Modulo V Guia Vi Sistema de Carga

CURSO DE MECANICA AUTOMOTRIZ
MODULO V
GUIA VI
INSTRUCTOR: Asdrubal Azuaje

SISTEMA DE CARGA:
CONCEPTO:
La relación entre la batería, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo

continuo de conversión de energía de una forma a otra. La energía mecánica que produce el
motor del vehículo se transforma en energía eléctrica en el alternador, parte de la cual es
almacenada en la batería en forma de energía química. La energía química de la batería luego
se transforma nuevamente en corriente eléctrica la cual es usada para mover el motor de
arranque el cual transforma la energía eléctrica nuevamente en energía mecánica.
FUNCION:
* Generar energía eléctrica para operar los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.
* Generar corriente eléctrica para recargar la batería del vehículo.
Energía Eléctrica: A bajas RPM, la betería provee parte de la energía que el vehículo necesita.
A RPM elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos
eléctricos del vehículo.
Carga: La “salida” del alternador (generador) es mayor que el voltaje de batería para recargar
a la misma batería.
El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería

(acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energía eléctrica
durante el funcionamiento del motor. En este artículo vamos a trabajar el Sistema de carga el
automóvil, sus principales partes y funcionamiento.
FUNCIONAMIENTO:
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente
necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en funcionamiento, envía
corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema,
el regulador controla el voltaje y la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el
voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este

momento el voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal razón
tiende a enviar corriente al generador, para evitar daños en el alternador y la descarga de la
batería se abre el disyuntor o relé.
El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y

amperímetro.
COMPONENTES DEL SISTEMA:
 Alternador (generador)
Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso

electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través del movimiento en energía
eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del automóvil, a través de una de las
correas, en algunos casos solo acopla el alternador o acopla diferentes componentes también
es denominada correa de accesorios. Existen dos tipos de generar el Dinamo y el alternador.
El dinamo es un generador eléctrico destinado a la transformación de flujo magnético en

electricidad mediante el fenómeno de la inducción electromagnética, generando una corriente
continua.
El alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía

eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Esto quiere
decir que tiene una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente
alterna luego es convertida a corriente directa a través del puente rectificador del alternador
que es un puente de diodos.
El alternador contiene estos componentes principales:
* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece estacionario)
* Rectificador
* Rotor (gira dentro del estator)
* Regulador de voltaje
Los anillos rasantes y las escobillas hacen contacto eléctrico con el rotor que es giratorio
El alternador genera electricidad mediante los siguientes pasos:
* El giro de la polea del cigüeñal transmite movimiento al alternador mediante la correa de

hule.
* El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados del estator.
* El movimiento giratorio del rotor genera electricidad en forma de corriente alterna.
* Los diodos rectificadores convierten esta corriente alterna (AC) a corriente directa (DC).
- Regulador de voltaje
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal que
recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del
regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor
constante (aproximadamente 14-15V).
El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para así prevenir sobre-
cargas y descargas de la batería. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batería
hacia el embobinado del rotor.
Los reguladores de voltaje de hoy, son dispositivos completamente electrónicos que utilizan
diodos y resistencias.
 Batería o Acumulador:
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un
proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de
forma química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la
cuales tienen unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de
plomo esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran
sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) ácido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios,
por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios; en la parte
superior se encuentran dos postes o bornes,
que son los puentes de unión entre las celdas
y también encontramos las tapas de llenado
de los vasos. La carga de la batería depende
de la concentración del electrolito y la
diferencia entre los materiales de las placas.
La batería provee corriente para energizar el

embobinado del alternador y además, actúa
como estabilizador de voltaje; por ello la
batería siempre debe permanecer conectada
al sistema eléctrico mientras el motor esté
operando.
Capacidad de la Batería
La capacidad de la batería es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una batería

que puede descargarse como una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como
se muestra a continuación.
Ah = A (amperios) x h (horas)
La capacidad de la batería varía dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define que
la cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5
horas es calculado según la fórmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razón de
descarga de 5 horas. Por ejemplo, supongamos que una batería completamente cargada se
descarga continuamente 5,6 A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de
descarga. La batería por consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5 h).
 Indicador de Carga:
El indicador de carga usualmente es una lámpara del tipo ON/OFF. Cuando el sistema de
carga esté operando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador se iluminará
cuando el sistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente
El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería, puede ser una aguja que
marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz indicadora en el tablero de
instrumentos que tiene la forma o la figura de la batería, la cual en caso de que la tensión no
sea la adecuada se encenderá en el tablero de instrumentos.
 Sistema de carga inteligente
En la actualidad los vehículos están provistos de un Sistema de carga inteligente,

generalmente gobernados por la ECU o el computador principal del auto. Este recibe señales
del alternador, donde obtiene el nivel y estado de carga. También puede efectuar correcciones
de acuerdo a las señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga adecuada teniendo
en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor (RPM) y al número de accesorios que
se encuentren activos y funcionando en ese momento, ejemplo: aire acondicionado, luces altas
y bajas, radio, reproductor Dvd etc. El sistema a su vez está en la capacidad de determinar el
tiempo restante de uso, por ejemplo del radio cuando el vehículo está estacionado.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la corriente
que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma,
normalmente se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más
alta comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más
baja, la ECU evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura
en el regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe en
función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.

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INSTRUCTOR: Asdrubal Azuaje

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* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece estacionario)

* Rotor (gira dentro del estator)

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* El giro de la polea del cigüeñal transmite movimiento al alternador mediante la correa de

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