUELO§,
CEL. S51 682115 . PUNü - PERU {]ONCRETO. ASFAL]1) Y PAVIT,IE\¡IOS.
FR{jEBA LC§ Ai{tsX§§ IAEBA§ION]

I
. MTC E2O7-A§TMC. fSIAASTHÜT?6
TÉSIS EVALUACION DEL DTTERiORO DE LA E§TRÜCTURA DEL PAVIMÉT.ITO FLEXIBLE, TEAMO PALLALLAQUE - PUENTE CULLCO DE LA
PRÓVINCtA Df L COLLAO - REGION PUNO.
§sl-lctTA BACHILIER. NINA GONZALO RSilALD EDISON
FSCHE RECEP. , U¿ UC JU¡TiU UtrL ¿UiÜ MLI¿A¡&ruñ F,J.C.P
FECHAE$¡SAYO : OgDEJUNiODEL2OI6 ING. RESP-LAB H, ñ. B.
§gFEREtrC'A§ §§ ¿A E{üEST}?II
I
I
IPROCEDEHCIA : KM.2+500 L-§E§. BA§E GRAI{ULAR : D¡sturbada de Suelo§
lcru-rcnreu : Gravas, 6olor Cris : 60 Kg.
i
1TñOTUNDIDÁD : 00:05 - 00:?5 rn. : Sac0 de Pol¡et¡leno
TAMIZ GRADO
PASA I I RSTENIDO "A" f 12.) I "B'f 11) I "c" U '1"tr2l | "2"{121 I .:"tlz
3" )1la§
21!2"
L LIz"
11f2" 1 2*5.4
1 3i4" 252ü
3/4" Lt¿ 251.0
1/2" 3/8" 25ü 6
3/8" Ns4
NÉ4 Ns l0
Na 10 Ns8
TOTAI. CWÓ-UU
Nrfá Los nhmelos enlt'e pal'éniesis, indican el nrimerc de esíeras.
:RADUACiSN I\ I L¿'
PESS IIE MATERIAL I RETENIDü EN LA MALLA Nq 12 {$s} Ji)5il L
PE§O üE MÁTEiilAL I QUE PA§A L4 MALLA i{} 12 {grs.i l4lz I

IRCENTATEDED§SGASTE f o/ol 29.0
OBSERVACIONES:
J&C LABO
FEUPE J. CáI
lab.
-f
J,&ü - i-A§#ñAr$trtü$ l-,4B0&.4'r$f*rffi trtr §trS/iY# trE M,4f6r#Á¿ES
Jtr-. l4ANuELffffú ru, rzs §TRMCiO DE MECA.NiCA ÜE SUELO§,
dEL. 951 682175 - FUNú - ?Z¡ZU l{JNLllE'fC}. ;11!},'ALf(} Y P¡l\ÍA€lrlfC}§.
I
l
Eru§AYG *H üUtrABILIDAü l
I §§RffiA AASITTS T.104 A§TM t-88 [4TC É"2t]§ -__-__"-'-- j

l
TESIS : EVALUAC'O$ *EL DÉTERiORO DE LA ESTRUCTUñA, ÜEL PAViME§]TO TLEXiBLE TRAMO PALLALLAQUE. PUENÍE CULLCO DE LA
PROVINCIA DEL C§LLáO. HEGION PUNG.
soLlc,¡* : BACH'LLER - NINA GÜT.JZALC *ONALN EDISÜN
FECHA RECÉP. : A2 DE JUI,IIC DEL 2O1S REAL¡ZADO POR
F=CltA : C6 DE JUT.¡IO DEL 2Ü18 I¡úG'" RÉ§P. : H.Ñ B

=i\ÉsAJC
REFSREIIJC'AS DE LA MAESTRA
iPP.OCE§ENCIé l{lti ?+4nñ l -DEÉ §AS§ SRAI{UL&R ñIUE§TRA : *istilrbada de Sueloe

I
lcnlc¡rs ru" :C-4 i'vl-1.É.-Z cAr{TroAo : 60 Ks.

t*^-.,-.^,--^
.rñvruliutuff - nn,4t &.-E,-- EE=.=r!7+a!ár'
r _*--r
i I i i onros DE suLFATo DE
tt-l . HORA DE i peCn¿ oE
FECHA HRS DE HR. DE : HORA DE
^,o rNrcro 'I
tlrtotn tNtcto
¡x¡l¡tn I FTNAL
Errr^r I
I |NMERSIONiE§CURRiDüi --^^^^
§ECADCI
1 ; á+'oo p *. óo¡oo¡zoral*ozooizor¡ ra a.m---tz:oo a,m

10:00 1.30
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_... 10:0ü a.m.. _ _12:00 a.rn. _ ?_; 1.29__ i 2s.0 i
4: 04:00 p.m. 0Si06/2018 10/06/2018 '18 10:00 a,m 12:00 a.m 3 , i.28 : 30.0
5 , 04:00 p.m, 1}lCI6l?018, f1106i2018i 18 10:00 a.m. 12:00 a.m / i¡a.r:a^^
i I,üU üU.U
i , 12r06/201si .18 I a;.I-]r,sil;-

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AGREGADO GRUES*
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TA*1A$CüE6ALLA ESCAI-ONADO
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Übservaeiones : Ensaya efectuada en cinco ciclos can reacti,¡a de Sutfato d* Magnesia.

- La muestra fue pu*sta en Laboratorio par et Solicita*te.

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UNIVERSIDAD ANDINA

NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

EVALUACIÓN DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL

TESIS PRESENTADA POR:

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

EvALUAcIóu DEL DETERtoRo DE LA ESTRUCTURA DEL

TE§IS PRESENTADA POR:

Bach. RONALD EDISON NINA GONZALO

APROBADA PoR EL JUBADO REVTSOR: ._ _.

Juliaca, 09 de setiembre de 2019

Estando en la opinión favorable por el Presidente de la Comisión de Grados y 1-ítulos, en

t. Carlos A. Cáceres Varc

En memoria de mi padre Dionicio Nina

A la “Universidad Andina Néstor Cáceres

A mis padres, hermanos y esposa, que me

El presente trabajo de investigación evaluación del deterioro de la estructura del pavimento

objetivos principales es evaluar el deterioro en la estructura del pavimento flexible, para su

valoración con la norma técnica peruana EG-2013 del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones para determinar la condición superficial mediante, Índice de condición del

vehicular del pavimento flexible. En la metodología se ha determinada mediante técnicas e

instrumentos, procedimientos de recolección de datos y de acuerdo a los análisis y resultados

efectuado en el presente trabajo de investigación se ha obtenido mediante el índice de condición

de cocodrilo en un 31%, Exudación de 28%, Abultamiento y Hundimiento 6%, Depresión 3%,

Fisuras longitudinales y transversales de 11 % , Parche 1%, Perdida de Agregados 3%, Huecos

en la sub base granular; se tiene un Índice de plasticidad de 7.02%,C.B.R. al 100% de 35.72%,

Abrasión de 32.03%, Equivalente de arena de 51.07% y en la base granular ; Índice de plasticidad

de 4.43%,C.B.R. al 100% de 43.78% ,Equivalente de Arena de 62.42%,Abrasión de 29.60%

flexible que no cumplen con lo establecido por el Ministerio de transportes y comunicaciones

causante de los deterioros en la estructura del pavimento flexible.

PALABRAS CLAVES: Evaluación, estructura, deterioro, pavimento flexible.

KEY WORDS: Evaluation, structure, deterioration, flexible pavement.

que existe en nuestro medio.

La carpeta asfáltica conjuntamente con la estructura del pavimento flexible que

periodo de vida útil.

Como su principal es evaluar la condición superficial y estructural del pavimento flexible

la condición superficial mediante el Índice de condición del pavimento (P.C.I.) para

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (M.T.C.) y determinar el tránsito vehicular

vehículos livianos o pesados de esta manera obtener resultados superficiales y

En el contenido del proyecto de investigación se encuentra en los siguientes; El primer

capítulo es el planteamiento del problema, objetivos de la investigación, justificación de

la investigación, hipótesis de la investigación, variables e indicadores y la

operacionalización de las variables. El segundo capítulo contiene los antecedentes de la

investigación, Marco teórico, conceptual. El tercer capítulo contiene el tipo de

investigación, población y muestra, Técnicos e instrumentos de recolección de datos. El

P.C.I., Propiedades físicas y mecánicas de los suelos y la determinación del tránsito

vehicular entre recomendaciones, conclusiones, bibliografías y anexos.

Figura 2.1. Condición de la vía sin mantenimiento. ...................................................................16

1.1. Análisis del problema de investigación

los diferentes deteriores superficiales y estructurales que se presentan después de su

construcción, es decir; a lo largo de la vida útil del proyecto.

deteriorado, la vía en evaluación del proyecto de investigación fue pavimentada hace

aproximadamente tres años y desde entonces se ha verificado que no ha cumplido con

observar grietas, fisuras entre otros.

Teniendo en consideración lo manifestado del pavimento flexible del tramo

una importancia en la evaluación superficial y estructural del pavimento flexible.

estructural de un pavimento flexible, presenta los diferentes deterioros con la condición