El documento describe la investigación de la cimentación del Burj Khalifa, el edificio más alto del mundo ubicado en Dubái. La cimentación consiste en casi 200 pilotes hincados hasta 50 metros de profundidad y una placa de concreto de 3.7 metros de espesor que soporta la estructura. La cimentación fue sometida a pruebas estáticas y dinámicas para verificar que podía soportar el peso del edificio.
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El documento describe la investigación de la cimentación del Burj Khalifa, el edificio más alto del mundo ubicado en Dubái. La cimentación consiste en casi 200 pilotes hincados hasta 50 metros de profundidad y una placa de concreto de 3.7 metros de espesor que soporta la estructura. La cimentación fue sometida a pruebas estáticas y dinámicas para verificar que podía soportar el peso del edificio.
El documento describe la investigación de la cimentación del Burj Khalifa, el edificio más alto del mundo ubicado en Dubái. La cimentación consiste en casi 200 pilotes hincados hasta 50 metros de profundidad y una placa de concreto de 3.7 metros de espesor que soporta la estructura. La cimentación fue sometida a pruebas estáticas y dinámicas para verificar que podía soportar el peso del edificio.
El documento describe la investigación de la cimentación del Burj Khalifa, el edificio más alto del mundo ubicado en Dubái. La cimentación consiste en casi 200 pilotes hincados hasta 50 metros de profundidad y una placa de concreto de 3.7 metros de espesor que soporta la estructura. La cimentación fue sometida a pruebas estáticas y dinámicas para verificar que podía soportar el peso del edificio.
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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería y
Arquitectura Unidad Tecamachalco
Unidad de Aprendizaje: Mecánica de Suelo
Profesor: Ascención Albarrán Alfredo
Grupo: 1AM22
Alumno: Olier Castro Esteban Francisco
No. Boleta: 2017601751
INVESTIGACIÓN DE CIMENTACIÓN EN SUPERESTRUCTURA BURJ KHALIFA
CONSTRUCCIÓN DEL EDIFICIO
ARQUITECTURA E INGENIERIA
INTERIORISMO
CIMENTACIÓN
CORTE ESQUEMÁTICO
INDICE BURJ KHALIFA Rascacielos ubicado en Dubái (Emiratos Árabes Unidos). Con 828 metros de altura, es la estructura más alta de la que se tiene registro en la historia.
La construcción comenzó el 6 de enero de 2004, siendo su
inauguración oficial el 4 de enero de 2010.
El arquitecto redactor principal del proyecto es Adrian Smith. La
construcción del Burj Khalifa contó con un presupuesto estimado de 20 000 millones para el desarrollo completo del Downtown Burj Khalifa.
La forma de la base del Burj Khalifa está basada en la forma
geométrica de una flor. Tiene 53 ascensores distintos. Algunos alcanzan los 35 km por hora y suben 120 pisos en menos de 50 segundos. Los ascensores mas grandes transportan a 40 pasajeros.
El armazón del edificio combina lo mejor del armazón y la piedra. Utiliza mas de 30000 toneladas de acero, el acero esta incrustado en piedra artificial, el hormigón. Este eje de hormigón armado vendrá vestido con una pared de cortina de alta tecnología de vidrio y acero. La pared se sujeta al edificio en unidades de hasta 2 plantas de alto. Los paneles son rígidos, pero las juntas son flexibles. Si alguien mueve un mueble pesado hacia el borde el rascacielo, el suelo se doblara y empujara la pared exterior. Pero la junta flexible entre los paneles de la pared absorbe el movimiento de tal manera que la pared no resulta dañada. Además estas permiten que cada sección de la pared se dilate y contraiga según el sol del desierto a traves del rascacielos.
La fuerza a soportar mas potente es el viento del desierto.
Para protegerlo del sol, es con la piel de muro cortina, donde el cristal tiene una capa exterior y una interior. La capa exterior es reflejar el calor diario directo del sol. Este está revestido por una fina placa de metal, desviando la luz ultravioleta. La capa interior esta revestida por una fina placa de plata, que mantiene los rayos de calor fuera. Mas de 30000 paneles de cristal lo protegen.
CONSTRUCCION DEL EDIFICIO
La clave de la velocidad de su construcción es una tecnología llamada encofrado autotrepante. El proceso comienza en la base del edificio. Los trabajadores del acero ensamblan armazones de acero que conformaran los ejes de los muros, y pisos. Las grúas canguro alzan los armazones de acero y los encajan en unos moldes especiales llamados encofrados autotrepantes. Dentro va el hormigón, una vez secado este, el molde es empujado hacia arriba por unos pistones dejando atrás el bloque de hormigón, repitiéndose el proceso. Para solucionar el problema del viento, cada parte de la torre esta diseñada para desviar el viento de una forma distinta, esto desbarata la potencia de los vórtices y rompe el agarre del viento y el edificio.
Acorde a lo anticipado, la morfología resultante del Partido en “Y” y el criterio de reducir las dimensiones en planta de las ramas de las alas, a medida que aumenta el número de pisos, origina una morfología, que resulta eficiente para “confundir”4 al viento, desorganizando los vórtices del mismo. FACHADA EXTERIOR: está completamente tapizada por más de 26.000 paneles de vidrio de muy alta prestación en el formato de doble vidrio hermético (vidrio con cámara de aire entre 12mm a 18mm), compuesto por un cristal exterior de alto control solar que rechaza gran parte del calor solar radiante, y un cristal interior bajo emisivo, de forma tal que el doble vidrio hermético posee una eficiencia energética de altísimo rendimiento lo que le reduce de manera significativa el ahorra de energía de costos de climatización para todo el edificio.
ANTENA: es una antena telescópica con equipo de telecomunicaciones compuesta por más de 4.000 toneladas de acero. Se construyó dentro del edificio y fue empujada por una bomba hidráulica hasta su altura final.
PISOS MECÁNICOS: siete niveles mecánicos localizados cada 30 pisos, en donde se sitúa la maquinaria que rige los sistemas del edificio, tales como estaciones eléctricas, tanques y bombas de agua, etc. Cinco de estos pisos pueden distinguirse en la fachada del edificio, ya que son más grandes que las otras plantas y presentan un color de vidrio más oscuro. El sexto piso mecánico se encuentra en las primeras plantas del edificio y el séptimo en las últimas.
ALTURA MAXIMA A LA QUE SE BOMBEA HORMIGÓN: se produjo al hormigonar la planta número 159 a una altura de 606m. Durante toda la construcción, debido a las altas temperaturas el bombeo del hormigón sólo se realizaba por la noche, a una temperatura de 30o aproximadamente, y como la temperatura todavía era excesiva la mezcla se enfriaba mediante la adición de hielo. Durante el bombeo no sólo se controlaba la temperatura del hormigón, el comportamiento de la mezcla también estaba monitorizado y se testaba periódicamente mediante los ensayos pertinentes. El hormigón tardaba 40 minutos desde que se vertía en la tolva hasta que llegaba a la planta 159 para su puesta en obra. La instalación de los tubos que conducían el hormigón hasta los distintos puntos de la torre estaba muy estudiada. La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones laterales que sobresalen de este. Estas alas o secciones laterales ascienden cada una a distinta altura y hacen que la estructura del edificio vaya siendo más estrecha.
La altura a la que asciende cada sección de las alas forma una
escalera en caracol con dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas de arena de Dubái.
La estructura del edificio está compuesta por hormigón armado
hasta la planta 156 (586 m de altura). Desde el piso 156, las plantas están hechas de acero, lo que las hace más ligeras.
ARQUITECTURA E INGENIERÍA Para el interiorismo se contrató a la célebre diseñadora Nada Andric al frente de Skidmore, Owings and Merrill, quien combinó el uso de vidrio, acero inoxidable, piedras pulidas, paredes de estuco, texturas artesanales y pisos de roca, inspirándose en la cultura local de Dubái. Asimismo, más de 1000 obras de arte seleccionadas minuciosamente adornan el edificio y sus alrededores.
INTERIORISMO CIMENTACIÓN En febrero de 2004 se inició la construcción de la cimentación del edificio Burj Khalifa, en la que se utilizaron casi 200 pilotes que fueron hincados hasta una profundidad de casi 50 metros, siendo calificada como la cimentación más grande jamás construida, concebida para soportar esta colosal estructura, y que además de los pilotes, consta de una inmensa placa de concreto armado de 3.7 m de espesor; conformada de 12,500 m. de concreto.
Su diseño parte de una innovadora tesis, que se soporta en sofisticados
estudios geotécnicos y sismo-resistentes. Es esta placa la que a su vez se encuentra soportada por el sistema de pilotes, cada uno de los cuales tiene 1.5 metros de diámetro en su base y 43 metros de longitud. En la cimentación, se utilizaron 45,000 m3 de concreto, haciendo que ésta tuviera un peso aproximado de 110,000 toneladas.
Asimismo, en la elaboración de los pilotes de fricción se utilizaron
mezclas de concreto, en donde se consideraron adiciones minerales sustituyendo parte del contenido de cemento: 25% de cenizas volantes y 7% de humo de sílice. La roca que hay debajo del edificio, es frágil, y esta llena de aguas subterráneas, cualquier agujero grande se derrumbaría inmediatamente, para ello, se rellenan estos con sustancias viscosas de polímeros que empujan las aguas subterráneas y fragmentos de rocas hacia los extremos de los agujeros manteniéndolo abierto. El polímero espeso es mas denso que el agua, pero mas liquido que el hormigón. El hormigón desplaza la sustancia y finalmente se endurece para formar un cimiento. 200 cimientos de estos, nombrados pilares, son los que soportan todo el peso del edificio. La profundidad de estos es de 50 m, su diámetro de 1.50 m, con una carga máxima de 3000 toneladas. Los pilotes se les realizaron dos ensayos de carga estática. El primero se realizó a siete pilotes de prueba antes de la construcción. El segundo ensayo, se ejecutó a ocho pilotes durante la fase de construcción (cerca del 1% del total).
Adicionalmente se hicieron pruebas de carga dinámica a 10 de los pilotes de la torre y a 31
del podio. Finalmente se realizaron ensayos sónicos de integridad en varios pilotes. Los principales objetivos de las pruebas fueron evaluar el comportamiento general de carga- asentamiento de los pilotes para la duración prevista bajo la torre, y verificar las hipótesis de diseño.
Debido a las condiciones particularmente severas en el sitio de construcción de la
subestructura, causadas por el agua subterránea del lugar (la cual es extremadamente corrosiva con concentraciones de cloruro de hasta 4,5%, y sulfatos de hasta 0,6%, incluso mayores que las con-centraciones en agua de mar), se aplicaron sistemas es-pecializados de impermeabilización en la superficie del concreto, además de agregar a la mezcla inhibidores de corrosión para mejorar las condiciones de durabilidad del material. Todas las pilas se construyeron utilizando concreto autocompactante con relaciones agua/material cementante menores a 0,3, fundidas en un solo vaciado. CORTE ESQUEMÁTICO
