METEREOLOGÍA

Rev. 2 / 30-abr-2021 A.Ch.L.

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En este libro, presenta una nueva técnica de aprendizaje basado en el principio moderno de instrucción,
llamado ¨Instrucción Programada¨.

Básicamente la orientación de este sistema de enseñanza es hacia el método auto-didacta o sea que el
estudiante por sí mismo, fuera de las aulas escolares, pueden lograr una instrucción completa.

Esta técnica de Instrucción acelerará su aprendizaje, desarrollando su poder mental de retención

debiendo esperarse que se aprenda más fácilmente, que según los métodos convencionales, a la vez
reteniendo lo aprendido por un periodo mayor de tiempo.

En el presente libro, se hace uso de principios simples relativos a la óptima enseñanza, tales como evitar
el exceso de enseñanza, tales como evitar el exceso de palabras y condensar al mínimo la información
presentada, la cual se suministra por escalamientos lógicos, requiriendo en apoyo, para el progreso
sucesivo, el conocimiento completo de la parte previa. Se utiliza además una sucesión de repeticiones
a fin de asentar completamente los conocimientos adquiridos.

Por otra parte, el estudiante puede conocer de inmediato si su respuesta es satisfactoria o no. De ésta
manera podrá repasar por sí mismo, aquella parte que le causa más dificultades.

INSTRUCCIONES Y EJEMPLO

A. Después de estudiar cuidadosamente el párrafo motivo de aprendizaje, cúbrase con una hoja de
papel el cuestionario respectivo a excepción de la primera pregunta. Analice cuidadosamente la
primera pregunta y escriba su respuesta en la columna del lado derecho.

B. Verifique se respuesta bajando la hoja de papel a la altura de la pregunta dos, de tal modo que
aparezca la respuesta correcta a la pregunta uno, en la columna de la derecha.

C. Continúe progresivamente de este modo, hasta completar el cuestionario.

PREGUNTAS

1. La Atmósfera es un enorme océano gaseoso formado por una __________________ de gases.

2. En el aire los principales gases que intervienen son ______________________ y

____________, que en los primeros 300 metros conservan una relación constante de
__________ __________ y _________ por ciento respectivamente.

3. La mayor parte del aire atmosférico se encuentra concentrado en los primeros

________________________ metros de la Atmósfera y el peso del aire al nivel medio del mar
1.1 Kgs. sobre cada centímetro cuadrado.

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INDICE
MET/ 1.1

CAPÍTULO 1 PÁGINA

La Atmósfera 1.1

CAPÍTULO 2

NATURALEZA Y PROPIEDADES DEL ESTADO LOCAL DE LA ATMOSFERA.

TEMPERATURA DEL AIRE. 2.1

Calor y Temperatura. Unidades 2.1.1

Distribución vertical de la temperatura 2.1.2

LA PRESION ATMOSFÉRICA. 2.2.1

ALTIMETRIA. 2.3.

Elevación, altitud y altura. 2.3.1

Atmósfera tipo. 2.3.2
El altímetro y su calibración 2.3.3
Altitud de presión, nivel de vuelo y altitud densimétrica. 2.3.4
Correcciones o ajustes e indicaciones altimétricas correspondientes. 2.3.5

MOVIMIENTO HORIZONTAL DEL AIRE . 2.4.

Diferencia entre viento, movimiento vertical, turbulencia y convección. 2.4.1

El viento, conceptos fundamentales. 2.4.2
Generalidades sobre la medida del viento 2.4.3
Variación diurna de la velocidad del viento. 2.4.4
Variación del viento en la vertical. 2.4.5

LA HUMEDAD DEL AIRE. 2.5.

Vaporización, humidificación y condensación 2.5.1

Medida de la humedad. 2.5.2
Condensación, congelación, sublimación y agua sobre-enfriada. 2.5.3
Diversos productos de la condensación 2.5.4

ESTABILIDAD E INESTABILIDAD DEL AIRE. 2.6

Características térmicas del equilibrio hidrostático. 2.6.1

El diagrama seudo-adiabático. 2.6.2

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LA VISIBILIDAD. 2.7.

Visibilidad en una dirección, Unidad de medida. 2.7.1

Índice de visibilidad o visibilidad predominante. 2.7.2

FENOMENOS QUE REDUCEN LA VISIBILIDAD. 2.8.

Niebla de radiación, de advección u orográfica. 2.8.1

Niebla frontal y niebla de vaporización 2.8.2
Fenómenos debidos a la concentración de impurezas. 2.8.3

CONDICION DE CIELO. 2.9.

Definición 2.9.1
Extensión de la bóveda celeste oculta. 2.9.2
Estratificación. 2.9.3
Tipo de los fenómenos que ocultan la bóveda celeste. 2.9.4
Géneros, especies y familias de nubes. 2.9.5

LA PRECIPITACIÓN. 2.10.

Definición y origen. 2.10.1

Precipitación líquida, helada y congelada. 2.10.2
Intensidad y carácter de la precipitación. 2.10.3
La precipitación en relación con las nubes. 2.10.4
La precipitación, el techo y la visibilidad. 2.10.5

TORMENTAS ELÉCTRICAS Y TORNADOS. 2.11.

Definición y ciclo de vida de las tormentas eléctricas. 2.11.1

Intensidades de las tormentas según la latitud y la época del año. 2.11.2
Tormentas Convectivas. 2.11.3
Tormentas Orográficas. 2.11.4
Tormentas de Volcamiento. 2.11.5
Tormentas Frontales. 2.11.6
Tornados, definición y características. 2.11.7

CAPÍTULO 3.

ELEMENTOS INDICATIVOS DEL ESTADO DE LA ATMÓSFERA EN UNA REGIÓN.

TURBULENCIA. 3.1.

Intensidad de la turbulencia. 3.1.1

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Clasificación de la Turbulencia. 3.1.2

El deslizamiento lateral del aire y la turbulencia. 3.1.3
Turbulencia en la estela de una aeronave. 3.1.4
Las nubes y la turbulencia. 3.1.5

FORMACIÓN DE HIELO. 3.2.

El agua sobre-enfriada y la formación del hielo en las aeronaves. 3.2.1

Diversos tipos e intensidades de formación de hielo. 3.2.2
La formación de hielo en los diferentes tipos nubosos. 3.2.3
La formación de hielo en los diferentes tipos de precipitación. 3.2.4
Otros tipos de formación de hielo. 3.2.5

SISTEMA DE VIENTOS. 3.3.

Circulación General 3.3.1

Los sistemas de vientos y la distribución regional de la presión. 3.3.2
La corriente de chorro. 3.3.3
Vientos locales. 3.3.4
Circulación Monzónica. 3.3.5
Brisas de mar y tierra. 3.3.6
Vientos Anabáticos. 3.3.7
Vientos Katabáticos. 3.3.8
Efectos orográficos. 3.3.9
Efectos orográficos en la circulación del aire. 3.3.10
Efecto Venturi 3.3.11
Efecto de las depresiones orográficas. 3.3.12

MASAS DE AIRE Y FRENTES. 3.4

Masas de aire polares y masas de aire tropicales. 3.4.1

Regiones de origen de las masas de aire en América. 3.4.2
Modificaciones que experimentan las masas de aire 3.4.3
Representación de las Masas de aire en los mapas meteorológicos. 3.4.4
Frente frío. 3.4.5
Frente caliente. 3.4.6
Frente Ocluido. 3.4.7

PERTURBACIONES EN LOS ALISIOS. 3.5

La vaguada inducida 3.5.1

Ondas del este 3.5.2
La zona de convergencia intertropical. 3.5.3
Huracanes o ciclones tropicales. 3.5.4
Estado característico de la atmósfera dentro de la región afectada. 3.5.6
Disipación. 3.5.7

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CAPÍTULO 4.

LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA. 4.1

Carácter de la información. 4.1.1

Intercambio Internacional de información. 4.1.2
Códigos y claves meteorológicas. 4.1.3

INFORMES AERONÁUTICOS. 4.2

El informe AERO 4.2.1

El informe horario de aerovía. 4.2.2

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CAPÍTULO 1.

LA ATMÓSFERA.-

Se da el nombre de atmósfera, al enorme océano gaseoso que rodea completamente a la tierra. La

porción inferior de la misma es la superficie de la tierra y su porción anterior, es muy difícil de definir,
pero en términos generales, podemos decir que es el lugar en el cuál las moléculas de los gases que
forman al aire ya no pueden chocar entre sí.

El aire atmosférico es una verdadera mezcla de gases en el cuál intervienen el Nitrógeno, Oxígeno y
otros gases. Si consideramos una muestra de aire totalmente libre de impurezas y completamente seco,
el Nitrógeno ocuparía aproximadamente el 78% del volumen, el oxígeno el 21%, y el restante el 1%,
estaría ocupado por el resto de los gases que constituyen la mezcla, que son aproximadamente 10
gases más.

Hay otro gas adicional que interviene en cantidades variables, pero que es de una importancia
fundamental en todas las operaciones aeronáuticas, El Vapor de agua, dado que todas las condiciones
adversas del tiempo atmosférico están relacionadas con el. Suele variar desde cantidades que varias
desde 0% (Por ejemplo, en los desiertos), hasta casi la saturación misma del aire, en cuyo caso, la
cantidad de vapor de agua que puede contener el aire, depende directamente de su temperatura.

Debemos tener siempre muy presente, que el aire, aún siendo extremadamente ligero, ya considerado
en conjunto tiene un peso considerable y normalmente no es muy fácil el concebir que el aire atmosférico
realmente tiene peso. Existen varias formas por medio de las cuáles podemos darnos cuenta de que el
aire tiene peso, y que ya veremos más tarde, pero
simplemente pensemos que de no ser así, el aire
atmosférico ya desde hace mucho tiempo hubiera
abandonado a la tierra.

Como el aire es altamente elástico y compresible

el paso del mismo ocasiona que la mayor cantidad
del aire (por unidad de volumen), se encuentre
concentrada en los primeros 3000 metros (10,000
pies) de la atmósfera. La presión ejercida por el
aire atmosférico al nivel medio del mar, es de
aproximadamente 1.1 Km, sobre por cada
centímetro cuadrado (14.7 libras sobre cada
pulgada).

En los niveles más altos, la cantidad del aire

disminuye, por lo que el peso del mismo, o la
presión atmosférica, disminuyen necesariamente
con la altura.

El porcentaje de la mezcla de gases se mantiene

prácticamente sin cambio con la altura (cuando
menos en los primeros 3000 metros), pero la

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disminución de la presión, ocasiona que la cantidad de los gases disminuya, razón por la cual, el cuerpo
humano a 3000 metros o más, necesita de una cantidad adicional de oxígeno.

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La falta de oxígeno a los 3000 metros o a un nivel superior, va a ocasionar dersos problemas al piloto,
si es que éste vuela en esas condiciones durante un tiempo prolongado y puede presentarse como
una pérdida momentánea de la visión, o inclusive como un fuerte mareo o pérdida total del sentido.

1. La atmósfera es un enorme océano gaseoso formado por una ___________________ de gases.

2. En el aire los principales gases que intervienen son ____________ y _____________, que en los
primeros 3000 metros conservan una relación constante de _________ y _________ por ciento
respectivamente.

3. La mayor parte del aire atmosférico se encuentra concentrado en los primeros _______ metros de
la atmósfera y el peso del aire a nivel medio del mar es de un 1.1 Kgs. sobre cada centímetro
cuadrado.

4. La presión atmosférica al nivel medio del mar es superior ala que existe a un nivel más alto, debido
a que el aire tiene ____________

5. El valor de la presión atmosférica en el límite exterior de la atmósfera tiene un valor de cero, debido
a que el _______del aire a ese nivel también es cero.

6. En el aire siempre existe una cierta cantidad de vapor de agua y es muy importante debido a que
está directamente asociada con todas las _________________.

7. Cuando un piloto vuela durante un tiempo prolongado a una altitud considerable, se necesita de
una dotación extra de oxígeno, puesto que si no se hace de este modo, el piloto está expuesto
__________________________________________

8. La altitud desde la cual generalmente se hace necesario el utilizar una cantidad extra de oxígeno
es de los ___________ metros hacia arriba.

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NATURALEZA Y PROPIEDADES DEL ESTADO LOCAL DE LA ATMÓSFERA.

2.1. TEMPERATURA DEL AIRE

2.1.1 CALOR Y TEMPERATURA. UNIDADES

Es absolutamente necesario comprender con claridad, cual es la diferencia que existe entre
CALOR y TEMPERATURA.

Calor es una forma de energía, tanto es así, que el agua en las calderas se les suministra calor
hasta que se convierte en vapor, para poder realizar el trabajo que implica el movimiento de la
maquinaria de las fabricas. Temperatura es, por le contrario, la medida del efecto del calor,
midiendo el cambio que experimenta el volumen de una substancia sometida a la acción del calor.

La unidad para medir el calor, es la caloría y la unidad para medir la temperatura es el grado
termométrico.

Los grados termométricos usados son el GRADO CENTÍGRADO ó GRADO CELSIUS, y el

GRADO FAHRENHEIT. Hay desde luego en la actualidad, una tendencia hacia el empleo
universal de los grados centígrados dentro del trabajo observacional meteorológico.

El Grado centígrado (°C) se define, como siendo la centésima parte del aumento en longitud que
experimentaría una columna mercurial, cuando se le somete sucesivamente a la acción del calor
del hielo fundente y el del agua en ebullición, al nivel del mar.

El Grado Fahrenheit (°F) por su parte, tiene una magnitud definida como la doscientos doceava
parte del aumento de longitud que experimentaría al nivel del mar, una columna mercurial que
fuese sometida sucesivamente a la acción del calor de una mezcla frigorífica y el del agua pura en
ebullición.

La temperatura en grados Fahrenheit o Centígrados, se pueden convertir unas en otras, y por

medio de las siguientes fórmulas.

C = (°F – 32) / 1.8 y F = (1.8) °C + 32

2.1.2 Distribución Vertical del la temperatura.

La distribución vertical de la temperatura, motivada por todos los efectos que acarrea la absorción de
energía radiante de ciertas longitudes de onda en las capas superiores y por los movimientos del aire
que es calentado en los niveles inferiores de ella, ha sido la base para la división de la atmósfera en
varias porciones o capas, de las cuales las principales son: Tropósfera, Estratósfera e Ionósfera.

LA TROPOSFERA es la región atmosférica inmediatamente próxima a la superficie terrestre, dentro de

la cual la temperatura normalmente disminuye con la altura. Esta capa es particularmente interesante

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en virtud de que ella, tiene lugar la mayor parte de los vuelos y en ella se desarrollan la mayor parte de
los fenómenos atmosféricos que lo afectan.

Sobre la Tropósfera, pero separada de ella por una delgada zona de transición, se extiende
verticalmente la ESTRATÓSFERA, donde la temperatura, en general, permanece constante con la
altitud.

La zona de transición, entre la tropósfera y la estratósfera, es la TROPOPAUSA, se caracteriza porque

en ella súbitamente cesa la disminución de la temperatura con la altitud, que caracteriza a la tropopausa.
Su altura varía, desde aproximadamente 10,000 metros sobre los polos hasta entre 15,000 y 20,000
metros en los trópicos.

La tercera y más distante de la superficie terrestre, es la capa llamada IONESFERA. Se caracteriza la

Ionósfera, una altura aún indeterminada. Tradicionalmente, la ionósfera ha sido subdividida en capas
situadas a diferentes alturas, que por su alta densidad iónica, influye notablemente en la reflexión y
dispersión de las señales de la radiocomunicación.

1. El calor es una de las tantas formas que tiene la _____________

2. La unidad que se utiliza para medir la cantidad de calor es la _____________________.

3. La temperatura es el efecto sensible de ___________________

4. La unidad que sirve para determinar el valor de la temperatura es el______________

______________

5. Una temperatura de 50 grados Fahrenheit corresponde a ______grados centígrados.

6. Considerando la distribución vertical de la temperatura ha sido la

Base para la división de la atmósfera en tres capas que son: ___________________,
______________________ y ___________________

7. La porción de la atmósfera que se encuentra más próxima a la superficie del suelo y que es la
zona en donde se efectúan gran parte de los vuelos se llama __________________________.

8. La capa más distante de la superficie de la tierra y que se caracteriza por una alta concentración
iónica se llama __________________.

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2.2. LA PRESION ATMOSFERICA.

Uno de los elementos atmosféricos, quizá el más importante desde el punto de vista meteorológico
aplicado a la aeronáutica, es el concepto de presión atmosférica, dado que está íntimamente relacionado
con los movimientos del aire atmosférico y con las continuamente cambiantes condiciones del tiempo.

Con el objeto de poder saber lo que significa presión atmosférica, vamos a pensar lo que físicamente
significa presión. Presión físicamente hablando, es la fuerza que se ejerce sobre una determinada área,
por lo tanto la presión atmosférica será la fuerza (peso), que el aire atmosférico ejerce sobre toda la
superficie de la tierra, claro que como tenemos que expresar esta presión en una cierta unidad,
tomaremos la unidad de fuerza que se ejerce sobre la unidad de área.

Como la unidad de fuerza absoluta es la dina, y la unidad de área es el centímetro cuadrado, la presión
atmosférica se puede medir en dinas sobre centímetro cuadrado, pero como es una unidad demasiado
pequeña, a un millón de dinas sobre centímetro cuadrado se le dio el nombre de “BAR”, sin embargo,
para fines meteorológicos esta unidad es demasiado grande, por lo que se utiliza una unidad mil veces
menor y que por lo tanto, recibe el nombre de milibar. Es muy importante hacer notar que el nombre
correcto de la unidad milibar y no mili bario, como mucha gente la nombra dentro del medio aeronáutico,
así que de aquí en adelante a esta unidad se le deberá llamar por su nombre correcto MILIBAR.

El milibar no es la única unidad utilizada para expresar la presión

atmosférica, se utilizan también el milímetro o centímetro de
mercurio y la pulgada de mercurio, que están relacionados con el
milibar de acuerdo con la siguiente equivalencia.

Una pulgada de mercurio = 33.86 milibares

Un milímetro de mercurio = 1.33 milibares

Esta unidad de milímetros, centímetros y pulgadas de mercurio,

son los que corresponden a la altura que tiene la columna
mercurial en un barómetro de mercurio, el cual se puede apreciar
en la figura, el principio de funcionamiento de este instrumento, es
muy simple y está basado como se puede ver de la misma figura.
En vasos comunicantes, la presión atmosférica actuando sobre la
superficie libre de mercurio, mantiene una cierta cantidad de
mercurio dentro del tubo y midiendo la altura de esa columna se
puede saber el valor de la presión atmosférica.

Vamos a suponer que por algún medio, podemos extraer casi

totalmente el aire del interior de una habitación, si abrimos una de
las ventanas, notaremos que el aire se introduce rápidamente al
interior de la habitación impulsado por una fuerza originada por la diferencia de presiones entre el interior
y el exterior. En una forma completamente similar, las diferencias de presión entre una región y otra de
la atmósfera, originan fuerzas que

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impulsan el aire y que dan como resultado lo que

conocemos
con el nombre de viento y corrientes verticales.

Figura No. 3

Los movimientos del aire, el calentamiento y el

enfriamiento, causan variaciones de la presión y como
los altímetros de los aviones están basados
precisamente en los valores y los cambios que
experimenta la presión atmosférica, es muy importante
la determinación correcta de los valores de presión. Por
sobre toda la superficie de la tierra, existen estaciones
de observación que constantemente están
determinando esos valores de presión.

Las estaciones de observación se pueden encontrar a diferentes elevaciones como se muestra en la

Figura No. 3, las estaciones que se encuentran a una elevación mayor, leerán en sus barómetros
valores de presión menores que los que corresponden a estaciones al nivel medio del mar, por lo tanto,
panes es absolutamente necesario referir todos esos valores a un mismo nivel de comparación, esto es
lo que se conoce con el nombre de “Reducción de la presión al nivel medio del mar”.

1. Los valores que corresponden a la presión atmosférica se pueden medir en _________________ y

también en _______________ __________ de mercurio, o en ________________ de mercurio.

2. La importancia que tiene el determinar los valores de presión.

3. atmosférica, es la relación íntima que existe entre ésta y los _______________________ del aire y
las cambiantes condiciones del tiempo.

4. El Instrumento que sirve para determinar el valor de la presión atmosférica se

llama____________________ de mercurio.

5. Las diferencias de presión originan ____________________ que ponen en movimiento al aire.

6. De los movimientos que ocurren en la atmósfera originados por Las fuerzas debidas a las
diferencias de presión, nos interesa el ____________________ y las
___________________________ Verticales.

7. Al piloto le interesa conocer correctamente los valores de presión Y las variaciones de la misma,
debido a que su instrumento llamado ____________________ está basado en esos valores de
presión.

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8. Para que se puedan comparar los valores de presión de dos estaciones a niveles diferentes, ellos
deberán estar referidos a un mismo _____________________ de comparación.

2.3 ALTIMETRIA

2.3.1. ELEVACION, ALTITUD Y ALTURA

Puesto que por altimetría se entiende la medida de distancias verticales, es conveniente definir
inicialmente alguna de ellas.

1. ELEVACION: Es la diferencia vertical de un punto o de un nivel que se encuentra fijo a la superficie

terrestre, medida desde el nivel medio del mar.

2. ALTITUD: Es la distancia vertical de un punto, nivel u objeto considerado como punto, medida desde
el nivel medio del mar.

3. ALTURA: Es la distancia vertical de un punto, nivel u objeto considerado como punto, medida desde
un nivel especificado de antemano.

La figura 4 ilustra la utilización de tales términos para el caso de una aeronave en vuelo y cuando el
nivel especificado de antemano, es el de la superficie terrestre en el punto sobre el cual se encuentra la
aeronave en vuelo.

Figura 4

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}
2.3.1. ATMOSFERA TIPO

Atmósfera Tipo o Estándar, es una atmósfera ficticia en la cual, a cada valor de latitud
corresponderá uno y solamente un valor de presión, uno y solamente un valor de temperatura y
uno solamente un valor de densidad.

La Atmósfera tipo adoptada por la Organización de Aviación Civil Internacional, el 07 de Noviembre

de 1952 y ampliada el 1976, para cubrir la distribución vertical de temperatura desde la tropopausa
(1.1 Kilómetros) hasta los 500 Kilómetros, se definen asumiendo las siguientes características.

a. El aire se comporta como un gas perfecto y absolutamente seco.

b. La aceleración de la gravedad no cambia con la altura.

c. La temperatura del aire al nivel del mar es de 15°C ó 59°F.

d. La variación de la temperatura con la altura es de 0.65°C/100 mts. hasta la tropopausa.

e. En la tropopausa la temperatura es de – 56°C.

f. La presión al nivel medio del mar tiene un valor de 1013.25 mbs., (760 mm. de mercurio ó
29.92 pulgadas de mercurio.

Para ilustrar la relación entre valores de altitud, presión, temperatura y densidad, se reproduce a
continuación un extracto del “Manual de la Atmósfera Tipo de la O.A.C.I. (Doc. 7488).

TABLA DE LA ATMOSFERA TIPO UNIDADES METRICAS.

ALTITUD TEMPERATURA PRESION DENSIDAD

m. °C mbs. Kg/m3

1000 21.50 1139.29 1.3470

0 15.00 1013.25 1.2250
1000 8.50 898.74 1.1117
2000 2.00 794.95 1.0065
3000 - 4.50 701.08 0.90913
4000 - 11.00 616.40 0.81914
5000 - 17.50 540.20 0.73612
6000 - 24.00 471.81 0.65970
7000 - 37.00 356.00 0.52517
8000 - 50.00 264.36 0.41271

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UNIDADES INGLESAS

ALTITUD TEMPERATURA PRESION DENSIDAD

Pies °F Plg. De Hg. libra/pie3

- 2000 66.13 32.15 0.081052

- 1000 62.57 31.02 0.078738
0 59.00 29.92 0.076475
1000 55.43 28.86 0.074263
2000 51.87 27.82 0.072099
4000 44.74 25.84 0.067917
8000 30.47 22.22 0.060111
16000 1.94 16.22 0.048121
32000 - 55.12 8.11 0.026561
64000 - 69.70 1.75 0.005939

2.3.3. EL ALTIMETRO Y SU CALIBRACION.

En la aeronáutica, las distancias verticales de las aeronaves se miden empleando alguno, o los
dos tipos de altímetros siguientes:

a. Radio altímetro, que al medir el tiempo que transcurre entre la emisión de una señal cuya
velocidad de de propagación se conoce, y la recepción de la misma después de reflejada
por la superficie terrestre, mide la distancia vertical de la aeronave a la superficie de la tierra.

b. El altímetro Aneroide, que, dotado de un elemento barométrico del tipo aneroide, mide la
distancia vertical que existe desde la aeronave hasta el nivel medio del mar, como una
consecuencia de la disminución de presión con la altura.

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Figura 5

El aspecto de la parte exterior de un altímetro aneroide visto en posición de lectura, es como el que se
muestra en la figura No. 5. En su carátula tiene inscritos en el sentido de las manecillas del reloj, números
del 0 al 9 inclusive y el intervalo entre dos números sucesivos está dividido en 5 partes iguales. Centrada
en la carátula, se pueden observar tres manecillas, que son las que mediante su posición en la carátula,
indican la distancia vertical del altímetro. La más delgada y más corta, indica las decenas de miles de
pies. De las dos restantes, la más ancha y más corta indica las unidades de miles de pies, mientras que
la más larga, indica las unidades de centenas de pies.

En la parte central derecha y en la periferia de la carátula, está un índice triangular que termina en una
ventanilla arqueada, en la cual se puede observar unos números. Estos números y otros segmentos
visibles en la ventanilla, están inscritos en una placa que gira por debajo de la carátula y por tal motivo
es llamada “sub-escala de presiones”.

En la parte inferior y centrada, hay una perilla que al ser accionada a mano, a través del mecanismo
interno del altímetro, hará girar tanto a la sub-escala de presiones, como a las manecillas indicadoras
de distancias verticales. Solamente actuando esta perilla, es posible producir el giro simultaneo de sub-
escala y manecillas, ya que la acción de elemento aneroide únicamente produce el giro de las
manecillas.

Es importante destacar el hecho de que, cuando se accione la perilla de manera que en la ventanilla de
la carátula aparezca VALORES SUCESIVAMENTE MAYORES DE PRESION, las manecillas girarán
indicando VALORES SUCESIVAMENTE MAYORES DE DISTANCIA VERTICAL, y viceversa.

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Figura 7

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Por lo que se ha dicho anteriormente, debe comprenderse que la perilla que acciona la sub- escala y a
las manecillas, así como el elemento aneroide que acciona únicamente a las manecillas, actúen en
forma completamente independiente, podemos decir que al estar accionando la perilla, estamos
ajustando el cero de la escala de presiones, en tanto que al cambiar la presión atmosférica, el elemento
aneroide del altímetro, será el que se ajuste a esos cambios de la presión.

Las figuras No. 6 y 7, muestran claramente la forma en que trabajan estos elementos mencionados.

2.3.4. ALTITUD DE PRESION, NIVEL DE VUELO Y ALTITUD DENSIMÉTRICA.

Todos estos conceptos de medida de la distancia vertical se refieren a la altitud a la que en la

atmósfera tipo, se encuentra el valor de presión o de la densidad realmente existente en un punto
o a un nivel en la atmósfera.

ALTITUD PRESION.- Es un valor de presión atmosférica, expresada en términos de la altitud que

en la atmósfera tipo, corresponde a tal valor de presión atmosférica.

Si un piloto en vuelo, desea conocer la altitud de presión de su aeronave, deberá fijar la sub-escala
de presiones de su altímetro leyendo 1013.25 milibares. Las manecillas indicarán entonces, la altitud
que en la atmósfera tipo se ha asignado al valor de presión “sentido” por el aneroide.

NIVEL DE VUELO.- Es una superficie de presión atmosférica constante, referida a una presión
atmosférica específica y separada de los niveles de vuelo contiguos, por intervalos específicos de
presión.

Si un piloto en vuelo, desea volar a un determinado nivel de vuelo, deberá poner en la sub-escala
de su altímetro un valor de 1013.25 milibares y ascender o descender, hasta que las manecillas de
su altímetro le estén indicando una altitud múltiple de 500.

ALTITUD DENSIMÉTRICA.- Es un valor de densidad atmosférica, expresada en términos de la

altitud a la que se encuentra en la atmósfera tipo, dicho valor de densidad.

Para obtener la altitud densimétrica de una aeronave, será indispensable primero, obtener la altitud de
presión y corrigiendo ésta mediante el computador, por el valor de temperatura exterior, se obtendrá el
valor de altitud densimétrica.

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 METEREOLOGÍA

2.3.5. CORRECCIONES O AJUSTES, E INDICACIONES ALTIMETRICAS CORRESPONDIENTES.

Llámese corrección o ajuste altimétrico, el valor de presión que debe colocarse la sub-escala de
presiones de un altímetro aneroide, para que sus manecillas indiquen su distancia vertical, al
nivel de referencia al que corresponde ese valor de presión.

Las correcciones o ajustes altimétricas son de las tres formas siguientes:

Q F E = Valor de la presión de la estación. Longitud equivale a la elevación de la estación.

Q N H = Valor de la presión de la estación reducida al nivel medio del mar, mediante la

agregación de la presión de una columna de aire, cuyas características de densidad son iguales
a la de la atmósfera tipo y cuya longitud equivale a la elevación de la estación. Esta corrección
en particular, es llamada “REGLAJE ALTIMÉTRICO”.

Q N E = Valor de la presión de la atmósfera tipo, a la altitud “cero” (nivel medio del mar de la
atmósfera tipo), o sea el valor de 1013.25 milibares o 29.92 pulgadas de mercurio.

1. Cuando una aeronave se encuentra sobre la pista de un aeropuerto, el

valor de la altitud que le esté indicando su altímetro, el valor indicado
por el mismo, corresponde a la __________________ de la aeronave.

2. Cuando una aeronave se encuentra en vuelo y se ha hecho todos los

ajustes y correcciones pertinentes al altímetro, el valor indicado por el
mismo, corresponde a la __________________ de la aeronave.

3. Si por algún medio una aeronave en vuelo obtiene su distancia vertical

de la misma hasta la superficie del suelo, ese valor corresponderá a la
________________ de la aeronave.

4. Una atmósfera tipo o estándar, es una atmósfera ______________

5. La temperatura de la atmósfera tipo al nivel medio del mar, tiene un

valor de______ °C.

6. El valor de presión que corresponde a la atmósfera tipo al nivel medio

del mar es de _____________ mbs.

7. La variación de la temperatura con la altura en la atmósfera tipo es de

_______________ °C/100 mts.

8. Utilizando la tabla que aparece en la página 2, podemos ver que para

el nivel de los 5000 metros, la temperatura de la atmósfera tipo es de
______________.

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 METEREOLOGÍA

9. De la misma tabla y a los mismos 5000 metros, podemos ver que el

valor de la presión a ese nivel, es de _______________ milibares.

10. En la aeronáutica para medir las distancia verticales, se utilizan dos tipos
diferentes de altímetros que son el _____________ y el ____________.

11. El altímetro aneroide está dotado de un elemento barométrico de

________________.

12. En la carátula de un altímetro podemos ver que existen tres manecillas,

La más pequeña de las tres nos va a ______________ de miles de pies.

13. De las otras dos manecillas, la más ancha y corta indica las __________
de miles de pies.

14. Y por último, la más larga de todas las manecillas, nos va a indicar
las ______________ de centenas de pies.

15. Por lo tanto, si la más pequeña de las manecillas se encuentran entre el

cero y el uno, la que lo sigue en tamaño entre el dos y el tres, y la más
larga de todas en la primer raya intermedia entre el siete y el ocho.
la altitud que nos indica el altímetro es de ___________ pies.

16. La perilla que se encuentra en la parte inferior de la carátula y al centro

sirve para producir el giro simultaneo de la sub-escala de ___________
y las __________________________________.

17. Cuando la presión atmosférica cambia, y por lo tanto la misma actúa -

sobre el elemento aneroide del altímetro, éste último a su vez hace girar
las ___________________ del altímetro.

18. Cuando accionamos la perilla de tal modo que la sub-escala de

presiones no esté indicando valores crecientes de presión, las
manecillas indicarán altitudes
________________

19. Cuando la presión atmosférica disminuye, las manecillas del altímetro

Indicarán ___________________ mayores altitudes.

20. Cuando el altímetro instalado en una aeronave está indicando altitudes

decrecientes, ello quiere decir que la aeronave está descendiendo y
y por lo tanto la presión atmosférica está ________________.
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 METEREOLOGÍA

21. Cuando un piloto que se encuentra en vuelo desea conocer su ALTITUD

PRESION, deberá colocar en la sub-escala de su altímetro un valor de -
_________________ milibares.

22. Cuando un piloto desea volar a un NIVEL DE VUELO, en la sub-escala

de su altímetro tiene que aparecer un valor de ___________ milibares
y la altitud escogida tiene que ser un múltiplo de ________________ .

23. Cuando un piloto obtiene su altitud presión, o bien se encuentra volando

un nivel de vuelo, la corrección altimétrica que se ha aplicado es la
_________________.

2.4. MOVIMIENTO HORIZONTAL DEL AIRE.

2.4.1. DIFERENCIA ENTRE VIENTO, MOVIMIENTO HORIZONTAL, TURBULENCIA Y

CONVECCION.

Ya en el capítulo 1, se advirtió que el aire se mueve en el seno de la atmósfera, en forma por demás
complicada. Si pudiéramos seguir en forma continua a una partícula de aire durante su movimiento,
podríamos observar que la partícula de aire está sujeta a ciertos movimientos regulares de ascenso
y descenso, pero que en ocasiones, su movimiento sería totalmente arbitrario y ocurriría en
cualquier dirección. Sin embargo, podemos considerar que en conjunto, las partículas de aire siguen
trayectorias bastantes paralelas. A este movimiento en conjunto es el que constituye una “corriente
de aire”.

A la componente horizontal del movimiento del aire se le conoce con el nombre de VIENTO, en
VERTICALES, Cuando el movimiento vertical es debido al calentamiento del aire atmosférico desde
sus niveles inferiores, tal movimiento vertical recibe el nombre de particular de CONVECCION.

Cuando el movimiento de las partículas de aire ocurre en forma desordenada, tal movimiento recibe
el nombre de TURBULENCIA.

2.4.2. EL VIENTO CONCEPTOS FUNDAMENTALES.

Cuando la disminución de presión con la altura, que origina una fuerza de abajo hacia arriba, y la
fuerza de la gravedad, que es una fuerza de arriba hacia abajo, están equilibradas, las partículas
de aire no se moverán ni hacia arriba ni hacia abajo, es decir, se encontrarán en equilibrio.
Del mismo modo, el movimiento horizontal del aire, se puede realzar en condiciones de equilibrio,
en este caso, las fuerzas que se tienen que equilibrar son, las fuerzas originada por las diferencias

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 METEREOLOGÍA

de presión en la horizontal, llamada FUERZA DEL GRADIENTE HORIZONTAL DE PRESION, La

fuerza originada por el movimiento giratorio de la tierra alrededor de su eje llamada FUERZA DE
CORIOLIS, la fuerza originada por la curvatura de la isobaras, llamada ACCION CENTRIFUGA Y
FUERZA CENTRIPETA y la fuerza originada por el rozamiento del aire con la superficie del suelo o
entre las mismas partículas de aire, llamada FUERZA DE FRICCION.

La fuerza de Coriolis, se deriva del movimiento de rotación de la Tierra, y el efecto de ella es producir
una desviación de cualquier móvil respecto a su trayectoria original, hacia la derecha en el
hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur. Tal efecto desviador, es tanto mayor,
cuando mayor sea la latitud en la que se encuentra el móvil y cuando mayor sea la velocidad del
mismo.

La fuerza desviatoria de Coriolis, se puede explicar en forma más o menos sencilla, considerando
una plataforma en la cual se encontrará un tirador apuntando a un blanco y que dicha plataforma
se encontrará girando como se muestra en la figura No. 8, aquí fácilmente se puede ver, que
mientras la bala disparada, se mueve desde la boca del cañón del rifle hasta el blanco, éste último
ha girado un cierto ángulo, por lo que aparentemente la bala ha descrito la trayectoria curva
mostrada por medio de la línea discontinua. En realidad lo que ha pasado es que tanto el blanco
como el tirador giran con el plano y aunque la bala sigue una trayectoria recta, para el observador
se desvía hacia la derecha.

Exactamente lo contrario sucedería, si el plano se estuviera moviendo en el sentido contrario. Lo que

sucede en el primero de los casos, podemos suponer que es lo que sucede en el Hemisferio Norte y el
segundo de los casos lo que sucede en el Hemisferio Sur.

La primera ley de la dinámica de Newton establece que, todo móvil tiende a mantener un movimiento
uniforme y rectilíneo cuando no está expuesto a la acción de ninguna fuerza externa, lo que equivale a
decir que todo móvil que se mueva en una trayectoria curvilínea, estará sujeto a la acción de la fuerza
de inercia que lo obliga a conservarse en una trayectoria recta (ACCION CENTRIFUGA) y a la de otra
fuerza que equilibra a la anterior (FUERZA CENTRIPETA).

Finalmente la fuerza de fricción, que para fines prácticos podemos suponer que únicamente es causada
por la rugosidad del terreno, actúa desacelerando al aire y su magnitud dependerá de la rugosidad de
la superficie por sobre la cual se mueve el aire.

Las diferentes combinaciones de acción de todas esas fuerzas,

se ilustran en la figura:

2.4.3. GENERALIDAD SOBRE LA MEDIDA DEL VIENTO,

La determinación del viento se hace mediante el

anemómetro y la veleta, cuando se utilizan instrumentos, o
bien, midiéndolo mediante el reconocimiento de sus efectos
sensibles.

Cuando se tiene que determinar el viento en los niveles

altos de la atmósfera, su determinación se hace por medio

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 METEREOLOGÍA

de un globo y un teodolito o bien utilizando un

radiogoniómetro o un radar.

Cualquiera que sea la forma en que se determine el viento,

su expresión tiene que referirse a los tres elementos que lo
definen: dirección, sentido y velocidad.

En lo que se refiere a su sentido, siempre debemos recordar

que el viento siempre se toma desde donde viene hacia
dónde va, o sea que si el viento viene del norte y va hacia el
sur, se dice que se trata de un viento del NORTE.

Figura No. 9

2.4.4. VARIACION DIURNA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO.

Lejos de la superficie terrestre, la velocidad del viento no

se altera tan fácilmente como ocurre cerca del suelo. Es
un hecho perfectamente conocido por nosotros, que en
condiciones normales, el viento es calma o muy ligero
durante la noche y aumenta su intensidad durante el día.

Tales variaciones de la velocidad el viento cerca de la

superficie, son debidas a la convección. A la hora del
máximo calentamiento, la convección es intensa, el aire
calentado penetra a grandes altitudes dentro de la
tropósfera, al mismo tiempo que aire que se encontraba en
los niveles más arriba de la superficie terrestre, baja para
remplazar al que ha ascendido, transportando hacia abajo
la velocidad horizontal que tenía en el nivel en el que se
encontraba.

Durante la noche y la madrugada, la convección es nula y

hasta hay asentamientos o sedimentación de partículas,
producido por el enfriamiento nocturno, que, determina, en
lo que se refiere al movimiento horizontal, que el aire
sedimentado no participe del movimiento del por arriba
que hay por arriba de la viento tenga una velocidad mínima
y hasta nula.

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 METEREOLOGÍA

2.4.5. VARIACION DEL VIENTO EN LA VERTICAL.

En la figura No. 10 se produce una ilustración de la

distribución promedio del viento real no únicamente en la
vertical de un punto determinado, sino una distribución
vertical en los puntos cuyas latitudes están comprendidas
dentro de la región tropical.

Las letras “W” y “E” están anotadas en aquellos puntos de la figura, a cuya latitud y altitud se
localizan los máximos de la velocidad de los vientos tanto del Este como del Oeste.

En nuestra figura en el eje horizontal tenemos representadas las diferentes latitudes, en tanto que
el eje vertical, un lugar de tener altitudes, se representan valores de presión, puesto que como
sabemos, la presión disminuye con la altura y por lo tanto ésta, se puede representar también por
medio de la variación de la presión con la altura.

En ambas figuras las líneas continuas nos están indicando iguales velocidades del viento
(ISOTACAS) y las líneas discontinuas, igual valor de la temperatura (ISOTERMAS).

La línea continua más gruesa, nos está indicando una velocidad cero del viento, o sea, la zona de
separación entre los vientos con dirección Oeste (W), de los vientos con dirección Este (E).

1. Cuando únicamente se considera la componente horizontal del

movimiento del aire, a ello se le conoce con el nombre de
________________.

2. A los movimientos horizontales del aire y que conocemos como

viento, para que queden perfectamente definidos, tenemos que
conocer su ______________ e _______________.

3. Cuando nosotros decimos que un viento es de Sur, con ellos

estaremos queriendo indicar que el movimiento horizontal del aire
es desde el ______________ hacia el ______________.

4. Cuando el movimiento del aire ocurre en la vertical, entonces

decimos que están ocurriendo ____________________________.

5. Cuando las corrientes verticales son producidas por el

calentamiento del aire desde abajo, a tal movimiento vertical se
llama _____________________.

6. Los movimientos del aire pueden ser desordenados, por lo que en

este caso diremos que existe __________________.

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 METEREOLOGÍA

7. La fuerza que pone en movimiento al aire cuando existen diferencias

de presión entre dos lugares, recibe el nombre de
__________________________________________________.

8. La fuerza que se deriva del movimiento de rotación de la Tierra

sobre su propio eje y que desvía a los móviles que se mueven, hacia
la derecha en el Hemisferio Norte y hacia la izquierda en el
Hemisferio Sur, se llama _________________________________.

9. Las fuerzas que aparecen por efecto de la curvatura de las isobaras,

cuando el viento es forzado a seguir esa curvatura, se llama
________________________________________________.

10. La fuerza que origina por efecto del rozamiento del aire con la
superficie del suelo se llama ______________________________.

11. Normalmente observamos que el viento es ligero o calmado durante

la noche, en tanto que su intensidad aumenta durante el día, y la
razón de ese cambio de la noche al día, se debe a la existencia de
la ____________________________.

12. Normalmente el viento disminuye durante la noche y la madrugada,

debido al ____________________ de la superficie de la tierra.

2.5 LA HUMEDAD DEL AIRE

2.5.1. VAPORIZACION, HUMIDIFICACION Y CONDENSACION.

En más de una ocasión habremos visto “consumirse” el agua contenida en un caldero expuesto al fuego,
o habremos notado la “desaparición” lenta y gradual, del agua de un charco. La conversión el agua líquida
en gas es el fenómeno conocido con el nombre de VAPORIZACION. La substancia gaseosa en la que se
convierte el agua líquida, es el VAPOR DE AGUA.

a. VAPORIZACION.- es la parte del fenómeno en la cual, un cierto número de moléculas de agua

líquida, abandona ese estado físico y pasan al estado gaseoso.

b. HUMIDIFICACION.- se refiere a la acumulación de vapor de agua en el aire originalmente seco, el

valor que en un momento dado tiene la acumulación del vapor de agua del aire, está indicado por el
valor de la presión que en ese momento ejerce el vapor de agua que contiene, a la cual se le llama
PRESION DEL VAPOR.

c. CONDENSACION.- es la etapa o parte del fenómeno que se refiere a la devolución al estado líquido,
del vapor de agua que ha ingresado en el aire.

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 METEREOLOGÍA

Entre todos los valores que puede adquirir la presión de

vapor para indicar el grado de humedad de aire, hay
uno que corresponde a cada lectura del mismo, que es
el que adquiriría si a tal temperatura el aire contuviera
el máximo de vapor de agua que puede tolerar, o lo que
es lo mismo, si el aire estuviera SATURADO a tal
temperatura. Ese valor específico de la presión del
vapor se le llama PRESION DE SATURACION. Como
la capacidad del aire para contener vapor de agua,
aumenta con la temperatura, la presión de saturación
tendrá un valor directamente proporcional a la
temperatura del aire.

2.5.2. MEDIDA DE LA HUMEDAD,

La importancia de la medida de la humedad, no

únicamente se deriva del hecho de los cambios que la
misma acarrea con respecto a la densidad del aire, sino
porque de su magnitud también dependen que se
formen o no lo que normalmente conocemos como
condiciones del tiempo y las cuales plantean ciertos
problemas a la operación aeronáutica.

La medida práctica de hacer su medida se puede realizar reduciendo la tensión de vapor del agua,
mediante el enfriamiento de la misma, hasta que haya equilibrio entre ella y la presión de vapor. Utilizando
este principio, se utiliza un instrumento llamado SICROMETRO y cual consta de dos termómetros iguales,
uno de los cuales tiene un bulbo forrado con un tela de tejido abierto y que sirve para que se mantenga
en contacto con el bulbo, una película de agua, después de que dicho bulbo se ha sumergido en un
recipiente que contiene agua pura. A este termómetro, TERMOMETRO DE BULBO HUMEDO y el que
tiene el bulbo sin forrar, se le llama TERMOMETRO DE BULBO SECO.

Cuando después de sumergido el bulbo del termómetro de bulbo húmedo en el recipiente de agua, se le
somete a la acción de una corriente constante de aire para acelerar la evaporación del agua, la
temperatura que indicará progresivamente tal termómetro será cada vez menor, a causa de que el calor
necesario para que el agua se evapore es tomado el termómetro mismo, dada la masa tan pequeña que
tiene el agua.

Al reducir la temperatura del termómetro y la del agua con

la que está en contacto su bulbo, se reduce también la
tensión del vapor de agua, y así se llega al extremo de
que eventualmente, dicha tensión del vapor de agua,
será igual a la presión del vapor porque contiene el aire,

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 METEREOLOGÍA

el haber tal igualdad, se equilibra la vaporización con la

condensación que ocurre en el agua contenida en la tela,
cesa la vaporización y la temperatura que indica el
termómetro no se reduce más.

La diferencia entre la temperatura ambiente indicada por

el termómetro de bulbo seco y la indicada por el
termómetro de bulbo húmedo, es lo que se conoce con
el nombre de DEPRESION DE BULBO HUMEDO, y
constituye la medida de la humedad.

Cuando la depresión de bulbo húmedo es grande, se

debe a que el aire es poco húmedo y cuando la depresión
del bulbo húmedo es pequeña, es debido a que el aire es
muy húmedo, al extremo de que si la depresión de bulbo
húmedo es igual a cero, será indicio de que el aire se
encuentra saturado.

Figura 11

2.5.3. CONDENSACION, CONGELACION, SUBLIMACION Y AGUA SOBRE-ENFRIADA.

La condensación ya se definió en los primeros párrafos de esta parte, como el cambio del estado
gaseoso del agua, vapor de agua, vapor de agua, el estado líquido, agua.

En la atmósfera, tal cambio es posible, debido a la existencia de partículas sólidas en suspensión

en el aire, alrededor de las cuales el vapor de agua, se transforma en pequeñísimas gotitas de
agua. Sin la existencia de estas partículas sólidas en la atmósfera, es muy probable que hasta
pudieran desarrollarse estados de sobre-saturación, sin tuviera lugar la condensación. A dichos
núcleos sólidos se les conoce con el nombre de NUCLEOS DE CONDENSACION, por su función
que tienen en la atmósfera.

Si una cierta cantidad de agua es enfriada lo suficiente, ese enfriamiento puede traer consigo que
el agua cambie de su estado líquido a su estado sólido, entonces se dice que el agua se ha
congelado. Sin embargo, bajo ciertas condiciones muy particulares, es probable el paso de la
forma gaseosa del agua, vapor de agua, a la forma sólida, hielo, directamente, sin tener que pasar
por el estado intermedio, esto es lo que se conoce con el nombre de SUBLIMACION.

En la atmósfera, es muy común el hecho de que el agua en estado líquido, se enfríe a temperaturas
hasta por debajo de los 0°C, sin que se produzca la congelación, las razones son entre otras, las
diferencias en arreglo molecular que existe entre esas dos diferentes fases del agua y a la
existencia de impurezas en el agua.

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 METEREOLOGÍA

Este hecho que constituye un estado para el agua totalmente inestable, ocasiona la congelación súbita
del agua, cuando ocurre un choque o una vibración que coloca a las moléculas del agua en el arreglo
correspondiente a la fase hielo. Como puede fácilmente verse, ello ocasionará la formación de hielo en
las diversas partes de una aeronave, cuando la misma se encuentra volando dentro de alguna región en
donde exista agua sobre-enfriada (nubes o lluvia), y las gotitas de agua choquen y se adhieran en forma
de hielo, en los lugares de impacto con la aeronave.

2.5.4. DIVERSOS PRODUCTOS DE LA CONDENSACIÓN.

Una vez que el aire se ha saturado, así continúa la agregación de vapor de agua, el excedente del
necesario para saturarlo se condensará. La condensación atmosférica, puede tener la forma de niebla,
de nube o de rocío.

El rocío es una forma de condensación que se produce cuando el aire es enfriado por la superficie
terrestre, con la que está en contacto. Si la temperatura hasta la que es enfriado el aire es superior a 0°C,
entonces se forman pequeñas gotas de agua sobre la superficie misma o sobre las hojas de las plantas,
y esas gotas son las que sustituyen el rocío. Si por el contrario, el aire es enfriado hasta una temperatura
inferior a 0°C, entonces en lugar de gotas de agua en estado líquido, se formará escarcha, o sea hielo,
por la sublimación del vapor de agua.

La niebla consiste en un gran número de pequeñísimas gotitas de agua que se mantienen en suspensión
en el aire, pero el conjunto de ellas tienen su base en contacto con la superficie terrestre. Los diferentes
procesos que dan lugar a la formación de la niebla, se estudiarán más adelante.

Las nubes, como la niebla, son conjunto de numerosísimas gotitas de agua, o de pequeñísimos cristalitos
de hielo, o combinación de ambos, que se mantienen en suspensión en el aire. La mayoría de las nubes,
están formadas parcial o totalmente por gotitas de agua sobre-enfriada.

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 METEREOLOGÍA

1. Por vaporización, se entiende el fenómeno físico en el que el agua pasa del estado
________________ al estado ________________.

2. La acumulación de vapor de agua en el aire originalmente seco, recibe el nombre de

________________.

3. Cuando el aire tiene una cierta cantidad de vapor de agua, se dice que está húmedo y cuando ese
vapor de agua regresa al estado líquido, se dice que hay ________________________.

4. Cuando el aire que se encuentra a una cierta temperatura contiene la cantidad máxima de vapor de
agua a esa temperatura, se dice que aire está _________________________.

5. La importancia, desde el punto de vista aeronáutico, de la medida de la humedad atmosférica, es que

ocasiona lo que normalmente conocemos como _________________________________ y las
cuales plantean ciertos problemas a la operación aeronáutica.

6. El instrumento más práctico para la medida de la humedad del aire se llama

________________________.

7. Cuando la diferencia de temperatura entre los termómetros de bulbo húmedo y bulbo seco es muy
pequeña, se puede deducir que la humedad en el aire es _________________________.

8. Cuando las temperaturas de bulbo seco y bulbo húmedo son iguales, se dice que el aire está
___________________.

9. Para que pueda ocurrir la condensación en la atmósfera, es indispensable además de la existencia

de la suficiente cantidad de vapor de agua, que se encuentren presentes, flotando en el aire,
partículas sólidas, que reciben el nombre de _______________________________________.

10. La existencia de agua sobre-enfriada en la atmósfera es muy importante tomar en cuenta, debido a
que la misma ocasiona la formación de ______________________ en las aeronaves, cuando las
gotitas de agua chocan con las diversas partes de la misma.

11. Los diversos productos de la condensación del vapor de agua son el __________________, la
____________________, y las _____________________.

2.6. ESTABILIDAD E INESTABILIDAD DEL AIRE.

2.6.1. CARACTERISTICAS TÉRMICAS DEL EQUILIBRIO HIDROSTÁTICO.

Como ya se había mencionado anteriormente, la disminución de presión con la altura, origina

una fuerza de abajo hacia arriba, que tiende a mover las partículas de aire en ese sentido, sin

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 METEREOLOGÍA

embargo, como el aire también tiene peso, está sujeto a acción de la fuerza de la gravedad, que
tiende a desplazarlo de arriba hacia abajo. Cuando estas dos fuerzas tienen la misma magnitud,
ocasionan que las partículas de aire permanezcan en equilibrio, es decir, que no tiendan ni a
subir ni a bajar. Esto es lo que se conoce con el nombre de EQUILIBRIO HIDROSTATICO.

El equilibrio hidrostático únicamente puede existir si el volumen específico se distribuye en la

vertical, en razón inversa a como se distribuye también en la vertical, el gradiente vertical de
presión, es decir, que deberán de existir una variación en la densidad con la altura
correspondiente a el volumen específico, y como la densidad del aire dependen de su
temperatura y de su humedad, esto quiere decir que existirá una cierta distribución de
temperatura y humedad en condiciones de equilibrio hidrostático.

Si el aire por cualquier motivo, tiene una temperatura o humedad superior a las que corresponden
a esa situación de equilibrio, tenderá a subir, dado que su densidad será menor que la densidad
del aire que lo rodea, en tanto, que si su temperatura o humedad es inferior a la que corresponde
a las condiciones de equilibrio, descenderá como consecuencia de una densidad superior a la
del aire que se encuentra en sus alrededores.

Cuando una partícula de aire es obligada a ascender a un nivel superior, conservándose en

equilibrio en el nivel en el que cese la fuerza que la hizo ascender, su volumen específico
aumentará gradualmente a medida que asciende, de manera que en cada nivel tenga el volumen
específico que corresponde al equilibrio en el mismo. En estas circunstancias la temperatura de
la partícula disminuirá, como una consecuencia de la expansión de la misma.

Si una partícula en las mismas condiciones que se especifican en el párrafo anterior, se obliga a
descender por una fuerza cualquiera, el volumen específico se reduce gradualmente igualando
al de equilibrio que corresponde a cada nivel por el que atraviesa la partícula. En estas
circunstancias, la temperatura de la partícula aumentará, como una consecuencia de la
compresión de la misma.

Si la atmósfera dentro de la cuál ocurren los hechos referidos está compuesta de aire
completamente seco y los cambios de temperatura son únicamente debidos a la expansión y
compresión del aire, ocasionados por los ascensos y descensos del mismo, no habiendo
intercambio de calor con el medio circundante, se dice que se trata de un PROCESO
ADIABÁTICO. La magnitud de esos cambios adiabáticos en la temperatura, equivalen a una
disminución de 1°C por cada 100 metros que ascienden la partícula, o a un aumento de 1°C por
cada 100 metros que desciende la partícula. Ello significa que en una atmósfera compuesta por
aire seco y equilibrio hidrostático, la temperatura disminuye al aumentar la altura a razón de
1°C/100 metros. Si el aire se compone a la atmósfera en equilibrio en lugar de ser seco estuviera
saturado, también se registraría una disminución de la temperatura del aire de una partícula que
ascendiera, pero la magnitud del enfriamiento del aire que asciende, no sería igual al enfriamiento
del aire seco.

No es igual, porque si bien es cierto que debido a la expansión que experimenta la partícula al
ascender, su temperatura disminuye adiabáticamente, el mismo enfriamiento adiabático
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 METEREOLOGÍA

determina la condensación de una parte del vapor de agua que contiene la partícula saturada.
Tal condensación da lugar a su vez, a que se libere una cantidad de calor latente de vaporización,
proporcional a la masa condensada, que al ser absorbido por el aire, hará que reduzca el
enfriamiento adiabático que experimentó.

Como el calor latente de vaporización que se libera es mayor cuanto mayor es la razón de
condensación que a su vez depende del contenido de vapor de agua del aire, es evidente que
se reducirá menos la temperatura del aire saturado que asciende, cuanto mayor sea la
temperatura inicial del mismo y viceversa, la siguiente tabla de las razones de enfriamiento del
aire saturado que asciende, para diversas temperaturas iniciales del mismo. Tales razones de
enfriamiento, caracterizan térmicamente el equilibrio hidrostático, en una atmósfera compuesta
por aire saturado, y en general estas condiciones representadas en la Tabla son llamadas
GRADIENTE SEUDOADIABÁTICO.

Temperatura del aire saturado. -28°C -23°C -12°C -2°C 10°C 21°C 32°C

Razón de enfriamiento por 100m. 0.92°C 0.90°C 0.72°C 0.59°C 0.46°C 0.37°C 0-36°C

Si la atmósfera no estuviera compuesta por aire seco, sino por aire húmedo no saturado, su
equilibrio estaría representado por una variación de temperatura que en parte sería igual al
28°
gradiente adiabático y en la parte restante sería igual al gradiente seudoadiabático. La
c
razón es la siguiente: Una partícula de aire húmedo que asciende manteniéndose en equilibrio
durante su ascenso, experimentará una disminución de su temperatura igual al enfriamiento
adiabático mientras no esté saturada. A partir del nivel en el cual el aire se satura a causa del
enfriamiento adiabático, que es llamado NIVEL DE CONDENSACIÓN, la temperatura de la
partícula que asciende, disminuye en razón seudoadiabática que corresponde a su temperatura
de condensación. Luego la distribución vertical de la temperatura que caracteriza el equilibrio
hidrostático en tal atmósfera, estará caracterizado por lo que la llamaremos GRADIENTE
HUMEDO.

gotas 29.2°C

100 mts

29°C gotas 29.6°C

100mts

30°C 30°C

Proceso Adiabático Proceso Seudoadiabático

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 METEREOLOGÍA

El diagrama seudodiabático de la figura No. 13, es un dispositivo gráfico en el que se consignan las
condiciones de equilibrio a las que antes nos hemos referido, con objeto de sabes si la atmósfera real es
un lugar y en un momento determinado, está o no en equilibrio hidrostático.

Este diagrama seudoadiabático está formado por las siguientes líneas horizontales que representan
iguales valores de presión y que por lo tanto son isobaras, las líneas verticales que representan iguales
valores de temperatura y que por lo tanto son isotermas, las líneas rectas inclinadas hacia la izquierda
con un ángulo de 45° que representan las adiabáticas, las líneas curvas también inclinadas hacia la
izquierda las seudoadiabáticas y otras líneas auxiliares de humedad y altitud constante.

+ =

Figura No. 14

Como ya se dijo anteriormente, el diagrama con sus diferentes líneas, representa las condiciones de
equilibrio hidrostático, o sea que cualquier condición que se aparte de las es especificadas por el
diagrama, significarán que no existe equilibrio hidrostático.

Vamos a poner un ejemplo, supongamos que un día asoleado, la superficie del suelo se calienta
considerablemente y por tanto el aire en inmediato contacto con ella, en tanto que el aire en un nivel
superior no cambia su temperatura, esto quiere decir que la diferencia de temperatura entre el aire a los
dos niveles aumenta, y si en las condiciones originales el aire no estaba saturado y en equilibrio
hidrostático (una disminución del 1°C por cada 100 metros de elevación), la disminución resultante de la
temperatura con la altura después del calentamiento en los niveles bajos, será mayor que la de 1°C por
cada 100 metros, indicándonos esto un desequilibrio, o sea, condiciones de inestabilidad, ya que el aire
estando más caliente (menor densidad), tiende a subir.

La figura número 15 nos representa, estas condiciones de inestabilidad, el aire origina movimientos
verticales en estas condiciones, tanto más intensas, cuanto más grande sea el calentamiento desde abajo.

En condiciones opuestas, un enfriamiento del aire desde abajo, ocasionará una situación como la
representada en la figura número 16, la disminución de la temperatura con la altura es menor, el aire se
vuelve más denso, y por lo tanto no existirán corrientes verticales, en estas condiciones se dice que el
aire es ESTABLE.

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 METEREOLOGÍA

700

800

900

1000

-10 -5 0 5 10 15 20 25 30

Figura No. 16

En estas condiciones, es muy sencillo definir lo que se entiende por ESTABILIDAD E INESTABILIDAD.

ESTABILIDAD, es la situación atmosférica en la cual no existen corrientes verticales, o bien, la atmósfera

se opone a los movimientos verticales.

ESTABILIDAD, es la situación en la cual existen movimientos verticales, o bien, la atmósfera propicia los
desplazamientos verticales del aire.

En términos generales podemos decir que cuando el aire es seco, o bien, contiene una cantidad de vapor
de agua que no satura el aire, si su disminución de temperatura es de menos de un grado por cada 100
metros de elevación en la vertical, la atmósfera, o la capa atmosférica a la que se refiere esa disminución
de temperatura con la altura, es estable. Si la disminución en un momento determinado es superior a un
grado centígrado por cada 100 metros de elevación, se dice que la atmósfera o capa atmosférica, es
inestable.

En el caso del aire saturado, la situación es similar, es decir, si la atmósfera o capa atmosférica, tiene una
disminución de temperatura, con la altura inferior a la que corresponde a la seudoabática, o superior a
esta, se dice que el aire es estable en el primer caso, e inestable en el segundo.

Sin embargo, puede ocurrir una situación que sea intermedia entre las dos mencionadas con anterioridad,
a esta situación se le conoce con el nombre de CONDICIONAL, es decir, si el aire no está saturado existirá
estabilidad, pero si el aire está saturado, existirá inestabilidad.

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 METEREOLOGÍA

1. Cuando las fuerza que actúan sobre una partícula de aire se encuentran equilibradas y esta
no tiende ni a subir ni a bajar se dice que está en _________________.

2. Cuando un cierto volumen de aire o una partícula ascienden verticalmente, se enfrían y la

causa de ese enfriamiento es la ______________ del aire.

3. Cuando el aire no está saturado y se le obliga a ascender verticalmente, se enfría a razón de

____________ por cada 100 metros de ascenso.

4. Cuando el aire se encuentra saturado y se le obliga a ascender verticalmente, su razón de

enfriamiento es ______________ de 1°C por cada 100 metros de ascenso.

5. La razón de que el enfriamiento en el caso del aire saturado sea menor que en el caso del
aire saturado, se debe a que se libera una cierta cantidad de _______________ cuando se
condensa una cierta cantidad de vapor de agua.

6. De la tabla que aparece en la página 2 de esta parte de estabilidad, se puede ver que entre
más baja sea la temperatura, _______________ es la razón de enfriamiento por cada 100
metros de ascenso vertical.

7. En el Diagrama Seudoadiabático, las líneas horizontales representan __________________.

8. En el diagrama seudoadiabático, las líneas verticales representan __________________.

9. En el Diagrama de Seudoadiabático, las líneas inclinadas hacia la izquierda casi a 45 grados

y que son rectas, representan _____________.

10. En el Diagrama Seudoadiabático, las líneas cuervas inclinadas hacia la izquierda, representan
a las ____________________.

11. Cuando existen corrientes verticales en la atmósfera, o que la misma proporciona esos
movimientos verticales, se dice que hay _____________.

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 METEREOLOGÍA

2.7 LA VISIBILIDAD

2.7.1 VISIBILIDAD EN UNA DIRECCIÓN, UNIDADES DE MEDIDA.

Por medio del sentido de la vista podemos percibir el grado de enturbiamiento del aire, que es producido
por la concentración de impurezas vapor de agua, o bien en algunos casos, por gotitas de agua.

Estas impurezas en el aire, limitan nuestra visión para poder distinguir objetos prominentes no iluminados
durante el día, o iluminados durante la noche y la cantidad de las mismas, o sus variaciones, también van
a ocasionar variaciones en la distancia hasta la cual podemos percibir con toda claridad los objetos
prominentes.

La magnitud que en un momento determinado tiene la distancia, es la medida de lo que se llama

VISIBILIDAD.

Colocados en un punto prominente, nos damos cuenta que podemos dirigir nuestra vista hacia un número
infinito de lugares diferentes, Este caso nuestro campo visual es un espacio de forma aproximadamente
hemisférica, limitado en su parte inferior por el horizonte,
y decimos de forma aproximadamente hemisférica,
debido a que la concepción de lo que podamos llamar
bóveda celeste, suele variar de un individuo a otro.
Algunos la conciben prácticamente de forma
hemisférica, en tanto que otros, probablemente la
mayoría, tiene una concepción mucho mas aplanada
de esa bóveda.

Para simplificar cuanto se relaciona con la visibilidad,

suele considerarse descompuesto en tres grandes
grupos: el de las VISIBILIDADES HORIZONTALES, el
de las VISIBILIDADES VERTICALES y el de las
VISIBILIDADES OBLICUAS.

Imaginémonos ahora que estamos ocupando el asiento derecho de la cabina de mando de una aeronave.
Nuestro campo visual en tal posición, es mucho más restringido que el que teníamos al estar situados en
tierra.

No tendremos visibilidad vertical ni hacia arriba ni hacia abajo y cuando la aeronave se encuentre en vuelo
recto y nivelado (tal como se muestra en la figura 17), la visibilidad horizontal solo se referirá a la que se
tenga desde un cierto ángulo hacia la derecha y hacia atrás de la aeronave, hasta un cierto ángulo hacia
la izquierda y al frente de la misma.

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 METEREOLOGÍA

En toda esa amplitud horizontal, las visibilidades oblicuas se referirán a un campo visual que se extiende
desde unos cuantos grados por arriba del plano horizontal, hasta unos cuantos grados por abajo del
mismo.

Volviendo nuevamente el concepto de visibilidad horizontal, aeronáuticamente hablando, el concepto de

visibilidad en una dirección es empleado para medir y expresar la visibilidad en la dirección de alguna de
las pistas de un aeródromo, y con ellas se relaciona el concepto llamado por O.A.C.I., VISUALIDAD DE
LA PISTA, que en realidad está definida como la distancia a la que un piloto puede distinguir la pista, del
área adyacente a ella.

La visibilidad en una determinada dirección, solo podrá expresarse inconfundiblemente, citando la

dirección a la que la misma se refiere. Para expresar tal dirección, es costumbre referirla a los rumbos
cardinales, cuadrantales y octanales de la rosa de los vientos.

Como la visibilidad es la medida de una distancia, obviamente su magnitud se expresa en unidades de

longitud. La unidad para su medida y expresión más comúnmente empleada en la aeronáutica, es la milla
náutica o marina.

2.7.2 INDICE DE VISIBILIDAD O VISIBILIDAD PREDOMINANTE.

Como la visibilidad horizontal no necesariamente tiene el mismo valor en todas direcciones, se hace
necesario reducir el número de visibilidades diferentes, para poder hacer inteligible su distribución en el
horizonte.

Para reducirlo sin sacrificar la precisión que reclama su medida, los diferentes valores son clasificados
atendiendo a los valores que expresamente señala una tabla de medida para la visibilidad.

Esto quiere decir, que en una situación cualquiera, el horizonte puede quedar dividido en un número de
sectores, que dependerá de la amplitud de valores de visibilidad y de los intervalos de aproximación
considerados en la tabla. Por supuesto, cada sector ostentará como valor de visibilidad, el valor
aproximado que le corresponde de acuerdo con la tabla y con los valores observados en él. Este valor es
llamado, valor de VISIBILIDAD UNIFORME dentro de tal sector.

Cuando colocamos esos valores de visibilidad uniforme, ordenados por valores decrecientes y de arriba
hacia abajo, colocando al lado de cada uno el valor angular de la amplitud del sector al que pertenece y
si sumamos el primer valor de amplitud angular con el segundo y el total con el tercero y así
sucesivamente, llegará el momento en el que obtendremos un total igual o mayor a 180°. El valor de
visibilidad del sector cuya amplitud angular produjo ese total es lo que se llama VISIBILIDAD INDICE o
VELOCIDAD PREDOMINANTE, que es a la que se refieren los mínimos de visibilidad que definen el
límite entre la seguridad y la inseguridad de la operación aérea en cierto aeródromo.

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 METEREOLOGÍA

1. La distancia hasta la cual podemos distinguir objetos prominentes no iluminados durante

el día, e iluminados durante la noche, con toda claridad y con toda sus características,
recibe el nombre de __________________________.

2. La unidad en la cual suele expresarse la distancia que corresponde al valor de la visibilidad

es la ________________.

3. Del infinito número de lugares diferentes hacia los cuales pueden definirse un valor de
visibilidad, únicamente nos interesan tres, las visibilidades ____________, las visibilidades
_______________ y las visibilidades ________________.

4. Con objeto de reducir el número de visibilidades y al mismo tiempo no sacrificar la precisión

de la medida, los diferentes valores de visibilidad son clasificados de acuerdo con una
_______________ de medida de la visibilidad.

5. El valor de visibilidad, y después de haber ordenado todos los valores de visibilidad, que
corresponden a una suma de sectores del horizonte de 180°, o superior, se le considerará
como visibilidad ___________________________.

6. El valor de visibilidad predominante, es el que se utiliza para definir el límite entre la

seguridad y la inseguridad y determinado por la visibilidad _____________________ para
ese aeropuerto.

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 METEREOLOGÍA

2.8 FENOMENOS QUE REDUCEN LA VISIBILIDA

2.8.1. FENOMENOS DEBIDOS A LA CONDENSACION DEL VAPOR DE AGUA.

De modo similar como sucede con las impurezas en el aire, la condensación del vapor de agua,
produce un enturbiamiento del aire cualquiera que sea la forma que adopte tal condensación.

La causa de esto, es la extraordinaria reflexión de la luz que ocasionan las gotitas de agua.

Esa limitación o reducción de la visibilidad, también reduce como es de suponerse, la seguridad y

la eficiencia de la conducción de vehículos tales como las embarcaciones en superficie, los coches
en las carreteras y las aeronaves en los aeropuertos.

Es precisamente a los fenómenos producto de la condensación que tienen sus bases en contacto
con la superficie terrestre, a los que específicamente nos vamos a referir en esta parte. Tales
fenómenos, recién el nombre genérico de NIEBLA.

Las nieblas que son producidas principalmente por el enfriamiento del aire, son de tres especies
diferentes: NIEBLA DE RADIACION, NIEBLA DE ADVECCION y NIEBLA OROGRAFICA.

Las que son producidas de manera particular por la agregación de vapor de agua, son de la
especie llamada: NIEBLA DE VAPORIZACION.

Y las nieblas que son producidas por el efecto combinado del enfriamiento del aire y la agregación
de vapor de agua, son de la parte llamada: NIEBLA DE VAPORIZACION.

2.8.2. NIEBLA DE RADIACION, DE ADVECCION Y OROGRAFICA.

LA NIEBLA DE RADIACION, es producida por el enfriamiento de la superficie terrestre, a causa

de la radiación nocturna. Tal enfriamiento llega a tener valores equivalentes a una reducción de
1°C por hora en la temperatura ambiente. El valor de esa reducción en la temperatura, está
subordinado a la existencia o inexistencia de nubes en la localidad. La abundancia de ellas
produce mayor reflexión de la energía solar y de la energía calórica irradiada por la superficie
terrestre, mientras que la ausencia total de ellas no afecta ni a una ni a la otra.

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 METEREOLOGÍA

En cuanto al enfriamiento del aire producido por el enfriamiento de la superficie, hay por lo menos dos
factores que lo controlan, la velocidad del movimiento horizontal del aire y la distribución vertical de la
humedad.

Con viento débil, cada partícula de aire se mantiene en contacto con la superficie un tiempo mayor que el
que se mantendría con viento más intenso. La turbulencia mezcla al aire. El resultado de ambos efectos
es un enfriamiento intenso de la capa mezclada.

Figura 20

Cuando el aire en contacto con la superficie es húmedo y por encima de él hay aire seco, es mayor aún
el enfriamiento de la capa húmeda. Tal situación es debida a que la temperatura del aire y de cada
molécula de vapor aumenta con la altura y por lo tanto, cada una irradiará mayor cantidad de calor que el
que recibe de las que hay abajo.

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 METEREOLOGÍA

Figura 21

Cuando en las laderas, faldas o estribaciones de una cordillera se forma niebla de radiación, tal niebla
tiende a descender o a escurrir hacia menores elevaciones, a causa del aumento de densidad del aire,
producido por su enfriamiento. Esta niebla en el fondo del valle, muchas veces es bastante persistente
por su gran espesor.

Figura 22

Si por la moderada velocidad del viento, el aire permanece en contacto con la superficie un tiempo
suficiente para ser enfriado por ella y la turbulencia distribuye dicho enfriamiento en una capa de cierto
espesor, puede haber la condensación de vapor de agua, si el enfriamiento que experimenta el aire es
suficiente para ello. Empíricamente se ha visto que las velocidades de viento más favorable para la
formación de este tipo de niebla, que es la NIEBLA DE ADVECCION, son entre 5 y 15 nudos.

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 METEREOLOGÍA

Figura 23

Las nieblas de advección se forman principalmente durante el invierno sobre los continentes, cuando hay
advección de aire procedente del mar, y en las regiones oceánicas, en cualquier estación del año, donde
dos corrientes marinas de diferentes temperaturas se deslizan lateralmente y el viento se mueve desde
la corriente con mayor temperatura, hacia la que tiene menor temperatura.

5°

10°

Figura 24 (a) Figura 24 (b)

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 METEREOLOGÍA

VIENTO

Agua emergente de
La profundidad

Figura 24 ©

También puede formarse este tipo de niebla en aquellas porciones del mar en las que el agua de las
profundidades emerge a la superficie produciendo una zona baja de temperatura, el aire que desde el
mar se mueve cruzando por encima de tales zonas, se enfriará dando origen a niebla de advección. Así
se originan las nieblas de costa de California (fig. 24 c). en el Perú y en la costa Atlántica del continente
africano.

La llamada NIEBLA OROGRAFICA, es otro tipo de niebla causada por enfriamiento, pero en este caso,
un enfriamiento diferenteal que hemos visto que ocasionan las nieblas de advección o radiación, el
enfriamiento que origina esta niebla, es enfriamiento adiabático del aire que asciende por el lado de
barovento de una prominencia orográfica.

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METEREOLOGÍA

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 METEREOLOGÍA

2.8.3 NIEBLA FRONTAL Y NIEBLA DE VAPORIZACION

Si una gota de precipitación cae en el seno de aire con menor temperatura, se evapora provocando la
saturación del aire y un enfriamiento adicional del mismo, por lo que la condensación del vapor de agua
nuevamente dentro del aire frio, ocasionará la formación de una niebla de tipo frontal.

La niebla frontal por la forma misma en que se origina, normalmente tiene un espesor considerable y su
ciclo o periodo de vida, se extiende a todo el periodo de tiempo en el que una localidad se encuentra
afectada por las condiciones que la originan.

LA NIEBLA DE VAPORIZACION.

Es como ya se dijo y como su nombre lo indica, una concentración de pequeñísimas gotas de agua cerca
de la superficie terrestre, debidas a la agregación de vapor de agua al aire. Para que tal agregación pueda
mantener la magnitud necesaria para saturar al aire y más tarde formar la niebla, se requiere que el agua
tenga una temperatura superior a la del aire, para que así la tensión de vapor del agua a la presión de
saturación del aire correspondiente a su temperatura.

También las nieblas de vaporización que se forman sobre los mares o sobre superficies lacustres cuya
temperatura es mayor que la del aire, están sujetas a la difusión del vapor mencionada, a causa del viento
y lo que es más importante, a causa de la inestabilización que experimenta al aire frío al ser calentado
desde abajo.

2.8.4 FENOMENOS DEBIDO A LA CONCENTRACION DE IMPUREZAS

BRUMA.- Es un fenómeno constituido por innumerables partículas de polvo y sal en suspensión en

el aire, tan pequeñas, que no se pueden observar individualmente a ojo, ni puede ser
palpadas por medio del tacto, sin embargo, su presencia la acusa la reducción que produce
en la visibilidad y los efectos que produce en la luz, que son en los que el observador se
basa para reconocerla y que son diferentes a los que producen otros fenómenos.

HUMO.- Está constituido por partículas finas de cenizas en suspensión en el aire, que se originan
por la combustión deficiente de los combustible. Cuando su concentración es importante,

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 METEREOLOGÍA

produce un olor característico que impide se le confunda con otros fenómenos. También,
como la bruma, induce ciertos efectos en la luz, que la identifican. Es natural que el humo
se encuentre en mayores proporciones, en o alrededor de zonas industriales.

POLVO.- Está constituido por partículas minúsculas de materia orgánica, tierra, arena, etc., que son
concentradas en la localidad a causa de la estabilidad del aire en ella. El polvo como los
fenómenos antes citados, se presenta en un lugar cuando es mayor el grado de estabilidad
del aire, ya que la inestabilidad, cualquiera que sea su origen, dispersa a sus elementos
componentes.

TOLVANERA.- Es un fenómeno que aunque también está formado por partículas de tierra, etc., como el
polvo, se diferencia de él, porque la tolvanera no se refiere a la concentración por
sedimentación de tales partículas, sino a una alta concentración de partículas debida a la
violenta agitación y agregación de ellas a causa de la inestabilidad y de un viento intenso.
En otras palabras, las partículas componentes de las tolvaneras son levantadas del suelo
por la acción del viento y de la inestabilidad, en el lugar en el que se presenta tal fenómeno.

TEMPESTAD Es un fenómeno cuyo origen es físicamente semejante al de la tolvanera, aunque las

DE ARENA.- partículas que intervienen en una tempestad de arena, como su nombre lo indica, son de
arena. Naturalmente tal fenómeno solo podrá observarse en aquellas regiones desérticas
en las que abunda dicho material

VETISCA.- Como los fenómenos anteriores, se refiere a un fenómeno en el cual la concentración de

materia no es causada por su sedimentación, sino porque tal materia es incorporada al aire
en la localidad en la que se presenta el fenómeno, a causa del viento y de la inestabilidad.
La diferencia entre este fenómeno y los dos anteriores, radica en la materia que lo
constituye. La ventisca está formada por nieve que después de una precipitación de este
tipo, que no se ha congelado en la superficie como para constituir una masa sólida, sino
que, se deposita en la superficie conservando la individualidad de sus elementos.

1. Cuando existen gotitas de agua en suspensión en el aire, el enturbiamiento

que se ocasiona, es debida a la extraordinaria __________________ reflexión de luz.

2. La limitación de la visibilidad, reduce la seguridad en la conducción de toda clase de

_____________________.

3. De las nieblas producidas por enfriamiento del aire nos interesan, la niebla de
__________________, niebla de _______________ y la niebla de ____________________.

4. La niebla de radiación es producida por el __________________ de la superficie terrestre,

a causa de la radiación nocturna.

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 METEREOLOGÍA

5. Con respecto al viento en relación con la niebla de radiación, un viento débil es

__________________ para la formación de la niebla.

6. Cuando por encima de una capa de aire húmedo, existe una capa de aire seco, el
enfriamiento de la capa húmeda es _______________________.

7. Cuando aire caliente y húmedo se mueve por sobre una superficie fría y el enfriamiento
producido es suficientemente intenso y pronunciado, se producirá niebla de
______________________.

8. Las nieblas de advección se forman principalmente durante el __________ sobre los

continentes.

9. En las regiones oceánicas, cuando hay dos corrientes, una fría y otra caliente, y el aire se
mueve desde la corriente caliente hacia la fría, la niebla de advección se formará en
_______________ época del año.

10. La niebla orográfica se forma también por enfriamiento, pero ese enfriamiento es
_____________________.

11. La niebla frontal se produce cuando la lluvia cae desde el aire caliente hacia el aire
_________________ que se encuentra más abajo y se evaporan.

12. La niebla de vaporización es debida a la ___________________ de vapor de agua en el

aire.

13. La bruma está constituida por innumerables partículas de polvo y sal en suspensión en el
aire, tan ________________ que no se pueden observar individualmente.

14. El humo está constituido por partículas finas de _______________ en suspensión en el aire.

15. Cuando la concentración de impurezas está constituida de materia orgánica, tierra, arena,
etc., entonces se trata de ___________________.

16. Cuando el polvo, las materias orgánicas, la tierra, arena, etc., son levantadas por el viento,
entonces se trata de ___________________.

17. En un caso similar al anterior, cuando se trata de nieve levantada por el viento, al fenómeno
se le llama __________________.

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 METEREOLOGÍA

2.9 CONDICION DEL CIELO.

2.9.1 DEFINICION.- Podemos definir la Condición de Cielo o Estado del cielo, como el elemento
descriptivo del estado local de la atmósfera mediante el cual se expresa LA EXTENSION, EL
TIPO Y EL MOVIMIENTO de los fenómenos que ocultan la bóveda celeste.

Los fenómenos que ocultan la bóveda celeste, son de tres clases:

a. Fenómenos que reducen la visibilidad horizontal.

b. Fenómenos de obscurecimiento
c. Nubes

2.9.2 EXTENSION DE LA BOVEDA CELESTE OCULTA.- La extensión o medida del grado de

ocultamiento de la bóveda celeste, se mide y expresa en fracciones de la propia bóveda celeste:
La Okta u octava parte de bóveda celeste o el décimo, que es la décima parte de la bóveda
celeste.

Cuando existe un conjunto de elementos con sus bases el mismo nivel, se trata de una capa.
Por razones aeronáuticas, se acostumbra distinguir entre capas TRANSPARENTES Y OPACAS,
siendo opaca cierta capa, cuando más de la mitad de su extensión impide a través de ella los
astros, objetos u otras capas situadas por arriba de ella.

2.9.3 ESTRATIFICACIÓN.- La estratificación de las capas que ocultan la bóveda celeste, se fija
mediante la altura o altitud de la base de todas y cada una de tales capas.

Como quiera que sea, las unidades que se emplean para medida y expresión de la estratificación
son: el metro o el pie. En la aeronáutica es el pie el que más generalmente se emplea.

Hay una altura en particular que es de gran significación aeronáutica, aquella que corresponde
a la capa más baja que tiene una extensión igual o superior a cinco oktas o a seis décimos y que
es opaca en más de la mitad de su extensión, o la visibilidad vertical a la que se alude el párrafo
anterior. Tal altura se distingue de las que corresponden a las otras capas, mediante su
designación como TECHO.

2.9.4. TIPO DE LOS FENÓMENOS QUE OCULTAN LA BÓVEDA CELESTE.

Ya antes se dijo que los fenómenos que ocultan la bóveda celeste son de tres tipos:

a. Fenómenos que reducen la visibilidad en la horizontal tal.

b. Fenómenos de obscurecimiento
c. Nubes.

Aún cuando alguno de los fenómenos que reducen la visibilidad horizontal en superficie, son
de la misma naturaleza que los fenómenos de obscurecimiento, la diferencia entre ellos radica
en el hecho de que los primeros tienen sus bases en contacto con la superficie terrestre,
mientras que los segundos tienen sus bases alejadas de ella.

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 METEREOLOGÍA

La diferencia entre los fenómenos de obscurecimiento y las nubes, radica en la diferente naturaleza
de unos y otras, mientras que los primeros están formados de pequeñas partículas de sal, polvo,
cenizas, o materia orgánica, las segundas están formadas por un sinnúmero de pequeñísimas gotitas
de agua.

2.9.5 GENEROS, ESPECIES Y FAMILIAS DE NUBES.

Los aspectos genéricos que muestran las nubes según su composición, son resaltados por las siguientes
palabras latinas.

CIRRUS.- (Ci) Significa rizo. Se aplica a las nubes que tienen una estructura fibrosa o filamentosa. Este
aspecto corresponde generalmente a las nubes formadas exclusivamente por cristales de
hielo que por tal razón se muestran también, en forma como de pinceladas blanquecinas y
curvadas en la bóveda celeste.

ESTRATUS.- (St) Significa manto o capa. Es el término que aisladamente, designa a todas aquellas nubes
que sensiblemente tienen mayor extensión horizontal que vertical, compuesta exclusivamente
por gotas de agua que, por los fenómenos ópticos que producen, hacen que sus bases se
vean ligeramente obscuras durante el día, pero con una coloración casi uniforme, esto es, sin
sombras intensas que contrasten con el gris pálido en sus alrededores.

CUMULUS.- (Cu) Significa acumulación, amontonamiento, es el término o palabra usada para designar
aquellas nubes que generalmente se presentan con prominencias verticales significativas
y de aspecto redondeado. Vistas desde abajo, se presentan como montones aislados con
fuertes contrastes de color que denotan sus prominencias verticales. Tal palabra, además
empleada aisladamente, designa nubes de tales características, formadas exclusivamente
por gotas de agua.

NIMBUS.- Significa aureola o disco luminoso. Se emplea para denotar a las nubes que teniendo el
aspecto de uniformidad que caracteriza al estratus, o a las prominencias que caracterizan al
cumulos, durante el día muestran una especie de iluminación interior, resultante de los efectos
ópticos que producen los cristales de hielo. Se aplican pues, a nubes compuestas de gotas
de agua en su parte inferior y por cristales de hielo en su parte superior, o lo que es lo mismo,
a nubes de gran espesor vertical cuya cúspide se encuentra a una altura tal, que la
temperatura es muy inferior a 0°C.

Ya no para designar el aspecto de la nube o su composición sino por distinguir entre nubes
que están compuestas exclusivamente por gotas de agua y que se han formado a diferentes
alturas, se emplea el prefijo ALTUS, que significa más alta. La combinación de los términos o
palabras anteriores, sirven para denotar a cada uno de los tipos nubosos que tienen un cierto

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 METEREOLOGÍA

aspecto, una cierta composición y una cierta exposición en lo que se refiere a su distancia
vertical desde la superficie.

CIRROSTRATUS (Cs) Esta palabra designa a una nube formada exclusivamente por cristales de hielo,
cuyos elementos fibrosos se hallan entremezclados como formando la tela
extendida que da la apariencia de capa o manto.

Figura 26

CIRROCUMULUS (Cc) Este es el término que se emplea para denotar a todas aquellas nubes
compuestas únicamente de cristales de hielo, agrupados en un gran número de
montones que pueden distinguirse entre si.

Figura 27

ALTOSTRATUS.- (As) Es la denominación que se le da a la más alta de las nubes compuestas

exclusivamente por gotas de agua y de aspecto uniforme.

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 METEREOLOGÍA

Figura 28

ALTOCUMULOS.- (Ac) Es el nombre que se le da a la más alta de todas las nubes compuestas por
gotas de agua de agua en forma exclusiva y cuyo aspecto es el de un gran número
de montones fácilmente individualizables.

Figura 29

ESTRATOCUMULOS.- (Sc) Así se denomina a las nubes compuestas exclusivamente por gotas de
agua, cuyo aspecto corresponde al que tendría una capa formada por la unión
de un sinnúmero de montones o de rollos de escaso espesor.

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 METEREOLOGÍA

Figura 30

NIMBOSTRATUS.- (Ns) Se les llama de este modo, a las nubes de gran espesor, compuestas por
gotas de agua en su porción inferior y por cristales de hielo en su porción superior,
cuyo aspecto es uniforme (ver figura 28).

CUMULONIMBUS.- (Cb) Esta es la denominación que se les da a las nubes de gran espesor, compuestas
de cristales de hielo arriba t de gotas de agua abajo, que presentan el aspecto de amontonamiento o de
contrastes de sombras en sus bases.

Figura 31

Durante muchos años se han clasificado las nubes, atendiendo a su altura, esta altura corresponde a la
altura de la base de la nube y se han formado tres grupos diferentes.

Familia de las NUBES BAJAS, que son aquellas nubes que forman sus bases a una altura comprendida
desde muy cerca de la superficie del suelo, hasta los 2,000 metros (6,000 pies).

Familia de las NUBES MEDIAS, que serán las que formen sus bases entre los 2,000 metros y 6,000
metros (6,000 a 18,000 pies).

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 METEREOLOGÍA

Familia de las NUBES ALTAS, aquellas cuyas bases se forman por encima de los 6,000 metros.

No solo se pueden clasificar las nubes de este modo, sino que también se pueden atender a la estructura
termodinámica de la nube, es decir, la estructura termodinámica de la capa atmosférica dentro de la cual
se forma cada tipo nuboso.

Esta clasificación, hace referencia a tres diferentes clases de nubes:

a. Estratiformes o de Estabilidad
b. De Inestabilidad Limitada
c. De Inestabilidad Ilimitada

Las primeras, las estratiformes o estables, son las que se forman dentro de una capa atmosférica en
donde hay estabilidad absoluta y son del tipo: Cs, As, Ns y St.

Las pertenecientes al grupo de Inestabilidad limitada, son las que se forman cuando la capa atmosférica
en donde está la nube es inestable, pero por encima y por debajo de la misma, la atmósfera es estable.
Estas nubes son: Cc, Ac, y el Sc.

Finalmente cuando el aire atmosférico es inestable dentro de una capa muy profunda, las nubes
resultantes serán del grupo de Inestabilidad Ilimitada y son del tipo Cu, Cb y Ci.

A continuación presentamos una serie de figuras que realmente son una serie de fotografías de nubes,
con el objeto de que el estudiante, tenga una idea más cabal del aspecto físico que tiene la nube.

Figura 32

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 METEREOLOGÍA

Figura 33 (ESTRATUS)

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 METEREOLOGÍA

Figura 34 (CUMULOS)

Figura 35 (CIRRUSTRATUS)

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 METEREOLOGÍA

Figura 36 (CIRROCUMULOS)

Figura 37 (ALTOSTRATUS)

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 METEREOLOGÍA

Figura 38 (ALTOCUMULOS)

Figura 39 (ESTRATOCUMULOS)

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 METEREOLOGÍA

Figura 40 (NIMBOSTRATUS)

Figura 41 (CUMULONIMBUS)

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 METEREOLOGÍA

1. Podemos definir como Condición del Cielo al elemento descriptivo

del estado local de la atmósfera, mediante la cual se expresa la
______________, la ________________ el ________________ y el
_________________ de los fenómenos que ocultan la bóveda
celeste.

2. La medida del ocultamiento de la bóveda celeste se mide en

_________________ y en ___________________.

3. La estratificación de las capas que ocultan la bóveda celeste, se fija

mediante la _______________ o ______________ de la base de las
capas.

4. Los fenómenos que ocultan la bóveda celeste son de ________

tipos.

5. CIRRUS significa ______________.

6. Las nubes Cirrus tienen estructura fibrosa y están compuestas en su

totalidad por __________________ de _______________.

7. ESTRATUS significa __________________.

8. CUMULOS significa __________________.

9. NIMBUS significa ____________________.

10. Tanto las nubes Cirrostratos como las Cirrocúmulos, están formadas
en forma exclusiva por ________________ de ________________.

11. Las nubes Altoestratos y Altocúmulos pertenecen al grupo de las

Nubes Medias y están formadas por _______________ de
______________.

12. El aspecto que tienen las nubes Estratocúmulos, es el de una capa

formada por la unión de un sinnúmero de montones de
_____________ de escaso espesor.

13. La Nube Cumulonimbos tiene ______________ de _____________

arriba y _____________ de __________________ abajo.

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 METEREOLOGÍA

14. Las Nubes Bajas forman sus bases a una altura de hasta
__________ metros.

15. La altura de las bases de las Nubes Medias es desde __________

metros, hasta _____________ metros.

16. Las bases de las nubes Altas se encuentran por encima de los
______________ metros.

17. Dentro de la clasificación de nubes Estables encontramos a las

nubes _______, _______, ______ y _______.

18. Dentro del grupo de Nubes de Inestabilidad Limitada, encontramos a

las nubes ______, ______ y el ______.

19. Las nubes correspondientes al grupo de Nubes de Inestabilidad

Ilimitada encontramos a los ________, ________ y ________.

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 METEREOLOGÍA

2.10 LA PRECIPITACION.

2.10.1 DEFINICIÓN Y ORIGEN

La precipitación se define como la caída de agua en estado líquido o sólido, desde las nubes
hasta la superficie terrestre, Los desprendimientos que no llegan hasta la superficie de la tierra
se llaman VIRGAS.

Algún mecanismo más o menos complicado debe ocurrir en la atmósfera, como para que un
gran número de gotitas de agua se junten y formen una gota de agua de un tamaño tal, que
pueda caer por si sola hasta el suelo.

2.10.2 PRECIPITACION LIQUIDA, HELADA Y CONGELADA.

Cuando los elementos que constituyen la precipitación, son gotas de agua que se mantienen
siempre en estado líquido, a ello se le llama PREICITACION LIQUIDA, pero si las gotas de
agua caen a través del aire con una temperatura inferior a 0°C, se tratará de agua sobre-
enfriada y a la precipitación se le llama PRECIPITACION HELADA.

Cuando cada uno de los elementos que constituyen la precipitación, se encuentra parcial o
totalmente en estado sólido, a la precipitación se le llamará PRECIPITACION CONGELADA.

Dentro del tipo de precipitación líquida, se puede diferenciar a la LLUVIA, y a la LLOVIZNA. La

diferencia entre una y otra, estriba en el tamaño de los elementos que la componen, en la
primera, las gotas de agua son de un tamaño muy superior a los de la segunda.

Dentro de la precipitación helada, se puede diferenciar también entre LLUVIA HELADA Y

LLOVIZNA HELADA. La diferencia entre las mismas, es igual a la expuesta en el párrafo
anterior. Este tipo de precipitación, cuando choca con una superficie sólida, se congela.

En el caso de la precipitación congelada, los tipos de mayor interés aeronáutico son, el

AGUANIEVE, la NIEVE y el GRANIZO. La primera está formada de elementos parcialmente
congelados, en el segundo caso, se trata de elementos totalmente congelados en forma de
bolas con capas alternas de hielo opaco y transparente.

2.10.3 INTENSIDAD Y CARÁCTER DE LA PRECIPITACION.

Es muy común que sobre todo el Piloto, confunda los términos Intensidad y Carácter de la
precipitación.

La INTENSIDAD DE LA PRECIPITACIÓN, se refiere en forma exclusiva, a la cantidad de agua

que cae en la unidad de tiempo, de tal modo que la misma, se expresa por medio de los términos
siguientes: MUY DEBIL, DEBIL, MODERADA Y FUERTE.

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 METEREOLOGÍA

El CARÁCTER DE LA PRECIPITACION, se refiere a la forma en la cual cae la precipitación,

de tal suerte que se utilizan los siguientes términos para designar ese carácter: CONTINUA,
INTERMITENTE y CHUBASCO.

Si la precipitación dura una hora o más, se dice que es continua, si se interrumpe una o varias
veces en el transcurso de una hora, se dice que es intermitente, en tanto que si comienza y
termina en forma súbita, se dice que se trata de un chubasco.

2.10.4 LA PRECIPITACION EN RELACION CON LAS NUBES.

El tamaño que tienen las gotas de agua en la precipitación, depende entre otras muchas cosas,
del tamaño inicial de las gotitas de agua en la nube y de los movimientos verticales dentro de
la misma.

El carácter de la precipitación, es una consecuencia del estado termodinámico de la nube. Las

nubes estratiformes están asociadas con precipitación contínua, las de Inestabilidad Limitada,
con precipitación intermitente y las de inestabilidad ilimitada, con chubascos.

Sin embargo, no todos los tipos nubosos son propicios para la producción de precipitación.

La siguiente Tabla, nos dará una idea del TIPO, INTENSIDAD y CARÁCTER de la precipitación,
asociado con cada uno de los tipos nubosos.

Tipo Nuboso Tipo de Precipitación Intensidad Carácter

Cs Ninguno
As Lluvia Líquida o helada y Muy débil, débil y
nieve. moderada. Contínua
Ns Lluvia líquida o helada y Moderada o fuerte
nieve. Cualquier intensidad
St Llovizna.
Cc Ninguno
Ac Ninguno
Sc Llovizna y Lluvia (líquida o Muy débil y débil. Intermitente
helada). Ocasionalmente
nieve o aguanieve.
Ci Ninguna
Cu Chubasco de lluvia, nieve Cualquier intensidad
o aguanieve. Achubascada
Cb Chubascos de lluvia, Cualquier intensidad
nieve, aguanieve y
granizo.
2.10.5 LA PRECIPITACION, EL TECHO Y LA VISIBILIDAD.

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 METEREOLOGÍA

La precipitación reduce la visibilidad, y esta reducción es tanto mayor, cuanto mayor sea su
intensidad, sin embargo, la precipitación de tipo llovizna, es una de las que más efectivamente
limitan la visibilidad.

Del mismo modo, la precipitación también restringe la visibilidad en la vertical, el techo, y en

algunas ocasiones esta reducción es verdaderamente considerable cuando la precipitación es
fuerte, o se trata de llovizna.

1. La precipitación se define como la caída de agua en estado líquido o La superficie

sólido, desde las nubes hasta ______________________ terrestre.

2. Cuando la precipitación está constituida únicamente de elementos Precipitación líquida

líquidos, se llama _________________________________.

3. Cuando los elementos que constituyen la precipitación son elementos

sobre enfriados, la precipitación se llama ________________________. Precipitación helada

4. La precipitación congelada está compuesta de elementos que se

encuentran parcial o totalmente en estado ______________________. Sólido

5. La diferencia fundamental entre los tiempos de precipitaciones lluvia y Tamaño

llovizna, está en el _____________ de las gotitas de agua que la forma.

6. Los tipos de precipitación congelada son el ______________, la

Aguanieve, nieve y
_________________, la ______________ y el __________________.
granizo
7. Cuando nos referimos a la Intensidad de la Precipitación con ello
queremos indicar la ________________ de agua que se deposita sobre
la superficie de la tierra en la unidad de tiempo. Cantidad

8. Por carácter de la precipitación, se debe entender la ______________ en

que cae la precipitación.
Forma
9. Cuando decimos que la precipitación es muy débil, débil moderada o
fuerte, nos estamos refiriendo a la _________________ de la
precipitación. Intensidad

10. Si se dice que la precipitación es contínua, intermitente o achubascada,

si está haciendo referencia al ________________ de la precipitación.
Carácter

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Cirrus
 METEREOLOGÍA

11. Los tipos nubosos que en general no son propicios para producir
precipitación, son los ________________________.

12. En general las nubes estratificadas, producen precipitación de carácter

_____________________.

13. La precipitación de carácter achubascado, procede en general de las

nubes tipo _________ y ________.

2.11 TORMENTAS ELECTRICAS Y TORNADOS.

2.11.1 Como su nombre lo indica, la tormenta eléctrica es el fenómeno atmosférico consistente en la

ocurrencia de descargas eléctricas dentro de una nube, entre una nube y otra, o entre una nube
y la superficie terrestre.

Las descargas eléctricas se perciben por medio de la vista en forma de relámpago y por medio
de oído en forma de trueno.

El tipo de nubes asociadas con este fenómeno siempre son los Cumulonimbus, dentro de las
cuales ocurre una efectiva separación de las cargas eléctricas, entre otras causas, por la
presencia de cristales de helo dentro de la nube y la fuerte turbulencia que se experimenta en el
seno de esa misma nube.

El ciclo completo de una tormenta eléctrica, se realiza en unas cuantas horas. El ciclo comprende
la ETAPA DE CUMULUS o de FORMACION, LA ETAPA DE MADUREZ y la ETAPA DE
DISIPACION o de DECADENCIA.

ETAPA DE CUMULUS.- Las principales características de esta etapa son: Esta etapa comienza
con la aparición de la nube, hasta que se convierte en cumulonimbos. Existe una predominancia
de corrientes ascendentes estas aumentan la intensidad de abajo hacia los niveles superiores.

ETAPA DE MADUREZ.- En esta etapa es cuando la nube se vuelve más peligrosa, pues ha
llegado a su máxima intensidad. En la parte delantera de la nube se forma una corriente muy
fuerte descendente (algunas veces en la parte central de la nube) y comienza la precipitación,
que puede ser en forma de chubascos de lluvia o de granizo (algunas veces de nieve), así mismo,
se presentan las descargas eléctricas.

ETAPA DE DISCIPACION.- Durante la etapa anterior, la corriente descendente que hemos

mencionado, va aumentando paulatinamente en área, hasta que prácticamente toda la nube
participa de ese movimiento descendente, la precipitación se vuelve menos intensa o
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 METEREOLOGÍA

desaparece, disminuye la velocidad de las corrientes verticales y existe la tendencia a la

formación de nubes de tipo estratificado.

2.11.2 INTENSIDAD DE LAS TORMENTAS SEGÚN LA LATITUD Y LA ÉPOCA EL AÑO.

Hasta cierto punto, la intensidad de las tormentas se manifiesta por la intensidad y frecuencia de las
descargas eléctricas, así como por la intensidad de precipitación que ocurre.

Se ha encontrado que la intensidad de una tormenta, depende de la altura o nivel al cual se encuentre
la isoterma de cero grados centígrados, entre mayor sea este nivel, mayor será la intensidad de la
tormenta. Se puede tomar como norma general, que la INTENSIDAD DE UNA TORMENTA ES
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE LA BASE LA NUBE Y EL
NIVEL DE CONGELACION.

Esto trae como consecuencia inmediata y directa, que las tormentas de la región tropical serán más
intensas que las latitudes mayores y que las tormentas serán más intensas en el verano que en el invierno

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METEREOLOGÍA

Figura 42

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METEREOLOGÍA

Figura 43

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 METEREOLOGÍA

Si consideramos la influencia continental y marítima en la intensidad de las tormentas, el mayor

calentamiento de los continentes durante el día, ocasionará corrientes verticales más intensas y
consecuentemente tormentas más intensas. Lo contrario exactamente, sucederá por la noche.

2.11.3 DIFERENTES CLASES DE TORMENTAS ELECTRICAS.

TORMENTAS CONVECTIVAS.- Son formadas por el sobrecalentamiento de la superficie terrestre y del

aire en contacto con ella. La característica más importante de esta clase de tormentas, es que se
presentan aisladas con sus bases más o menos altas y su intensidad disminuye rápidamente después de
la puesta de sol, terminando por disiparse en las primeras horas de la noche.

Figura 44

TORMENTAS OROGRAFICAS.- Este tipo de tormentas pueden ocurrir tanto durante el día como
durante la noche, siempre que el viento incidente tenga la suficiente intensidad y el aire la suficiente
humedad, como para alcanzar el nivel de ascensión libre. Normalmente sus bases se forman a un
nivel inferior al de la cúspide de la cordillera, aunque en algunas ocasiones, puedan ocurrir a un nivel
superior al de la cima de la montaña.

Este tipo de tormentas, por lo general se forman a lo largo de la sierra en cadena.

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 METEREOLOGÍA

Figura 45

TORMENTAS DE VOLACAMIENTO.- Durante la primavera, el aire en los niveles inferiores se

calienta intensamente, en tanto que el aire de los niveles más altos no sufre cambio apreciable, ello
trae como consecuencia una tremenda inestabilidad, que ocasionará que el aire frío y más seco de
los niveles más altos, desciendan súbitamente y eleva al aire caliente de los niveles más bajos. Por
lo regular las bases de estas tormentas suelen ser bastantes altas, debido al mezclamiento del aire
más o menos seco, con aire con un contenido mayor de humedad.

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 METEREOLOGÍA

Figura 46

Este tipo de tormentas es también muy frecuente, en aquellos lugares en donde el aire de los niveles
bajos se mantienen más o menos caliente cerca de la superficie del mar en la noche, y aire más frío,
seco y denso, se mueve por sobre el primero, procedente generalmente de mesetas elevadas. Este
fenómeno es muy frecuente sobre la costa del pacífico en la República Mexicana.

TORMENTAS FRONTALES.- Este tipo de tormentas es muy similar a las orográficas, dado que es
el levantamiento mecánico del aire producido por la superficie frontal, el que ocasiona éstas.

Podemos decir que en general hay tormentas de frente frío y frente caliente. Las primeras ocurren en
cadenas a lo largo del frente y las segundas, son más aisladas y sus bases más altas.

2.11.4 TORNADOS. DEFINICION Y CARACTERISTICAS.

El tornado es un vórtice de escasa extensión horizontal y de gran intensidad, que se extiende como
colgando de la base de una nube de tormenta. Generalmente se le ve como una nube en forma de
chimenea a embudo con una amplia base en contacto con la nube, que se va reduciendo hacia la
superficie de la tierra. La parte inferior de esta nube está rodeada de una columna amenazadora de
polvo, que es succionado por ella de la superficie terrestre, formando un torbellino.

El tornado es un vórtice o torbellino giratorio en forma ciclónica. En su fase inicial, el torbellino se

encuentra más o menos vertical, pero a medida que el cumulonimbus del que se origina se mueve,
su parte superior se inclina y en ocasiones se separa de ella. Algunas veces, varias de esas
chimeneas se originan de la misma nube.

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 METEREOLOGÍA

La mayor parte de las tornados se presentan en la porción sureste de una zona de baja presión
atmosférica y dentro o cerca del extremo polar de una lengua de aire caliente.

En el territorio de los Estados Unidos de Norteamérica, la mayor frecuencia de ellos ocurre en asociación
con condiciones similares a las descritas para la existencia de tormentas de volcamiento, durante el
invierno o al principio de la primavera.

No se sabe con certeza cuál es la máxima extensión vertical que pueden alcanzar los tornados, pero se
ha comprobado por medio de las fotografías tomadas desde satélites meteorológicos, que su presencia
se muestra en forma evidente hasta la misma cúspide de la nube.

Las indicaciones visibles de un tornado se desarrollan en unos cuantos segundos, además, no es raro
que ocurran varios tornados simultáneamente o en rápida sucesión, dentro de la misma situación
atmosférica, como constituyendo una familia.

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 METEREOLOGÍA

1. El efecto visible de la descarga eléctrica se le llama ______________.

2. Al efecto audible de la descarga eléctrica se le llama _____________.

3. La vida completa de una tormenta comprende __________ diferentes etapas.

4. La etapa de cumulus de una tormenta, termina cuando la nube se ha convertido en un

________________________.

5. La etapa de madurez de una tormenta es especialmente importante de reconocer, dado

que es cuando ésta llega a su __________ intensidad

6. La etapa de madurez se puede reconocer, normalmente es cuando comienza la

________________ que viene acompañada de una fuerte corriente descendente.

7. Otro índice inequívoco de que una nube de tormenta está en su estado de madurez, es
la ocurrencia de ________________ eléctricas.

8. La etapa de disipación tiene como principal características, la existencia de movimientos

________________ del aire en prácticamente toda la nube.

9. Normalmente la intensidad de una tormenta se manifiesta, por la _______________ y

______________ de las descargas eléctricas y por la _________________ de la
precipitación que ocurre.

10. Se ha encontrado que la intensidad de una tormenta, depende directamente de la

distancia que hay entre la base de la nube y el nivel de _____ grados centígrados.

11. Por lo tanto, las tormentas son más intensas, entre ___________ sea la latitud.

12. Las tormentas eléctricas son más intensas durante el _____________ que durante el
invierno.

13. Durante las horas diurnas, las tormentas eléctricas son más intensas sobre los
____________________.

14. En la noche, normalmente las tormentas eléctricas son más intensas sobre el
______________.

15. Las tormentas convectivas se forman por el sobrecalentamiento del __________ en

contacto con la superficie terrestre.
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 METEREOLOGÍA

16. Las tormentas del tipo orográfico son formadas por el ___________del aire contra las
montañas.

17. Las tormentas de volcamiento tiene como particularidad, que sus bases son
generalmente bastante ____________ como consecuencia del mezclamiento del aire.

18. Las tormentas de tipo frontal, son muy similares en su formación a las tormentas
__________________.

19. El tornado es un ________________ de escasa extensión horizontal.

20. En los tornados el aire gira en forma _____________________.

21. La mayor parte de los tornados se presentan en la porción _________ de una zona de
baja presión y dentro o cerca del extremo polar de una laguna de aire
_______________________.

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 METEREOLOGÍA

3. ELEMENTOS INDICATIVOS DEL ESTADO DE LA ATMÓSFERA EN UNA REGIÓN

3.1. TURBULENCIA

3.1.1. INTENSIDAD DE LA TURBULENCIA.

La turbulencia está caracterizada por la existencia de movimiento desordenado del aire, en la
forma de pequeños remolinos o torbellinos.

Como ese movimiento desordenado del aire, desde el punto de vista aeronáutico se va a traducir
en movimientos ascendentes y descendentes de las aeronaves (en algunas ocasiones muy
intensos), vamos a determinar la intensidad de esa turbulencia, en función de esos movimientos
verticales.

Los términos que se emplean para describir los grados de intensidad de la turbulencia son:
TURBULENCIA LIGERA, TURBULENCIA MODERADA, TURBULENCIA SEVERA Y
TURBULENCIA EXTREMA.

Uno de los problemas serios que presenta la turbulencia, es que no siempre se le encuentra
asociada con nubes y esta turbulencia cuya existencia no se anuncia con la presencia de nubes,
es lo que se conoce como TURBULENCIA EN CLARO.

3.1.2 CLASIFICACION DE LA TURBULENCIA.

TURBULENCIA CONVECTIVA.- Es la turbulencia debida a los movimientos verticales del aire

ocasionados por las corrientes conectivas. Este tipo de turbulencia ocurrirá por lo tanto a mitad
de la tarde de los días calurosos del verano cuando el viento es débil, en presencia de terreno
que posee diferentes características en lo que a calentamiento se refiere y en la presencia y por
debajo de las bases de nubes cúmulos de tipo convectivo.

La intensidad de las corrientes convectivas, depende del grado de calentamiento del suelo y
puede existir sin que haya ninguna nube asociada con ellas, como es el caso de los desiertos.

TURBULENCIA OROGRÁFICA.- Este tipo de turbulencia que en algunas ocasiones recibe el

nombre de turbulencia mecánica, es ocasionada por la existencia de viento que choca contra
diferentes tipos de obstáculos.

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METEREOLOGÍA

Figura 47

Figura 48

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 METEREOLOGÍA

El grado de intensidad de la turbulencia orográfica, depende parcialmente de lo accidentado del terreno

y en parte de la velocidad del viento.

Con viento intenso y obstrucciones de altura considerable, la turbulencia tomará caracteres de intensidad
considerable. En el caso de la existencia de una cordillera de considerable altura, se presentará un
fenómeno que ya veremos más tarde y que recibe el nombre de Ondas de Montaña.

3.1.3 EL DESLIZAMIENTO LATERAL DEL AIRE Y LA TURBULENCIA.

La turbulencia en aire claro, ocurre momentáneamente dentro de regiones aisladas de la atmósfera. Una
zona muy estrecha de velocidad máxima del viento a uno y otro lado de la cuál la velocidad disminuye
abruptamente, es una zona de deslizamiento lateral del aire. También cuando se asciende o se desciende
a través de una inversión de temperatura, en algunas ocasiones suele encontrar una zona de
deslizamiento lateral muy estrecha y asociada con ella, turbulencia en aire claro.

Figura 49

Un caso de deslizamiento lateral que es de gran importancia para las operaciones de despegue o
aterrizaje de las aeronaves, es el que se ilustra en la figura no 49, mismo que se presenta asociado con
notables inversiones de la temperatura cerca de la superficie. La diferencia de velocidades entre el aire
en calma por debajo y el aire en movimiento por encima de este, forma una zona muy estrecha de
turbulencia entre ellos. Una aeronave que ascienda o descienda a través de esa zona de deslizamiento
lateral, que coincide con la inversión, encontrará turbulencia de intensidad digna de ser tomada en cuenta.

3.1.4. TURBULENCIA EN LA ESTELA DE UNA AERONAVE.

La mayoría de los pilotos ha experimentado la turbulencia que existe a varios kilómetros por detrás de
las aeronaves en movimiento, precisamente en la estela dejada por ellas.
Page 79
 METEREOLOGÍA

Si bien dicha turbulencia se encuentra muy localizada, su severa intensidad la hace adquirir gran
importancia para la aeronáutica.

Este tipo de turbulencia es la causa directa, de un gran número de accidentes sufridos por aeronaves
ligeras, cuyos pilotos han pretendido aterrizar en las mismas pistas e inmediatamente después de que lo
han hecho una o varias aeronaves de un tamaño mucho mayor.

Este mismo tipo de problema se presenta, cuando una pequeña aeronave, cruza por la estela dejada por
alguna de las aeronaves pesadas y veloces.

En cualquiera de estos casos, el piloto de una aeronave pequeña puede perder el control sobre la misma
y en determinadas condiciones, llegue inclusive a estrellarse.

Cuando el viento es calma o muy débil, el movimiento vorticoso ocasionado por la turbulencia, suele
mantenerse sobre la pista o dentro del área de aproximación durante varios minutos.

Por el contrario si el viento sopla oblicuamente a la trayectoria seguida por el aeronave pesada, el aire
perturbado pronto es impulsado por el viento hacia afuera de la trayectoria de aproximación.

Figura 50

Page 80
 METEREOLOGÍA

3.1.5. LAS NUBES Y LA TURBULENCIA

Desde el punto de vista aeronáutico, las nubes de inestabilidad limitada, normalmente causan
turbulencia de intensidad ligera o moderada dentro de la capa afectada por la nube, en tanto que en
las nubes de inestabilidad ilimitada, en donde los movimientos verticales pueden ser muy intensos,
se suele presentar turbulencia de cualquier intensidad, pero normalmente es moderada o severa,
pero en condiciones de suma inestabilidad dentro de la nube, se puede presentar turbulencia de
intensidad extrema.

Se puede decir, que en general dentro de las nubes estratificadas no hay turbulencia, pero cuando
esas nubes tienen un espesor vertical considerable, como en el caso de los Nimbostratus, en algunas
ocasiones se pueden observar en la cúspide de la nube, protuberancias en forma de cúpulas o torres
que son inicio de inestabilidad en esa porción de la nube. Por lo tanto, aún en el caso de nubes

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 METEREOLOGÍA

estratificadas de gran espesor, es posible encontrar turbulencia débil u ocasionalmente moderada,

dentro de la nube en su porción superior.

1. La turbulencia está caracterizada por movimientos ______________ del aire

.
2. La intensidad de la turbulencia se determina en términos generales, en función de los
movimientos _____________________.

3. La turbulencia de tipo convectivo, es la ocasionada por las corrientes

_________________.

4. Para que pueda existir turbulencia de tipo orográfico es necesario que haya viento
________________ soplando en contra de obstáculos elevados.

5. El deslizamiento lateral del aire, ocasiona turbulencia en

_________________________.

6. La turbulencia en la estela de una aeronave, es de fundamental importancia sobre todo

para las aeronaves _____________________.

7. En condiciones normales, las nubes de inestabilidad limitada, pueden ocasionar

turbulencia de _______________ a ___________________.

8. En las nubes de inestabilidad ilimitada, la turbulencia puede ser prácticamente de

______________ intensidad, pero normalmente es ________________ o
_______________.

Page 82
 METEREOLOGÍA

3.2 FORMACION DE HIELO

3.2.1 EL AGUA SOBRE-ENFRIADA Y LA FORMACION DE HIELO EN LAS AERONAVES.

Ya anteriormente se mencionó que el agua sobre-enfriada formará hielo en las diferentes partes
de la aeronave, cuando las gotitas de agua choquen con cualquiera de las partes de un avión.

Es fácil advertir que estando la gota de agua en estado líquido, el choque de la misma ocasionará
un congelamiento instantáneo, se adherirá a la parte con la cual choque, originando
FORMACION DE HIELO en ellas.

El peligro que entraña la formación de hielo en las aeronaves, no estriba en el peso del mismo,
sino más bien, en la deformación que él mismo ocasiona,

El peligro que entraña la formación de hielo en las aeronaves, no estriban en el peso del mismo,
sino más bien, en la deformación que el mismo ocasiona sobre los perfiles aerodinámicos,
restándole sustentación a las alas, tracción a las hélices o estabilidad al empenaje. Su formación
en la entrada de las turbinas ocasiona reducción de potencia o indicaciones erróneas de la
velocidad, al formarse en la entrada del tubo pitot.

En la práctica se ha visto que es más probable e intensa la formación de hielo por choque, cuando
la temperatura del aire y de las gotitas de agua es entre 0°C y -7°C, aunque dicha formación de
hielo puede tener lugar aún cuando la temperatura del aire es hasta de -18°C.

3.2.2 DIVERSOS TIPOS E INTENSIDADES DE FORMACIÓN DE HIELO.

El aspecto que toma la formación de hielo e inclusive la rapidez de acumulación, depende

básicamente del tamaño de las gotas de agua sobre-enfriada.

Cuando las gotas de agua tienen un tamaño relativamente grande, el chocar con una superficie,
no se congelan inmediatamente, sino que la gota se extiende sobre la superficie formando una
finísima película líquida que instantáneamente se congela. Al producirse el choque sucesivo y
frecuente con otras gotas en las mismas condiciones, las partículas de helo se superponen con
la suficiente rapidez, como para formar una masa de hielo de una consistencia
extraordinariamente compacta y de gran dureza, En este caso se formará HIELO CRISTALINO.

Cuando las gotas de agua son más pequeñas, al chocar se congelan prácticamente sin cambiar
su forma, por lo que en estas condiciones, el hielo que se forma tendrá un cierto aspecto
granulado, adquiriendo un aspecto general opaco. Este hielo es poroso y frágil y el recibe el
nombre de HIELO AMORFO.

En la atmósfera, es muy difícil que las diferentes formas de la condensación del vapor de agua,
estén constituidas en forma exclusiva por gotas de agua de tamaño grande o pequeño, sino que

Page 83
 METEREOLOGÍA

más bien, existen gotas de todos tamaños, por lo que la formación de hielo no es totalmente
cristalina o amorfa, pero mixta, es decir, una mezcla de ambas.

3.2.3 LA FORMACION DE HELO EN LOS DIFERENTES TIPOS NUBOSOS.

En las nubes de tipo estratificado, hay una predominancia de gotas de agua de tamaño pequeño,
por lo que en la formación de hielo más probable, es el hielo amorfo, o bien si se trata de hielo
mixto, el hielo será predominantemente del tipo amorfo.

En las nubes de inestabilidad limitada, el tipo de hielo más probable es el hielo mixto, con una
cierta predominancia de cristalino si la turbulencia dentro de la nube es moderada y
predominancia de amorfo, si es que la turbulencia dentro de la nube es ligera.

3.2.4 LA FORMACION DE HIELO EN LOS DIFERENTES TIPOS DE PRECIPITACION.

Para que exista formación de hielo en precipitación, se requiere que la misma sea helada.

La lluvia helada ocasionará formación de hielo cristalino, en tanto que la llovizna helada,
ocasionará formación de hielo amorfo.

Cuando se trata de precipitación de tipo de nieve y la temperatura del aire dentro de la cuál va
cayendo la nieve, es de cero grados centígrados, ligeramente inferior o superior a esta
temperatura, la nieve tiende a fundirse y por tanto se adherirá a las diferentes partes del avión.

Cuando la precipitación es aguanieve, como ésta ya de por sí tiene una gran cantidad de agua,
fácilmente esa agua se congela al choque con las superficies del avión y se adhiere en forma de
hielo.

3.2.5 OTROS TIPOS DE FORMACION DE HIELO.

Un tipo de hielo que se forma aún cuando la temperatura del aire sea superior a 0°C y aún cuando
el vuelo se realice fuera de las nubes o de precipitación, es el que se forma en el carburador de
los motores de pistón de las aeronaves, debido al enfriamiento que se produce dentro de el, a
causa de la vaporización del combustible. Este hielo recibe el nombre de hielo en EL
CARBURADOR.

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 METEREOLOGÍA

1. Para que se forme el hielo, es necesario que exista agua ________________.

2. Para la formación de hielo, las gotitas de agua sobre-enfriada tienen que

_______________ con las diferentes partes de la aeronave.

3. El peligro de la formación de hielo, estriba en la _______________ de las superficies

aerodinámicas.

4. La formación de hielo en las alas de una aeronave, le resta __________________.

5. La formación de hielo en las aspas de las hélices, les resta _________ y hace disminuir
la velocidad.

6. En la práctica se ha visto que la formación más intensa de hielo ocurre entre las
temperaturas de _____°C y _______.

7. El aspecto que toma la formación de hielo, así como la rapidez de acumulación,

dependen primordialmente del ______________ de las gotas de agua.

8. Cuando las gotas de agua tienen un tamaño grande, la formación del hielo es del tipo
_________________.

9. Cuando observamos que las gotas de agua dentro de una nube son del tamaño
pequeño, el tipo de hielo que se formará será del tipo _____________.

10. En las nubes del tipo estratificado, ocurre formación de hielo ________, en tanto que en
las nubes de inestabilidad limitada, el tipo predominante de hielo será el
_________________.

Page 85
 METEREOLOGÍA

3.3. SISTEMAS DE VIENTOS.

3.3.1 CIRCULACION GENERAL.

El aire atmosférico, se mueve en conformidad con un cierto orden que permite individualizar o
distinguir torbellinos o sistemas de vientos que difieren entre sí porque en unos, las direcciones
sucesivas del viento cambian en sentido contrario de las manecillas de un reloj, mientras que en
otros, sus direcciones sucesivas cambian en sentido directo.

Si pudiéramos observar en un momento dado cual es la posición que tiene un cierto conjunto de
enormes torbellinos, nos daríamos cuenta de que alguno de ellos tienen una posición que cambia
muy poco durante todo el año, en tanto que otros, se están moviendo constantemente y
evolucionando en forma constante. A los primeros de estos, se les llama semi-permanentes, en
tanto que a los segundos, por estar en constante movimiento y evolución, se les llama
migratorios.

En general aquellos torbellinos en los cuales el movimiento general del aire es en el sentido de
las manecillas de un reloj en el hemisferio norte, reciben el nombre de anticiclones y aquellos
cuyo movimiento del aire alrededor de ellos ocurre en sentido contrario a las manecillas de un
reloj recién el nombre de ciclones.

Es la región ecuatorial vamos a encontrar durante todo el año un cinturón de vientos con una
componente general de Este a Oeste, que cubre todo el Globo terráqueo, hasta una latitud de
más o menos unos 20 a 25 grados de latitud en ambos hemisferios.

Hacia latitudes mayores (en ambos hemisferios entre 20 y 35 grados de latitud), nos encontramos
sobre los océanos Atlántico y Pacífico, dos enormes remolinos anticiclón.

En las porciones norte de los océanos Atlántico y Pacífico del hemisferio norte (entre las latitudes
50°N y 65°N), existen otros dos enormes remolinos ciclónicos, en tanto que en el Hemisferio Sur
aproximadamente a las mismas latitudes, hay un cinturón de vientos de Oeste a Este, pero que
en general tienen deslizamiento ciclónico.

Ambos polos están coronados por dos remolinos anticiclónicos, que tienden a aumentar y a
disminuir en intensidad y que en algunas ocasiones, son desplazados por remolinos ciclónicos.

Dentro de la tropósfera media y superior, observamos que, excepto en la región tropical donde
los vientos tienen una dirección Este-Oeste, y a excepción de zonas de poca extensión
localizadas entre las latitudes 50° y 60° aproximadamente, el aire se movería en general de Oeste
a Este en forma ondulatoria y mostrando carácter de torbellino, únicamente donde se ubican los
ciclones y anticiclones semi-permanentes que se mencionaron anteriormente.

Observando estos movimientos del aire de la tropósfera media y superior, fácilmente podríamos
distinguir que alrededor de los 10° de latitud en el Hemisferio Norte, tienen una velocidad superior a

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 METEREOLOGÍA

la de los vientos a otras latitudes dentro de la región tropical, en tanto que aproximadamente a los
50° de latitud, los vientos con componentes del oeste, alcanzan su máxima intensidad.

Todo lo anteriormente dicho, está representado en las figuras número 51 y 52.

Figura 51

Figura 52

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METEREOLOGÍA

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METEREOLOGÍA

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 METEREOLOGÍA

3.3.2 LOS SISTEMAS DE VIENTOS Y LA DISTRIBUCION REGIONAL DE LA PRESION

La necesidad de analizar y describir a los sistemas de vientos haciendo resaltar las diferencias
específicas entre ellos, para obtener alguna información utilizable cuando nuestra na actividad en
un momento dado está bajo la influencia de uno cualquiera de ellos, nos lleva inexorablemente a
buscar una relación, esquema o símbolo, que describa cuantitativamente a cada uno.

De acuerdo con las relaciones establecidas en la parte 4 del capítulo 2, en ambos hemisferios, un
torbellino ciclónico siempre se encontrará asociado con una baja presión en su centro, mientras de
cualquier torbellino anticiclónico, se hallará asociado con una alta presión en su centro.

Figura 53

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 METEREOLOGÍA

La figura No. 54, indica que la distribución de altitudes de una superficie isobárica, guarda una relación
con los sistemas de vientos, igual que la que guarda con ellos la distribución horizontal de la presión, o
sea, que con las menores altitudes de una superficie isobárica, aparecerá siempre asociado un torbellino
ciclónico, mientras que, en las regiones dentro de las cuales las altitudes de las superficies isobáricas son
mayores, se localizará un torbellino anticiclónico.

3.3.3 LA CORRIENTE DE CHORRO

Dentro de las latitudes donde ocurre la corriente de chorro, nos encontramos las siguientes
características:

a. La velocidad de los vientos del oeste no aumenta indefinidamente con la altura dentro de la
atmósfera, sino aumenta hasta un máximo valor que se localiza debajo de la tropopausa y
que tiene mayor valor en el hemisferio que está en invierno.

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 METEREOLOGÍA

b. Dicho máximo se desplaza hacia el ecuador durante el invierno del hemisferio en el que se
considere, y hacia el polo durante el verano.

c. Ese máximo de velocidad de los vientos del oeste, también experimenta un leve
desplazamiento vertical según la época del año, que lo hace estar más alto durante el verano
y más bajo durante el invierno.

El máximo de la velocidad al que se hace referencia y que corresponde a una corriente del oeste, es
lo que se llama CORRIENTE DE CHORRO.

Esta corriente es una zona de unos 500 kilómetros de ancho, situada generalmente por arriba de los
10,000 metros de altitud, en la cual puede haber una velocidad de viento hasta de 275 nudos. Esta
zona de velocidad máxima tiene un aspecto sinuoso u ondulado en la horizontal, de suerte que
algunas porciones de su eje se localizan a una latitud superior a las de otras porciones del mismo.

3.3.4 VIENTOS LOCALES.

Circulación Monzónica. Debido a que el calor específico del agua, es mayor que el calor específico
de los continentes, durante el invierno los grandes continentes se enfrían considerablemente y así
mismo, el aire que se encuentra por encima de ellos, en tanto que sobre los océanos, a no cambiar
considerablemente la temperatura, el aire tendrá una temperatura extraordinariamente mayor que el
aire que está sobre el continente.

Sobre la región continental se formará un sistema de alta presión, en tanto que sobre el océano, se
encontrará un sistema de baja presión. En estas condiciones, el aire se moverá desde el continente
hacia el océano.

La circulación tipo monzón es particularmente notable en el hemisferio norte. Debido a la magnitud

del continente asiático, los monzones tienen aquí una intensidad bastante marcada. Ellos son los
responsables de las torrenciales y lluvias de verano de esa región.

Brisas de mar y tierra. Cuando únicamente consideramos el calentamiento diferencial entre la playa
y el océano adyacente, ocurrirá un movimiento desde el mar hacia la playa durante las horas de la
mañana y primeras horas de la tarde, así como un movimiento del aire desde la playa hacia el mar
durante la noche.

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 METEREOLOGÍA

Figura 55 y 56

Todo el proceso descrito, se verifica en los primeros 1500 a 2000 pies sobre el terreno. La velocidad del
viento puede variar desde unos 5 a 8 nudos, hasta unos 35 a 40 nudos.

Este movimiento del aire ocurre únicamente cuando existe un gradiente de presión débil.

VIENTOS ANABÁTICOS.- Durante el día, el aire que se encuentra en inmediato contacto con las laderas
de los cerros se calientan más que el aire que se encuentra un poco más arriba. Este determina que el
aire en inmediato contacto con el suelo adquiera movimiento ascendente, haciendo que se produzca un
movimiento de partículas hacia arriba, a lo largo de la pendiente. El viento que se genra de esta manera,
recibe el nombre de viento anabático.

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 METEREOLOGÍA

Figura 57

En terreno montañoso las corrientes anabáticas producen turbulencia de intensidad que puede ser hasta
fuerte y las corrientes anabáticas cesan durante la noche. También en este caso, para que produzcan los
vientos anabáticos, el gradiente de presión debe de ser muy débil.

VIENTOS KATABÁTICOS.- Al contrario de lo que suceda durante el día, en la noche, al enfriarse las
laderas de los cerros, enfrían el aire que se encuentra en contacto con ellas, se hace este más denso y
resbala hacia el fondo de los valles. Este movimiento del aire, recibe el nombre de viento katabático.

Figura 58

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 METEREOLOGÍA

EFECTOS OROGRAFICOS EN LA CIRCULACION DEL AIRE.- La presencia de cerros aislados o

cadenas de montañas, puede producir fuertes alteraciones en el sentido de la circulación del aire.

En general podemos decir que se producen corrientes ascendentes en el lado de barlovento de los cerros
y corrientes descendentes en la ladera de sotavento. La intensidad de las corrientes depende de los
factores, la intensidad de los vientos y la pendiente de los cerros.

Figura 59

EFECTO VENTURI.- Este efecto se produce de dos maneras: por encima de los cerros y en los
estrechamientos orográficos.

El que se produce por encima de los cerros, se debe a que el aire que está fluyendo a unos 1500 pies o
un poco más arriba, por encima de la obstrucción no se ve afectado por las corrientes ascendentes que
se están produciendo del lado de barlovento, por lo que al producirse de este modo el estrechamiento,
ocurre la aceleración de la corriente de aire por encima del cerro.

En los estrechamientos orográficos que existen en pasos cordilleranos demasiado profundos, o los que
se forman al haber dos o más cerros suficientemente altos y demasiado cerca, da lugar a la formación de
un efecto vénturi en la circulación del aire.

Como el flujo del aire no es continuo, se producen intermitencias en el paso del aire por el estrechamiento
orográfico, lo cual se traduce en turbulencia y formación de corrientes ascendentes y descendentes en e
lado de sotavento de la obstrucción. Hay ocasiones en que esta turbulencia puede llegar a ser severa.

EFECTO DE LAS DEPRESIONES OROGRÁFICAS.- Hay ocasiones en que los aeropuertos se

encuentran sumamente cerca de depresiones de cierta importancia. Estas depresiones afectan la
circulación del aire, creando corrientes ascendentes y descendentes, que puedan llegar a adquirir la

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 METEREOLOGÍA

intensidad necesaria como para afectar notablemente la trayectoria de despegue o de aterrizaje de los
aviones.

En las figuras 60 y 61, se esquematizan las influencias que dichas corrientes pueden tener en el aterrizaje
y despegue de los aviones.

Figura No. 60

4.2 . INFORMES AERONAUTICOS

4.2.1 Introducción

La finalidad de estas formas simbólicas y especificaciones detalladas de las claves Meteorológicas

Aeronáuticas , es implementar una forma de comunicación para la difusión de los diferentes cambios que
pueden tener los fenómenos atmosféricos , y cuya ocurrencia produce afectaciones en las Operaciones
de Aéreas.

Este capítulo presenta los lineamientos básicos para la elaboración e interpretación de los Reportes
Meteorológicos , Pronósticos de Área y Terminales .El objetivo principal es que el personal involucrado
en las operaciones aeronáuticas use este material para un desarrollo Seguro , Eficiente y Regular de las
Operaciones y la Navegación Aérea.
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 METEREOLOGÍA

INFORME METEOROLÓGICO ORDINARIO (METAR) METEOROLOGICAL AERODROME

REPORT

METAR : Es el código de formato standard internacional utilizado para los informes meteorológicos
de superficie de rutina para la Aviación. Hay acepciones que vienen del Inglés y Francés su traducción
sería Reporte Meteorológico de rutina de Aviación .

SPECI : Es una forma de METAR que se publica de manera especial , no rutinaria , en base a
condiciones meteorológicas cambiantes , lo llamaremos Reporte Meteorológico Especial
Seleccionado .

Algunos códigos están basados en palabras del Francés ( GR Gréle , FU Fumeé , BR Brouillard ), la
mayoría siguen siendo palabras en Inglés ( FG Fog , DU Dust , RA Rain ) .

Las estaciones u Oficinas Meteorológicas Aeronáuticas que elaboren estos informes , deberán
realizarlos en intervalos fijos de una hora , con no más de quince minutos de anticipación a la hora
siguiente.

METAR : Prefijo del Informe

CCCC Identificador del Lugar .- Se utilizan los indicadores del lugar establecidos por la
OACI , p. ej. METAR MMCL.

YYGGggZ (BBB) Fecha y Hora del Informe .- La fecha de la información debe indicarse con dos
cifras, seguidas de la hora efectiva en la cual se hizo la observación , en horas y minutos UTC ,
finalizando con la letra Z , p.ej. METAR MMCL 071945Z

En caso de que por error de codificación , transmisión , etc., se haga necesario generar un informe
corregido , se agregará la abreviatura COR , colocándola en el lugar del grupo (BBB) , y se mantiene
sin cambio la hora que haya sid0 codificada originalmente.

P.ej. METAR MMMX 031845Z , METAR MMMX 031845Z COR

Cuando se realice una observación 15 minutos posteriores a la hora standard de observación y no hayan
ocurrido cambios apreciables en las condiciones del tiempo , se elaborará y transmitirá el informe con la
hora real de la observación , poniendo la abreviatura RTD (informe demorado) en el lugar del grupo (BBB).

P.ej. METAR MMMX 031915Z RTD

dddffGfmfm ( Km/h , Kt ) dadadaVdxdxdx Dirección e Intensiddad del Viento , Rachas y

Variaciones.

La dirección se reportará con tres dígitos , en decenas de grados (el tercer dígito será siempre
cero).La intensidad del viento se determinará obteniendo el valor medio durante un período de un
minuto , seguido por la abreviatura que indica las unidades utilizadas para dicha intensidad
,comúnmente Nudos ( KT).

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 METEREOLOGÍA

P.ej. 31015Kt , si existen rachas se insertará la letra G , significa Gust , entre la velocidad media y el
valor dela racha, si no existiera viento arrachado el elemento fmfm no será incluido.P.ej.31015G27Kt.

Si durante los 10 minutos anteriores a la observación la dirección del viento cambia en 60 grados ó
más y la velocidad del viento es de 3 nudos ó más , se indicarán ambas direcciones poniéndolas en
el sentido del movimiento de las manecillas del reloj con una letra V , entre estas.

P.ej. 31015G27KT 280V350 , METAR MMMX 2145Z 31015G25KT 280V350.

Casos Especiales .- Viento Variable : la dirección del viento será reportada como variable y se
codificará VRB solo sí :

a) La velocidad del Viento es menor de tres nudos.

b) La velocidad del Viento es más alta , pero la dirección es imposible de evaluar , como
sucede cuando existe una tormenta sobre el Aeropuerto.

Ejemplos . VRB02KT VRB12KT

VIENTO CALMA.- Cuando el viento sea de 1 KT ó menor se reportará 00000KT.

Velocidad de 100 nudos ó mayor .- Se reportará el valor exacto en tres dígitos tomando el lugar de
los elementos ff ó fmfm. Pej. 240115KT.

VVVV Visibilidad Predominante.- Esta se codifica en millas estatutas y/o fracciones seguido de las
abreviaturas SM (Statute Mile) , de 6 millas en delante se codificará P6SM.

P.ej. METAR MMUN 192145Z 31015G25KT 3/4SM

W (WW) Tiempo Presente y Obstrucción a la Visión.- Son fenómenos que ocurren en el momento
de la observación y se codifican de acuerdo a la tabla siguiente :

INTENSIDAD DE LOS FENÓMENOS

CÓDIGO SIGNIFICADO

_ ( SIGNO MENOS ) LIGERO / LIGHT

( SIN SIGNO ) MODERADO / MODERATE

+ ( SIGNO MÁS ) FUERTE / HEAVY

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 METEREOLOGÍA

VC = Vecinity = En la Vecindad Los fenómenos no ocurren en el aeropuerto, no más allá de 10

millas

La intensidad de los fenómenos se reporta con el signo apropiado acorde con la información de la
tabla anterior.

DESCRIPTOR DE LOS FENÓMENOS

CÓDIGO SIGNIFICADO

MI BAJO / SHALLOW

BC BANCOS / PATCHES

BL LEVANTADA POR EL VIENTO / BLOWING

TS TRONADA / THUNDERSTORM

PR PARCIAL / PARTIAL

DR A LA DERIVA / LOW DRIFTING

SH CHUBASCO / SHOWERS

FZ HELADA / SUPERCOOLED / FREEZING

El grupo no puede tener más de un descriptor.

Los descriptores MI , BC , y PR , solo son usados en combinación con FG = FOG= NIEBLA,

ej MIFG

Los descriptores DR y BL son usados solo en combinación SN = SNOW = NIEVE , DU = DUST =

POLVO y SA = SAND = ARENA, ej. DRDU ( menor de dos metros ) BLDU ( dos metros ó más )

El descriptor SH = Chubasco = Shower es usado solo en combinación con los tipos de precipitación
RA = Rain = Lluvia. ej. SHRA

El descriptor TS = Thunderstorm = Tormenta , se reporta solo en combinación con uno ó más de

cualquiera de los tipos de precipitación . ej. TSRA TSSN

Nota : TS y SH no se pueden usar juntos, los grupos solo pueden tener un descriptor.

El descriptor FZ se usa solo en combinación con DZ = Drizzle = Llovizna , RA = Rain = Lluvia

FG = fog = Niebla

TIPOS DE PRECIPITACIÓN

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 METEREOLOGÍA

CÓDIGO SIGNIFICADO

DZ Llovizna , Drizzle

RA Lluvia , Rain

SN Nieve , Snow

SG Granitos de Nieve , Snow Grains

IC Cristales de Hielo , Ice Crystals

PE Pelotitas de Hielo , Ice Pellets

GR Granizo , Hail

GS Granizo Pequeño , Small Hail

PS Pelotitas de Nieve , Snow Pellets

FENÓMENOS DE OSCURECIMIENTO

CÓDIGO SIGNIFICADO

BR Neblina , Mist

FG Niebla , Fog

FU Humo , Fumus , Smoke

VA Cénizas Volcánicas , Volcanic Ashes

DU Polvo esparcido , Widespread Dust

SA Arena , Sand

HZ Bruma , Haze

Page 100
 METEREOLOGÍA

OTRO FENÓMENOS

CÓDIGO SIGNIFICADO

PO Remolinos de polvo ó Arena bien desarrollados , Dust or Sand Whirls.

SQ Turbonada , Squall

FC Nube de embudo , Funnel Cloud

SS Tormenta de Arena / SandStorm

DS Tormenta de Polvo / Dust Storm

Ejemplo 1 . Si al momento que se realiza la observación hay un chubasco de lluvia fuerte quedará
codificado como : +SHRA

Ejemplo 2: Si al momento que se realiza la observación existieran dos fenómenos, uno de tiempo
presente , como llovizna ligera ; y otro de obscurecimiento como la niebla , ambos deben codificarse
con un espacio entre sí : -DZ FG

Ejemplo 3 : Si al momento que se realiza la observación existen dos fenómenos de tiempo presente
como nieve y lluvia , se codificarán como : SNRA

Ejemplo 4 . Si al momento de realizar la observación existieran dos fenómenos de obscurecimiento

como Bruma y Humo , se codificarán como : HZFU

Ejemplo 5 : Si al momento de hacer la observación existe niebla con una altura máxima de 2 metros
se codificará como : MIFG

Ejemplo 6 : Si al momento de realizar la observación existe arena levantada por el viento , sin la
presencia de tormentas , se codificará como : BLSA

RESTRICCIONES ESPECIALES.

Hay algunas restricciones en la codificación de los fenómenos de obscurecimiento dependiendo de

los valores de visibilidad.

1.- En el cuerpo del informe se reportará la Bruma HZ , el Humo FU , el polvo DU , y la arena SA

solo que la visibilidad esté reducida a 6 millas ó menos.

2.- En el cuerpo del informe se reportará la neblina BR , solo que la visibilidad tenga valores entre
5/8 y 6 millas.

3.- En el cuerpo del informe se reportará la niebla FG , solo que la visibilidad esté reducida a menos
de 5/8 de milla.

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 METEREOLOGÍA

4.- En el cuerpo del informe se reportará el granizo GR , si el diámetro de los granizos más grandes
sea de 5mm ó más , el granizo pequeño GS ,cuando el diámetro sea menor a 5mm.

El grupo de nubes normalmente está formado por 6 dígitos , los tres primeros indican la cantidad de nubes
como sigue:

1/8 a 2/8 FEW ( algunas )

3/8 a 4/8 SCT = Scattered ( Medio Nublado )

5/8 a 7/8 BKN = Broken ( Nublado )

8/8 OVC = Overcast ( Cerrado )

Visibilidad Vertical : Cuando el cielo está obscurecido y se tiene información de visibilidad vertical , el
grupo de nubes podrá ser reemplazado por un grupo de 5 dígitos , iniciando con VV seguidos del valor
de la visibilidad vertical en unidades de cientos de pies como si fuera la base de las nubes , en caso de
no haber información , y el cielo está obscurecido el grupo se codificará como VV/// .

Ejemplos . VV003 = visibilidad vertical 300 pies.

En ausencia de capas de nubes ó fenómenos de obscurecimiento , lo que corresponde es codificar

SKC = SKY CLEAR = Cielo Despejado

TEMPERATURAS

T¨T¨ / TdTd : Temperatura Ambiente ( temperatura ) = Temperatura del Punto de Rocío ( Dew Point
Temperature ) , se codificarán en dos dígitos , p.ej. 22/18.

Si alguna de la temperatura ó ambas son inferiores a 0 grados Celsius , el valor reflejado se anota
precedido de la letra M = Menos = Minus.P.ej. 15/M03 M01/M06

Cuando Los valores de temperatura tienen fracciones de .5 ó más , se redondea al grado entero más alto
y cuando es menor se redondea al grado entero inferior.

ej. 9.5 grados Celsius se codifica a 10 3.3 grados Celsius se codifica a 3

AJUSTE ALTIMÉTRICO ( QNH ) .- El valor de QNH se codifica en cuatro dígitos precedidos de la letra “
A “ que indica que este valor está dado e pulgadas de mercurio y se debe aproximar hasta las centenas,
ej. A3022

Los países que codifiquen este parámetro en Hectopascales , el valor será precedido de la letra Q
e.j. Q1013.

GRUPO DE NOTAS.- Los grupos que a continuación se describen son tomados como acuerdos
regionales y deben incluirse , siempre precedidos de las letras RMK.

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 METEREOLOGÍA

GRUPO DE NUBES .- Este grupo será codificado en forma horaria y de acuerdo al código internacional
de nubes como sigue: Siempre precedido por el indicador “8” ejemplo: 8/CLCMCH:

GRUPO DE NUBES

CÓDIGO SIGNIFICADO

CL Tipo de Nubes Bajas. ( Low Clouds )

CM Tipo de Nubes Medias. ( Medium Clouds )

CH Tipo de Nubes Altas . ( High Clouds )

TABLA PARA CODIFICACIÓN DE LAS NUBES BAJAS.

CÓDIGO SIGNIFICADO

0 No hay Nubes Bajas

1 CU Cúmulus Humilis

2 CU Cúmulus Congestus

3 CB Cúmuluis Nimbus Calvus

4 SC Stratocúmulus Cúmulugenitus

5 SC Stratocúmulus No Cúmulugenitus

6 ST Stratus Nebulosus

7 ST Stratus Nebulosus

8 CU/SC Cúmulus y Stratocúmulus a diferentes niveles

9 CB Cúmulunimbus Incus ó Capillatus

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 METEREOLOGÍA

TABLA PARA CODIFICACIÓN DE NUBES MEDIAS

CÓDIGO SIGNIFICADO

0 No hay Nubes Medias

1 AS Altostratus Translúcidus
2 AS Altostratus ó Ninbustratus Opacus
3 AC Altocúmulus Trannslúcidus
4 AC Altocúmulos Lenticularis
5 AC Altocúmulus en Bandas
6 AC Altocúmulus Cúmulunimbugenitus
7 AC Altocúmulus y Altostratus Duplicatus.
8 AC Altocúmulus Castellanus
9 AC Altocúmuluus de Cielo Caótico

TABLA PARA LA CODIFICACIÓN DE NUBES ALTAS

CÓDIGO SIGNIFICADO

1 CI Cirrus Fibratus

2 CI Cirrus Spissatus

3 CI Cirrus CumuluNimbugenitus

4 CI Cirrus Uncinus

5 CI/CS Cirrus y Cirrustratus a menos de 45 Grados

6 CI/CS Cirrus y Cirrustratus a más de 45 grados

7 CS Cirrusgtratus que cubren totalmente el cielo

8 CS Cirrustratus que no cubre totalmente el cielo

9 CC Cirrocúmulus

Nota.- En condiciones de Cielo Obscurecido , este grupo se codifica con diagonales ( 8/5// ) , lo
cual indica la probable existencia de Nubes , cuando el Cielo esté cubierto por 8/8 de
Nubes Bajas , este grupo se codifica como 8/5// .

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 METEREOLOGÍA

REw”w” .- Condiciones Meteorológicas Recientes y Notas Adicionales ( Recent Meteorological

Conditions and Adicional Notes )

Mediante las letras RE podrá notificarse información sobre las Condiciones Meteorológicas Recientes. Si
el fenómeno meteorológico ha sido observado durante el período der la última observación de rutina , se
codifica como fenómeno reciente .Los fenómenos que se codifican en este grupo son : Precipitación
Helada , Lluvia y Nieve Moderada ó Fuerte , Granizo y Granizo Pequeño ,Tormentas de Arena ó de Polvo
, Cenizas Volcánicas , no se incluye intensidad y descriptor de la precipitación.

ej. Lluvia fuerte 20 minutos antes del momento de la observación, con Lluvia Moderada en el momento
de la observación , quedando como RERA.

Cuando las condiciones Meteorológicas lo justifiquen, el Observador incluirá notas que se consideren de
importancia Operacional , utilizando las abreviaturas establecidas por la OACI.

Enseguida se presenta una lista de las Notas más frecuentes.

NOTAS PARA EL CÓDIGO METAR

CODIFICACIÓN TRADUCCIÓN

CU FRMG 030 CU FORMÁNDOSE A 3000 FT ( FORMING CU 3000 FT )

MDT CU ALQDS CU MODERADOS EN TODOS LOS CUADANTES

( MODERATE CU ALL QUADRANTS )

DSTN CB SE AND SW MOVG NE CB DISTANTES AL SE y SW Moviéndose al NE

( Distant CB To SE and SW Moving to NE )

LWR SC SC más bajos ( Lower SC )

VSBY LWR SE Visibilidad más baja al SE ( Lower Visibility to SE )

CIG RGD DRK Cielo Rasgado Obscurecido

( Ceiling Rasked and Dark )

SFC VSBY 3 +RA Visibilidad en Superficie reducida a 3mi por Lluvia fuerte

( Surface Reduced Visibility 3 miles due to Strong Rain )

RADAT Datos de Radiosondeo ( Radiosond Data )

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 METEREOLOGÍA

TS OVHD MOVG W Tronada sobre la estación moviéndose al W

( Overhead Thunderstorm moving to W)

LTGIC Relámpagos en la Nube ( Lightning in Cloud )

FQT LTGICCG Relámpagos Frecuentes dentro de Nubes y de Nube a

Tierra (Frequent Lightning in cloud and cloud to ground)

OCNL LTGCCCG N Relámpagos Ocasionales de Nube a Nube y de Nube a

Tierra al Norte.

( Ocasional Lightning Cloud to Cloud and Cloud to

Ground to the North )

ST 009 HND Stratus a 900 ft

TS E48 DSIPTG Tormenta Disipándose terminó a los 48.

Thunderstorm disipating ended 48.

TCU NE Cúmulus de Torre al NE ( Suelen nombrarse también

Cúmulus Potentis )

( Towering Cumulus to the NE )

INTMNT DZ Llovizna Intermitente ( Intermitent Drizzle )

TS B17E32 Tormenta comenzó a los 17 , terminó a los 32

( Thunderstorm began 17 , ended 32 )

FU OVR RWY Humo sobre Pista ( Fumus Over Runway )

FG DSIPTG Niebla Disipándose ( FOG Disipating )

FG INCRG Niebla Incrementándose( Fog Increasing )

HIR CLDS VSB Nubes más Altas Visibles ( Visible Higher Clouds )

BINOVC Claros en el Cerrado ( Breaks in Overcast )

ACSL Altocúmulus Lenticularis

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 METEREOLOGÍA

HLSTO Piedras de Granizo ( Stone Hail )

PRESRR Presión subiendo rápidamente

( Pressure increasing rapidly )

PRESFR Presión bajando rápidamente

( Pressure falling rapidly )

HZLYR Capa de Bruma ( Haze Layer )

FULYR Capa de Huno ( Fumus Layer )

ALQDS Todos los Cuadrantes ( All Quadrants )

HZY Brumoso ( Hazy )

LYR Capa ( Layer )

FRZN Congelado ó Sobreenfriado ( Frozen )

NR Cerca ( Near )

QUAD Cuadrante ( Quadrant )

TOPS Cúspides

DROPS Gotas

DROPS OCNLS Gotas Oasionales ( Ocasional Drops )

DSTN Distante ( Distant )

FQT Frecuente ( Frequent )

TIL Hasta ( Stil )

INFORME METEOROLOGICO ESPECIAL ( SPECI )

Igual al METAR , se expedirá cuando ocurra un cambio significativo en las condiciones del tiempo , es
decir , cambios en los grupos como :

VIENTO , VISIBILIDAD , TIEMPO SIGNIFICATIVO , ALTURA DE LA BASE DE LAS NUBES ,

TEMPEERATURA , INFORME ESPECIAL POR PERCANCE DE AERONAVES , en cuyo caso se debe
elaborar un reporte especial cuando ocurra un accidente ó incidente en el aeropuerto , ó se haya recibido

Page 107
 METEREOLOGÍA

aviso de que el accidente ocurrió en las cercanías de la estación anotando en lenguaje claro la información
del hecho , en la sección de Remarks = RMK.

INFORMACIÓN DE PRONÓSTICO

Los pronósticos de Tiempo para las Operaciones Aeronáuticas en la República Mexicana realizados y
distribuidos por el Centro de Análisis y Pronósticos acorde a las disposiciones de la Ley de
Comunicaciones, con el fin de que los vuelos que se realicen dentro de la Región de Información de
Vuelos correspondientes a México , según lo convenido con OACI , sean operados de manera Segura,
Regular, Eficiente y Económica.

INTERPRETACIÓN GENERAL DEL INFORME.

El Pronóstico Aeronáutico de Área se divide en cinco secciones que contienen los elementos enlistados
a continuación:

I) Situación Sinóptica General

II) Estado del Tiempo Significativo
III) Niveles de Congelación , Formación de Hielo ,y grado de Turbulencia.
IV) Pronóstico de Vientos en la Altura y Temperatura del Aire.
V) Pronóstico de Condiciones del Tiempo en Superficie para los Aeropuertos Terminales.

Estos factores se expresan en dos conceptos fundamentales:

Pronóstico de Área .- Situación Sinóptica General , Tiempo Significativo , Nivel de Congelación ,

Formación de Hielo , Grado de Turbulencia , Pronóstico de Viento y Temperatura , en la altura.

Pronóstico Terminal .- Pronóstico de Tiempo en superficie para los Aeropuertos Terminales.

La estructura de estos Pronósticos debe respetarse , en su orden y codificación , a fin de lograr

su buena distribución.

DESCRIPCIÓN DEL PRONÓSTICO DE ÁREA.

Período de Vigencia .

Todo Pronóstico de Área , sea de itinerario , especial , revisión ó extensión del mismo , iniciará con un
encabezado mostrando el período de vigencia , es decir , hora de principio y fin de de la validez , referido
al Meridiano de Greenwich ( UTC ).

Significado de los datos contenidos en la Sinopsis.

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 METEREOLOGÍA

En general , la Sinopsis , es una descripción en lenguaje abreviado de los Fenómenos Atmosféricos en

Superficie , en la Altura , ó en ambas , que estén afectando ó se espere que afecten el área de pronóstico
, durante el período de validez , acorde a lo indicado en las Normas Generales .

NIVEL DE CONGELACION Y FORMACION DE HIELO.

La altitud de la superficie ISOTERMA de 0°C ( Nivel de Congelación ) , deberá ser indicada siempre en
el Pronóstico para toda la región que comprende el área . La Altitud de este nivel se expresará en cientos
de pies.

Cada vez que se espere Formación de Hielo deberá indicarse también su grado de intensidad
mencionando ambos aspectos inmediatamente a continuación del Nivel de Congelación , aunque no sea
necesario indicar el tipo de Hielo.

GRADO DE TURBULENCIA.

Cada vez que se espere Turbulencia considerándose que afectará a la Aeronavegación se mostrará a
continuación del Nivel de Congelación, anotando siempre su grado de intensidad y de ser posible los
siguientes aspectos :

Extensión horizontal y vertical del área afectada, Período de Duración, Variación en Intensidad.

VIENTOS Y TEMPERATURAS DEL AIRE EN LA ALTURA.

El Pronóstico del Viento en la Altura , se hace para puntos geográficos localizados en cada intersección
de 5° de Latitud y Longitud , ordenados de Norte a Sur y de Oeste a Este dentro de área correspondiente.

Los niveles del pronóstico del Viento se iniciarán 1000 ft más abajo del nivel mínimo de vuelo por
instrumentos , en la región del FIR – MEX , sobre el mar y terreno costero a partir de los dos mil pies de
altitud.

Además del nivel inferior mencionado se consideran Niveles Obligatorios 5000ft, 10000ft, 20000ft ,
25000ft , 30000 ft.

La temperatura final del aire se indicará como parte final del grupo del viento, por medio de dos guarismos
que corresponden al valor en número entero de grados centígrados.

NORMAS GENERALES Y ESPECIFICADIONES PARA CONSIDERAR LOS ELEMENTOS DEL

PRONÓSTICO DE ÁREA.

Situación Sinóptica General.

Sistema de Presión .- Cada vez que exista un sistema de presión Ciclónico ó Anticiclónico , Cresta , Cuña
ó Vaguada , deberá mencionarse señalando la localización de su Centro ó del Eje con respecto a lugares

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 METEREOLOGÍA

conocidos ó por localización geográfica en grados de Latitud y Longitud sobre el mar , se indicará también
cuando se pueda la inclinación del eje del sistema con respecto a la altura.

La dirección y velocidad de desplazamiento de los Sistemas de Presión deberá indicarse siempre a partir
del la hora inicial de vigilancia del Pronóstico y para intervalos no mayores de seis horas durante el período
de validez.

FRENTES,

Cuando se incluya un Frente en el pronóstico de área , se mostrarán los factores siguientes.

A) Localización del Frente a la hora de inicio de vigencia del pronóstico.

B) Dirección y razón del movimiento.
C) Intensidad
D) Modificaciones
E) Pronóstico de posiciones sucesivas, a intervalos no mayores de seis horas durante el período de
vigencia.

La descripción del tiempo que acompaña al fenómeno , se hará brevemente en atención sólo a aquellos
aspectos que puedan afectar las Operaciones Aeronáuticas.

HURACANES Y PERTURBACIONES TROPICALES.

En estos casos el Pronóstico de Área, incluirá los siguientes elementos:

a) Localización del Centro de la Perturbación en grados de Latitud y Longitud , cuando se encuentre

sobre el mar , o bien rumbo y distancia en millas estatutas con respecto a puntos conocidos , cuando
se encuentre cerca de la costa o sobre el continente.
b) Dirección de movimientos y velocidad.
c) Extensión del área afectada por el fenómeno , utilizando como centro de radio , el ojo de la Tormenta.
d) Intensidad de los Vientos en la periferia y de ésta hacia el centro hacia el centro , por cuadrantes.
e) Extensión del tiempo (weather) asociado.
f) Posiciones sucesivas de la Perturbación , a intervalos no mayores de seis horas durante el período
de vigencia del Pronóstico.

La duda ó desconocimiento de cualquiera de los elemento anteriores, se especificará con claridad en la

redacción de la Situación Sinóptica General.

OTROS FENÓMENOS.

Cualquier otro fenómeno , además de los descritos anteriormente , que en forma directa ó indirecta
afecten el tiempo en el área, o se trate de centros de circulación en la altura, líneas de Inestabilidad, de
Turbonadas, etc ., deben describirse con precisión , indicando siempre la región afectada , su magnitud y
otras características que puedan ser de interés para el vuelo.

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 METEREOLOGÍA

TIEMPO SIGNIFICATIVO

Los aspectos que deben indicarse en el Pronóstico de Área como estado del tiempo significativo, son los
siguientes:

a) Condición del Cielo por capas individuales.

b) Tipo de nubes de cada capa.
c) Altitud, Base y Cúspides de las capas.
d) Estado del tiempo y/ obstrucciones a la visión.
e) Carácter e Intensidad de los fenómenos del Estado del Tiempo , y/o fenómenos de obstrucción a la
Visión.

Cada vez que se indique condición de cielo en el pronóstico de área se especificará la estratificación en
el orden ascendente, expresando la cobertura de la capa en octavos de Cielo y colocando el guarismo
correspondiente , antes de las abreviaturas del tipo de nubes , p. ej. 3CUSC , que indica tres octas de
Cúmulus y Stratocúmulus..

Si fuera necesario mencionar la Condición de Cielo en el pronóstico , sólo se mostrarán los tipos de Nubes
señalados a continuación , con las abreviaturas correspondientes :

ST = Stratus AS = Altostratus SC = Stratocúmulus

AC = Altocúmulus CU = Cúmlus SF = Stratus-Fractus

CB = Cumuluninbus CF = Cumulus Fractus

CUPOT = Cúmulus Mediocris Congestus NS = Ninbustratus

La altitud de Bases y Cúspides de las capas que se indican en cientos de pies , inmediatamente después
de la abreviatura de los tipos de Nubes , precediendo la altitud de las bases a la de las cúspides.

P.ej. 4CU3090 se leerá Cuatro octas de Cúmulus con bases a tres mil pies y cúspides a 9000 pies.

Si se estima que bases y / o cúspides , de una determinada capa tienen valores variables , se mostrarán
los valores inferior y superior , se parados por una diagonal , siempre que la diferencia de un valor a otro
o sea, mayor a 1500 pies.

Pej. 3CU3060/100 se leerá tres octas de Cúmulus con bases a tres mil pies , cúspides a seis mil
pies , al inicio de la validez del pronóstico , y se irán elevando hasta los diez mil pies al final del
período de validez del pronóstico.

Siendo necesario mencionar el estado del tiempo , se hará usando las contracciones oficiales ,
mostrando siempre la extensión del áea , así como la duración del fenómeno.

Page 111
 METEREOLOGÍA

FORMACIÓN DE HIELO .

Este fenómeno se considerará , cuando afecte las Operaciones Aeronáuticas y conforme a los criterios
mostrados a continuación :

LEVE Ó LIGERA .- Cuando el grado de acumulación no exige cambios en el Rumbo ó Altitud.

MODERADA .- Cuando el grado de acumulación es tal , que se considera conveniente cambiar el rumbo
ó la Altitud.

FUERTE Ó SEVERA .- Cuando el grado de acumulación obliga necesariamente a cambiar el rumbo y/o
la Altitud.

Aún cuando parezca obvio , de ocurrir Formación de Hielo a un determinado Nivel , esta ocurrirá tanto en
Nubes como en Precipitación , debe indicarse con las abreviaturas correspondientes.

Siempre se indican las altitudes y regiones dentro del área del pronóstico , en que pueda ocurrir la
formación de Hielo , así como la duración .

TURBULENCIA.

La Turbulencia deberá pronosticarse , observando los siguientes criterios para precisar el grado de
Intensidad.

LEVE Ó LIGERA .- La aeronave cabecea ligeramente y parece dar pequeños saltos.

MODERADA .- La aeronave es sacudida violentamente.

MUY SEVERA .- La aeronave es arrojada de 500 a 1000 metros hacia los lados , hacia arriba , hacia
abajo , el control de la misma es difícil.

La TURBULENCIA se muestra inmediatamente después del nivel de congelación ó del fenómeno de

formación de hielo , indicándose siempre su extensión horizontal y vertical , así como su duración.

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 METEREOLOGÍA

PRONÓSTICO DE LOS VIENTOS Y TEMPERATURAS EN LA ALTURA.

La dirección y velocidad del viento así como las temperaturas en la altura , tienen la estructura que a
continuación se muestra :

Hddfftt HHddfftt

H Altitud del Nivel de Pronóstico en miles de pies

dd Dirección de l Viento en decenas de grados sexagesimales , referidos al Norte

Verdadero.

ff Intensidad del Viento al Nivel H , en números enteros de Nudos.

TT Temperatura del Aire al Nivel H en números enteros de grados Celsius.

La dirección en Intensidad del Viento y la temperatura pronosticadas para un cierto nivel , corresponde
exclusivamente a ese nivel, en caso de necesidad se pueden calcular los mismos parámetros ,
interpolando linealmente entre los niveles inferiores y superiores inmediatos al que se desee determinar.

Cuando la Intensidad del Viento sea menor de ocho nudos , se codifica como 99 , indicándose de esta
manera que a ese nivel el viento es Ligero y Variable.

Cuando la intensidad del viento sea mayor de 99 nudos, se codifica la dirección agregándole 50 y el
exceso se indicará en ff.

P.ej. 10520212, muestra un viento a los 10000 pies de altitud de los 20 grados de dirección, una intensidad
de 102 nudos , y una temperatura de -12°C

Cuando la intensidad del viento sea inferior a 1 nudo, se codifica como Calma, mostrándose cinco ceros
, p.ej. 00000 .

Sólo se pronostican niveles intermedios de vientos en la altura, con respecto a los señalados como
obligatorios , en los casos siguientes:

a) Si la dirección del viento varía entre dos niveles sucesivos normales 180° ó más, durante la vigencia
del Pronóstico.

b) Si en un momento dado se espera que ocurra un giro en la dirección del viento que exceda en 20
grados ó más, la razón de cambio de interpolación lineal prevista entre los niveles de pronóstico
obligatorio.

c) Si en un momento dado se espera que ocurra variación en la intensidad de viento que exceda 10
nudos ó más , la razón de cambio de interpolación lineal prevista entre los niveles de pronóstico
obligatorio.

Page 113
 METEREOLOGÍA

De no ocurrir las circunstancias mencionadas en los párrafos anteriores, se pronosticarán únicamente los
niveles obligatorios, asumiéndose que la dirección del viento guía ciclónicamente ó anti-ciclónicamente ,
acorde a una relación de variación lineal entre los niveles pronosticados y que la velocidad del viento
permanece constante también a una misma relación lineal.

La temperatura del Aire se pronostica en números enteros de grados Celsius y acorde a las
especificaciones y la aproximación a números enteros de grados deben observarse los criterios
siguientes :

a) Cuando la parte fraccionaria a considerar sea la mitad ó mayor , el dígito precedente se aumenta en
una unidad.
b) Si la parte fraccionaria a considerar es menor de la mitad , el dígito precedente no cambia.

Para las temperaturas menores de 0° C , se codifica el valor negativo agregándole 50 y eliminando así el
uso de los signos algebraicos.

PRONÓSTICOS TERMINALES ( TAF ).

Generalidades:

Los Pronósticos de Aeródromo autorizados para el intercambio a nivel internacional se elaboran en código
TAF, acorde a los lineamientos señalados en la publicación de la OMM (Organización Meteorológica
Mundial) , hay diferencias , que deben ser notificadas a la Organización.

Código TAF .

Encabezado.

FTMnn MMMX YYGGOO ( BBB )

a) FTMX : Pronóstico TAF de México.

b) Es el número de transición.
c) MMMX : Es el indicador de 4 letras de la OACI , de la Oficina Meteorológica que prepara el boletín.
d) YYGGOO : Es la fecha y hora de emisión del Boletín en hora entera UTC.
e) ( BBB ) : Única y exclusivamente se usará como AMD ( Amended ) si se trata de una
enmienda(revisión o revision, RTD ( Retarded ) si la emisión de rutian salió demorada , COR (
Correction ) si corresponde a una corrección.

TAF Forma Simbólica.

TAF (AMD) CCCC YYGGggZ G1G1G2G2 ddffgfmfmKT VVVVSM { w´w´ ó NSW } {NsNsNshshshs ó
VVshshs ó SKC } PROB 40

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 METEREOLOGÍA

(TTfTf / GfGfZ) (6Ichihihit1)

{ TEMPO GGGeGe ó BECMG GGGeGe ó FMGG }

Nota 1 .- Los Grupos incluidos entre los corchetes {} y separados por la palabra o representean opciones
mutuamente exclusivas

Nota 2 .- Exceptuando AMD CUYA inclusión sólo se hará cuando el Pronóstico es una revisión , los
demás grupos entre paréntesis son opcionales para la OMM.

Definición de los Símbolos.

TAF Identificación del Boletín.

CCCC Identificación del lugar OACI.

YYGGggZ Fecha y Hora de publicación o emisión del Pronóstico.

G1G1G2G2 Período del Pronóstico.

DddffGfmfmKT Dirección e Intensidad del Viento.

VVVVSM Visibilidad Horizontal Predominante.

CAVOK Ceiling and Visibility OK ( No está perimitido en México.)

w´w´ Grupo de Tiempo Significativo.

NSW No Significant Weather.

NsNsNshshshs Grupo de Nubes.

VVhshshs Visibilidad Vertical.

SKC Abreviatura para SKY CLEAR.

( TTfTf / GfGfZ ) Grupo de Temperatura

( 6IchihihitL ) Grupo de Formación de Hielo.

( 5BhBhBhBtl ) Grupo de Turbulencia.

PROB 40 Grupo de Probabilidad ( Porcentaje , p.ej. 40 % )

FMGG Grupo de Cambio rápido y permanente.

BECMNG GGGeGe Grupo de Cambio gradual y permanente. ( Becoming )

Page 115
 METEREOLOGÍA

TEMPO GGGeGe Grupo de Cambio temporal (cambio de corta duración, intermitentes y únicamente
esperador durante el periodo indicado)

Preparación y Codificación del Boletín TAF.

Instrucciones Generales.

La descripción de las Condiciones del Tiempo, en el Pronóstico , mostrará información al menos de los
siguientes elementos : Viento , Visibilidad , Tiempo Presente y Nubosidad ó Visibilidad Vertical.

Debido a la Variabilidad de los elementos meteorológicos en espacio y tiempo, a las limitaciones de las
técnicas de Pronóstico y a las restricciones originadas por las definiciones de los elementos dados en un
pronóstico, se entenderá que el valor que se incluye, es el más probable para ese elemento. De manera
similar, la hora de ocurrencia ó el cambio de un elemento dado en un período del pronóstico, se entenderá
que es la hora ó periodo más probable.

TAF Identificador del Boletín .- El término TAF ( Terminal Aerodrome Forecast ) se incluye al principio
del Texto del Boletín , en una línea separada y sólo una vez únicamente se agrega AMD ( Amended =
Enmendado ) cuando es una revisión.

CCCC Grupo Identificador del lugar OACI .

YYGGggZ Grupo, Fecha y Hora de emisión.

G1G1G2G2 Período del Pronóstico ( 24 o 30 hrs., excepto las revisiones, TAF AMD )

DddffGfmfmKT Grupo de Viento .- El grup dddff indica la dirección e intensidad del viento pronosticado
ddd es la dirección del viento redondeado a los 10 grados , referida
al Norte Verdadero , y ff es la intensidad en Nudos ( KT )

0000KT Indica intensidad menor o igual a 1 nudo

36010KT De los 360° con 10 nudos de intensidad

VRB25KT Dirección Variable de 25 nudos

09015G35KT De los 90° con 15 nudos de Intensidad y rachas de 35 nudos

VVVVSM Grupo de Visibilidad .- Corresponde a la visibilidad horizontal predominante en millas

estatutas y fracciones.

0SM Indica cero millas estatutas de visibilidad.

1½ Indica Milla y media estatuta.

P6SM Indica más de 6 millas estatutas , P= Plus

Page 116
 METEREOLOGÍA

CAVOK Ceiling and Visibility OK .- No está autorizado su uso en México , otros países lo incluyen
en lugar de los grupos VVV,w´w´ y NsNsNshshshs cuando en forma simultánea se
tiene una visibilidad de 10KM ó más ( 6SM ) , NO HAY N UBES DEBAJO DE 1500 M
( 5000 PIES ) Ó abajo del más alto sector mínimo y no hay cumulusnimbus presentes.

Nota: VC indica la presencia o no de los fenómenos en un área comprendida entre los círculos de radio
de 5 a 10 millas estatutas del centro del complejo del Aeropuerto. (Vecinity)

NSW = NOSIGNIFICANT WEATHER

Reemplaza al grupo w´w¨después de las expresiones de cambio TEMPO / BECMNG GGGeGe que
indicaría la terminación de un fenómeno de tiempo significativo , v.g.

CCCC041041Z1212 27006KT 1/2SM FG VV008 BECMNG 1314 P6SM NSW SCT040 …

i.e.después de las 1400z se disipará la Niebla FG dada antes de BECMNG

Grupo de Nubes y Fenómenos de Obscurecimiento .

Los Grupos se omitirán cuándo se prevé que estos elementos estarán ausentes, después de un grupo
decambio TEMPO / BECMNG GGGeGe también se omitirán, si la expectativa es que difieran
significativamente de los valores dados previamente .

La cantidad de Nubes NsNsNs se mostrará como:

Despejado = Clear SKC Cielo totalmente Despejado

Algunos = Few FEW 1 A 2 Octas

Medio Nublado = Scattered SCT Cielo cubierto de 3 a 4 Octas

Nublado = Broken BKN Cielo Cubierto de 5 a 7 Octas

Cerrado= Overcast OVC Cielo totalmente cubierto , 8 Octas.

hshshs indica la altura de la base de las nubes en cientos de pies ( equivalente a 30 mts )

Visibilidad Vertical.

Cuando se espera un fenómeno de Oscurecimiento, se utilizará el grupo VVhshshs , VV es indicador de

grupo y hshshs es la visibilidad vertical en cientos de pies ; v.g.

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 METEREOLOGÍA

CCCC .. ¼SM FG vv006 ¼ de milla estatuta de visibilidad horizontal por Niebla , y visibilidad vertical de
600 pies .

SKC = Sky Clear = DSP = Despejado, cuando se pronostique Cielo Despejado

NSC = No Significant Cloud

Grupo Temperatura Maxima y Minima

TXtt / DDHHZ TNtt/DDHHZ

Grupo Opcional para indicar el pronóstico de temperatura máxima pronosticada en grados centígrados /
fecha y a la hora estimadas por DDHHZ.

TX18/0917z Temperatura Maxima 18 grados centígrados a las 18z del dia 09 del mes en curso

TN00/1012z Temperatura Minima 00 grados centígrados a las 1200z del dia 10 del mes en
curso

Grupo Formación de Hielo

6Ichihihitl

6 Indicador de grupo

Ic Tipo de acumulamiento de Hielo

Hihihi Altura más baja de formación de hielo expresado en cientos de pies sobre la

Elevación del Aeródromo.

Tl Espesor de la capa de Formación de Hielo , expresado como capa ligera de

de Hielo desde la superficie hasta 5000 pies.

Grupo deTurbulencia

5Bhbhbtl

5 Es indicador de grupo .

B Tipo de Turbulencia.

hbhbhb Altura más baja de Formación de turbulencia expresado en cientos de

Pies sobre la elevación del Aeródromo.

Tl Espesor de la capa de Turbulencia expresado en miles de pies , v.g.

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 METEREOLOGÍA

530907 Turbulencia Moderada en Aire Claro , frecuente , desde una altura de

9000pies sobre la elevación del Aeródromo hasta 16000 pies.

TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO

Turbulencia

Ninguna

Turbulencia Ligera

Turbulencia Moderada en Aire Claro, ocasional.

Turbulencia Moderada en Aire Claro, frecuente.

Turbulencia Moderada en Nubes, ocasional.

Turbulencia Moderada en Nubes, frecuente.

Turbulencia Severa en Aire Claro, ocasional.

Turbulencia Severa en Aire Claro, frecuente.

Turbulencia Severa en Nube, ocasional.

Turbulencia Severa en Nube, frecuente.

Pronóstico de Tipo de Acumulación de Hielo en las Partes Extremas de una Aeronave.

No Hielo

Hielo Ligero

Hielo Ligero en Nubes

Hielo Ligero en Precipitación.

Hielo Moderado.

Hielo Moderado en Nubes.

Hielo Moderado en Precipitación.

Hielo Severo.

Hielo Severo en Precipitación.

Page 119
 METEREOLOGÍA

PROBC2C2 GGGeGe

Para pronosticar con una probabilidad de 30 % a 45 % , entre las GG y GeGe Tormenta Eléctrica ó
Precipitación , junto con los elementos cuya ocurrencia estén directamente relacionados , como Viento ,
Visibilidad , Condición de Cielo , v.g.

CCCC 131650Z 1818 16020KT P6SM BKN020 PROB40 2124 1/2 SM TSRA OVC010CB.

Es decir , hay una probabilidad del 30 % al 45 % de que ocurra un Thundershower = TRW = Tormenta
Eléctrica y Lluvia , entre las 2100 z y las 2400 z , lo cual provocaría una reducción a 1/2SM de visibilidad
y Nublado a 1000 pies por CB .

FMGG y BECMNG GGGeGe Grupos de Cambio Permanente

Se usarán estos Grupos, si durante el período de un pronóstico G1G1 a G2G2 , se espera que ocurra un
cambio en alguno o todos los elementos pronosticados , a una hora intermedia GG , ó durante el período
GG a GeGe.

FMGG Grupo de Cambio Rápidos Permanente.

Este Grupo indica un cambio rápido (menos de una hora ) y permanente de las condiciones
meteorológicas esperadas a ocurrir a la hora GG UTC .

Después de este Grupo FMGG , se incluirán todos los elementos del pronóstico ,aunque alguno de ellos
no se espera que cambie.

BECMNG GGGeGe Grupo de Cambios graduales permanente.

Indica un cambio en las condiciones Meteorológicas entre la hora GG a GeGe , este período no debe
exceder de dos horas.

Después del Grupo BECMNG GGGeGe se da una descripción solamente de aquellos elementos que se
pronostica que cambien, i.e., si un elemento no está indicado después de TEMPO / BECMNG GGGeGe
se considerará que permanece igual a como se dio previamente al grupo de cambio v.g.

MMTG 220447Z 0606 36010KT P6SM SCT 030 BECMNG 1012 1/2SM FG VV007 FM 16..

i.e.la visibilidad cambiará de 6 a ½ SM entre las 1000z y 1200z , manteniéndose con este valor hasta las
1600z , en este período el Viento sigue siendo de los 360Grados con 10KT

TEMPO GGGeGe Grupo de Cambio Transitorio.

Grupo para indicar fluctuaciones en las condiciones meteorológicas , que se espera duren menos de una
hora en cada ocasión y en conjunto , cubran menos de la mitad del período GG a GeGe , si algún elemento

Page 120
 METEREOLOGÍA

no es mostrado después del grupo TEMPO GGGeGe , se debe entender que es igual al que se dio
previamente.

MMTG 220447Z 0606 36010KT 2SM BR TEMPO1216 1/2SM FG VV007 FM18

Es decir, entre las 12 y las 16z (4 horas) la visibilidad pudiera ser de de ½ SM por intervalos menores
a una hora cada vez y en total no excederá a 2 horas (50% del periodo indicado); la visibilidad fuera
de estos intervalos será de 2SM.

SIGMET

(Significant Meteorological Information = Información Meteorologica Significativa )

Avisos de Condiciones de Tiempo Severo ó Peligroso.

I Ante le necesidad de generar este tipo de avisos El Centro de Análisis y Pronósticos Meteorológicos
Aeronáuticos ( CAPMA ) , y las Oficinas de Meteorología Despacho e Información de Vuelo de cada
Gerencia Regional , se constituyen como Oficinas de Vigilancia acorde a la Normatividad que a
continuación se muestra.

II FIR = Flight Information Region = Región de Información de Vuelo

UIR = Upper Information Region = Región Superior de Información de Vuelo

El Espacio Aéreo Mexicano está dividido en cuatro FIR / UIR , que a saber son MÉXICO , MAZATLÁN ,
MONTERREY y MÉRIDA.

Acorde a criterios internacionales, se puede hablar de :

SIGMET NO CONVECTIVO, considerando la ocurrencia de Turbulencia Severa ó Extrema, Formación

de Hielo , en áreas de 3000 millas cuadradas = 7800 kilómetros cuadrados, condiciones IMC por Dust =
Polvo , Sand = Arena , Volcanic Ashes = Cenizas Volcánicas, la información vigente hasta por cuatro
horas , en caso de Huracanes ó Cenizas Volcánicas hasta 6 horas

CONVECTIVO , considerando la presencia de Tormentas Eléctricas en áreas de 3000 pies cuadrados =

7800 kilómetros cuadrados , Línea de Tormentas Eléctricas por lo menos con 60 Millas Náuticas de
Longitud , Tormentas Eléctricas Severas , afectando cualquier área ocurriendo en los últimos 30 minutos
ó más , Tornados , Granizo ¾ de pulgada ó más , Viento Arrachado hasta 50Kts ó más , válido 2 horas ,
expedido de ser necesario cada 01:55 hrs.

En México la información SIGMET será expedida por una Oficina de Vigilancia Meteorológica, dando una
descripción concisa en lenguaje claro abreviado, relativo al acaecimiento ó previsión de fenómenos
meteorológicos especificados que puedan afectar la Seguridad de las Operaciones de las Aeronaves, así
como la evolución de estos fenómenos en el tiempo y en el espacio.

Page 121
 METEREOLOGÍA

Esta información será presentada usando las siguientes abreviaturas:

A) Niveles de Crucero Subsónico:

1.- TORMENTAS TS = THUNDERSTORM

2.- CICLÓN TROPICAL TC

3.- TURBULENCIA TURB

4. - ENGELAMIENTO ICE = HIELO, FZRA = FREEZING RAIN

5.- ONDAS OROGRAFICAS MTW = Mountain Waves

6.- TEMPESTAD DE POLVO DS = DUST STORM

7.- TEMPESTAD DE ARENA SS = SANDSTORM

8.- CENIZAS VOLCÁNICAS VA = VOLCANIC ASHES

B) A Niveles Transónicos, y a Niveles Supersónicos.

9.- Turbulencia TURB

10.- CUMULUNIMBUS CB

11.- GRANIZO GR = Grain

12.- CENIZAS VOLCÁNICAS VA = Volcanic Ashes

TORMENTAS TS

Obscurecidas OBSC TS = Obscured Thunderstorms

Inmersa EMBD TS = Embeded Thunderstorms

Frecuentes FRQ TS = Frequent Thunderstorms

Obscurecidas por granizo fuerte OBSC TS HVYGR = Obscured Thunderstomrs Heavy grain

Inmersas con granizo fuerte EMBD TS HVYGR = Embeded Thunderstorms Heavy grain

Frecuentes con granizo fuerte FRQ TS HVYGR = Frequent Thunderstorms Heavygrain

Linea de Turbonada LSQ TS = Squall Line Thunderstom

Page 122
 METEREOLOGÍA

Línea de Turbonada con granizo fuerte LSQ TS HVYGR = Squall line Thunderstorm Heavygrain

CICLON TROPICAL TC

Ciclón Tropical TC más el nombre del ciclón.

TURBULENCIA TURB

Turbulencia Fuerte SEV TURB = Severe Turbulence

ENGELAMIENTO ICE or FZRA = Hielo ó Freezing Rain

Engelamiento Fuerte SEV ICE = HIELO FUERTE ( Fuerte Formación de Hielo )

Lluvia Engelante FZRA = Freezing Rain.

ONDAS OROGRAFICAS MEW = Mountain Wave

Ondas Orograficas Fuertes SEV MEW = Severe Mountain Wave

TEMPESTAD DE POLVO DS = Dust Storm

Fuerte Tempestad de Polvo HVY DS = Heavy DustStorm

TEMPESTAD DE ARENA SS = SandStorm

Fuerte Tempestad de Arena HVYSS = Heavy SandStorm

CENIZAS VOLCÁNICAS VA = Volcanic Ashes

Cenizas Volcánicas VA más el nombre del Volcán

La información SIGMET debe ser precisa sin textos descriptivos innecesarios , a describir los fenómenos
meteorológicos para los cuales se expide un mensaje SIGMET no incluirá ningún texto descriptivo además
de lo indicado.

Lo correspondiente a Ciclones Tropicales = TC, no hará referencia a fenómenos de Turbulencia y

Engelamiento, sin embargo, mostrará, si hubiera, la presencia de Granizo Fuerte con Tormenta TS
HVYGR

Los criterios para generar información SIGMET :

Fenómenos Meteorológicos PELIGROSOS OBSERVADOS Y/ O PRONOSTICADOS

Page 123
 METEREOLOGÍA

Con objeto de generar los Boletines respectivos las Oficinas de Despacho e Información de Vuelos (
OSIV ) y Pronósticos meteorológicos Aeronáuticos ( CAPMA ) se constituirán como Oficinas de Vigilancia
Meteorológica , cuyas áreas de responsabilidad serán las ACC referidas a su propia FIR / UIR ( MEX ,
MZT , MTY , MID ) , excepto el CAPMA que tendrá como responsabilidad las cuatro FIR / UIR globalmente
.

Esquematicamente:

Oficina de Vigilancia Meteorológica FIX A.C.C. FIR / UIR

CAPMA MMEX,MMZT,MMID,MMTY

ODIV – MAZATLAN MZT MMZT

ODIV – MERIDA MID MMID

ODIV – MEXICO MEX MMEX

ODIV – MONTERREY MTY MMTY

Las Oficinas de Vigilancia Meteorológica producirán los mensajes SIGMET de condiciones

meteorológicas observadas transmitiéndolas de inmediato a través de AFTN (AIR FIX
TELECOMUNICATION NETWORK ).

Los boletines SIGMET de fenómenos Meteorológicos Peligrosos Pronosticados y/o Observados serán
expedidos por el CAPMA .

Procedimiento para los Boletines SIGMET de Fenómenos Meteorológicos Peligrosos Observados.

Una vez que una aeronave haya observado un fenómeno meteorológico peligroso y que haya transmitido
el correspondiente PIREP ó Aero-notificación al ACC, éste lo enviará a la correspondiente Oficina de
vigilancia meteorológica, misma que hará y expedirá el SIGMET a través de AFTN acorde al formato
siguiente:

Los mensajes SIGMET se forman de dos partes :

- Priorid
ad – dirección – telegrafía – colectiva y fecha – hora – firma ( la prioridad es DD )
- Boletí
n SIGMET

Dirección Telegráfica.

Esta será colectiva, utilizando un diseño especial que distribuye el mensaje SIGMET en su propia FIR /
UIR.

Page 124
 METEREOLOGÍA

Para la FIR / UIR:

México MMLLWSMX

Mazatlán MMLLWSMZ

Mérida MMLLWSMD

Monterrey MMLLWSMY

Cada Dirección colectiva distribuirá hacia las estaciones de la FIR / UIR correspondiente a la Oficina de
Vigilancia Meteorológica que esté generando el SIGMET, direccionándolo también al CAPMA y al banco
de datos METOP.

El objetivo fundamental radica en primera instancia , que queden enteradas las estaciones FIR/UIR donde
se presenta el fenómeno , en segundo lugar las Oficinas de Vigilancia Meteorológica de cada FIR/UIR ,
en tercer lugar al Centro de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos , para que al tener
conocimiento del fenómeno observado genere el SGMET – PRONÓSTICO , si así procede , y finalmente
al Banco de Datos Meteorológicos Operativos para ponerlo a disposición de todos los usuarios en AFTN
.

Fecha – Hora – Firma

La fecha – hora será la del momento en que se genere el SIGMET .la firma será la de la Oficina de
Vigilancia Meteorológica que origina el SIGMET.

Ejemplos:

SIGMET ORIGINADO POR LA MID DD MMLLWSMD

OFICINA DE VIG.MET. : 271430 MMMDXMXO

WSMX24 MMMD 2715430

MMID SIGMET 3 , etc.

MZT DD MMLLWSMZ

021830 MMMZXMXO

WSMX23 MMM 021830

MMZT SIGMET , etc

MEX DD MMLLWSMX

151515 MMMXXMXO

Page 125
 METEREOLOGÍA

WSX20 MMMX 151515

MMEX SIGMET 2 , etc , etc.

MTY DD MMLLWSMY

031800 MMMY MMMYXMXO

WSMX25 MMMY 031800

MMTY SIGMET 4 ,etc

BOLETIN SIGMET

El Boletín SIGMET a su vez , quedará integrado en tres partes :

WSMX21 MMMX YYGGgg

WS= información SIGMET

MX = designador geográfico paa la República Mexicana

21 = dígitos para el encaminamiento automático a través de la AFTN y el Banco de Datos METOP.

MMMX = indicador de lugar correspondiente a la estación donde radica la Oficina de Vigilancia

Meteorológica.

YYGGgg = Fecha – hora – minutos en que se genera el SIGMET.

PREÁMBULO

El preámbulo quedará constituido por la línea subsiguiente al encabezado, distribuido en 5 campos :

a,b,c,d, y e.

a MMEX b SIGMET c1 d Valid 151515 e MMEX ,

Esto significa:

a MMEX Indicador correspondiente a la FIR / UIR , donde se origina el SIGMET

Nota . Se debe tener en cuenta que los identificadores correspondientes a las FIR / UIR están asignados
por OACI de manera especial , y su diseño es diferente a l de los indicadores de lugar
individuales.

MMMX es el indicador individual para la estación MEXICO

MMEX es el indicador de la FIR / UIR MEXICO

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 METEREOLOGÍA

b SIGMET .- Nombre que se dá al informe de Condiciones meteorológicas Peligrosas.

c. Dígito que corresponde al SIGMET del fenómeno Observado.

d. VALID 151515 .- Es la fecha – hora en que se está reportando el fenómeno observado.

e MMEX .- Es el indicador de la FIR / UIR en la cual se ubica el fenómeno en cuestión.

El guión que acompaña ( - ) al indicador MMEX es a su vez un indicador que tiene una función especial
en ningún caso deberá omitirse .

TEXTO

En la línea subsiguiente al Preámbulo se iniciará el texto del SIGMET , constituido por seis campos :

f g h i j

FIR MEXICO FRQ TS OBS AT 1510 MMAA FL 250 MOV E 40KMH WKN

f FIR MEXICO .- La FIR / UIR afectada por el fenómeno en cuestión .

g FRQ TS .- Abreviaturas que identifican al fenómeno que ha dado lugar a la expedición del SIGMET

h OBS AT 1510 .- Abreviatura que señala que el fenómeno fue observado y a que hora se produjo la
observación.

i MMAA FL250 .- Lugar o punto de referencia en el cual se localiza el fenómeno más el nivel de
referencia.

j MOV E 40 KMH .- Cambios de intensidad.

NOTA : Para indicar los cambios de intensidad solo se utilizarán las abreviaturas :

INTSF = Intensifing = Intensificándose

WKN = Weakeninng = Debilitándose

NC = No change = Sin cambio

Para el caso de Cenizas Volcánicas, se agrega en el último renglón del texto la localización del cono
volcánico

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 METEREOLOGÍA

P.ej. VULCANIC CONE CNTR 0195N 1036W , es decir Centro del Cono Volcánico ubicado en las
coordenadas que se señalen..

MENSAJE COMPLETO

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