02 Serviciabilidad

REFUERZO DE PAVIMENTOS
Ingeniería Evaluación funcional del

Civil pavimento
Evaluación funcional del
pavimento
Ing. Christian Rojas

2022
Magister en Ingeniería Vial
¿Cuál es la función del pavimento?
Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

¿Cuál es la función del pavimento?
Brindar un servicio de calidad AL USUARIO
Confort de circulación: Parámetro

predominante para el usuario.
Respuesta subjetiva u
opinión del usuario

¿Cómo definimos si una
superficie es adecuada?

Desempeño funcional del pavimento
Irregularidad: “desviación longitudinal de la superficie del
pavimento con respecto a una superficie plana ideal”.
El aumento de la irregularidad produce:
 Incomodidad.
 Incremento de la probabilidad
de accidentes.
 Incremento de los tiempos de viaje.
 Incremento del daño a los vehículos.
 Incremento de costos de operación vehicular.
Calidad funcional (Confort) está afectada por la Irregularidad

¿Cómo evaluamos la
calidad funcional?

¿Cómo evaluamos la calidad funcional?
Cuantificación de la regularidad
• Perfilometría: medición continua de

las variaciones de altura de la
superficie del pavimento, sobre una
línea cercana a la huella media de
los vehículos (directa)
• Reacción: medición de los saltos

producidos por la irregularidad de la
vía (indirecta)

¿Cómo evaluamos la calidad funcional?
A partir de estas mediciones es posible
determinar:
• Serviciabilidad del pavimento:

PSI (AASHTO)
• Índices funcionales:
IRI “Índice de Rugosidad
Internacional”

Serviciabilidad
AASHO Road Test

Serviciabilidad
AASHO ROAD TEST (1958–1960)
Objetivo: estudiar el
comportamiento de pavimentos
de espesores conocidos, bajo
cargas móviles de magnitudes
y frecuencias conocidas y bajo
el efecto del medio ambiente
del lugar.

Serviciabilidad
Índice de la capacidad funcional

que fue desarrollado durante la
prueba AASHO:
Serviciabilidad promedio actual
(PSR)
Present Serviceability Ratio
Un panel de evaluación se
encargó de calificar el estado de
los pavimentos en varias
condiciones a lo largo del ensayo

Serviciabilidad
P
S
R
ESAL’s
Serviciabilidad
Perfilógrafo CHLOE permitía obtener la varianza
de la pendiente del perfil longitudinal medidas
cada 15 cm (SV)

Serviciabilidad
Durante la prueba AASHO se identificó la alta correlación entre el PSR y
las desviaciones del perfil longitudinal
Pavimentos Pavimentos
flexibles rígidos

Serviciabilidad
La relación entre el PSR y las fallas del pavimento (ahuellamiento,
fisuración y parches) era pobre

Serviciabilidad
Con los datos del perfilómetro de AASHO se desarrolla un indicador de la
capacidad de servicio de un pavimento a partir de mediciones objetivas:
 Serviciabilidad promedio actual (PSR) (Subjetivo)
 Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) (Objetivo)
2
Asfalto PSI=5.03 − 1.91 log 1+SV − 1.38RD − 0.01 C+P
Hormigón PSI=5.41 − 1.71 log 1+SV − 0.09 C+P
A partir de esta prueba se vio necesario medir los perfiles del pavimento para
determinar su condición funcional.
Concepto del IRI

Acerca del IRI
 Qué es IRI:
 Traducción literal: “Índice de Rugosidad Internacional”,
pero es más adecuado hablar de un Índice de
Regularidad Internacional
 Un indicador objetivo de la regularidad superficial
 Modelo matemático que simula el movimiento vertical

acumulado de una masa suspendida. Modelo de ¼ de
carro (Golden car)

Acerca del IRI
 Modelo del cuarto de carro del Banco Mundial (1982)
 Constantes de masas y resortes

predifinidos (Golden Car)
 Simulación a 80 km/h
 Considera las frecuencias en las

que la aceleración del cuerpo
humano es más notoria
(confort), y las frecuencias en las
que las cargas dinámicas del
vehículo son mayores (daño al
pavimento).

Acerca del IRI
El IRI es igual a la acumulación de movimiento entre la masa amortiguada y
la masa no amortiguada del modelo de cuarto de carro. Éste se determina
mediante la ecuación siguiente
El IRI depende del perfil. Por

tanto, no “medimos” el IRI,
sino que lo calculamos en
base al perfil
Donde:
IRI: Índice de Rugosidad internacional
L: Longitud del perfil en km
V: Velocidad de simulación (80 km/h)
.
zs : Derivada de la altura de la masa amortiguada con respecto al tiempo
.
zu: Derivada de la altura de la masa no amortiguada con respecto al tiempo

Acerca del IRI
 Modelo del cuarto de carro del Banco Mundial
Desplazamiento relativo
acumulado de la masa
amortiguada (m)
ms zs
mu zu
80 Km/h
25 cm Longitud evaluada: L (Km)
IRI (metros/Kilómetro)
Acerca del IRI

Acerca del IRI
 Sensibilidad del modelo de cuarto de carro (Golden Car)
El IRI es más sensible a longitudes

de onda entre 1,3 y 30m
El pico de sensibilidad a 2.2.

metros afecta a las losas semi-
cortas de pavimento rígido
El pico de 14 metros detecta

ondulaciones constructivas
(mayormente en pav. flexible)

Acerca del IRI
 Representa la calidad de
rodadura del pavimento
Mientras mayor es el IRI, menor
es la calidad funcional

Acerca del IRI
 Sensibilidad del modelo de cuarto de carro (Golden Car):
Longitudes de onda entre 0.5 a 50 metros

Resultados de IRI
 Resultados en función de la longitud de cálculo
Promedio
cada 20 m
Promedio
cada 1000 m

Especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas

Relaciones IRI – PSI
Es evidente la relación entre ambos, ya que dependen del perfil

Es evidente la relación entre ambos, ya que dependen del perfil
DUJISIN – ARROYO: MODELO

PARA CONDICIONES CHILENAS
PAVIMENTOS RÍGIDOS
PSI  7 .1  2 .19 * IRI

PAVIMENTOS FLEXIBLES
PSI  5 .85  1 .68 * IRI

Rangos de IRI
Valores (m/Km) Calificación Descripción del estado funcional
de PSI
Flexible Rígido
5 Sólo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo
suficientemente regulares y sin deterioro para clasificar
4.2 0 - 1.2 0 - 2.0 Muy Buena en esta categoría. La mayor parte de los pavimentos
construidos o recarpetados durante el año de inspección
4 normalmente se clasificaría como muy buenos.
Los pavimentos de esta categoría, si bien no son tan
suaves como los "muy buenos", entregan una calidad de
manejo de primera clase y muestran muy poco o ningún
signo de deterioro. Los pavimentos flexibles pueden
3 1.2 - 2.9 2.0 - 3.5 Buena mostrar signos de ahuellamiento y fisuración aleatoria.
Los pavimentos rígido pueden mostrar evidencia de un
leve deterioro superficial, como desprendimientos y
fisuras menores. ACEPTABLE
En esta categoría la calidad de manejo es notablemente
2.5 inferior a la de los pavimentos nuevos, y pueden
presentar problemas para altas velocidades de tránsito.
2.9 - 5.3 3.5 - 5.4 Regular Los defectos superficiales en pavimentos flexibles pueden
incluir ahuellamiento, parches y agrietamiento. Los
2 pavimentos rígidos pueden presentar fallas en las juntas,
agrietamiento, escalonamiento y bombeo de finos.
El pavimento en esta categoría se ha deteriorado hasta
afectar la velocidad de tránsito de flujo libre. Los
1.5 pavimentos flexibles pueden tener grandes baches y
grietas profundas; el deterioro incluye pérdida de áridos,
5.3 - 8.3 5.4 - 7.8 Mala agrietamiento y ahuellamiento, y ocurre en más del 50%
de la superficie. El deterioro en pavimentos rígidos incluye
1 desconche de juntas, escalonamientos, parches,
agrietamiento y bombeo de finos. FUERA DE RANGO
Los pavimentos en esta categoría se encuentran en una
situación de extremo deterioro. Los caminos se pueden FUNCIONAL
pasar a velocidades reducidas y con considerables
0 > 8.3 > 7.8 Muy mala problemas de manejo. Existen grandes baches y grietas
profundas. El deterioro ocurre en un 75% o más de la
superficie.

Especificaciones técnicas para
pavimentos urbanos
En condiciones urbanas el IRI tiene limitaciones: ms zs
• La simulación del vehículo se hace a 80 Km/h (en mu zu

ambientes urbanos operan entre 25 a 50 Km/h)
• Los pavimento urbanos tienen varias singularidades

(rompemuelles, secciones cortas, intersecciones, etc.)
• Los cambios bruscos de pendiente afectan al IRI

pavimentos urbanos
En 2006 en los EE.UU. se investigó la relación del IRI con la respuesta de las aceleraciones de
un vehículo (Yu et al.):

pavimentos urbanos
En 2016 se sugieren límites de IRI para pavimentos
rígidos urbanos de COLOMBIA.
El estudio se basó en la respuesta del cuerpo
humano a las aceleraciones verticales dentro
del vehículo

CONSIDERACIONES DURANTE LAS MEDICIONES

Consideraciones durante las mediciones
REGISTRO DE EVENTOS (KEYCODES)
Registro de aquellos eventos y
singularidades influyentes en el IRI de
un tramo, durante la medición
 Accesos a puentes
 Peajes
 Cambios del tipo de superficie
 Reductores de velocidad
 Cambios en el estado superficial


EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO - ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL.
Sección 020: Puente Español - Toledo
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
IRI (m/km)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
14+000
16+000
18+000
20+000
22+000
24+000
26+000
28+000
30+000
32+000
34+000
36+000
38+000
40+000
42+000
44+000
46+000
PROGRESIVA
IRI Oruro - Pisiga (c/100 m) Valor promedio por sector Puente

EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO - ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL
Sección 0370: Escuela Muyuquiri - Camargo (Cpto. S.N.C.)
10.00
Pavimento Rígido Pavimento Flexible
8.00
6.00
IRI (m/km)
4.00
2.00
0.00
700+000
702+000
704+000
706+000
708+000
710+000
712+000
714+000
716+000
718+000
720+000
722+000
724+000
726+000
PROGRESIVA
IRI Muyuquiri - Camargo (c/100 m) IRI Camargo - Muyuqyuiri (c/100 m) - 1ra medición)
Valor promedio por sector Puente


CALCULO DEL IRI TEÓRICO POR GEOMETRÍA

Geometría de la vía
Problemática
Valores elevados de
IRI en tramos sinuosos
(Perú, Chile,
Colombia)
IRI’s obtenidos no
correspondían con la
regularidad aparente
del pavimento

Se identificó que la sucesión de curvas
cortas generaban ondas que
incrementaban el IRI
IRI Geométrico o Teórico: Atribuido

exclusivamente por la geometría del camino

IRI Geométrico o Teórico
Es calculado a partir de los perfiles teóricos obtenidos del diseño
geométrico, cada 25 cm. (Debe cumplir con requerimientos de Clase 1)

Estudio de caso
Carretera Doble vía en

Cochabamba
Sector medianamente sinuoso
Carriles con fuertes cambios de

bombeo
Pavimento nuevo de la doble

vía construida presenta valores
de IRI > 3 m/km

Estudio de caso

Estudio de caso
IRI GEOMÉTRICO CALCULADO IRI Geométrico
excede al límite del
proyecto en diversos
sectores
Diagrama de peraltes
Especificaciones de otros países
Manual de Carreteras de Chile
Versión 2020, que en su Volumen N°8
“Especificaciones y Métodos de
Muestreo, Ensaye y Control”,
acápite 8.502.8. AUSCULTACIONES Y
PROSPECCIONES: MÉTODO PARA
DETERMINAR LA RUGOSIDAD DE LOS
PAVIMENTOS MEDIANTE
PERFILOMETRÍA LONGITUDINAL”

Evaluación Funcional
Resultados de IRI Evaluación Tramo I: 0+000 a 9+500 (Sector montañoso)

PROGRESIVA IRI Coef. PROGRESIVA IRI Coef.
Tramo promedio de Observaciones Tramo promedio de Observaciones
De a (m/km) var.% De a (m/km) var.%
1 0+000 0+600 2.50 11% 1 0+000 0+400 2.85 24%
2 0+600 1+100 2.09 5% Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de
Sector con curva pronunciada (trazado de montaña 2 0+400 0+600 3.44 12%
3 1+100 1+500 2.76 10% gato) en 0+440
incrementa IRI). Cruce a nivel en 1+220
3 0+600 1+800 2.41 19%
4 1+500 1+700 2.33 3%
Sector con curva pronunciada (trazado de montaña Sector con curvas pronunciadas (trazado de
5 1+700 2+200 3.11 10% 4 1+750 2+500 3.55 15%
incrementa IRI) montaña incrementa IRI).
Cruce a nivel con pavimento rígido y reductores de
6 2+200 2+400 2.60 14% 5 2+500 2+700 5.53 3%
velocidad en 2+560
Cruce a nivel con pavimento rígido y reductores de
7 2+400 2+700 5.00 1% 6 2+700 3+000 2.45 10%
velocidad en 2+560
Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de
8 2+700 3+100 2.98 9% 7 3+000 3+200 2.75 6%
gato) en 3+140
Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de 8 3+200 4+400 2.34 13%
9 3+100 3+300 4.24 14%
gato) en 3+160
Sector con curva pronunciada (trazado de montaña
Sector con curva pronunciada (trazado de montaña 9 4+400 4+700 3.26 11%
10 3+300 3+500 3.06 6% incrementa IRI)
incrementa IRI)
Sector con curva pronunciada. Cruce a nivel con
11 3+500 4+000 2.49 16% 10 4+700 5+200 2.66 7%
reductores en 4+945
12 4+000 4+400 2.35 23%
11 5+200 5+600 4.57 17% Peaje (pavimento rígido), reductores de velocidad
Sector con curva pronunciada. Cruce a nivel con
13 4+400 5+000 3.49 14% Sector con curva pronunciada (trazado de montaña
reductores en 4+945 12 5+600 6+600 3.03 12%
14 5+000 5+200 2.48 6% incrementa IRI)
13 6+600 7+000 2.49 12%
15 5+200 5+600 3.62 17% Peaje (pavimento rígido), reductores de velocidad
Sector con curva pronunciada (trazado de montaña
16 5+600 6+900 2.42 15% 14 7+000 7+200 3.95 23%
incrementa IRI).
Sector con curva pronunciada (trazado de montaña 15 7+200 7+900 2.84 6% Sector con cambios en la ecuación del perfil
17 6+900 7+200 2.95 10%
incrementa IRI).
16 7+900 8+300 2.54 6% Sector con cambios en la ecuación del perfil
18 7+200 8+600 2.34 10% Sector con cambios en la ecuación del perfil
Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de
19 8+600 8+900 2.59 25% Sector con cambios en la ecuación del perfil 17 8+300 8+400 4.01 0%
gato) en 8+240
20 8+900 9+100 1.88 1% 18 8+400 9+200 2.88 19%
Cruce a nivel con pavimento rígido y reductores de Cruce a nivel con pavimento rígido y reductores de
21 9+100 9+400 4.28 25% 19 9+200 9+400 4.38 23%
velocidad en 9+220 velocidad en 9+220
Tecnología
22
y Auscultación
9+400 9+500 2.13
de16%
Pavimentos 2022 EVALUACIÓN
20
FUNCIONAL
9+400 9+500
DEL
2.40
PAVIMENTO
0%
Resultados de IRI Evaluación Tramo II: 9+500 a 38+100

PROGRESIVA IRI Coef. PROGRESIVA IRI Coef.
Tramo promedio de Observaciones Tramo promedio de Observaciones
De a (m/km) var.% De a (m/km) var.%
1 9+500 11+700 1.96 17% Sector con curvas pronunciadas (trazado de
1 9+500 10+400 3.08 26%
2 11+700 12+500 2.36 14% montaña incrementa IRI).
Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de 2 10+400 12+400 2.46 15%
3 12+500 13+500 2.24 13%
gato) en 13+000 3 12+400 13+000 2.27 11%
Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de
4 13+000 13+300 2.94 57%
4 13+500 16+100 2.66 15% gato) en 14+250. Sector con curvas pronunciadas gato) en 13+000
entre 14+900 a 15+850. 5 13+300 13+800 1.93 12%
5 16+100 16+800 2.31 13% Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de
Cruce a nivel con reductores de velocidad (ojos de 6 13+800 15+900 2.34 15% gato) en 14+250. Sector con curvas pronunciadas
6 16+800 17+500 2.35 23%
gato) en 17+250 entre 14+900 a 15+850.
7 17+500 18+800 2.29 11% 7 15+900 16+700 1.98 14%
8 18+800 19+600 2.69 21% 8 16+700 17+400 2.52 23%
gato) en 19+050 gato) en 17+250
9 19+600 20+000 1.83 11% Singularidades en 19+950 9 17+400 17+900 2.14 10%
10 20+000 21+600 3.10 10% Singularidades en 20+850 10 17+900 18+600 2.33 17%
11 21+600 22+300 2.44 16% 11 18+600 23+300 2.11 16% Singularidades en 20+800 y 22+000
12 22+300 23+600 2.10 17% 12 23+300 24+000 2.33 20%
13 23+600 24+500 2.68 21% 13 24+000 24+400 2.69 20%
gato) en 24+000 gato) en 24+000
14 24+500 28+200 1.85 17% 14 24+400 27+200 1.83 12%
15 28+200 28+600 2.57 19% 15 27+200 28+200 2.26 7%
16 28+600 32+200 1.81 13% 16 28+200 28+700 2.40 10%
17 32+200 33+800 2.75 11% 17 28+700 30+200 1.66 17%
18 33+800 34+300 2.27 14% 18 30+200 32+200 1.98 27%
19 34+300 34+800 2.13 20% 19 32+200 33+700 2.11 13%
20 34+800 35+200 2.39 6% 20 33+700 34+900 2.42 15%
Cruce a nivel (rotonda) con reductores de velocidad 21 34+900 35+600 2.05 11%
21 35+200 35+800 2.85 6%
(ojos de gato) en 35+480
Tecnología
22
y Auscultación
35+800 38+100 2.56
de17%
Pavimentos 2022 EVALUACIÓN
22 FUNCIONAL
35+600 38+100 DEL
2.27 PAVIMENTO
15%
Continuamos luego
de una breve pausa…
Refuerzo de pavimentos – IC3052 - I – 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

REFUERZO DE PAVIMENTOS
Ingeniería Evaluación funcional del
Civil pavimento
Evaluación de la condición
funcional de aeropuertos
Ing. Christian Rojas
2022
Magister en Ingeniería Vial
Evaluación de la condición funcional
 Diferencias con el IRI
• La suspensión de los autos está hecha para
absorber irregularidades y dar comodidad al
pasajero principalmente.
• El sistema de suspensión de un avión es para
absorber la energía durante el aterrizaje.
• La rugosidad de pavimentos de aeropuertos se
define en términos de fatiga en componentes
de aviones y / u otros factores que pueden
afectar la operación segura de las aeronaves

Criterio del resalto
tolerable de la OACI
La OACI establece alturas

aceptables de resaltos
correspondientes a diferentes
longitudes de baches.
Se refiere a eventos únicos,

basado en el criterio de fatiga
del tren de aterrizaje de la
Boeing.

Criterio del resalto tolerable de la OACI

Índice Boeing Bump (BBI)

Indicador de regularidad
superficial desarrollado por la
BOEING, que indica la
condición de una superficie
desde el punto de vista de la
vida útil del tren de aterrizaje de
una aeronave.

Construir una regla virtual entre dos puntos sobre el perfil longitudinal de la
elevación de una pista y medir la desviación de la regla hasta la superficie
del pavimento.
• El procedimiento reporta " altura del bump" como una desviación máxima
(positiva o negativa) de la regla a la superficie de pavimento
• El procedimiento grafica la altura y longitud del resalto versus los criterios
de aceptación
• Considera longitudes (longitudes de onda) de la regla de hasta 120
metros

A partir del criterio Boeing Bump, la FAA ha creado el indicador BBI, el cual representa
prácticamente el mismo concepto, pero como una fracción del valor máximo permitido
para una longitud.

Mediciones de regularidad de pavimentos aeroportuarios:




Los perfiles medidos son

introducidos el programa
ProFAA, el cual permite calcular
el índice BBI de manera
automática para toda la
longitud evaluada



Relación BBI – IRI (no existe)

Detección de escalonamientos
Los perfiles medidos son introducidos el programa PROVAL para la evaluación de los
escalonamientos y regularidad superficial (IRI)



Gracias por tu atención…

02 Serviciabilidad

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REFUERZO DE PAVIMENTOS

Ingeniería Evaluación funcional del

Ing. Christian Rojas

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Confort de circulación: Parámetro

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Calidad funcional (Confort) está afectada por la Irregularidad

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

• Perfilometría: medición continua de

• Reacción: medición de los saltos

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

• Serviciabilidad del pavimento:

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Índice de la capacidad funcional

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

 Serviciabilidad promedio actual (PSR) (Subjetivo)

 Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) (Objetivo)

Hormigón PSI=5.41 − 1.71 log 1+SV − 0.09 C+P

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

 Un indicador objetivo de la regularidad superficial

 Modelo matemático que simula el movimiento vertical

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

 Constantes de masas y resortes

 Considera las frecuencias en las

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

El IRI depende del perfil. Por

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

El IRI es más sensible a longitudes

El pico de sensibilidad a 2.2.

El pico de 14 metros detecta

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Tecnología y Auscultación de Pavimentos 2022 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

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DUJISIN – ARROYO: MODELO

PSI  7 .1  2 .19 * IRI

PSI  5 .85  1 .68 * IRI

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• La simulación del vehículo se hace a 80 Km/h (en mu zu

• Los pavimento urbanos tienen varias singularidades

• Los cambios bruscos de pendiente afectan al IRI

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