MÓDULO V

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

SUSPENSIONES
OBJETIVO DEL MÓDULO

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL MÓDULO

 Conocer las generalidades del sistema de suspensión
COMPONENTES Y 930E-5.
 Conocer los componentes que conforman el sistema de
FUNCIONAMIENTO suspensión
 Explicar la operación del sistema de suspensión delantera
DEL SISTEMA DE y la suspensión trasera.
 Conocer las características y el funcionamiento del sistema
SUSPENSIONES de suspensiones.
 Explicar el mantenimiento de las suspensiones del camión
930E-5.

2
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

• Los camiones Komatsu tienen suspensiones que son de tipo hidroneumáticos tanto en las suspensiones trasera como la delantera. Estas contienen
aceite y nitrógeno seco. El aceite y el gas en las cuatro suspensiones soportan el peso total del camión a excepción de las ruedas, ejes delanteros y
mandos finales. Para ambos casos son similares en cuanto a funcionamiento pero no en construcción.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

• El sistema de suspensión soporta el peso del camión y amortigua las

cargas de impacto al chasis debido a las irregularidades de la
superficie del camino, esto para ofrecer un trayecto cómodo al
operador. Además, el sistema de suspensión mantiene la estabilidad
del vehículo, asegurando que todas las ruedas están siempre en
contacto con el suelo.
• Esto permite que el camión entregue su máximo rendimiento en
aceleración, frenado y giro, incluso cuando viaja a altas velocidades.
• El sistema de suspensión utiliza cilindros de suspensión
hidroneumático, que se cargan con aceite y gas nitrógeno. El cilindro
actúa como un amortiguador de choque contrayendo y expandiendo
el gas nitrógeno y aceite para absorber la cargas de impacto.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Funciones de las suspensiones.

• Alivia las imperfecciones del camino.

• Sostiene el peso del camión y la carga.
• Permite que el contacto entre el neumático y la superficie del camino sea constante.
• Asegura la estabilidad del camión mientras se desplaza.
• Mantiene y satisface la maniobrabilidad del equipo en baja y alta velocidad.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Suspensiones delanteras.

• Suspensiones delanteras de vástago forjado y cilindro de tubo.

• Tiene una gran pieza fundida de acero montada.
• Posee cojinetes compuestos extra-largos.
• Carrera máxima 13.2” (335 mm)
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Descripción interna.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Operación de la suspensión delantera.

• Cuando el camión marcha por terreno plano, la suspensión se encuentra estabilizada y el

aceite se encuentra llenando las cámaras “A” y “B” y el nitrógeno “N2” en la parte alta de
la cámara “B”.

• Cuando la rueda pasa por un sobresalto, esta sube y por consecuencia el pistón produce
una fuerza “F” hacia arriba comprimiendo el nitrógeno “N2” en la parte alta de la cámara
“B” levantando el camión. La velocidad con la que sube la caja o el cilindro hace que el
aceite desde la cámara “A” se desplace hacia la cámara “B” a través del orificio “H” y a
través de la válvula de retención “G”. Este paso de aceite restringido aminora la velocidad
con la cual el camión se levanta y además hace el movimiento modulado por ambos
orificios.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

• Una vez que la rueda llegó a su parte más alta, el camión tiende a seguir subiendo
y la presión en la suspensión habrá disminuido.

• En ese momento el peso del camión hará que la caja o cilindro baje aumentando el
volumen de la cámara “A”.

• El aceite se desplazará desde la cámara “B” hacia la cámara “A” a través del
orificio “H”, la válvula de retención “G” se encuentra bloqueada. Esto hace que la
caída del camión se produzca en forma lenta y modulada por el orificios “H”. El
equipo continuará el movimiento de vaivén hasta que la suspensión se estabilice
nuevamente.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Suspensiones traseras.

• Cuentan con pasadores y seguros.

• Proporción variable hydro-neumática con control integral del rebote.
• Máxima carrera 9.4” (239 mm)
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Descripción interna.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Operación de la suspensión traseras.

• Cuando el camión marcha por terreno plano, la suspensión se encuentra estabilizada y el

aceite se encuentra llenando las cámaras “A” y “B” y el nitrógeno “N2” en la parte alta de la
cámara “B”.

• Cuando la rueda pasa por un sobresalto, esta sube y por consecuencia el pistón produce
una fuerza “F” hacia arriba comprimiendo el nitrógeno “N2” en la parte alta de la cámara “B”
levantando el camión. La velocidad con la que sube la caja o el cilindro hace que el aceite
desde la cámara “A” se desplace hacia la cámara “B” a través del orificio “H” y a través de la
válvula de retención “G”. Este paso de aceite restringido aminora la velocidad con la cual el
camión se levanta y además hace el movimiento modulado por ambos orificios.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

• Una vez que la rueda llegó a su parte más alta, el camión tiende a seguir subiendo y la
presión en la suspensión habrá disminuido.
• En ese momento el peso del camión hará que la caja o cilindro baje aumentando el volumen
de la cámara “A”.
• El aceite se desplazará desde la cámara “B” hacia la cámara “A” a través del orificio “H”, la
válvula de retención “G” se encuentra bloqueada. Esto hace que la caída del camión se
produzca en forma lenta y modulada por el orificios “H”. El equipo continuará el movimiento
de vaivén hasta que la suspensión se estabilice nuevamente.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Sensor de Presión.
• Se utiliza para entregar información PLMIV.
• El rango de trabajo es de 4.000 psi y el límite de sobrecarga es 10.000 psi.
• El rango de 0-4000 psi se convierte en una corriente eléctrica entre 4 - 20 mA.
• la tensión de alimentación para el sensor es nominalmente de 18 V CC.
• El cable está protegido con una malla, para entregar la señal real al PLM.

La salida del transductor debe ser verificada de manera rutinaria mediante

manómetro de precisión conocida.

Asegúrese de girar solamente la tuerca giratoria (2). Girar el conjunto completo de la válvula
de carga puede hacer que el conjunto de la válvula se salga de la suspensión producto de la
presión de gas interna.
 MÓDULO V
COMPONENTES Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
SUSPENSIONES
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
• Los cilindros de suspensión HYDRAIR II ubicados en cada rueda proporcionan un funcionamiento suave y cómodo para el operador y amortiguan las
cargas de impacto al chasis durante el carguío y operación.
• El ajuste de las suspensiones delanteras y traseras se hará si se observan perdidas aceite por los sellos inferiores del pistón, perdida de aceite por la tapa
superior del cilindro a través de los tapones o válvulas de carga, ruidos que indiquen anormalidad durante la operación del equipo, o perdida de altura
observada en la suspensión.
MANTENIMIENTO 500 HORAS

Inspección de las suspensiones delanteras.

• Perdida de aceite y nitrógeno.
• Medición de altura y presión interna.
• Estado de funda de protección.
• Observación pernos de anclaje.

Sello polvo
MANTENIMIENTO 500 HORAS

Inspección de Suspensiones.

• Perdida de aceite y nitrógeno.

• Medición de altura y presión interna.
• Estado de la protección del pistón.
• Observación rotulas y pasador de montaje.
• Engrase de rotulas.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Ajustes de las suspensiones.

• Para una correcta carga de la suspensiones se requieren tres condiciones

básicas establecidas en el siguiente orden:

• Correcto nivel de aceite con topes instalados.

• Correcta extensión del pistón para cargar con nitrógeno.
• Correcta presión de nitrógeno en la carga.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Dimensiones suspensiones delanteras.

Dimensiones suspensiones delanteras (serial # CEBM 33000 and up)

Modelo del Altura llenado de aceite Altura de carga Presión de carga

camión. Plg. (mm). Plg. (mm). Libras /pulg.2(kpa).
930E-5. 1.0 (25.4). 9.0 (229). 425 (2930).
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Dimensiones suspensiones traseras.

• Las presiones de carga son solo para referencia y pueden variar

dependiendo de los pesos de la tolva

Dimensiones suspensiones traseras (serial # CEBM 33000and up)

Modelo del Altura llenado de aceite Altura de carga Presión de carga

camión Plg. (mm) Plg. (mm) Libras /pulg.2(kpa)
930E-5 2.1 (53) 8.6 (219) 188 (1296)
CARGA DEL SISTEMA DE SUSPENSIONES
RIESGOS AL INTERVENIR LA SUSPENSIÓN

• Los registros de seguridad de la mayoría de las organizaciones indican que el mayor porcentaje de accidentes son ocasionados por
personas que realizan operaciones poco seguras. El resto de los accidentes se producen debido a condiciones mecánicaso físicas poco
seguras.

Asegúrese que el personal esté alejado y que los bloques de soporte estén asegurados antes de aliviar la
presión de nitrógeno de la suspensión. Un bloque mal asegurado podría soltarse al aplicársele peso y causar
serias lesiones al personal que se encuentra cerca y/o dañar el equipo. ¡¡ el espacio libre superior se puede
reducir rápidamente y en forma repentina al liberar la presión de nitrógeno
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Llenado de aceite suspensión delantera:

1. Coloque y asegure los bloques para la dimensión de altura de llenado de aceite.
2. Instale el kid Hydrair II y libere la presión de nitrógeno girando la tuerca giratoria de la válvula de carga TRES VUELTAS COMPLETAS EN
SENTIDO ANTIHORARIO para que las suspensiones bajen y descansen en los bloques.
3. Retire el tapón de llenado superior y llene la suspensión con aceite Hydrair limpio (con 6% de modificador de fricción) hasta la parte superior
del orificio del tapón de llenado.

4. Mantenga la suspensión en esta posición al menos 15 minutos para eliminar el nitrógeno y/o las burbujas atrapadas en el aceite. Instale el
tapón de llenado.

Para una correcta carga de la suspensiones se requieren tres condiciones básicas establecidas en el siguiente orden:
1. Correcto nivel de aceite con topes instalados.
2. Correcta extensión del pistón para cargar con nitrógeno.
3. Correcta presión de nitrógeno en la carga.

NOTA:. Para una mayor vida útil de los componentes de la suspensión, se debe agregar un modificador de fricción al aceite de la suspensión
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Bloques para llenado de aceite.

Nivel de aceite.

Altura de bloques 1 pulgada.

Bloques de soporte para el aceite
( se requieren 2 a 180°)
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Llenado de aceite suspensión trasera.

1. Posicione y asegure en su lugar los bloques para llenado de aceite de modo que los bloques se asienten entre el chasis y la caja
del eje trasero.

2. Retire la tapa dela válvula de carga y gire la tuerca giratoria TRES VUELTAS EN SENTIDO ANTIHORARIO, presione el núcleo de
la válvula y libere toda la presión de nitrógeno de las suspensiones. El peso del camión lo sustentan ahora los bloques de
soporte.

3. Saque el tapón de purga, el sensor de presión y la válvula de carga. Use una de las lumbreras abiertas para llenar con aceite
limpio Hydrair (con 6% de modificador de fricción) llene con aceite hasta que comience a salir por las lumbreras abiertas.

4. Instale el tapón de purga, el sensor de presión y la válvula de carga.

Para una correcta carga de la suspensiones se requieren tres condiciones básicas establecidas en el siguiente orden:

1. Correcto nivel de aceite con topes instalados.

2. Correcta extensión del pistón para cargar con nitrógeno.

3. Correcta presión de nitrógeno en la carga.

4. .
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Bloques para llenado de aceite suspensiones traseras.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Kit de carga de suspensiones.

• Descargue la presión de nitrógeno con el kit de carga

• Drene el aceite usado, y rellene con el nivel adecuado.
• Cargar las suspensiones al mismo tiempo, las suspensiones se
deben comenzar con las delanteras y luego las traseras.
TRIVIA DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN.

Yo respondo estas
• De que tipo son las suspensiones del camión.. preguntas para
• Cual es la función de las suspensiones en el camión. trabajar en el camino
de los camiones .
• Cuantas cámaras posee las suspensiones delanteras para el aceite y el nitrogeno
• Para que sirve el sello de polvo.
• La información de los sensores de presión suspensiones de direccionan a.
 MÓDULO IX

F E L I C I TA C I O N E S F I N A L I Z A S T E E L M Ó D U L O I X