1.

Planteamiento de la investigación
1.1. Descripción de la realidad del problema
El incremento de la concentración del Dióxido de Carbono (CO2) en la atmósfera
puede alterar la temperatura de la Tierra debido a que el CO2 es transparente a la
radiación recibida del sol, dejándola pasar libremente, pero absorbe la radiación
infrarroja emitida desde la tierra. El efecto total es que cuanto mayor sea la
concentración de CO2 en la atmósfera, mayor es la cantidad de energía recibida
por la Tierra desde el Sol que queda atrapada en la atmósfera en forma de calor.
Este fenómeno se conoce como «efecto invernadero» y produce un
recalentamiento de la atmósfera.

Cuando una ciudad se encuentra en un área limitada total o parcialmente por

montañas, como Arequipa, la inversión térmica hace el efecto de una "tapa de olla"
que no permite la salida de los contaminantes del área urbana; si el fenómeno se
produce en ausencia de vientos, el problema se agudiza.

La contaminación atmosférica de las ciudades se ha convertido en un problema de

salud pública mundial. De hecho, la contaminación del aire es considerada por la
Organización Mundial de la Salud como una de las prioridades mundiales más
importantes, afectando principalmente a la población de personas mayores y a los
niños, provocándoles alergias, enfermedades bronquiales, cardiovasculares,
afecciones a la piel y a la vista, y en algunos casos cáncer. Según un reciente
estudio, la contaminación del aire es responsable del 1,4% de todas las muertes en
el mundo.

La contaminación de aire en la ciudad de Arequipa en lugar de reducir se

incrementó considerablemente, esto se debe a que el parque automotor aumentó en
100%. Detalló que en el 2009 habían 120 mil vehículos ahora llegan a 245 mil,
asimismo hace ocho años se realizó el cálculo de emisiones donde se registró 2 mil
toneladas de material particulado (PM10) (materiales pesados y polvo) al
año. Asimismo, 8 mil toneladas de monóxido de carbono, pero ahora con el
aumento de carros se tendría que volver a calcular De acuerdo al Decreto Supremo
N°003- 2017 del Ministerio del Ambiente las principales avenidas de Arequipa
sobrepasan los límites permisibles de contaminación del aire, refirió. Por
ejemplo, la escala límite de material particulado (PM10) es de 100 microgramos
por m3, pero en la avenida Andrés Avelino Cáceres llega a los 180 microgramos
por metro cúbico (m3).
 En el Cono Norte señaló que este material particulado que daña las vías
respiratorias llega a los 190 microgramos por m3. En las avenidas Parra y
Goyeneche llega a 140 microgramos por m3. Señaló además que de acuerdo al
último informe epidemiológico de Salud, en Arequipa se registran 900 casos de
asma entre octubre y noviembre debido a la contaminación. La cantidad de
contaminantes en su ambiente superan ampliamente los límites permisibles de la
Organización Mundial de la Salud (OMS).En horas de la mañana, desde las partes
altas de Arequipa (Alto Jesús, Alto Misti o Sachaca), a simple vista, se aprecia un
centro histórico que más parece una ciudad bombardeada debido a la gran cantidad
de humo que cubre las edificaciones.

Las principales fuentes de generación de contaminación atmosférica son la

industria y fundamentalmente el parque automotor. El problema ambiental se
agrava aún más si consideramos que las condiciones topográficas que tiene esta
ciudad que impide la dispersión horizontal de los agentes contaminantes

1.2. Definición del problema

1.2.1 Problema general
a) ¿Cómo estimar la cantidad de emisiones contaminantes de vehículos en
Arequipa?
1.2.2 Problemas Derivados O Específicos
a) ¿Cuál es la distribución de la tecnología vehicular del parque automotor en
Arequipa?
b) ¿Cómo se determinarán los patrones de conducción de las categorías
vehiculares?
c) ¿Cómo se determinarán los aportes de emisiones de cada categoría Vehicular?
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivos generales
a) Determinar la cantidad de emisiones contaminantes de vehículos en la
provincia de Arequipa
b) Determinar qué tipo de vehículos y que contaminantes hacen más daño al medio
ambiente

1.3.2 Objetivos específicos

a) Determinar la tecnología que se utiliza en los autos de la provincia de Arequipa
b) Determinar los patrones de conducción de las categorías vehiculares.
c) Determinar los aportes de emisiones de cada categoría vehicular
1.4 Justificación
La investigación surge debido a que los reportes del MINAM nos indicar que se
superan los ECA para ciertos parámetros de calidad del aire como se detalla en la
fundamentación del problema, y la OMS nos indican que la contaminación
atmosférica es un problema más grave en las ciudades, todo esto se le atribuye a
las actividades humanas desde la época de la revolución industrial. El crecimiento
constante del parque automotor, el incremento de consumo de energía, el tráfico y
en la que se aprecia una crisis de áreas verdes por habitante, son causas
principales de la degradación del ambiente en la provincial de arequipa, se tiene
que mejorar la calidad del aire y alcanzar los Estándares de Calidad Ambiental del
Aire. El control de la contaminación ambiental es necesario en los países para
proteger la salud de la población y del ambiente.

1.5. Limitaciones
El presente trabajo se limita a describir las características de las diferentes
categorías vehiculares, a estimar la carga de contaminante emitido por la flota
vehicular de la provincia de Arequipa

1.6. Variables
1.6.1 Emisiones de contaminantes vehiculares.

En la actualidad, la mayoría de los vehículos en ruta son potenciados por motores

de combustión interna que se alimentan con gasolina, diésel, gas licuado de
petróleo, gas natural. Un motor de combustión interna basa su funcionamiento en
el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar potencia
suficiente para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se
necesite transportar

Mediante el proceso de la combustión, la energía química contenida en el

combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se
transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras. La otra parte se disipa en el sistema
de refrigeración y en el sistema de escape de gases de combustión, en el
accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción

La combustión es una reacción de oxidación, en la cual un combustible se combina

íntimamente con el comburente, normalmente oxígeno para producir gases
como el monóxido de carbono (CO) , hidrocarburos (HC), el material
particulado (PM), o los provenientes de la oxidación de las especies no
 combustibles (NOX proveniente del N2 contenido en el aire, SOX proveniente del
azufre en el combustible, Pb proveniente del contenido de plomo en el combustible
y lubricantes, etc.), contaminantes generados por la combustión incompleta, que
causan o contribuyen a la contaminación del aire..

La cantidad de CO2 y CO gases producto de la combustión dependerá del tipo de

reacción que se lleva acabo, si la reacción es completa todo el carbono de la
combustible reacción con el oxígeno para producir CO2 y si la reacción es
incompleta el carbono reacciona parcialmente con oxígeno para producir CO, esta
reacción se da de forma incompleta debido una poca cantidad de oxigeno que esté
disponible para reaccionar con el carbono presente en el combustible.

Los contaminantes de los vehículos se emiten principalmente a través del tubo de

escape de los motores y de la evaporación de la gasolina. Estas emisiones afectan
el ambiente en el ámbito local (salud humana, recursos naturales, edificios y bienes
materiales de la zona) y en el ámbito global (efecto invernadero). Las emisiones de
los vehículos dependen de varios factores como la antigüedad, el uso, la calidad
del combustible, la eficiencia de la combustión, el mantenimiento del motor y el
uso de dispositivos reductores (por ejemplo, convertidores catalíticos), entre otros.

1.7. Hipótesis de investigación

1.7.1. Hipótesis general
La cantidad de emisiones contaminantes de los vehículos en el distrito de Arequipa
es mayor de 2000 toneladas de material particulado y 8000 toneladas de monóxido
de carbono el año 2009.
1.7.2. Hipótesis derivadas
a) La distribución de la tecnología vehicular del parque automotor del distrito
de Arequipa es moderna.
b) Los patrones de conducción de las categorías vehiculares son similares.
c) Los aportes de emisiones de las categorías vehiculares son diferentes.

Capítulo 2

1. Antecedentes de la investigación
(Londoño, Correa y Palacios, 2010) presenta los resultados de la estimación de
contaminantes atmosféricos (CO, NOx, SO2, PM10 y COV) provenientes de fuentes
móviles en la zona urbana del municipio de Envigado para el año 2010. Se utilizó
información de vehículos matriculados en el municipio, aforos, distribución y actividad
vehiculares. Las emisiones fueron estimadas mediante los factores establecidos en el
método IVE que mejor se ajustaron a los patrones de movilidad, características del
parque automotor y tipo de combustibles presentes en la zona de estudio. Como
resultado, fue posible estimar las emisiones horarias y diarias de los contaminantes
analizados, y con la ayuda de un sistema SIG, se representaron gráficamente. el mayor
aporte lo hace el monóxido de carbono (CO) con 18,4 t d-1 (71,3 %), la hora del día
con mayor emisión de este contaminante es las 12:00 horas con 1,4 t h-1 (7,4 %) y la
categoría vehicular que más aporta a los niveles ambientales con este contaminante es
Autos con 8,3 ton d-1 (32,7 %).

En el Perú, la promulgación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del

Aire según D.S. Nº 074 – 2001 PCM, conllevó a una serie de compromisos a fin de
contar con un ambiente saludable. Se priorizaron 13 ciudades de atención prioritaria
como es: Lima y Callao, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, 16 Pisco, Ilo, Arequipa,
Cuzco, Huancayo, La Oroya, Cerro de Pasco, e Iquitos, para el estudio de la calidad del
aire, se elaboraron diagnósticos de línea base y en función a ello se diseñaron los planes
de acción para la mejora de la calidad del aire de mencionadas ciudades. Los
inventarios de emisiones de las ciudades respectivas se limitaron a la guía de
Evaluación de fuentes de contaminación del aire de (Economopoulos, 2002), extraído
del manual de Evaluación de Fuentes de Contaminantes del Aire, Agua y Suelo
presentado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y Organización
Panamericana de la Salud (OPS).

La Ley General del Ambiente, Ley N.° 28611, establece en el Art. 118 de la
Protección de la calidad del aire, que las autoridades públicas, en el ejercicio de sus
funciones y atribuciones, adoptan medidas para la prevención, vigilancia y control
ambiental y epidemiológico, a fin de asegurar la conservación, mejoramiento y
recuperación de la calidad del aire, según sea el caso, actuando prioritariamente en las
zonas en las que se superen los niveles de alerta por la presencia de contaminantes,
debiendo aplicarse planes de contingencia para la prevención o mitigación de riesgos y
daños sobre la salud y el ambiente.

La Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, Ley N.° 28245, en su
Art. 4 señala que las funciones ambientales de las entidades con competencias

ambientales se ejercen en forma coordinada, descentralizada y desconcentrada con

sujeción a la Política Nacional del Ambiente, el Plan y la Agenda Nacional y a las
normas e instrumentos de carácter transitoria. La gestión ambiental en materia de
Calidad del Aire se sustenta en estas dos leyes. Actualmente el país cuenta con el
reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, aprobado
mediante Decretos Supremos, donde se establece los estándares de la calidad del aire y
los niveles de concentración máxima
Bases Teóricas

Definición de Aire:

El aire puro es una mezcla gaseosa compuesta por un 78% de nitrógeno, un 21% de
oxígeno y un 1% de diferentes compuestos tales como el argón, el dióxido de carbón, y el
ozono. Mientras que la contaminación atmosférica es cualquier cambio en el equilibrio de
estos componentes, lo cual altera las propiedades físicas y químicas del aire. Otra
definición señala que el aire es un bien libre que se encuentra disponible en cantidades
prácticamente ilimitadas, de forma que resulta suficiente para satisfacer las necesidades de
la población. No es un bien escaso y, por lo tanto, no se trata de un bien económico. La
Organización Mundial de la Salud (OMS) define al aire puro como “la mezcla de gases,
vapor de agua y partículas sólidas y líquidas cuyo tamaño varía desde unos cuantos
nanómetros (la millonésima parte de un milímetro) hasta 0,5 milímetros,” los cuales en su
conjunto envuelven al globo terrestre.

La Contaminación del Aire La contaminación del aire es uno de los riesgos graves en los
países industrializados, ya que afecta negativamente a la salud humana y produce daños a
los cultivos y los ecosistemas biofísicos. Las causas del problema se sitúan en el uso
masivo de automóviles, las calefacciones de carbón, las industrias, las centrales térmicas,
las incineradoras de basura y los aviones, entre las más destacables.

Según el estudio: “CO2 Emissions from Fuel Combustion Highlights” (Edición 2013)
publicado por la IEA (International Energy Agency), dos sectores generaron dos tercios de
las emisiones totales de CO2 en el año 2011: la generación de la electricidad y calor con
42%; y el sector transporte con 22%. El 9% correspondiente a otros incluye servicios

públicos/comerciales, agricultura, pesca, industrias de energía excepto las de electricidad y

calor Otro estudio también señala que el sector que más contribuye a las emisiones por
consumo de combustibles es el sector transporte siendo aproximadamente un 40% de las
emisiones totales correspondientes, seguido por los sectores industria, residencial
comercial e industrias de la transformación y conversión con 13 % de participación cada
uno. La contaminación del aire puede ser ocasionada por fuentes naturales (emisiones
volcánicas, incendios forestales) o antropogénicas (originadas por la actividad humana). La
emisión de contaminantes originados por la actividad humana se produce en dos tipos: las
fuentes fijas (procesos industriales, centrales térmicas, incineradores, etc.) y las fuentes
móviles (vehículos automotores).

Los contaminantes del aire:

Los contaminantes del aire pueden ser primarios o secundarios. Un contaminante primario
es aquél que se emite a la atmósfera directamente de la fuente y mantiene la misma forma
química, como, por ejemplo, la ceniza de la quema de residuos sólidos. Un contaminante
secundario es aquel que experimenta un cambio químico cuando llega a la atmósfera. Un
ejemplo es el ozono que surge de los vapores orgánicos y óxidos de nitrógeno que emite
una estación de gasolina o el escape de los automóviles. Los contaminantes del aire
también se han clasificado como contaminantes criterio y contaminantes no criterio. Los
contaminantes criterio son el monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOx), óxidos
de nitrógeno (NOx), material particulado (PM) y ozono; éstos han sido estudiados
extensivamente sobre sus fuentes de emisión, niveles en el ambiente y han sido
identificados como comunes y perjudiciales para la salud y el bienestar de los seres
humanos. Además, se han utilizado como indicadores durante varias décadas, estimando
que, de estar dentro de valores aceptables, el resto de contaminantes no debería aparecer en
exceso.

Procesos de Emisión de Vehículos Automotores Las emisiones de vehículos automotores

están integradas por un gran número de contaminantes que provienen de muchos procesos
diferentes, las más comunes son las emisiones evaporativas y las provenientes del tubo de
escape.

Emisiones Evaporativas Las emisiones causadas por la evaporación de combustible pueden

ocurrir cuando el vehículo está estacionado y también cuando está en circulación; su
magnitud depende de las características del vehículo, factores geográficos y
meteorológicos, como la altura y la temperatura ambiente y, principalmente, de la presión
de vapor del combustible. Algunas de ellas son las siguientes:

 Emisiones evaporativas del motor caliente: Son aquellas que se presentan debido a
la volatilización del combustible en el sistema de alimentación, después de que el
motor se ha apagado. El calor residual del motor volatiliza el combustible.
  Emisiones evaporativas de operación: Son las emisiones ocasionadas por las fugas
de combustible, como líquido o vapor, que se presentan mientras el motor está en
funcionamiento.
 Emisiones evaporativas durante la recarga de combustible: Son las emisiones
evaporativas desplazadas del tanque de combustible del vehículo durante la recarga.
Pueden ocurrir mientras el vehículo está en reposo y en puntos conocidos, como las
gasolineras. La recarga de combustible se maneja típicamente como fuente de área.
 Emisiones diurnas: Son las emisiones del tanque de combustible del vehículo
debidas a una mayor temperatura del combustible y a la presión de vapor del
mismo. Se deben al incremento de la temperatura ambiente ocasionado por el
sistema de escape del vehículo, o por el calor reflejado en la superficie del camino.
 Emisiones evaporativas en reposo: Son emisiones evaporativas diferentes a las
anteriores, que se presentan cuando el motor no está en funcionamiento. Las
pérdidas en reposo se deben principalmente a fugas de combustible y de la
permeabilidad, o fugas de los conductos de combustible.

Emisiones por el tubo de escape:

Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible (ya sea
gasolina, diésel u otro como Gas licuado de petróleo o biocombustibles) y comprenden a
varios contaminantes como: el monóxido y dióxido de carbono, los óxidos de nitrógeno y
las partículas. Además, ciertos contaminantes presentes en el combustible como el azufre
y, hasta hace algunos años, los plomos se liberan al ambiente a través del proceso de
combustión. Estas emisiones del tubo de escape dependen de las características del
vehículo, su tecnología y su sistema de control de emisiones. El estado de mantenimiento
del vehículo y los factores operativos, tanto como la velocidad de circulación, la frecuencia
e intensidad de las aceleraciones (paradas y arranques) y las características del combustible
(como su contenido de azufre) juegan un papel determinante en las emisiones por el
escape. Contaminantes emitidos por Fuentes Móviles La contaminación vehicular se
distingue de otras fuentes de contaminación en que las emisiones de contaminantes se
liberan en la inmediata cercanía de las personas expuestas. Las áreas urbanas y sus
alrededores son más seriamente afectadas por la contaminación vehicular, con impactos en
la salud humana, en la visibilidad, y daños ambientales y sobre diferentes materiales.
Además de los impactos locales, el transporte es una de las fuentes más importantes y
crecientes de gases de efecto invernadero responsables del calentamiento global. A
continuación, se hace una breve descripción de los contaminantes principales debido a los
vehículos automotores:
Monóxido de Carbono (CO):El monóxido de carbono es un producto de la combustión
incompleta que ocurre cuando no existe suficiente oxígeno para completar la oxidación del
carbono de los combustibles y formar bióxido de carbono (CO2). Incluso si existe
suficiente oxígeno, el CO se formará en las regiones ricas en combustible de la flama
(regiones donde no existe suficiente oxígeno para permitir una combustión completa). A
las temperaturas de combustión, el CO normalmente se oxidará hasta CO2 en presencia de
oxígeno, sin embargo el CO puede mantenerse en concentraciones muy elevadas si los
gases de escape se enfrían rápidamente, como ocurre en los vehículos, a pesar de la
disponibilidad de oxígeno. A temperatura ambiente, el mecanismo de pérdida principal es
la oxidación por radical hidroxilo (OH), a CO2. El ciclo de vida del CO es de varias
semanas, lo suficientemente largo para permitir que el gas escape de las cuencas urbanas y
se mezcle en la atmósfera. Hidrocarburos (HC) Esta es una clase de contaminantes que
incluye miles de especies. Los HC son también conocidos como compuestos orgánicos
volátiles (volatile organic compounds, VOC). Los vehículos son una fuente de emisiones
evaporativas de HC y de emisiones del escape que resultan de la combustión incompleta.
Las emisiones evaporativas de HC ocurren cuando los vapores escapan durante la recarga
de combustible o de componentes de los vehículos no sellados herméticamente. Algunas
especies de hidrocarburos también provienen de la combustión incompleta, que ocurre en
las regiones de mezcla rica en la flama, o bien cuando la flama está limitada por bajas
temperaturas en las paredes de los pistones. Tal como ocurre con el CO, las emisiones de
HC pueden ser reducidas en forma importante en condiciones de operación de mezcla
pobre, (cuando un exceso de oxígeno está disponible). Los hidrocarburos son
problemáticos, tanto porque son precursores del ozono a nivel del suelo, como porque
algunas especies de hidrocarburos por sí mismas son tóxicas o carcinogénicas. Los
principales mecanismos de extinción de hidrocarburos —fotólisis con la luz del sol y la
reacción con OH— conducen a la generación de ozono mediante reacciones con los óxidos
de nitrógeno.

Óxidos de Nitrógeno (NOx): El monóxido de nitrógeno (NO), es la principal forma de

emisiones de NOx del vehículo, y se oxida rápidamente a bióxido de nitrógeno (NO2), que
es el principal precursor de la formación de ozono en la atmósfera. En los vehículos, los
NOx se forman principalmente en un proceso térmico que se incrementa de acuerdo a la
temperatura de combustión. A temperaturas más elevadas y en la presencia de oxígeno, el
nitrógeno (N2) del aire reacciona con radicales de oxígeno, formando NO. Al contrario del
CO y de los HC, la formación de NOx es favorecida durante condiciones de mezcla pobre.
La temperatura de combustión, de cualquier forma, se reduce con el incremento de la
relación aire combustible, resultando en una reducción en los niveles de NOx que se forma
en los motores que funcionan con mezclas pobres, como es el caso de los motores diesel.
Ozono El ozono es un gas incoloro de olor algo fresco que posee un gran poder oxidante.
Constituye el 10% de todo el ozono atmosférico y debido a los procesos químicos que
transcurren en áreas urbanas industrializadas, los niveles de ozono pueden aumentar
significativamente, alcanzándose niveles a partir de los cuales se pueden originar efectos
sobre los seres vivos y los materiales. Se forma en la tropósfera por acción de la luz solar
sobre los gases considerados como sus precursores, siendo los más importantes los óxidos
de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles (COV), el monóxido de carbono (CO)
y el metano (CH4). Es por tanto un contaminante secundario, ya que no es emitido
directamente a la atmósfera por ninguna fuente y, también, un contaminante fotoquímico,
ya que se forma con la intervención de la luz solar. Los niveles de ozono varían a lo largo
del día, dependiendo de la intensidad del tráfico, de la actividad industrial y de la
intensidad de la luz solar. Normalmente en los países mediterráneos es en verano (altas
temperaturas, cielos despejados, elevada insolación y vientos bajos) cuando se dan
condiciones meteorológicas favorables para la formación de ozono. Dióxido de Azufre Los
óxidos de azufre, emitidos principalmente como dióxido de azufre (SO2), se forman por la
oxidación de azufre del combustible durante la combustión. Normalmente cerca del 100%
del contenido de azufre en el combustible se emitirá como SO2. Una fracción del SO2 en
la corriente de escape del diésel puede ser oxidada para formar trióxido de azufre (SO3). El
SO3 reacciona fácilmente con el agua para formar ácido sulfúrico (H2SO4) y sulfatos en
forma de partículas. En la corriente de escape del diésel, los aerosoles de sulfato son
iniciadores de la formación de partículas, proporcionando un núcleo para que otros gases se
condensen. El SO2 también puede ser oxidado en la atmósfera para formar SO3
principalmente por reacción con otros componentes de una atmósfera urbana contaminada.
Material Particulado (PM) El término partículas es generalmente aplicado a partículas
sólidas o líquidas suspendidas en el aire. Las partículas incluyen cualquier cosa, desde una
mezcla compleja de ácidos e hidrocarburos pesados hasta granos de polvo. Las PM2.5
incluyen todas las partículas de menos de 2.5 μm de diámetro (partículas finas, ultra finas y
nano partículas). Estas partículas pueden formarse en la atmósfera a través de la
condensación y pueden crecer en tamaño con una mayor condensación o por colisiones con
otras partículas existentes. Partículas de este rango de tamaño pueden también ser emitidas
como contaminantes primarios, ya sea como polvos formados por la combustión
incompleta o por las partículas de ácidos que se forman en la corriente de escape. La
persistencia atmosférica de las PM2.5 puede variar de sólo unos pocos días a varias
semanas.
Las PM10 incluyen todas las partículas con un diámetro menor a 10 micrómetros. Las
partículas gruesas son formadas principalmente por procesos mecánicos de generación,
incluyendo fuentes como partículas derivadas de las llantas de los automóviles y el polvo
que arrastra el viento. Debido a su sedimentación, el tiempo de vida atmosférica de una
partícula relativamente grande es de menos de un día. Las partículas derivadas del diésel
(Diesel particulate matter, DPM) caen dentro del rango de las PM2.5 y su fuente primaria
es el hollín del escape, partículas sólidas de carbón formadas durante una combustión de
mezcla rica que se combinan con compuestos orgánicos volátiles y de azufre. Los
vehículos a diésel funcionan con mezclas pobres, pero también existen regiones de mezcla
rica en el interior de las zonas de combustión, lo cual da como resultado la formación de
hollín. Una pequeña proporción del combustible y de los lubricantes escapa a la oxidación
y terminan como compuestos orgánicos en la corriente de escape; esto es lo que se conoce
como fracción orgánica soluble, soluble organic fraction (SOF). El azufre en el
combustible es en su mayor parte oxidado a SO2, aunque una pequeña proporción es
oxidada a SO3, que después se convierte en ácido sulfúrico y se condensa para formar nano
partículas de sulfato. Conforme la corriente de escape se enfría, el hollín y los sulfatos se
convierten en núcleos para la condensación y la absorción de otros gases de HC. Gases de
Efecto Invernadero (GEI) Parte de la radiación solar se absorbe en la capa de ozono en la
atmósfera superior, pero buena parte de ella alcanza la superficie de la tierra. La radiación
solar es balanceada por la radiación de calor que la tierra emite al espacio. Las
concentraciones de gases de efecto invernadero que absorben la radiación que emite la
tierra se han incrementado, debido principalmente a las actividades humanas, reduciendo la
eficiencia con la que la tierra emite radiación al espacio. Una mayor proporción de la
radiación terrestre de calor está siendo absorbida por estos gases en la atmósfera, lo que
resulta en el calentamiento de la baja atmósfera y de la superficie de la tierra. El dióxido de
carbono (CO2), el óxido nitroso (N2O), y el metano (CH4), son componentes naturales de
la atmósfera que se han incrementado significativamente a lo largo del último siglo debido
a las actividades humanas. El dióxido de carbono es el principal gas de efecto invernadero
responsable del cambio climático. El CO2 se forma por la combustión completa en
presencia de oxígeno suficiente para oxidar completamente el carbono de los combustibles.
El transporte es una fuente significativa y creciente de CO2 en la atmósfera, representando
poco más del 20% de las emisiones antropogénicas a nivel global. El metano, con sólo la
mitad del porcentaje de la concentración del CO2 pero con 62 veces más del potencial del
calentamiento en el corto plazo, es considerado generalmente como el segundo en
importancia entre los gases de invernadero. El metano es uno de los HC menos reactivos
entre los emitidos por los vehículos, y no tiene un papel importante en la formación de
ozono.
Incidencia de las Emisiones de las Fuentes Móviles:

La contaminación del aire urbano, generada en un 90 por ciento por los vehículos
automotores, provoca la muerte de un estimado de 800,000 personas cada año.12 En
efecto, una fuente importante de contaminación está constituida por el sector automotor y
esta contaminación está ligada a múltiples factores tales como el tamaño del parque
automotor, su antigüedad, carencia de infraestructura adecuada, precio y calidad de los
combustibles, mantenimiento de la flota, deficiencias en transporte público y deficiencia de
instrumentos tributarios y de control. Los problemas ligados al transporte en las grandes
ciudades, tales como el congestionamiento vial, generan altas concentraciones de CO, SO2
y partículas.

Causas que agudizan las Emisiones Vehiculares:

Calidad de Combustible: Según fuentes bibliográficas, la calidad del combustible está

referida al mayor o menor grado de contaminación del aire que generan los diferentes tipos
de combustibles. se resume los combustibles que actualmente se consumen en Arequipa.

Con respecto al diésel, el cual es el combustible más utilizado por el transporte público, en
el gráfico 7 se puede apreciar el programa de reducción de la cantidad de azufre en nuestro
país comparado con otros países. Sin embargo, cabe mencionar que el diésel B5 S-50 solo
se comercializa en los departamentos de Lima, Arequipa, Cusco, Puno, Madre de Dios y la
provincia constitucional del Callao. De otro lado, en los anexos 1 y 2 se presenta las
especificaciones técnicas vigentes del diésel B5 S-50 y biodiesel (B100), respectivamente.

Efectos de la contaminación del aire

Efectos en la Salud: Los impactos en la calidad del aire derivados de la integración y

modernización del transporte público, consisten principalmente en emisiones
contaminantes que pueden afectar la salud humana, así como dañar la calidad del suelo,
agua, vegetación y la vida animal. Estos tipos de impactos son notables en ciudades con
gran volumen de vehículos y operaciones. Los contaminantes del aire tienen distinta
capacidad para producir daño sobre la salud humana, dependiendo de las propiedades
físicas y químicas de sus componentes. La contaminación es una externalidad negativa que
implica una pérdida de bienestar. En este caso, la externalidad se aborda desde la
morbilidad. Cabe resaltar que, en octubre del año 2013, la Agencia Internacional de
Investigación del Cáncer (IARC, por sus siglas en inglés), dependiente de la Organización
Mundial de la Salud (OMS) decidió oficializar la clasificación de la contaminación del aire
como cancerígena. De otro lado, en la ciudad de Arequipa el 70 % de la contaminación del
aire es causada por el parque automotor, mientras que uno de cada dos policías de tránsito
sufre enfermedades respiratorias por contaminación ambiental
 Capítulo 3

3.1 Tipo De Investigación

Investigación Científica. Es un proceso que, mediante la aplicación del método

científico de investigación, procura obtener información relevante y fidedigna
(digna de fe y crédito), para entender, verificar, corregir o aplicar el conocimiento.

Además, la investigación posee una serie de características que ayudan al

investigador a regirse de manera eficaz en la misma, es tan compacta que posee
formas, elementos, procesos, diferentes tipos, entre otros. Es fundamental para el
estudiante y para el profesional, esta forma parte del camino profesional antes,
durante y después de lograr la profesión; ella nos acompaña desde el principio de
los estudios y la vida misma. Para todo tipo de investigación hay un proceso y
unos objetivos precisos.

La tesis tiene un enfoque cuantitativo y es de tipo explicativa. Según Dankhe, este

tipo de estudios va más allá de describir conceptos o fenómenos o del
establecimiento de relaciones entre variables, estos están orientados a responder a
las causas de los fenómenos de los eventos físicos, sociales y económicos; es decir
explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué condiciones se da este o porque dos
o más variables están relacionadas. Este tipo de Investigación es más estructurada y
de hecho implica a los tipos correlacionales y descriptivos, además proporcionan un
entendimiento del fenómeno al que se hace referencia.

3.2 Diseño De Investigación

Como parte de la metodología para analizar la intensidad vehicular se realizó el
aforo de los automóviles que transitan por Arequipa La información
correspondiente al transporte público tal como el año de fabricación, placa de
vehículo, peso bruto, tipo de combustible y clase de vehículo que circula por las
calles de Arequipa se solicitó a la Municipalidad Provincial de Arequipa.

3.3 Población Y Muestra

Este plan de investigación no cuenta con población.